Кой у нас не знае, че Чкалов е летял под Троицки
мост над Нева? Ако не от книги, то от известния филм на Михаил Константинович Калатозов.Но малко хора знаят, че по времето на Чкаловски Троицкият мост в Ленинград е бил Мостът на равенството. И Валери Павлович Чкалов никога не е летял под самия този мост на Равенството, не е никак трудно да се убедиш в това. Достатъчно е внимателно и безпристрастно да разгледаме биографията на V.P. Чкалов и историята на вътрешната авиация. Въз основа на документи, разбира се, а не на фалшифицирани материали от съветски издания.
Да вземем първоначалните данни: твърди се, че Чкалов лети под моста през 1928г., а в редица източници, че през 1927г. Всички те казват, че Чкалов е направил това на изтребител Fokker D.XI, пред бъдещата си съпруга Олга Еразмовна. За „безразсъдство” е сериозно наказан от командира на полка И. Антошин – вкаран е в караул!
Относно датата на полета
В Подолск Централният архив на Министерството на отбраната (ЦАМО) съхранява личното досие на известния пилот В.П. Чкалов No 268818. Той отдавна е разсекретен и вече е достъпен за цялостно проучване. В личното досие, както се очаква, има запис на пилот. От него и много други документи следва, че през 1928 г. червеният военен летец В.П. Чкалов е служил в „15-та авиационна ескадрила“ на Брянската авиобригада и никога не е летял до Ленинград. Неофициално и той не би могъл да направи такъв полет. НЕВЪЗМОЖНО беше да летиш до Ленинград без кацане и зареждане на нито един от бойците, които са били на въоръжение в бригадата и да се върна обратно.1928 г. категорично се елиминира!
На 19 януари 1929 г. вратите на затворническата килия се отварят любезно за Чкалов за втори път. И до днес затворническият му дневник се пази в мемориалния музей на легендарния летец в град Чкаловск, област Нижни Новгород, където може лесно да бъде намерен. Чкалов е демобилизиран от армията. Той не може да лети под моста през 1929 г.
Помислете за други дати.
Нито един източник не казва, че Чкалов е летял под моста през 1924 г. Всички разбират, че само пилот, който дойде в бойната част, не е успял да извади такъв трик.
1925... В Санкт Петербург, където живея, има три уникални библиотеки: Руската национална библиотека, Библиотеката на Академията на науките и Централната военноморска библиотека. Заедно тези три огромни книгохранилища имат във фондовете си всичко, което някога е публикувано за Валерий Павлович у нас. Всеки може да ги разгледа и да види сам: във всичките й многобройни интервюта и книги, кога и как съпругът й лети под моста в Ленинград, втората съпруга на Чкалов, Олга Еразмовна. за което, според филма, Валери Павлович летеше под моста на Равенството, тя винаги отговаряше: „Той не лети с мен ...“.
Между другото. Валери Павлович и Олга Еразмовна се срещнаха в последния ден на 1924 г.! В неговия най-новата книга„Животът на Валерий Чкалов“ iM 1979) Олга Еразмовна пише: „... това се случи през 1925 г.“, което противоречи на собствените й думи, всички официални изявления и личното досие на В. П. Чкалов.
„През 1925 г. е демобилизиран от съда” - от лично дело № 268818. Ето още едно извлечение от този документ: „Присъда В ИМЕТО НА РСФСР .. Изходно заседание на 16 ноември (1925 г.) ... като разгледа в открито заседание в местонахождението на 1-ва ескадрила ... дело No 150 по обвинение на гражданина Чкалов Валерий Павлович ... признато за доказано: на 7 септември 1925 г. в Ленинград, гр. Чкалов, като е на длъжност военен пилот от 1-ва ескадрила ... и е задължен да се яви на летището за полет на учебна група до 3 часа следобед. се появил в посоченото време в напълно пияно състояние, в резултат на което не само не можел да лети, но като цяло се държал недопустимо, крещял, вдигал шум и др., което привлякло вниманието на присъстващите на летището.
Арестуван и след това изпратен с кола с пилотите Благин и Богданов, Чкалов беше много недоволен от пътя, че е изпратен от летището и не му е позволено да лети на апарата, силно изрази недоволството си с викове и жестове...
С тези действия Чкалов дискредитира авторитета и званието на командира-боец на Червената армия, т.е. е извършил престъпление, поради което свиждащата комисия на ВТ ЛВО ОСЪДИ гр. Чкалов Валерий Павлович на лишаване от свобода със строга изолация за ЕДНА година, без да се засягат правата му.
Като се вземе предвид първата присъда на Чкалов, доброволната служба в Червената армия, младежта и пролетарския произход, премахване на строгата изолация и намаляване на срока на лишаване от свобода на Чкалов до ШЕСТ месеца. Чкалов обжалва присъдата, но отговорът „Определение“ гласеше: „Присъдата е потвърдена“.
Пиянството е често срещано явление у нас. И в авиацията на RKKAF от онези години, като цяло, общо и повсеместно - наследство гражданска войнакогато поради липса на бензин се наложи да се напълнят двигателите на износените самолети-ковчези със смес от алкохол и етер. В 1-ва Червенознаменна ескадрила младият военен пилот Валери Чкалов бързо беше превърнат в пияница. Как се случи това е описано достатъчно подробно в книгата на дъщеря му В. В. Чкалова „Валери Чкалов. Легенда на авиацията“ (M 2005).
За пиянски разврат ги поставяха в караул или им даваха петнадесет дни. И след това 6 месеца затвор! .. Може само да се гадае колко изключителни са били пийките на Чкалов. Сварено, виждате ли, по команда...
1926 г. ... През 1926 г. В.П. Чкалов практически не служи. Първоначално той седеше в „поправителната къща“, както тогава се наричаше затворът, а след това почука на праговете на кабинетите на военните ръководители и военните записи и вписванията, опитвайки се да се възстанови на военна служба. Постоянството се отплати. Както следва от личното му досие: „... през 1926 г. е приет обратно в Кр. Ар. в 1-ва ескадрила...“. След реставрацията Чкалов се държеше "по-тихо от водата и по-ниско от тревата", през този период имаше само положителни характеристики. През тази година Чкалов нямаше време за хулигански полети под мостове. Да, и когато той отново започна да лети, Нева вече беше обкована от лед. Както беше посочено, Чкалов прелетя над водата. 1926 изчезва.
