21 жовтня 1651 - 27 квітня 1702
французький військовий моряк і капер, національний герой Франції. Був спадковим моряком та рибалкою. У його предків, мабуть, було фламандське коріння, оскільки Дюнкерк у ті часи був також заселений і представниками цієї народності.
Біографія
Жан Бар народився в сім'ї Корнілія Бара та Катерини Янссен. Предками Жан Бара були потомствені моряки та рибалки, котрі поєднували часом свою професію з ремеслом корсара. У його предків, мабуть, було фламандське коріння, оскільки Дюнкерк у ті часи був також заселений і представниками цієї народності.
Дід майбутнього капера - Корнелій Бар командував корсарськими кораблями та помер від ран, отриманих у бою. Двоюрідний дід - капер Ян Якобсен уславився, захистивши ціною свого життя відхід кораблів товаришів. Батько Жана, що носив як і дід ім'я Корнелій, також загинув у бою, будучи корсаром, залишивши по собі двох маленьких синів: Жана та Гаспара. Перший, з віку 12 років продовжив сімейну традицію почав плавати на каботажних суднах та рибальських ботах у Північному морі та Ла-Манші. З самого початку своєї кар'єри Жан виділявся серед однолітків винахідливістю і рішучістю, у зв'язку з чим ріс на посадах: юнга, матрос, помічник капітана. Здібний юнак встиг повоювати проти Англії у складі голландського флоту, під командуванням знаменитого адмірала де Рюйтера під час Другої англо-голландської війни. Однак із початком Голландської війни (1672-78) Бар перейшов на французьку службу.
Голландська війна
З початком війни молодий Жан Бар віці 21 рік вступив на службу на корсарський корабель, а в 1674 став капітаном корсарського галіота «Руа Давид». За одними даними його призначили на цю посаду, за іншими, він спорядив корабель на власні заощадження. Корабель був невеликий. Озброєння його становили лише 2 гармати, а команда налічувала 36 осіб. І в першому ж бою біля острова Тексель корсару зустрівся голландський фрегат, який мав 18 гармат і 60 людей на борту, який узяли на абордаж у жорстокому рукопашному бою. Кількість гармат на борту не мала для корсара великого значення, свої призи він вважав за краще брати на абордаж.
Слава та успіхи, а також багаті трофеї дозволили молодому корсару вступити до спільноти арматорів – судновласників Дюнкерка. Судновласники довірили Бару десятигарматний фрегат "Руаяль", призначивши його капітаном. На ньому в 1674-1675 роках Бар захопив 26 суден, у тому числі голландський 12-гарматний фрегат "Есперанс" та 18-гарматний корабель "Бержер".
Наступним кораблем Бара став 18-гарматний «Пальма», на якому він у 1676 та 1677 роках опанував 33 судна, у тому числі 24-гарматний голландський фрегат «Сванембург» і 36-гарматний корабель «Нептун». Після захоплення останнього корсар потрапив у поле зору міністра Жана Батіста Кольбера і особисто Людовіка XIV. 18 вересня 1676 року Кольбер написав інтенданту королівського флоту в Дюнкерку Юберу:
Після цього Жан Бар став популярним у Дюнкерку, про нього ходили легенди, але моряк продовжував свою кар'єру: командуючи 14-гарматним «Дофіном» у 1676, 1677 та 1678 роках Бар захопив сім призів, у тому числі 32-гарматний голландський фрегат і три судна, що належали корсарам із Остенде; І командуючи кораблем «Марс» - 2 судна 1678 року.
Усього, до укладання Німвегенського світу в 1678 році, Бар, командуючи невеликими суднами і добре знаючи район бойових дій, захопив за різними даними від 74 до 81 призу.
У боротьбі з піратами
8 січня 1679 року король зробив Бара в капітан-лейтенанти королівського флоту. Із закінченням війни Жан Бар на деякий час виявився без роботи. Саме тоді він бився на Середземному морі проти північноафриканських піратів. У 1686 році він зробив сміливий набіг на марокканське портове місто Сале - головний притулок мавританських корсарів у Північно-Західній Африці. З цього рейду він привіз 550 бранців та сина місцевого правителя. За цей подвиг його здійснили в «капітани фрегата» королівського флоту.
У травні 1936 року відразу дві суднобудівні верфі Сен-Назера приступили до будівництва сучасного французького лінкора «Жан Бар», певною мірою, подібного до того, чия споруда вже була розпочата в Бресті і надалі відомим як «Рішельє». Застосування сучасних удосконалених технологій дозволили скоротити будівництво на цілих 10 місяців, що у зв'язку зі складною політичною ситуацією було дуже доречним. 12 грудня цього ж року відбулася офіційна церемонія закладки лінкора, Спуск на воду планувалося здійснити в грудні 1939 року, але він був відкладений ще на рік, оскільки постачальники в умовах війни затримали поставку необхідного для закінчення будівництва обладнання та матеріалів.
