Deghizarea orbitoare (despicatoare) (ing. Razzle Dazzle) - În timpul Primului Război Mondial, zoologul Kerr și artistul Wilkinson au dezvoltat o modalitate fundamental nouă de a proteja vizual navele de focul navelor de suprafață și, mai ales, al submarinelor. Ideea principală a camuflajului „disociator” nu a fost de a reduce vizibilitatea navei, ci de a distorsiona silueta acesteia, astfel încât să fie dificilă determinarea vizuală a tipului, vitezei și distanței până la aceasta.
Ce este deghizarea
Camuflajul tactic al navelor reprezintă dezvoltarea direcțiilor, metodelor, tehnicilor și modalităților de camuflare a forțelor și obiectelor flotei în războaie și conflicte locale.
Având în vedere problema vizibilității navelor, se poate stabili că probabilitatea detectării unei nave depinde de natura colorării acesteia și, prin urmare, pictura de camuflaj este una dintre modalitățile de camuflare vizuală a navelor. Vopsirea de camuflaj a navelor se realizează în diferite moduri, care pot fi împărțite în două tipuri principale: vopsea de protecție și camuflaj (camuflaj). Sarcinile principale ale picturii de camuflaj a navelor se reduc la:
1) o scădere a vizibilității navei, adică, cu alte cuvinte, la o scădere a razei la care nava poate fi detectată;
2) inducerea în eroare a inamicul cu privire la clasa, tipul, cursul și viteza navei; în același timp, dacă eroarea de determinare a datelor enumerate este chiar temporară pentru inamic, colorarea de camuflaj își va atinge în continuare scopul.
Experiența în bătălii navale indică faptul că prima este cea principală, iar a doua are un sens subordonat. Cu toate acestea, în anumite condiții, distorsiunea aspectului și a elementelor de mișcare a navei devine adesea sarcina principală a camuflajului. Cu o vizibilitate bună în timpul zilei, o reducere a vizibilității se poate realiza practic doar la distanțe mari față de observator, iar cu vizibilitate slabă în timpul zilei, în ceață etc., chiar și la distanțe scurte. Observarea este posibilă atât din aer, cât și de pe navă. În cele din urmă, noaptea sau la amurg, o reducere a vizibilității poate fi obținută cu ușurință chiar și la distanțe foarte mici.
Motivul creației
Unul dintre motivele dezvoltării acestei direcții a fost descoperirea inginerilor germani în domeniul industriei și ingineriei militare, ceea ce a dus la crearea unei noi clase de nave. În timpul Primului Război Mondial, aliații reprezentați de Anglia, Franța și Statele Unite ale Americii de Nord au fost îngroziți de noua dezvoltare germană - submarinul. Ascunzându-se de ochii inamicului sub coloana de apă, submarinele au distrus flota inamică cu mare succes. Una dintre opțiunile de protecție împotriva lor a fost camuflajul vizual, care a fost realizat prin vopsirea navelor, dar primele fructe nu au adus succes. Deghizarea nu s-a putut adapta la „caracterul” mării, apa era în continuă schimbare, cerul a căpătat o varietate de culori datorită condițiilor meteorologice în schimbare.
Autorul noii deghizări
Situația deplorabilă a fost salvată de ofițerul și artistul marinei britanice Norman Wilkinson (ing. Norman Wilkinson).A aplicat stiluri nebunești, dintre care unul era cubismul, care era în vogă în acele vremuri în artele vizuale. Ideea este de a transforma culoarea de la un stil de camuflaj la o „colorare orbitoare”. În loc să ascundă nava, încercând să o picteze în întregime în niște culori similare cu mediul înconjurător, Wilkinson a sugerat să picteze nave în mod abstract - „spărgând” carena cu linii neașteptate, creând planuri, unghiuri iluzorii etc. etc. Totuși, haosul aparent din pictura navei era doar aparent, pictura era sistematizată și aplicată după anumite reguli.
Uniforma de camuflaj și reguli de aplicare
Când rezolvați o problemă specială de camuflaj - distorsiune - colorarea navei ar trebui să-și deformeze silueta sau să imite un alt obiect de observație.
Trăsăturile caracteristice ale siluetei unei nave sunt determinate de tipul navei, contururile carenei acesteia, locația țevilor, catargelor, suprastructurilor și armelor. Camuflajul, în primul rând, ar trebui să spargă aceste semne prin intermediul unei schimbări vizibile a formei și topografiei suprafeței navei.