1927... От януари до пролетта на Нева има лед. Първото тримесечие си отиде. На 24 март Чкалов по време на тренировъчна битка попадна в катастрофа на изтребител Fokker D-XI: „Сблъсък във въздуха, след което той планираше“. Следва официално изслушване. Чкалов, разбира се, временно е отстранен от полети. През май за него беше поискана друга служебна характеристика, а още през юни пилотът беше изпратен за обучение в Липецк. Откъдето, разбира се, по никакъв начин не можеше да лети до Ленинградския мост на равенството. Към всичко казано по-горе си струва да добавим, че през 1927 г. Чкалов вече е женен за О.Е. Чкалова и тя, както беше отбелязано по-горе, винаги е твърдяла, че съпругът й под моста на Нева „не е летял с нея“.
Оказва се, че В.П. Чкалов може да лети под Моста на равенството едва през 1925 година.
За тежкото наказание
Известният "татко" - I.P. Антошин, командирът на 1-ва Червенознаменна ескадрила, НЕ НАКАЗА за нито един полет под Чкалов мост! В спомените си (вж.: И. Антошин „Първи полети в ескадрилата”, М. 1969) той не споменава нито една дума за полета на Чкалов под моста над Нева. Освен това той цял живот твърди, че е чувал за този полет само от трети страни. След ареста на Чкалов през ноември 1925 г. Антошин е изпратен за по-нататъшна служба в Туркестан. Така че при Антошин Чкалов не лети под Моста на равенството. Особено през 1928г.
Погрешно е посочено, че В.П. Чкалов прелетя под моста на изтребител Fokker D.XI
В.П. Чкалов (втори отляво) сред колегите. Първи вляво - механик Иванов
В личното дело на В.П. Чкалов, НЯМА наказания за летене под моста. Има много наказания:
- „Съдебни и дисциплинарни наказания, обявени в заповедта в част и по-горе: 2 пъти разглеждани от съда на Военния трибунал. Многократно е подлаган на дисциплинарни наказания „...
– Като член на РКСМ е „изключен за 6 месеца за недисциплина“. Няма данни за възстановяването в РКСМ в личното досие ...
Има много наказания... Но наказанието за неразрешен полет над Ленинград и полет под моста не е сред тях. В общи линии! Нито една година на службата му!
За свидетелите на полета
Можете да летите под моста само през деня. Посред бял ден край Лятната градина, Петропавловка, насипите винаги са пълни с хора. Сигурно е имало много очевидци. Но те не са. Никой! Официално е регистрирано, че е имало 106 души, които са се влачили с V.I. Ленин имаше дневник на суботник.Там се знаеше датата,когато Ленин влачеше дънер лесно се лъжеха фалшиви помощници.Но нямаше свидетели на бягството на Чкалов под моста! Няма истински очевидци, няма „синове на лейтенант Шмит. За точната дата на преминаване под моста НЕ СЪЩЕСТВУВА Никаква!
Полетът на самолет под моста какво тогава какво сега е зашеметяващо явление, сензация! Всички вестници трябваше да пишат за такова събитие. Тук петроградските вестници през 1916 г. развълнувано съобщават за преминаването на морски пилот подпоручик Г.А. Фрайд под Троицкия мост на самолета М-5. А през есента на 1916 г. те с ентусиазъм описват полета на военноморския пилот лейтенант А.Е. Грузинци под всички мостове наведнъж!!! През 1940 г. ленинградските вестници пишат със същото възхищение за полетите под Кировския мост на пилота на Северното управление на Гражданския въздушен флот Евгений Борисенко по време на снимките на филма „Валерий Чкалов“. Борисенко лети под Кировския мост със самолет ЛУ-2 четири пъти. Двама на първия снимачен ден, двама на втория. Но за полета под Чкалов мост НИКОГА не е писал НИКОЙ ленинградски вестник, нито едно градско списание.
Относно описанията на обхвата
Всички описания на полета на Чкалов под моста над Нева (а има само 3-4 от тях), които съществуват в литературата, са датирани много по-късно от 1940 г. Тоест те са дадени от авторите, гледали филма „Валери Чкалов ". И всички тези описания преразказват кадри от филма... Никой от авторите не е бил свидетел на този полет.
За бдителното ОГПУ и командването на ВВС ЛенВО
За да лети под Моста на равенството, Чкалов трябваше да изгради подход от страната на Смолни. Твърди се, че той се е опитвал няколко пъти на участъка на моста. Тоест, той кръжи над Смолни, над Литейни, където се намираше ръководството на OGPU, над Шпалерная, където затворът беше OGPU, и къщата на Политкаторжан, в която живееше целият връх на болшевишките власти на града . Поне такъв полет трябваше да бъде последван от съдебен процес в OGPU. Но не беше ли морално нестабилният пилот Чкалов, изгонен от РКСМ, син на собственик на параход - социално чужд елемент, който планираше да бомбардира Смолни? Стреля по партийци-ленинисти? Не искаше ли да си отмъстиш за ареста, да излееш гнева си? Нищо подобно не се случи. Такъв процес не е имало.
След Троица е Дворцовият мост. След като прелетя под моста на Равенството, Чкалов веднага трябваше да прехвърли колата на изкачване. Точно срещу Дворцовия площад, където още от първите години на съветската власт се намира щабът на ВВС на ЛенВО. Съответно. Чкалов трябваше да направи това и по време на пробни пускания. Възможно ли е някой от командването на ВВС на ЛенВО да не е проявил интерес. що за изтребител реве под прозорците им, грубо нарушавайки забраната за летене на военни самолети над Ленинград? Но в личното му досие няма информация за наказанието на Чкалов за този полет. Не съм виждал подобно нещо в отчетната документация на ВВС LenVO.
