Առաջին համաշխարհային պատերազմի ինքնաթիռներ. Առաջին համաշխարհային պատերազմի ինքնաթիռների ավիացիա Առաջին համաշխարհային պատերազմի ինքնաթիռներ

Շարունակելով «Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավիացիան գունավոր (45 լուսանկար)» թեման.

1915 թվականի ապրիլի 1-ին՝ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ամենաթեժ պահին, գերմանական ճամբարի վրայով հայտնվեց ֆրանսիական ինքնաթիռը և հսկայական ռումբ նետեց։ Զինվորները շտապել են բոլոր ուղղություններով, սակայն չեն սպասել պայթյունին։ Ռումբի փոխարեն մեծ գնդակ է ընկել՝ «Շնորհավոր առաջին ապրիլը» մակագրությամբ։

Հայտնի է, որ չորս տարվա ընթացքում պատերազմող պետությունները իրականացրել են մոտ հարյուր հազար օդային մարտեր, որոնց ընթացքում խոցվել է 8073 ինքնաթիռ, 2347 ինքնաթիռ ոչնչացվել է գետնից կրակով։ Գերմանական ռմբակոծիչները թշնամու վրա են նետել ավելի քան 27000 տոննա ռումբ, բրիտանական և ֆրանսիական՝ ավելի քան 24000:
Բրիտանացիները պնդում են, որ թշնամու 8100 ինքնաթիռ է խոցվել։ Ֆրանսիացիները` 7000-ով: Գերմանացիները խոստովանում են, որ կորցրել են իրենց 3000 ինքնաթիռ: Ավստրո-Հունգարիան և Գերմանիայի այլ դաշնակիցները կորցրեցին ոչ ավելի, քան 500 մեքենա: Այսպիսով, Անտանտի հաղթանակների հուսալիության գործակիցը չի գերազանցում 0,25-ը։

Ընդհանուր առմամբ, Անտանտի էյսերը խոցել են ավելի քան 2000 գերմանական ինքնաթիռ։ Գերմանացիները խոստովանել են, որ օդային մարտերում կորցրել են 2138 ինքնաթիռ, և որ մոտ 1000 ինքնաթիռ չի վերադարձել հակառակորդի դիրքերից։
Այսպիսով, ո՞վ էր Առաջին համաշխարհային պատերազմի ամենաարդյունավետ օդաչուն: 1914-1918 թվականներին կործանիչ ինքնաթիռների օգտագործման վերաբերյալ փաստաթղթերի և գրականության մանրակրկիտ վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ դա ֆրանսիացի օդաչու Ռենե Պոլ Ֆոնքն է՝ 75 օդային հաղթանակներով։
Դե, իսկ Մանֆրեդ ֆոն Ռիխտհոֆենը, որին որոշ հետազոտողներ վերագրում են թշնամու գրեթե 80 ոչնչացված ինքնաթիռ և նրան համարում են Առաջին համաշխարհային պատերազմի ամենաարդյունավետ էսը:

Այնուամենայնիվ, որոշ այլ հետազոտողներ կարծում են, որ բոլոր հիմքերը կան ենթադրելու, որ Ռիխտհոֆենի 20 հաղթանակները հուսալի չեն: Այսպիսով, այս հարցը դեռ բաց է:
Ռիխտհոֆենը ֆրանսիացի օդաչուներին ընդհանրապես օդաչու չէր համարում։ Ռիխտհոֆենը բոլորովին այլ կերպ է նկարագրում արևելյան օդային մարտերը. «Մենք հաճախ էինք թռչում, հազվադեպ էինք մարտի գնում և մեծ հաջողություններ չէինք ունենում»:
Ելնելով Մ.ֆոն Ռիխտհոֆենի օրագրից՝ կարող ենք եզրակացնել, որ ռուս ավիատորները վատ օդաչուներ չէին, պարզապես նրանց թիվը ավելի քիչ էր՝ համեմատած Արևմտյան ճակատում ֆրանսիացի և անգլիացի օդաչուների թվի հետ։
Այսպես կոչված «շների կռիվները» հազվադեպ էին կազմակերպվում Արևելյան ճակատում, այսինքն. «շների աղբանոց» (օդային մանևրելի մարտեր՝ մեծ թվով ինքնաթիռների մասնակցությամբ), որոնք սովորական էին Արևմտյան ճակատում։
Ձմռանը Ռուսաստանում ինքնաթիռներն ընդհանրապես չէին թռչում։ Ահա թե ինչու գերմանական բոլոր էյսերը այդքան շատ հաղթանակներ տարան հենց Արևմտյան ճակատում, որտեղ երկինքը պարզապես լցված էր թշնամու ինքնաթիռներով:

Առաջին համաշխարհային պատերազմում ամենամեծ զարգացումը ստացավ Անտանտի հակաօդային պաշտպանությունը, որը ստիպված էր պայքարել գերմանական հարձակումների դեմ իր ռազմավարական թիկունքում:
Մինչև 1918 թվականը Ֆրանսիայի և Մեծ Բրիտանիայի կենտրոնական շրջանների հակաօդային պաշտպանությունում կային տասնյակ հակաօդային զենքեր և կործանիչներ, հեռախոսային լարերով միացված ձայնային տեղորոշման և առաջադեմ հայտնաբերման կետերի համալիր ցանց:
Այնուամենայնիվ, հնարավոր չեղավ ապահովել թիկունքի ամբողջական պաշտպանությունը օդային հարձակումներից. 1918 թվականին գերմանական ռմբակոծիչները գրոհեցին Լոնդոնը և Փարիզը: Առաջին համաշխարհային պատերազմի փորձը հակաօդային պաշտպանության առումով 1932 թվականին ամփոփել է Սթենլի Բոլդուինը «ռմբակոծիչը միշտ ճանապարհ կգտնի» արտահայտությամբ։

1914 թվականին Ճապոնիան Անգլիայի և Ֆրանսիայի հետ դաշինքով հարձակվեց Չինաստանում գտնվող գերմանական զորքերի վրա։ Արշավը սկսվել է սեպտեմբերի 4-ին և ավարտվել նոյեմբերի 6-ին և նշանավորվել է Ճապոնիայի պատմության մեջ ավիացիայի առաջին կիրառմամբ մարտի դաշտում։
Այն ժամանակ ճապոնական բանակն ուներ երկու Nieuport մոնոինքնաթիռ, չորս Ֆարման և ութ օդաչու այդ մեքենաների համար։ Սկզբում դրանք սահմանափակվում էին միայն հետախուզական թռիչքներով, սակայն հետո սկսեցին լայնորեն կիրառվել ձեռքով նետված ռումբերը։
Ամենահայտնի գործողությունը Ցինտաոյում գերմանական նավատորմի համատեղ հարձակումն էր նավատորմի հետ։ Թեև գլխավոր թիրախը՝ գերմանական հածանավը, չի խոցվել, սակայն խորտակվել է տորպեդո նավ։
Հետաքրքիր է, որ գրոհի ժամանակ տեղի է ունեցել նաև ճապոնական ավիացիայի պատմության մեջ առաջին օդային մարտը։ Գերմանացի օդաչուն թռավ վեր՝ Տաուբի վրա ճապոնական ինքնաթիռներին որսալու համար: Չնայած ճակատամարտն ավարտվել է անարդյունք, գերմանացի օդաչուն ստիպված է եղել արտակարգ վայրէջք կատարել Չինաստանում, որտեղ նա ինքն է այրել ինքնաթիռը, որպեսզի չինացիները չստանան այն։ Ընդհանուր առմամբ, կարճ արշավի ընթացքում ճապոնական բանակի Նիուպորտներն ու Ֆարմանները կատարել են 86 թռիչք՝ նետելով 44 ռումբ։

Հետևակի ինքնաթիռը մարտում.

1916 թվականի աշնանը գերմանացիները մշակել էին պահանջներ զրահապատ «հետևակային ինքնաթիռի» համար (Infantrieflugzeug): Այս հստակեցման տեսքը ուղղակիորեն կապված էր հարձակման խմբային մարտավարության հայտնվելու հետ:
Հետևակային դիվիզիայի կամ կորպուսի հրամանատարը, որին ուղղորդվում են էսկադրիլիաներ Ֆ. Աբթին նախ և առաջ պետք էր իմանալ, թե որտեղ են գտնվում իր ստորաբաժանումներն այս պահին, որոնք արտահոսում էին խրամուղու վրայով և անհապաղ հրամաններ ուղարկում:
Հաջորդ խնդիրը թշնամու ստորաբաժանումների նույնականացումն է, որոնք հետախուզությունը չի կարողացել հայտնաբերել նախքան հարձակումը: Բացի այդ, անհրաժեշտության դեպքում օդանավը կարող էր օգտագործվել որպես հրետանու դիտող։ Դե, առաջադրանքի կատարման ժամանակ նախատեսվում էր թեթև ռումբերի և գնդացիրների կրակոցներով հարվածել կենդանի ուժին և տեխնիկային, թեկուզ, որ չխփեն։

Այս դասի սարքերի պատվերներ ստացան միանգամից երեք ընկերություններ՝ Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G), Albatros Werke և Junkers Flugzeug-Werke AG։ Այս J-նշված ինքնաթիռներից միայն Junkers ինքնաթիռն էր ամբողջովին օրիգինալ դիզայն, մյուս երկուսը հետախուզական ռմբակոծիչների զրահապատ տարբերակներն էին։
Ահա թե ինչպես գերմանացի օդաչուները նկարագրեցին հետևակային Albatrosses-ի հարձակման գործողությունները Fl.Abt (A) 253-ից: Նախ դիտորդը գցեց փոքր գազային ռումբեր, որոնք ստիպեցին բրիտանացի հետևակայիններին լքել իրենց ապաստարանները, այնուհետև երկրորդ վազքով՝ բարձրության վրա: ոչ ավելի, քան 50 մետր, կրակել է նրանց վրա իր խցիկի հատակին տեղադրված երկու գնդացիրներից։

