طيران الحرب العالمية الأولى: كيف حاربت روسيا في الجو. طيران طيران الحرب العالمية الأولى لفترة وجيزة

المعركة الجوية الأولى (1914)

دخل الطيران الحرب العالمية الأولى غير مسلح. كانت الطائرات تعمل بشكل أساسي في الاستطلاع الجوي ، في كثير من الأحيان - القصف (علاوة على ذلك ، ألقى الطيارون قنابل يدوية عادية ، وسهام فولاذية ، وأحيانًا قذائف مدفعية من عيار صغير على العدو). وبطبيعة الحال ، فإن "قصف" عام 1914 لم يسبب في الواقع أي ضرر للعدو (باستثناء الذعر الذي أحدثه هذا النوع الجديد من المعدات العسكرية بين المشاة وسلاح الفرسان). ومع ذلك ، تبين أن دور الطائرات في الكشف عن تحركات قوات العدو كان كبيرًا لدرجة أن هناك حاجة ملحة لتدمير طائرات الاستطلاع. أدت هذه الحاجة إلى القتال الجوي.

بدأ المصممون والطيارون في الدول المتحاربة العمل على تصنيع أسلحة للطائرات. ما لم يأتوا به للتو: مناشير مربوطة بذيل الطائرة ، والتي كانوا يخططون بها لتمزيق جلد الطائرات والبالونات الستراتوسفيرية ، وخطافات القطط على كابل ، والتي كانوا ينوون بها تمزيق الأجنحة. على متن طائرة معادية ... ليس من المنطقي أن نضع هنا قائمة بكل هذه التطورات التي ولدت ميتة ، ومحاولات استخدامها التي تبدو اليوم قصصية. تبين أن الطريقة الأكثر جذرية لتدمير العدو الجوي هي كبش - اصطدام متعمد للطائرات ، مما تسبب في تدمير الهيكل وموت الطائرات (كقاعدة عامة - كلاهما!).

يمكن اعتبار سلف القتال الجوي طيارًا روسيًا بيترا نستروفا. في 26 أغسطس 1914 ، فوق مدينة زولكيف ، أسقط طائرة نمساوية كانت تقوم باستطلاع القوات الروسية بضربة صدمت. ومع ذلك ، خلال هذه الضربة ، انطلق المحرك على Moran Nesterov ، وتوفي البطل. تبين أن الكبش سلاح خطير للطرفين ، وهو سلاح لا يمكن استخدامه باستمرار.

لذلك ، في البداية ، أطلق الطيارون من الجانبين المتعارضين النار على بعضهم البعض من المسدسات ، ثم بدأت البنادق والمدافع الرشاشة المثبتة على جانبي قمرة القيادة في العمل. لكن احتمالية إصابة العدو بمثل هذه الأسلحة كانت منخفضة للغاية ، إلى جانب ذلك ، لا يمكن استخدام البنادق والمدافع الرشاشة إلا في المركبات الخرقاء ذات المقعدين. من أجل معركة جوية ناجحة ، كان من الضروري إنشاء طائرة خفيفة ذات مقعد واحد يمكن المناورة بها ، والتي من شأنها أن تستهدف المدافع الرشاشة الهدف بالبدن بأكمله. ومع ذلك ، فإن المروحة تداخلت مع تركيب المدافع الرشاشة على مقدمة الطائرة - فالرصاصة ستطلق حتما شفراتها. لم يتم حل هذه المشكلة إلا في العام التالي.


هكذا تم حل مشكلة التسلح في الطائرات الأولى

أسلحة استخدمها طيارون من دول مختلفة في المعارك الجوية في عام 1914 - أوائل عام 1915.


مسدس ذاتية التحميل وزارة الدفاع براوننج. 1903 (يستخدمه طيارون من جميع البلدان)


مسدس التحميل الذاتي ماوزر S.96 (يستخدمه طيارون من جميع البلدان)

بندقية ماوزر آر. 1898 (يستخدمه الطيارون الألمان)


كاربين ليبل آر. 1907 (استخدمه الطيارون الفرنسيون)

بندقية موسين آر. 1891 (يستخدمه الطيارون الروس)


مدفع رشاش خفيف من طراز Lewis (يستخدمه Entente Aviator)


أول بندقية ذاتية التحميل في العالم من طراز Mondragon arr. 1907 (استخدمه الطيارون الألمان)


مدفع رشاش (رشاش خفيف) Madsen arr. 1902 (استخدمه الطيارون الروس)


ظهور المقاتلين الأوائل
في الوحدات الجوية للأطراف المتحاربة عام 1915

في مارس

في عام 1915 ، دخل الطيارون من جميع دول العالم دون سلاح تقريبًا: لم يؤد إطلاق النار العشوائي على العدو من المسدسات الشخصية أو سلاح الفرسان إلى نتائج ملحوظة ؛ كانت الطائرات ذات المقعدين المجهزة بمدافع رشاشة محورية ثقيلة جدًا وبطيئة بالنسبة للقتال الجوي الناجح. كان الطيارون الذين يسعون لتدمير العدو يبحثون عن طرق جديدة لتدمير طائرات العدو. أصبح من الواضح للجميع أنه من أجل هزيمة العدو ، كانت هناك حاجة إلى سلاح سريع النيران - مدفع رشاش ؛ علاوة على ذلك ، يجب تثبيت هذا السلاح بشكل صارم على الطائرة حتى لا يصرف الطيار عن السيطرة على الطائرة.

تم إجراء المحاولات الأولى لتسليح المركبات الخفيفة ذات المناورة بالمدافع الرشاشة حتى قبل إنشاء المزامن ، في مطلع عام 1914-1915. على سبيل المثال ، في المملكة المتحدة ، تم تركيب حوامل رشاشات مرتجلة على متن طائرة بريستول سكاوت الخفيفة ؛ ومع ذلك ، من أجل عدم إطلاق ريش المروحة ، تم تثبيت هذه المدافع الرشاشة بزاوية 40-45 درجة على يسار أو يمين قمرة القيادة ، مما جعل النيران الموجهة غير واقعية تقريبًا. أصبح من الواضح أكثر فأكثر أن المدفع الرشاش يجب أن يتطلع إلى الأمام تمامًا حتى يمكن توجيهه إلى الهدف بجسم الطائرة بالكامل ؛ لكن كان من المستحيل تنفيذ ذلك بسبب خطر إطلاق ريش المروحة مما قد يؤدي إلى موت الطائرة.


طائرة بريستول البريطانية "سكاوت" مزودة بمدفع رشاش على جانب المنفذ ، مثبت بزاوية 40 درجة عن المسار المباشر.
المحرك: جنوم (80 حصان) ، السرعة: 150 كم / ساعة ، التسلح: 1 مدفع رشاش غير متزامن "لويس".

في أبريل

كان الفرنسيون أول من نجح في إنشاء مقاتل حقيقي. بعد أن سئم من الفشل المستمر في الهجمات غير المعقولة على طائرات العدو بمسدس صغير ، توصل الطيار Roland Garro إلى استنتاج مفاده أنه من أجل إصابة هدف ، يحتاج إلى مدفع رشاش مثبت بشكل صارم على غطاء الطائرة - حتى يمكن تصويبه. على الهدف بجسم الطائرة بالكامل دون تشتيت الانتباه في الهجوم من أجل التحكم المنفصل في الماكينة والتصويب على العدو من سلاح متحرك. ومع ذلك ، واجه Garro ، مثل الطيارين الآخرين في جميع البلدان المقاتلة ، مهمة غير قابلة للحل: كيف يطلق النار من مدفع رشاش مقوس دون إطلاق شفرات المروحة الخاصة به؟ ثم لجأ جارو إلى مصمم الطائرات ريموند سولنييه ، الذي عرض على الطيار مزامنًا يسمح لمدفع رشاش مثبت بشكل صارم على غطاء المحرك بإطلاق النار من خلال مروحة دوارة ، وفقد طلقة أخرى في اللحظة التي كانت فيها شفرة المروحة أمام برميلها. في الواقع ، طور ريموند سولنييه المزامن عام 1914. ومع ذلك ، لم يتم تقدير هذا الاختراع وتم "وضعه على الرف" ، ولكن في عام 1915 ، بفضل Garro ، تذكروه. قام Garro ، بمساعدة Saulnier ، بتثبيت هذا التثبيت على Moran. صحيح ، اتضح أن المزامن الفرنسي غير موثوق به ، وعمل المدفع الرشاش بين الحين والآخر في لحظة غير ضرورية ، حيث أطلق النار من خلال الشفرات. لحسن الحظ ، تم الكشف عن هذا حتى عند إطلاق النار على الأرض ، ولتجنب الموت ، تم تثبيت ألواح فولاذية على شفرات المروحة على مستوى ماسورة المدفع الرشاش ، مما يعكس الرصاص "المنزلق". هذا جعل المروحة أثقل وزاد من جودة الطيران للطائرة ، لكنها الآن مسلحة ويمكنها القتال!


أول مدفع رشاش متزامن من تصميم Saulnier

قام Solnier و Garro بتركيب مدفع رشاش متزامن على مظلة Moran-Parasol في Roland في نهاية مارس 1915 ، وبالفعل في 1 أبريل ، نجح Garro في اختبار المزامنة في المعركة ، حيث أسقط أول طائرة معادية - كان هذا اليوم عيد ميلاد الطائرات المقاتلة. لمدة ثلاثة أسابيع في أبريل 1915 ، دمر جارو 5 طائرات ألمانية (على الرغم من أن القيادة اعترفت بثلاثة فقط من ضحاياه على أنها انتصارات رسمية). كان نجاح المقاتل المتخصص واضحًا. ومع ذلك ، في 19 أبريل ، تم إسقاط طائرة Garro من قبل المشاة الألمان واضطر الفرنسي إلى الهبوط في أراضي العدو والاستسلام (وفقًا لمصادر أخرى ، توقف محرك Garro ببساطة). درس الألمان الأشياء الجديدة التي حصلوا عليها ، وبعد 10 أيام ، ظهرت مزامناتهم الخاصة على الطائرات الألمانية.


المحرك: جنوم (80 حصان) ، السرعة 120 كم / ساعة ، التسلح: 1 مدفع رشاش Hotchkiss متزامن

لم يكن المزامن الألماني نسخة محسنة من الفرنسية ، كما يعتقد العديد من عشاق الطيران. في الواقع ، تم تطوير جهاز مماثل في ألمانيا في 1913-1914 بواسطة المهندس شنايدر. كل ما في الأمر أن هذا الاختراع ، كما هو الحال في فرنسا ، لم يتم تقييمه بشكل إيجابي في البداية من قبل القيادة الألمانية. ومع ذلك ، فقد عانى عدد من الخسائر من حريق المقاتل الفرنسي الجديد ، بالإضافة إلى مزامن Saulnier الذي حصل عليه الألمان كجائزة ، مما دفع أمر الطيران Kaiser لإعطاء الضوء الأخضر لآليتهم الجديدة.


إصدار ألماني لمزامنة الرشاشات ، صممه المهندس شنايدر وصنعه أنتوني فوكر

قام مصمم الطائرات الهولندي أنتوني فوكر ، الذي خدم ألمانيا ، بتركيب جهاز المزامنة هذا على طائرة من تصميمه الخاص ، وفي يونيو 1915 بدأ إنتاج أول مقاتلة مسلسلة ألمانية Fokker E.I ، المعروفة باسم Fokker-Eindecker.

أنتوني هيرمان جيرارد فوكر

وقعت هذه الطائرة في حب الطيارين الألمان وأصبحت عاصفة رعدية حقيقية بالنسبة لطيران الوفاق - فقد تعاملت بسهولة مع الطائرات الخرقاء منخفضة السرعة للفرنسيين والبريطانيين. على هذه الطائرة قاتل أول ارسالا ساحقا من ألمانيا - ماكس إميلمان وأوزوالد بويلك. حتى ظهور نفس المقاتلين المتخصصين من قبل العدو لم يغير الوضع - فقد خسر إينديكر في المعركة 17 طائرة من طراز Entente. فقط دخول مقاتلات الحلفاء ذات السطحين Nieuport-11 و DH-2 إلى الخدمة في بداية عام 1916 أعاد التوازن غير المستقر في الهواء ، لكن الألمان استجابوا لذلك من خلال إنشاء نسخة جديدة من Fokker E-IV مع المزيد محرك قوي وثلاثة (!) رشاشات متزامنة. سمح هذا لـ Eindecker بالبقاء في المقدمة لمدة ستة أشهر أخرى ، ولكن بحلول منتصف عام 1916 ، فقد Fokkers تفوقهم في النهاية وتم استبدالهم بآلات أكثر تقدمًا. تم إنتاج ما مجموعه 415 Indeckers في أربعة تعديلات.


المحرك: Oberrursel U (80 حصان على E-1 ، 160 حصان على E-IV) ؛ السرعة: 130 كم / ساعة - E-1 ، 140 كم / ساعة - E-IV ؛ الأسلحة: E-1 - 1 مدفع رشاش متزامن "Parabellum" أو "Spandau" ؛ E-IV - 3 رشاشات Spandau متزامنة

في نفس الوقت تقريبًا ، بدأ المقاتلون الفرنسيون الأوائل الذين يحملون مدافع رشاشة Moran Saulnier N في دخول الوحدات الجوية الفرنسية (تم إنتاج 49 قطعة في المجموع). ومع ذلك ، تبين أن هذا الجهاز صارم للغاية في التحكم ، إلى جانب أنه كان يعاني من مشاكل مستمرة في تزامن المدفع الرشاش. لذلك ، لم يتم استخدام Moran Saulnier N على نطاق واسع ، وفي أغسطس 1916 ، تم استبعاد المركبات القليلة المتبقية من الوحدات (لكن 11 Morans N التي تم إرسالها إلى روسيا قاتلت هناك حتى خريف عام 1917).


المحرك: Ron 9C (80 حصان) ، السرعة: 144 كم / ساعة ، التسلح: 1 مدفع رشاش Hotchkiss أو Vickers متزامن

في يونيو 1915 ، بدأ الطيران الفرنسي في استقبال أعداد كبيرة من مقاتلات Nieuport-10 ذات السطحين (1000 وحدة). دخلت هذه الطائرة حيز الإنتاج حتى قبل الحرب ، ولكن في السنة الأولى من القتال كانت طائرة استطلاع. الآن تم تحويل Nieuport-10 إلى مقاتلة. علاوة على ذلك ، تم إنتاج الطائرة في نسختين: مقاتلة ثقيلة بمقعدين مع مدفعين رشاشين غير متزامنين ، ومقاتلة خفيفة الوزن بمقعد واحد مع مدفع رشاش ثابت واحد فوق الجناح العلوي (بدون مزامن). يرجع عدم وجود مزامن في أضخم مقاتلة فرنسية إلى حقيقة أن المزامن الفرنسي كان لا يزال غير كامل ، واستمر تعديله في الانطلاق ، وبدأ المدفع الرشاش في إطلاق ريش طائرته الخاصة. كان هذا هو ما أجبر المهندسين الفرنسيين على رفع المدفع الرشاش إلى الجناح العلوي بحيث طار الرصاص فوق المروحة ؛ كانت دقة إطلاق النار من مثل هذا السلاح أقل إلى حد ما مما كانت عليه من مدفع رشاش متزامن على الغطاء ، ولكن كان لا يزال نوعًا من الحل للمشكلة. وهكذا ، تبين أن هذه الطائرة أفضل من Moran Saulnier ، وبالتالي أصبحت المقاتل الفرنسي الرئيسي طوال النصف الثاني من عام 1915 (حتى يناير 1916).