За магическата сила на изкуството
Задълбочено и изчерпателно изследване на библиотечните колекции днес ни позволява да заявим с абсолютна точност, че преди 1939 г. НЯМА публикации за преминаването на В.П. Чкалов не е съществувал под никакъв мост.
Първата история за полета на V.P. Чкалов под, забележете, мостът "Троицки" се появява ... в "Роман-газета" № 13/1939. Списанието публикува разказ на начинаещия писател Г. Байдуков, наречен "За Чкалов", който е литературен вариант на сценария "Валери Чкалов".
В това описание Чкалов лети под моста от високи летящи подбуди. Цветно, подробно описание на полета завършва с фраза, че уморен, но доволен от себе си пилот се връща у дома при своята любяща съпруга. Как да не си припомни отново изказването на О.Е. Чкалова, че под нея Чкалов не е летял под моста.
От Роман-Газета описанието на полета мигрира във всички други книги, включително и тази, издадена от О.Е. Чкалова от името на В.П. Книга на Чкалов „Високо над земята. Историите на пилота "(1939)
Но обратно към сценария. Режисьорът не беше доволен от оригиналния сценарий. Нямаше основно нещо, без което един добър филм не може да съществува – любовна линия. Неясни бяха и причините за изключването на Чкалов от ВВС. Сценарият на пропагандния филм беше преработен няколко пъти, но Михаил Калатозов (истинско име Калатозишвили) не го хареса.
Как сцената на полета придоби рицарско-героичен вид във филма - в името на сърцето на любимата жена! - инсталиран от източника. Един изключителен историк, пилот на изтребител на ВМС, участник във Втората световна война Николай Андреевич Гончаренко успя да намери членовете на този филмов екип по едно време. И те му казаха кой е авторът на този обрат: Веднъж в стая за пушене, по време на прекъсване на снимките, пилотите, които съветват филма, разказаха подробности за това как пилотите летяха под Троицкия мост в царско време. Имаше легенди за това сред авиаторите.
Калатозов седеше с нас и слушаше внимателно тази история. Още на следващия ден, според неговата визия, сценарият е преработен за пореден път. Сега Чкалов беше изгонен от ВВС за хулигански полет под мост, ангажиран да спечели сърцето на любимата си.
Оттогава това изобретение на режисьора отиде „при хората“. Както и как кадрите от „щурмуването на Зимния дворец“ от филма на Айзенщайн „Октомври“ започнаха да се представят за документална хроника.
Известният пилот и приятел на Чкалов, Георги Байдуков, главният автор на филмовия сценарий, всъщност създателят на мита за „летянето под моста“, по-късно призна: „Самият Чкалов ми каза за това! ..“ . Което не е изненадващо, защото Г. Байдуков не е служил в Ленинград и сам не може да види това ...
За истината на живота
През 1939 г., след смъртта на В.П. Чкалов, в издателство "Детска литература" ЦК на Комсомола издаде много интересна книга: Валерий Чкалов, Герой съветски съюз„Високо над земята. Пилотски истории. Предговор от Олга Еразмовна Чкалова. В него Олга Еразмовна със собствената си ръка описва как, кога и при какви обстоятелства V.P. Чкалов прелетя под моста. И под какъв мост:
„Една сутрин - беше преди няколко години в Ленинград - Валери Павлович се върна след полет. Той поздрави мен и сина ми и огледа стаята с някакъв странен извънземен поглед. Така изглежда човек, който току-що е преживял голяма опасност и все още не вярва, че отново е в родната, позната среда.
- Случило ли ви се е нещо?
Той бързо прекара ръка по челото си и се усмихна.
- Нищо нищо. Иди на работа, ще закъснееш, вечерта ще ти кажа.
Всъщност тези "дреболии" изглеждаха така.
Самолетът е бил с непосредствена опасност за живота. Зимната мъгла го притисна към земята, крилете му бяха заледени, наоколо имаше гора. Недалеч е железопътният мост, по който се движеше влакът, преграждайки пътя към единственото и жалко подобие на мястото за кацане. И Валери Чкалов кацна самолета на този малък спасителен остров, летейки ... под арката на железопътния мост.
В последната си книга Олга Еразмовна беше по-откровена: „Някак си той и един механик бяха назначени да изпреварят самолет от Новгород. И изведнъж нов инцидент! Прибра се вкъщи насинен.
„Не мога да повярвам, че съм си вкъщи, жив“, ми каза той, когато се прибрах от училище.
За първи път видях, че Чкалов си изпусна нервите, както се казва.
След като излетя от Новгород, той попадна в трудни метеорологични условия. Самолетът беше заледен и беше невъзможно да се постигне желаната височина. Трябваше да летя ниско, точно над гората. Под крилото се простираше железопътна линия. Дойде моментът, когато Валери осъзна, че трябва да кацне аварийно. И няма къде да седне. Можете да опитате да седнете на върховете на дърветата - има шанс да спасите собствения си живот, но Валери отхвърли тази опция веднага. Още тогава той изработи принцип за себе си – да се бори за живота на машината, като за своя, до последно.
Докато Валери мислеше, в далечината се появи влак. Внезапно отпред проблесна мост. Вече беше в обсега му. Има само един изход - да се гмурнете под моста и да седнете. Чкалов се гмурна, но семафор му попречи да кацне зад моста. След миг той и механикът лежаха на земята сред отломките на самолета.
Специална комисия установи, че ако пилотът се е опитал да избере различен вариант за аварийно кацане, колата щеше да се блъсне в железопътна платформа и смъртта на екипажа щеше да бъде неизбежна ”(O.E. Чкалова „Животът на Валерий Чкалов” , М. 1979).
Този мост се намира близо до гара Вялка, която се намираше на 225-километровата пътека на Октябрската железопътна линияЛенинград-Москва. В документите това събитие не изглежда толкова красиво, колкото в историите на Олга Еразмовна.