З метою прискорення процесу уряду довелося довести кількість робітників зайнятих у будівництві до 3 тисяч осіб, які працювали понад 12-15 годин на добу. Завдяки цим своєчасно вжитим заходам судно випливло в суднобудівному доку вже на початку березня 1940 року, тобто набагато раніше запланованого терміну.
Лінкор «Жан Бар»
Після того, як наприкінці весни відбулося вторгнення частин вермахту до Франції «Жан Бар»став об'єктом для масованих авіаційних нальотів німецьких літаків, через які будівельні роботи були на деякий час заморожені, а більшість робітників розпущено. Офіційно до складу флоту лінкор повинен був бути включений не раніше жовтня 1940 року, але до початку літа на ньому практично не стояло ніякого озброєння, не було двигунів і гребних гвинтів, це був лише звичайний кістяк, що вимагає ретельного доопрацювання.
Усвідомлюючи наскільки ризикованою, є присутність лінкора цього класу, хай і не оснащеного, у місті, яке ось-ось буде окуповано ворогом, уряд наказав зібрати робітників та обладнати корабель усім необхідним обладнанням у тимчасовому порядку. Роботи з оснащення судна мали бути завершені не пізніше 20 червня, оскільки саме до цього часу за розрахунками військових німці мали підійти на підступи до міста.
Становище ускладнювалося ще й тим, що ширина корабля становила понад 35 метрів, що було набагато менше за ширину каналу, що веде з Луари у бік моря. Канал треба було терміново поглиблювати і розширювати щонайменше до 56 метрів. Необхідно було зробити великомасштабні копальні роботи на відстань, що перевищує 200 метрів у довжину, тому до них почали негайно вже 25 травня, не чекаючи офіційного підтвердження від уряду, який на той час нічого насправді не контролював.
До будівельних робіт було залучено тисячі робітників, робочий день їх було максимально збільшено та доведено до 18 години з короткими перервами на обід, сніданок та вечерю.
Французький лінкор «Жан Бар» На початку червня на лінкорі були встановлені вали і гребні гвинти, що надійшли з Бреста, де на той час вже було завершено будівництво «Рішельє». У цей же час було проведено випробування трьох парових котлів, балансування керма, гребного гвинта та валу. Як зброю на лінкорі було встановлено 80-ти і 90-міліметрові зенітки, оскільки монтаж знарядь потужнішого калібру затримувався через елементарну відсутність таких. Необхідно відзначити, що більшість все ж таки встановлених великокаліберних знарядь запалів і пристроїв для здійснення пострілу не мала, що трималося у великій таємниці, з побоювання того, що дана інформація дійде до німецьких шпигунів і напад буде негайно.
16 червня в парових котлах вперше було розведено пару, а через 2 дні робітники скріпили гвинти з валами, встановили компас, телеграф і тимчасовий телефон, сигнальних ліхтарів встановлювати не стали, обмежилися забезпеченням командного складу достатньою кількістю сигнальних прапорців. Опівдні 18 червня надійшла звістка про те, що німецькі війська знаходяться всього за 65 кілометрів від міста, настав час йти, але систему корабля все ще були не до кінця налагоджені, раз у раз виявлялися несправності, виникали поломки і навіть невеликі загоряння, з якими команда дуже успішно справлялася. До того ж справа значно ускладнювалася ще й тим, що через постійні бомбардування робітники не встигли поглибити канал на необхідну глибину, всі надії покладалися на гарний приплив, який і мав підхопити судно, знявши його практично з мілини.
Проблеми виникали також і з визначенням місця майбутньої дислокації лінкора, спочатку його планували направити до Марокко, але в справу втрутилися англійці та запропонували допомогти з доставкою корабля до берегів Англії, де він міг би бути дороблений. З планами англійського уряду уряд французький був відповідно не в повній мірі, тому, коли було прийнято остаточне рішення про час виходу з порту будівлі, лінкор взяв курс на Касабланку.
Вихід лінкора, як і належить, було здійснено 20 числа, незважаючи на те, що подія ця трималася в найсуворішій таємниці, німецька розвідка все одно дізналася про нього і на перехоплення і знищення корабля були послані літаки, що встигли завдати лінкору, що ледь тримався на плаву, значні пошкодження. , Перш ніж їх встигла відігнати французька авіація.
У Касабланку лінкор прибув 23 числа і практично відразу ж на ньому почався демонтаж зайвого обладнання та озброєння, з корабля зняли гармати, зміцнивши ними берегову батарею, а замість них змонтували легші знаряддя, розраховані в основному на створення загороджувального заслону з повітря Чого «Жан Бар» фактично втратив статус лінкора і перетворився на всього лише плавучу батарею. У цьому статусі простояв французький лінкор у порту Касабланки аж до початку 1943 року, тобто до часу завоювання порту англійцями та американцями.
