21 октомври 1651 – 27 април 1702
Френски военноморски моряк и капер, национален герой на Франция. Той беше потомствен моряк и рибар. Неговите предци очевидно са имали фламандски корени, тъй като Дюнкерк по това време също е бил обитаван от представители на тази националност.
Биография
Жан Барт е роден в семейството на Корнелиус Барт и Катрин Янсен. Предците на Жан Барт са потомствени моряци и рибари, които понякога съчетават професията си с занаята на корсар. Неговите предци очевидно са имали фламандски корени, тъй като Дюнкерк по това време също е бил обитаван от представители на тази националност.
Дядото на бъдещия капер, Корнелиус Бар, командва корсарски кораби и умира от рани, получени в битка. Неговият братовчед, каперът Ян Якобсен, става известен с това, че с цената на живота си защитава напускането на корабите на своите другари. Бащата на Жан, който носи името Корнелий като дядо си, също загива в битка като корсар, оставяйки след себе си двама малки сина: Жан и Гаспар. Първият, от 12-годишна възраст, продължава семейната традиция и започва да плава на каботажни и рибарски лодки в Северно море и Ламанша. От самото начало на кариерата си Жан се откроява сред връстниците си със своята находчивост и решителност и затова се издига на позиции: момче в кабината, моряк, помощник-капитан. Способният млад мъж успява да се бие срещу Англия като част от холандския флот, под командването на прочутия адмирал де Рюйтер по време на Втората англо-холандска война. Въпреки това, с избухването на Холандската война (1672-78), Бар преминава на френска служба.
Холандска война
С избухването на войната младият Жан Барт на 21-годишна възраст се записва на корсарски кораб и през 1674 г. става капитан на корсарския галиот Rua David. Според някои източници той е бил назначен на тази длъжност, според други е оборудвал кораба със собствени спестявания. Корабът беше малък. Въоръжен е само с 2 оръдия, а екипажът се състои от 36 души. И още в първата битка край остров Тексел, корсарът срещна холандска фрегата с 18 оръдия и 60 души на борда, на която се качиха в жесток ръкопашен бой. Броят на оръдията на борда нямаше голямо значение за корсаря; той предпочиташе да вземе наградите си на борда.
Славата и успехът, както и богатите трофеи позволяват на младия корсар да се присъедини към общността на корабособствениците в Дюнкерк. Корабособствениците поверяват на Бар десеторъдейната фрегата Royal, като го назначават за капитан. На него през 1674-1675 г. Бар пленява 26 кораба, включително холандската 12-оръдейна фрегата Esperance и 18-оръдейния кораб Berger.
Следващият кораб на Бахр е 18-оръдейният Палма, на който той пленява 33 кораба през 1676 и 1677 г., включително 24-оръдейната холандска фрегата Сванембург и 36-оръдейния кораб Нептун. След като залавя последния, корсарът привлича вниманието на министъра Жан Батист Колбер и лично на Луи XIV. На 18 септември 1676 г. Колберт пише на Хюберт, интендантът на кралския флот в Дюнкерк:
След това Жан Барт става популярен в Дюнкерк, за него се носят легенди, но морякът продължава кариерата си: командвайки 14-оръдейния Dauphine през 1676, 1677 и 1678 г., Барт завладява седем награди, включително 32-оръдейната холандска фрегата Seeder и три кораба на корсари от Остенде; И командване на кораба "Марс" - 2 кораба през 1678г.
Като цяло, преди сключването на Нимвегенския мир през 1678 г., Бар, командващ малки кораби и добре познаващ бойната зона, заловен, според различни източници, от 74 до 81 награди.
В борбата с пиратите
На 8 януари 1679 г. кралят повишава Бар в капитан-лейтенант на кралския флот. С края на войната Жан Барт се оказа без работа за известно време. През това време той се бие в Средиземно море срещу северноафриканските пирати. През 1686 г. той предприема смел набег срещу мароканския пристанищен град Сале, главното убежище на мавритански корсари в Северозападна Африка. От този набег той върна 550 затворници и сина на местния владетел. За този подвиг той е повишен в "капитан на фрегата" в Кралския флот.
През май 1936 г. две корабостроителници в Сен Назер започват да строят съвременния френски боен кораб Jean Bart, донякъде подобен на този, чието строителство вече е започнало в Брест и който по-късно става известен като Richelieu. Използването на модерни модерни технологии позволи да се намали строителството с цели 10 месеца, което поради трудната политическа ситуация беше много подходящо. На 12 декември същата година се състоя официалната церемония по полагането. боен кораб, изстрелването беше планирано да се извърши през декември 1939 г., но беше отложено с още една година, тъй като доставчиците, в условията на избухването на войната, забавиха доставката на оборудване и материали, необходими за завършване на строителството.
