Чкалов В П.
Съветски пилот, командир на бригада. Герой на Съветския съюз (1936). От 1919 г. в Червената армия. Учи в Егориевското военнотеоретично училище за пилоти (1921-22), завършва пълен курс в Борисоглебското училище за военни пилоти (1922-23), учи в Московското военно авиационно училище за висш пилотаж и едновременно с това завършва Серпуховско висше училище
Авиационно училище за стрелба, бомбардиране и въздушен бой (1923-24).
пилот-
изпитател в Научноизследователския институт на ВВС (1930-33), завод за експериментални и експериментални проекти (1933-35). Чкалов тества над 70 типа самолети (I-15, -16, -180, VIT-2, NV-1), разработи и въведе нови пилотажни маневри: въртене нагоре и бавно въртене. Заедно с Г. Ф. Байдуков и А. В. Беляков лети: Москва - о. Udd (сега остров Чкалов), 1936 г.; Москва – Северен полюс – Ванкувър (САЩ), 1937 г. Член на Върховния съвет на СССР от 1937 г. Награден с 2 ордена „Ленин“, орден „Червено знаме“ и медал.
Умира на 15 декември 1938 г. при тестване на изтребителя I-180-1. Това беше първият полет на изтребител, проектиран от Н. Н. Поликарпов, който трябваше да замени известния, но остарял I-16. Полетът беше подготвен страшно бързащо - да стане до края на годината. Поликарпов дори отказа да подпише сертификата за готовност на самолета за първия полет. В този ден студът беше 24o C. Още по време на захода за кацане двигателят M-88, който не е оборудван с предни жалузи, се преохлади и при опит за промяна на режима на работа блокира. Чкалов се опита да стигне до летището. Но още по пътя, виждайки, че самолетът няма да прелети през жилищните бараки, където може да има хора, Чкалов се обърна и се разби с централната част във високоволтова опора... По време на сблъсъка пилотът беше изхвърлен на кокпита заедно с волана в полусвито състояние. При падане си ударил главата в стърчаща релса и си счупил малкия мозък. 2 часа по-късно той почина в Боткинската болница, без да дойде в съзнание.
Вероятно при изчисляването на подхода за кацане Чкалов не е взел предвид, че I-180, за разлика от Donkey, е оборудван с витло с променлива стъпка VISH-3E. Тъй като механизмът за въртене не беше завършен, лопатките на витлото бяха фиксирани в положение на малка стъпка. И след спирането на двигателя витлото се превърна в мощна спирачка... Освен това колесникът, който не се прибираше при първия полет, беше блокиран - Чкалов не би могъл да го прибере.
Както по-късно беше потвърдено от официални тестове на двигателя M-88 на машина през май 1939 г., той „няма реакция от празен газ при различни термични условия“. Тези. при бързо преместване на лоста за управление на двигателя от ниска газ (ниска скорост) към увеличаване на скоростта (при подаване на газ), независимо от температурата, двигателят M-88 спря.
В стената на Кремъл е монтирана урна с праха на Чкалов. На негово име са кръстени градове в Нижни Новгородска област в Русия и Худжанска област в Таджикистан, Висшето авиационно училище за пилоти в Оренбург, Централният аероклуб и авиационни заводи в Ташкент и Новосибирск. Улица Чкалова има в Канада, във Ванкувър. Град Оренбург от 1938 до 1957 г. носи името Чкалов (въпреки че Чкалов никога не е бил тук).
Амет-хан султан
Два пъти Герой на Съветския съюз, заслужил летец-изпитател на СССР, подполковник.
Роден на 20 октомври 1920 г. в град Алупка (Крим). Завършва ФЗУ. Работил е като механик по ремонт на парни локомотиви в депо Симферопол. През 1938 г. завършва Симферополския аероклуб. Служи в армията от 1939 г. През 1940 г. завършва Качинската ВАСХЛ. Служил в бойни части на ВВС. Участник във Великата отечествена война: през юни 1941 г. - октомври 1942 г. - пилот, командир на полет, заместник-командир на ВВС, командир на ВВС на 4-ти изтребителен авиационен полк (Югозападен фронт, Ярославска ПВО, Воронежски и Сталинградски фронтове); през октомври 1942 г. - май 1945 г. - командир на ВВС, помощник-командир на 9-ти гвардейски изтребителен авиационен полк (8-ма въздушна армия). Той извърши 603 бойни мисии, проведе 150 въздушни битки, в които лично свали 30 и в група 19 вражески самолета.
През 1945-1946 г. учи във Военновъздушната академия (сега на името на Ю. А. Гагарин). От 1946 г. - в запаса. На пробна работа в ЛИИ от февруари 1947 г.
Извърши първия полет и тества пилотиран аналог на самолета снаряд KS (Kometa-3), NM-1. Проведени изпитания: ЛЛ-1 и ЛЛ-2, И-320 (“Р-2”), СИ-10, СМ-20; тестове за тестване на системата за зареждане с гориво на самолета по метода "крило до крило"; тестване на двигателя Р-15-300 на Ту-16ЛЛ.
Загива на 1 февруари 1971 г. по време на изпитателен полет на Ту-16ЛЛ.
Живял в град Жуковски, Московска област. Погребан е в Москва, на гробището Новодевичи. Лауреат на Държавната награда на СССР. Награден с 3 ордена „Ленин“, 4 ордена „Червено знаме“, орден „Александър Невски“, орден „Отечествена война“ 1-ва степен, орден „Червена звезда“, орден „Знак на честта“, медали.
На негово име са кръстени улици в Алупка, Волгоград, Жуковски, Махачкала и планински връх в Дагестан. Бронзов бюст на С. Амет-хан е монтиран в Алупка; в Жуковски, на улицата, кръстена на него, има паметна плоча.
Терентьев Андрей Григориевич
Роден през 1911г. През 1933 г. завършва с отличие училището Morlet (HSML) на името на. И.В. Сталин. През 1934 г. му е присвоено военно звание подпоручик. През 1937 г. получава задача да проведе изпитателни полети за бомбардировки (PAB-100 на самолет MBR-2). През 1938 г. Терентьев постъпва във Военновъздушната академия. НЕ. Жуковски. По време на войната тества самолетите Ла-5, Як-9Т, Як-9Б.
През 1945-1946 г. провежда шест държавни изпитания на различни типове самолети. Летял е на МиГ-9 и немския Ме-262, водещ пилот-изпитател на Ла-134.
През февруари 1947 г. „за разработването на нова авиационна техника“ той е награден с втория орден на Червеното знаме. На 18 август 1947 г. участва в парада в Тушино на самолет Ла-9Ф. Изпитания на Ла-168 и Ла-174ТК, достигащи скорост от 1000 км/ч. През 1948-49 г. - тестове на четиринадесет типа модифицирани и производствени самолети. В края на 1949 г. - тестове на Миг-17. 1950 г. - постигане на скорост М-1.06 на самолет МиГ-15. На 13 октомври 1950 г. със заповед на главнокомандващия на ВВС № 0530 Терентьев получава летателна квалификация „Военен летец-изпитател 1-ви клас“. 1956 г. - тестове на експерименталния въздушно-транспортен самолет Ан-8. На 7 февруари 1957 г. с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР отново е награден с орден „Червено знаме“ за смелост и смелост, проявени при изпълнение на служебния дълг. На 7 октомври 1959 г. с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР Терентьев е удостоен със званието „Заслужил летец-изпитател на СССР“.
1961 г. - пет теста на въздушно-транспортния самолет Ан-12. Две години по-късно е удостоен със звание генерал-майор от инженерно-техническата служба. 1971 г. - водещ инженер, пилот-изпитател. Има звание генерал-майор ИТС.
Почетно звание "Заслужил пилот-изпитател на СССР".
Има 4 ордена на Червеното знаме, орден на Отечествената война II степен, 3 ордена на Червената звезда, медал "За храброст", кандидат на техническите науки.