المقاتلة Nieuport-10 في نسخة واحدة بمدفع رشاش غير متزامن "Lewis" فوق الجناح
المحرك: جنوم (80 حصان) ، السرعة: 140 كم / ساعة ، التسلح: 1 مدفع رشاش "كولت" أو "لويس" فوق الجناح.

بدأت أول طائرة SPAD ، مقاتلات SPAD A2 ذات المقعدين ، في الوصول إلى الوحدات الجوية الفرنسية (تم إنتاج 99 قطعة). ومع ذلك ، فإن هذه الطائرة لم ترضي الطيارين الفرنسيين أيضًا: فقد تبين أنها ثقيلة جدًا وبطيئة ، كما أن قمرة قيادة المدفعي ، المثبتة مباشرة أمام المروحة الدوارة للمقاتلة ، كانت غير عادية أيضًا. مطلق النار الذي كان في قمرة القيادة كان في الواقع انتحاريًا: مات الرماة عندما انفجرت الطائرة ، وكانت هناك حالات تمزق المقصورة من السيارة في الهواء عندما تم إطلاق النار على أعمدةها ؛ حدث أن سقط وشاح السهم الذي كان يرفرف في الريح تحت الشفرات الدوارة بشدة خلفه ، ولف حول المروحة وخنق الشخص ... لذلك ، قبل الفرنسيون 42 طائرة فقط (تم استخدامها على الجبهة الغربية حتى نهاية 1915). تم إرسال الـ 57 المتبقية من طراز SPAD A2s إلى روسيا ، حيث قاتلوا حتى تم القضاء عليهم.


مقاتلة فرنسية SPAD-2 تحمل شارة طيران روسية
المحرك: Ron 9C (80 حصان) ، السرعة: 112 كم / ساعة ، التسلح: 1 مدفع رشاش "لويس" أو "مادسن" أو "فيكرز".

بدأ مقاتلو Pfalz في الوصول إلى الوحدة الجوية للطيران الألماني. كانت هذه الآلات من طراز Moran-Saulnier ، والتي تم بناؤها في ألمانيا بموجب ترخيص تم شراؤه من فرنسا. تم تمييز حالات Palatinate ، التي تحولت إلى مقاتلين عن طريق تثبيت مدفع رشاش متزامن على الغطاء ، بـ Palatinate E. من حيث خصائص أدائها ، كانت هذه الطائرة متطابقة تقريبًا مع Eindecker ، ولكن لا يمكن مقارنة قوة Palatinate مع قوة شركة فوكر. لذلك ، ظلت مقاتلة Palatinate E في ظل نظيرتها الشهيرة ، وتم إنتاجها في سلسلة صغيرة.


المحرك: Oberursel U.O (80 حصان) ، السرعة: 145 كلم / ساعة ، التسلح: 1 مدفع رشاش متزامن LMG.08

استقبل الطيران الفرنسي بكميات كبيرة مقاتلة Nieuport-11 1.5 طائرة ناجحة جدًا لوقتها مع مدفع رشاش لويس غير متزامن مثبت فوق الجناح العلوي. كانت الطائرة الجديدة نسخة أصغر من Nieuport-X ، ولهذا أطلق عليها الطيارون لقب "Bebe" - "Kid". أصبحت هذه الطائرة المقاتلة الفرنسية الرئيسية في النصف الأول من عام 1916 (تم إنتاج 1200 وحدة) وأول مقاتلة من الحلفاء تفوقت على مقاتلة Eindeker الألمانية في صفاتها. كان لدى "Bebe" قدرة ممتازة على المناورة ، وسهولة في التحكم وسرعة جيدة ، ولكن لم يكن لديها قوة هيكلية كافية ، مما أدى في بعض الأحيان إلى "طي" الأجنحة عند الأحمال الزائدة العالية. 650 من هذه الطائرات كانت في الخدمة مع إيطاليا ، و 100 في روسيا.
كان العيب الكبير في Nieuport-11 هو الموقع المرتفع جدًا للمدفع الرشاش ، والذي كان من الصعب جدًا إعادة تحميله في المعركة (لهذا ، كان على الطيار الوقوف في قمرة القيادة ، ممسكًا بمقبض التحكم بركبتيه!). حاول البريطانيون والروس معالجة هذا النقص من خلال تطوير أنظمة لإسقاط المدافع الرشاشة لإعادة تحميلها في قمرة القيادة. من ناحية أخرى ، تحمل الفرنسيون هذا النقص بطريقتهم الخاصة: على سبيل المثال ، جان نافارت ، عند إطلاق النار ، وقف في قمرة القيادة إلى أقصى ارتفاع له ووجه إلى العدو من خلال مشهد مدفع رشاش ...

في فبراير

وصلت مقاتلات DH-2 البريطانية (400 وحدة) إلى فرنسا للمشاركة في المعارك ، والتي سرعان ما أصبحت قديمة نظرًا لظهور طائرات أكثر تقدمًا من قبل العدو ، ولكن مع ذلك ، حتى ربيع عام 1917 ، ظلوا هم RFC الأكثر شيوعًا ( سلاح الجو الملكي) مقاتل. كانت الطائرة تتمتع بقدرة جيدة على المناورة الأفقية ، ولكنها كانت ضعيفة في الاتجاه الرأسي ، وبطيئة نوعًا ما ، ويصعب قيادتها ، وتميل إلى الدوران. كانت معظم عيوبها ناتجة عن مفهوم قديم للطائرة: من أجل عدم اختراع جهاز التزامن ، صنع البريطانيون هذه الطائرة ليس بمروحة سحب ، ولكن بمروحة دافعة. المحرك المثبت خلف الجندول حرر مقدمة الطائرة لمدفع رشاش ، لكن هذا الترتيب للمحرك والمروحة الدافعة لم يسمح بزيادة سرعة الماكينة وقوتها. ونتيجة لذلك ، كانت طائرة DH-2 أقل جودة من طائرات العدو ؛ ومع ذلك ، بسبب عدم وجود شيء أفضل ، كان على البريطانيين القتال لفترة طويلة على هذه الطائرة ...


بشهر مايو

تلقى الطيران الفرنسي طائرة جديدة Nieuport-17 (2000 قطعة) - مقاتلة ناجحة للغاية في وقتها ، حيث كان من الممكن التخلص من أوجه القصور في Nieuport-11 مع الحفاظ على جميع مزاياها. ظل Nieuport-17 وتعديله Nieuport-23 المقاتلين الفرنسيين الرئيسيين حتى نهاية العام ، بالإضافة إلى أنهم كانوا مسلحين بطيارين بريطانيين وبلجيكيين وإيطاليين ويونانيين وروس ؛ حتى الألمان الذين تم تصميمهم على غرار المقاتلات الخفيفة Nieuport 100 Siemens-Schuckert التي تم الاستيلاء عليها ، والتي كانت تستخدم بشكل أساسي على الجبهة الشرقية.
تلقى Nieuport-17 أخيرًا مدفع رشاش متزامن على الغطاء ، على الرغم من أن بعض الطيارين الفرنسيين قاموا أيضًا بتركيب مدفع رشاش غير متزامن (على غرار Nieuport-11) لزيادة قوة النار.


في مايو 1916 ، ظهرت مقاتلة ألمانية جديدة ذات سطحين من طراز Halberstadt على الجبهة الغربية (227 مبنية). كان يتمتع بقدرة جيدة على المناورة والقوة ، لكنه كان أدنى من Nieuports من جميع النواحي الأخرى. ومع ذلك ، قبل ظهور طائرات سلسلة Albatros ، كانت طائرات Halberstadt ، جنبًا إلى جنب مع Eindekers ، المقاتلين الرئيسيين في طيران القيصر.

في أغسطس

في شمال فرنسا ، بدأ البريطانيون في استخدام المقاتلة F.E.8 (300 قطعة) ، والتي كانت متفوقة في الجودة على DH-2 ، ولكن لم يكن لديها أي فرصة تقريبًا للنجاح في المعارك مع المقاتلين الألمان الجدد. خلال النصف الثاني من عام 1916 ، تم إسقاط معظم الآلات من هذا النوع وإخراجها من الخدمة.


في أغسطس ، تلقت الوحدات المقاتلة الفرنسية أول طائرة من طراز SPAD-7 ، والتي كانت بكل صفاتها تفوقًا تامًا على جميع مقاتلي العدو. حدد هذا الزيادة المستمرة في إنتاج طائرة جديدة (3500 مبنية) ، والتي بحلول ربيع عام 1917 أصبحت المقاتل الرئيسي لسلاح الجو الفرنسي ؛ بالإضافة إلى ذلك ، كانت هذه الطائرة في الخدمة مع البريطانيين (405 وحدة) والإيطاليين (214 وحدة) والأمريكيين (190 وحدة) والروس (143 وحدة). كانت الطائرة تحظى بشعبية كبيرة بين الطيارين في كل هذه الدول بسبب سرعتها العالية وحسن التعامل معها واستقرارها في الطيران بسبب موثوقية المحرك والقوة الهيكلية.


في سبتمبر

وصلت أول مقاتلات ألمانية من طراز Albatros D.I إلى المقدمة ، واكتسبت على الفور شعبية بين الطيارين الألمان بسبب بيانات طيرانهم البارزة في ذلك الوقت. وفقًا لتجربة المعارك الأولى ، تم تحسينها قليلاً في نفس الشهر ، وأصبح Albatros D.II المقاتل الرئيسي في ألمانيا في النصف الثاني من عام 1916 (في المجموع ، تلقى الطيران الألماني 50 D.I و 275 D.II ).

في اكتوبر

تبنى الإيطاليون مقاتلة Anrio HD.1 الفرنسية الصنع ، والتي تخلى عنها الفرنسيون لأنفسهم بسبب حقيقة أنهم كانوا ينتجون Nieuport متطابقًا تقريبًا. في شبه جزيرة أبينين ، أصبح أنريو المقاتل الرئيسي (900 قطعة) واستخدمه الإيطاليون بنجاح حتى نهاية الحرب.


في أكتوبر ، دخلت المقاتلة هانسا براندنبورغ (95 وحدة) ، التي صممها الألمان خصيصًا للنمسا ، إلى الطيران النمساوي ، والذي كان حتى ربيع عام 1917 المقاتل الرئيسي في الطيران النمساوي.

المقاتلة البريطانية الجديدة سوبويث "باب" (1850 قطعة) بدأت بالمشاركة في الأعمال العدائية في الغرب ، والتي أثارت حب الطيارين البريطانيين لسهولة التحكم فيها وقدرتها الممتازة على المناورة. شارك في المعارك حتى ديسمبر 1917.

في ديسمبر

بدأت الوحدات المقاتلة الألمانية في تلقي طائرة جديدة من طراز Albatros D.III ، والتي أصبحت المقاتلة الألمانية الرئيسية في النصف الأول من عام 1917 (تم إنتاج 1340 وحدة) - بحلول بداية ربيع عام 1917 ، كانت تمثل ثلثي إجمالي الطائرات. أسطول طائرات مقاتلة. وصف الطيارون الألمان هذه السيارة بأنها أفضل مقاتلة في عصرها.


في ديسمبر ، تلقت الوحدات المقاتلة الألمانية سيارة أخرى - Roland D.II ، والتي كانت أسرع إلى حد ما من الباتروس ، ولكن تعقيد قيادتها ، والميل إلى التوقف في حالة الانقلاب ، وضعف الرؤية الهبوطية عند الهبوط وعدم موثوقية سرعان ما قلب المحرك الطيارين ضد هذه السيارة ، ونتيجة لذلك ، بعد شهرين ، توقف إنتاج Roland (تم إنتاج 440 وحدة).



في يناير

بدأت أفضل القوات الجوية الفرنسية في تلقي أول 20 مدفعًا من طراز SPAD-12 في التاريخ للاستخدام الشخصي ، ومجهزة بمدافع Hotchkiss أحادية الطلقة مقاس 37 ملم. حقيقة،

سرعان ما تحول معظم ارسالا ساحقا الذين أصبحوا مهتمين بالحداثة إلى مركبات المدافع الرشاشة - تبين أن إعادة التحميل اليدوي للمدفع غير مناسب للقتال الجوي. ومع ذلك ، حقق بعض الطيارين الأكثر عنادًا نجاحات ملحوظة في هذه الآلة غير العادية: على سبيل المثال ، أسقط رينيه فونك ما لا يقل عن 7 طائرات ألمانية على مدفع سباد.

بدأ تجهيز الطيران النمساوي بمقاتلة من إنتاجها - Aviatik "Berg" (740 وحدة). لقد كان مقاتلاً ناجحًا ، متواضعًا في التشغيل وممتعًا للطيران ؛ كان موضع تقدير كبير من قبل المعارضين - الإيطاليين. من حيث خصائص الطيران ، كان بيرج أفياتيك متفوقًا على الباتروس وكان يتمتع بشعبية كبيرة لدى الطيارين ؛ طار معظم ارسالا ساحقا النمساوي عليه. كانت ميزات الطائرة أنها تتمتع بتوازن طولي جيد بسرعات منخفضة وقدرة جيدة على التحكم الطولي بسرعات عالية ، وكانت أعقاب المدفع الرشاش موجودة بجوار الطيار ، مما جعل من السهل خدمة السلاح.

تلقى الطيران الفرنسي نسخة جديدة من مقاتله الرئيسي ، Nieuport-24 ، والتي حسنت الديناميكا الهوائية مقارنة بسابقتها. في المجموع ، تم إنتاج 1100 منها ، وتم استخدام الطائرة حتى نهاية عام 1917.

تلقت هذه الآلة أخيرًا تصميم هيكل الطائرة المعزز ، وتراجعت المشكلة المستمرة لطيارين Nieuport - فصل الجناح أثناء الغوص.


في أبريل ، تلقت 6 أسراب مقاتلة بريطانية تقاتل في فرنسا مقاتلة جديدة من طراز Sopwith Triplane (150 قطعة) ، مما تسبب في عاصفة كاملة من ردود الفعل الحماسية من الطيارين. كان لهذه الآلة سرعة جيدة وقدرة لا تصدق على المناورة ؛ عيبه الوحيد هو ضعف الأسلحة الصغيرة. ومع ذلك ، فإن الخدمة القتالية لهذه الطائرة لم تدم طويلًا: ظهور جمل أكثر قوة ، والذي كان له نفس القدرة على المناورة تقريبًا ، أدى بحلول نهاية صيف عام 1917 إلى الاختفاء التام للطائرة الثلاثية من القوات.