За да се ускори процесът, правителството трябваше да увеличи броя на заетите в строителството до 3 хиляди души, които работеха по 12-15 часа на ден. Благодарение на тези навременни мерки корабът изплува на корабостроителния док в началото на март 1940 г., т.е. много по-рано от планираното.
Боен кораб "Жан Бар"
След нахлуването на частите на Вермахта във Франция в края на пролетта "Жан бар"става обект на масирани въздушни нападения от германски самолети, поради което строителните работи са замразени за известно време и повечето от работниците са уволнени. Официално бойният кораб трябваше да бъде включен във флота не по-рано от октомври 1940 г., но до началото на лятото практически нямаше оръжия, двигатели или витла, беше просто обикновен скелет, който изискваше внимателна модификация.
Осъзнавайки колко рисковано е да има боен кораб от този клас, макар и необорудван, в град, който е на път да бъде окупиран от врага, правителството нарежда да се съберат работници и корабът да бъде оборудван с цялото необходимо оборудване временно. Работата по оборудването на кораба трябваше да приключи не по-късно от 20 юни, тъй като по това време, според военните изчисления, германците трябваше да се приближат до подходите към града.
Ситуацията се усложнява допълнително от факта, че ширината на кораба е над 35 метра, което е много по-малко от ширината на канала, водещ от Лоара към морето. Наложило се спешно удълбочаване на канала и разширяване до поне 56 метра. Беше необходимо да се извършат мащабни изкопни работи на разстояние, надвишаващо 200 метра дължина, така че те започнаха незабавно на 25 май, без да чакат официално потвърждение от правителството, което по това време всъщност не контролираше нищо.
Хиляди работници бяха включени в строителните работи, работният им ден беше удължен максимално и увеличен до 18 часа с кратки почивки за обяд, закуска и вечеря.
Френски боен кораб Жан Барт В началото на юни валовете и витлата бяха монтирани на бойния кораб, който пристигна от Брест, където по това време строителството на Ришельо вече беше завършено. В същото време бяха проведени тестове на три парни котли, балансиращи руля, витлото и вала. 80 и 90 мм зенитни оръдия бяха монтирани на бойния кораб като оръжия, тъй като инсталирането на оръдия с по-мощен калибър беше забавено поради основната им липса. Трябва да се отбележи, че повечето от все още монтираните едрокалибрени оръдия нямат предпазители и устройства за изстрел, което се пази в голяма тайна, поради страх, че тази информация ще достигне до немските шпиони и веднага ще последва нападение.
На 16 юни в парните котли за първи път е произведена пара, а 2 дни по-късно работниците завинтват винтовете на шахтите, монтират компас, телеграф и временен телефон; не монтират сигнални светлини, ограничават се до осигуряване на командния състав с достатъчен брой сигнални флагчета. По обяд на 18 юни пристигнаха новини, че германските войски са само на 65 километра от града, време е да напуснат, но системите на кораба все още не са напълно отстранени, неизправности се появяват от време на време, възникват повреди и дори малки пожари, които Отборът се справи много добре. Освен това въпросът беше значително усложнен от факта, че поради постоянните бомбардировки работниците нямаха време да удълбочат канала до необходимата дълбочина; всички надежди бяха свързани с добър прилив, който трябваше да вземе кораба , като го извадих почти от плиткото.
Проблеми възникнаха и с определянето на бъдещото местоположение на бойния кораб; първоначално се планираше да бъде изпратен в Мароко, но британците се намесиха и предложиха да помогнат за доставянето на кораба до бреговете на Англия, където може да бъде завършен. Френското правителство не беше напълно съгласно с плановете на английското правителство, следователно, когато беше взето окончателното решение за времето на тръгване от строителното пристанище, бойният кораб се насочи към Казабланка.
Отплаването на бойния кораб, както се очакваше, беше извършено на 20-ти, въпреки факта, че това събитие се пази в най-строга тайна, германското разузнаване все пак разбра за него и бяха изпратени самолети, за да прехванат и унищожат кораба, като успяха да нанесат значителни щети на бойния кораб, който едва се задържаше на повърхността, преди френските самолети да успеят да ги прогонят.
Бойният кораб пристигна в Казабланка на 23 и почти веднага започна демонтирането на излишното оборудване и оръжия.Оръжията бяха извадени от кораба, укрепвайки бреговата батарея с тях, а вместо тях бяха инсталирани по-леки оръдия, предназначени главно за създаване на бараж от въздух, поради което Jean Bart практически загуби статута си на боен кораб и се превърна просто в плаваща батарея. Френският боен кораб остава в този статут в пристанището на Казабланка до началото на 1943 г., тоест докато пристанището не е завладяно от британците и американците.