Forma petelor poate fi foarte diversă. De obicei, pentru a diversifica modelul, luați pete de diferite lățimi și dimensiuni. Principala sarcină și dificultate este localizarea și defalcarea punctelor în raport cu contururile navei care trebuie distorsionate. Distorsiunea se bazează pe fuziunea cu fundalul („căderea” pe fundal) în anumite condiții de iluminare, parte a petelor de camuflaj, în timp ce petele care contrastează cu cele care au căzut pe fundal sunt vizibile. Pentru ca silueta navei să fie schimbată drastic, ei încearcă să-i distorsioneze liniile de contur, adică să creeze contururi aparente care sunt complet necaracteristice acestei nave. Prin urmare, petele sunt rupte astfel încât în niciun caz să nu repete contururile reale ale navei, ci să fie orientate în anumite unghiuri față de acestea.
Camuflajul navelor pentru operațiuni în marea liberă este un tip tipic de camuflaj cu pete mari. Atunci când aleg un model de camuflaj, ei se străduiesc să aleagă cea mai potrivită formă, dimensiune și locație a petelor, culorilor. Pentru ochiul neexperimentat, colorarea de camuflaj pare a fi o combinație haotică și nesistematică de pete de culoare arbitrare. De fapt, există un anumit sistem în alegerea unui model de camuflaj, completat de experiența practică a comandantului.
Coșurile de fum ale navelor sunt adesea vopsite astfel încât petele să dea impresia că se înclină în direcția opusă înclinării efective. Țevile, turnurile și alte părți ale navei sunt vopsite în culori diferite: unele sunt deschise, altele sunt întunecate.
Petele cu margini rectilinii creează efectul unui relief rupt ascuțit, colțuri proeminente și depresiuni. Astfel de contururi de pete sunt folosite în cazurile în care urmăresc să distorsioneze unghiul de îndreptare sau să „scurteze” nava, folosind, de exemplu, contopirea unor puncte cu fluxul de trez (apa agitată de turbinele navei este de obicei albă).
Când aplicați pete de camuflaj, sunt respectate câteva reguli:
1. Un loc sau o fâșie care a început într-un plan continuă pe altul, care nu coincide cu ea, la fel ca și cum planurile ar coincide unul cu celălalt.
2. Îndoirea liniei de contur a petelor nu trebuie să fie în niciun caz situată pe linia de joncțiune a suprafețelor care se intersectează.
3. Linia de conjugare a două suprafețe care se intersectează nu trebuie să servească drept graniță de pete. Este de dorit ca granița petelor să intersecteze linia de conjugare a celor două suprafețe la un unghi ascuțit.
4. Colorarea colțurilor spațiale proeminente sau de intrare trebuie făcută astfel încât colțul spațial, de exemplu, unghiul triedric al podului, colțul scutului sistemului de artilerie etc., să fie subliniat printr-o pată întunecată, al cărui centru nu trebuie să coincidă cu adevăratul vârf al colțului.
Primele teste și rezultatele lor
O eroare în calculele comandantului submarinului
Submarinerii germani din acele vremuri observau nava doar prin periscop. Comandantul submarinului trebuia să evalueze vizual cursul navei în raport cu barca și viteza acesteia. Costul greșelii unui comandant este mare, deoarece „tragerea” de sub apă este practic imposibilă din cauza numărului mic de torpile din salva ambarcațiunii, a timpului uriaș de reîncărcare și a vitezei reduse a torpilei (relativă „scăzută”). la viteza unui obuz de artilerie, desigur). Noua colorare a navelor a introdus scafandrii într-o stupoare, împiedicându-i să ținte, deoarece nu era clar ce fel de navă era și care era cursul ei și, în general, unde era nasul.
Marina Comercială a SUA a început să folosească „camuflajul orbitor” începând cu martie 1918. Înainte de sfârșitul războiului, au fost pictate 1256 de nave. Calculele postbelice au arătat că în perioada de la 1 martie 1918 s-au pierdut 75 de nave necamuflate (cu o deplasare de peste 2500 de tone) și doar 18 camuflate, iar dintre acestea din urmă doar 11 au fost ucise de torpile submarine.
Soarta după primul război mondial
Acum, în Portsmouth există un exemplu de astfel de deghizare: nava HMS M33(1915). A fost construit în 1915, deși pare relativ modest, a luptat în Primul Război Mondial și chiar în Războiul Civil (împreună cu alți șase monitoare, a sprijinit trupele albe din regiunea Arhangelsk timp de câteva luni).