في أبريل ، وصلت أول وحدة مقاتلة بريطانية إلى فرنسا ، مجهزة بأحدث مقاتلات SE-5 - أحد أشهر المقاتلين البريطانيين. كانت Se-5 تتمتع بقدرة على المناورة الأفقية أسوأ قليلاً من Nieuport ، ولكنها تتمتع بسرعة ومتانة ممتازة ، فضلاً عن سهولة القيادة والرؤية الجيدة.

على الجبهة الغربية ، بدأ استخدام طائرة D.H.5 البريطانية الصنع (550 وحدة) كجزء من الوحدات المقاتلة الأسترالية والكندية ، والتي لم تكن شائعة لدى الطيارين ، بسبب. كان غير مستقر عند ركوب سيارات الأجرة ، وصعوبة القيادة ، وصعوبة الارتفاعات وفقدها بسهولة في القتال ؛ كانت مزايا السيارة قوة كبيرة ورؤية جيدة.


في مايو ، بدأ الطيران النمساوي في استقبال مقاتلة OEFAG ، التي تم إنشاؤها على أساس الألمانية "Albatross D.III" ، ولكنها تجاوزت سلفها في عدد من المعايير (تم بناء 526 وحدة).


فى يونيو

في أوائل يونيو ، بدأت الوحدات المقاتلة البريطانية المقاتلة في فرنسا في استلام طائرة جديدة من طراز Sopwith Camel ، والتي كانت تتمتع بقدرة استثنائية على المناورة لطائرة ذات سطحين ، مما جعلها تساويها في هذا الصدد مع فئة الطائرات الثلاثية ، والسرعة الممتازة والأسلحة الصغيرة القوية. ونتيجة لذلك ، أصبح الجمل المقاتل الأكثر شعبية بين الطيارين البريطانيين ، وبعد الحرب اتضح أن هذه الطائرة كانت أيضًا الأكثر إنتاجية بين جميع مقاتلي الوفاق! في المجموع ، أنتجت الصناعة البريطانية حوالي 5700 جمل ، والتي كانت مجهزة بحلول نهاية الحرب بأكثر من 30 سربًا مقاتلاً.


في يونيو ، تلقى الفرنسيون أفضل مقاتلة في ذلك الوقت ، SPAD-13 ، والتي ، مقارنة بسابقتها ، كانت تتمتع بسرعة أكبر وقوة نيران أكبر ، على الرغم من تدهور الاستقرار إلى حد ما وأصبح التجريب أكثر تعقيدًا. أصبحت هذه الطائرة المقاتلة الأكبر في الحرب العالمية الأولى (9300 قطعة) وكانت المقاتلة الفرنسية الرئيسية في النصف الثاني من الحرب.


في يونيو ، استلمت الوحدات المقاتلة البافارية التابعة للطيران الألماني طائرة Palatinate D.III (تم إنتاج 1000 وحدة) ، والتي كانت أقل شأناً في خصائص الطيران إلى الباتروس الألماني ، على الرغم من أنها تجاوزتها في القوة.

منذ يوليو ، بدأ الطيارون البلجيكيون في الطيران على المقاتلة الفرنسية Anriot HD.1 التي سبق ذكرها ، والتي فضلت هذه الآلة على أي طائرة أخرى من طراز Entente. في المجموع ، خلال الحرب ، تلقى البلجيكيون 125 من هذه الطائرات.

في أغسطس

في أغسطس ، تلقت الوحدة الجوية الألمانية Yashta-11 نسختين من مقاتلة Fokker Dr.I Triplane الجديدة لاختبارات الخطوط الأمامية.
في اكتوبر

في منتصف أكتوبر ، استقبل سرب ريشتهوفن 17 مقاتلة أخرى من طراز Fokker Dr.I ، وبعد ذلك بدأت هذه الطائرة في دخول الوحدات الجوية الأخرى (تم بناء 320 وحدة). تلقت السيارة مراجعات متضاربة للغاية: من ناحية ، كانت تتمتع بمعدل ممتاز من التسلق وقدرة فريدة على المناورة ، ولكن من ناحية أخرى كان من الصعب تجريبها وخطير للغاية بالنسبة للطيارين ذوي المهارات المنخفضة بسبب السرعة المنخفضة مقارنة بالعدو وعدم كفاية قوة الجناح (التي تسببت في عدد من الكوارث ووضع جميع الآلات من هذا النوع خارج العمل طيلة شهر كانون الأول من أجل العمل على تقوية الجناح). كانت هذه الطائرة محبوبة بشكل خاص من قبل الآس الألمان من الدرجة العالية بسبب المزايا التي أعطتها للطيارين المتمرسين في القتال القابل للمناورة.

في يناير ، تلقت 4 أسراب مقاتلة بريطانية وسرب دفاع جوي واحد طائرة Sopwith Dolphin جديدة (1500 بنيت في المجموع) ، والتي كانت تهدف إلى مرافقة القاذفات ومهاجمة الأهداف الأرضية. كانت الطائرة تتمتع بخصائص أداء جيدة وكانت مطيعة في التحكم ، لكن الطيارين لم يعجبهم هذه السيارة لأنه في حالة حدوث انحراف في المقدمة أو حتى مجرد هبوط شديد ، فإن الطيار ، بسبب ميزات تصميم هذه الطائرة ، كان محكومًا عليه بكل بساطة الموت أو الإصابة الشديدة في أحسن الأحوال.

في فبراير

في فبراير ، استقبل الطيران النمساوي مقاتلات فينيكس (236 وحدة) - طائرة ذات سرعة جيدة ، لكنها خاملة ، صارمة في السيطرة وغير مستقرة بدرجة كافية في الرحلة.

في مارس ، سلم الفرنسيون إلى الطيران الأمريكي ، الذي كان يستعد للمعارك في فرنسا ، مقاتلاتهم الجديدة Nieuport-28 (300 قطعة) - هم أنفسهم لم يقبلوا هذه الطائرة الفاشلة في الخدمة لأنهم ، مع السرعة والقدرة على المناورة ، لم يعد من الممكن مقارنة Nieuport-28 بطائرات العدو من حيث التسلق والسقف ، كما كان يتمتع بقوة هيكلية ضعيفة - أثناء المنعطفات الشديدة والغوص ، تمزق الجلد من الطائرات. استخدم الأمريكيون Nieuport-28 فقط حتى يوليو 1918. بعد سلسلة من الكوارث ، تخلوا عن هذه الطائرة وتحولوا إلى SPADS.

في أوائل أبريل ، ظهر أفضل مقاتل ألماني في الحرب العالمية الأولى ، Fokker D.VII ، في المقدمة ، والذي أصبح المقاتل الألماني الرئيسي في نهاية الحرب (تم بناء 3100 وحدة). تكاد تكون متساوية في السرعة مع "Spuds" و SE-5a ، فقد تفوقت عليها كثيرًا في المؤشرات الأخرى (خاصة - في القطاعات الرأسية). اكتسبت هذه الآلة على الفور شعبية هائلة بين الطيارين الألمان.

في أواخر مايو - أوائل يونيو ، بدأت الوحدات البافارية للطيران الألماني في تلقي مقاتلة Pfalz D.XII الجديدة (800 قطعة في المجموع) ، والتي تجاوزت المقاتلة الألمانية الباتروس D.Va من حيث خصائص الأداء ؛ ومع ذلك ، لم تصبح هذه الآلة شائعة لدى البافاريين ، لأنهم سمعوا بالفعل عن الصفات الممتازة للمقاتل الألماني الجديد Fokker D.VII. رافق تشغيل هذه الآلة عدد كبير من الحوادث ، وفي بعض الحالات تعمد الطيارون تحطم الطائرة على أمل الحصول على طائرة فوكر في المقابل ...

تعديل

جناحيها ، م

الارتفاع ، م

منطقة الجناح ، م 2

الوزن ، كجم

طائرة فارغة

الإقلاع العادي

نوع المحرك

القوة ، حصان

السرعة القصوى ، كم / ساعة

سرعة الانطلاق ، كم / ساعة

مدة الرحلة ، ح

أقصى معدل للتسلق ، م / دقيقة

سقف عملي ، م

التسلح:

يمكن تركيب 1 مدفع رشاش لويس 7.7 ملم

أداء الطيران

F.15 F.16 تعويم F.16 F.20
1912 1913 1913 1913
الجناح ، م .17.75 / 13.76 / 13.76 / 13.76 /
11,42 7,58 7,58 7,58
الطول ، م .9.92 8.06 8.5 8.06
منطقة الجناح ، متر مربع. 52.28 35.00 35.00 35.00
الوزن الجاف ، كجم. 544410520416
وزن الإقلاع ، كجم 864650740675
المحرك: جنوم "جنوم" "جنوم"
القوة ، ل. مع. 100 80 80
السرعة القصوى ، كم / ساعة 96 90 85 95
ضبط الوقت
ارتفاع 2000 م ، 55 دقيقة
مدى الطيران ، كم 220315
السقف م 1500 2500 1500 2500
الطاقم ، بيرس. 2 2 2 2
التسلح لا رقم 1 مدفع رشاش
100 كجم من القنابل

فرمان الثاني والعشرون
أداء الطيران

F.22 F.22bis F.22 تعويم
1913 1913 1915
الجناح ، م 15.0 / 7.58 15 / 7.30 15 / 7.58
الطول ، م .8.90 8.90 9.0
منطقة الجناح ، متر مربع. 41.00 40.24 41.00
الوزن الجاف ، كجم. 430525630
وزن الإقلاع ، كجم 680845850
المحرك: "جنوم" "جنوم-" جنوم "
مونوسوباب "
القوة ، ل. مع. 80100 80
السرعة القصوى ، كم / ساعة 90118 90
ضبط الوقت
ارتفاع 2000 م ، 55 دقيقة
مدى الطيران ، كم 300320
السقف م 2000 3000 1500
الطاقم ، بيرس. 2 2 2
التسلح 1

خطة عمل متجر الهدايا في 17 يناير ، من المقبول عمومًا أن تجارة الهدايا هي واحدة من أبسط أنواع الأعمال الصغيرة. ينتج الحرفيون المحليون والفنانون وصانعو الخزف والمصورون والحرف اليدوية وصانعو الألعاب منتجاتهم بكميات صغيرة ويبيعونها شخصيًا أو من خلال متاجر صغيرة للسياح والأطفال ومحبي الهدايا الغريبة والأصلية. في الواقع ، هذه فكرة قديمة ، حيث تتميز تجارة الهدايا التذكارية الحديثة بإدخال أحدث التقنيات والتصاميم الجديدة والفريدة من نوعها ، واستخدام المواد المركبة ، وطرق التداول المبتكرة ، بما في ذلك التداول عبر الإنترنت ، والتسليم وخدمة العملاء. مع نمو رفاهية السكان ، يتزايد اهتمامهم بالهدايا التذكارية ، والهدايا التي لا تُنسى ، وسمات الخصائص المحلية ، والملابس ، والأشياء التاريخية ، والشخصيات ، وما إلى ذلك. وفي الوقت نفسه ، لوحظت ديناميات مختلفة في الأجزاء المجاورة من هذا السوق الشاسع: الرفاهية ، السوق الشامل ، شريحة السعر المنخفض. بالنسبة إلى التفاصيل الروسية ، فإن الشرط الأساسي لفتح متجر للهدايا التذكارية هو انخفاض طفيف في السياحة الخارجية وتركيز الروس على الترفيه المحلي في مظاهره المختلفة - السفر بالسيارات ، والرحلات إلى المدن والبلدات الصغيرة في البلاد ، والسياحة الرياضية عند الجماهير الكبيرة من المشجعين يتابعون فريقهم أو رياضيهم.

تتيح لك هذه الخدمة حل جميع المهام الثلاث في نفس الوقت ، مما يسمح لك بجذب الزوار من مصادر مختلفة وأي أجهزة. تظهر قنوات جديدة لجذب حركة المرور طوال الوقت ، وسيتمكن رواد الأعمال الذين سيكونون من بين أول من يستخدمها ، من الحصول على ميزة غير مشروطة على منافسيهم. سيكون استخدام هذه الخدمة مفيدًا بشكل خاص للشركات الصغيرة في المناطق. بالإضافة إلى ذلك ، فهي أيضًا طريقة لتلقي التعليقات من الجمهور المستهدف ، لأن المستخدمين ، على سبيل المثال ، يمكنهم التعبير عن آرائهم حول الشركة باستخدام التقييمات والمراجعات. وإليك الشكل الذي تبدو عليه: القدرة على الاحتفاظ بمعلومات محدثة حول عمل الشركة لا تقل أهمية. نحن نتحدث عن العنوان وساعات العمل وأرقام هواتف الاتصال والصور وما إلى ذلك.

استمرار موضوع "طيران الحرب العالمية الأولى بالألوان (45 صورة)"

في الأول من أبريل عام 1915 ، في ذروة الحرب العالمية الأولى ، ظهرت طائرة فرنسية فوق المعسكر الألماني وألقت قنبلة ضخمة. واندفع الجنود في كل الاتجاهات لكنهم لم ينتظروا الانفجار. وبدلاً من القنبلة ، سقطت كرة كبيرة كُتب عليها "بداية أبريل سعيدة!".




ومن المعروف أنه خلال أربع سنوات خاضت الدول المتحاربة نحو مائة ألف معركة جوية أسقطت خلالها 8073 طائرة ودمرت 2347 طائرة بنيران من الأرض. أسقطت القاذفة الألمانية أكثر من 27000 طن من القنابل على العدو ، البريطاني والفرنسي - أكثر من 24000.
يزعم البريطانيون أن 8100 طائرة معادية قد أسقطت. الفرنسي - في 7000. الألمان يعترفون بخسارة 3000 من طائراتهم. لم تفقد النمسا-المجر وحلفاء ألمانيا أكثر من 500 مركبة. وبالتالي ، فإن معامل الموثوقية لانتصارات الوفاق لا يتجاوز 0.25.



في المجموع ، أسقطت ارسالا ساحقة من الوفاق أكثر من 2000 طائرة ألمانية. واعترف الألمان بأنهم فقدوا 2138 طائرة في المعارك الجوية وأن حوالي 1000 طائرة لم تعد من موقع العدو.
إذن من كان الطيار الأكثر إنتاجية في الحرب العالمية الأولى؟ يُظهر التحليل الدقيق للوثائق والأدبيات المتعلقة باستخدام الطائرات المقاتلة في 1914-1918 أن الطيار الفرنسي رينيه بول فونك حقق 75 انتصارًا جويًا.
حسنًا ، ماذا عن مانفريد فون ريشتهوفن ، الذي ينسب إليه بعض الباحثين ما يقرب من 80 طائرة معادية مدمرة ويعتبرونه الأكثر إنتاجية في الحرب العالمية الأولى؟

ومع ذلك ، يعتقد بعض الباحثين الآخرين أن هناك كل الأسباب للاعتقاد بأن انتصارات Richthofen العشرين غير موثوقة. إذن هذا السؤال لا يزال مفتوحًا.
لم يعتبر ريتشثوفن الطيارين الفرنسيين طيارين على الإطلاق. بشكل مختلف تمامًا ، يصف ريتشثوفن المعارك الجوية في الشرق: "غالبًا ما كنا نطير ، ونادرًا ما ندخل في معركة ولم نحقق نجاحًا كبيرًا".
استنادًا إلى مذكرات M. von Richthofen ، يمكننا أن نستنتج أن الطيارين الروس لم يكونوا طيارين سيئين ، ببساطة كان هناك عدد أقل منهم مقارنة بعدد الطيارين الفرنسيين والإنجليز على الجبهة الغربية.
نادرًا ما تم تنظيم ما يسمى بـ "معارك الكلاب" على الجبهة الشرقية ، أي "تفريغ الكلاب" (قتال جوي قابل للمناورة يشمل عددًا كبيرًا من الطائرات) ، والذي كان شائعًا على الجبهة الغربية.
في فصل الشتاء ، لم تطير الطائرات على الإطلاق في روسيا. هذا هو السبب في فوز جميع الأصالة الألمانية بالعديد من الانتصارات على الجبهة الغربية ، حيث كانت السماء تعج بطائرات العدو.