През 1929 г. В.Л. Корвин (по майка, първо име, по баща - Кербер) проектира и построи самолет-амфибия в собствения си апартамент. По време на Гражданската война от 1919 г. е в редиците на хидроавиационната дивизия Бял Донской, работи в Таганрогрския авиационен завод, където са ремонтирани самолетите на Доброармията. След войната Корвин се озовава в Ленинград, където предлага своя проект за хидроплан, но той не е приет - съветските власти нямат доверие на конструктора. И тогава той започна да строи кола в апартамента си. Той беше подпомогнат от възпитаник на Института по комуникациите В. Б. Шавров. Когато работата приключи, Корвин се опасява, че той, бивш офицер от белогвардейците, ще бъде считан от властите като опит за подготовка на терористична атака срещу лидерите на града и страната. Тогава създателят на самолета предложи на своя асистент Шавров самолетът да бъде негов и след това да кандидатства за Osoaviakhim Северозападнаплощ с молба за финансиране на довършителни работи. Шавров се съгласи с удоволствие. Амфибията получи индекса Sh-1 (снимка на началния екран) и двигателя Walter с мощност 85 к.с., закупен с парите на Osoaviakhim. Самолетът се оказа успешен. Шавров моментално става известен авиоконструктор, но до края на живота си не успява да създаде нито един от своите серийни самолети. Корвин не видя всичко това. Той беше арестуван.
В Москва бяха проведени държавни тестове. Самолетът е пилотиран от пилот-изпитател Б. В. Глаголев. През февруари 1930 г. той лети със самолета до дома за Ленинград, но засяда в Боровичи поради лошо време. Няколко дни по-късно Глаголев беше извикан в Москва, а на Осоавиахим от Северозападния регион беше предложено сам да вземе колата му.
Иванов, подобно на Валери Павлович, беше голям пияч (след няколко години щеше да бъде уволнен от Осоавиахим за редовно пиене). Или го имаха със себе си, или се забавляваха във вагона-ресторанта, но когато влакът стигна до Боровичи, морето вече беше до колене. Въпреки снеговалежите, почти пълната липса на видимост и много ниската облачност, те се качиха на самолета и, противно на съвета да не летят, излетяха.
Първоначално всичко вървеше добре, но колкото по-далеч отлетяха от Боровичи, толкова по-лошо ставаше времето. Чкалов дори не се опита да се издигне над облаците - не владееше изкуството на полета по прибори. Можеше да се движи само по земята. И така трябваше да притиска колата все по-ниско към земята, за да не изпусне от поглед железопътната линия. Освен това е започнало обледеняване. След известно време те вече летяха на ниско ниво. Валери Чкалов по-късно обичаше да разказва на слушателите си за това „И веднъж в мъглив ден бях принуден да издигна ледена земноводна десетки стъпала пред бързащ парен локомотив, прескочих го и, без да докосвам заснежените покриви на колите със ски изчезнаха зад опашката на влака в мразовита мъгла."
Локомотивът се втурна напред, осветявайки пространството с мощен фар.Успяхме да забележим светлината му навреме. Но след като скочиха влака, екипажът на Ш-1 най-накрая осъзна, че всяка минута настигат влака, който върви пред тях за Ленинград. И няма да могат да забележат навреме слабата светлина на червените светлини на последната му кола. С цялата си воля! Трябваше да седна. Започнаха да търсят къде да кацнат. При следващия железопътен мост мина подходящ бряг. Просечката позволяваше кацане, но беше необходимо да се влезе в нея от страната на железопътния мост. След като направи завой, Чкалов поведе земноводно да кацне, опитвайки се да прелети над платното възможно най-ниско, за да има повече място за тичане. Двигателят вече беше изгасен, когато друг влак внезапно изскочи от гората на моста. Сблъсъкът можеше да бъде избегнат само чрез гмуркане под моста. Нямаше друг изход. Успешно се вписахме в обхвата. Но вече не беше възможно да седнеш на брега на замръзналата река. Трябваше да се отиде на повторно влизане. Включвайки двигателя, Чкалов постави колата в завой, като в същото време се опитва да набере височина. Но заледения самолет упорито не се издигаше. Отпред на курса имаше железопътна платформа и семафор. Чкалов избра семафор. (По-късно комисията, която разследва причините за бедствието, ще установи, че ударът по платформата би бил фатален за екипажа). Ударът на крилото в семафора счупи колата на парчета. Екипажът е хвърлен в снега. Те оцеляха по чудо. Като се опомниха от преживеното, Иванов и Чкалов се превързаха и тръгнаха пеша към гара Вялка..
По факта на самолетната катастрофа е образувано наказателно дело. По време на разследването екипажът е оправдан. В летателната книга на V.P. Чкалов № 279, издаден от Главното управление на Гражданския въздушен флот при Съвета на народните комисари на СССР (ГУГВФ) на 10 юли 1933 г., това бедствие е записано с формулировката: „Виновни са метеорологичните условия“.
Нито един пилот няма да говори за своите неуспехи, но очевидно той наистина искаше да разкаже за полета под моста. Най-вероятно Чкалов говори за полета си с доста фантазия, заменяйки истинската сцена на действие с измислена, по-зрелищна. Това, което се нарича, „истории за отровено летище“. Не беше трудно да се смени моста през Вялка до Троицки. Всеки летец през онези години знаеше за феноменалните полети под мостовете на Нева на пилотите на морската авиация Фрида и Грузинов.
Анатолий Иванин/
ферма Красночервони, Ставрополска територия
Авиационни историци твърдят, че полетът на Чкалов под Троицкия мост е легенда без доказателства. През 90-те години на миналия век Александър Соловьов, тогава директор на Ленинградския държавен музей на авиацията, не остави камък на камък от този красив мит.
В крайна сметка всички вярваха, че Валери Чкалов лети под моста през 1927 г. в името на любимата си, бъдеща съпруга Олга. Но тя отрече този факт.
Друга Оля
И тук е сензацията! 86-годишната Надежда Николаевна Александрова се обади в редакцията на "MR", след пускането на материал за снимките на филма "Чкалов". И тя обезкуражава: „Валери, сякаш ти казвам, прелетя под Кировския мост (както тя нарича Троицки по старомоден начин. - авт.)! И той направи това, когато ухажваше сестрата на съпруга ми Оля Александрова, още преди брака!
