maskim verbues (ndares) (eng. Razzle Dazzle) - Gjatë Luftës së Parë Botërore, zoologu Kerr dhe artisti Wilkinson zhvilluan një mënyrë thelbësisht të re për të mbrojtur vizualisht anijet nga zjarri i anijeve sipërfaqësore dhe, mbi të gjitha, nëndetëseve. Ideja kryesore e kamuflazhit "dissociues" nuk ishte të zvogëlonte dukshmërinë e anijes, por të shtrembëronte siluetën e saj në atë mënyrë që ta bënte të vështirë përcaktimin vizual të llojit, shpejtësisë dhe distancës me të.
Çfarë është maskimi
Kamuflimi taktik i anijeve është zhvillimi i drejtimeve, metodave, teknikave dhe mënyrave të kamuflimit të forcave dhe objekteve të flotës në luftëra dhe konflikte lokale.
Duke marrë parasysh çështjen e dukshmërisë së anijeve, mund të vërtetohet se probabiliteti i zbulimit të një anijeje varet nga natyra e ngjyrosjes së saj, dhe për këtë arsye, piktura e kamuflazhit është një nga mënyrat për të kamufluar vizualisht anijet. Lyerja e kamuflazhit të anijeve kryhet në mënyra të ndryshme, të cilat mund të ndahen në dy lloje kryesore: pikturë mbrojtëse dhe kamuflazh (kamuflazh). Detyrat kryesore të pikturimit të kamuflazhit të anijeve reduktohen në:
1) një rënie në dukshmërinë e anijes, d.m.th., me fjalë të tjera, në një ulje të gamës në të cilën mund të zbulohet anija;
2) çorientimi i armikut për klasën, llojin, kursin dhe shpejtësinë e anijes; në të njëjtën kohë, nëse gabimi në përcaktimin e të dhënave të listuara është edhe i përkohshëm për armikun, ngjyrosja e kamuflazhit do të vazhdojë të arrijë qëllimin e tij.
Përvoja në betejat detare tregon se e para është kryesore, dhe e dyta ka një kuptim vartës. Sidoqoftë, në kushte të caktuara, shtrembërimi i pamjes dhe elementeve të lëvizjes së anijes shpesh bëhet detyra kryesore e kamuflimit. Me shikueshmëri të mirë gjatë ditës, zvogëlimi i dukshmërisë mund të arrihet praktikisht vetëm në distanca të mëdha nga vëzhguesi, dhe me shikueshmëri të dobët gjatë ditës, në mjegull etj., edhe në distanca të shkurtra. Vëzhgimi është i mundur si nga ajri ashtu edhe nga anija. Më në fund, gjatë natës ose në muzg, një ulje e dukshmërisë mund të arrihet lehtësisht edhe në distanca shumë të shkurtra.
Arsyeja e krijimit
Një nga arsyet e zhvillimit të këtij drejtimi ishte përparimi i inxhinierëve gjermanë në fushën e industrisë ushtarake dhe inxhinierisë, gjë që çoi në krijimin e një klase të re anijesh. Gjatë Luftës së Parë Botërore, aleatët e përfaqësuar nga Anglia, Franca dhe Shtetet e Bashkuara të Amerikës së Veriut u tmerruan nga zhvillimi i ri gjerman - nëndetësja. Duke u fshehur nga sytë e armikut nën kolonën e ujit, nëndetëset shkatërruan flotën e armikut me sukses të madh. Një nga opsionet e mbrojtjes ndaj tyre ishte kamuflimi vizual, i cili u krye me lyerjen e anijeve, por frytet e para nuk sollën sukses. Maskimi nuk mund të përshtatej me "karakterin" e detit, uji ndryshonte vazhdimisht, qielli fitoi një larmi ngjyrash për shkak të ndryshimit të kushteve të motit.
Autori i maskimit të ri
Situata e mjerueshme u shpëtua nga oficeri dhe artisti i marinës britanike Norman Wilkinson (Eng. Norman Wilkinson Ai aplikoi stile të çmendura, një prej të cilave ishte kubizmi, i cili ishte në modë në ato ditë në artet pamore. Ideja është të ktheni ngjyrën nga një stil kamuflazhi në një "ngjyrosje verbuese". Në vend që të fshihte anijen, duke u përpjekur ta pikturonte tërësisht në disa ngjyra të ngjashme me mjedisin, Wilkinson sugjeroi të pikturonte anijet në mënyrë abstrakte - "thyerja" e bykut me vija të papritura, duke krijuar plane, kënde iluzore, etj. etj. Megjithatë, kaosi i dukshëm në pikturën e anijes ishte vetëm i dukshëm, piktura ishte sistemuar dhe zbatuar sipas rregullave të caktuara.
Uniforma e kamuflazhit dhe rregullat e aplikimit
Kur zgjidhni një problem të veçantë kamuflimi - shtrembërimi - ngjyrosja e anijes duhet të deformojë siluetën e saj ose të imitojë ndonjë objekt tjetër vëzhgimi.
Tiparet karakteristike të siluetës së një anijeje përcaktohen nga lloji i anijes, skicat e bykut të saj, vendndodhja e tubave, shtyllave, superstrukturave dhe armëve. Kamuflimi, para së gjithash, duhet t'i thyejë këto shenja me anë të një ndryshimi të dukshëm në formën dhe topografinë e sipërfaqes së anijes.