أعظم تطور في الحرب العالمية الأولى استقبله الدفاع الجوي للوفاق ، الذي أجبر على محاربة الغارات الألمانية على مؤخرته الاستراتيجية.
بحلول عام 1918 ، في الدفاع الجوي للمناطق الوسطى من فرنسا وبريطانيا العظمى ، كان هناك العشرات من المدافع المضادة للطائرات والمقاتلات ، وهي شبكة معقدة من مواقع الصوت ومراكز الكشف المتقدمة المتصلة بأسلاك الهاتف.
ومع ذلك ، لم يكن من الممكن توفير حماية كاملة للجزء الخلفي من الهجمات الجوية: في عام 1918 ، داهمت القاذفات الألمانية لندن وباريس. لخص ستانلي بالدوين تجربة الحرب العالمية الأولى فيما يتعلق بالدفاع الجوي في عام 1932 بعبارة "سيجد القاذف دائمًا طريقًا".



في عام 1914 ، قامت اليابان بالتحالف مع بريطانيا وفرنسا بمهاجمة القوات الألمانية في الصين. بدأت الحملة في 4 سبتمبر وانتهت في 6 نوفمبر ، وتميزت بأول استخدام للطيران في تاريخ اليابان في ساحة المعركة.
في ذلك الوقت ، كان لدى الجيش الياباني طائرتان أحاديتان من طراز Nieuport وأربعة من طراز Farmans وثمانية طيارين لهذه الآلات. في البداية ، كانت تقتصر على الرحلات الاستطلاعية ، ولكن بعد ذلك بدأ استخدام القنابل التي تم إسقاطها يدويًا على نطاق واسع.
كان الإجراء الأكثر شهرة هو الهجوم المشترك للأسطول الألماني في Tsingtao مع الأسطول. على الرغم من أن الهدف الرئيسي - الطراد الألماني - لم يصب ، إلا أن زورقًا طوربيدًا غرق.
ومن المثير للاهتمام أنه خلال الغارة ، وقعت أول معركة جوية في تاريخ الطيران الياباني. طار طيار ألماني لاعتراض الطائرات اليابانية على تاوب. على الرغم من أن المعركة انتهت بشكل غير حاسم ، إلا أن الطيار الألماني اضطر إلى الهبوط اضطرارياً في الصين ، حيث قام بنفسه بإحراق الطائرة حتى لا يتمكن الصينيون من الحصول عليها. في المجموع ، خلال الحملة القصيرة ، قام Nieuports و Farmans من الجيش الياباني بـ 86 طلعة جوية ، وأسقطوا 44 قنبلة.

طائرات المشاة في القتال.

بحلول خريف عام 1916 ، طور الألمان متطلبات "طائرة مشاة" مصفحة (Infantrieflugzeug). كان ظهور هذه المواصفات مرتبطًا بشكل مباشر بظهور تكتيكات المجموعة الهجومية.
كان قائد فرقة المشاة أو السلك الذي انضمت إليه الأسراب. يحتاج Abt أولاً وقبل كل شيء إلى معرفة مكان وجود وحداته في الوقت الحالي ، والتسرب عبر خط الخندق وإرسال الأوامر على الفور.
المهمة التالية هي تحديد وحدة العدو التي لم تستطع المخابرات اكتشافها قبل الهجوم. بالإضافة إلى ذلك ، إذا لزم الأمر ، يمكن استخدام الطائرة كمراقب للمدفعية. حسنًا ، أثناء تنفيذ المهمة ، تم التخطيط لضرب القوى العاملة والمعدات بمساعدة القنابل الخفيفة ونيران المدافع الرشاشة ، على الأقل حتى لا يتم إسقاطها.

تلقت ثلاث شركات Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G) و Albatros Werke و Junkers Flugzeug-Werke AG طلبات شراء أجهزة من هذه الفئة دفعة واحدة. من بين هذه الطائرات المصنفة من فئة J ، كانت طائرة Junkers فقط تصميمًا أصليًا تمامًا ، والطائرتان الأخريان كانتا نسخًا مدرعة من قاذفات الاستطلاع.
هكذا وصف الطيارون الألمان الأعمال الهجومية لمشاة الباتروس من Fl.Abt (A) 253 - أولاً ، ألقى المراقب قنابل غاز صغيرة أجبرت المشاة البريطانيين على مغادرة ملاجئهم ، ثم في الجولة الثانية ، على ارتفاع ما لا يزيد عن 50 مترًا ، أطلقوا النار عليهم من رشاشين مركبين في أرضية مقصورته.

طلب

في الحرب العالمية الأولى ، تم استخدام الطيران لتحقيق ثلاثة أهداف: الاستطلاع والقصف وتدمير طائرات العدو. حققت القوى العالمية الرائدة نتائج عظيمة في إدارة العمليات العسكرية بمساعدة الطيران.

طيران القوى المركزية

طيران ألمانيا

الطيران الألماني هو ثاني أكبر طيران في العالم في بداية الحرب العالمية الأولى. بلغ عددها حوالي 220-230 طائرة. ولكن في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن هذه كانت طائرات قديمة من نوع Taube ، وتم إعطاء الطيران دور المركبات (ثم يمكن أن تحمل الطائرات 2-3 أشخاص). وبلغت كلفته في الجيش الألماني 322 ألف مارك.

خلال الحرب ، أبدى الألمان اهتمامًا كبيرًا بتطوير قواتهم الجوية ، حيث كانوا من بين أول من أدرك تأثير الحرب الجوية على الحرب على الأرض. سعى الألمان إلى ضمان التفوق الجوي من خلال إدخال ابتكارات تقنية في مجال الطيران بأسرع ما يمكن (على سبيل المثال ، الطائرات المقاتلة) وفي فترة معينة من صيف عام 1915 إلى ربيع عام 1916 سيطرت عمليًا على الجبهات في السماء.

كما أولى الألمان اهتمامًا كبيرًا للقصف الاستراتيجي. كانت ألمانيا أول دولة تستخدم قوتها الجوية لمهاجمة الخلفية الاستراتيجية للعدو (المصانع والمستوطنات والموانئ البحرية). منذ عام 1914 ، قامت الطائرات الألمانية الأولى ثم القاذفات متعددة المحركات بقصف منتظم للمنشآت الخلفية لفرنسا وبريطانيا العظمى وروسيا.

قامت ألمانيا برهان كبير على المناطيد الصلبة. خلال الحرب ، تم بناء أكثر من 100 مناطيد Zeppelin و Schütte-Lanz الصلبة. قبل الحرب ، خطط الألمان بشكل أساسي لاستخدام الطائرات للاستطلاع الجوي ، لكن سرعان ما تبين أن المناطيد فوق الأرض وفي النهار كانت ضعيفة للغاية.

كانت الوظيفة الرئيسية للطائرات الثقيلة هي الدوريات البحرية والاستطلاع في البحر لصالح الأسطول والقصف الليلي بعيد المدى. كانت طائرات زبلن هي التي جلبت الحياة لأول مرة إلى عقيدة القصف الاستراتيجي بعيد المدى ، والإغارة على لندن وباريس ووارسو والمدن الخلفية الأخرى للوفاق. على الرغم من أن تأثير التطبيق ، باستثناء الحالات الفردية ، كان أخلاقيًا بشكل أساسي ، إلا أن الغارات الجوية عطلت بشكل كبير عمل الوفاق ، الذي لم يكن جاهزًا لمثل هذه الصناعة ، وأدت الحاجة إلى تنظيم الدفاع الجوي إلى تحويل المئات. طائرات ومدافع مضادة للطائرات آلاف الجنود من الخطوط الأمامية.

ومع ذلك ، فإن ظهور الرصاص الحارق في عام 1915 ، والذي أصاب بشكل فعال منطاد زيبلين المملوء بالهيدروجين ، أدى في النهاية إلى حقيقة أنه منذ عام 1917 ، بعد الخسائر الفادحة في الغارات الاستراتيجية النهائية على لندن ، بدأ استخدام الطائرات للاستطلاع البحري فقط.

طيران النمسا-المجر

الطيران التركي

من بين جميع القوى المتحاربة ، كانت طائرات الإمبراطورية العثمانية هي الأضعف. على الرغم من أن الأتراك بدأوا في تطوير الطيران العسكري منذ عام 1909 ، إلا أن التخلف التكنولوجي والضعف الشديد للقاعدة الصناعية للإمبراطورية العثمانية أدى إلى حقيقة أن تركيا واجهت الحرب العالمية الأولى بقوات جوية صغيرة جدًا. بعد دخول الحرب ، تم تجديد الأسطول الجوي التركي بطائرات ألمانية أكثر حداثة. بلغ سلاح الجو التركي ذروته في التطور - 90 مركبة في الخدمة و 81 طيارًا - في عام 1915.

لم تكن هناك صناعة طائرات في تركيا ، فقد تم تزويد أسطول المركبات بأكمله بالإمدادات من ألمانيا. تم تسليم حوالي 260 طائرة من ألمانيا إلى تركيا في 1915-1918: بالإضافة إلى ذلك ، تم استعادة واستخدام عدد من الطائرات التي تم الاستيلاء عليها.

على الرغم من ضعف الجزء المادي ، إلا أن سلاح الجو التركي أثبت فعاليته خلال عملية الدردنيل وفي المعارك في فلسطين. ولكن منذ عام 1917 ، أدى وصول كميات كبيرة من المقاتلات البريطانية والفرنسية الجديدة إلى الجبهة واستنفاد الموارد الألمانية إلى حقيقة أن سلاح الجو التركي قد استنفد عمليا. جرت محاولات لتغيير الوضع في عام 1918 ، لكنها لم تنته بسبب الثورة.

طيران الوفاق

طيران روسيا

في بداية الحرب العالمية الأولى ، كان لدى روسيا أكبر أسطول جوي في العالم مكون من 263 طائرة. في الوقت نفسه ، كان الطيران في المرحلة التكوينية. في عام 1914 ، أنتجت روسيا وفرنسا نفس العدد تقريبًا من الطائرات وكانت الأولى في إنتاج الطائرات بين دول الوفاق في ذلك العام ، ولا تزال متخلفة عن ألمانيا في هذا المؤشر بمقدار 2.5 مرة. على عكس الاعتقاد السائد ، كان أداء الطيران الروسي جيدًا في المعارك ، ولكن نظرًا لضعف صناعة الطائرات المحلية (خاصة بسبب الإنتاج الصغير لمحركات الطائرات) ، لم يتمكن من إظهار إمكاناته بالكامل.

بحلول 14 يوليو ، كان لدى القوات 4 طائرات من طراز Ilya Muromets ، وهي الطائرة الوحيدة متعددة المحركات متعددة المحركات في العالم في ذلك الوقت. في المجموع ، خلال الحرب ، تم إنتاج 85 نسخة من أول قاذفة ثقيلة في العالم. ومع ذلك ، على الرغم من بعض مظاهر الفن الهندسي ، كانت القوات الجوية للإمبراطورية الروسية أدنى من القوات الجوية الألمانية ، والفرنسية ، والبريطانية ، ومنذ عام 1916 أيضًا ، مقارنة بالقوات الإيطالية والنمساوية. كان السبب الرئيسي للتراكم هو الحالة السيئة لإنتاج محركات الطائرات ، ونقص القدرة الهندسية للطائرات. حتى نهاية الحرب ، كانت البلاد غير قادرة على إنشاء الإنتاج الضخم لمقاتلة نموذجية محلية ، وأجبرت على تصنيع نماذج أجنبية (غالبًا ما تكون قديمة) بموجب ترخيص.

من حيث حجم مناطيدها ، احتلت روسيا المرتبة الثالثة في العالم في عام 1914 (بعد ألمانيا وفرنسا مباشرة) ، لكن أسطولها من السفن الأخف وزنًا من الهواء تم تمثيله بشكل أساسي بنماذج قديمة. تم بناء أفضل المناطيد الروسية في الحرب العالمية الأولى في الخارج. في حملة 1914-1915 ، تمكنت الطائرات الروسية من إجراء طلعة جوية واحدة فقط ، وبعد ذلك تم تقليص العمل في مجال الطيران الخاضع للرقابة بسبب البلى التقني وعدم قدرة الصناعة على تزويد الجيش بمناطيد جديدة.

كما أصبحت الإمبراطورية الروسية أول دولة في العالم تستخدم الطائرات. في بداية الحرب ، كان هناك 5 سفن من هذا القبيل في صفوف الأسطول.

طيران المملكة المتحدة

كانت بريطانيا العظمى الدولة الأولى التي قسمت قوتها الجوية إلى فرع منفصل من الجيش ، لا يسيطر عليه الجيش أو البحرية. سلاح الجو الملكي (إنجليزي) سلاح الجو الملكي (RAF)) في 1 أبريل 1918 على أساس سلاح الطيران الملكي السابق (م. سلاح الطيران الملكي (RFC)).

أصبحت بريطانيا العظمى مهتمة باحتمالية استخدام الطائرات في الحرب منذ عام 1909 وحققت نجاحًا كبيرًا في ذلك (على الرغم من أنها تخلفت إلى حد ما في ذلك الوقت عن القادة المعترف بهم - ألمانيا وفرنسا). لذلك ، بالفعل في عام 1912 ، طورت شركة فيكرز طائرة مقاتلة تجريبية مسلحة بمدفع رشاش. تم عرض "Vickers Experimental Fighting Biplane 1" في مناورات في عام 1913 ، وعلى الرغم من أن الجيش اتخذ موقف الانتظار والترقب في ذلك الوقت ، فقد شكلت هذه الأعمال أساس أول طائرة مقاتلة في العالم ، Vickers F.B.5 التي انطلقت في عام 1915.

بحلول بداية الحرب ، تم تنظيم جميع القوات الجوية البريطانية في سلاح الطيران الملكي ، مقسمة إلى فرعين بحرية وجيش. في عام 1914 ، تألف RFC من 5 أسراب بإجمالي حوالي 60 مركبة. خلال الحرب ، زاد عددهم بشكل كبير وبحلول عام 1918 ، تألف سلاح الجو الملكي البريطاني من أكثر من 150 سربًا و 3300 طائرة ، وأصبحت في النهاية أكبر قوة جوية في العالم في ذلك الوقت.