Надежда Александровна живее сама на улица Саблинская, в просторен апартамент с мазилка и антични прозорци - някога жилище на голямо семейство Александрови: свекър и свекърва й, четирите им сина и четири дъщери.
„Живея тук от 64 години, откакто се ожених. И вече сама пазя нашите семейни истории ... ”, казва тя тъжно, изглаждайки единствената оцеляла снимка от 1923 г. с треперещи пръсти.
На снимката погледът е привлечен от четирите красавици - сестрите Александрови: Шура, Ася, Оля и Лиза. Те, както си спомня Надежда Николаевна, бяха наречени „петербургски красавици“ - никой не можеше да откъсне очи, когато сестрите на модата излязоха на разходка.
От ляво на дясно - Шура, Оля, Лиза и Ася
„Оля каза, че в младостта си е била гледана от военен офицер от НКВД, по-възрастен от нея, и Валера Чкалов. Валери й предложи брак, но той беше млад, беден, още без чин. И военните вече са на позиция. Валери се грижеше за нея дълго време, помагаше на майка си с домакинската работа ... Но Олга се съмняваше. И му казах, че не е направил нищо специално в живота си."
Тогава, според разказвача, той казал на момичето да дойде до Моста на равенството (сега Троица мост), за да застане в средата.
„Беше през деня, почти нямаше свидетели. Тя дойде, но той не беше. И изведнъж хвърчи право към нея. Олга се хвана за парапета. И той полетя под моста. Тя замръзна от страх. Случаен минувач й помогна да се прибере. Същата вечер Чкалов дойде в дома й - каза, че е изгонен от авиоотряда. И че трябваше да избере още сега - да бъде с него или не. Тя избра второто...“.
Коя точно година се случи, Надежда Николаевна не помни. Тогава Оля се омъжи за своя военен и те се преместиха. За последно той и Чкалов се видяха в деловодството на Петроградския район, където дойдоха да регистрират децата си.
Олга работи цял живот в Ленфилм, шиеше шапки, например, всички дами във филма „Дамата с кучето“ са нейна работа, казва Надежда Николаевна. „Тя беше проста, отворена жена и е малко вероятно да е измислила всичко това! тя мисли.
Не можеш да избягаш от съдбата
Съпругът на Олга, работещ в НКВД, в крайна сметка започна да пие и почина.
Животът не погали и останалите красиви сестри.
По-големият Шура, известен милиар, загина през военните години. Но не от глад - от любов. Съпругът й й писа отпред, че обича сестрата. Сърцето на жената се раздаде.
Ася имаше граждански брак, но изведнъж се оказа, че съпругът й е сгоден. Баща му му забранил да живее с Ася. Той я напусна под натиска на баща си. Ася едва не се самоуби, като се простреля в гърдите с пистолета на военния съпруг на Оля. Но тя удари белия дроб и беше спасена. По-късно тя се омъжи за Михаил Шапиро, брат на известния съветски оператор Евгений Шапиро.
Лиза се среща с женен мъж в продължение на много години. Грижеше се за нея, помагаше й да оцелее в блокадата, но тя цял живот беше много самотна.
"Мама" на първите шест годишни деца
Самата Надежда Николаевна погреба съпруга и сина си. През целия си живот тя работи в детски градини в Петроградска област. Именно тя е тази, която в края на 80-те години на миналия век е инструктирана да подготви първите деца, които отиват на училище от 6-годишна възраст. За това тя е наградена с медал "За трудова храброст", с който много се гордее.
„Преди няколко години се обадих във вестник, където пишеха, че няма полет на Чкалов. Но там не ме послушаха ... ”, казва тя. Освен памет, тя няма доказателства.
„Не може да бъде!«
Владимир Корол, авиационен историк, член на Съюза на писателите
По едно време написах рецензия на една книга на съпругата на Чкалов Олга Еразмова и лично я попитах има ли факт за летене под моста. Тя отговори, че няма.
Срещнах се и с механика Прошляков, който работеше с Чкалов - той също каза, че не е имало прелитане. В Института по история на Руската академия на науките историкът Радимов, бивш началник на Можайската академия, който в младостта си е бил в четата на Чкалов, също опровергава този факт.
Тогава се срещнах със Зархи, ръководителят на „Музей на въздухоплавателния клуб“, в който учеше Чкалов – те също не чуха нищо за полета. Има и други компетентни мнения, че не е имало полет.
Вярно е, че една зима Чкалов, докато бе в бедствие в самолет, прелетя под железопътен мост в околностите на града, докато самолетът се закачи за опора, падна и самият Чкалов натърти главата си.
Трябва да кажа, че самата личност на Чкалов беше възпитана изкуствено - Сталин просто го харесваше. Страната има нужда от герои. Той не беше пилот от висок клас, пиеше много и умря, като цяло, от безразсъдство: получиха му задачата само да се издигне във въздуха и да кацне. И той полетя, нарушавайки заповедта. Доказано е, че е пил добре предния ден.
Във вестник „Петербургски дневник“ през 2007 г. е публикувана сензационна статия на Александър Соловьов, бивш директор на Ленинградския музей на авиацията. Соловьов също смята, че специалната роля на Чкалов в авиацията и полетът му под моста са митове. Той цитира много документи за пиянство, дисциплинарни наказания, съдебни присъди на Военния трибунал.
Фактът за летене под моста, пише той, е измислен от режисьора Калатозов на снимачната площадка на филма Валери Чкалов. Той, според историите, си спомни, че е чувал за такъв полет на някакъв пилот още преди революцията.
„Можете да летите под моста само през деня. Посред бял ден насипите винаги са пълни с хора. Сигурно е имало много очевидци. Но те не са. Никой! Нито един ленинградски вестник от периода 1924-1928 г. не пише за такъв период. През 1940 г. вестниците ентусиазирано пишат за прелитането на Евгений Борисенко под Кировския мост по време на снимките на филма Валерий Чкалов. Но самият истински Чкалов никога не е летял под нито един мост в Ленинград “, казва Соловьов.