Гарнаев Юрий Александрович
Герой на Съветския съюз, заслужил пилот-изпитател на СССР, капитан. Роден на 17 декември 1917 г. в град Балашов, Саратовска област. От 1934 г. живее в село Лопасня (сега град Чехов) в Московска област. Работил е като стругар в механичен завод. През 1936 г. завършва 3-ти курс на Подолския индустриален техникум. През 1936-1938 г. - стругар в Лианозовския завод за ремонт на вагони. През 1938 г. завършва летателния клуб в Митищи.
В армията от 1938 г. През 1939 г. завършва ВАСХЛ на Енгелс. Служил в бойни части на ВВС. През 1940-1942 г. - пилот-инструктор на Забайкалската ВАСХЛ (Улан-Уде). От 1942 г. отново служи в бойни части на ВВС.
Участник в Съветско-японската война: през август-септември 1945 г. - щурман на 718-и изтребителен авиационен полк (Забайкалски фронт); изпълни 20 бойни полета.
През 1945 г. е репресиран. До 1948 г. работи като стругар, технолог и старши диспечер в завода на Министерството на вътрешните работи в град Ворошилов (сега град Усурийск) в Приморския край, през 1948 г. е началник на клуба на НКВД в града. на Норилск. През 1949-1950 г. работи в ЛИИ като технолог. През 1950-1951 г. - ръководител на клуб "Стрела" (Жуковски).
През януари-декември 1951 г. - изпитателен парашутист в LII. 14.07.1951 г. извършва първото катапултиране в скафандър в страната.
От декември 1951 г. - на летателна изпитателна работа в LII. През 1953 г. завършва курсове за пилоти-изпитатели в ShLI.
Извършва първия полет и тества "Турболет" (1957 г.). Тестван: Ми-3 в авторотация (1954 г.); опитни автопилоти на Ми-4 (1957 г.); тестове за стрелба с остриета на Ми-4 (1958 г.); тестване на МиГ-21Ф на максимална скорост; тестване на редица експериментални двигатели на изтребители; средства за спасяване; електроцентрала Ми-6; Ту-16 и Ан-10 за спиране (1960 г.); Ту-104 за режими на безтегловност; тестване на скафандри на МиГ-15, Ил-28, Ту-14 (1951-1953). Участва в изпитанията на Як-24 (1953-1955 г.), Ми-10 (1959 г.) и изпитанията на презареждането на крилото на Ту-16 (1956 г.).
През 1962 г. той прави първия полет на първия вътрешен роторкрафт Ка-22, след което провежда допълнителни тестове до 1964 г.
Загива на 6 август 1967 г. на хеликоптер Ми-6ПЖ при гасене на горски пожар в района на Марсилия [Ла Роув (Франция)].
Живял в град Жуковски, Московска област. Погребан е в Москва, на гробището Новодевичи.
Награден е с орден „Ленин“, „Отечествена война“ 1-ва степен, „Червено знаме“ и медали.
Улици в Балашов, Жуковски, Улан-Уде и Феодосия са кръстени на Гаргаев. В Жуковски, на къщата, в която е живял, и в Балашов, на училището, което носи неговото име, са поставени паметни плочи. В град Ла Роув (Франция) е издигнат паметник.
Гудков Олег Василиевич
Герой на Съветския съюз, летец-изпитател 1 клас, майор.
Роден на 13 февруари 1931 г. в град Армавир, Краснодарски край. През 1949 г. завършва Ставрополското суворовско военно училище.
В армията от 1949 г. През 1952 г. завършва Борисоглебския ВАУЛ и Висшата офицерска авиационна инструкторска школа (Грозни). Оставя се като пилот-инструктор в Борисоглебския авиационен център. От 1957 г. - в запаса. През 1958 г. завършва училището за пилоти-изпитатели, през 1966 г. - MAI. От 1958 г. - на летателно-изпитателна работа в Летателно-изследователския институт, той е заместник-ръководител на Летателно-изследователския център за летния отдел.
Издига се в небето и тества МиГ-21И ("Аналог") (18.04.1968 г.), тества МиГ-21Ф-13 в завъртане, участва в изпитания на МиГ-21, МиГ-23, МиГ- 25.
Загива на 4 октомври 1973 г. по време на изпитателен полет на МиГ-25П.
Живял в град Жуковски, Московска област. Погребан е в град Жуковски, на гробището Биковски. На негово име е кръстена улица в град Жуковски.
Попович Марина Лаврентиевна
Пилот-изпитател 1 клас, инженер-полковник, кандидат на техническите науки.
Завършила е ШЛИ през 1964г.
Единственият пилот в света, поставил 101 световни рекорда на различни видове самолети. Носител на 5 международни награди, включително златни и сребърни медали на името на S.P. Королев, дипломи на име на Paul Tisandier, Yu.A. Гагарин и големия златен медал на FAI (този медал се присъжда за изключителни световни постижения и принос в авиационната наука и технологии). Тя тества самолета АН-22 Антей и много други модели.
Дядо Сергей Григориевич
Почетен летец-изпитател на СССР. Роден през 1919г. През 1927 г. отива на училище. След училище постъпва в Химическия факултет на Технологичния институт. През пролетта на 1939 г. се записва в московския аероклуб „Киров“. През есента на 1942 г. се прехвърля в боен полк. 23 февруари - първият боен полет на самолет R-5. След което прави много бойни мисии на различни мисии.
След войната става пилот-изпитател. Овладял 114 типа и модификации на самолети и хеликоптери, провел около 100 сериозни теста.
Има званието „Заслужил пилот-изпитател на СССР“, кандидат на техническите науки, генерал-майор от авиацията, има множество награди и грамоти на ЦК на КПСС.
Назарян Валентин Вазгенович
Пилот-изпитател 1 клас, капитан. Роден на 5 април 1947 г. в с. Киранц, Иджеванска област (Армения). Детството и младостта си прекарва в град Кафан (Армения). През 1966 г. завършва 1-ви курс на Ереванския държавен университет. В армията от 1966 г. През 1970 г. завършва Черниговския ВВАУЛ. Служил в бойни части на ВВС. От 1974 г. - в запаса. През 1976 г. завършва Школата за пилоти-изпитатели.
От май 1976 г. до юни 1984 г. - на летателна изпитателна работа в LII. От 1981 г. - пилот-инструктор в ShLI, през 1982-1984 г. - заместник-началник на ShLI по летателния отдел.
Проведе голямо количество тестова работа на Як-38; участва в работата по други изтребители по темите на института. През 1984-1985 г. работи в ЛИИ като водещ инженер. Живял в град Жуковски, Московска област. От 1985 г. живее в Ереван, Нижни Новгород, в момента живее в град Сочи, Краснодарска територия.
Награден с орден „Червено знаме на труда“ и медали.
Попов Леонид Стеранович
Герой на Русия (1994 г.), заслужил изпитател на СССР (1984 г.). Роден в Казан. През 1963 г. завършва Казанския авиационен институт. От 1962 до 1965г работи в самолетния завод Сокол, 1965-1985 г. - в Летателно-изследователския институт "Громов". На летателна работа от 1966 г., през 1971 г. завършва навигационния отдел на Школата за летци-изпитатели МАП. Овладял около 80 вида самолети. От 1985 г. работи в АНТК МиГ като старши щурман-изпитател.
(навигатор)
Горбунов Владимир Михайлович
Заслужил летец-изпитател на СССР (1989), Герой на Русия (1992). Роден във Вятские поляни, Кировска област. Завършва Качинския ВВАУЛ през 1968 г., служи в бойни части до 1973 г. През 1974 г. завършва Центъра за подготовка на пилоти-изпитатели в Ахтубинск, а до 1982 г. е летец-изпитател в Държавния научноизследователски институт на ВВС на името на Чкалов.
До 1991 г. пилот-изпитател в LII, след това пилот-изпитател в конструкторското бюро Микоян. От 1991 г. член на Международната асоциация на пилотите-изпитатели. Главен пилот на ОКБ от 1997 г
Римас Станкевичус
Почетен летец-изпитател на СССР, подполковник.