خلال فترة الحرب ، نفذت القوة الجوية الملكية مجموعة متنوعة من المهام ، من الاستطلاع الجوي والقصف إلى نشر الجواسيس خلف الخطوط الأمامية. كان طيارو RFC رائدين في العديد من فروع الطيران ، مثل الاستخدام الأول للمقاتلين المتخصصين ، والتصوير الجوي الأول ، ومهاجمة مواقع العدو لدعم القوات ، وإسقاط المخربين وحماية أراضيهم من القصف الاستراتيجي.

أصبحت بريطانيا أيضًا الدولة الوحيدة إلى جانب ألمانيا التي تعمل بنشاط على تطوير أسطول من المناطيد الصلبة. في عام 1912 ، تم بناء أول منطاد جامد من طراز R.1 "Mayfly" في المملكة المتحدة ، ولكن بسبب الأضرار التي لحقت به أثناء الانسحاب غير الناجح من المرفأ ، لم يقلع مطلقًا. خلال الحرب ، تم بناء عدد كبير من المناطيد الصلبة في بريطانيا ، ولكن لأسباب مختلفة ، لم يبدأ استخدامها العسكري حتى عام 1918 وكان محدودًا للغاية (تم استخدام المناطيد فقط للدوريات المضادة للغواصات وكان لها اصطدام واحد فقط مع العدو. )

من ناحية أخرى ، تم استخدام الأسطول البريطاني من المناطيد اللينة (التي بلغ عددها بحلول عام 1918 أكثر من 50 طائرة) بنشاط كبير في الدوريات المضادة للغواصات ومرافقة القوافل ، بعد أن حققت نجاحًا كبيرًا في القتال ضد الغواصات الألمانية.

طيران فرنسا

أظهر الطيران الفرنسي ، إلى جانب الروسي ، أفضل جانب له. معظم الاختراعات التي حسنت تصميم المقاتل صنعها طيارون فرنسيون. أولى الطيارون الفرنسيون اهتمامهم الرئيسي لتطوير عمليات الطيران التكتيكي ، وركزوا اهتمامهم بشكل أساسي على مواجهة القوات الجوية الألمانية في المقدمة.

لم يقم الطيران الفرنسي بقصف استراتيجي خلال سنوات الحرب. أدى الافتقار إلى الطائرات متعددة المحركات الصالحة للخدمة إلى إعاقة الغارات على مؤخرة ألمانيا الاستراتيجية (كما فعلت الحاجة إلى تركيز موارد التصميم على إنتاج المقاتلات). بالإضافة إلى ذلك ، تخلفت صناعة المحركات الفرنسية في بداية الحرب عن أفضل مستوى عالمي. بحلول عام 1918 ، كان الفرنسيون قد ابتكروا عدة أنواع من القاذفات الثقيلة ، بما في ذلك القاذفة الناجحة للغاية Farman F.60 Goliath ، لكن لم يكن لديهم الوقت لوضعها موضع التنفيذ.

في بداية الحرب ، كان لدى فرنسا ثاني أكبر أسطول من المناطيد في العالم ، لكنها كانت أقل جودة من الأسطول الألماني: لم يكن لدى الفرنسيين مناطيد صلبة مثل منطاد زيبلين في الخدمة. في 1914-1916 ، تم استخدام الطائرات بنشاط كبير في عمليات الاستطلاع والقصف ، لكن خصائص الطيران غير المرضية أدت إلى حقيقة أنه منذ عام 1917 ، تركزت جميع الطائرات الخاضعة للرقابة فقط في البحرية في خدمة الدوريات.

طيران ايطاليا

على الرغم من أن الطيران الإيطالي لم يكن مدرجًا في قائمة أقوى الطائرات قبل الحرب ، إلا أنه شهد ارتفاعًا سريعًا خلال الصراع بين عامي 1915 و 1918. كان هذا إلى حد كبير بسبب السمات الجغرافية لمسرح العمليات ، عندما تم فصل مواقع العدو الرئيسي (النمسا-المجر) عن إيطاليا بحاجز لا يمكن التغلب عليه ، ولكنه ضيق نسبيًا في البحر الأدرياتيكي.

أصبحت إيطاليا أيضًا أول دولة بعد الإمبراطورية الروسية تستخدم على نطاق واسع القاذفات متعددة المحركات في العمليات القتالية. أصبحت طائرة Caproni Ca 3 المزودة بثلاثة محركات ، والتي تم إطلاقها لأول مرة في عام 1915 ، واحدة من أفضل القاذفات في تلك الحقبة ، حيث تم تصنيع أكثر من 300 قاذفة وإنتاجها بموجب ترخيص في المملكة المتحدة والولايات المتحدة.

خلال سنوات الحرب ، استخدم الإيطاليون أيضًا المناطيد بنشاط في عمليات القصف. ساهم ضعف الأمن للجزء الخلفي الاستراتيجي للقوى المركزية في نجاح مثل هذه الغارات. على عكس الألمان ، اعتمد الإيطاليون على مناطيد صغيرة ناعمة وشبه صلبة عالية الارتفاع ، وهي أدنى من منطاد زيبلين في النطاق والحمولة. نظرًا لأن الطيران النمساوي ، بشكل عام ، كان ضعيفًا نوعًا ما ، علاوة على ذلك ، منتشر على جبهتين ، تم استخدام الأجهزة الإيطالية حتى عام 1917.

طيران الولايات المتحدة

منذ أن ظلت الولايات المتحدة بمعزل عن الحرب لفترة طويلة ، تطورت قوتها الجوية بشكل أبطأ نسبيًا. نتيجة لذلك ، بحلول الوقت الذي دخلت فيه الولايات المتحدة الحرب العالمية في عام 1917 ، كانت قوتها الجوية أدنى بكثير من طيران المشاركين الآخرين في النزاع وتقريباً تتوافق مع المستوى التقني للوضع في عام 1915. معظم الطائرات المتوفرة كانت للاستطلاع أو "الأغراض العامة" ، ولم تكن هناك مقاتلات وقاذفات قادرة على المشاركة في المعارك الجوية على الجبهة الغربية.

من أجل حل المشكلة في أسرع وقت ممكن ، أطلق الجيش الأمريكي إنتاجًا مكثفًا لنماذج مرخصة من الشركات البريطانية والفرنسية والإيطالية. نتيجة لذلك ، عندما ظهرت الأسراب الأمريكية الأولى في المقدمة في عام 1918 ، حلقت على متن آلات المصممين الأوروبيين. كانت الطائرة الأمريكية الوحيدة المصممة التي شاركت في الحرب العالمية هي القوارب الطائرة ذات المحركين كورتيس ، والتي كانت تتمتع بخصائص طيران ممتازة في وقتها واستخدمت بشكل مكثف في عام 1918 للدوريات المضادة للغواصات.

إدخال تقنيات جديدة

فيكرز FB.5. - أول مقاتل في العالم

في عام 1914 ، دخلت جميع دول العالم الحرب بطائرات بدون أسلحة ، باستثناء الأسلحة الشخصية للطيارين (بندقية أو مسدس). عندما بدأ الاستطلاع الجوي يؤثر بشكل متزايد على مسار الأعمال العدائية على الأرض ، نشأت الحاجة إلى سلاح قادر على منع محاولات العدو لاختراق المجال الجوي. سرعان ما أصبح واضحًا أن إطلاق النار من الأسلحة اليدوية في القتال الجوي غير مفيد عمليًا.

في أوائل عام 1915 ، كان البريطانيون والفرنسيون أول من وضع المدافع الرشاشة على الطائرات. نظرًا لتدخل المروحة في القصف ، تم وضع المدافع الرشاشة في البداية على المركبات ذات المروحة الدافعة الموجودة في الخلف ولا تمنع إطلاق النار في نصف الكرة الأمامي. كان المقاتل الأول في العالم هو البريطاني فيكرز إف بي 5 ، المصمم خصيصًا للقتال الجوي بمدفع رشاش مثبت على برج. ومع ذلك ، فإن ميزات تصميم الطائرات المزودة بمروحة دافعة في ذلك الوقت لم تسمح بتطوير سرعات عالية بما فيه الكفاية ، وكان اعتراض طائرة استطلاع عالية السرعة أمرًا صعبًا.

بعد مرور بعض الوقت ، اقترح الفرنسيون حلاً لمشكلة إطلاق النار عبر المروحة: تبطين معدني على الأجزاء السفلية من الشفرات. وانعكست الرصاص الذي أصاب الوسادات دون إتلاف المروحة الخشبية. تبين أن هذا الحل ليس أكثر من مرضٍ: أولاً ، تم إهدار الذخيرة بسرعة بسبب دخول جزء من الرصاص إلى شفرات المروحة ، وثانيًا ، لا تزال آثار الرصاص تشوه المروحة تدريجياً. ومع ذلك ، بسبب هذه التدابير المؤقتة ، تمكنت طيران الوفاق من الحصول على ميزة على القوى المركزية لبعض الوقت.

في 3 نوفمبر 1914 ، اخترع الرقيب جارو جهاز مزامنة المدفع الرشاش. أتاح هذا الابتكار إطلاق النار من خلال مروحة الطائرة: سمحت الآلية للمدفع الرشاش بإطلاق النار فقط في حالة عدم وجود شفرة أمام الكمامة. في أبريل 1915 ، تم إثبات فعالية هذا الحل في الممارسة العملية ، ولكن عن طريق الصدفة ، اضطرت طائرة تجريبية متزامنة للهبوط خلف خط المواجهة ، وتم الاستيلاء عليها من قبل الألمان. بعد دراسة الآلية ، طورت شركة Fokker نسختها الخاصة بسرعة كبيرة ، وفي صيف عام 1915 أرسلت ألمانيا أول مقاتلة من "النوع الحديث" - Fokker E.I ، ببراغي سحب ومدفع رشاش يطلق من خلال قرص المروحة.

كان ظهور أسراب من المقاتلين الألمان في صيف عام 1915 مفاجأة كاملة للوفاق: كان لدى جميع مقاتليه مخطط قديم وكانوا أدنى من جهاز فوكر. من صيف عام 1915 إلى ربيع عام 1916 ، سيطر الألمان على سماء الجبهة الغربية ، وحصلوا على ميزة كبيرة لأنفسهم. أصبح هذا الموقف يعرف باسم "بلاء فوكر"

فقط في صيف عام 1916 ، تمكن الوفاق من استعادة الوضع. أتاح وصول الطائرات ذات السطحين الخفيفين القابلة للمناورة للمصممين البريطانيين والفرنسيين ، المتفوقة في القدرة على المناورة لمقاتلات Fokker الأوائل ، إمكانية تغيير مسار الحرب في الجو لصالح الوفاق. في البداية ، واجه Entente مشاكل مع المزامنات ، لذلك عادة ما يتم وضع المدافع الرشاشة لمقاتلي Entente في ذلك الوقت فوق المروحة ، في الجناح العلوي ذو السطحين.

استجاب الألمان بظهور مقاتلات جديدة ثنائية السطح Albatros D.II في أغسطس 1916 ، و Albatros D.III في ديسمبر ، والتي كان لها جسم انسيابي شبه أحادي. نظرًا لجسم الطائرة الأقوى والأخف وزنا والأكثر انسيابية ، أعطى الألمان لآلاتهم خصائص طيران أفضل. سمح ذلك لهم بالحصول على ميزة تقنية مهمة مرة أخرى ، وسُجل شهر أبريل 1917 في التاريخ باسم "أبريل الدموي": بدأ طيران الوفاق مرة أخرى في تكبد خسائر فادحة.

خلال أبريل 1917 ، خسر البريطانيون 245 طائرة ، وقتل أو فقد 211 طيارًا ، وأسر 108. خسر الألمان 60 طائرة فقط في القتال. أظهر هذا بوضوح ميزة نظام شبه المكورات الأحادية على تلك المستخدمة سابقًا.

ومع ذلك ، كانت استجابة الوفاق سريعة وفعالة. بحلول صيف عام 1917 ، أدى وصول مصنع الطائرات الملكي الجديد S.E.5 ، ومقاتلات Sopwith Camel و SPAD إلى استعادة الحرب الجوية. كانت الميزة الرئيسية لـ Entente هي أفضل حالة لمبنى المحرك الأنجلو-فرنسي. بالإضافة إلى ذلك ، منذ عام 1917 ، بدأت ألمانيا تعاني من نقص حاد في الموارد.

نتيجة لذلك ، بحلول عام 1918 ، حقق طيران الوفاق تفوقًا جويًا نوعيًا وكميًا على الجبهة الغربية. لم يعد الطيران الألماني قادرًا على المطالبة بأكثر من إنجاز مؤقت للهيمنة المحلية على الجبهة. في محاولة لتغيير المد ، حاول الألمان تطوير تكتيكات جديدة (على سبيل المثال ، خلال هجوم صيف عام 1918 ، تم استخدام الضربات الجوية على المطارات المنزلية على نطاق واسع لأول مرة من أجل تدمير طائرات العدو على الأرض) ، ولكن مثل هذه التدابير لا يمكن أن تغير الوضع العام غير المواتي.

تكتيكات القتال الجوي في الحرب العالمية الأولى

في الفترة الأولى من الحرب ، عندما اصطدمت طائرتان ، دارت المعركة بأسلحة شخصية أو بمساعدة كبش. تم استخدام الكبش لأول مرة في 8 سبتمبر 1914 من قبل الأسطوري الروسي نيستيروف. نتيجة لذلك ، سقطت كلتا الطائرتين على الأرض. في مارس 1915 ، استخدم طيار روسي آخر كبشًا لأول مرة دون أن يحطم طائرته وعاد إلى القاعدة. تم استخدام هذا التكتيك بسبب نقص الأسلحة الرشاشة وكفاءتها المنخفضة. تطلب الكبش دقة استثنائية ورباطة جأش من الطيار ، لذلك نادرا ما كان يستخدم.

في معارك الفترة الأخيرة من الحرب ، حاول الطيارون تجاوز طائرة العدو من الجانب ، وأطلقوا النار على ذيل العدو بمدفع رشاش. تم استخدام هذا التكتيك أيضًا في المعارك الجماعية ، بينما فاز الطيار الذي أخذ بزمام المبادرة ؛ جعل العدو يطير بعيدا. كان أسلوب القتال الجوي مع المناورات النشطة وإطلاق النار من مسافة قريبة يسمى "dogfight" ("قتال الكلاب") وسيطر على مفهوم الحرب الجوية حتى الثلاثينيات.

كانت الهجمات على المناطيد عنصرًا خاصًا في القتال الجوي في الحرب العالمية الأولى. كانت المناطيد (خاصة ذات التصميم الصلب) لديها عدد كبير جدًا من الأسلحة الدفاعية في شكل مدافع رشاشة برج ، في بداية الحرب لم تكن عمليا أدنى من سرعة الطائرات ، وعادة ما كانت تتفوق بشكل كبير على معدل الصعود. قبل ظهور الرصاص الحارق ، كان للرشاشات التقليدية تأثير ضئيل للغاية على قذيفة المنطاد ، وكانت الطريقة الوحيدة لإسقاط المنطاد هي التحليق فوقها مباشرة ، وإلقاء قنابل يدوية على عارضة المنطاد. تم إسقاط العديد من المناطيد ، ولكن بشكل عام ، في المعارك الجوية في 1914-1915 ، كانت المناطيد عادة منتصرة من الاجتماعات مع الطائرات.