Forma e njollave mund të jetë shumë e larmishme. Zakonisht, për të diversifikuar modelin, merrni pika me gjerësi dhe madhësi të ndryshme. Detyra dhe vështirësia kryesore është vendndodhja dhe prishja e pikave në lidhje me skicat e anijes që duhet të shtrembërohen. Shtrembërimi bazohet në shkrirjen me sfondin (“rënia” në sfond) në kushte të caktuara ndriçimi, pjesë e njollave të kamuflazhit, ndërkohë që janë të dukshme pikat që bëjnë kontrast me ato që kanë rënë në sfond. Në mënyrë që silueta e anijes të ndryshohet në mënyrë drastike, ata përpiqen të shtrembërojnë linjat e saj konturore, domethënë të krijojnë skica të dukshme që janë krejtësisht jo karakteristike për anijen e caktuar. Prandaj, pikat ndahen në mënyrë që në asnjë rast të mos përsërisin skicat aktuale të anijes, por të orientohen në disa kënde ndaj tyre.
Kamuflimi i anijeve për operacione në det të hapur është një lloj tipik i kamuflazhit me pika të mëdha. Kur zgjedhin një model kamuflimi, ata përpiqen të zgjedhin formën, madhësinë dhe vendndodhjen më të përshtatshme të njollave, ngjyrave. Për syrin e papërvojë, ngjyrosja e kamuflazhit duket të jetë një kombinim kaotik dhe josistematik i njollave arbitrare të ngjyrave. Në fakt, ekziston një sistem i caktuar në zgjedhjen e një modeli kamuflimi, i plotësuar nga përvoja praktike e komandantit.
Oxhaqet e anijeve shpesh lyhen në atë mënyrë që njollat të japin përshtypjen e animit në drejtim të kundërt nga pjerrësia aktuale. Tuba, kulla dhe pjesë të tjera të anijes janë pikturuar me ngjyra të ndryshme: disa janë të lehta, të tjera janë të errëta.
Njollat me kufij drejtvizor krijojnë efektin e një relievi të mprehtë të thyer, qoshet e zgjatura dhe depresionet. Konturet e tilla të njollave përdoren në rastet kur ato kërkojnë të shtrembërojnë këndin e drejtimit ose "shkurtojnë" anijen, duke përdorur, për shembull, bashkimin e disa pikave me rrjedhën e valës (uji i trazuar nga turbinat e anijes zakonisht është i bardhë).
Kur aplikoni pika kamuflimi, respektohen disa rregulla:
1. Një njollë a një rrip që filloi në një rrafsh vazhdon në një tjetër, i cili nuk përkon me të, njësoj sikur avionët të përputheshin me njëri-tjetrin.
2. Kthimi i vijës konturore të njollave në asnjë rast nuk duhet të vendoset në vijën e kryqëzimit të sipërfaqeve kryqëzuese.
3. Vija e konjugimit të dy sipërfaqeve të kryqëzuara nuk duhet të shërbejë si kufi i njollave. Është e dëshirueshme që kufiri i njollave të kryqëzojë vijën e konjugimit të dy sipërfaqeve në një kënd akut.
4. Ngjyrosja e qosheve hapësinore të dala ose të hyrjes duhet të bëhet në atë mënyrë që këndi hapësinor, p.sh., këndi trekëndor i urës, këndi i mburojës së sistemit të artilerisë etj., të theksohet me një njollë të errët. qendra e së cilës nuk duhet të përkojë me majën e vërtetë të qoshes.
Testet e para dhe rezultatet e tyre
Një gabim në llogaritjet e komandantit të nëndetëses
Nëndetëset gjermanë të atyre kohërave vëzhguan anijen vetëm përmes periskopit. Komandanti i nëndetëses duhej të vlerësonte vizualisht kursin e anijes në lidhje me varkën dhe shpejtësinë e saj. Kostoja e gabimit të një komandanti është e lartë, pasi "gjuajtja" nga nën ujë është praktikisht e pamundur për shkak të numrit të vogël të silurëve në zgavrën e varkës, kohës së madhe të rimbushjes dhe shpejtësisë së ulët të silurit (relativ "i ulët" me shpejtësinë e një predhe artilerie, sigurisht). Ngjyrosja e re e anijeve i futi zhytësit në një hutim, duke i penguar ata të synonin, pasi nuk ishte e qartë se çfarë lloj anijeje ishte dhe cila ishte drejtimi i saj dhe në përgjithësi ku ishte hunda e saj.
Marina Tregtare e SHBA filloi të përdorte "kamuflazhin e verbuar" duke filluar në mars 1918. Para përfundimit të luftës, u lyen 1256 anije. Llogaritjet e pasluftës treguan se në periudhën nga 1 marsi 1918 humbën 75 anije të pakamofluara (me një zhvendosje mbi 2500 tonë) dhe vetëm 18 të kamufluara dhe nga këto të fundit vetëm 11 u vranë nga silurët e nëndetëseve.