Роден на 26 юли 1944 г. в град Мариямполе (Литва). В армията от 1962 г. През 1966 г. завършва Черниговския ВВАУЛ. Служил в бойни части на ВВС.
Участник във военните действия в Египет през март 1971 г. - април 1972 г.
От 1973 г. - в запаса. През 1975 г. завършва ШЛИ. От май 1975 г. - на летателна изпитателна работа в LII. Проведе редица тестове на изтребители. Участва в въртящите се изпитания на МиГ-29.
Като втори пилот участва в: първия полет на BTS-002 (Атмосферен аналог на Буран), първото автоматично кацане на BTS-002, първият напълно автоматичен полет на BTS-002. През 1980 г. завършва Центъра за подготовка на космонавти. От 1980 г. - космонавт-изпитател на OKPKI (от 1988 г. - заместник-началник на OKPKI).
Като част от учебната програма за космически полети на Буран, той изпробва системата за ръчно управление и системата за автоматично кацане на Ту-154ЛЛ и МиГ-25ЛЛ, оборудвани със системата за управление Буран. Загива на 9 септември 1990 г. по време на демонстрационен полет на Су-27 на летище Салгаредо (Италия). Живял в град Жуковски, Московска област. Погребан е в град Каунас (Литва).
Награден с орден Червена звезда и медали.
Пугачев Виктор Георгиевич
Герой на Съветския съюз, заслужил пилот-изпитател на СССР), полковник.
Роден на 8 август 1948 г. в град Таганрог, Ростовска област. В армията от 1966 г. През 1970 г. завършва Йейския ВВАУЛ и остава там като летец-инструктор. От 1977 г. - в запаса.
През 1978 г. завършва ШЛИ, през 1980 г. - Московския авиационен институт.
От декември 1978 г. до октомври 1980 г. - на летателна изпитателна работа в LII. Проведе редица изпитателни работи на МиГ-23, МиГ-25, Су-15, Су-24, Ту-16ЛЛ по темите на института.
От 1980 г. - пилот-изпитател на конструкторското бюро на PO. Сухой. Извърши първия полет и изпита Су-27К, Су-27КУБ; участва в изпитанията на Су-25, Су-27, Су-33, Су-35, Су-34. На 1 ноември 1989 г. за първи път в страната каца самолет на палубата на авионосен крайцер (на Су-27К). Той постави 12 световни авиационни рекорда на Су-27: през 1986 г. - 7 рекорда за скорост на изкачване, през 1990 г. - 1 рекорд за скорост на изкачване, през 1993 г. - 4 рекорда за скорост на изкачване и полезен товар.
Живее в град Жуковски, Московска област. Работи като заместник-главен конструктор на П. О. Сухой конструкторско бюро за летателни изпитания.
Награден с орден Ленин, „За заслуги към отечеството” 3-та степен, „Знак на честта”, медали
Бесчастнов Александър Георгиевич
Посмъртно Герой на Руската федерация, заслужил пилот-изпитател на Руската федерация, старши лейтенант.
Роден на 14 април 1957 г. в град Иркутск. В армията от 1974 г. През 1978 г. завършва Качинския ВВАУЛ. Служил в бойни части на ВВС. От 1985 г. - в запаса. През 1986 г. завършва ШЛИ.
От юли 1986 г. - на летателна изпитателна работа в LII.
Проведе редица тестови работи на изтребители и тежки самолети. Участва в изпитания на самолет М-55.
Умира на 12 септември 2001 г. по време на изпитателен полет на самолета M-101T Gzhel. Живял в град Жуковски, Московска област. Погребан е в село Островци, Раменски район, Московска област.
Наградени с медали.
Аубакиров Токтар Онгарбаевич
Герой на Съветския съюз, заслужил летец-изпитател на СССР, летец-космонавт на СССР, генерал-майор от авиацията, Национален герой на Казахстан, кандидат на техническите науки.
Роден на 27 юли 1946 г. в селото на колхоза на име 1 май, Каркаралийски район, Карагандинска област (Казахстан). Работил е като стругар в леярно-механичен завод в град Темиртау, Карагандинска област. През 1965 г. завършва Карагандинския авиационен учебен център.
В армията от 1965 г. През 1969 г. завършва Армавирския ВВАУЛ. Служил в бойни части на ВВС. От 1975 г. - в запаса. През 1976 г. завършва ShLI, през 1979 г. MAI. През 1976 г. - пилот-изпитател в самолетния завод Улан-Удински; тестван сериен МиГ-27.
От август 1976 г. до септември 1991 г. - на летателна изпитателна работа в Конструкторското бюро на А. И. Микоян. Издига се в небето и тества МиГ-29 (“9-14”) (13.02.1985 г.), МиГ-31М/2 (“052”), МиГ-29М/2, МиГ-29К (“9- 31”), МиГ-31Б. Участвал в изпитания на МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 и техните модификации; проведе тестове за зареждане с гориво на МиГ-31. На 1 ноември 1989 г. МиГ-29К излита за първи път в страната от палубата на авионосен крайцер. На 3-10 октомври 1991 г. извършва космически полет на борда на космическия кораб "Союз ТМ-12" и орбиталния комплекс "Мир". От 1992 г. - първи заместник-председател на Държавния комитет по отбрана на Република Казахстан. От 1993 г. - генерален директор на Националната аерокосмическа агенция на Казахстан. В момента е съветник на президента на Република Казахстан по въпросите на отбраната, отбранителната индустрия и космоса.Живее в Астана (Казахстан).
Награден е с орден „Ленин“, „Октомврийска революция“, „Знак на честта“, медали и чужд орден.
Квочур Анатолий Николаевич
Герой на Руската федерация, заслужил летец-изпитател на СССР, майор. Роден на 16 април 1952 г. в село Мазуровка, Черневецки район, Виницка област (Украйна). В армията от 1969 г. През 1973 г. завършва Йейския ВВАУЛ. Служил в бойни части на ВВС. От 1977 г. - в запаса. През 1978 г. завършва ШЛИ, през 1981 г. - Московския авиационен институт, през 1999 г. - Академията за държавна администрация при президента на Руската федерация.
През 1978-1981 г. - пилот-изпитател в авиационния завод Комсомолск на Амур; тествано производство Су-17 и неговите модификации.
През 1981-1991 г. - пилот-изпитател на конструкторското бюро А. И. Микоян. Проведени изпитания на МиГ-29К, МиГ-31Д; участва в изпитанията на МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 и техните модификации.
От март 1991 г. - на летателна изпитателна работа в LII. От 1995 г. - заместник-началник на ЛИИ. Проведе голямо количество тестове на изтребители за практикуване на зареждане с гориво по време на полет ден и нощ; за разработване на техники за водене на въздушен бой. Участва в тестването на различно ново авиационно оборудване на Су-27 и Су-30. Автор на 2 авторски свидетелства.
От декември 1996 г. - президент на държавното унитарно предприятие "Пилотен изследователски център". Проведе голям брой летателни изследвания и тестове в областта на ергономията и сателитната радионавигация. По време на тази работа той извърши редица свръхдълги полети на Су-27 и Су-30 (включително до Северния ледовит океан, включително полет над Северния полюс). Разработчик на идеологията и оформлението на пилотската кабина на най-новото поколение изтребители („стъклена пилотска кабина“).
Живее в град Жуковски, Московска област.
Награден с орден „За заслуги към отечеството“ 3-та степен, Червено знаме на труда.
Ахрамеев Василий Иванович
Пилот на планер, любител пилот. След като завършва факултета по аеромеханика и летателна техника на Московския физико-технологичен институт (MIPT) през 1985 г., той работи в Ленинградския институт на име. ММ. Громова. През 1988 г., след като завършва аспирантура в MIPT, той защитава докторска дисертация по проблемите на аеродинамиката, стабилността и управляемостта на самолети в критични условия на полет при големи ъгли на атака.