Переобладнаний лінкор «Жан Бар» Французи сподівалися відправити лінкор разом з іншим лінкором - «Рішельє» в Америку, для ремонту та переоснащення, з цього приводу було розроблено відразу два плани, але обидва вони залишилися нереалізованими. До кінця війни французам довелося визнати, що лінкор є дуже застарілим і вимагають серйозного ремонту судном, тому все ж таки вирішено було залишити його у Франції, де він пройшов якийсь ремонт і навіть встиг взяти участь у повоєнній висадці французького десанту в Індокитаї.
Після переобладнання «Жан Бар» мав довжину 247 і ширину 35.5 метрів, при водотоннажності понад 48 тисяч тонн та швидкості понад 32 вузли на годину.
Списаний на злам лінкор був лише у червні 1970 року, спроби перетворити його на плавучий музей Другої світової війни успіху не мали, оскільки не знайшлося охочих фінансувати цей проект.
Квітень 1689 року. Ла-Манш. 24-гарматний французький фрегат «Серпан» вступає у бій із голландським кораблем. Французи перебувають у явно невигідному становищі. На борту «Серпана» вантаж барил з порохом - фрегат може будь-якої миті злетіти на повітря. У цей момент капітан корабля Жан Бар помічає 12-річного юнгу, який в страху присів навпочіпки. Капітан люто кричить матросам: «Прив'яжіть його до щогли. Якщо він не вміє дивитися смерті у вічі, він не гідний жити».
12-річним юнгою був Франсуа-Корніль Бар, рідний син Жана Бара та майбутній адмірал французького флоту.
Ох, і люта була родина!
Особливо славетний тато - легендарний Жан Бар із Дюнкерка, найзухваліший і найудачливіший із французьких корсарів XVII століття. Саме на його честь був названий найкращий лінкор ВМС Франції періоду Другої світової війни. «Жан Бар» - другий корабель у серії лінкорів «Рішельє», на чию частку випало напрочуд довге та насичене подіями життя.
Конструкція
Французькі лінійні кораблі типу «Рішельє» по праву вважаються найбільш збалансованими та досконалими лінкорами передвоєнного періоду. Вони мали багато переваг і майже не було серйозних недоліків. Дрібні недоліки у їх конструкції поступово усувалися за довгі роки їхньої служби.
На момент побудови це були найшвидші у світі лінкори (32 вузли), які помітно поступалися за бойовою потужністю лише одному «Ямато» і приблизно рівноцінні німецькому «Бісмарку». Але при цьому французькі "35000-тонники" поряд з американськими "Норт Керолайн" залишалися найменшими кораблями у своєму класі.
Чудові характеристики були досягнуті за допомогою особливого компонування, з розміщенням двох чотирирудних веж ГК в носовій частині корабля. Це дозволило заощадити на масі веж (чотирихорудійна вежа важила менше, ніж дві двогарматні), а також скоротити довжину цитаделі («погонний метр» якої важив 25 тонн), конвертувавши резерв навантаження, що виділився, в додаткову товщину броні.
З погляду бойових характеристик схема «all guns forward» також мала свої переваги: можливість стрілянини повними залпами на носових кутах могла стати в нагоді при переслідуванні ворожих рейдерів та важких крейсерів. Згруповані в носі гармати мали менший розкид залпів та спрощене управління вогнем. За рахунок розвантаження кормового краю та зміщення ваг до міделя покращилася мореплавність корабля, підвищилася міцність корпусу. Розміщені в кормі шлюпки та гідролітаки більше не наражалися на ризик впливу дульних газів.
Недоліком схеми була "мертва зона" на кормових кутах. Проблему частково вирішували безпрецедентно великі кути обстрілу веж головного калібру – від 300° до 312°.
Чотири гармати в одній вежі створювали загрозу втрати половини всієї артилерії ГК від єдиного влучення «шаленого» снаряда. З метою підвищення бойової живучості вежі «Рішельє» було розділено броньовою перегородкою, кожна пара гармат мала свою незалежну систему подачі боєзапасу.
380 мм французькі знаряддя перевершували за бронепробивністю всі існуючі німецькі та британські морські гармати. Французький 844-кг бронебійний снаряд міг пробити 378 мм броні на дистанції 20 000 м-коду.
Стрімкий нахил димової труби - фірмовий знак французьких лінкорів
Установка дев'яти знарядь середнього калібру (152 мм) виявилися не надто раціональним рішенням: їхня висока потужність і бронепробивність не мала значення при відображенні атак есмінців, у той же час, недостатня швидкість наведення і мала скорострільність робили їх практично непотрібними при відбитті атак з повітря. Домогтися прийнятних характеристик вдалося лише після війни, коли в цьому не було особливого сенсу.