تغير الوضع في عام 1915 ، مع ظهور الرصاص الحارق. جعلت الرصاصات الحارقة من الممكن إشعال الهيدروجين المختلط بالهواء المتدفق عبر الثقوب التي اخترقتها الرصاص ، وتسبب في تدمير المنطاد بأكمله.

تكتيكات القصف

في بداية الحرب ، لم يكن لدى دولة واحدة قنابل جوية متخصصة في الخدمة. نفذت منطاد زيبلين الألمانية طلعات القصف الأولى في عام 1914 ، باستخدام قذائف مدفعية تقليدية مثبتة بطائرات من القماش ، وأسقطت الطائرات قنابل يدوية على مواقع العدو. في وقت لاحق ، تم تطوير قنابل جوية خاصة. خلال الحرب ، تم استخدام القنابل التي تزن من 10 إلى 100 كجم بنشاط. كانت أثقل ذخائر الطائرات المستخدمة خلال سنوات الحرب في البداية قنبلة جوية ألمانية وزنها 300 كيلوغرام (أسقطت من منطاد زيبلين) ، وقنبلة جوية روسية يبلغ وزنها 410 كيلوغرامات (تستخدمها قاذفات إيليا موروميتس) ، وقنبلة جوية زنة 1000 كيلوغرام استخدمت في عام 1918 ضد لندن من القاذفات الألمانية متعددة المحركات "زيبلين ستاكن"

كانت أجهزة القصف في بداية الحرب بدائية للغاية: تم إسقاط القنابل يدويًا وفقًا لنتائج المراقبة البصرية. أدت التحسينات في المدفعية المضادة للطائرات والحاجة الناتجة إلى زيادة ارتفاع وسرعة القصف إلى تطوير قنابل تلسكوبية ورفوف قنابل كهربائية.

بالإضافة إلى القنابل الجوية ، تم تطوير أنواع أخرى من أسلحة الطيران. لذلك ، خلال الحرب ، استخدمت الطائرات بنجاح رمي السهام الخارقة التي تم إسقاطها على مشاة العدو وسلاح الفرسان. في عام 1915 ، نجحت البحرية البريطانية في استخدام طوربيدات أطلقت من طائرة مائية لأول مرة خلال عملية الدردنيل. في نهاية الحرب ، بدأ العمل الأول في إنشاء القنابل الموجهة والتخطيطية.

مكافحة الطيران

معدات المراقبة الصوتية للحرب العالمية الأولى

بعد بدء الحرب ، بدأت المدافع المضادة للطائرات والمدافع الرشاشة في الظهور. في البداية ، كانت بنادق جبلية بزاوية ارتفاع أكبر للبرميل ، ثم مع تزايد التهديد ، تم تطوير مدافع خاصة مضادة للطائرات يمكنها إرسال قذيفة إلى ارتفاع أكبر. كانت هناك بطاريات ثابتة ومتحركة على حد سواء ، على قاعدة للسيارات أو سلاح الفرسان ، وحتى وحدات للدراجات البخارية المضادة للطائرات. تم استخدام الكشافات المضادة للطائرات بنشاط لإطلاق النار الليلي المضاد للطائرات.

اكتسب الإنذار المبكر بهجوم جوي أهمية خاصة. كان الوقت الذي استغرقته الطائرات الاعتراضية في الارتفاع إلى ارتفاعات عالية في الحرب العالمية الأولى كبيرًا. لتوفير تحذير من وصول القاذفات ، بدأ إنشاء سلاسل من مراكز الكشف الأمامية ، القادرة على اكتشاف طائرات العدو على مسافة كبيرة من هدفها. بحلول نهاية الحرب ، بدأت تجارب السونار ، للكشف عن الطائرات بضوضاء المحركات.

أعظم تطور في الحرب العالمية الأولى استقبله الدفاع الجوي للوفاق ، الذي أجبر على محاربة الغارات الألمانية على مؤخرته الاستراتيجية. بحلول عام 1918 ، في الدفاع الجوي للمناطق الوسطى من فرنسا وبريطانيا العظمى ، كان هناك العشرات من المدافع المضادة للطائرات والمقاتلات ، وهي شبكة معقدة من مواقع الصوت ومراكز الكشف المتقدمة المتصلة بأسلاك الهاتف. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن توفير حماية كاملة للجزء الخلفي من الهجمات الجوية: في عام 1918 ، شنت القاذفات الألمانية غارات على لندن وباريس. لخص ستانلي بالدوين تجربة الحرب العالمية الأولى فيما يتعلق بالدفاع الجوي في عام 1932 بعبارة "القاذفة ستمر على الدوام".

كان الدفاع الجوي للجزء الخلفي من القوى المركزية ، الذي لم يتعرض لقصف استراتيجي كبير ، أقل تطوراً بكثير وبحلول عام 1918 كان ، في الواقع ، في مهده.

ملحوظات

الروابط

أنظر أيضا

شعار وعلامة تعريف لسلاح الجو الإمبراطوري الروسي

تم استخدام القوات الجوية على جميع جبهات الحرب العالمية الأولى. كان الطيران في ذلك الوقت يمثله الطائرات والطائرات والبالونات. لكن في هذه المقالة سنركز فقط على الطائرات.

كانت الطائرات في ذلك الوقت ذات تصميم قديم ، لكن خلال الحرب تحسنت بنيتها البناءة بسرعة. كان لدى القوى العالمية الرائدة طيران جيد واستخدمته للاستطلاع والقصف وتدمير طائرات العدو.

طائرات روسيا

في بداية الحرب العالمية الأولى ، كان لروسيا أكبر أسطول جوي في العالم.

بدأ المسار القتالي للطيران الروسي خلال الحربين الإيطالية التركية وحربي البلقان في 1911-1913. كانت نتيجة نجاح الطيارين الروس في البلقان إنشاء قسم طيران خاص تابع لمديرية الهندسة الرئيسية لهيئة الأركان العامة ، والتي وضعت خطة لإنشاء قوة جوية محلية. بحلول 1 أغسطس 1914 ، كانت 244 طائرة في الخدمة في 39 سربًا.

في نفس التاريخ ، كان لدى ألمانيا 232 طائرة في 34 مفرزة ، وفرنسا - 138 طائرة في 25 ، وإنجلترا - 56 طائرة من الخطوط الأولى ، والنمسا والمجر - حوالي 30 طائرة. بالنظر إلى أن دول الكتلة الألمانية ركزت معظم الطائرات على الجبهتين الغربية والصربية ، حصلت القوات الجوية الروسية على ميزة عددية على العدو في بداية الحرب.

الفذ نيستيروف: ذاكرة الوصول العشوائي

تم بناء معظم الطائرات الروسية في سبعة مصانع محلية. خلال الحرب ، دخلت خمسة مصانع أخرى حيز التشغيل. لكن عيب صناعة الطائرات كان أن وزارة الحرب قد تم استبعادها فعليًا من تنسيق إنتاج الطائرات ، وبالتالي ، في معظم الحالات ، تم إنتاج طائرات ذات تصميمات أجنبية (16 طرازًا أجنبيًا و 12 طرازًا محليًا فقط). لم تكن الشركات الأجنبية في عجلة من أمرها لنقل أحدث التطورات التقنية إلى الروس ، وتقاسمت فقط التطورات التي عفا عليها الزمن. ولم يتم إنتاج ابتكارات المصممين الروس الموهوبين - سيكورسكي ، ستنغلاو ، جاكيل - في الإنتاج الضخم. كان الوضع هو نفسه مع أحدث أجهزة التصوير الجوي لأنظمة S. A. Ulyanin و V.F Potte في ذلك الوقت. على سبيل المثال ، اقترح أوليانين في عام 1914 على وزارة الحرب أول مشروع في العالم لجهاز للتحكم عن بعد في طائرة ، والذي تم اختباره بنجاح في الإدارة البحرية ، لكنه لم يتلق دعمًا من البيروقراطيين المحليين. ذهب إلى لندن وواصل عمله هناك.

تم تعويض إنتاج الطائرات غير الكافي في روسيا عن طريق الشراء في الخارج. وفقط في صيف عام 1916 ، تم تخصيص الأموال أخيرًا لعمليات الشراء المركزية. تم تنفيذ عمليات التسليم مع انقطاعات كبيرة ، وبعد المعارك بالقرب من فردان ، انخفضت بشكل حاد. في المجموع ، حتى 1 نوفمبر 1916 ، تم استلام 883 طائرة و 2326 محركًا من الخارج. من بين هؤلاء ، تم شراء 65٪ من الطائرات و 90٪ من المحركات في فرنسا ، و 10٪ في إنجلترا ، و 25٪ في إيطاليا ، ولكن لم تكن جميعها ذات جودة عالية. في روسيا نفسها ، تم إنتاج 511 محرك طائرات فقط خلال الحرب بأكملها.

بحلول بداية الحرب ، كان هناك ما معدله طياران لكل طائرة. تم تدريب الطيارين في أكبر مدرستين - جاتشينا (مع فرع في وارسو) وسيفاستوبول. خلال الحرب ، تم تنظيم مدارس الطيران بشكل إضافي: في موسكو ، أوديسا ، بتروغراد. لكن روسيا كانت الدولة الوحيدة من الدول المتحاربة التي لم يكن لديها خطة لتعبئة الطيارين المدنيين - تم القضاء على كل هذه العيوب خلال الحرب.

لم يكن هناك مصنع إصلاح واحد في روسيا - تم إرسال الطائرات التي كانت بحاجة إلى إصلاحات كبيرة إلى مكان البناء ، مما أثر في النهاية على إنتاج الطائرات الجديدة. تم إجراء إصلاحات طفيفة في المطارات ، وأجريت إصلاحات أكثر تعقيدًا في حدائق الطيران.

إن غياب القيادة الموحدة ، والضعف النسبي للصناعة وقاعدة الإصلاح ، ونقص الموظفين المؤهلين ، وضع الطيران الروسي على الفور في موقف صعب للغاية ، لم يتمكن من الخروج منه طوال الحرب.

قتال

على الرغم من كل هذه الصعوبات ، قاتل الطيارون الروس بنجاح. بحلول صيف عام 1916 ، كان هناك بالفعل 135 سربًا. تم إنشاء مفارز المدفعية بالفعل أثناء الحرب ، عندما حددت الطبيعة الموضعية للقتال مسبقًا الحاجة إلى ضبط أكثر دقة لنيران المدفعية. في 20 يوليو 1917 ، كان هناك ثلاثة نشطاء وكتيبة مدفعية ناشئة. وبحسب الدولة ، كان من المفترض أن يكون لكل منهما 22 طائرة. وتشكلت مفارز المقاتلات 4 مجموعات جوية حيث تواجدت 196 آلية و 81 مقاتلة لتغطية الكشافة.

خلال الحرب ، كانت المهمة الرئيسية للطيران هي الاستطلاع وتصحيح نيران المدفعية. في البداية ، كان الاستطلاع الجوي غير فعال بسبب عيوب تصميمات الطائرات ، مما زاد من خطر الهبوط على أراضي العدو. بالفعل في أغسطس 1914 ، اضطر الطيار أ.

الحرب العالمية الأولى: في السماء

كان الاستطلاع الجوي مفيدًا للغاية في تنظيم ضربات كبيرة من قبل القوات الروسية. تحضيرًا لاختراق الجبهة النمساوية في أبريل 1916 ، طالب A. A. Brusilov في جميع الأوامر بمشاركة واسعة من الطيران. تمكن الطيارون من تصوير موقع جميع الوحدات النمساوية - ونتيجة لذلك ، قام الجيش الروسي بقمع التحصينات طويلة المدى ونقاط إطلاق النار للعدو في غضون ساعات قليلة.

جاء القصف أيضًا من الاستطلاع: أثناء الطيران ، غالبًا ما أخذ الطيارون القنابل معهم ليس فقط للتصوير ، ولكن أيضًا لتدمير أهداف العدو. كان الطيران مسلحًا بقنابل 4 و 6 و 10 و 16 و 32 كجم - للمقاتلين والاستطلاع ؛ في عام 1915 ، ظهرت قنابل 48.80 و 160 و 240 و 400 كجم للطائرات من نوع Ilya Muromets. في البداية ، كانت فعالية القصف منخفضة ، لكن كان لها تأثير معنوي قوي للغاية. لم تكن هناك مشاهد خاصة للقصف ، ولم تكن هناك رفوف للقنابل - وبالتالي ، لم تكن هناك قاذفات كنوع خاص من الطائرات المقاتلة. بالإضافة إلى القنابل ، استخدم الطيران الروسي أيضًا ما يسمى بـ "الأسهم" التي صممها V.L.Slesarev - الرصاص (أربع مرات أكبر من المعتاد) مع مثبت من الصفيح ، والذي تم إسقاطه على العدو عن طريق قلب صندوق من الخشب الرقائقي يدويًا. كانت "السهام" فعالة بشكل خاص ضد سلاح الفرسان.

"سهام" صممه Slesarev

بإلقاء "سهام" على العدو ، يمكن أن يتسبب الطيار في إلحاق أضرار كبيرة بقواته البرية. كانت فعالة بشكل خاص ضد سلاح الفرسان.

كانت روسيا الدولة الوحيدة التي كانت تمتلك في بداية الحرب طائرات قاذفة بعيدة المدى - طائرات إيليا موروميتس ، التي تم إنشاؤها في مختبر خاص في المصنع الروسي البلطيقي ، برئاسة إ. آي. سيكورسكي. في أكتوبر 1914 ، تم توحيد Muromtsevs في سرب من المناطيد تحت قيادة اللواء شيدلوفسكي. تمركز السرب في قرية ستارايا يابلونا في الجبهة الشمالية الغربية. كانت كل طائرة مسلحة بمدفعين رشاشين وكاربين واحد بـ 360 طلقة و 500 كجم من القنابل. يتكون طاقم الطائرة من 3 أشخاص - القائد ومساعد الطيار والضابط المراقب.

كانت الطائرة عرضة للنيران المقاتلة والأرضية. لذلك ، في Muromets التي تم تطويرها في عام 1916 ، تم توفير أهداف مهمة بشكل خاص فقط ؛ للرحلات الجوية ، تم إنشاء وحدات خاصة من 2-4 آلات ؛ كان ممنوعا من الإقلاع بدون غطاء مقاتل. في عام 1917 ، كان هناك بالفعل 5 فرق موروم بإجمالي 38 مركبة ، والتي كانت تابعة مباشرة لمقر القائد الأعلى للقوات المسلحة. بلغ عدد أفراد السرب 1350 شخصًا. كان لديها محطة أرصاد جوية خاصة بها ، ورش إصلاح ، ومعمل تصوير ، ومرآب وحديقة ، بالإضافة إلى بطارية مضادة للطائرات. نجح سرب Shidlovsky في القتال على جميع الجبهات - من Staraya Yablonna تم نقله إلى Bialystok ، ومن هناك إلى Lida و Pskov و Vinnitsa ولم يتلق سوى ردود فعل إيجابية في كل مكان.