От 1991 г. е директор на партньорството "Криле на Русия" в Ленинградския институт на име. ММ. Громова. От 1993 г. - инженер експериментатор, зам. Ръководител на индустриалния комплекс за подготовка на изпитателни космонавти.
От 1995 г. - заместник-началник на ЛИИ.
Гарнаев Александър Юриевич
Пилот-изпитател първи клас.
През 1981 г. завършва Армавирското висше военно летно училище. Служил е в изтребителен авиационен полк.
През 1987 г. завършва училището за пилоти-изпитатели (SHLI), след което работи като пилот-изпитател в Конструкторското бюро на името на. ИИ Микоян.
През 1989 г. завършва отдела за летателни изпитания на Московския авиационен институт.
През 1993 г. - следдипломно обучение в Научноизследователския институт по авиационна техника.
От 1991 г. активно участва в международни авиошоута и авиошоута, както и в развитието на различни видове авиационен бизнес.
От 1994 г. - пилот-изпитател в Института за летателни изследвания на името на. ММ. Громова.
Толбоев Магомед Омарович
Дата на раждане: 20.01.1951 г
Място на раждане: Дагестан, район Гуниб, село Согратъл, Аварец
1969-1973 г Йейско висше военно авиационно училище за пилоти. 1973-1980 г Служба във ВВС на Министерството на отбраната на СССР.
1980-1981 г Школа за летци-изпитатели на КАРТА НА СССР.
1981-1984 г Московски авиационен институт.
1984-1986 г ЦПК им. Ю.А.Гагарин.
1981-1993 г Пилот-изпитател, космонавт-изпитател на Министерството на въздухоплаването на СССР.
1993-1995 г Заместник-председател на Комитета по промишленост, транспорт и енергетика на Държавната дума на Федералното събрание на Руската федерация. 1999-2000 г Началник на авиацията на Московския военен окръг на Министерството на вътрешните работи.
Награди: "Златна звезда", Герой на Русия, Орден на Червеното знаме на труда на СССР, Почетен пилот-изпитател на Руската федерация. Носител на орден "За заслуги към отечеството" III степен Научна степен: Завършил аспирантура в Университета за приятелство на народите, кандидат на историческите науки - 1995 г., "Междуетнически отношения в Република Дагестан в периода 1985-1995 г. и перспективите за тяхното развитие“.
Социална дейност: Почетен президент на Международния авиационен и космически салон - "МАКС". 1999-2000 г Началник на авиацията на Московския окръг на вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи на Руската федерация. От 1999г Почетен президент на Федерацията на Ушу-Сан-Да в Москва
Громов Михаил Михайлович
Роден на 12 (24) февруари 1899 г. в град Твер. Като дете живее в градовете Калуга, Ржев, Тверска област и село Лосиноостровски (сега в пределите на Москва). Завършва Московското реално училище. От 1910 г. се занимава с авиомоделизъм. От 1916 г. учи в Императорското висше техническо училище (сега МВТУ). През 1917 г. завършва авиационни теоретични курсове на Н. Е. Жуковски във ВТУ.
В армията от 1917 г. През 1918 г. завършва Московското летателно училище и остава там като летец-инструктор.
Участник в Гражданската война: през ноември 1919 г. - ноември 1920 г. - пилот на 29-та разузнавателна ескадрила (Източен фронт), пилот на 2-ро авиационно крило на Приуралския сектор на силите за вътрешна сигурност; летеше разузнаване, разпръскваше листовки и призиви.
През 1920-1922 г. - пилот-инструктор в Московското авиационно училище, през 1922-1924 г. - началник на отдела за бойно използване на 1-во висше авиационно училище (Москва). През 1924 г. е временно командирован като летец-инструктор и командир на отряд в Серпуховското висше училище за въздушен бой, стрелба и бомбардировка.
През 1923 г. става шампион на СССР в тежка категория по вдигане на тежести.
От юни 1924 г. - пилот-изпитател в Научно-експерименталния аеродром (Изследователски институт VVS). Издига се в небето и тества самолетите U-2, I-3, I-4, I-4bis; проведени държавни изпитания на R-3, I-1, TB-1. На 23 юни 1927 г., когато изпробва И-1 за завъртане, той за първи път в страната извършва форсиран парашутен скок от самолет.
Извършил редица полети на дълги разстояния:
От 10 юни до 13 юли 1925 г. на самолет Р-1 с бордов механик Е. В. Родзевич участва в групов полет от Москва до Пекин. Разстояние от 6476 км е изминато за 52 летателни часа.
30 август - 2 септември 1925 г. на самолет P-1 с бордов механик Е. В. Родзевич лети от Пекин до Токио.
На 31 август - 2 септември 1926 г. на самолет АНТ-3 "Пролетарий" с бордов механик Е. В. Родзевич извършва кръгов полет Москва - Кьонигсберг - Берлин - Париж - Рим - Виена - Варшава - Москва. 7150 км изминати за 34 часа 15 минути полетно време.
10 юли - 8 август 1929 г. на самолета АНТ-9 "Криле на Съветите" с бордов механик В. П. Русаков извършва кръгов полет Москва - Берлин - Париж - Рим - Марсилия - Невер - Лондон - Париж - Берлин - Варшава - Москва. Разстояние от 9037 км е изминато за 53 часа полет.
От април 1930 г. - пилот-изпитател и командир на ескадрилата на ЦАГИ. Той се издигна в небето и тества почти всички самолети на КБ А. Н. Туполев, създадени през 30-те години на миналия век - пътнически АНТ-9, АНТ-14, АНТ-20 "Максим Горки", АНТ-35, разузнавателен самолет Р-6, Бомбардировачи Р-7, ТБ-3, ТБ-4, АНТ-42 (Пе-8), както и редица експериментални самолети - АНТ-13, АНТ-25, БОК-15 и др.
На 12-15 септември 1934 г. на самолет АНТ-25 (втори пилот - А. И. Филин, навигатор - И. Т. Спирин) извършва дълъг полет с продължителност 75 часа, по време на който е постигнат рекорден обхват на полета на самолета - 12411 км.
За изпълнението на полета и смелостта и героизма, показани по време на този процес, на 28 септември 1934 г. той е удостоен със званието Герой на Съветския съюз.
На 12-14 юли 1937 г. на самолет АНТ-25 (втори пилот - А. Б. Юмашев, навигатор - С. А. Данилин) извършва непрекъснат полет Москва - Северен полюс - Сан Джасинто (САЩ) с дължина 10.148 км по права линия (време на полет - 62 часа 17 минути). Бяха поставени 3 световни рекорда за авиационни полети. Целият екипаж (първият сред местните авиатори) беше награден с медали de Lavaux (награди на FAI).
През 1940-1941 г. - началник на Научно-техническата група на НКАП. От март 1941 г. - ръководител на Летателно-изследователския институт (първият му директор). През август-декември 1941 г. той е на правителствено пътуване до Съединените щати във връзка с придобиването на американски самолети.
Участник във Великата отечествена война: от декември 1941 г. - командир на 31-ва смесена авиационна дивизия (Калинински фронт); от февруари 1942 г. - командир на ВВС на Калининския фронт. През май 1942 г. - май 1943 г. - командващ 3-та въздушна армия, създадена в базата на военновъздушните сили на Калининския фронт. Въздушната армия, като част от Калининския и Северозападния фронт, участва в отбранителната операция в района на град Бели, в Ржевско-Сичевската, Великолукската, Ржевско-Вяземската операции. От май 1943 г. - командващ 1-ва въздушна армия. Армията под негово командване, като част от Западния и 3-ти Белоруски фронт, участва в Орловската, Спас-Деменската и Смоленската операции и атакува железопътни възли в посоките на Витебск и Орша.
От юни 1944 г. - началник на Главното управление за бойна подготовка на фронтовата авиация на ВВС. През 1946-1949 г. - заместник-командир на далечната авиация.