Преустроен боен кораб Жан Барт Французите се надяват да изпратят бойния кораб заедно с друг боен кораб, Ришельо, в Америка за ремонт и преоборудване; в това отношение бяха разработени два плана, но и двата останаха нереализирани. До края на войната французите трябваше да признаят, че броненосецът е много остарял кораб и изисква сериозен ремонт, така че беше решено да бъде оставен във Франция, където претърпя някои ремонти и дори успя да участва в пост- война френски десант в Индокитай.
След преустройството Jean Bart е с дължина 247 и ширина 35,5 метра, с водоизместимост над 48 хиляди тона и скорост над 32 възела в час.
Бойният кораб беше бракуван едва през юни 1970 г., опитите да се превърне в плаващ музей на Втората световна война бяха неуспешни, тъй като нямаше желаещи да финансират този проект.
април 1689 г. Английски канал. Френската фрегата Serpan с 24 оръдия се сблъсква с холандски кораб. Французите са в явно неизгодно положение. На борда на Serpan има товар от варели с барут - фрегатата може да излети във въздуха всеки момент. В този момент капитанът на кораба Жан Барт забелязва 12-годишно каютно момче, което е клекнало от страх. Капитанът, бесен, крещи на моряците: „Вържете го за мачтата. Ако не знае как да погледне смъртта в очите, той не е достоен да живее.”
12-годишното момче в кабината беше Франсоа-Корнил Бар, син на Жан Бар и бъдещ адмирал на френския флот.
О, какво свирепо семейство бяха!
Бащата е особено известен - легендарният Жан Барт от Дюнкерк, най-смелият и успешен сред френските корсари от 17 век. Именно в негова чест е наречен най-добрият боен кораб на френския флот по време на Втората световна война. Jean Bart е вторият кораб от серията бойни кораби Richelieu, който има изненадващо дълъг и наситен живот.
Дизайн
Френските бойни кораби от клас Richelieu с право се считат за най-балансираните и напреднали бойни кораби от предвоенния период. Те имаха много предимства и почти никакви сериозни недостатъци. Незначителните недостатъци в дизайна им бяха постепенно елиминирани през дългите години на тяхната служба.
По време на строителството това бяха най-бързите бойни кораби в света (32 възела), забележимо отстъпващи по бойна мощ само на Ямато и приблизително еквивалентни на немския Бисмарк. Но в същото време френските „35 000-тонни кораби“, заедно с американския „Северна Каролайн“, остават най-малките кораби в своя клас.
Отлична производителност беше постигната с помощта на специално оформление, поставяйки две кули на главните батерии с четири оръдия в носа на кораба. Това позволи да се спести масата на кулите (кула с четири оръдия тежеше по-малко от две кули с две оръдия), както и да се намали дължината на цитаделата („линеен метър“, от който тежеше 25 тона) , превръщайки разпределения резерв на натоварване в допълнителна дебелина на бронята.
От гледна точка на бойните характеристики, схемата „всички оръдия напред“ също имаше своите предимства: способността да се изстрелват пълни залпове под ъглите на носа може да бъде полезна при преследване на вражески рейдери и тежки крайцери. Оръдията, групирани в носа, имаха по-малко разпространение на залпове и опростено управление на огъня. Чрез разтоварване на задния край и преместване на везните към средната част на кораба, мореходните качества на кораба се подобряват и здравината на корпуса се увеличава. Лодките и хидропланите, разположени в кърмата, вече не са изложени на риск от излагане на дулни газове.
Недостатъкът на схемата беше „мъртвата зона“ в ъглите на кърмата. Проблемът беше частично решен от безпрецедентно големите ъгли на стрелба на кулите на главния калибър - от 300° до 312°.
Четири оръдия в една кула създават заплаха от загуба на половината от цялата артилерия на основната батарея от един удар от „бездомна“ черупка. За да се увеличи бойната жизнеспособност, кулите на Ришельо бяха разделени от бронирана преграда; всяка двойка оръдия имаше собствена независима система за захранване с боеприпаси.
380-милиметровите френски оръдия превъзхождаха бронепробивността на всички съществуващи германски и британски военноморски оръдия. Френският бронебоен снаряд с тегло 844 кг може да пробие 378 мм броня на разстояние 20 000 м.
Бързият наклон на комина е запазена марка на френските бойни кораби
Инсталирането на девет оръдия със среден калибър (152 мм) се оказа не много рационално решение: тяхната висока мощност и бронепробивност нямаха значение при отблъскване на атаки от разрушители, в същото време недостатъчна скорост на прицелване и ниска скорост на огън ги прави практически безполезни при отблъскване на въздушни атаки. Беше възможно да се постигнат приемливи характеристики едва след войната, когато това вече нямаше много смисъл.