Валери Чкалов - легендарният съветски летец-изпитател, Герой на Съветския съюз, извършил първия полет без спиране над Северния полюс.
Роден е през 1904 г. в с. Василево, нам провинция Нижни Новгород. Интересно е, че сега това място е получило не само статут на град, но и ново име в чест на великия туземец.
Родителите на Валера бяха обикновените хора. Баща Павел Григориевич работеше като котел в корабостроителница, а майка Ирина Ивановна се занимаваше с домакинство. За съжаление тя почина, когато синът й беше на 6 години. Скоро момчето започва да учи в училище.
Чкалов не проявява особен интерес към уроците, но буквално от първите дни показва талант за математика, както и отлична памет, която му позволява да запомни голямо количество информация, която всъщност е чута от ъгъла на неговия ухо. След задължителния седемгодишен период Валери отиде в Череповецкия техникум, но тийнейджърът не успя да завърши. Поради липса на средства училището е ликвидирано.
Човекът се връща при баща си и започва да работи като кочегар на параход. Никой не знае как би се развила съдбата на бъдещия Герой на Съветския съюз, ако през 1919 г. той не беше видял самолета със собствените си очи.
Нещо сякаш щракна в главата на Чкалов и той започна да мечтае да свърже живота си със самолетите. На 15-годишна възраст Валера, благодарение на факта, че доброволно се присъединява към Червената армия, става чирак монтьор във военен авиационен завод.
По-късно младежът учи много в институциите на ВВС. Преминал през Егориевското военно-теоретическо училище, след това Борисоглебското военно авиационно училище за пилоти, Московското военно авиационно училище за висш пилотаж и в крайна сметка завършва Серпуховското висше авиационно училище за стрелба, бомбардировки и въздушен бой. По време на обучението си Чкалов управлява самолети различни видовеи се квалифицира като боен пилот.
Пилот
Неговите професионална дейностзапочна през 1924 г. Изпратен е в авиационна ескадрила в Ленинград. Трябва да се отбележи, че Чкалов винаги се е отличавал не само със смелост, но и с наглост. Често правеше много рискови полети, за които многократно получаваше порицания от началниците си и дори беше осъждан за въздушна непредпазливост и осъден на няколко месеца затвор.
Има легенда, макар и недокументирана, че Валери Чкалов е летял под Троицкия мост в Ленинград на смелост. Но основните постижения на пилота бяха тестването на нови продукти в авиационната индустрия.
Например, пилотът беше на кормилото на първия вътрешен самолетоносач и носеше пет изтребители на крилата и фюзелажа. За службата си той, заедно с конструкторите на самолети, се представи за получаване на най-високите държавни награди, в т.ч награден с орденаи Цървена звезда.
Feat
През 1935 г. Валери Чкалов, заедно с колегите Георги Байдуков и Александър Беляков, заражда идеята да прелети от Съветския съюз до Съединените щати през Северния полюс. Но държавният глава забрани този проект, заменяйки маршрута с "Москва - Петропавловск-Камчатски".
Този рекорден за времето си полет беше извършен от гореспоменатия екип безпроблемно. Дължината на така наречения „маршрут на Сталин“ беше повече от 9 хиляди километра.
За този подвиг пилотите бяха удостоени със званието Герой на Съветския съюз, а Чкалов, като командир на дирижабъл, стана любимец на гражданите на страната. Правителството дори му подари личен самолет U-2.
Сталин, Ворошилов, Каганович, Чкалов и Беляков. Среща след полета Далеч на изток На вълната на популярност Валери Павлович се осмели да се обърне отново към Сталин с първоначалното предложение и този път получи зелена светлина.
И на 18 юни 1937 г. Чкалов и другарите му излитат от Москва и въпреки лошите условия на видимост успяват да стигнат навреме до американския град Ванкувър, Вашингтон. Полетът над Северния полюс превърна Чкалов в народен герой, жива легенда.
Личен живот
На 23-годишна възраст, докато служи в Ленинград, Валери Чкалов се жени за Олга Орехова, която по професия е учителка. В това семейство се ражда син Игор, който следва стъпките на баща си, става военен пилот и се издига до чин полковник. Между другото, и съпругата, и синът написаха много статии и няколко книги за своя голям роднина.
Чкалов имаше и две дъщери - Валерия и Олга. Освен това по-младата Оля никога не е виждала баща си, тъй като е родена няколко месеца след трагичната му смърт.
Валери Павлович е автор на няколко книги, в които описва впечатленията си от полетите. Най-ценните от историческа и познавателна гледна точка са „Високо над земята. Пилотски истории“ и „Нашият трансполюсен полет Москва – Северен полюс – Северна Америка“.
смърт
В края на есента на 1938 г. Валери Чкалов е в заслужена ваканция, от която неочаквано е извикан. Бяха назначени непланирани и много спешни изпитания на новия изтребител И-180. Пробният полет беше подготвен в голяма бързина, с нарушаване на почти всички мерки за сигурност. Буквално в навечерието на фаталния тест в самолета бяха разкрити около 190 сериозни дефекта.
Разработчикът на блока пише фактури, протестиращи срещу прибързаното изстрелване на самолета. Но тестовете бяха насрочени за 15 декември 1938 г. и не бяха отменени дори въпреки много ниската температура на въздуха.
Излитането премина добре, но когато самолетът се приближи за кацане, двигателят изведнъж спря. Легендарният ас все пак успя да кацне колата на място, свободно от жилищни сгради. Но в последния момент самолетът се хвана електрически проводници, а пилотът си удари главата в металната арматура.
Валери Чкалов почина от нараняванията си два часа по-късно в болницата в Боткин. След смъртта му бяха арестувани и осъдени няколко ръководители на самолетния завод, които бяха обвинени в косвено участие в смъртта на пилота.
Въпреки това много хора, включително съпрузи и по-големи деца, многократно са излагали алтернативни версии за смъртта си. обичан.