În acest moment, aliații au încercat să picteze jeep-uri și tancuri în acest fel, testele au avut succes, datorită vitezei mari a obiectelor, camuflajul și-a îndeplinit cu succes funcțiile, oamenii de știință au demonstrat că obiectul devine cu 7 la sută mai mic (vizual) și un luptător RPG ar putea rata dacă nu trăgea corect în plumb asupra unei ținte care se mișcă rapid.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, au existat încercări de reaplicare a „colorării orbitoare”, dar tehnologiile avansate de detectare a țintei precum radarul, sonarele, magnetometria, radarul, analiza gazelor, detectarea chimică și apariția aviației navale au ruinat această direcție a „războiului”. pictura”.
Galerie
Exerciții navale comune chino-ruse „Interacțiune marină-2012”.
Lansarea iahtului cu motor Guilty, care a fost pictat de artistul contemporan Jeff Koons, 2008, partea 1.
Lansarea iahtului cu motor Guilty, care a fost pictat de artistul contemporan Jeff Koons, 2008, partea 2.
Când, la începutul secolului al XX-lea, artiștii de avangardă Georges Braque și Pablo Picasso au șocat publicul cu o nouă direcție în pictură - cubismul, nu și-au imaginat că în mai puțin de zece ani vor avea numeroși adepți în... departamentele navale. Și părțile laterale de oțel ale navelor de război vor fi folosite ca pânză.
Crucișătorul ușor francez „Gloire” este fie o zebră, fie o vestă peticită...
Atâta timp cât distanța unei bătălii navale nu depășea raza unei împușcături de pistol, nu avea rost să picteze de camuflaj navele. Dimpotrivă, abundența aurii și a culorilor strălucitoare a creat o stare psihologică importantă în rândul echipajelor de luptă, mai ales dacă se confruntau cu o bătălie de îmbarcare. Prin urmare, până la sfârșitul secolului al XIX-lea, crucișătoarele și navele de luptă arătau elegante și solemne: o carcasă albă sau neagră cu decorațiuni aurii, suprastructuri albe, țevi galbene... Ca experiment, a fost folosită și o culoare gri mai puțin vizibilă din când în când. timp, dar multă vreme a fost considerat nepotrivit. De exemplu, potrivit amiralului britanic Earl of Cork-y-Orery, în flota „Lady of the Seas” gri închis era considerat doliu. A fost pictat pentru prima dată pe vasul de luptă englez Monarch, când i s-a dat o misiune în 1869 de a preda trupul filantropului anglo-american decedat Peabody la New York. Abia la începutul secolului al XX-lea culoarea gri sau gri-verde a navelor a început să câștige popularitate. Primele care au abandonat complet culorile pompoase negru-alb-galben au fost flotele Austro-Ungariei și Japoniei. În septembrie 1903, Escadrila Rusă Pacific, situată în Port Arthur, a fost și ea revopsită în „gri-măsliniu” (aproape de kakiul modern). Experiența războiului ruso-japonez a arătat că raza reală a luptei cu artilerie pe mare este mult mai mare decât au presupus amiralii, iar pictura de camuflaj, care face dificilă țintirea, devine acum foarte relevantă. Aproape toate țările își pictează navele de război în diferite nuanțe de gri.
Cuirasatul englez „Victoria”, pictat în așa-numitele culori „Victorian”, litografie de artistul William Mitchell. Atât nava, cât și colorarea sa au fost numite în onoarea reginei Victoria - sub ea, flota britanică a atins apogeul puterii sale.
Este curios că în timpul războiului ruso-japonez, distrugătorii ruși ai detașamentului din Vladivostok au primit o culoare pete „pentru a se potrivi cu coasta”. Cine nu este autorul acestei idei. Dar rămâne faptul că, pentru prima dată, în flota rusă a fost folosit camuflajul clasic, care face nava discretă pe fundalul coastei și, în același timp, îi distorsionează silueta.
Experimentele cu colorarea „patronizantă” a navelor până la izbucnirea Primului Război Mondial au fost efectuate în multe țări, dar marinarii erau de obicei sceptici în privința lor. Ceea ce nu este surprinzător: condițiile de vizibilitate pe mare se schimbă constant și este pur și simplu imposibil să se creeze o colorare universală care să fie eficientă în condiții de vreme diferită, atât ziua, cât și noaptea. Pe fundalul orizontului, nava, și chiar fumatul, este întotdeauna o țintă contrastantă, iar culoarea în care este pictată nu afectează în niciun fel detectarea acesteia.