Като цяло въпросът за всичко, свързано със системите за противовъздушна отбрана и управление на огъня, „виси във въздуха“: поради специфичните условия на тяхното изграждане „Ришельо“ и „Жан Барт“ останаха без модерни радари. Въпреки факта, че преди войната Франция заемаше водеща позиция в развитието на радиоелектронното оборудване.
Въпреки това Ришельо успява да получи пълен набор от модерно радиооборудване по време на ремонт в САЩ през 1943 г. Реставриран сам, Жан Барт също получава най-добрата система за управление на огъня за времето си. До 1949 г. на борда са монтирани 16 радарни станции с различен обхват и предназначение.
"Ришельо" пристига в Ню Йорк
Системата за противовъздушна отбрана от късния период изглеждаше много готина: 24 универсални 100 mm оръдия в двойни монтажи, съчетани с 28 57 mm зенитни оръдия. Всички оръдия имаха централизирано насочване въз основа на радарни данни. Jean Bart, без преувеличение, получи изключителна система за противовъздушна отбрана - най-добрата, инсталирана някога на боен кораб. Въпреки това, наближаващата ера на реактивните самолети вече постави различни изисквания към противовъздушните системи.
Няколко думи за броневата защита на бойните кораби:
Бойните кораби от клас Ришельо имаха най-добрата хоризонтална броня от всички кораби в света. Основната бронирана палуба е била с дебелина 150...170 мм, подсилена от 40 мм долна бронирана палуба с 50 мм скосове – дори великият Ямато не може да се похвали с такива показатели. Хоризонталната броня на бойните кораби Ришельо не се ограничаваше до цитаделата: 100 mm бронирана палуба със скосове влизаше в кърмата (150 mm над отделението за кормилно устройство).
Вертикалната броня на френските бойни кораби е не по-малко възхитителна. Устойчивостта на 330 mm брониран пояс, като се вземе предвид неговия наклон от 15 ° спрямо вертикалата, страничната обшивка и 18 mm STS стоманена облицовка, е еквивалентна на хомогенна броня с дебелина 478 mm. А при ъгъл на среща от 10° от нормалния съпротивлението нараства до 546 мм!
Бронираните траверси се различават по дебелина (233-355 mm), мощна бойна кула, където дебелината на стените е 340 mm от твърд метал (+ 2 STS облицовки, общо 34 mm), отлична защита на кулата (430 mm отпред, 300 мм бордове, 260 -270 мм задна част), 405 мм барбети (80 мм под основната бронирана палуба), локална антиосколкова броня за важни постове - няма какво да се оплаквате.
Специално внимание беше отделено на въпросите на защитата от торпеда: дълбочината на PTZ варираше от 4,12 метра (в областта на носовата греда) до 7 метра (среден корпус). По време на следвоенната модернизация на Zhanu Baru бяха добавени 122-метрови топки с ширина 1,27 м. Това допълнително увеличи дълбочината на PTZ, която според изчисленията можеше да издържи подводна експлозия с мощност до 500 кг тротил.
И цялото това великолепие се побира в корпус с обща водоизместимост от едва 48 950 тона. Дадената стойност съответства на модела Jean Bart от 1949 г. след завършването му и всички следвоенни мерки за модернизиране на бойния кораб.
Обща класация
Ришельо и Жан Барт. Мощни, красиви и много оригинални кораби, които се открояваха от другите бойни кораби със своя добре обмислен, балансиран дизайн. Въпреки големия брой въведени иновации, французите никога не трябваше да съжаляват за смелите си решения. Котлите на системата Sural-Indre работят непрекъснато, при което изгарянето на горивото се извършва при свръхналягане от 2 atm. Дизайнът на бойните кораби демонстрира отлична бойна устойчивост. "Жан Бар", намирайки се в недовършено състояние, успя да издържи пет до седем удара от американски 406 мм снаряди, всеки от които тежеше тон и четвърт. Лесно е да си представим разрушителната сила на тези „заготовки“!
Можем спокойно да кажем, че в лицето на "Ришельо" и "Жан Бар" всеки боен кораб от Втората световна война щеше да се срещне с достоен противник, резултатът от двубой един на един, с който едва ли някой би могъл да предвиди.
- “Френски LC “Ришельо” и “Жан Барт””, С. Сулига
Смелост, Предателство и Изкупление
На 10 май 1940 г. германските войски нахлуват във Франция. В този момент недовършеният боен кораб Жан Барт беше в Сен Назер, чието влизане в експлоатация беше планирано за октомври същата година. Още на 17 май ситуацията стана толкова сериозна, че французите трябваше да помислят за незабавното изтегляне на бойния кораб от Сен Назер.
Това може да стане не по-рано от нощта на 20 срещу 21 юни - на пълнолуние, когато приливът достигне най-високата си точка. Но преди това беше необходимо да се разшири и задълбочи каналът, водещ към Лоара, за безпрепятственото изтегляне на огромния кораб.