Fati pas Luftës së Parë Botërore
Tani në Portsmouth ekziston një shembull i një maskimi të tillë: anija HMS M33(1915). Është ndërtuar në vitin 1915, megjithëse duket relativisht modest, ka luftuar në Luftën e Parë Botërore dhe madje edhe në Luftën Civile (së bashku me gjashtë vëzhgues të tjerë, mbështeti trupat e bardhë në rajonin e Arkhangelsk për disa muaj).
Në këtë kohë, aleatët u përpoqën të pikturonin xhipat dhe tanket në këtë mënyrë, testet ishin të suksesshme, për shkak të shpejtësisë së madhe të objekteve, kamuflazhi kryente me sukses funksionet e tij, shkencëtarët vërtetuan se objekti bëhet 7 për qind më i vogël (vizualisht) dhe një luftëtar RPG mund të humbasë duke mos qëlluar saktë në drejtim të një objektivi që lëviz me shpejtësi.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, pati përpjekje për të ri-aplikuar "ngjyrosje verbuese", por teknologjitë e avancuara të zbulimit të objektivave si radarët, hidrolokatorët, magnetometria, radarët, analizat e gazit, zbulimi kimik dhe ardhja e aviacionit detar e shkatërruan këtë drejtim të "luftës". pikturë".
Galeri
Stërvitjet e përbashkëta detare kino-ruse "Ndërveprimi Detar-2012".
Lansimi i jahtit motorik Guilty, i cili u pikturua nga artisti bashkëkohor Jeff Koons, 2008, pjesa 1.
Lansimi i jahtit motorik Guilty, i cili u pikturua nga artisti bashkëkohor Jeff Koons, 2008, pjesa 2.
Kur, në fillim të shekullit të 20-të, artistët avangardë Georges Braque dhe Pablo Picasso tronditën publikun me një drejtim të ri në pikturë - kubizmin, ata nuk e imagjinonin se në më pak se dhjetë vjet do të kishin ndjekës të shumtë në ... departamentet detare. Dhe anët e çelikut të anijeve luftarake do të përdoren si kanavacë.
Kryqëzori i lehtë francez "Gloire" është ose një zebër ose një jelek i arnuar…
Për sa kohë që distanca e një beteje detare nuk e kalonte rrezen e një goditjeje pistolete, nuk kishte asnjë pikë në pikturimin e kamuflazhit të anijeve. Përkundrazi, bollëku i praruar dhe ngjyrat e ndezura krijoi një humor të rëndësishëm psikologjik midis ekuipazheve luftarake, veçanërisht nëse ata po përballeshin me një betejë hipjeje. Prandaj, deri në fund të shekullit të 19-të, kryqëzorët dhe anijet luftarake dukeshin elegante dhe solemne: një byk i zi ose i bardhë me dekorime ari, superstruktura të bardha, tuba të verdhë ... Si eksperiment, një ngjyrë gri më pak e dukshme përdorej herë pas here. kohë, por për një kohë të gjatë u konsiderua e papërshtatshme. Për shembull, sipas admiralit britanik Earl of Cork-y-Orery, në flotën e "Zonjës së deteve" grija e errët konsiderohej zi. Ajo u pikturua për herë të parë në luftanijen angleze Monarch kur iu dha një mision në 1869 për të dorëzuar trupin e filantropistit të ndjerë anglo-amerikan Peabody në Nju Jork. Vetëm në fillim të shekullit të 20-të, ngjyra gri ose gri-jeshile e anijeve filloi të fitonte popullaritet. Të parët që braktisën plotësisht ngjyrat pompoze të zezë-bardhë-verdhë ishin flotat e Austro-Hungarisë dhe Japonisë. Në shtator 1903, skuadroni rus i Paqësorit, i vendosur në Port Arthur, u rilyer gjithashtu në "gri-ulliri" (afër kaki moderne). Përvoja e Luftës Ruso-Japoneze tregoi se diapazoni i vërtetë i luftimeve të artilerisë në det është shumë më i lartë se sa supozuan admiralët, dhe piktura e kamuflazhit, e cila e bën të vështirë synimin, tani po bëhet shumë e rëndësishme. Pothuajse të gjitha vendet i rilyejnë anijet e tyre luftarake në nuanca të ndryshme gri.
Beteja angleze "Victoria", e pikturuar me ngjyrat e ashtuquajtura "viktoriane", litografi e artistit William Mitchell. Si anija ashtu edhe ngjyrosja e saj u emëruan për nder të Mbretëreshës Victoria - ishte nën të që flota britanike arriti majat e fuqisë së saj.
Shtë kureshtare që gjatë Luftës Ruso-Japoneze, shkatërruesit rusë të shkëputjes së Vladivostok morën një ngjyrë me njolla "për t'u përshtatur me bregdetin". Kush është autori i kësaj ideje nuk dihet. Por fakti mbetet se për herë të parë kamuflazhi klasik, i cili e bën anijen të padukshme në sfondin e bregdetit dhe në të njëjtën kohë shtrembëron siluetën e saj, u përdor në flotën ruse.
Eksperimentet me ngjyrosjen "patronizuese" të anijeve deri në shpërthimin e Luftës së Parë Botërore u kryen në shumë vende, por marinarët zakonisht ishin skeptikë për to. Gjë që nuk është për t'u habitur: kushtet e dukshmërisë në det ndryshojnë vazhdimisht, dhe është thjesht e pamundur të krijohet një ngjyrosje universale që do të ishte efektive në mot të ndryshëm si ditën ashtu edhe natën. Në sfondin e horizontit, anija, madje edhe pirja e duhanit, është gjithmonë një objektiv i kundërt, dhe ngjyra në të cilën është pikturuar nuk ndikon në zbulimin e saj në asnjë mënyrë.