Взагалі, питання про все, що стосується ППО та систем управління вогнем, «повисло в повітрі»: через специфічні умови їхньої добудови, «Рішельє» та «Жан Бар» залишилися без сучасних радарів. При тому, що до війни Франція займала провідні позиції у галузі розробки радіоелектронних засобів.
Тим не менш, «Рішельє» вдалося отримати повний комплект сучасних радіотехнічних засобів під час ремонту в США в 1943 р. Відновлений власними силами «Жан Бар» також отримав найкращі СУО свого часу. До 1949 р. на його борту було встановлено 16 радіолокаційних станцій різного діапазону та призначення.
"Рішельє" прибуває до Нью-Йорка
Дуже добре виглядала система ППО пізнього періоду: 24 універсальні 100 мм гармати в спарених установках разом з 28 зенітними автоматами калібру 57 мм. Усі знаряддя мали централізоване наведення за даними РЛЗ. «Жан Бар», без перебільшення, отримав визначну систему ППО – найкращу з усіх, що коли-небудь встановлені на лінкорах. Втім, ера реактивної авіації, що наближається, пред'являла вже інші вимоги до зенітних систем.
Декілька слів про броньовий захист лінкорів:
Лінкори типу «Рішельє» мали найкраще горизонтальне бронювання серед усіх кораблів світу. Головна бронепалуба товщиною 150...170 мм, підкріплена 40 мм нижньою броньовою палубою з 50 мм скосами - такими показниками було похвалитися навіть великий «Ямато». Горизонтальне бронювання лінкорів «Рішельє» не обмежувалося цитаделлю: у корму йшла 100 мм бронепалуба зі скосами (150 мм над відсіком кермових машин).
Вертикальне бронювання французьких лінкорів гідно не меншого захоплення. Опірність 330 мм бронепоясу, з урахуванням його нахилу на 15° від вертикалі, обшивки борту та 18 мм підкладки зі сталі STS, була еквівалентна гомогенній броні завтовшки 478 мм. А при вугіллі зустрічі 10 ° від нормалі опірність підвищувалася до 546 мм!
Диференційовані по товщині броньові траверзи (233-355 мм), потужна бойова рубка, де товщиною стін становила 340 мм суцільного металу (+ 2 підкладки з STS, у сумі 34 мм), чудовий захист веж (430 мм лоб, 300 мм боки, 260 -270 мм тил), 405 мм барбети (80 мм нижче головної бронепалуби), локальне протиосколкове бронювання важливих постів - причепитися нема до чого.
Окрема увага була приділена питанням протиторпедного захисту: глибина ПТЗ становила від 4,12 метрів (в районі носового траверзу) до 7 метрів (мідель-шпангоут). У ході післявоєнної модернізації «Жану Бару» додали 122-метрові були завширшки 1,27 м. Це ще більше збільшило глибину ПТЗ, яка за розрахунками могла витримати підводний вибух потужністю до 500 кг ТНТ.
І вся ця пишність помістилася в корпусі повною водотоннажністю всього 48 950 тонн. Наведене значення відповідає «Жану Бару» зразка 1949 р. після його добудови та всіх повоєнних заходів щодо модернізації лінкору.
Загальна оцінка
Richelieu та Jean Bart. Потужні, красиві та дуже самобутні кораблі, що вигідно відрізнялися від інших лінкорів своєю продуманою до дрібниць збалансованою конструкцією. Незважаючи на велику кількість впроваджених інновацій, французам жодного разу не довелося шкодувати про свої сміливі рішення. Безперебійно працювали котли системи Сюраль-Індре, у яких згоряння палива відбувалося під надмірним тиском 2 атм. Конструкція лінкорів демонструвала чудову бойову стійкість. «Жан Бар», будучи у недобудованому стані, зміг витримати п'ять-сім попадань американських 406 мм снарядів, кожен із яких важив тонну з чвертю. Легко уявити руйнівну міць цих «болванок»!
Можна сміливо стверджувати, що в особі "Рішельє" і "Жана Бара" будь-який лінкор Другої світової війни зустрів би гідного супротивника, результат поєдинку віч-на-віч з яким навряд чи хто міг би передбачити.
- «Французькі ЛК "Рішельє" та "Жан Бар"», С. Суліга
Відвага, зрада та викуплення
10 травня 1940 р. німецькі війська вторглися до Франції. У цей момент у Сен-Назері знаходився недобудований лінкор «Жан Бар», чий вступ до ладу був запланований на жовтень того ж року. Вже 17 травня становище стало настільки серйозним, що французам довелося задуматися про негайне виведення лінкора з Сен-Назера.