Cu toate acestea, odată cu declanșarea Primului Război Mondial, amiralii, în primul rând britanici, s-au confruntat cu o problemă pe care au subestimat-o în mod clar. Vorbim despre submarinele germane, care au provocat pierderi foarte tangibile flotelor Antantei. Și aici a apărut ideea de a aplica colorarea navelor, ceea ce ar face dificilă efectuarea unui atac cu torpile. Faptul este că o torpilă, spre deosebire de obuze de artilerie, se mișcă destul de lent, iar comandantul unui submarin care atacă o navă în mișcare trebuie să tragă înainte de timp, într-un punct mult în față. În termeni profesionali, comandantul trebuie să calculeze „triunghiul torpilelor”. Și aici este foarte important să determinați corect viteza țintei și cursul acesteia. Prin urmare, acum colorarea navei nu trebuia să-i reducă vizibilitatea, ci să-i distorsioneze aspectul, făcând dificilă determinarea parametrilor mișcării sale.
Primul care a sugerat să picteze nave „ca o zebră” a fost profesorul englez de zoologie Graham Kerr. Într-o scrisoare trimisă lui Winston Churchill (pe atunci Primul Lord al Amiralității) în septembrie 1914, Kerr scria: „Colorarea solidă uniformă face obiectul vizibil. Aplicarea unor pete de culoare puternic contrastante creează impresia unei ruperi în suprafață. Ideea părea prea extravagantă și pur și simplu a fost dat deoparte. Și-au amintit de propunerea neobișnuită doar șase luni mai târziu - pierderile tot mai mari ale flotei britanice de la submarinele Kaiserului au necesitat adoptarea unor măsuri de urgență. În primăvara anului 1915, Amiraalitatea a dispus începerea experimentelor cu o colorare „distorsionantă”, numită oficial „camuflaj orbitor”.
Curând, artistul Norman Wilkinson s-a alăturat lucrării, propunând și susținându-și teoretic propria schemă de camuflaj bazată pe tendința la modă de atunci în pictură - cubismul. La fel ca colegii săi, artiști de avangardă, el a încercat să „împartă” un obiect real (în acest caz, o navă) în planuri condiționate, fețe și forme geometrice separate. Combinația de dungi strălucitoare, poligoane și curbe netede a făcut ca o navă de luptă, un distrugător sau un transport să arate ca o pictură abstractă și să arate extrem de neobișnuit. Cu toate acestea, după ce s-au îndepărtat de primul șoc, marinarii „Mistress of the Seas” au fost forțați să admită că nu a fost ușor să se determine unghiul de îndreptare și chiar clasa unei nave pictate sofisticat. Camuflajul „distorsionant” a primit un început în viață, iar Wilkinson a primit laurii inventatorului său.
Sir Norman Wilkinson (Norman L. Wilkinson, 1878-1971) - artist englez, considerat în Occident „părintele” camuflajului naval. În timpul Primului Război Mondial, a slujit pe navele Rezervației de Voluntari Navale Regale (Rezervația Voluntarului Naval Regal), a participat la patrule și luptă de mine, a primit gradul de locotenent. Fundamentat teoretic principiul unei cărucioare deformatoare. Mai târziu a devenit proprietarul a numeroase titluri și premii.
Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că, în aceeași primăvară a anului 1915, indiferent de britanici, artistul de la Sevastopol Yuri Shpazhinsky a propus o culoare foarte asemănătoare pentru nave. El l-a creat și sub influența cubismului - pe părțile laterale, suprastructurile și țevile navelor, triunghiurile de alb, albastru, gri închis și gri deschis au fost aplicate într-o anumită succesiune, formând împreună dungi rupte. Cuirasatul de la Marea Neagră Sinop a fost primul care a fost pictat după această schemă, urmat de distrugătoarele Happy și Loud. Șpazhinsky a numit culoarea pe care a inventat-o „iluzorie” - de fapt, era un sinonim pentru cuvântul „denaturare”.