Megjithatë, me shpërthimin e Luftës së Parë Botërore, admiralët, kryesisht britanikë, u përballën me një problem që ata dukshëm e nënvlerësuan. Bëhet fjalë për nëndetëset gjermane, të cilat i shkaktuan humbje shumë të prekshme flotës së Antantës. Dhe pikërisht këtu lindi ideja për të aplikuar ngjyrosje për anijet, gjë që do ta bënte të vështirë kryerjen e një sulmi me silur. Fakti është se një silur, ndryshe nga një predhë artilerie, lëviz mjaft ngadalë, dhe komandanti i një nëndetëse që sulmon një anije në lëvizje duhet të qëllojë përpara kohe, në një pikë shumë përpara. Në aspektin profesional, komandanti duhet të llogarisë "trekëndëshin e silurëve". Dhe këtu është shumë e rëndësishme të përcaktohet saktë shpejtësia e objektivit dhe kursi i tij. Prandaj, tani ngjyrosja e anijes nuk duhej të zvogëlonte dukshmërinë e saj, por të shtrembëronte pamjen e saj, duke e bërë të vështirë përcaktimin e parametrave të lëvizjes së saj.
I pari që sugjeroi pikturimin e anijeve "si një zebër" ishte profesori anglez i zoologjisë Graham Kerr. Në një letër dërguar Winston Churchill (atëherë Lordi i Parë i Admiralty) në shtator 1914, Kerr shkroi: “Ngjyrimi i ngurtë uniform e bën objektin të dukshëm. Aplikimi i njollave me kontrast të mprehtë të ngjyrave krijon përshtypjen e një thyerjeje në sipërfaqe. Ideja dukej shumë ekstravagante dhe thjesht u la mënjanë. Ata kujtuan propozimin e pazakontë vetëm gjashtë muaj më vonë - humbjet gjithnjë në rritje të flotës britanike nga nëndetëset e Kaiser kërkonin miratimin e masave emergjente. Në pranverën e vitit 1915, Admiralty urdhëroi fillimin e eksperimenteve me një ngjyrim "shtrembërues", të quajtur zyrtarisht "kamuflazh verbues".
Së shpejti, artisti Norman Wilkinson iu bashkua punës, duke propozuar dhe vërtetuar teorikisht skemën e tij të kamuflazhit bazuar në trendin e atëhershëm në modë në pikturë - kubizmin. Ashtu si kolegët e tij, artistë avangardë, ai u përpoq të "ndante" një objekt të vërtetë (në këtë rast, një anije) në plane të kushtëzuara, fytyra dhe forma të veçanta gjeometrike. Kombinimi i vijave të ndritshme, poligoneve dhe kthesave të lëmuara e bënë një luftanije, shkatërrues ose transportues të dukej si një pikturë abstrakte dhe dukej jashtëzakonisht e pazakontë. Sidoqoftë, pasi u larguan nga tronditja e parë, marinarët e "Zonjës së Deteve" u detyruan të pranonin se nuk ishte e lehtë të përcaktohej këndi i drejtimit dhe madje edhe klasa e një anijeje të pikturuar në mënyrë të sofistikuar. Kamuflazhit "shtrembërues" iu dha një fillim në jetë dhe Wilkinson mori dafinat e shpikësit të tij.
Sir Norman Wilkinson (Norman L. Wilkinson, 1878-1971) - Artist anglez, i konsideruar në Perëndim si "babai" i kamuflazhit detar. Gjatë Luftës së Parë Botërore, ai shërbeu në anijet e Rezervës Vullnetare Detare Mbretërore (Rezervës Vullnetare Detare Mbretërore), mori pjesë në patrulla dhe minapastruese luftarake, mori gradën e togerit. Argumentoi teorikisht parimin e një karroce shtrembëruese. Më vonë ai u bë pronar i titujve dhe çmimeve të shumta.
Me drejtësi, duhet të theksohet se në të njëjtën pranverë të vitit 1915, pavarësisht nga britanikët, një ngjyrë shumë e ngjashme për anijet u propozua nga artisti Sevastopol Yuri Shpazhinsky. Ai gjithashtu e krijoi atë nën ndikimin e kubizmit - në anët, superstrukturat dhe tubat e anijeve, trekëndëshat me ngjyrë të bardhë, blu, gri të errët dhe të lehta u aplikuan në një sekuencë të caktuar, duke formuar së bashku vija të thyera. Luftanija e Detit të Zi Sinop ishte e para që u pikturua sipas kësaj skeme, e ndjekur nga shkatërruesit Happy and Loud. Shpazhinsky e quajti ngjyrosjen që ai shpiku "iluzore" - në fakt ishte një sinonim i fjalës "shtrembërues".