Зробити це можна було не раніше, ніж у ніч з 20 на 21 червня - у повний місяць, коли приплив досягне найвищої точки. Але перед цим слід розширити і поглибити канал, що веде до Луару для безперешкодного виведення величезного корабля.
Нарешті, потрібно добудувати сам лінкор - частково ввести в дію його ГЭУ, генератори електроенергії, радіостанцію, встановити гвинти і оснастити лінкор необхідними засобами кораблеводіння. Підключити камбуз, забезпечити проживання відсіків для розміщення в них особового складу. Встановити весь запланований склад озброєння неможливо було - але французи планували ввести в дію хоча б одну вежу головного калібру.
Весь цей грандіозний комплекс робіт має бути виконаний за один місяць. При найменшій затримці у французів не залишалося іншого вибору, як підірвати лінкор.
Робочі верфі у Сен-Назері розпочали гонку з часом. Під німецькими бомбардуваннями, працюючи по 12 годин на зміну, 3500 людей намагалися зробити неможливе.
22 травня був засуджений док, у якому стояв «Жан Бар». Робітники розпочали фарбування його підводної частини.
3 червня на внутрішньому валу лівого борту було встановлено гвинт (з комплекту запчастин для «Рішельє», доставленого з Брестської верфі). Через 4 доби встановили гвинт на внутрішньому валу правого борту.
Башти середнього калібру до призначеного терміну не прибули. Було терміново розроблено компромісне рішення – змонтувати на їхньому місці спарені 90 мм зенітки (обр. 1926 р.). Знаряддя та системи подачі боєзапасу встановили за лічені дні, але відправлені з Бреста боєприпаси запізнилися до відходу корабля. Лінкор залишився без середнього та універсального калібрів.
13 і 14 червня було проведено складну і трудомістку операцію з встановлення чотирьох 380 мм знарядь вежі головного калібру.
18 червня німці вступили в Нант, що лежить всього за 65 км на схід від Сен-Назера. Цього дня на лінкорі було піднято триколірний прапор Франції. Припинилося подання електроенергії з берега, тепер вся необхідна електроенергія вироблялася єдиним турбогенератором на борту "Жана Бара".
На цей час робочим днопоглиблювальних установок вдалося розчистити канал шириною всього 46,5 м (при ширині корпусу лінкора 33 метри!). Від екіпажу «Жана Бара» вимагалася неабияка мужність та вдачливість для безпечного проведення лінкору таким вузьким шляхом.
Проведення операції призначили наступної ночі. Незважаючи на відсутність на лінкорі більшої частини озброєння та мінімальний запас нафти на борту (125 тонн), розрахункова глибина під кілем не перевищувала 20-30 сантиметрів.
Буксири витягли «Жан Бар» з дока, але вже за 40 метрів руху ніс лінкора закопався в мул. Його стягли з мілини, проте через пару хвилин під дном знову заскреготав ґрунт. Цього разу наслідки виявилися серйознішими - лінкор пошкодив частину обшивки днища та правий гвинт.
До 5-ї ранку, коли «Жан Бар», допомагаючи власними машинами, вже виходив на середину річки, в небі з'явилися літаки Люфтваффе. Одна із скинутих бомб пробила верхню палубу між барбетами веж ГК і розірвалася у внутрішніх відсіках, утворивши здуття палубного настилу. Пожежа була швидко згашена водою з перебитого трубопроводу.
У цей час лінкор уже впевнено рухався у бік відкритого океану, розвинувши швидкість 12 вузлів. На виході з гавані на нього чекали два танкери і нечисленний ескорт із французьких есмінців.
Тепер, коли страхи ув'язнення в Сен-Назері залишилися позаду, перед командиром лінкора П'єром Ронарком постало очевидне питання: Куди йти?
Незважаючи на недобудований стан та відсутність більшої частини екіпажу (на борту знаходилося всього 570 осіб, у т.ч. 200 цивільних осіб – робітники верфі), увечері 22 червня 1940 року лінкор «Жан Бар» благополучно прибув до Касабланки. Того ж дня надійшла про укладання перемир'я з німцями.
Наступні два роки «Жан Бар» тихо іржавів біля причалу в Касабланці; залишати гавань йому було суворо заборонено. За лінкором уважно стежили німецька та італійська влада. З повітря за ситуацією спостерігали британські розвідувальні літаки (один із яких був збитий зенітним вогнем з лінкора).
Французи, сподіваючись на краще, продовжували підтримувати механізми «Жана Бара» у працездатному стані, займалися саморобним ремонтом та модернізацією складу озброєнь. Замурували пробоїну від німецької бомби листами звичайної сталі. Барбет незакінченої вежі II залили цементом з метою зменшення диференту на корму. З Тулона був доставлений комплект далекомірів для управління вогнем головного і універсального калібрів, знятих з лінкора «Дюнкерк», що проходив ремонт. Зенітне озброєння було посилено п'ятьма баштами зі спареними 90 мм гарматами. На даху надбудови з'явився пошуковий радар.