Նայելով այս լուսանկարներին, միայն տարակուսանք և հիացմունք կա. ինչպե՞ս են նրանց հաջողվել ոչ միայն թռչել, այլ օդային մարտեր վարել տախտակներից և լաթերից պատրաստված այս կառույցների վրա:

Բրիտանացիները պնդում են, որ թշնամու 8100 ինքնաթիռ է խոցվել։ Ֆրանսիացիները` 7000-ով: Գերմանացիները խոստովանում են, որ կորցրել են իրենց 3000 ինքնաթիռ: Ավստրո-Հունգարիան և Գերմանիայի այլ դաշնակիցները կորցրեցին ոչ ավելի, քան 500 մեքենա: Այսպիսով, Անտանտի հաղթանակների հուսալիության գործակիցը չի գերազանցում 0,25-ը։

Դե, իսկ Մանֆրեդ ֆոն Ռիխտհոֆենը, որին որոշ հետազոտողներ վերագրում են թշնամու գրեթե 80 ոչնչացված ինքնաթիռ և նրան համարում են Առաջին համաշխարհային պատերազմի ամենաարդյունավետ էսը:

Այսպես կոչված «շների կռիվները» հազվադեպ էին կազմակերպվում Արևելյան ճակատում, այսինքն. «շների աղբանոց» (օդային մանևրելի մարտեր՝ մեծ թվով ինքնաթիռների մասնակցությամբ), որոնք սովորական էին Արևմտյան ճակատում։
Ձմռանը Ռուսաստանում ինքնաթիռներն ընդհանրապես չէին թռչում։ Ահա թե ինչու գերմանական բոլոր էյսերը այդքան շատ հաղթանակներ տարան հենց Արևմտյան ճակատում, որտեղ երկինքը պարզապես լցված էր թշնամու ինքնաթիռներով:

Այնուամենայնիվ, հնարավոր չեղավ ապահովել թիկունքի ամբողջական պաշտպանությունը օդային հարձակումներից. 1918 թվականին գերմանական ռմբակոծիչները գրոհեցին Լոնդոնը և Փարիզը: Առաջին համաշխարհային պատերազմի փորձը հակաօդային պաշտպանության առումով 1932 թվականին ամփոփել է Սթենլի Բոլդուինը «ռմբակոծիչը միշտ ճանապարհ կգտնի» արտահայտությամբ։

Ամենահայտնի գործողությունը Ցինտաոյում գերմանական նավատորմի համատեղ հարձակումն էր նավատորմի հետ։ Թեև գլխավոր թիրախը՝ գերմանական հածանավը, չի խոցվել, սակայն խորտակվել է տորպեդո նավ։
Հետաքրքիր է, որ գրոհի ժամանակ տեղի է ունեցել նաև ճապոնական ավիացիայի պատմության մեջ առաջին օդային մարտը։ Գերմանացի օդաչուն թռավ վեր՝ Տաուբի վրա ճապոնական ինքնաթիռներին որսալու համար: Չնայած ճակատամարտն ավարտվել է անարդյունք, գերմանացի օդաչուն ստիպված է եղել արտակարգ վայրէջք կատարել Չինաստանում, որտեղ նա ինքն է այրել ինքնաթիռը, որպեսզի չինացիները չստանան այն։ Ընդհանուր առմամբ, կարճ արշավի ընթացքում ճապոնական բանակի Նիուպորտներն ու Ֆարմանները կատարել են 86 թռիչք՝ նետելով 44 ռումբ։

Հետևակի ինքնաթիռը մարտում.

1916 թվականի աշնանը գերմանացիները մշակել էին պահանջներ զրահապատ «հետևակային ինքնաթիռի» համար (Infantrieflugzeug): Այս հստակեցման տեսքը ուղղակիորեն կապված էր հարձակման խմբային մարտավարության հայտնվելու հետ:
Հետևակային դիվիզիայի կամ կորպուսի հրամանատարը, որին ուղղորդվում են էսկադրիլիաներ Ֆ. Աբթին նախ և առաջ պետք էր իմանալ, թե որտեղ են գտնվում իր ստորաբաժանումները այս պահին, որոնք արտահոսում էին խրամուղու վրայով և անհապաղ հրամաններ ուղարկում:
Հաջորդ խնդիրը թշնամու ստորաբաժանումների նույնականացումն է, որոնք հետախուզությունը չի կարողացել հայտնաբերել նախքան հարձակումը: Բացի այդ, անհրաժեշտության դեպքում օդանավը կարող էր օգտագործվել որպես հրետանու դիտող։ Դե, առաջադրանքի կատարման ժամանակ նախատեսվում էր թեթև ռումբերի և գնդացիրների կրակոցներով հարվածել կենդանի ուժին և տեխնիկային, թեկուզ, որ չխփեն։