Në verën e vitit 1915, ngjyrosja "iluzore" u testua edhe në Balltik. Shpazhinsky përmirësoi skemën e tij, dhe kryqëzori i rojes kufitare "Condor" i caktuar për eksperimentin u mbulua me vija të thyera të ngjyrave "qielli" dhe "uji". Për më tepër, artisti provoi një tjetër nga shpikjet e tij - pajisje speciale në direk dhe tuba, të dizajnuara për të shtrembëruar siluetën e anijes. Fatkeqësisht, në testet zyrtare, të cilat u zhvilluan më 29 qershor 1915, e gjithë kjo ide nuk solli efektin e pritur. "Condor" dhe pa kamuflazh të të njëjtit lloj "Berkut" ishin po aq të dukshëm, dhe distanca në distanca nga 55 deri në 65 kabllo në të dyja rastet dhanë rezultate të sakta. Si rezultat, me rekomandimin e komisionit që kreu testet, puna për ngjyrosjen “iluzore” u kufizua.
E megjithatë duhet pranuar se artisti i talentuar Yuri Ippolitovich Shpazhinsky (nga rruga, një nga pikturat e tij është në Galerinë Tretyakov) ishte i pari në fushën e ngjyrosjes deformuese detare, dhe në shpikjen e pajisjeve deformuese të siluetave - kjo e fundit u shfaq në Angli jo më herët se një vit më vonë. Është turp që emri i tij është pothuajse i harruar dhe të gjitha risitë që ai shpiku tani i atribuohen kolegëve të tij të huaj.
Aeroplanmbajtësja e parë klasike në botë - "Argus" britanik në kamuflazh, 1918
Një shembull i kamuflazhit të pazakontë të Luftës së Parë Botërore është luftanija amerikane Nebraska.
Ngjyrosja e shtrembëruar e kamuflazhit filloi të përdorej masivisht në marinë në vitet 1917-1918 dhe "ardhja e dytë" e tij bie në periudhën e Luftës së Dytë Botërore. Shumëllojshmëria e ngjyrave dhe modeleve të aplikuara në anët e anijeve të klasave të ndryshme është e mahnitshme. Damë dhe vija me onde, trekëndësha dhe katrorë, njolla pa formë, hije, modele të paimagjinueshme të të gjitha ngjyrave të ylberit... Çuditërisht, nën gjithë këtë "apoteozë të abstraksionizmit" u hodh një bazë teorike. Për shembull, në Marinën e SHBA-së ekzistonte një klasifikim i rregulluar, megjithëse mjaft i mbingarkuar, i të gjitha skemave të kamuflazhit. Natyra e ngjyrës (e ngurtë ose e maskuar) u përcaktua nga lloji bazë (masa), së cilës iu caktua numri i vet - 1, 5, 11, 12, etj. Më pas erdhi numri i dizajnit, i cili standardizonte modelin e kamuflazhit. Shkronja e fundit në përcaktim korrespondonte me klasën e anijes, skema e pikturës i përkiste asaj (për shembull, për transportuesit e avionëve ishte shkronja A, për luftanijet - B). Kështu, ngjyrosja e kamuflazhit të, të themi, aeroplanmbajtëses CV-12 Hornet u caktua Masa 33 design 3A. Por kjo nuk është e gjitha. Çdo nuancë e përdorur ishte gjithashtu e standardizuar, kishte emrin dhe numrin e vet - për shembull, "gri i oqeanit" (gri i oqeanit) 5-0, "gri i mjegullt" (gri i mjegullt) 5-H, "blu detare" (blu detare) 5 -N... Themeluesit e kubizmit as që mund ta imagjinonin se institutet shkencore do të merreshin me zhvillimin e vizatimeve dhe ngjyrave të pikturave abstrakte dhe studimet e perceptimit të tyre nga syri i njeriut do të përbënin bazën e disertacioneve të mbyllura!
Siç është përmendur tashmë, skemat e kamuflimit dhe të shtrembërimit (verbimit) ishin fillimisht të kundërtat e tyre. Por për teatrot individuale të operacioneve ushtarake, ishte e mundur të dilnin me modele kamuflazhi që, në kushte të caktuara, kryenin të dy funksionet menjëherë. Kështu, italianët shpesh përdornin një skemë ngjyrash gri-jeshile për të pikturuar anijet e tyre: në det të hapur, një kamuflazh i tillë ishte shtrembërues, dhe në sfondin e bregdetit të Mesdheut, ishte kamuflazh. Rëndësia e kombinimit të këtyre funksioneve u ndikua fuqishëm nga zhvillimi i aviacionit. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kuvertat e anijeve mbuloheshin shpesh me vija të rregulluara rastësisht dhe forma gjeometrike. Gjatë qëndrimit në bazë, një ngjyrosje e tillë vështirësonte identifikimin e anijes dhe njëkohësisht e maskonte atë si objekte portuale. Në det të hapur, kamuflimi "anti-ajror" nuk ishte i një rëndësie të veçantë, pasi anija u zbulua nga avioni kryesisht nga zgjimi.
Një nga "patate të skuqura" të preferuara të kamuflazhit detar - imazhi i thyerësve të bardhë të rremë në kërcell dhe në pjesën e pasme të bykut - duke krijuar kështu iluzionin se anija po lëvizte me një shpejtësi shumë më të madhe se sa ishte në të vërtetë. Skajet e bykut shpesh pikturoheshin me ngjyra që ishin në kontrast me pjesën qendrore - kështu fshihej gjatësia e anijes dhe ishte e vështirë të përcaktohej këndi i drejtimit. Ndonjëherë silueta të kundërta të një ose dy anijeve të vogla, që zakonisht shkonin në drejtim të kundërt, aplikoheshin në anët - në kushte të caktuara ndriçimi, një model i tillë mund të ngatërronte një nëndetëse që shikonte përmes periskopit.