И накрая, беше необходимо да се завърши изграждането на самия боен кораб - частично да се пусне в експлоатация неговата електроцентрала, електрически генератори, радиостанция, да се монтират витла и да се оборудва боен кораб с необходимото навигационно оборудване. Свържете камбуза, осигурете обитаемостта на отделенията за настаняване на персонала. Не беше възможно да се инсталира целият планиран състав от оръжия - но французите планираха да пуснат в експлоатация поне една кула с главен калибър.
Целият този огромен комплекс от работи трябва да бъде завършен за един месец. При най-малкото забавяне французите нямаха друг избор, освен да взривят бойния кораб.
Работниците в корабостроителницата в Сен Назер започват надпревара с времето. Под германските бомбардировки, работейки на 12-часови смени, 3500 души опитват невъзможното.
На 22 май докът, в който е стоял Jean Bart, е източен. Работниците започнаха да боядисват подводната му част.
На 3 юни на вътрешния вал от лявата страна е монтиран витло (от комплект резервни части за Ришельо, доставени от корабостроителницата в Брест). Четири дни по-късно на десния вътрешен вал е монтирано витло.
Среднокалибрените кули не пристигнаха до уречената дата. Спешно беше разработено компромисно решение - на тяхно място да се монтират двойни 90 мм зенитни оръдия (модел 1926). Оръжията и системите за доставка на боеприпаси бяха инсталирани за няколко дни, но боеприпасите, изпратени от Брест, закъсняха за отплаването на кораба. Бойният кораб остана без среден и универсален калибри.
На 13 и 14 юни е извършена сложна и отнемаща време операция по монтирането на четири 380 мм оръдия с главен калибър на кулата.
На 18 юни германците влизат в Нант, който се намира само на 65 км източно от Сен Назер. На този ден трикольорното знаме на Франция беше издигнато на бойния кораб. Доставката на електричество от брега спря; сега цялата необходима електроенергия се генерира от единствения турбогенератор на борда на Jean Bart.
До този момент драгиращите работници успяха да разчистят канал с ширина само 46,5 м (при широчина на корпуса на боен кораб от 33 метра!). Екипажът на Jean Bart се нуждаеше от забележителна смелост и късмет, за да управлява безопасно бойния кораб по такава тясна пътека.
Операцията беше насрочена за следващата вечер. Въпреки липсата на повечето оръжия на бойния кораб и минималния запас от масло на борда (125 тона), предполагаемата дълбочина под кила не надвишава 20-30 сантиметра.
Буксирите измъкнаха „Жан Барт“ от дока, но само след 40 метра движение носът на бойния кораб се зарови в калта. Той беше изваден от плитчината, но след няколко минути земята отново започна да се смила под дъното. Този път последствията бяха по-сериозни - броненосецът повреди част от дънната обшивка и дясното витло.
Към 5 часа сутринта, когато Jean Bart, подпомаган от собствените си превозни средства, вече достигаше средата на реката, самолетите на Luftwaffe се появиха в небето. Една от хвърлените бомби проби горната палуба между барбетите на главните кули на батерията и избухна във вътрешните отделения, образувайки издутина в настилката на палубата. Възникналият пожар е потушен бързо с вода от спукания тръбопровод.
По това време бойният кораб вече уверено се движеше към открития океан, достигайки скорост от 12 възела. На изхода от пристанището го чакаха два танкера и малък ескорт от френски разрушители.
Сега, когато ужасите на затвора в Сен Назер бяха зад гърба ни, командирът на бойния кораб, Пиер Ронарх, беше изправен пред очевиден въпрос: Къде да отиде?
Въпреки незавършеното състояние и отсъствието на по-голямата част от екипажа (имаше само 570 души на борда, включително 200 цивилни - работници в корабостроителницата), вечерта на 22 юни 1940 г. бойният кораб Jean Bart пристигна благополучно в Казабланка. Същия ден е обявено примирие с германците.
През следващите две години Jean Bart тихо ръждясва на кея си в Казабланка; му беше строго забранено да напуска пристанището. Бойният кораб беше внимателно наблюдаван от германските и италианските власти. Британски разузнавателни самолети наблюдаваха ситуацията от въздуха (един от които беше свален от противовъздушен огън от бойния кораб).
Французите, надявайки се на най-доброто, продължиха да поддържат механизмите на Жан Барт в изправност, занимавайки се с домашни ремонти и модернизиране на оръжията. Те поправиха дупката от немската бомба с листове обикновена стомана. Барбетата на недовършената кула II е запълнена с цимент, за да се намали диферентът на кърмата. От Тулон е доставен комплект далекомери за управление на огъня на главния и универсалния калибри, свалени от намиращия се в ремонт боен кораб "Дюнкерк". Противовъздушните оръжия бяха подсилени с пет кули със сдвоени 90 mm оръдия. На покрива на надстройката се появи радар за търсене.