През 1949-1954 г. - началник на дирекция "Летателно обслужване" на Министерството на авиационната индустрия, през 1954-1955 г. - началник на отдел "Летателно обслужване" на Министерството на авиационната индустрия. От 1955 г. - в запаса.
През 1959-1961 г. - председател на Федерацията по вдигане на тежести на СССР.
Генерал-полковник от авиацията (1944 г.), заслужил летец на СССР (1925 г.), заслужил майстор на спорта на СССР (1969 г.), професор (1937 г.), летец-изпитател 1-ви клас (1940 г.). Награден с 4 ордена на Ленин, орден на Октомврийската революция, 4 ордена на Червеното знаме, орден на Суворов 2-ра степен, орден на Отечествената война 1-ва степен, 3 ордена на Червената звезда, медали, чуждестранни награди. Носител на наградата на ФАИ - медала на Лаво (1937).
Институтът за летателни изследвания (Жуковски) носи неговото име, на територията на който е монтиран бюстът му. На негово име са кръстени улица в Москва и площад в Жуковски.
М. М. Громов постави 3 световни рекорда за авиационни полети (1 от тях е абсолютен).
Григорий Яковлевич Бахчиванджи
Роден на 20 февруари 1909 г. в село Бринковская, Краснодарски край. В ранна детска възраст семейството се премества в Жданов (сега Мариупол).
„За героизма и самоотвержеността, проявени по време на тестването на първия съветски самолет с реактивни двигатели, посмъртно присъдете званието Герой на Съветския съюз на пилота-изпитател капитан Бахчиванджи Григорий Яковлевич. Това е Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 28 април 1973 г.
Григорий Бахчиванджи влезе във Великата отечествена война срещу нацистките нашественици като част от 402-ри изтребителен авиационен полк със специално предназначение, сформиран от пилоти-изпитатели. За по-малко от месец и половина смелият летец успя да изпълни 65 бойни мисии, демонстрирайки изключителна смелост и безстрашие и най-високо бойно изкуство. Григорий лично застреля 5 фашистки лешояда и участва в унищожаването на други пет заедно със своите другари.
През август 1941 г. командирът на ескадрилата Григорий Бахчиванджи е извикан за тестова работа. Конструкторското бюро тогава създаваше нов тип самолет прехващач - с течен реактивен двигател. На Грегъри беше поверено да тества тази кола.
И тогава дойде денят 15 май 1942 г., който беше предопределен да стане рожден ден на съветската ракетна авиация. От самата сутрин дизайнерите, другарите на Грегъри по изпитанията на самолети и членовете на държавната комисия напрегнато очакваха момента, в който излитането ще бъде разрешено. Механиците не напуснаха колата, проверявайки всяка единица отново и отново. В 19 часа московско време Бахчиванджи издигна самолета в небето...
И след известно време Григорий Яковлевич, както се казва, грациозно приземи самолета и веднага падна в обятията на приятели, които го поздравиха за прекрасната му победа: първият полет на човек на ракетен самолет с течен реактивен двигател. За това постижение Григорий Бахчиванджи е удостоен с най-високото правителствено отличие - орден Ленин.
След това имаше много повече полети.
На 27 март 1943 г., по време на следващото изпитание, пилотът на изтребителя BI достига скорост над 800 километра в час. Това беше първата среща на човек със звуковата бариера. И първата жертва по пътя към преодоляването му...
Григорий Бахчиванджи почина на 34 години. Той умря, проправяйки пътя на човечеството към нещо ново. Първият космически изследовател, пилотът-космонавт на СССР Юрий Гагарин, отбеляза: „Без полета на Григорий Бахчиванджи може би 12 април 1961 г. нямаше да се случи“.
Едуард Ваганович Елян
Герой на Съветския съюз (26.04.1971 г.), заслужил пилот-изпитател на СССР (20.09.1967 г.), полковник.
Роден на 20 август 1926 г. в град Баку (Азербайджан). През 1938-1944 г. живее в Норилск, Москва, Свердловск. През 1944 г. завършва Свердловското специално военновъздушно училище.
В армията от 1944 г. През 1944 г. завършва 9-ти VASHPOL (Бугуруслан), през 1948 г. - Борисоглебск VAUL, до 1951 г. е пилот-инструктор там.
През 1953 г. завършва Школата за летци-изпитатели, а през 1960 г. - Московския авиационен институт.
От юни 1953 г. до март 1958 г. - на летателна изпитателна работа в LII.
Проведе редица тестове на изтребители по темите на института; участва в тестване на авиационни скафандри.
През 1958-1960 г. - пилот-изпитател на конструкторското бюро на Сухой. Проведени тестове на P-1 (1958 г.). През 1960-1982 г. - пилот-изпитател на конструкторското бюро А. Н. Туполев. Извършва първия полет и тества Ту-144 (1968-1970), участва в изпитания на Ту-22 и други самолети. От 1982 г. - в запаса.
Живял в Москва, в момента живее в град Ростов на Дон.
Награден с орден Ленин, Червено знаме, Червена звезда и медали. Носител на диплома Тисандие (FAI) (1969).
Кокинаки Виктор Константинович
Съветски летец-изпитател, генерал-майор от авиацията (1943), заслужил летец-изпитател на СССР (1959), заслужил майстор на спорта на СССР (1959), два пъти Герой на Съветския съюз (1938, 1957). В Съветската армия от 1925 г. Завършва Борисоглебското летателно училище (1930). Служил във ВВС. През 1935-65 г. работи като пилот-изпитател в Конструкторското бюро на С.В. Илюшин. Kokkinaki извършва полети: Москва - Севастопол - Свердловск - Москва, 1937 г.; Москва - Спаск-Дален (съвместно с А. М. Бряндински), 1938 г.; Москва - о. Миску (Миску) в САЩ (заедно с М.Х.Гордиенко), 1939г.
Поставя 14 световни рекорда за височина и скорост на полета, провежда заводски изпитания на щурмовите самолети Ил-2 и Ил-10 и бомбардировача Ил-4. По време на Великата отечествена война той съчетава работата на пилот-изпитател, началник на Главния инспекторат на Народния комисариат на авиационната индустрия и ръководител на LIS. В следвоенния период той тества военни и граждански самолети (включително Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62). Летял на 62 типа самолети. От 1961 г. вицепрезидент, от 1967 г. президент, а от декември 1968 г. почетен президент на FAI. FAI златен авиационен медал, огърлица Wind Rose с диаманти. Член на Върховния съвет на СССР през 1937-50 г. Ленинска награда (1960). Награден с 6 ордена на Ленин, орден на Октомврийската революция.
Якимов Алексей Петрович
Фиг.1 Бомбардировач Ту-4
Фиг.1 Бомбардировач Ту-4
Проведени тестове на опитен
самолети, включително Ла-5, Ту-4, Ту-14. Тествани системи за зареждане с гориво по време на полет. Извършва полети на голяма височина на самолети с PD с турбокомпресор. Награден с 2 ордена Ленин, орден Червено знаме, ордени на Отечествената война 1-ва и 2-ра степен, 5 ордена Червена звезда, медали.
Съветски летец-изпитател, полковник, заслужил летец-изпитател на СССР (1960), Герой на Съветския съюз (1966). Завършва Оренбургското военно авиационно училище
(1937). Якимов е работил в LII и OKB A.N. Туполев.
Проведени тестове на опитен
самолети, включително Ла-5, Ту-4, Ту-14. Тествани системи за зареждане с гориво по време на полет. Извършва полети на голяма височина на самолети с PD с турбокомпресор. Награден с 2 ордена Ленин, орден Червено знаме, ордени на Отечествената война 1-ва и 2-ра степен, 5 ордена Червена звезда, медали.
Почетен летец-изпитател на СССР- почетно звание, присъдено на пилоти-изпитатели от 1-ви клас на авиационната индустрия и Министерството на отбраната на СССР за дългогодишна творческа работа в областта на летателните изпитания и изследването на нови авиационни технологии, което значително допринася за напредъка на съветската авиация.