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, ngjyrosja e kamuflazhit u përdor gjerësisht në flotën tonë. Skemat e bojës ishin kryesisht të ngjashme me ato të përdorura nga aleatët, por kishte disa dallime. Pra, në Flotën e Detit të Zi, së bashku me bojërat konvencionale të naftës, u përdor "argjendi" - bojë e bazuar në pluhur alumini. Është në gjendje të pasqyrojë ngjyrën e ujit dhe zonat e mbuluara me të ndryshojnë ngjyrën në varësi të motit, duke e bërë kamuflazhin më të gjithanshëm. Për më tepër, disa anije të Detit të Zi morën një model kamuflimi mjaft kompleks me "hije" - një tranzicion i qetë nga tonet e errëta në ato të lehta. Skema të ngjashme bojësh u përdorën edhe jashtë vendit (për shembull, në 1943 në luftanijen franceze Richelieu), por shumë rrallë.
Shkatërruesi i Flotës së Detit të Zi "Savvy" është një nga pronarët e paktë të një skeme ngjyrash "gradient", në të cilën tonet e errëta u kthyen pa probleme në ato të lehta.
Sa efektiv ishte "arti i trupit" deformues i anijeve? Fatkeqësisht, askush nuk ka arritur të marrë një përgjigje të qartë për këtë pyetje. Në literaturë, raste individuale përmenden ndonjëherë si përfitim nga kamuflimi - për shembull, një përpjekje e një nëndetëse gjermane për të fundosur anijen e patrullimit të Detit të Zi Storm, kur, pavarësisht kushteve ideale të sulmit, të gjithë silurët humbën. "Stuhia" kishte një kamuflazh kompleks me tranzicion të butë midis ngjyrave dhe besohet se kjo është ajo që shkaktoi gabimin në përcaktimin e këndit të kursit të gjermanëve. Sidoqoftë, arsyet për një humbje kur gjuan silurët mund të jenë krejtësisht të ndryshme ...
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, aleatët tashmë përdorën gjerësisht filmin me ngjyra. Në foto shihet shkatërruesi kanadez "Restigouche" me gjithë bukurinë e tij "shtrembëruese"...
Kryqëzori francez "Gloire" i "rreshtuar" - pronar i një ngjyre kamuflimi shumë të pazakontë
Në një mënyrë apo tjetër, por me zhvillimin e radarit, zbulimi vizual i objektivit është larg nga të qenit kryesori, dhe në të njëjtën kohë, kamuflimi shtrembërues gjithashtu humbet rëndësinë e tij. Pas Luftës së Dytë Botërore, anijet luftarake kudo bëhen të njëjta gri, vetëm pak nuanca të ndryshme. Vetëm në një e gjysmë deri në dy dekadat e fundit në një sërë vendesh (Finlandë, Suedi, Kili dhe disa të tjerë) rishfaqen varkat dhe anijet me ngjyra me pika, por kjo është më shumë një nderim për modën, pasojë e popullaritetit të stilin ushtarak dhe uniformat e kamuflazhit. Ngjyrosja e shtrembëruar në flotat moderne nuk përdoret më për arsye taktike, por vetëm "për bukuri".
Një shembull i kamuflazhit modern detar është piktura e anijes raketore Samum hovercraft (sipër) dhe anijes finlandeze raketore Hanko
Cruiser "Gloire" (Gloire), i cili u bë pjesë e Marinës Franceze në 1937.
Marramendëse, apo jo? Kjo mënyrë e lyerjes së anijes mund të duket e çuditshme, nëse jo vdekjeprurëse për anijen dhe ekuipazhin. Por kjo është vetëm në shikim të parë.
Në një kohë, kamuflimi i vjetër i mirë Dazzle fjalë për fjalë i çmendi komandantët gjermanë të nëndetëseve. Provoni në pafundësinë e oqeanit, me një distancë të mirë, përmes optikës së papërsosur të atyre kohërave, të identifikoni objektivin, drejtimin dhe shpejtësinë e lëvizjes së tij, draftin dhe të dhëna të tjera të nevojshme për një sulm të suksesshëm silur. Këtu lindi vështirësia.
Rezultati i sulmit varet drejtpërdrejt nga vlerësimi i situatës, por nëse komandanti ndonjëherë nuk mund të përcaktonte se në cilin drejtim po lëvizte, dhe ku ishin harku dhe sterni i tij, efektiviteti i një sulmi të tillë ishte praktikisht zero.
Shpikësi i këtij lloji të kamuflazhit ishte artisti dhe ilustruesi britanik Norman Wilkinson, i cili shërbeu gjatë Luftës së Parë Botërore në flotën e nëndetëseve. Ideja e tij nuk ishte të fshihte anijen e madhe nga pamja përmes optikës, por të ngatërronte armikun duke përgatitur një sulm me silur.