Մոտավորապես միևնույն ժամանակ հետևակային ինքնաթիռները սկսեցին ծառայության անցնել հարվածային ջոկատներով՝ Schlasta: Այս ջոկատների հիմնական սպառազինությունը բազմաֆունկցիոնալ երկտեղանոց կործանիչներն էին, ինչպիսիք են Halberstadt CL.II / V և Hannover CL.II / III / V, «հետևակը» նրանց մի տեսակ կցորդ էր: Ի դեպ, հետախուզական ստորաբաժանումների կազմը նույնպես տարասեռ էր, ուստի Ֆլ. Abt (A) 224, բացի Albatros-ից և Junkers J.1-ից, Roland C.IV-ն էին:
Բացի գնդացիրներից, հետևակային ինքնաթիռները հագեցված էին 20 մմ Becker թնդանոթներով, որոնք հայտնվեցին մինչև պատերազմի ավարտը (փոփոխված AEG J.II աշտարակի վրա և նավահանգստի կողմից հատուկ բրա վրա, Albatros J.I-ում հրաձիգների խցիկի մոտ) .

Ֆրանսիական VB 103 էսկադրիլիան ուներ կարմիր հնգաթև աստղի խորհրդանիշ 1915-1917 թթ.

Առաջին աշխարհի ռուս էյսերը

Լեյտենանտ Ի.Վ.Սմիրնով Լեյտենանտ Մ.Սաֆոնով - 1918թ

Նեստերով Պետր Նիկոլաևիչ

Պատկերի հեղինակային իրավունքՌԻԱ ՆովոստիՊատկերի վերնագիր «Իլյա Մուրոմեց» ինքնաթիռը մտահղացվել է որպես ուղևոր, բայց վերածվել է ռմբակոծիչի.

1914 թվականի դեկտեմբերի 23-ին կայսր Նիկոլայ II-ը հաստատել է Ռազմական խորհրդի որոշումը՝ աշխարհում առաջին ռմբակոծիչ էսկադրիլիա ստեղծելու մասին։ Այդ ժամանակ Ռուսական կայսրությունն ուներ ամենամեծ ավիացիոն նավատորմերից մեկը։

Այնուամենայնիվ, պատերազմի սկզբում ռուսական ինքնաթիռների պատրաստակամությունը մարտական գործողությունների համար շատ ցանկալի էր թողել: Մի քանի ամիս տեւած ռազմական գործողություններից հետո շատ ջոկատներ հայտնվեցին կրիտիկական իրավիճակում՝ ինքնաթիռների և շարժիչների մաշվածության պատճառով։

Ինչպես նշում է ավիացիայի պատմաբան Վադիմ Միխեևը, ճգնաժամի պատճառներից մեկը, այսպես կոչված, «շարժիչային քաղցն» էր, քանի որ Ռուսական կայսրությունում ինքնաթիռների համար շարժիչների արտադրությունն ակնհայտորեն չէր բավարարում ավիաարդյունաբերության կարիքները։

Չնայած երկրում ակտիվորեն կառուցվում էին ինքնաթիռների շարժիչների արտադրության գործարաններ, պատերազմի սկզբում դրանք դեռ չէին գործարկվել, և շարժիչները պետք է գնվեին արտասահմանում։

Բացի այդ, Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբին ավիացիոն արդյունաբերության մեջ նույնպես հասունացել էր կադրային ճգնաժամ. 263 ինքնաթիռի համար կար ընդամենը 129 որակավորված օդաչու:

Այս ամենը հանգեցրեց նրան, որ 1914-1915 թվականների ձմռանը երկրի ռազմական ղեկավարությունը ստիպված էր հապճեպ վերազինել օդային ջոկատները և մեծացնել օդաչուների արտադրությունը ավիացիոն դպրոցներում։ Սակայն դրանից հետո էլ Ռուսաստանը ավիացիայի ոլորտում շարունակեց հետ մնալ իր գլխավոր թշնամուց՝ Գերմանական կայսրությունից։

«Մինչ գերմանացիները թռչունների պես թռչում են մեր վրայով և ռմբակոծում մեզ, մենք անզոր ենք պայքարել նրանց դեմ…», - գրել է Ռուսաստանի Պետդումայի նախագահ Միխայիլ Ռոձիանկոն 1916 թվականի հունիսին:

«Օդային հերոսներ»

Պատերազմի բռնկման պահին ռուսական ավիաարտադրողների ամենաօրիգինալ և առաջադեմ զարգացումը «Իլյա Մուրոմեց» չորս շարժիչով երկինքնաթիռն էր: Հենց այդ ինքնաթիռներից էլ կազմավորվել է ռմբակոծիչների աշխարհի առաջին էսկադրիլիան:

Ինքնաթիռը ստեղծվել է ռուս ավիակոնստրուկտոր Իգոր Սիկորսկու ղեկավարությամբ, ով մինչ այդ հայտնի էր դարձել աշխարհում առաջին «Ռուսական ասպետ» չորս շարժիչով ինքնաթիռի ստեղծմամբ։