Зрештою, 19 травня 1942 року справа дійшла до головного калібру. З дозволу окупаційної влади «Жан Бар» дав п'ять чотирирудних залпів у бік моря. Випробування пройшли успішно, але подія не залишилася непоміченою (і тим більше – непочутою) для американського консула в Касабланці. У Вашингтон полетіла депеша про наявність біля берегів Північної Африки потужного боєздатного лінкора, який може загрожувати союзникам. У ході запланованої на листопад 1942 р. операції "Смолоскип" (висадка англо-американських військ у Північній Африці), "Жан Бар" був внесений до списку першочергових цілей.
На світанку 8 листопада 1942 на борт лінкора надійшло повідомлення про пересування біля берега групи невідомих кораблів. О 6:00 за місцевим часом команда зайняла місця згідно з бойовим розкладом, були заряджені знаряддя головного калібру. Ближче до 8-ї ранку, крізь клуби диму від есмінців, що стояли в гавані розводячих пар, були помічені силуети лінкора і двох крейсерів.
Американці були серйозно налаштовані - до Касабланки наближалася бойова група TG 34.1 у складі новітнього лінкора «Массачусетс» з 406 мм головним калібром, за підтримки важких крейсерів «Вічіта» і «Тускалуза» в оточенні загону есмінців.
Корабель-музей USS Massachusetts, м. Фолл-Рівер, наші дні
Першого удару завдали 9 пікірувальників «Донтлес», які злетіли з авіаносця «Рейнджер», що знаходився за 30 миль від узбережжя. Одна з бомб потрапила до кормової частини «Жана Бара». Пробивши кілька палуб і днище, вона викликала затоплення відсіку ручного керування кермових машин. Ще одна бомба вдарила поблизу набережну - лінкор обсипало кам'яним крихтом, обшивка отримала косметичні пошкодження.
Це було лише перше жорстоке привітання, яким янкі вітали кораблі вішистської Франції. О 08:04 кораблями, що знаходилися в гавані Касабланки, відкрили вогонь головним калібром лінкор і крейсери ВМС США. Протягом наступних 2,5 годин «Массачусетс» з дистанції 22 000 метрів випустив по французах 9 повних залпів по 9 снарядів і 38 залпів по 3 і 6 снарядів, досягнувши п'яти прямих влучень у «Жан Бар».
Зустріч із надзвуковою 1226 кг болванкою з легованої сталі не віщувала нічого доброго. Найбільші наслідки могло мати попадання снаряда, що пробив палубу в кормовій частині лінкора і розорився у льоху веж середнього калібру (на щастя французів - порожньому). Збитки від інших чотирьох попадань можна класифікувати як помірний.
Шматок бронебійного снаряда, який потрапив у "Жан Бар"
Один із снарядів пробив наскрізь частину труби та надбудову, і розірвався зовні, викликавши уламки пошкодження борту. Ближче до 9 ранку корабель здригнувся від двох прямих попадань у барбети веж ГК. П'ятий снаряд знову вдарив у корму, на місце, вже пошкоджене бомбою. Також є різночитання з приводу двох близьких розривів: французи стверджують, що мало місце пряме потрапляння в бронепояс і бульб лінкора.
Зважаючи на сильне задимлення гавані, «Жан Бар» встиг дати у відповідь лише 4 залпи, після чого коригування вогню виявилося неможливим.
Розстрілявши нерухомий недобудований лінкор, американці визнали завдання виконаним, і відійшли повним ходом у бік відкритого моря. Проте вже до шостої вечора того ж дня «Жан Бар» відновив боєздатність. Наступного дня його універсальна артилерія випустила по англо-американських військах 250 снарядів, але головний калібр не використовувався, щоб не розкривати до кінця всіх козирів.
10 листопада до Касабланки самовпевнено наблизився важкий американський крейсер «Огаста». У цей момент «Жан Бар» дав по ньому пристрілювальний залп із 380 мм гармат. Янки з жахом кинулися навтьоки, у відкритий ефір понеслися радіограми про гіганта, що раптово прокинувся. Розплата була жорстокою: через три години на французький лінкор накинулися «Донтлеси» з авіаносця «Рейнджер», які досягли двох попадань 1000-фн. бомб.
Загалом внаслідок артилерійського обстрілу та авіаційних ударів «Жан Бар» отримав тяжкі пошкодження, втратив більшу частину електроенергії, прийняв 4500 тонн води та сів кормою на ґрунт. Безповоротні втрати екіпажу склали 22 особи (з 700 моряків, що знаходилися на борту). Чудове бронювання остаточно виконало своє призначення. Для порівняння - на борту легкого крейсера «Примоге», що знаходився поблизу, загинуло 90 людей.