Qëllimi kryesor i këtij kamuflimi nuk ishte aq shumë për të fshehur plotësisht objektin nga armiku - instalimet e bojlerit dhe turbinës u demaskuan lehtësisht nga tymi i oxhaqeve, por për të komplikuar goditjen.
Meqenëse distancat ishin optike, gjithçka bazohej në të dhënat fillestare (gjatësia, gjerësia e anijes, të cilat janë pak a shumë të njohura) dhe këndet (të mijëtat e distancës). Ky kamuflazh është krijuar për të shtrembëruar këto të dhëna.
Ideja erdhi nga dega avangarde e kubizmit, Vorticizmi, që atëherë ishte në modë.
Vorticizëm i aftë - Wyndham Lewis, dhe vepra e tij "Workshop".
Pionieri në vitin 1917 ishte linja e linjës HMS Alsatian, mbi të cilën, pas testeve të përsëritura në modele, u testua një lloj i ri kamuflazhi, dhe më pas ai u miratua jo vetëm në Britani, por edhe në SHBA, Francë dhe Rusi.
Shkatërrues "Gëzuar". Perandoria Ruse, Lufta e Parë Botërore, Deti i Zi.
Kamuflimi përdorej si në anijet tregtare ashtu edhe në anijet luftarake.
Dhe jo vetëm bardh e zi: opsionet e ngjyrave varionin nga jeshile në portokalli. Një nga gazetarët, pasi ishte dëshmitar i lëvizjes së autokolonës, e quajti atë "një tufë vezësh të Pashkëve që largohen nga deti".
Ata plotësuan ngjyrën e një valë harku të rremë nën hark, duke krijuar efektin e rritjes së shpejtësisë së anijes, të dhëna të sakta mbi të cilat janë të nevojshme kur llogaritet lëvizja e një silur. Një valë e rreme e kokës është aplikuar poshtë stinës, duke bërë që komandantët e varkave të kenë një iluzion optik të heqjes së mjetit lundrues, i cili në realitet po afrohet.
Nga rruga, ngjyrosja e zebrave funksionon në të njëjtin parim, dhe grupi i tyre shkakton efektin e lëvizjes së çrregullt, edhe kur ato janë praktikisht të palëvizshme. Veteranët e marinës tradicionalisht e trajtuan këtë ngjyrosje me përbuzje, duke e krahasuar atë me pamjen e zonjave të portit, por marinarët i vlerësuan shpejt avantazhet e tij - në fund të fundit, sulmet nga nëndetëset gjermanë ishin gjithnjë e më të kota.
Me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, ai gjeti një përdorim, përfshirë edhe në Forcat Ajrore.
Luftëtari P-51 "Mustang".
Vërtetë, me fillimin e përdorimit aktiv të mjeteve të radarit për zbulimin e objektivave, ai filloi të humbasë gradualisht rëndësinë, dhe anijet u pikturuan në ngjyrën e zakonshme të topit gri të mjegullt. Por edhe sot, Dazzle sërish gjen një përdorim për vete. Është e kombinuar në mënyrë të përkryer me sistemet e teknologjisë së lartë të "anijeve vjedhurazi".
Përveç kësaj, kamuflazhi përdoret në kamerat në rrugët austriake që regjistrojnë shpejtësinë e makinave: një aparat fotografik i pikturuar në këtë mënyrë është plotësisht i padukshëm.
Po, dhe kryqëzori i mbijetoi luftës, ndryshe nga motrat e tjera.
Rastësi? Kush e di?
Cruiser "Gloire" (Gloire), i cili u bë pjesë e Marinës Franceze në 1937.
Marramendëse, apo jo? Kjo mënyrë e lyerjes së anijes mund të duket e çuditshme, nëse jo vdekjeprurëse për anijen dhe ekuipazhin. Por kjo është vetëm në shikim të parë.
Në një kohë, kamuflazhi i vjetër i mirë Dazzle fjalë për fjalë i çmendi komandantët gjermanë të nëndetëseve. Provoni në pafundësinë e oqeanit, me një distancë të mirë, përmes optikës së papërsosur të atyre kohërave, të identifikoni objektivin, drejtimin dhe shpejtësinë e lëvizjes së tij, draftin dhe të dhëna të tjera të nevojshme për një sulm të suksesshëm silur. Këtu lindi vështirësia.
Rezultati i sulmit varet drejtpërdrejt nga vlerësimi i situatës, por nëse komandanti ndonjëherë nuk mund të përcaktonte se në cilin drejtim po lëvizte, dhe ku ishin harku dhe sterni i tij, efektiviteti i një sulmi të tillë ishte praktikisht zero.
Shpikësi i këtij lloji të kamuflazhit ishte artisti dhe ilustruesi britanik Norman Wilkinson, i cili shërbeu gjatë Luftës së Parë Botërore në flotën e nëndetëseve. Ideja e tij nuk ishte të fshihte anijen e madhe nga pamja përmes optikës, por të ngatërronte armikun duke përgatitur një sulm me silur.
Qëllimi kryesor i këtij kamuflimi nuk ishte aq shumë për të fshehur plotësisht objektin nga armiku - instalimet e bojlerit dhe turbinës u demaskuan lehtësisht nga tymi i oxhaqeve, por për të komplikuar goditjen.