Още през лятото на 1958 г. всички въпроси относно новите звания бяха окончателно договорени и скоро в пресата се появи съответният Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР:
Указ за учредяване на тит
Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 14 август 1958 г. „За учредяване на почетните звания „Заслужил летец-изпитател на СССР“ и „Почетен навигатор-изпитател на СССР“:
- Установете почетните звания „Заслужил пилот-изпитател на СССР“ и „Почетен навигатор-изпитател на СССР“.
- Почетните звания „Заслужил пилот-изпитател на СССР“ и „Почетен навигатор-изпитател на СССР“ се присъждат от Президиума на Върховния съвет на СССР на пилоти-изпитатели от 1-ви клас и навигатори-изпитатели от 1-ви клас на авиационната индустрия и Министерството на СССР на отбраната за дългогодишна творческа работа в областта на тестването и изследването на нови авиационни технологии.
- Одобрява Правилника за почетните звания „Заслужил пилот-изпитател на СССР“ и „Почетен навигатор-изпитател на СССР“ и описанията на значките „Почетен пилот-изпитател на СССР“ и „Почетен навигатор-изпитател на СССР“.
Правила за почетните звания „Заслужил пилот-изпитател на СССР“ и „Почетен навигатор-изпитател на СССР“:
- Почетните звания „Заслужил пилот-изпитател на СССР“ и „Почетен навигатор-изпитател на СССР“ се присъждат от Президиума на Върховния съвет на СССР на пилоти-изпитатели от 1-ви клас и навигатори-изпитатели от 1-ви клас на авиационната индустрия и Министерството на СССР на отбраната за дългогодишна творческа работа в областта на летателните изпитания и изследването на новите авиационни технологии, което значително допринася за напредъка на местната авиация.
- Почетните звания „Заслужил пилот-изпитател на СССР“ и „Почетен навигатор-изпитател на СССР“ се присъждат по предложение на министъра на авиационната промишленост на СССР или министъра на отбраната на СССР.
- Лицата, удостоени със званието „Почетен пилот-изпитател на СССР“ или „Почетен навигатор-изпитател на СССР“, се награждават с грамота от Президиума на Върховния съвет на СССР и нагръдник от установения тип.
- Знаците „Почетен пилот-изпитател на СССР“ и „Почетен навигатор-изпитател на СССР“ се носят от дясната страна на гърдите и, ако лицата, удостоени с тези почетни звания, имат ордени на СССР над тях.
- Лишаването от званието „Почетен пилот-изпитател на СССР“ или „Почетен навигатор-изпитател на СССР“ може да се извърши само от Президиума на Върховния съвет на СССР. Съдът или съответно министърът на авиационната промишленост на СССР или министърът на отбраната на СССР могат да влязат в Президиума на Върховния съвет на СССР с предложение за лишаването им от тези звания.
Описание на знака
Описание на значката „Почетен пилот-изпитател на СССР“ (изменен с указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 5 септември 1960 г.):
Знакът „Почетен пилот-изпитател на СССР“ е посребрен многоъгълник с ширина 27 mm, височина 23 mm с изпъкнал кант. В горния ляв ъгъл има релефен надпис „Почетен пилот-изпитател“, в долния десен ъгъл има лаврова клонка. В центъра на знака в долната част има изпъкнали букви „СССР“. В основата на знака диагонално отляво нагоре е закрепено позлатено изображение на реактивен самолет.
Знакът е свързан с пръстен и връзка със сребристо блокче, което има вдлъбнатина отстрани. Има слотове по дължината на основата на блока. Вътрешната страна на подложката е покрита със синя моаре лента. Блокът има резбован щифт с гайка от обратната страна за закрепване на знака към облекло.
Първите господа
Първият Указ за присъждане на почетното звание се състоя на 17 февруари тази година. Тогава 10 тестови пилоти от авиационната индустрия получиха титлата:
- Галицки, Борис Карпович (авиационен завод № 23)
- Галай, Марк Лазаревич (ОКБ В. М. Мясищев)
- Кокинаки, Владимир Константинович (OKB S.V. Ilyushin)
- Кочетков, Андрей Григориевич (Конструкторско бюро С. А. Лавочкин)
- Нюхтиков, Михаил Александрович (ОКБ А. Н. Туполев)
- Опадчий, Федор Федорович (ОКБ В. М. Мясищев)
- Рибко, Николай Степанович (ОКБ А. Н. Туполев)
- Седов, Григорий Александрович (ОКБ МиГ)
Три месеца по-късно, на 27 май 1959 г., трима военноприемни пилоти стават почетни пилоти-изпитатели на СССР:
- Андреев Сергей Макарович (авиационен завод № 30)
- Шалаевски, Александър Николаевич ( Последващи задания
Според негласно правило титлите се присъждаха само на настоящи изпитатели. Въпреки това, още в първия указ е разрешено отклонение от това правило - титлата е дадена на Николай Степанович Рибко, който не е летял пет години поради наранявания, получени при автомобилна катастрофа. Но неговият принос към съветската авиация беше толкова голям, че никой не се съмняваше в легитимността на тази награда.
Трябва да се отбележи, че указите за присъждане на титли не са публикувани в пресата. Но имаше и изключения. Публикуван е Указът от 20 септември 1960 г., както и всички Укази за награждаване на военни изпитатели от 7 октомври 1959 г. до 14 август 1975 г. включително. От 1976 г. всички укази за присвояване на звания (както на военни, така и на цивилни тестери) не са публикувани.
Последният указ за присъждане на званието е издаден седмица преди разпадането на Съветския съюз - 18 декември 1991 г. Той съдържа имената на 16 пилоти:
- Баскаков, Виталий Данилович
- Ваняшин, Владимир Григориевич
- Воробьов, Феликс Михайлович
- Ивченко, Юрий Григориевич
- Котович, Владислав Николаевич
- Кочетков, Павел Федорович
- Мазурин, Александър Ефимович
- Максименков, Владимир Борисович
- Провалов, Генадий Вадимович
- Ревунов, Евгений Георгиевич
- Родионов, Олег Александрович
- Садкин, Николай Ефимович
- Свиридов, Василий Игнатиевич
- Тарасов, Юрий Александрович
Общо 419 души станаха почетни пилоти-изпитатели на СССР (от които: 274 бяха пилоти-изпитатели на авиационната индустрия и 145 бяха военни пилоти-изпитатели).
Сред почетните пилоти-изпитатели на СССР: 3 два пъти Герои на Съветския съюз, 97 Герои на Съветския съюз, 23 Герои на Руската федерация, 2 Герои на Украйна и един Национален герой на Казахстан.
Пилотът не е само романтични истории и пеене, а труд, ежедневен риск и голяма отговорност. Но все пак всяко второ момче мечтае да стане пилот и да лети със собствен самолет в небето. И как да не мечтаеш, когато виждаш пред очите си примери за велики хора в тази професия? Много от тях също някога са мечтали да станат пилоти, вероятно герои на своята страна, да получават награди и медали, но цената на тези награди е твърде висока. В тази статия ще обобщим информацията за пилотите-герои както на Съветския съюз, така и на съвременна Русия.
Пилоти герои от Великата отечествена война. Герои на СССР
Всяка бойна мисия на щурмови самолети или бомбардировачи по време на Великата отечествена война може да се приравни на подвиг, толкова голяма беше опасността да бъдеш свален. Най-успешният пилот на изтребител в съюзническата авиация (64 свалени самолета). Три пъти Герой на Съветския съюз. Маршал на авиацията (6 май 1985 г.) Първият три пъти Герой на Съветския съюз, Покришкин е вторият по успех (след Иван Кожедуб) пилот на изтребител сред пилотите на страните от антихитлеристката коалиция във Великата отечествена война.