Острият призив на Валери Павлович от ваканция, бързането да лети, натиска от правителството - всичко това накара семейството да подозира, че хора от НКВД и вероятно лично Йосиф Сталин са замесени в смъртта на Чкалов.
Членовете на правителството може би са се опасявали и не без основание, че за съветските граждани великият пилот ще стане по-важна фигура от тях самите.
В памет на Валери Чкалов са издигнати много паметници и паметници, градове и улици са кръстени на него. И, разбира се, се правят филми за легендата на местната авиация. Повечето от тях са популярни сред зрителите, но не всички са одобрени от семейството.
Например, последният телевизионен сериал "Чкалов", където актьорът изигра главната роля, беше остро критикуван от дъщерите на Героя на Съветския съюз, които обвиниха създателите на картината, че значително заместват биографичните факти.
В Ленинград, пише А. Соловьов, Валерий Павлович Чкалов идва за първи път през 1924 г., след като завършва Серпуховското авиационно училище. За по-нататъшна служба той е изпратен в 1-ва изтребителна ескадрила с Червено знаме. В ескадрилата един млад човек бързо беше превърнат в пияница. Как се случи това е описано достатъчно подробно в книгата на дъщерята на Чкалов „Валери Чкалов. Легенда на авиацията.
Има " Съветски легенди“, които все още се приемат за даденост. Като например, че „Чкалов лети под моста в Ленинград“. По-старото поколение помни този епизод от филма "Валери Чкалов". Кореспондентът на нашия вестник Юрий Малекин наскоро спомена това в статия за известния летец от Санкт Петербург Владимир Бог. В отговор получихме писмо от Александър Соловьов, който е работил като директор на Ленинградския държавен музей на авиацията от 1991 до 1996 г. Според Соловьов "народният герой" никога не е летял под моста на Нева. Освен това, позовавайки се на архивни документи, той цитира сензационни факти, които представят пилота в не твърде, меко казано, благоприятна светлина...
Периодът преди службата в Червената армия на Чкалов и неговата автобиография отсъстват във военното лично досие. Но има много документи за пиянство, дисциплинарни наказания, съдебни присъди на Военния трибунал. Ето само един откъс от личното му досие: „Инертно отношение към работата, не се ползва с публична власт... Няма особено ценни военно-технически качества. Практически опит и стаж - малък. Той няма революционни заслуги и подвизи, слабо е развит политически, в Публичен животи не проявява активност в културно-просветната работа ... ужасно груб, не харесва и не признава никакви началници, закъснява за служба, напива се, в резултат на което губи авторитета на червения командир ... 1 ноември 1925 г. Командир на чета н/нег. Warlet King "...
Как "героят" служи в Ленинград
Пиянството е често срещано явление у нас. За пиянски разврат ги поставяха в караул или им даваха петнадесет дни. И Чкалов получи шест месеца затвор! Може само да се гадае колко изключителни са били пийките на Чкалов. Сварено, виждате ли, по команда...
Изключителни пиячи
На 3 януари 1929 г. Чкалов е арестуван и с присъдата на „процес в закрито заседание“ е осъден на една година затвор. От Червената армия Чкалов е окончателно и безвъзвратно демобилизиран. Кой има нужда от сляп пилот?
Второто идване на тежко пиещия летец в Ленинград, по-точно в Троцк (както тогава се наричала Гатчина), се състоя през 1926 г. затвор. Ранно пускане. Няколко месеца безработица. Тапициране на праговете на кабинетите на командирите на ВВС... Накрая Чкалов беше възстановен във ВВС на Червената армия. А ето и характеристика от 26 май 1927 г.: „... Малко издържал във взаимоотношенията с другите... бил е на почивка поради неврастения, пие алкохол неумерено... Има лек шизоиден статус, изразяващ се в недостатъчна сдържаност.” От безмерното използване на всякакви боклуци зрението на пилота отслабва.
Момчето е на 25 години, не може да прави нищо освен да лети и да пие водка. И в ръцете на млада съпруга (вече втората) с бебе. Или някой го е измислил, или сам се е досетил, или са му идвали хора от органите - не се знае. Но фактът остава - Чкалов след освобождаването си става ... служител на OGPU.
Офицер от OGPU?
В Ленинград чекистите уреждат Чкалов като пилот-инструктор в Аероклуб-AEROMUSEA. Не знам дали Чкалов е бил добър в идентифицирането на „враговете на народа“ в Ленинград или не, но слепоглед пилотът, свален от медицинската комисия, се възстановява в Червената армия и се прехвърля на летателна изпитателна работа във ВВС Изследователски институт. И там трябваше да се набележат "врагове на народа"!
Чкалов е изпратен в ленинградския ОСОАВИАХИМ за установяване на „враговете на народа“. Това беше третият период от живота на Чкалов в нашия град.
Личното досие в НКВД е затворено за историци
Но още през 1933 г. в описанието му пише: „Дисциплината на Червената армия не се смила, вътрешно разхлабен и разложен командир. По всички данни подлежи на изтегляне от състава на ВВС на Червената армия. През същата година Чкалов е прехвърлен в резерва и отново демобилизиран от армията.
А през 1938 г. Чкалов вече е бригаден командир! Но как може човек, който не е служил в Червената армия, да получи толкова високо звание? Да, дори „чужди, вътрешно разхлабени и разложени“? Защо продължава да носи военна униформа? Отговорът на този въпрос се намира бързо, когато се оказва как е звучало изцяло титлата на Чкалов: „командир на войските на НКВД“.
Целият последващ живот и дейност на Чкалов, с изключение на участието му в известния полет над Северния полюс и изпитанията на изтребители, проектирани от Н. Н. Поликарпов, не е известен със сигурност. Личното му досие на служител от НКВД според нашето законодателство е достъпно само за близките му. Изследователите и историците нямат право да го видят.
За "летене под моста"
Това звание отговаряше на общооръжейното звание "генерал-полковник". Каква беше причината за толкова висок ръст в кариерата на силно пиящ служител на OGPU-NKVD, може само да се гадае ...