Говорячи про пошкодження «Жана Бара», варто взяти до уваги, що корабель був недобудований, багато його відсіків було негерметизовано. Єдиний турбогенератор виявився пошкодженим – харчування здійснювалося за допомогою аварійних дизель-генераторів. На борту корабля був скорочений екіпаж. Проте нерухомий лінкор виявився «міцним горішком» і здорово потріпав нерви союзникам.
Після приєднання французьких сил в Африці до союзників, «Жан Бар» було знято з ґрунту та підготовлено до відправки своїм ходом на ремонт у США. Однак, на відміну від свого головного "Рішельє", "Жану Бару" був потрібний великий відновлювальний ремонт з виготовленням відсутньої вежі головного калібру. Проблема ускладнювалася відсутністю креслень механізмів вежі та складністю з переходом на метричну систему мір та ваг. Процес затягнувся, в результаті роботи з відновлення "Жана Бара" приступили власними силами лише після закінчення війни.
Розглядалися сміливі проекти переобладнання "Жана Бара" в авіаносець або екзотичний "лінкор ППО" із встановленням 34 спарених універсальних п'ятидюймівок та 80 зенітних автоматів "Бофорс". В результаті всіх дискусій конструктори повернулися із найпростішого, дешевого та очевидного варіанту. Добудова лінкору за первісним проектом із впровадженням останніх досягнень у галузі автоматизації та радіотехніки.
Оновлений лінкор повернувся до ладу у квітні 1950 року. Протягом наступних років "Жан Бар" використовувався як флагман Середземноморського флоту ВМС Франції. Корабель здійснив безліч заходів до європейських портів, здійснив візит до США. Востаннє "Жан Бар" перебував у зоні бойових дій у 1956 році, під час Суецької кризи. У разі впертості керівництва Єгипту французьке командування планувало використовувати знаряддя лінкора для бомбардувань єгипетських міст.
У період з 1961 по 1969 рік "Жан Бар" використовувався як навчальний корабель при артилерійській школі в Тулоні. У січні 1970 року останній із французьких лінкорів був остаточно виключений зі складу флоту та виставлений на продаж. Влітку того ж року його відбуксували до Ла Сейму для розбирання на метал.
Ветеран відпочиває у лаврах слави на французькій Рів'єрі
За матеріалами монографії «Французькі ЛК "Рішельє" та "Жан Бар"» Сергія Суліги.
«Рішельє» і «Жан Бар» були найбільшими лінкорами з колись побудованих у Франції - саме тій країні, якій військово-морська історія і зобов'язана появою в 1860 першого морського броненосного лінійного корабля. Волею долі виявилося, що саме «Жан Бар» став, і швидше за все залишиться, останнім у світі введеним до ладу представником цього класу кораблів, який майже сторіччя був уособленням морської могутності.
За визнанням багатьох фахівців кораблі типу «Рішельє» стали найбільш новаторськими серед так званих «35000-тонників» або «договірних лінкорів», будівництво яких після тривалої перерви, зумовленої підписаним у 1922 році Вашингтонським договором з обмеження морських озброєнь, приступили всі провідні морські держави . Практично у всій західній військово-морській технічній літературі відзначаються хороша збалансованість проекту «Рішельє» та закладені в нього сміливі, якщо не сказати революційні, конструкторські ідеї, чим завжди відрізнялися французи. До найбільш значущих відносять розташування знарядь головного калібру в двох носових чотирирудних вежах, зосередження енергетичної установки всього в чотирьох відсіках, потужну допоміжну батарею, що володіла завдяки великим кутам піднесення універсальними властивостями, а також продуману систему протиторпедного захисту, що відрізнялася від традиційної всіх кораблів у світі) та поєднанням порожніх відсіків системи контр-затоплення із заповненими водовідштовхувальним матеріалом. Та й броньовий захист життєво важливих частин «Рішельє» та «Жана Бара» часто називають найкращою у світі, ставлячи їх за цим показником навіть вище за японський суперлінкор «Ямато» (в основному через кращу якість французької броні). Практично всі ці нововведення французи ввели на двох попередніх своїх лінкорах - "Дюнкерке" і "Страсбурзі", на які кораблі типу "Рішельє" так сильно виглядали на вигляд, що тільки дуже досвідченим поглядом їх можна було відрізнити один від одного. Збільшення водотоннажності дозволило підвищити калібр головної та допоміжної батареї, товщину броні та глибину протиторпедного захисту, а також встановити більш потужну енергетичну установку, щоб забезпечити при цьому прийняту для нових французьких кораблів усіх класів 30-вузлову швидкість.