Սկզբում «Իլյա Մուրոմեցը» ստեղծվել է որպես մարդատար ինքնաթիռ։ Այն հագեցած էր հարմարավետ խցիկով, սանհանգույցով զուգարանակոնքով և նույնիսկ զբոսանքի տախտակամածով, որով, ինչպես և սպասվում էր, ուղևորները կարող էին գնալ թռիչքի ժամանակ, քանի որ ինքնաթիռը թռչում էր շատ ցածր արագությամբ։

Պատերազմի բռնկումով որոշվեց ռուսական ավիացիոն նավատորմի դրոշակակիրը վերածել ծանր ռմբակոծիչի։ Ինքնաթիռները պատված են եղել պողպատե զրահով, հագեցած գերմանական «ցեպելինների» ուղղությամբ կրակելու ատրճանակով և այլ զինատեսակներով։

Պատկերի հեղինակային իրավունքՌԻԱ ՆովոստիՊատկերի վերնագիր Հոկտեմբերյան հեղափոխությունից հետո Իլյա Մուրոմեց ինքնաթիռը օգտագործվել է Կարմիր բանակում

Այնուամենայնիվ, ծանր զրահները և օդադեսանտային զանգվածային սպառազինությունները զգալիորեն մեծացնում էին ինքնաթիռի քաշը և այն դարձնում ավելի խոցելի մարտական իրավիճակում: Իսկ օդաչուների համար, ովքեր սովոր են թեթև և մանևրելի ինքնաթիռներին, հսկայական Իլյա Մուրոմեցը մեծ ոգևորություն չի առաջացրել:

Բացի այդ, չկար ամբողջական հստակություն, թե որ մարտական առաջադրանքները պետք է վստահվեն «օդային հերոսներին»։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի մասնակից, ավիացիայի պատմաբան Կոնստանտին Ֆիննը հիշում է 1915 թվականի դեպքը, երբ բանակներից մեկի շտաբի պետը երկինքնաթիռներից մեկի հրամանատարին՝ կապիտան Գորշկովին առաջարկեց գրոհել Սաննիկի քաղաքի գերմանական օդանավակայանը։ , գնդացիրների կրակով ցրել թշնամուն և այրել թշնամու ինքնաթիռներն ու անգարները։

«Կապիտան Գորշկովն այս առաջարկին հումորով պատասխանեց, որ այս մարտական առաջադրանքը կավարտի միայն այն դեպքում, եթե իրեն շնորհեն Գեորգի խաչը, և որ ինչ-որ մեկը պետք է նախապես այդ մրցանակը հասցնի գերմանական օդանավակայան, որպեսզի Գորշկովն այն վերցնի այնտեղ»,- գրում է Ֆիննը։

Պոլինեզացու սխրագործությունները

Միևնույն ժամանակ, Իլյա Մուրոմեց ինքնաթիռի անձնակազմերը պատերազմի ընթացքում կարողացան հաջողությամբ իրականացնել ինչպես հետախուզական առաքելություններ, այնպես էլ մարտական գործողություններ, և բանակի հրամանատարության վերաբերմունքը այս խոշոր մեքենաների նկատմամբ աստիճանաբար փոխվեց դեպի լավը:

Օրինակ՝ 1915 թվականի մարտին անձնակազմից մեկին հաջողվեց ռմբակոծել Արևելյան Պրուսիայում գտնվող երկաթուղային կայարանը և խուճապ սերմանել գերմանացի զինվորականների մեջ։ Գերմանական մամուլը գրում էր, որ ռուսներն ունեին ինքնաթիռներ, որոնք մեծ վնասներ էին հասցնում և անխոցելի էին հրետանու համար։

Ռուսական «օդային հերոսների» որոշ ավիատորներ և հրաձիգներ արժանացել են բանակի բարձրագույն պարգևների։ Նրանց թվում են եղել անձնակազմից մեկի հրամանատար Ջոզեֆ Բաշկոն և պոլինեզական ծագումով հրաձիգ-գնդացրորդ Մարսել Պլան, ով արժանացել է Սուրբ Գեորգիի խաչերի III և IV աստիճանների։

Մինչ գերմանացիները թռչունների պես թռչում են մեր վրայով ու ռմբակոծում, մենք անզոր ենք պայքարել նրանց հետ... Միխայիլ Ռոձյանկո, Ռուսաստանի Պետդումայի նախագահ (1911-1917 թթ.)

1916-ի ապրիլին Պլյան մասնակցել է ժամանակակից Լատվիայի տարածքում հակաօդային զենքերով ամրացված Դաուձևաս կայարանի օդային գրոհին և կարողացել է թռիչքի ընթացքում վերանորոգել վնասված շարժիչները, ինչի համար նա ստացել է կոչում:

Նույն թվականի նոյեմբերին պոլինեզացին իրեն դրսևորեց հերթական օդային մարտում։ Այդ ժամանակ նա արդեն հաստատվել էր որպես լավ նպատակադրված հրաձիգ, և նրան հաջողվեց նոկաուտի ենթարկել գերմանական երեք մարտիկներից երկուսին, որոնք նստած էին Իլյա Մուրոմեցի պոչին:

«Առաջին կործանիչը, ունենալով 150 մետր ավելցուկ, հարձակումը սկսեց 300 մետր հեռավորությունից։ Նա կրակ բացեց սուզվելու ժամանակ։ Գրեթե միաժամանակ Պլյան պատասխանեց նրան։ Վերևի գնդացիրը նույնպես խոսեց։ Գերմանացին ցնցվեց կողքի վրա։ շրջվեց և սկսեց պատահական ընկնել: Երկրորդը: Լողափը թույլ չտվեց նրան նպատակ դնել, և առաջինը կրակ բացեց: Կործանիչը, չփոխելով սուզվելու անկյունը, սայթաքեց «Մուրոմեցիների» կողքով և շտապեց գետնին: Երրորդը. մի փոքր նայեց շրջանակների մեջ, շրջվեց և հեռացավ տնից, - այսպես է նկարագրված պոլինեզացու սխրանքը «Սիկորսկու թևեր» գրքում:

Դրանից հետո Մարսել Պլատը մի քանի առաջարկություններ և մեկնաբանություններ արեց Իլյա Մուրոմեցի նախագծման վերաբերյալ, որոնք հաշվի է առնվել Իգոր Սիկորսկու կողմից:

Առաջին ռուս էյսերը

Պատերազմի սկզբում ռուսական ավիացիայի մարտական հնարավորությունները խիստ սահմանափակ էին։ Ի տարբերություն Իլյա Մուրոմեցի, թեթև ինքնաթիռները զինված չէին գնդացիրներով և նախատեսված էին հիմնականում հետախուզական աշխատանքների համար: Հետևաբար, թշնամու ինքնաթիռը խոցելու միակ արդյունավետ միջոցը այն խոցելն էր: Աշխարհում առաջին մարդը, ով կարողացավ դա անել, ռուս ռազմական օդաչու Պյոտր Նեստերովն էր։

Պատերազմի մեկնարկից առաջ Նեստերովը հայտնի դարձավ որպես աէրոբատիկայի հիմնադիր. 1913 թվականի սեպտեմբերին նա առաջին անգամ հասցրեց կատարել հայտնի «մեռյալ հանգույցը» Nieuport-4 ինքնաթիռի վրա, որը հետագայում հայտնի դարձավ որպես «Նեստերովյան հանգույց»: «.

Պատկերի հեղինակային իրավունքՌԻԱ ՆովոստիՊատկերի վերնագիր Ռուս օդաչու Պյոտր Նեստերովը ավիացիայի պատմության մեջ առաջին անգամ խոյ է օգտագործել

Նեստերովը ենթադրում էր, որ հնարավոր է թշնամու ինքնաթիռը խոցել իր ինքնաթիռի անիվների հարվածներով և միևնույն ժամանակ ապահով վայրէջք կատարել խոյի ավարտից հետո, բայց քչերն են այս գաղափարին լուրջ վերաբերվել. պլանավորել ինքնասպանություն.

Նեստերովը նաև հարձակման այլ տարբերակներ է առաջարկել. օրինակ՝ նա հատուկ դանակ է մշակել ֆյուզելյաժի հետևի վերջույթի վրա՝ թշնամու դիրիժաբլի մաշկը կտրելու համար: Նա նաև առաջարկել է օդանավի պոչին բեռով երկար մալուխ կապել, որը կարող է օգտագործվել հակառակորդի մեքենայի պտուտակը խճճելու համար։

1914 թվականի սեպտեմբերին Նեստերովին հաջողվեց կյանքի կոչել խոյի գաղափարը։ Գալիցիայի երկնքում ռուս օդաչուն իր ինքնաթիռով հարձակվել է Ալբատրոս համակարգի ավստրիական հետախուզական ինքնաթիռի վրա, սակայն դա նրա համար ողբերգական ավարտ է ունեցել։

Պատկերի հեղինակային իրավունքՌԻԱ ՆովոստիՊատկերի վերնագիր Նեստերովին հաջողվել է խոյահարել ավստրիական ինքնաթիռը, սակայն դրանից հետո ավիատորն ինքը մահացել է

«Նեստերովի ինքնաթիռը, կտրուկ պլանավորելով, շտապեց ավստրիացու վրա և անցավ նրա ճանապարհը. շտաբի կապիտանը, կարծես, խփեց թշնամու ինքնաթիռին, ինձ թվաց, որ ես պարզ տեսա, թե ինչպես են ինքնաթիռները բախվում: Ավստրացին հանկարծ կանգ առավ, քարացավ այնտեղ. օդը և անմիջապես ինչ-որ տարօրինակ կերպով օրորվեց, նրա թևերը շարժվեցին վեր ու վար: Եվ հանկարծ, սալտո անելով և շրջվելով, թշնամու ինքնաթիռը արագորեն ցած թռավ, և ես պատրաստ էի երդվել, որ նկատեցի, թե ինչպես է այն քայքայվում օդում», - նկարագրում է այս ճակատամարտը: , 3 1-ին բանակի շտաբի գեներալ-մայոր Միխայիլ Բոնչ-Բրյուևիչ։