În vara anului 1915, colorația „iluzorie” a fost testată și în Marea Baltică. Shpazhinsky și-a îmbunătățit schema, iar crucișătorul polițistului de frontieră „Condor” alocat experimentului a fost acoperit cu linii întrerupte de culori „cer” și „apă”. În plus, artistul a încercat o altă invenție a lui - fitinguri speciale pe catarge și țevi, concepute pentru a distorsiona silueta navei. Din păcate, la probele oficiale, care au avut loc pe 29 iunie 1915, toată această idee nu a adus efectul scontat. „Condor” și lipsit de camuflaj de același tip „Berkut” au fost la fel de vizibile, iar telemetrele la distanțe de la 55 la 65 de cabluri în ambele cazuri au dat rezultate precise. Ca urmare, la recomandarea comisiei care a efectuat testele, munca la colorarea „iluzorie” a fost redusă.
Și totuși, trebuie să recunoaștem că talentatul artist Yuri Ippolitovici Shpazhinsky (apropo, una dintre picturile sale se află în Galeria Tretiakov) a fost primul în domeniul colorării marine care distorsionează și în inventarea accesoriilor care deforma siluetele - acesta din urmă a apărut în Anglia nu mai devreme de un an mai târziu. Păcat că numele lui este aproape uitat, iar toate inovațiile pe care le-a inventat sunt acum atribuite colegilor săi străini.
Primul portavion clasic din lume - britanicul „Argus” în camuflaj, 1918
Un exemplu de camuflaj neobișnuit din Primul Război Mondial este cuirasatul american Nebraska.
Colorația distorsionantă a camuflajului a început să fie folosită masiv în marina în 1917-1918, iar „a doua venire” sa cade în perioada celui de-al Doilea Război Mondial. Varietatea de culori și modele aplicate pe părțile laterale ale navelor de diferite clase este uimitoare. Table de șah și linii ondulate, triunghiuri și pătrate, pete fără formă, umbrire, modele de neconceput din toate culorile curcubeului... În mod surprinzător, sub toată această „apoteoză a abstractionismului” s-a pus o bază teoretică. De exemplu, în Marina SUA a existat o clasificare reglementată, deși destul de supraîncărcată, a tuturor schemelor de camuflaj. Natura culorii (solid sau camuflaj) a fost determinată de tipul de bază (măsura), căruia i-a fost atribuit propriul număr - 1, 5, 11, 12 etc. Urmează numărul de design, care a standardizat modelul de camuflaj. Ultima literă din desemnare corespundea clasei navei, schema de pictură îi aparținea (de exemplu, pentru portavioane era litera A, pentru cuirasate - B). Astfel, culoarea de camuflaj a, să zicem, portavionul CV-12 Hornet a fost desemnată Măsura 33 design 3A. Dar asta nu este tot. Fiecare nuanță folosită a fost, de asemenea, standardizată, avea propriul nume și număr - de exemplu, „greu ocean” (gri ocean) 5-0, „gri ceață” (gri ceață) 5-H, „albastru marin” (albastru bleumarin) 5 -N... Fondatorii cubismului nici nu-și puteau imagina că institutele științifice vor fi angajate în dezvoltarea desenelor și culorilor picturilor abstracte, iar studiile percepției lor de către ochiul uman ar sta la baza unor disertații închise!
După cum sa menționat deja, schemele de camuflare și distorsionare (orbire) au fost inițial contrariile lor. Dar pentru teatrele individuale de operațiuni militare, a fost posibil să se vină cu modele de camuflaj care, în anumite condiții, îndeplineau ambele funcții simultan. Astfel, italienii foloseau adesea o schemă de culori gri-verde pentru a-și picta navele: în mare deschisă, un astfel de camuflaj era distorsionant, iar pe fundalul coastei mediteraneene, era camuflaj. Relevanța combinării acestor funcții a fost puternic influențată de dezvoltarea aviației. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, punțile navelor erau adesea acoperite cu linii aranjate aleatoriu și forme geometrice. În timpul șederii în bază, o astfel de colorare a făcut dificilă identificarea navei și, în același timp, a deghizat-o în facilități portuare. În marea liberă, camuflajul „antiaerian” nu a avut o importanță deosebită, deoarece nava a fost detectată de pe aeronavă în primul rând prin urmare.
Unul dintre „cipurile” preferate ale camuflajului marin – imaginea unor falși spargeri albi la tijă și în pupa carenei – creând astfel iluzia că nava se mișcă cu o viteză mult mai mare decât era de fapt. Capetele carenei erau adesea vopsite în culori care contrastau cu partea centrală - așa era ascunsă lungimea navei și era dificil să se determine unghiul de direcție. Uneori, pe părțile laterale erau aplicate siluete contrastante ale uneia sau două nave mici, de obicei mergând în direcția opusă - în anumite condiții de iluminare, un astfel de model ar putea deruta un submarinist care privea prin periscop.