Накрая на 19 май 1942 г. се стига до главния калибър. С разрешението на окупационните власти Jean Bart изстрелва пет залпа с четири оръдия към морето. Тестовете бяха успешни, но събитието не остана незабелязано (и още повече, нечуто) за американския консул в Казабланка. Във Вашингтон пристигна съобщение за присъствието на мощен боен кораб край бреговете на Северна Африка, който може да представлява заплаха за съюзниците. По време на операция „Факел“ (десант на англо-американските войски в Северна Африка), планирана за ноември 1942 г., Жан Барт е включен в списъка с приоритетни цели.
На разсъмване на 8 ноември 1942 г. на борда на бойния кораб е получено съобщение за движението на група неизвестни кораби край брега. В 6:00 ч. местно време екипът зае позиции съгласно бойното разписание и бяха заредени оръдията на главния калибър. По-близо до 8 сутринта, през облаците дим от разрушителите, стоящи в пристанището, разделящи двойки, се виждаха силуетите на боен кораб и два крайцера.
Американците бяха сериозни - бойната група TG 34.1 се приближаваше към Казабланка, състояща се от най-новия боен кораб Massachusetts с главен калибър 406 mm, поддържан от тежките крайцери Wichita и Tuscaloosa, заобиколен от отряд разрушители.
Кораб-музей USS Massachusetts, Fall River, днес
Първият удар беше нанесен от 9 пикиращи бомбардировача Dontless, които излетяха от самолетоносача Ranger, разположен на 30 мили от брега. Една от бомбите удари задната част на Jean Bart. След като проби няколко палуби и дъното, той причини наводняване на отделението за ръчно управление на кормилния механизъм. Друга бомба удари насипа наблизо - бойният кораб беше обсипан с каменни трохи, а корпусът получи козметични щети.
Това беше само първият жесток поздрав, с който янките поздравиха корабите на Виши Франция. В 08:04 бойни кораби и крайцери на ВМС на САЩ откриха огън по корабите в пристанището на Казабланка. През следващите 2,5 часа Масачузетс изстрелва 9 пълни залпа от 9 снаряда и 38 залпа от 3 и 6 снаряда по французите от разстояние 22 000 метра, постигайки пет директни попадения в Jean Bart.
Срещата със свръхзвукова бланка от легирана стомана от 1226 кг не предвещаваше нищо добро. Най-големите последствия биха могли да бъдат попадение от снаряд, който проби палубата на кърмата на бойния кораб и избухна в мазето на среднокалибрените кули (за щастие на французите беше празно). Щетите от останалите четири удара могат да бъдат класифицирани като умерени.
Парче от бронебоен снаряд, уцелил Jean Bart
Един от снарядите е пробил част от тръбата и надстройката и се е взривил отвън, причинявайки шрапнелни щети отстрани. По-близо до 9 часа сутринта корабът се разтресе от две директни удари в барбетите на главните кули на батерията. Петият снаряд попада отново в кърмата, на място, вече повредено от бомбата. Също така има разногласия по отношение на две близки експлозии: французите твърдят, че е имало директно попадение в бронирания пояс и крушката на бойния кораб.
Поради силния дим в пристанището Jean Bart успя да даде само 4 залпа в отговор, след което беше невъзможно да се коригира огънят.
След като застреляха неподвижния, недовършен боен кораб, янките смятаха задачата за изпълнена и се оттеглиха с пълна скорост към открито море. Въпреки това до шест часа вечерта на същия ден „Жан Бар“ възстанови бойната си способност. На следващия ден неговата универсална артилерия изстреля 250 снаряда по настъпващите англо-американски войски, но главният калибър не беше използван, за да не разкрие напълно всички козове.
На 10 ноември американският тежък крайцер „Августа“ уверено се приближи до Казабланка. В този момент Jean Bart дава прицелен залп по него от 380 mm оръдия. Янките се вдигнаха на петите си в ужас, радиограми за внезапно събудения гигант се втурнаха на открито. Възмездието е жестоко: три часа по-късно Dontlesses от самолетоносача Ranger атакуват френския боен кораб, постигайки два удара от 1000 паунда. бомби.
Като цяло, в резултат на артилерийски обстрел и въздушни удари, Jean Bart получи тежки щети, загуби по-голямата част от електричеството си, пое 4500 тона вода и седна на земята. Безвъзвратните загуби на екипажа възлизат на 22 души (от 700 моряци на борда). Великолепната броня изпълни предназначението си докрай. За сравнение, 90 души загинаха на борда на близкия лек крайцер Primoge.