Meqenëse distancat ishin optike, gjithçka bazohej në të dhënat fillestare (gjatësia, gjerësia e anijes, të cilat janë pak a shumë të njohura) dhe këndet (të mijëtat e distancës). Ky kamuflazh është krijuar për të shtrembëruar këto të dhëna.
Ideja erdhi nga dega avangarde e kubizmit, Vorticizmi, që atëherë ishte në modë.
Vorticizëm i aftë - Wyndham Lewis, dhe vepra e tij "Workshop".
Pionieri në vitin 1917 ishte linja e linjës HMS Alsatian, mbi të cilën, pas testeve të përsëritura në modele, u testua një lloj i ri kamuflazhi, dhe më pas ai u miratua jo vetëm në Britani, por edhe në SHBA, Francë dhe Rusi.
Shkatërrues "Gëzuar". Perandoria Ruse, Lufta e Parë Botërore, Deti i Zi.
Kamuflimi përdorej si në anijet tregtare ashtu edhe në anijet luftarake.
Dhe jo vetëm bardh e zi: opsionet e ngjyrave varionin nga jeshile në portokalli. Një nga gazetarët, pasi ishte dëshmitar i lëvizjes së autokolonës, e quajti atë "një tufë vezësh të Pashkëve që largohen nga deti".
Ata plotësuan ngjyrën e një valë harku të rremë nën hark, duke krijuar efektin e rritjes së shpejtësisë së anijes, të dhëna të sakta mbi të cilat janë të nevojshme kur llogaritet lëvizja e një silur. Një valë e rreme e kokës është aplikuar poshtë stinës, duke bërë që komandantët e varkave të kenë një iluzion optik të heqjes së mjetit lundrues, i cili në realitet po afrohet.
Nga rruga, ngjyrosja e zebrave funksionon në të njëjtin parim, dhe grupi i tyre shkakton efektin e lëvizjes së çrregullt, edhe kur ato janë praktikisht të palëvizshme. Veteranët e marinës tradicionalisht e trajtuan këtë ngjyrosje me përbuzje, duke e krahasuar atë me pamjen e zonjave të portit, por marinarët i vlerësuan shpejt avantazhet e tij - në fund të fundit, sulmet e nëndetëseve gjermanë ishin gjithnjë e më të kota.
Me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, ai gjeti një përdorim, përfshirë edhe në Forcat Ajrore.
Luftëtari P-51 "Mustang".
Vërtetë, me fillimin e përdorimit aktiv të mjeteve të radarit për zbulimin e objektivave, ai filloi të humbasë gradualisht rëndësinë, dhe anijet u pikturuan në ngjyrën e zakonshme të topit gri të mjegullt. Por edhe sot, Dazzle sërish gjen një përdorim për vete. Ai përshtatet në mënyrë të përkryer me sistemet e teknologjisë së lartë të "anijeve vjedhurazi".
Përveç kësaj, kamuflazhi përdoret në kamerat në rrugët austriake që regjistrojnë shpejtësinë e makinave: një aparat fotografik i pikturuar në këtë mënyrë është plotësisht i padukshëm.
Po, dhe kryqëzori i mbijetoi luftës, ndryshe nga motrat e tjera.
Rastësi? Kush e di?
Kubizëm në forca të blinduara
"Epoka e kalorësit" e luftës në det, kur anijet me vela me ngjyra të ndezura u bashkuan në distancën e një pistolete dhe u përplasën me njëra-tjetrën nga topat pa pikë, është zhytur në harresë së bashku me ardhjen e luftanijeve dhe siguresave të kontaktit. Përparimi e ka shkatërruar edhe një herë romancën, nëse mund të flitet fare për të në lidhje me luftën. Rritja e diapazonit luftarak nga disa dhjetëra ose qindra metra në milje e dhjetëra milje zbuloi menjëherë problemin e zbulimit vizual të një anijeje armike gjatë synimit. Nga ana tjetër, "objektivi" duhej të shkrihej sa më shumë me sipërfaqen e detit që ndryshonte vazhdimisht.
Në fund të epokës së armadillos (vitet e para të shekullit të 20-të), një ngjyrosje uniforme sferike e përballoi plotësisht këtë detyrë. Kur armët e luftanijeve të rënda gjëmuan mbi hapësirat e oqeanit, dhe korsarët e kohës së re - nëndetëset - fluturuan nën ujë - detyra u bë shumë më e ndërlikuar. Për të zgjidhur një problem të ri, në ndihmë të marinarëve erdhën optikë, artistë dhe ... zoologë. Pionieri në këtë biznes ishte oficeri i marinës britanike (dhe, në të njëjtën kohë, një piktor i mirë) Norman Wilkinson, i cili, duke bashkëpunuar me zoologun John Graham Kerr, krijoi kamuflazhin e parë detar të tipit "dërrmues". Tani anët e anijeve filluan të pikturoheshin në modele me vija të thyera. Për të painformuarit, ato dukeshin qesharake, por për periskopin e një nëndetëse dhe pajisjet e shikimit të artilerisë detare, boja e re e luftës doli të ishte një "arrë e fortë" - objektivi fjalë për fjalë "u nda në copa", duke e bërë të vështirë jo vetëm për të synuar, por thjesht për të përcaktuar drejtimin e lëvizjes së tij.