În timpul Marelui Război Patriotic, colorarea de camuflaj a fost folosită pe scară largă în flota noastră. Schemele de vopsea erau în mare parte similare cu cele folosite de Aliați, dar au existat unele diferențe. Deci, în flota Mării Negre, împreună cu vopselele convenționale în ulei, a fost folosit „argintiu” - vopsea pe bază de pulbere de aluminiu. Este capabil să reflecte culoarea apei, iar zonele acoperite cu ea își schimbă culoarea în funcție de vreme, făcând camuflajul mai versatil. În plus, mai multe nave de la Marea Neagră au primit un model de camuflaj destul de complex cu „umbrire” - o tranziție lină de la tonurile întunecate la cele deschise. Scheme similare de vopsea au fost folosite și în străinătate (de exemplu, în 1943 pe cuirasatul francez Richelieu), dar foarte rar.
Distrugătorul Flotei Mării Negre „Savvy” este unul dintre puținii proprietari ai unei scheme de culori „gradient”, în care tonurile întunecate s-au transformat fără probleme în cele deschise.
Cât de eficientă a fost „arta corporală” deformatoare a navelor? Din păcate, nimeni nu a reușit să obțină un răspuns clar la această întrebare. În literatura de specialitate, cazuri individuale sunt uneori citate ca beneficii de camuflaj - de exemplu, o încercare a unui submarin german de a scufunda nava de patrulare a Mării Negre Storm, când, în ciuda condițiilor ideale de atac, toate torpilele au ratat. „Storm” avea un camuflaj complex, cu tranziții netede între culori și se crede că acesta este ceea ce a cauzat greșeala în determinarea unghiului de curs al germanilor. Cu toate acestea, motivele unei rateuri la tragerea de torpile ar putea fi complet diferite...
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Aliații au folosit deja pe scară largă filmul color. Imaginea arată distrugătorul canadian „Restigouche” în toată frumusețea sa „distorsionantă”...
Crucișătorul francez „căptușit” „Gloire” - proprietarul unei culori de camuflaj foarte neobișnuite
Într-un fel sau altul, dar odată cu dezvoltarea radarului, detectarea vizuală a țintei este departe de a fi cea principală și, în același timp, camuflajul distorsionant își pierde relevanța. După cel de-al Doilea Război Mondial, navele de război peste tot devin aceleași gri, doar că nuanțe ușor diferite. Abia în ultimele decenii și jumătate până la două decenii, într-o serie de țări (Finlanda, Suedia, Chile și altele) reapar bărci și nave în culori patate, dar acesta este mai mult un tribut adus modei, o consecință a popularității stilul militar și uniformele de camuflaj. Distorsionarea colorării în flotele moderne nu mai este folosită din motive tactice, ci doar „pentru frumusețe”.
Un exemplu de camuflaj naval modern este pictura navei de rachete cu hovercraft Samum (mai sus) și ambarcațiunii finlandeze Hanko.
Cruiser „Gloire” (Gloire), care a devenit parte a Marinei Franceze în 1937.
Amețitor, nu-i așa? Acest mod de a picta nava poate părea ciudat, dacă nu chiar mortal pentru navă și echipaj. Dar asta este doar la prima vedere.
La un moment dat, vechiul camuflaj Dazzle i-a înnebunit pe comandanții submarinelor germane. Încercați în imensitatea oceanului, la o distanță bună, prin optica imperfectă a acelor vremuri, să identificați ținta, direcția și viteza mișcării acestuia, pescajul și alte date necesare unui atac cu torpilă de succes. Aici a apărut dificultatea.
Rezultatul atacului depinde direct de evaluarea situației, dar dacă uneori comandantul nu putea determina în ce direcție se mișcă și unde se aflau prova și pupa, eficiența unui astfel de atac era practic nulă.
Inventatorul acestui tip de camuflaj a fost artistul și ilustratorul britanic Norman Wilkinson, care a servit în timpul Primului Război Mondial în flota de submarine. Ideea lui nu a fost să ascundă imensa navă de la vedere prin optică, ci să deruteze inamicul pregătind un atac cu torpile.