Говорейки за щетите на Jean Bart, струва си да се има предвид, че корабът беше недовършен, много от отделенията му не бяха запечатани. Единственият турбогенератор е повреден - захранването е осигурено от аварийни дизелови генератори. На борда на кораба е имало намален екипаж. Въпреки това, неподвижният боен кораб се оказа „труден орех“ и силно изнерви нервите на съюзниците.
След като френските сили в Африка се присъединиха към съюзниците, Jean Bart беше свален от земята и подготвен да бъде изпратен на собствен ход за ремонт в Съединените щати. Въпреки това, за разлика от своя родител "Richelieu", "Jean Bar" се нуждаеше от обширни възстановителни ремонти с производството на липсващата кула с главен калибър. Проблемът се усложнява от липсата на чертежи на механизмите на кулата и трудността при преминаване към метричната система за мерки и теглилки. Процесът се проточи и в резултат на това работата по възстановяването на Жан Барт започна самостоятелно едва след края на войната.
Бяха разгледани смели проекти за превръщането на Jean Bart в самолетоносач или екзотичен „боен кораб за противовъздушна отбрана“ с инсталирането на 34 двойни универсални пет-инчови оръдия и 80 противовъздушни оръдия Bofors. В резултат на всички дискусии дизайнерите се върнаха с най-простия, най-евтиния и най-очевидния вариант. Завършване на бойния кораб според оригиналния проект с въвеждането на най-новите постижения в областта на автоматизацията и радиотехниката.
Актуализираният боен кораб се върна в експлоатация през април 1950 г. През следващите години Jean Bart е използван като флагман на Средиземноморския флот на френския флот. Корабът направи много посещения в европейски пристанища и направи посещение в Съединените щати. Последният път, когато Jean Bart беше в зона на бойни действия, беше през 1956 г., по време на Суецката криза. Ако египетското ръководство беше упорито, френското командване планираше да използва оръдията на бойния кораб, за да бомбардира египетските градове.
Между 1961 и 1969 г. Jean Bart е използван като учебен кораб в артилерийското училище в Тулон. През януари 1970 г. последният от френските бойни кораби най-накрая е изваден от флота и е обявен за продажба. През лятото на същата година е изтеглен до La Seime, за да бъде разглобен за метал.
Ветеран почива в лаврите на славата си на Френската Ривиера
По материали от монографията „Френски Л. К. Ришельо и Жан Барт” на Сергей Сулига.
Richelieu и Jean Bart са най-големите бойни кораби, строени някога във Франция - същата страна, на която военноморската история дължи появата през 1860 г. на първия годен за мореплаване брониран боен кораб. По волята на съдбата се оказа, че именно Jean Bart стана и най-вероятно ще остане последният представител на този клас кораби, пуснати в експлоатация в света, който почти век беше олицетворение на морската сила.
Според много експерти корабите от клас Ришельо са станали най-иновативните сред така наречените „35 000-тонни кораби“ или „договорни бойни кораби“, чиято конструкция след дълго прекъсване поради Вашингтонския договор за ограничаване на военноморските сили Оръжията, подписани през 1922 г., започнаха от всички водещи военноморски сили. Почти цялата западна военноморска техническа литература отбелязва добрия баланс на проекта Ришельо и смелите, ако не и революционни дизайнерски идеи, вложени в него, които винаги са отличавали французите. Най-значимите включват разположението на главните калибърни оръдия в две носови четириоръдейни кули, концентрацията на електроцентралата само в четири отделения, мощна спомагателна батарея, която имаше универсални свойства поради големите си ъгли на издигане, както и добре обмислена система за защита от торпеда, която се различава от традиционните по голямата си дълбочина (най-голямата сред всички кораби в света) и комбинация от празни отделения на системата за противонаводняване, пълни с водоотблъскващ материал. А защитата на бронята на жизненоважните части на Richelieu и Jean Bart често се нарича най-добрата в света, поставяйки ги в този показател дори по-високо от японския супер-боен кораб Yamato (главно поради по-доброто качество на френската броня). Французите въведоха почти всички тези нововъведения на двата си предишни бойни кораба - Дюнкерк и Страсбург, които корабите от клас Ришельо бяха толкова сходни на външен вид, че само много опитно око можеше да ги различи един от друг. Увеличаването на водоизместимостта позволи да се увеличи калибърът на основните и спомагателните батерии, дебелината на бронята и дълбочината на антиторпедната защита, както и да се инсталира по-мощна електроцентрала, за да се осигури скоростта от 30 възела, приета за нови френски кораби от всякакъв клас.