- Григорий Андреевич Речкалов
- Николай Дмитриевич Гулаев
- Кирил Алексеевич Евстигнеев
- Сергей Иванович Грицевец
Броят на Героите на Съветския съюз, получили това звание за подвизите си по време на Великата отечествена война, е 11 739. Това звание е присъдено посмъртно на 3051 от тях. Първите титли Герой на Съветския съюз са присъдени на пилоти на 8 юли 1941 г. Освен това и тук пилотите подкрепиха традицията: шестима пилоти бяха първите Герои на Съветския съюз в историята на тази награда - а трима пилоти бяха първите, удостоени с това звание по време на Великата отечествена война! На 8 юли 1941 г. е назначен на бойни пилоти от 158-ми изтребителен авиационен полк от 41-ва смесена авиационна дивизия на ВВС на 23-та армия на Северния фронт. Младши лейтенанти Михаил Жуков, Степан Здоровцев и Петър Харитонов получиха награди за таранни операции, извършени в първите дни на войната. Степан Здоровцев умира в деня след награждаването, Михаил Жуков умира през януари 1943 г. в битка с девет немски изтребители, а Петър Харитонов, тежко ранен през 1941 г. и завръщащ се на служба едва през 1944 г., завършва войната с 14 унищожени вражески самолета. Забравени герои пилоти
и безстрашния му подвигЖени пилоти
Жени пилоти от Великата отечествена война
По време на Великата отечествена война около 600 000 жени се бият в редиците на Червената армия заедно с мъжете. Над 90 са удостоени със званието Герой на Съветския съюз, повече от 100 000 са наградени с ордени и медали. Не всички жени, разбира се, взеха пряко участие в боевете. Много от тях са служили в различни тилови служби: икономически, медицински, щабове и т.н. Значителна част от тях обаче са участвали пряко във военните действия. В същото време спектърът от дейности на жените воини беше доста разнообразен: те участваха в нападения на разузнавателни и диверсионни групи и партизански отряди, бяха медицински инструктори, сигналисти, зенитни стрелци, снайперисти, картечници, шофьори на автомобили и резервоари. Имаше много жени в авиацията: пилоти, навигатори, стрелци - радисти, въоръжени сили ... В същото време жените авиатори се биеха както в редовни „мъжки“ авиационни полкове, така и в отделни „женски“. Някои от най-известните пилоти, историята на създаването и бойния път на женските авиационни полкове ще бъдат разгледани по-долу. - Евдокия Давидовна БершанскаяОт февруари 1942 г. тя е командир на женския 588-ми (46-и гвардейски Тамански) нощни леки бомбардировъчни полк. Под нейно командване полкът е извършил 23 672 бойни мисии и е хвърлил над врага над 3000 тона бомби. Двадесет и три жени пилоти от полка стават Герои на Съветския съюз. Като част от същия полк командирът на ескадрилата, Герой на Съветския съюз Евдокия Андреевна Никулина, се бие с врага. Тя е извършила 774 нощни бойни мисии.
- Лидия Владимировна ЛитвякНай-успешната жена пилот от Великата отечествена война. Тя направи 168 бойни мисии, в 89 въздушни битки тя лично свали 11 вражески самолета и 1 балон за наблюдение и унищожи още 3 самолета в група с другарите си. На 1 август 1943 г. загива във въздушен бой. Останките й са открити едва през 1979 г. и са погребани в масов гроб близо до село Дмитриевка, област Шахтарски. С указ на президента на СССР от 5 май 1990 г. посмъртно е удостоена със званието Герой на Съветския съюз.
Това звание е установено с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 14 април 1961 г. С нея се награждават всички съветски космонавти, летели в космоса, с изключение на Георги Доброволски и Виктор Пацаев, които починаха в края на първия си полет. Общо от 1961 до 1991 г., за 30 години от съществуването на званието, то е присъдено на 70 космонавти - 68 мъже и 2 жени (Валентина Терешкова и Светлана Савицкая). За първи път званието „Пилот-космонавт на СССР” е присъдено на първия човек, извършил космически полет, веднага след завръщането си на Земята на 12 април 1961 г. За последен път тя бе присъдена на космонавта Токтар Аубакиров, който се завърна от първия си полет в космоса на 10 октомври 1991 г., само два месеца преди разпадането на СССР. Сред удостоените с това звание най-младият беше Герман Титов, който го получи на 25-годишна възраст, а най-възрастният беше Лев Демин, удостоен с честта да стане летец-космонавт на СССР едва на 48-годишна възраст.
Професията на пилота не е само романтични истории, възпяти в песните, а труд, ежедневен риск и голяма отговорност. Но все пак всяко второ момче мечтае да стане пилот и да лети със собствен самолет в небето. И как да не мечтаеш, когато виждаш пред очите си примери за велики хора в тази професия? Много от тях също някога са мечтали да станат пилоти, вероятно герои на своята страна, да получават награди и медали, но цената на тези награди е твърде висока. Всеки от тях има право да бъде назован и признат, но в руския интернет няма достатъчно място, за да им се отдаде дължимото. Но в лицето на няколко съвременници можем да си припомним всеки герой от времето на първия възкръснал на небето. - Владимир Илич Шарпатов
- Тимур Автандилович Апакидзе
- Случай в Република Коми
- Александър Кружалин и Олег Спичка
Летци-изпитатели на СССР
- Валери Чкалов прави шеметна кариера на летец. Тества много самолети, хеликоптери, изтребители и бомбардировачи. Освен това той стана създател на няколко фигури, които се наричаха висш пилотаж. Те включват „възходящ тирбушон“ и „бавно преобръщане“. Той участва в създаването на най-новия самолет и постави няколко рекорда за продължителност на полета.
- Михаил Громов беше многостранен човек. Проявява изключителни способности в музиката, рисуването и медицината. Той служи не само като летец-изпитател, но и като военен лекар. Громов постави два международни рекорда в областта на авиацията и повече от веднъж лети из Европа, Китай и Япония.
- За поставяне на няколко рекорда и смело изпълнение на дълга си към Отечеството той е награден с орден Ленин. Много пилоти-изпитатели на Съветския съюз заемаха високи позиции във военната служба. Между тях -
- Владимир Аверянов, полковник, изпитал както реактивни бомбардировачи, така и пътнически самолети. Има огромен брой награди.
- Иван Дзюба става участник във Великата отечествена война. През тези ужасни времена той се доказа като изключителен пилот-изпитател. Той има повече от двеста тридесет и осем бойни мисии и двадесет и пет въздушни битки. Свали шест вражески самолета лично, както и два в група. За заслуги към отечеството той е удостоен със званието Герой на Съветския съюз и е награден с орден Ленин, както и медал Златна звезда.
След края на Великата отечествена война много момчета мечтаеха да станат пилоти. Никой не се замисля колко трудно е да летиш в небето. На момчетата им се стори, че пилотите са романтици, които са получили голямо удоволствие от полета.
Как първите пилоти герои получиха титлите си?
За първи път титлата Герой на Съветския съюз е присъдена през 1934 г., въпреки че от създаването на съветската държава до 1939 г. не е имало войни, тоест пилотите не са изпълнявали бойни мисии. Нека отбележим, че пилотите станаха първите Герои на Съветския съюз. Тези имена не са толкова известни, колкото имената на някои авиатори през Втората световна война. Нека си припомним кои са тези първи пилоти - Герои на Съветския съюз.
Както знаете, през 1934 г. имаше операция за спасяване на челюскинците. Не беше възможно да се спасят хора без участието на самолети. В същото време технологията по това време все още беше слабо развита и спасителната мисия можеше да постигне положителен резултат само благодарение на високия професионализъм и героизма на пилотите.
Първите герои по име
Николай Каманин получава Златна звезда на Герой №1 на 25 години. Той извърши 9 полета над Арктика, спасявайки 34 души (на потъналия ледоразбивач Челюскин екипажът се състоеше от 104 души). На снимката по-долу Каманин е изобразен отляво.