في الحرب العالمية الأولى ، كانت الأهداف الرئيسية في المقام الأول هي القلاع والمناطق المحصنة طويلة المدى ، وبدرجة أقل - الأشياء المنزلية: محاور النقل والمستودعات والمطارات. في عام 1915 ، أثناء الاستعداد لاقتحام برزيميسل ، ألقى الموروميت 200 قنبلة ثقيلة على القلعة ، وفي عام 1917 تمكن الروس من هزيمة قاعدة الطائرات المائية الألمانية على بحيرة أنجيرن بالقرب من ريغا.

لكن قصف مواقع العدو المتقدمة في الحرب العالمية الأولى لم يلق الكثير من التطور.

تم تشكيل الطيران المقاتل لمحاربة طائرات العدو. لكن في البداية ، لم يكن لدى الطائرات أسلحة مدمجة على متنها. ونصح "بملاحظة طائرة معادية ، وتطير باتجاهها ، ثم تحلق فوقها ، وإلقاء مقذوف عليها من فوق". في الوقت نفسه ، كانت السهام أو الأثقال أو مجرد قضبان من المعدن بمثابة "قذيفة" حاولوا بها إتلاف الطائرة أو قتل الطيار. كما تم اقتراحه "بمناورة ماهرة بالقرب من طائرة تحلق لتشكيل زوابع جوية تهدده بكارثة". تم استخدام الكباش بنشاط في المعارك الجوية الأولى. في هذه الحالة ، حاول الطيارون عادةً كسر جسم أو أجنحة طائرة العدو بعجلات سيارتهم الخاصة. تم استخدام الكبش لأول مرة في 8 سبتمبر 1914 من قبل الأسطول الروسي ب. نيستيروف. نتيجة لذلك ، سقطت كلتا الطائرتين على الأرض. لسوء الحظ ، كان هذا الكبش الأخير له. في مارس 1915 ، طيار روسي آخر ، أ. Kazakov ، لأول مرة استخدم كبشًا دون أن يسقط طائرته وعاد إلى القاعدة.

من المستحيل تجاهل هؤلاء الأبطال. بضع كلمات عنهم.

بيتر نيكولايفيتش نيستيروف

بيتر نيكولايفيتش نيستيروف

ولد الطيار العسكري الروسي ، كابتن الأركان ، مؤسس الأكروبات (حلقة نيستيروف) في نيجني نوفغورود في عام 1887 في عائلة ضابط مربي في سلاح المتدربين نيكولاي فيدوروفيتش نيستيروف. تخرج من نفس المبنى ، ثم مدرسة مدفعية ميخائيلوفسكي.

بدأ شغف الطيران في عام 1910 ، عندما التقى نيستيروف بطالب البروفيسور إن إي جوكوفسكي - ب.سوكولوف وسرعان ما أصبح عضوًا في جمعية نيجني نوفغورود للملاحة الجوية. في عام 1912 ، اجتاز نيستيروف امتحانات ألقاب طيار طيار وطيار عسكري ، وفي سبتمبر 1912 قام الملازم بيوتر نيستيروف البالغ من العمر 25 عامًا بأول رحلة فردية له ، وفي عام 1913 أكمل مسار الطيران قسم مدرسة ضابط الطيران. تم تعيينه في مفرزة طيران تشكلت في كييف. سرعان ما أصبح P. Nesterov قائد المفرزة. قبل إرساله إلى مركز عمل جديد ، تم إرساله إلى وارسو للتدرب على طائرة Nieuport ، التي تبنت الجيش بعد ذلك.

نموذج للطائرة "Nieuport" ، التي أجرى نيستيروف عليها "الحلقة الميتة"

بعد أن أصبح طيارًا متمرسًا ، شارك نيستيروف أيضًا في أنشطة التصميم ، وقام ببناء طائرة شراعية وطار عليها. في وقت لاحق ، بناءً على دراسة رحلة الطيور ، طور تصميم الطائرة الأصلية بدون ذيل عمودي. رفضت الدائرة العسكرية المشروع. في عام 1913 ، طور بيوتر نيستيروف تصميمًا بحثيًا لمحرك سعته 120 حصانًا بسبع أسطوانات. مع. تبريد الهواء. في وقت لاحق ، شارك في بناء طائرة عالية السرعة ذات مقعد واحد ، والتي منعت الحرب من إكمالها.

من خلال امتلاك معرفة عميقة في مجال الرياضيات والميكانيكا ، ولديه خبرة تجريبية كافية ، أثبت P. N. Nesterov نظريًا إمكانية إجراء المنعطفات العميقة ووضعها موضع التنفيذ. بعد تعيينه قائدًا للمفرزة ، قدم نيستيروف تدريبًا على الرحلات الجوية ذات المنعطفات العميقة والهبوط مع إيقاف تشغيل المحرك في موقع محدد مسبقًا.

كما طور قضايا التفاعل بين الطيران والقوات البرية والقتال الجوي ، واتقن الرحلات الليلية.

فكرة عن حلقة ميتةنشأت مع نيستيروف قبل عام 1912 ، ولكن في هذا العام أثبت بالفعل نظريًا إمكانية حدوث "حلقة ميتة". "الهواء هو وسيط متجانس تمامًا في جميع الاتجاهات. وكتب "ستثبت الطائرة في أي وضع إذا تم التحكم فيها بشكل صحيح". قام بحلقة ميتة في كييف في مطار سيريتس العسكري في 27 أغسطس 1913 في الساعة 6 صباحًا. 15 دقيقة. الأمسيات.

إليكم كيف كتبت المجلة الحديثة "شرارات القيامة" الصادرة في 7 سبتمبر 1914 عن نيستيروف: "أحب نيستيروف طيرانه ، ولم ير فيه فقط انتصارًا تقنيًا على الهواء. كان شاعرا في القلب ، ينظر إلى الطيران على أنه نوع خاص من الفن. لم يتعرف على التقنيات النمطية. لقد انجذب إلى "الحلقة الميتة" ، مثل جمال جديد ، مثل فرص العالم الجديد. كان نيستيروف شخصًا مبتهجًا للغاية ، ومتذوقًا للمسرح والأدب ، يحب الحياة بشراهة. كثيرًا ما قال: "يا لها من سعادة للعيش ، يا لها من متعة أن تتنفس وتطير وتتحرك!" إلى جانب التدريبات العملية في المطار ، كرس P. N. Nesterov ، الذي كان يتمتع بمعرفة كبيرة في التكنولوجيا والميكانيكا ، كل وقت فراغه للتطوير النظري للملاحة الجوية. كانت هذه الأعمال النظرية هي التي قادته إلى فكرة إمكانية عمل انعطاف في الهواء في طائرة عمودية ، أو ما يسمى بـ "الحلقة الميتة". نيستيروف قال لاحقًا: "لم يكن لدي الوقت الكافي لاستكمال التطوير النظري لهذه القضية بشكل كامل ، عندما اكتشفت أن الطيار الفرنسي بيجو كان يستعد أيضًا لعمل" حلقة ميتة ". ثم تخليت عن الحسابات النظرية وقررت أن أغتنم الفرصة. كان صنع "حلقة ميتة" مصدر فخر لي ، لأنني منذ أكثر من ستة أشهر أبحث في هذه المسألة على الورق ". كما تعلم ، أنجز P.Nesterov ببراعة المهمة التي حددها لنفسه: في 27 أغسطس من العام الماضي في مطار كييف ، بحضور زملائه الطيارين وممثلي الصحافة ، وصف في الهواء "حلقة ميتة" كاملة قطرها ضخم. قام Nesterov بهذه التجربة المحيرة على جهاز Nieuport قديم ، والذي لم يكن به أي أجهزة خاصة. وشهد علنا ​​حق نيستيروف في أن يكون أعلى في هذا الصدد من قبل ملك "الحلقة الميتة" بيجو نفسه خلال إقامته الأخيرة في موسكو. جعلت The Dead Loop نيستيروف معروفًا على نطاق واسع ليس فقط في روسيا ، ولكن أيضًا في الخارج. بمجرد بدء الحرب ، كان نقيب الأركان نيستيروف ، الذي كان على وشك الاستقالة من أجل تكريس نفسه لتصميم الطائرات ، من أوائل الذين ذهبوا إلى المقدمة ، حيث وجد موتًا مجيدًا.

الكسندر الكسندروفيتش كازاكوف

الكسندر الكسندروفيتش كازاكوف

ولد لعائلة نبيلة في مقاطعة خيرسون عام 1889. تخرج من فيلق فورونيج كاديت في عام 1906. في عام 1908 تخرج من مدرسة إليزافيتغراد للفرسان وتم إطلاق سراحه في الجيش كقرن. خدم في فوج بيلغورود لانسر الثاني عشر منذ عام 1911 - ملازم أول. من يناير 1914 ، بدأ التدريب على الطيران في أول مدرسة ضابط روسي للطيران في غاتشينا. في سبتمبر 1914 ، تأهل ليكون "طيارًا عسكريًا" ، ولكن بعد ذلك طور مهاراته لبعض الوقت في مدرسة الطيران العسكري.

بعد تخرجه من المدرسة في ديسمبر 1914 - في الجيش على جبهات الحرب العالمية الأولى. أول انتصار جوي - في عام 1915 ، صنع المكبس الجوي الثاني بعد بيوتر نيستيروف ، حيث أسقط جهازًا ألمانيًا من نوع الباتروس ، وهبط بسلام. لهذا العمل الفذ حصل على سلاح القديس جورج. تم الاعتراف به باعتباره الطيار المقاتل الروسي الأكثر إنتاجية خلال الحرب العالمية الأولى.

وفيا للقسم العسكري ، لم يقبل كازاكوف ثورة أكتوبر وعزل من القيادة. لكن في ربيع عام 1918 ، تم تسجيله كخبير عسكري وحذر من احتمال انضمامه إلى الجيش الأحمر. لعدم رغبته في خدمة الريدز ، غادر سرا في يونيو 1918 إلى مورمانسك. عندما بدأ تشكيل مفرزة الطيران السلافية البريطانية الأولى في أرخانجيلسك في أغسطس 1918 ، تم تعيين كازاكوف قائدًا لها. في الوقت نفسه ، تم تعيينه فقط برتبة ملازم في سلاح الجو الملكي ، وتم تجنيد بقية ضباط الطيارين الروس في مفرزة برتبة جنود.

قاتل في الحرب الأهلية في الشمال مع قوات جيش الشمال وأجزاء من قوات الوفاق. في كانون الثاني 1919 أصيب بعيار ناري في الصدر ، تميز عدة مرات في طلعات الاستطلاع والتفجير. 1 أغسطس 1919 توفي كازاكوف في حادث تحطم طائرة في مطاره. وبحسب الرأي العام لشهود العيان على هذا الحادث ، فقد انتحر ألكسندر كازاكوف ، طغى عليه إجلاء القوات البريطانية من مورمانسك الذي بدأ قبل يومين. هذه الرواية مدعومة أيضًا بمثل هذه الحقائق التي قبل أيام قليلة من رفض كازاكوف منصب قائد قسم دفينا للطيران ، وقبل يومين من وفاته ، رفض عرضًا للإخلاء إلى المملكة المتحدة.

لذا ، دعونا نواصل القصة حول العمليات القتالية للطيارين في الحرب العالمية الأولى.

تم إجبار العدو على الأرض. في الوقت نفسه ، حاولوا إما دفعه عالياً بحيث يتجمد محركه ، أو دفع العدو إلى الأرض لحرمانه من القدرة على المناورة. حاولوا رمي لاسو أو "قطة" على طائرة العدو لإيقاف عمل المروحة. في بعض الأحيان كان يتم لصق دخان أو أعواد ديناميت على "القط".

ثم كان الطيارون مسلحين بالمسدسات والبنادق القصيرة: كان على الطيار أن يطير بنجاح إلى العدو ويطلق النار عليه. ثم بدأوا في تثبيت المدافع الرشاشة على الطائرات. أشار فلاديمير هارتمان وبيوتر نيستيروف إلى ذلك في عام 1913 ، لكن الطيار الفرنسي رولان جارو كان أول من قام بتركيب مدفع رشاش على مقاتله. كان لدى مدفع رشاش Garro جهاز يسمح بإطلاق النار من خلال مروحة (جهاز مزامنة).

بعد مرور بعض الوقت ، شارك الفرنسيون اكتشافهم مع الحلفاء. سرعان ما علم الألمان أيضًا عن المزامن. للقيام بذلك ، احتاجوا إلى إسقاط جارو وأخذه إلى السجن. نقل الألمان الطيار وبقايا طائرته إلى برلين ، حيث أحدث جهاز غارو ضجة كبيرة. بحلول عام 1916 ، كان طيران جميع البلدان المتحاربة يضم مقاتلين بأسلحة مدمجة محمولة جوا.

توقف الطيران الروسي عن الوجود مع الجيش "القديم" في نهاية عام 1917 وبداية عام 1918. ذهب جزء كبير من ممتلكات الطيران إلى الألمان أثناء الهجوم على الشرق عشية سلام بريست. ذهب عدد غير قليل من الطيارين ، جنبًا إلى جنب مع طائراتهم ، إلى جانب البيض. لكن الحكومة السوفيتية تمكنت من الحفاظ على العمود الفقري للأسطول الجوي الروسي.

طائرات روسيا خلال الحرب العالمية الأولى

مقاتل أولخوفسكي

المقاتل Olkhovsky "Torpedo"

كان منشئ أحد المقاتلين المحليين الأوائل طيارًا محترفًا وطيارًا عسكريًا ونقيبًا في الجيش الروسي فلاديمير ميخائيلوفيتش أولكوفسكي(1889-1929). خلال الفترة 1916-1917. قام ، بصفته قائد حديقة الطيران الخامسة بالقرب من بريانسك ، بعمل متعدد الأوجه في ورش العمل (SWARM) لهذه الوحدة العسكرية.

كانت المهمة الرئيسية لـ SWARM هي إصلاح الطائرات التي فشلت في القتال أو بسبب الفشل في التشغيل. بعد حصوله على إذن من القيادة ، أطلق V. M.

نظرًا لوجود ميل طبيعي للتكنولوجيا ، ورأس لامع وأيادي ذهبية ، يمكن لـ Olkhovsky إصلاح كل شيء تمامًا وجعله في حالة صالحة للاستخدام. عملية إعادة البناء نفسها كانت تهمه بما لا يقل عن نتيجة العمل ، وأحيانًا أكثر من ذلك ، خاصة في تلك الحالات التي التقى فيها هذا الجهاز أو ذاك لأول مرة. من الإصلاحات لمرة واحدة ، انتقل V.M. Olkhovsky بسرعة إلى التحسين ، ثم إلى إنشاء طائرة جديدة.

كان من أولى أعماله تجهيز الطائرة الفرنسية أحادية السطح Nieuport-IV بما يسمى "أجنحة أولكوفسكي". هذه هي الجنيحات التي تم إدخالها بدلاً من نظام goshi ، أي انحراف نهايات الجناح بسبب توتر أسلاك التحكم في الكابلات الخاصة بهم. تم نقل الجهاز بواسطة المصمم نفسه في يوليو 1916 وتم تسليمه إلى القوات. سرعان ما تبع ذلك تغيير Voisin IA المعطل: تم تغيير جندول الطاقم والدفة ومعدات الهبوط.