За съжаление всички тези прегледи, които бяха ласкави за френските корабостроители, в много отношения останаха чисто теоретични. „Ришельо“ и „Жан Барт“ нямаха време да влязат в експлоатация в началото на Втората световна война и се оказаха „заложници“ на френската армия, която твърде бързо беше победена от германския Вермахт. Вярно, за разлика от Дюнкерк и Страсбург, които бяха потопени от техните екипажи в Тулон през ноември 1942 г., почти завършеният Ришельо и все още не напълно завършената конструкция на Жан Барт успяха да отидат до пристанищата на Африка, където германците, с всички тяхното желание беше невъзможно да стигнат до там. Но ограничени от суровите условия на примирието, най-мощните френски кораби така и не успяха да покажат на какво са способни в открита битка. Първите цели, по които стреляха техните мощни оръдия, бяха корабите на бившите съюзници, които от своя страна положиха всички усилия да попречат на Richelieu и Jean Bart да влязат в експлоатация. И едва в края на войната, когато изходът й вече не беше под съмнение и единственият вид операции за бойните кораби беше крайбрежният обстрел с подкрепата на десантните сили, първият от тях, след обширна модернизация в Съединените щати, успя да участват във военни действия, но... в Тихия океан и срещу единствения останал сериозен враг на страните от антихитлеристката коалиция – имперска Япония. В крайна сметка и двата кораба постъпват на въоръжение във френския флот, където служат без големи събития до края на 60-те години, след което ги сполетява безславната съдба да бъдат продадени за скрап. Въпреки това, като изключителни примери за военно корабостроене, тези кораби заслужават да бъдат разказани по-подробно...
Ришельо Арман Жан дю Плеси (1585–1642), кардинал (от 1622 г.), от 1624 г. ръководител на кралския съвет, фактически владетел на Франция. По време на военните реформи, които провежда, той прави много за френския флот. Жан Барт, известен капер, станал известен в битките с холандците и британците, вицеадмирал (1697) на френския флот.
История на дизайна
Вашингтонският военноморски договор от 1922 г., който определя лимит за стандартната водоизместимост на бойните кораби от 35 000 тона („дълги“ тона от 1016 kg всеки) и лимит за калибъра на техните оръдия от 406 mm, обявява т.нар. празник", който забранява строителството на кораби от този клас до 1930 г. Франция и Италия, като компенсация за отказа си да завършат строителството на нови бойни кораби, започнало по време на световната война, получиха разрешение да започнат строителството на „договорни“ кораби преди изтичането на определения период. Трудната икономическа ситуация и непрекъснато продължаващите дипломатически преговори за дълго време не позволиха на двете страни да се захванат за работа, въпреки че проектните проучвания на проектите бяха извършени с необходимата интензивност. Едва през 1932 г. френският парламент разрешава полагането на първия боен кораб от ново поколение - Дюнкерк, а две години по-късно - същия тип Страсбург. Поради много причини, както икономически, така и политически, тяхната стандартна водоизместимост (26 500 T) се оказа много по-ниска от разрешената, но концепциите за дизайн, които станаха основа за по-мощни кораби, бяха включени в проекта.
Две събития оказаха най-голямо влияние върху формирането на мнението на Висшия съвет на флота, който отговаряше за корабостроителната политика, относно външния вид на бъдещите бойни кораби. През 1933 г. Германия започва да строи третия кораб от поредицата от така наречените „джобни бойни кораби“ и е известно, че са планирани още два. И през 1934 г. лидерът на фашистка Италия Бенито Мусолини обяви намерението си да построи два 35 000-тонни кораба, въоръжени с 380 мм оръдия. Заедно с вече започналата модернизация на два стари италиански дредноута от клас Джулио Чезаре (отговор на строителството на Дюнкерк), това означава, че Франция е изправена пред превъоръжаване на основните си съперници в Атлантическия океан и Средиземно море.
На 25 юни 1934 г. Върховният съвет обсъжда настоящата ситуация и планира отговор. Два високоскоростни бойни кораба от типа "Дюнкерк" с оръдия с основен калибър 330 мм бяха напълно достатъчни, за да се противопоставят на немските дизелови "джебчии" с 283-мм артилерия, но за да се поддържа балансът на силите в Средиземно море, беше необходимо да се изградят два 35 000-тонни бойни кораба, въоръжени с основно оръдие 380 mm или 406 mm.Проектът на кораба, който отговаряше на ограниченията на Вашингтон, получи официално обозначение "PN 196" и на 24 юли към него бяха формулирани следните изисквания:
Проектни изисквания за боен кораб 35 000 t
Стандартна водоизместимост - 35 000 t (35 562 t)
Въоръжение - 8 или 9 380 мм или 406 мм в 3 или 4 оръдия на кули; универсални среднокалибрени оръдия, разположени като на Дюнкерк
Скорост - 29,5-32 възела
Защита - пояс 360 мм с наклон 11,3°, основна палуба 160+15, долна 40, скосявания 50; антиторпедо като на Дюнкерк