Scopul principal al acestui camuflaj nu era atât de a ascunde complet obiectul de inamic - instalațiile de cazane și turbine erau ușor demascate de fumul din coșurile de fum, cât de a complica lovitura.
Deoarece telemetrule erau optice, totul se baza pe datele inițiale (lungimea, lățimea navei, care sunt mai mult sau mai puțin cunoscute) și unghiurile (miimi de distanță). Acest camuflaj a fost conceput pentru a distorsiona aceste date.
Ideea a venit din ramurile avangardiste a cubismului, vorticismul, care era atunci la modă.
Vorticism adept - Wyndham Lewis și lucrarea sa „Atelier”.
Pionierul în 1917 a fost linia HMS Alsatian, pe care, după teste repetate pe machete, a fost testat un nou tip de camuflaj, iar apoi a fost adoptat nu numai în Marea Britanie, ci și în SUA, Franța și Rusia.
Distrugătorul „Fericit”. Imperiul Rus, Primul Război Mondial, Marea Neagră.
Camuflajul a fost folosit atât pe navele comerciale, cât și pe navele de război.
Și nu numai alb-negru: opțiunile de culoare au variat de la verde la portocaliu. Unul dintre jurnaliști, care a asistat la mișcarea convoiului, l-a numit „un stol de ouă de Paște care părăsesc marea”.
Ei au completat culoarea valului fals al arcului de sub tijă, ceea ce creează efectul de creștere a vitezei navei, date precise pentru care sunt necesare atunci când se calculează mișcarea torpilei. Un fals val de cap a fost aplicat sub pupa, făcându-i pe comandanții bărcilor o iluzie optică a scoaterii navei, care în realitate se apropia.
Apropo, colorarea zebrelor funcționează pe același principiu, iar grupul lor provoacă efectul de mișcare neregulată, chiar și atunci când acestea sunt practic nemișcate. Veteranii navali au tratat în mod tradițional această colorare cu dispreț, comparând-o cu aspectul doamnelor de port, dar marinarii i-au apreciat rapid avantajele - la urma urmei, atacurile submarinarilor germani erau din ce în ce mai zadarnice.
Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, și-a găsit o utilizare, inclusiv în Forțele Aeriene.
Luptător P-51 „Mustang”.
Adevărat, odată cu începerea utilizării active a mijloacelor radar de detectare a țintelor, el a început să-și piardă treptat relevanța, iar navele au fost vopsite în culoarea obișnuită a mingii cețoase gri. Dar și astăzi, Dazzle își găsește din nou o utilizare. Este perfect combinat cu sistemele de înaltă tehnologie ale „navelor stealth”.
În plus, camuflajul este folosit pe camerele de pe drumurile austriece care înregistrează viteza mașinilor: o cameră pictată în acest fel este complet invizibilă.
Da, iar crucișătorul a supraviețuit războiului, spre deosebire de celelalte nave surori.
Coincidență? Cine ştie?
Cruiser „Gloire” (Gloire), care a devenit parte a Marinei Franceze în 1937.
Amețitor, nu-i așa? Acest mod de a picta nava poate părea ciudat, dacă nu chiar mortal pentru navă și echipaj. Dar asta este doar la prima vedere.
La un moment dat, vechiul camuflaj Dazzle i-a înnebunit pe comandanții submarinelor germane. Încercați în imensitatea oceanului, la o distanță bună, prin optica imperfectă a acelor vremuri, să identificați ținta, direcția și viteza mișcării acestuia, pescajul și alte date necesare unui atac cu torpilă de succes. Aici a apărut dificultatea.
Rezultatul atacului depinde direct de evaluarea situației, dar dacă uneori comandantul nu putea determina în ce direcție se mișcă și unde se aflau prova și pupa, eficiența unui astfel de atac era practic nulă.
Inventatorul acestui tip de camuflaj a fost artistul și ilustratorul britanic Norman Wilkinson, care a servit în timpul Primului Război Mondial în flota de submarine. Ideea lui nu a fost să ascundă imensa navă de la vedere prin optică, ci să deruteze inamicul pregătind un atac cu torpile.
Scopul principal al acestui camuflaj nu era atât de a ascunde complet obiectul de inamic - instalațiile de cazane și turbine erau ușor demascate de fumul din coșurile de fum, cât de a complica lovitura.