"توربيدو" أولكوفسكي

تم تخفيف الطائرة وتحسين الديناميكا الهوائية. في النصف الثاني من الحرب ، تم تنفيذ أعمال أخرى ، ولكن الأكثر فائدة كانت تجربة تعديل طائرة إنتاج Moran-Saulnier-I.

تحسين بيانات الرحلة "موران" أولكوفسكي مقارنة بخصائص العينة الأصلية. كان الجهاز من نواحٍ عديدة أساسًا لمخطط وتصميم جديد وأصلي ، يُطلق عليه اسم "Torpedo" أو "Monoplane-Torpedo". كانت طائرة عالية الأجنحة مصممة للاستخدام متعدد الأغراض. في النسخة ذات المقعدين ، يمكن استخدام الطائرة كاستطلاع جوي أو قاذفة خفيفة ، بالإضافة إلى مقاتلة ذات مقعدين. في واحدة (بمقعد خلفي مجاني) - مثل المقاتل ، مسلح بمدفع رشاش متزامن.

المقاتلة الروسية "تيريشينكو رقم 7"

المقاتل "تيريشينكو"

كانت هناك حلقات متناقضة في تاريخ الطيران. لذلك ، من بين المصممين ، يمكنك العثور على اسم منتج السكر الأوكراني الشهير في أواخر القرن التاسع عشر - أوائل القرن العشرين ، والذي عاش بالقرب من كييف في قرية Chervonoe ، فيدور فيدوروفيتش تيريشينكو. على مساهماته ، وجدت جمعية كييف للملاحة الجوية. بالإضافة إلى ذلك ، قام Tereshchenko ببساطة بشكل عشوائي ، وفقًا للرسومات ، ببناء طائرة من نوع Blériot. في قرية Chervonom كانت هناك ورش عمل تم فيها إصلاح وبناء الطائرات بأمر من ... الإدارة العسكرية لعموم روسيا.

المقاتلة الروسية "إس كي إم" النقيب مودرح

المقاتل "SKM"

إلى جانب الاستخدام الواسع النطاق للمعدات العسكرية الأجنبية في ذروة الحرب العالمية الأولى ، بدأ أسطول طائرات الجيش في التجديد بالمقاتلين المحليين. كانت مقاتلات SCM التي ظهرت في مطلع عام 1916-1917 طائرات مقاتلة بدم كامل من هذه الفئة.

الطائرات الثقيلة "إيليا موروميتس" ("أعمال النقل الروسية - البلطيقية" 1915)

جاءت فكرة إنشاء طائرة ثقيلة متعددة المحركات من شركة I.I. Sikorsky في عام 1912 بعد أن ترأس قسم تصميم الطيران في RBVZ. بعد حصوله على موافقة إدارة المصنع ، بدأ في تصميم طائرة ذات محركين. في 27 أبريل 1913 ، تم رفع أول منطاد ثقيل في العالم S-21 "Grand" في الهواء بواسطة سيكورسكي نفسه. في ذلك الوقت ، كانت للطائرة أبعاد رائعة للغاية: كان امتداد الصندوق ذو السطحين 27 مترًا ، وكان الطول 20 مترًا. بدأ جسم الطائرة الطويل بشرفة يمكن الوصول إليها أثناء الرحلة ، تليها مقصورة كبيرة للطاقم والركاب ، حيث توجد كراسي من القش. كان الجناح السفلي للصندوق ذو السطحين أقصر بكثير من الجناح العلوي. يتكون الهيكل من عجلات مزدوجة ، بالإضافة إلى زلاجات مضادة للطين ومضادة للحذاء. وسرعان ما تم تغيير اسم الطائرة إلى "الفارس الروسي" (السلسلة أ) وتم تركيب محركين آخرين من طراز Argus (80 حصان) عليها.

"إيليا موروميتس"

كانت "إيليا موروميتس" أداة ممتازة للاستطلاع والقصف بعيد المدى. كانت مدة الرحلة بقنبلة حمولة 5 ساعات ونحو 10 ساعات بدون قنابل. تم تجنيد حمولة القنبلة من العديد من القنابل الصغيرة أو الكبيرة التي تزن 160.240.400 وحتى 640 كجم. كان تفجير القنابل دقيقًا جدًا: 60-90٪ من القنابل أصابت الهدف. سمحت أدوات أخرى للموروميت بالطيران ليلًا منذ بداية الحرب.

طوال عام 1915 ، نفذت طائرات Muromets حوالي 100 رحلة جوية قتالية ، وأسقطت ما يصل إلى 22 طنًا من القنابل على العدو. في عام 1916 ، قام طيارو إيليا موروميت بالفعل بـ 156 طلعة جوية ، وأسقطوا ما يصل إلى 20 طنًا من القنابل على العدو. طوال عام 1917 ، قامت الطائرات الثقيلة بحوالي 70 رحلة قتالية ، وأسقطت ما يصل إلى 11 طنًا من القنابل على العدو. بشكل عام ، دخلت 51 سفينة حربية إلى الأمام ، قاتل حوالي 40 منهم. لقد صنعوا ما يصل إلى 350 طلعة جوية ، أسقطوا حوالي 58 طنًا من القنابل.

كان سيكورسكي مصمم أشهر الطائرات الروسية في الحرب العالمية الأولى - طائرة إيليا موروميتس العملاقة والمقاتلة إس -16.

طائرة استطلاع "Anatra-D"

طائرة استطلاع "Anatra-D"

في عام 1916 ، تلقى سلاح الجو الروسي طائرة استطلاع أخرى - "أنادي" ("Anatra-D"). بدأ تطوير هذه الطائرة في عام 1915 في مصنع الطائرات الذي أسسه أرتور أناترا. حسب التصميم ، كانت الطائرة ذات سطحين ، ذات عمودين ، ومحرك جنوم 100 حصان. على عدد صغير من الطائرات ، تم تركيب محرك Cklerget ، الذي طور طاقة تصل إلى 110 حصان ، ثم سميت الطائرة Anakler. كما أطلق عليه اسم "دين".

كان تصميم الطائرة بسيطًا وعقلانيًا. يتكون جسم الطائرة من قسم رباعي السطوح ، مدور قليلاً في الأعلى ، في الجزء الأمامي كان مُغلفًا بالخشب الرقائقي ، في الجزء الخلفي - بالقماش. تم تثبيت الجنيحات فقط على الأجنحة العلوية ، وكان المثبت على شكل مثلث تقريبًا.

كانت أدوات التحكم في الطائرة - عجلة القيادة والدواسات - موجودة فقط في قمرة القيادة ، وبالتالي لا يمكن للمراقب من مقعده التأثير على الرحلة حتى في حالة وفاة الطيار. كان بإمكانه فقط مراقبة الطيار وحمايته ، الذي كانت حياته تعتمد عليه خلال اجتماع مع طائرة معادية. للقيام بذلك ، كان مسلحًا بمدفع رشاش مثبت على حامل دوار. بالإضافة إلى ذلك ، كان تحت تصرفه 25-30 كجم من القنابل ، والتي ، إذا لزم الأمر ، يمكن إسقاطها على أراضي العدو.

لأول مرة ، تم اختبار "Anade" في الهواء في 19 ديسمبر 1915. تم تسليم أول طائرة إنتاج إلى لجنة الدولة في 16 مايو 1916. إجمالاً في 1916-1917. تم إنتاج 170 نسخة ، والتي كانت لها اختلافات في السلسلة الفردية. تم استخدام طائرة Anade على نطاق واسع في القتال في الحرب العالمية الأولى وشاركت لاحقًا في الحرب الأهلية التي اندلعت في روسيا.

تغير تقييم خصائص الطيران لهذه الطائرة خلال الحرب. في نهاية عام 1915 ، كانت تعتبر الأكثر تقدمًا بل والأفضل من بين عدد من الطائرات الأجنبية. بحلول عام 1918 ، كانت Anade قد عفا عليها الزمن بالفعل واستخدمت في المقام الأول كطائرة تدريب. للقيام بذلك ، في عام 1917 ، تم إطلاق تدريب "Anade" مع أدوات تحكم مزدوجة وزوج من العجلات في المقدمة ، مما يمنع الانقلاب عند الهبوط. كانت هذه الطائرة مستقرة للغاية في الرحلة. على متن الطائرة "أنادا" كان من الممكن أداء "حلقة نيستيروف". لذلك ، على سبيل المثال ، قائد أركان الطيار العسكري د. في 31 مايو 1917 ، أكمل ماكاروف حلقتين نظيفتين للغاية.

مقاتلة "S-16"

مقاتلة "S-16"

ربما كانت الطائرة أشهر مقاتلة في الحرب العالمية الأولى "S-16"تم إنشاؤها بواسطة I.I. سيكورسكي في عام 1915. في البداية ، كان الهدف منه مرافقة طائرات إيليا موروميتس وحماية المطارات من طائرات العدو. تم اختبار الآلات الثلاث الأولى بنجاح في سرب المناطيد ، وفي 24 سبتمبر 1915 ، تلقت شركة النقل الروسية البلطيقية طلبًا لتصنيع 18 طائرة من طراز S-16.

إليكم كيف يمكنني. سيكورسكي في مذكرته ، اللواء م. شيدلوفسكي: "مركبات S-16 هي الأسرع ... وهي مجهزة بجهاز لإطلاق النار عبر المروحة من مدفع رشاش فيكرز. يمكن أن يكون "سيكورسكي السادس عشر" بمدفع رشاش تهديدًا خطيرًا لطائرات العدو.

أصبحت "S-16" أول مقاتلة من طراز I. I. Sikorsky ، مزودة بمدفع رشاش متزامن لإطلاق النار من خلال المروحة.

بالإضافة إلى القاذفات الثقيلة ، طور I. I. Sikorsky أيضًا طائرات خفيفة. منذ عام 1915 ، بدأ إنتاج طائرة S-16 الصغيرة ذات السطحين بكميات كبيرة ، أولاً كطائرة استطلاع ، ثم كمقاتلة اعتراضية. واصلت المقاتلة المزدوجة وطائرة الاستطلاع S-17 خط تطوير طائرات S-6 و S-10. كانت S-18 ذات المحركين مقاتلة مرافقة.

ثم أنشأ سيكورسكي أول طائرة هجومية محلية "S-19". كانت آخر طائرة صنعها المصمم في روسيا هي المقاتلة ذات المقعد الواحد S-20 ، والتي تجاوزت الطرازات الأجنبية المماثلة في خصائصها. توتال في روسيا في 1909-1917. أنشأ II Sikorsky 25 نوعًا من الطائرات وطائرتي هليكوبتر.

إيغور إيفانوفيتش سيكورسكي

إيغور إيفانوفيتش سيكورسكي

إيغور إيفانوفيتش سيكورسكي- مصمم طائرات روسي وأمريكي وعالم ومخترع وفيلسوف. ابتكر أول طائرة في العالم بأربعة محركات "Russian Knight" (1913) ، طائرة ركاب "Ilya Muromets" (1914) ، طائرة مائية عبر المحيط الأطلسي ، مروحية أحادية الدوار (الولايات المتحدة الأمريكية ، 1942). ولد عام 1889 في كييف في عائلة طبيب نفسي شهير ، أستاذ في جامعة كييف - إيفان ألكسيفيتش سيكورسكي.

درس في مدرسة سانت بطرسبرغ البحرية ، في معهد كييف للفنون التطبيقية.

في 1908-1911. بنى أول مروحيتين بسيطتين له. وصلت الطاقة الاستيعابية للجهاز الذي بني في سبتمبر 1909 إلى 9 جنيهات. تم تقديمه في معرض طيران لمدة يومين في كييف في نوفمبر من نفس العام. لم تستطع أي من المروحيات المصنعة الإقلاع مع طيار ، وتحول سيكورسكي إلى بناء الطائرات.

في يناير 1910 ، اختبر عربة ثلجية من تصميمه الخاص.

في عام 1910 ، أقلع أول طائرة من تصميمه C-2.

في عام 1911 حصل على دبلوم طيار.

خلال الحرب العالمية الأولى ، عمل لصالح روسيا ، لكنه لم يقبل ثورة أكتوبر وفي 18 فبراير 1918 ، غادر روسيا عبر أرخانجيلسك ، أولاً إلى لندن ، ثم إلى باريس. في باريس ، عرض خدماته على الإدارة العسكرية الفرنسية ، التي أعطته أمرًا ببناء 5 قاذفات. ومع ذلك ، بعد الهدنة في 11 نوفمبر 1918 ، تم إلغاء الأمر باعتباره غير ضروري ، وتوقفت أنشطة تصميم طائرات سيكورسكي في فرنسا.

في مارس 1919 ، هاجر سيكورسكي إلى الولايات المتحدة ، واستقر في منطقة نيويورك ، وكسب المال في البداية عن طريق تدريس الرياضيات. في عام 1923 ، أسس شركة Sikorsky Aero Engineering Corporation ، وهي شركة طيران ، حيث تولى منصب الرئيس. كانت بداية أنشطته في الولايات المتحدة صعبة للغاية. لذلك ، من المعروف أن الملحن الروسي البارز سيرجي راتشمانينوف شارك شخصيًا في مؤسسته ، حيث شغل منصب نائب الرئيس. لإنقاذ شركة Sikorsky من الخراب ، أرسل Rachmaninoff شيكًا بمبلغ 5000 دولار (حوالي 80،000 دولار في شروط 2010). في عام 1929 ، عندما تحسنت أعمال الشركة ، أعاد سيكورسكي هذه الأموال إلى رحمانينوف باهتمام.

حتى عام 1939 ، أنشأ سيكورسكي حوالي 15 نوعًا من الطائرات. منذ عام 1939 ، تحول إلى تصميم طائرات هليكوبتر أحادية الدوار ذات لوحة متقطعة ، والتي أصبحت منتشرة على نطاق واسع.

أقلعت أول طائرة هليكوبتر تجريبية Vought-Sikorsky 300 ، التي أنشأتها Sikorsky في الولايات المتحدة ، من الأرض في 14 سبتمبر 1939. في جوهرها ، كانت نسخة حديثة من أول مروحية روسية ، تم إنشاؤها في يوليو 1909.

كانت مروحياته هي الأولى التي تطير عبر المحيط الأطلسي (S-61 ؛ 1967) والمحيط الهادئ (S-65 ؛ 1970) (مع التزود بالوقود أثناء الطيران). تم استخدام آلات Sikorsky للأغراض العسكرية والمدنية.

في المنفى ، ترأس مجتمعات تولستوي وبوشكين ، ودرس الفلسفة واللاهوت.

في عام 1963 حصل على أعلى جائزة علمية من الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين - ميدالية ASME.

توفي إيغور إيفانوفيتش سيكورسكي في عام 1972 ودُفن في مقبرة الروم الكاثوليك للقديس يوحنا المعمدان في ستراتفورد (كونيتيكت).