Въпреки това редица източници посочват, че Чкалов все пак е минал под моста през 1928 г., а в редица източници, че през 1927 г. На изтребител Fokker D-XI. Пред бъдещата си съпруга Олга Еразмовна.
От разказа на членовете на снимачния екип на филма „Валери Чкалов“: „Нашият режисьор Калатозов не хареса оригиналния сценарий на филма. Веднъж в стая за пушачи, по време на прекъсване на снимките, пилотите, които посъветваха филма, разказаха, че по времето на царството някакъв пилот е летял под Троицкия мост. Калатозов седеше с нас и слушаше внимателно тази история. Още на следващия ден по негово желание сценарият е преработен. Сега Чкалов беше изгонен от ВВС за хулигански полет под мост, идеален да спечели сърцето на любимата си. Това беше брилянтна находка, режисирана от Калатозов ... "
Можете да летите под моста само през деня. Посред бял ден насипите винаги са пълни с хора. Сигурно е имало много очевидци. Но те не са. Никой!
Втората съпруга на Чкалов обаче във всичките си интервюта винаги отговаряше на всички въпроси, че „не съм летял с нея“. Както следва от военното лично досие на Чкалов, през 1928 г. той служи в Брянската авиационна бригада и никога не лети за Ленинград. Той не може да лети под моста през 1928 г. Той не може да направи това през 1927 г. - той е обучен в Липецк. През 1926 г. Чкалов изобщо не лети - излежаваше наказателна присъда.
от редакторите
Нито един ленинградски вестник от периода 1924-1928 г. не пише за такъв период. През 1940 г. вестниците ентусиазирано пишат за прелитането на Евгений Борисенко под Кировския мост по време на снимките на филма Валерий Чкалов. Но самият истински Чкалов никога не е летял под нито един мост в Ленинград!
Разбира се, тази статия може да има противници. Е, всеки има право на собствено мнение. Много герои вече са паднали в очите ни и не бихме искали да умножаваме броя им. Въпреки това…
Митът за Чкалов
Наскоро един многотиражен седмичник публикува кратка статия „Точно като Чкалов“, в която отново се казва: „През 1928 г. легендарният Валерий Чкалов прелетя под Троицкия (тогава Кировски) мост с хидроплан Ш-2“. Тази легенда отдавна е репликирана от съветската пропаганда и все още се повтаря като неизменна исторически факт. В действителност обаче всичко не беше точно така, или по-скоро изобщо: Чкалов никога не лети под моста в Ленинград. Такъв категоричен извод прави петербургският историк, бивш директор на Ленинградския държавен музей на авиацията Александър Соловьов. Работейки в архивите, където много документи бяха разсекретени съвсем наскоро, той стигна до заключението, че много повече в официалните биографии на легендарния пилот, меко казано, не е вярно.
Но първо за полета под моста, който по-старото поколение помни от игралния филм "Валери Чкалов". Ето какво си спомнят членовете на снимачния екип: „Нашият режисьор Михаил Калатозов не хареса оригиналния сценарий на филма. Веднъж в стая за пушене, по време на пауза в снимките, пилотите, които съветват филма, разказаха, че в царско време някакъв пилот е летял под Троицкия мост (през 1916 г. това е направено от мичмана на авиацията Балтийски флотПрокофиев-Северски – ок. изд.). Калатозов седеше с нас и слушаше внимателно тази история. Още на следващия ден по негово желание сценарият е преработен. Сега Чкалов беше изгонен от ВВС за хулигански полет под мост, идеален да спечели сърцето на любимата си. Това беше брилянтна находка, режисирана от Калатозов ... ". Оттогава това изобретение на режисьора отиде „при хората“. Както и как кадрите от „Щурмата на зимата“ от филма на Айзенщайн „Октомври“ започнаха да се представят за документална хроника, а историята, разказана във филма „Чапаев“, беше объркана с биографията на прототипа на филмовия герой.
В редица източници, смята Александър Соловьов, се посочва, че Чкалов все пак е прелетял под моста през 1928 г., а в други, че през 1927 г. На изтребител Fokker D-XI. Твърди се пред бъдещата му съпруга Олга Еразмовна. Втората съпруга на Чкалов обаче във всичките си интервюта винаги отговаряше на всички въпроси, че „не съм летял с нея“. Както следва от военното лично досие на Чкалов, през 1928 г. той служи в Брянската авиационна бригада и никога не лети за Ленинград. Той не може да лети под моста през 1928 г. Той не може да направи това през 1927 г. - той е обучен в Липецк. През 1926 г. Чкалов изобщо не лети - излежаваше наказателна присъда.
Можете да летите под моста само през деня. Посред бял ден насипите на Ленинград винаги са пълни с хора. Сигурно е имало много очевидци. Но те не са. Никой! Нито един ленинградски вестник от периода 1924-1928 г. - прегледах всички, - казва Александър Соловьов, - не е писал за такъв полет. През 1940 г. вестниците с ентусиазъм описват полета под Кировския мост на Евгений Борисенко по време на снимките на филма Валерий Чкалов. Но самият истински Чкалов никога не е летял под нито един мост в Ленинград! Това е мит, който се появи благодарение на игралния филм на Михаил Калатозов, сигурен е историкът. Дори друг известен пилот и приятел на Чкалов, Георги Байдуков, който направи значителен принос за създаването на легендата за „летянето под моста“, по-късно призна: „Самият Чкалов ми каза за това!“ Тоест самият Байдуков също не е видял това... Цялата биография на Чкалов е пълна с такива митове, убеден е Александър Соловьов. Работейки в архивите, историкът беше силно изненадан. Оказа се, че много важни документи, свързани с биографията на "легендарния пилот", никога досега не са били виждани. Няма знаци за това. Това означава, че цялата легенда за него е съставена главно на базата на публикации в съветските вестници, както и на мемоарите на роднини на самия Чкалов, които се интересуваха от поддържането на мита. По-специално съпругата, синът и дъщерите му. От тях са написани много книги за Чкалов.