Deoarece telemetrule erau optice, totul se baza pe datele inițiale (lungimea, lățimea navei, care sunt mai mult sau mai puțin cunoscute) și unghiurile (miimi de distanță). Acest camuflaj a fost conceput pentru a distorsiona aceste date.
Ideea a venit din ramurile avangardiste a cubismului, vorticismul, care era atunci la modă.
Vorticism adept - Wyndham Lewis și lucrarea sa „Atelier”.
Pionierul în 1917 a fost linia HMS Alsatian, pe care, după teste repetate pe machete, a fost testat un nou tip de camuflaj, iar apoi a fost adoptat nu numai în Marea Britanie, ci și în SUA, Franța și Rusia.
Distrugătorul „Fericit”. Imperiul Rus, Primul Război Mondial, Marea Neagră.
Camuflajul a fost folosit atât pe navele comerciale, cât și pe navele de război.
Și nu doar alb-negru: opțiunile de culoare au variat de la verde la portocaliu. Unul dintre jurnaliști, care a asistat la mișcarea convoiului, l-a numit „un stol de ouă de Paște care părăsesc marea”.
Ei au completat culoarea valului fals al arcului de sub tijă, ceea ce creează efectul de creștere a vitezei navei, date precise pentru care sunt necesare atunci când se calculează mișcarea torpilei. Un fals val de cap a fost aplicat sub pupa, făcându-i pe comandanții bărcilor o iluzie optică a scoaterii navei, care în realitate se apropia.
Apropo, colorarea zebrelor funcționează pe același principiu, iar grupul lor provoacă efectul de mișcare neregulată, chiar și atunci când acestea sunt practic nemișcate. Veteranii navali au tratat în mod tradițional această colorare cu dispreț, comparând-o cu aspectul doamnelor de port, dar marinarii i-au apreciat rapid avantajele - la urma urmei, atacurile submarinatorilor germani au fost din ce în ce mai zadarnice.
Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, și-a găsit o utilizare, inclusiv în Forțele Aeriene.
Luptător P-51 „Mustang”.
Adevărat, odată cu începerea utilizării active a mijloacelor radar de detectare a țintelor, el a început să-și piardă treptat relevanța, iar navele au fost vopsite în culoarea obișnuită a mingii cețoase gri. Dar și astăzi, Dazzle își găsește din nou o utilizare. Se potrivește perfect cu sistemele high-tech ale „navelor stealth”.
În plus, camuflajul este folosit pe camerele de pe drumurile austriece care înregistrează viteza mașinilor: o cameră pictată în acest fel este complet invizibilă.
Da, iar crucișătorul a supraviețuit războiului, spre deosebire de celelalte nave surori.
Coincidență? Cine ştie?
Cubismul pe armură
„Epoca cavalerilor” a războiului pe mare, când navele cu pânze vopsite în culori strălucitoare convergeau la o distanță de un împușcătură de pistol și s-au spulberat între ele din tunuri, a căzut în uitare odată cu apariția navelor de luptă și a siguranțelor de contact. Progresul a distrus din nou romantismul, dacă se poate vorbi despre el în legătură cu războiul. Mărirea razei de luptă de la câteva zeci sau sute de metri la mile și zeci de mile a dezvăluit imediat problema detectării vizuale a unei nave inamice în timpul țintirii. La rândul său, „ținta” trebuia să se îmbine cât mai mult cu suprafața în continuă schimbare a mării.
La sfârșitul erei armadillosului (primii ani ai secolului al XX-lea), o colorare sferică uniformă a făcut față complet acestei sarcini. Când tunurile grele ale navelor de luptă au bubuit peste întinderile oceanului, iar corsarii noului timp - submarinele - au zburat sub apă - sarcina a devenit de multe ori mai complicată. Pentru a rezolva o nouă problemă, opticii, artiștii și... zoologii au venit în ajutorul marinarilor. Pionierul în această afacere a fost ofițerul de marină britanic (și, în același timp, un bun pictor) Norman Wilkinson, care, în colaborare cu zoologul John Graham Kerr, a creat primul camuflaj naval de tip „zdrobitor”. Acum, părțile laterale ale navelor au început să fie pictate în modele de dungi rupte. Pentru cei neinițiați, păreau ridicoli, dar pentru periscopul unui submarin și dispozitivele de vizionare ale artileriei navale, noua vopsea de război s-a dovedit a fi o „nucă dură” - ținta literalmente „împărțită în bucăți”, făcând dificilă nu numai să țintească, ci pur și simplu să determine direcția mișcării sale.