Վտանգավոր մանևրի արդյունքում Նեստերովի ինքնաթիռը լրջորեն վնասվել է, 27-ամյա ավիատորն ինքն է ընկել մեքենայից և վթարի ենթարկվել։

1915 թվականի մարտին մեկ այլ նշանավոր ռուս օդաչու Ալեքսանդր Կազակովը կարողացավ երկրորդ անգամ խոցել թշնամու Ալբատրոսին, ապա ապահով վայրէջք կատարել: Այս սխրանքի համար Կազակովը պարգեւատրվել է Սուրբ Գեորգիի զենքով։ Ճիշտ է, Կազակովից հետո, մինչև Առաջին համաշխարհային պատերազմի վերջը, օդաչուներից ոչ մեկը չհամարձակվեց օգտագործել այս վտանգավոր տեխնիկան։

Առաջին համաշխարհային պատերազմի 100-ամյակին:

Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ ռազմական օդաչուների դերը կտրուկ փոխվեց. պատերազմի սկզբում պարզապես դիտորդական առաքելություն իրականացնելու փոխարեն նրանք դարձան ահռելի հարձակողական ուժ: Եթե նախկինում օդաչուները կամ ամբողջովին անզեն էին, կամ զինված էին միայն ատրճանակով, ապա 1918 թվականին նրանք ունեին գնդացիրներ և կործանարար ռումբեր, իսկ օդային լուսանկարչությունը դարձավ ռազմական գործողությունների անփոխարինելի գործիք:

Նոր տեխնոլոգիաների հետ մեկտեղ առաջնագծում կիրառվել են հին, էկզոտիկները՝ օդապարիկներն ու օդապարիկները։ Այս հոդվածը կլինի հետաքրքիր ակնարկ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավիացիայի մասին: Տես նաև 1-ին և 2-րդ մասերը՝ «», «»։

1. Գերմանացի օդաչուներ և Hannover CL II - փայտե կոնստրուկցիայի երկտեղանի երկթև ինքնաթիռ՝ լավ աերոդինամիկայով: (Լուսանկարը` Carola Eugster):

2. Կրկնակի ֆրանսիական կործանիչ-հետախուզական SPAD S.XVI, 1918 թ. (Լուսանկարը՝ Սան Դիեգոյի օդային և տիեզերական թանգարանի արխիվի):

3. Գերմանական փուչիկ. (Լուսանկարը՝ Ազգային արխիվի | Պաշտոնական գերմանական լուսանկար).

4. Գերմանական փուչիկ. (Լուսանկարը՝ Բրետ Բաթերվորթի):

5. Գրավված գերմանական Taube մոնոինքնաթիռ: (Լուսանկարը՝ Bibliotheque Nationale de France):

6. (Լուսանկարը՝ WWI Army Signal Corps Photograph Collection):

7. Փետրվար 1918 թ. Փորձեր գունավոր լուսանկարչության հետ: (Լուսանկարը՝ Ֆրենկ Հերլիի | Նոր Հարավային Ուելսի պետական գրադարան).

8. Բավական էկզոտիկ տեխնիկա՝ օդապարիկներ առջեւում: (Լուսանկարը՝ ԱՄՆ ազգային արխիվի):

9. Առաջին համաշխարհային պատերազմի հրթիռներով ինքնաթիռ. (Լուսանկարը՝ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ազգային թանգարանի, Կանզաս Սիթի, Միսսուրի, ԱՄՆ):

10. Գերմանական երեք ինքնաթիռ Pfalz Dr.I. Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է մոտ 40 ինքնաթիռ։ (Լուսանկարը՝ Սան Դիեգոյի օդային և տիեզերական թանգարանի արխիվի):

11. Փուչիկներ, որոնք օգտագործվում են թշնամու տարածքը դիտարկելու համար: (Լուսանկարը՝ Keystone View Company):

12. Գերմանացի զինվոր՝ ատրճանակով օդապարիկով. (Լուսանկարը՝ ԱՄՆ ազգային արխիվի):

13. Ամերիկացի ռմբակոծիչը ռումբեր է նետում: (Լուսանկարը՝ ԱՄՆ բանակի ազդանշանային կորպուսի).

14. Գերմանական կործանված ինքնաթիռ. (Լուսանկարը` Carola Eugster):

15. Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավիա. Ճապոնացի օդաչու, 1914 թ

16. Առավոտյան պլանավորման հանդիպում. (Լուսանկարը՝ Շոտլանդիայի Ազգային գրադարանի):

17. Biplane Farman MF.11 Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ (Կոնգրեսի ֆոտոգրադարան):

18. Ֆրանսիական ռազմական օդանավ «Republic». (Կոնգրեսի ֆոտոգրադարան):

19. Տարածքը դիտարկելու համար օգտագործվող օդապարիկ։ (Լուսանկարը՝ Շոտլանդիայի Ազգային գրադարանի):

21. Ես կցանկանայի գնալ դրախտ: Ֆրանսիական հեծելազորը հետաքրքրությամբ է նայում նոր տեխնոլոգիաներին։ (Լուսանկարը՝ Keystone View Company):

22. Զինվորները գերմանական ինքնաթիռին ամրացնում են 100 կիլոգրամանոց ռումբ: (Լուսանկարը՝ Ազգային արխիվի | Պաշտոնական գերմանական լուսանկար).