Трудността на мисията за спасяване на моряците беше, че районът не беше добре проучен по това време. Освен това пилотите не са имали пълно доверие в надеждността на двигателите, тъй като по това време те практически не са летели на толкова дълги разстояния.
Михаил Водопянов направи три трудни полета, по време на които успя да спаси повече от 10 души. Уникалността на участието на този пилот в спасителната операция е, че няколко месеца по-рано той беше тежко ранен и беше подложен на продължително лечение. Властите не искали да го допуснат до участие в операцията, но той настоявал.
Също така в тази операция участваха такива пилоти - Герои на Съветския съюз, като Иван Доронин, Сигизмунд Леваневски, Василий Молоков, Маврикий Слепнев. Всеки пилот направи огромен принос за спасяването на хора в Северния ледовит океан.
Война и страхотни пилоти
Анализирайки заповедите за присъждане на титлите Герои на Съветския съюз по време на Втората световна война, откриваме интересна тенденция: повече от 50% от отбелязаните легендарни воини, които защитаваха нашата родина от нашественици, бяха пилоти. Разбира се, битката на земята също не е лесна, но въздушните битки са много по-трудни от битките на земята. Нивото на смелост и издръжливост на съветските пилоти е просто невероятно. Пилотите от Втората световна война - Героите на Съветския съюз - имат огромен принос за победата на СССР над нацистка Германия.
В този раздел си струва да споменем Алексей Маресиев и Пьотр Шемендюк. Тези герои, въпреки тежките физически наранявания, продължиха да служат на авиацията.
Например Маресиев е известен герой от произведението на Б. Полевой „Приказката за истинския човек“.
Самолетът му е свален над територия, която по това време е контролирана от германците. Пилотът не успя да катапултира. Паднал на земята заедно с колата. Случило се така, че при удара на земята бил изхвърлен от кабината. В продължение на 18 дни героят пълзи до фронтовата линия. Открит от съветски деца в района на Новгород. След това той се лекува известно време в новгородско село. След продължително лечение и ампутация на двата крака той успя да се върне на служба и извърши още много бойни мисии.
Бойни пилоти - Героите на Съветския съюз често се връщат на фронта след раняване. Според проверени, но малко известни сведения около 20 съветски летци са се биели срещу нацистите с ампутирани крака, ръце или други тежки наранявания на крайниците.
Заслужава да се отбележи, че за много пилоти Втората световна война не е първият им боен опит. Всички знаят, че много съветски военни са участвали в боевете в Испания (гражданска война). Например, Сергей Грицевец се смята за един от пилотите асове от 30-те години на миналия век. Беларус по националност, той е роден през 1909 г. в Гродненска губерния. Влиза в авиацията с комсомолски билет през 1931 г. Рекордът на пилота, според официалната информация, е 40 свалени самолета.
Развитие на военната авиация на СССР
Пилотите - Героите на Съветския съюз - се показаха добре по време на Втората световна война. Въпреки че първоначално техническото ниво на германските самолети надвишава оборудването и качеството на съветските самолети, нивото на умения на „червените“ пилоти, известно време след началото на войната, повече от компенсира всички недостатъци на технологията.
Усъвършенстването на съветската бойна авиация всъщност се състоя още по време на войната. Факт е, че в първите дни на военните действия повечето съветски самолети бяха унищожени на летища по време на фашистки бомбардировки. Според много експерти това е още по-добре. Ако дървени самолети влязат в битка с Юнкерс или други изтребители, те няма да имат нито един шанс да спечелят въздушна битка. Такава решителност на нацистите спаси живота на много съветски пилоти.
През годините на войната, според груби оценки, асовете са свалили повече от 4000 от най-добрите немски самолети. Рейтингът на съветските асове се определя преди всичко от броя на свалените Junkers. Нека поговорим за всеки от най-добрите поотделно.
Легендарният Иван Кожедуб е роден през 1920 г. на територията на района на Шостка в съвременна Украйна. След като завършва училище през 1934 г., той постъпва в Химикотехнологичния техникум. Дълго време авиацията не беше нищо повече от хоби за него. Пътят на Кожедуб в авиацията започва с военна служба през 1940 г. Заминава на фронта в края на 1942 г., след като работи като инструктор в авиационно училище. Между другото, първата въздушна битка за легендарния пилот можеше да бъде последната му, защото първо самолетът му беше свален от германците, а след това от „своите“. Кожедуб премина този тест и успя да приземи колата си. На снимката по-долу той е показан вдясно.
Такива пилоти, три пъти Герои на Съветския съюз, като Иван Кожедуб, бързо стават професионалисти в своята област. Не се нуждаят от много време за подготовка. И така, известно време след този инцидент Кожедуб не летеше. Най-доброто време на пилота дойде по време на битката при Курск. По време на няколко бойни мисии през юли 1943 г. успява да свали 4 „Юнкерса“. Преди началото на 1944 г. рекордът на героя вече включва няколко десетки победи. До края на войната той успя да свали 18 самолета от тази марка.
Семьон Ворожейкин и други два пъти Герои на СССР
Никой не надмина този резултат и само Арсений Александрович Ворожейкин успя да го повтори. Този пилот е награден два пъти със Звездата на героя. Общият боен резултат на Ворожейкин е 46 свалени вражески самолета. Освен него пилоти - два пъти - са:
- Алексеенко Владимир Аврамович;
- Алелюхин Алексей Василиевич;
- Амет-хан султан;
- Андрианов Василий;
- Якубекович;
- Беда Леонид Игнатиевич;
- Береговой Георгий Тимофеевич;
- Гулаев Николай Дмитриевич;
- Сергей Прокофиевич Денисов.
За да може самолетът да бъде използван успешно, той трябва да премине летателни изпитания. За това работят тестовите пилоти. Много често те рискуват живота си, защото никой досега не е летял с модела на самолета, който тестват. Много от тях са наградени със Звездата на Героя на СССР. Счита се за най-забележителния тестер на авиационна техника от съветския период
Екипажите под ръководството на Чкалов извършват 2 рекордни за времето си полета (Москва-Ванкувър през Северния полюс и Москва-Далечен Изток). Дължината на маршрута до Ванкувър е 8504 км.
Сред другите съветски пилоти-изпитатели си струва да се отбележат Степан Микоян, Владимир Аверянов, Михаил Громов, Иван Дзюба, Николай Замятин и Михаил Иванов. Повечето от тези пилоти имаха нетехническо първо образование, но целият авиационен елит беше обединен от една черта: те получиха теоретично обучение в развитата тогава система от авиационни клубове. Такива уникални училища предоставиха на учениците възможност да получат теоретично и практическо обучение на доста високо ниво.
Щурмови самолети на СССР по време на Втората световна война
Щурмови пилоти, Герои на Съветския съюз през годините на войната, заемат почетно място в списъците на хората, наградени с държавни награди за техните подвизи по време на въздушни битки през 1941-1945 г. Според исторически данни повече от 2200 пилоти са получили званието Герой на Съветския съюз. Освен това най-много в списъка има щурмови самолети (860 имена).
Има и много представители на този тип авиация в списъка на два пъти Герои на Съюза. Както знаете, двете героични Златни звезди имаха 65 пилота на своя кредит. В този списък атакуващите самолети също заемат първо място (27 души).
Кой успя да получи титлата Герой три пъти?
Александър Покришкин и Иван Кожедуб - тези пилоти, три пъти Герои на Съветския съюз, записаха имената си със златни букви в аналите на Втората световна война.
Факт е, че три пъти държавата награди само трима души с толкова високо звание. Освен двамата пилоти, това е Семьон Михайлович Будьони, военен, известен още от революцията. Покришкин получава наградите си съгласно заповеди от 24 май и 24 август 1943 г., както и от 19 август 1944 г. Иван Кожедуб е отбелязан със заповеди на главнокомандващия от 4 февруари и 19 август 1944 г., както и след края на военните действия през август 1945 г.
Приносът на съветските пилоти за победата над врага е просто безценен!