На жаль, всі ці приємні для французьких кораблебудівників відгуки залишилися, багато в чому, суто теоретичними. «Рішельє» і «Жан Бар» не встигли ввійти в дію на початку Другої світової війни і виявилися «заручниками» у французької армії, яка надто швидко зазнала поразки від німецького Вермахту. Щоправда, на відміну від «Дюнкерка» та «Страсбурга», у листопаді 1942 року затоплених екіпажами в Тулоні, майже укомплектований «Рішельє» і ще не цілком закінчений будівництвом «Жан Бар» змогли піти в порти Африки, куди німцям, за всього їхнього бажання , дістатись було неможливо. Але сковані жорсткими умовами перемир'я найпотужніші французькі кораблі так і не змогли показати, на що вони здатні у відкритому бою. Першими цілями, за якими стріляли їхні потужні гармати, виявилися кораблі колишніх союзників, які, у свою чергу, доклали всіх зусиль, щоб «Рішельє» та «Жан Бар» не могли увійти в дію. І лише наприкінці війни, коли її результат уже ні в кого не викликав сумніву, а єдиним видом операцій для лінкорів стали обстріли берега за підтримки десантів, першому з них після великої модернізації США вдалося взяти участь у бойових діях, але... на Тихому океані і проти єдиного серйозного противника країн антигітлерівської коаліції, що залишився, - імператорської Японії. Зрештою, обидва кораблі опинилися в строю французького флоту, де без будь-яких гучних подій прослужили до кінця 60-х років, після чого їх спіткала безславна доля проданих на злам. Проте, як видатні зразки військового кораблебудування, ці кораблі заслуговують на те, щоб про них розповіли докладніше…
Рішельє (Richelieu) Арман Жан дю Плессі (1585-1642), кардинал (з 1622), з 1624 голова королівської ради, фактичний правитель Франції. У ході військових реформ, які він проводив, багато зробив для французького флоту. Жан Бар (Jean Bart), знаменитий капер, який прославився в боях з голландцями та англійцями, віце-адмірал (1697) французького флоту.
Історія проектування
Вашингтонський морський договір 1922 року, який встановив межу стандартного водотоннажності лінкорів в 35000 т («довгих» тонн по 1016 кг) і межу калібру їх знарядь в 406 мм, оголосив так звані «лінкорні канікули», що забороняли будівництво кораблів цього класу до 1000 років. Франції та Італії у вигляді компенсації за відмову закінчити будівництво розпочатих у роки світової війни нових лінкорів було дозволено розпочати будівництво «договірних» кораблів до закінчення зазначеного терміну. Тяжка економічна ситуація і дипломатичні переговори, що постійно проводяться, тривалий час не дозволяли обом країнам взятися за справу, хоча конструкторські опрацювання проектів велися з належною інтенсивністю. Тільки 1932 року французький парламент санкціонував закладку першого лінкора нового покоління - «Дюнкерка», а через два роки і однотипного «Страсбурга». З багатьох причин, як економічним, так і політичним, їх стандартна водотоннажність (26500 Т) виявилася набагато нижчою за дозволену, але в проект були закладені ті конструкторські концепції, які стали основою і для більш потужних кораблів.
На формування думки Вищої Ради флоту, яка відповідала за кораблебудівну політику, щодо вигляду майбутніх лінкорів найбільше вплинули дві події. У 1933 році Німеччина розпочала будівництво третього корабля серії так званих «кишенькових лінкорів» і було відомо, що плануються ще два. А в 1934 році лідер фашистської Італії Беніто Муссоліні оголосив про намір побудувати два 35000-тонних корабля, озброєних 380-мм гарматами. Поряд з модернізацією двох старих італійських дредноутів типу «Джуліо Чезаре» (відповідь на будівництво «Дюнкерка») це означало, що Франція стикається з переозброєнням своїх головних суперників по Атлантиці та Середземномор'ю.
25 червня 1934 року Вища Рада обговорила ситуацію, що склалася, і спланувала дії у відповідь. Двох швидкохідних лінкорів типу «Дюнкерк» з 330-мм знаряддями головного калібру (ГК) цілком вистачало, щоб протистояти німецьким дизельним «кишеньковим злодіям» з 283-мм артилерією, але для збереження балансу сил на Середземному морі слід було побудувати два 3500 380-мм або 406-мм ГК, Проект корабля, що задовольняв вашингтонським лімітам, отримав офіційне позначення «PN 196» і 24 липня до нього сформулювали такі вимоги:
Проектні вимоги до лінкору 35000 т
Стандартна водотоннажність - 35000 т (35562 т)
Озброєння - 8 або 9 380-мм або 406-мм у 3- або 4-гарматних вежах; універсальні гармати середнього калібру, розташовані як на «Дюнкерці»
Швидкість – 29.5-32 вузла
Захист - пояс 360 мм з нахилом 11,3 °, головна палуба 160 +15, нижня 40, скоси 50; протиторпедна як на «Дюнкерці»