23. Ավիացիայի զարգացման հետ մեկտեղ սկսեցին զարգանալ դրանց ոչնչացման միջոցները՝ ՀՕՊ: (Լուսանկարը՝ Շոտլանդիայի Ազգային գրադարանի):

24. Այն ժամանակվա ավիակիր և դրանից բարձրացող Sopwith 1 ½ Strutter: (Լուսանկարը՝ Նոր Հարավային Ուելսի պետական գրադարանի):

25. Օդային լուսանկարիչը և նրա Graflex ֆոտոխցիկը, 1917-1918 թթ. (Լուսանկարը՝ ԱՄՆ բանակի).

26. Բրիտանական մեկ ինքնաթիռ Airco DH.2 վայրէջք է կատարում։ (Լուսանկարը՝ Nationaal Archief):

27. Այն ժամանակվա ինքնաթիռներն արդեն լուրջ զենքեր էին։ Սա ռմբակոծությունից հետո տարածքի լուսանկարն է: (Լուսանկարը՝ Ավստրալիայի պաշտոնական լուսանկարների | Նոր Հարավային Ուելսի պետական գրադարան).

28. Ավստրիական մարտական ինքնաթիռ, 1918 թ. Առաջինի վրա վերեւից երեւում է գնդացիր։ (Լուսանկարը՝ Ջեյմս Ֆրենսիս Հերլիի | Նոր Հարավային Ուելսի պետական գրադարան).

Նվերների խանութի բիզնես պլան Հունվարի 17, Ընդհանրապես ընդունված է, որ նվերների բիզնեսը փոքր բիզնեսի ամենապարզ տեսակներից մեկն է: Տեղացի անհատ արհեստավորներ, արվեստագետներ, բրուտագործներ, լուսանկարիչներ, ձեռագործ և խաղալիքներ արտադրողներ արտադրում են իրենց արտադրանքը փոքր քանակությամբ և վաճառում դրանք անձամբ կամ փոքր խանութների միջոցով զբոսաշրջիկներին, երեխաներին, էկզոտիկ և օրիգինալ նվերների սիրահարներին: Իրականում սա հնացած գաղափար է, քանի որ ժամանակակից հուշանվերների բիզնեսն առանձնանում է նորագույն տեխնոլոգիաների, թարմ և եզակի դիզայնի, կոմպոզիտային նյութերի կիրառմամբ, առևտրի նորարարական մեթոդներով, ներառյալ առցանց առևտուրը, առաքումը և հաճախորդների սպասարկումը: Բնակչության բարեկեցության աճի հետ մեկտեղ աճում է նրա հետաքրքրությունը հուշանվերների, հիշարժան նվերների, տեղական առանձնահատկությունների, հագուստի, պատմական իրերի, անհատականությունների և այլնի նկատմամբ, միևնույն ժամանակ նկատվում է տարբեր դինամիկա հարակից հատվածներում։ այս հսկայական շուկայի. , շքեղություն, զանգվածային շուկա, ցածր գների սեգմենտ: Ռուսական առանձնահատկությունների համար հուշանվերների խանութ բացելու լավ նախապայման է արտագնա զբոսաշրջության մի փոքր նվազումը և ռուսների կենտրոնացումը ներքին հանգստի վրա իր տարբեր դրսևորումներով. երկրպագուները հետևում են իրենց թիմին կամ մարզիկին:

Այս ծառայությունը թույլ է տալիս միաժամանակ լուծել բոլոր երեք խնդիրները՝ թույլ տալով այցելուներ ներգրավել տարբեր աղբյուրներից և ցանկացած սարքից։ Անընդհատ հայտնվում են թրաֆիկ ներգրավելու նոր ալիքներ, և այն ձեռնարկատերերը, ովքեր առաջիններից կօգտվեն դրանք, կկարողանան անվերապահ առավելություն ստանալ իրենց մրցակիցների նկատմամբ։ Այս ծառայությունից օգտվելը հատկապես օգտակար կլինի մարզերի փոքր բիզնեսի համար։ Բացի այդ, դա նաև թիրախային լսարանից արձագանքներ ստանալու միջոց է, քանի որ օգտատերերը, օրինակ, կարող են իրենց կարծիքն արտահայտել ընկերության մասին՝ օգտագործելով վարկանիշներ և ակնարկներ։ Ահա թե ինչ տեսք ունի այն. ոչ պակաս կարևոր է ընկերության աշխատանքի մասին արդի տեղեկատվություն պահելու ունակությունը: Խոսքը հասցեի և աշխատանքային ժամերի, կոնտակտային հեռախոսահամարների, լուսանկարների և այլնի մասին է։

Կայսր Ալեքսանդր II Նիկոլաևիչի կենսագրությունը

Կովկասի միացումը Ռուսաստանին 19-րդ դարում