1. Авіатехніки Ленінградського фронту 1-го міноторпедного полку Червонопрапорного Балтійського флоту за підготовкою бомбардувальника до чергового вильоту. 1941 р.
Місце зйомки: Ленінградська область
Автор зйомки: Кудояров Борис Павлович
ЦДАКФФД СПб, од. хр. Ар-145181
2. Москвичі на площі Свердлова оглядають збитий над столицею німецький літак. 1941 р.
Місце зйомки: Москва
Автор зйомки: Кноррінг Олег Борисович
РДАКФД, 0-312216
3. Командир авіачастини Корольов (ліворуч) вітає капітана Савкіна з чудовим виконанням бойового завдання. 1942 р.
Місце зйомки: Ленінград
Автор зйомки: Чернов Д.
РДАКФД, од. хр. 0-177145
4. Бійці ведуть наступ на зайнятий німцями перелісок. На передньому плані – уламки збитого німецького літака. 1943 р.
Місце зйомки: Ленінградський фронт
Автор зйомки: Уткін
РДАКФД, од. хр. 0-95081
5. Складання бойових літаків у цеху одного з оборонних заводів. 1942 р.
Місце зйомки: Москва
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, од. хр. 0-154837
7. Професор Предчетенський А.М. оглядає бойові машини, зібрані коштом трудящих Іванівської області. 7 жовтня 1944 р.
Автор зйомки: Каришев Ф.
РДАКФД, од. хр. 0-256694
8. Зовнішній вигляд цеху Н-ського авіаційного заводу. 1943 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Шайхет Аркадій Самойлович
РДАКФД, 0-143832
9. Внутрішній вид цеху збирання літаків на авіаційному заводі. Березень 1943
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Байдалов В.
РДАКФД, 0-154846
10. Підвіска випробувальних бомб до літака на літакобудівному, Ордена Леніна заводі № 18 ім. Ворошилова. 1942 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Петров
РДАКФД, 0-295669
11. Учасниця Всесоюзного соціалістичного змагання учениця ремісничого училища комсомолка Федченкова А. за оздобленням бронескла кабіни льотчика. 1942 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Нордштейн А. С.
РДАКФД, 0-72488
12. Аеролог-зондувальник Тбіліського аеропорту Краснікова Є. у приладів після висотного польоту. 02 лютого 1945 р.
Місце зйомки: Тбілісі
Автор зйомки: Луценко
РДАКФД, 0-274703
13. Р.Л. Кармен у групі літака на одному з фронтів Великої Вітчизняної війни. 1941 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, Ф. 2989, оп. 1, од. хр. 860, арк. 1
14. Один із літаків ескадрильї, побудованих коштом колективу Державного Академічного Малого театру СРСР, на аеродромі перед відправкою на фронт. Червень 1944 р.
Місце зйомки: Москва
Автор зйомки: Тихонов
РДАКФД, од. хр. 0-163735-в
15. Артисти Державного джаз-оркестру під керівництвом Л. Утьосова оглядають винищувач «Веселі хлопці», придбані коштом музичного колективу. 1944 р.
Місце зйомки: Москва
РДАКФД, од. хр. 0-79801
16. Заслужений артист РРФСР Л.О. Утьосів виступає на мітингу з нагоди передачі представникам командування Червоної Армії літаків, збудованих коштом Державного джаз-оркестру. 1944 р.
Місце зйомки: Москва
Автор зйомки: Трахман Михайло Анатолійович
РДАКФД, од. хр. 0-91935
17. Ескадрилья винищувачів «Горківський робітник», побудована коштом трудящих Горьківської області, на аеродромі. 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Мозжухін
РДАКФД, од. хр. 0-84196
18. Винищувач ЯК-9, побудований коштом колгоспника Ф.П. Головатого. 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Архипов А.
РДАКФД, од. хр. 0-363668
19. Ф.П. Головатий та гвардії майор Б.І. Єрьомін біля 2-го літака, придбаного на власні кошти Ф.П. Головатого та переданого радянському льотчику. Червень 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Парусів
РДАКФД, од. хр. 0-255910
20. Гвардії майор Б.М. Єрьомін у кабіні літака, побудованого коштом Ф.П. Головатого. Січень 1943 р.
Місце зйомки: Сталінградський фронт
Автор зйомки: Леонідов Л.
РДАКФД, од. хр. 0-178698
21. Комсомольці Ярославської області на аеродромі передають радянським льотчикам ескадрилью літаків, побудованих коштом, зібрані молоддю області. 1942 р.
Місце зйомки: не встановлено
РДАКФД, од. хр. 0-121109
22. Член сільгоспартелі «Червоний Промінь» А.М. Сарсков та Герой Радянського Союзу, майор Ф.М. Орлов біля літака, збудованого на особисті заощадження А.М. Сарскова. 10 липня 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Сітніков Н.
РДАКФД, од. хр. 0-256904
23. Гвардії лейтенант І.С. Пашаєв біля літака, збудованого коштом трудящих м. Києва. 13 вересня 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Зайцев Г.
РДАКФД, од. хр. 0-256304
24. Герой Радянського Союзу, генерал-майор авіації В.І. Шевченко дякує представниці колгоспників Іванівської області Є.П. Лимонову за літаки, побудовані коштом трудящих області. 10 жовтня 1944 р.
Місце зйомки: Іванівська область
Автор зйомки: Каришев Ф.
РДАКФД, од. хр. 0-256908
25. Льотчик штурмової авіації Г. Паршин дякує Євгену Петрівну та Парасковію Василівну Баринових за літак, побудований на їхні особисті заощадження. 3 червня 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Коновалов Г.
РДАКФД, од. хр. 0-256899
26. Ескадрилья літаків «Чапаєвці», побудованих коштом трудящих м. Чапаєвська, і переданих 1-му Білоруському фронту, на аеродромі. 12 вересня 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Авлошенко
РДАКФД, од. хр. 0-256911
27. Літаки ескадрильї «Москва», побудовані коштом трудящих Київського р-ну м. Москви, на аеродромі. 16 жовтня 1944 р.
Місце зйомки: Москва
Автор зйомки: Лесс А.
РДАКФД, од. хр. 0-256703
28. Ескадрилья винищувачів, побудованих коштом, зібрані комсомольцями Новосибірська. 1942 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Шагін Іван Михайлович
РДАКФД, од. хр. 0-121104
29. Ескадрилья винищувачів, побудованих коштом, зібрані молоддю Хабаровського краю. 1942 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Шагін Іван Михайлович
РДАКФД, од. хр. 0-121106
30. Герой Радянського Союзу, генерал-лейтенант Рязанов, маршал Радянського Союзу І.С. Конєв та генерал-полковник С.К. Горюнов оглядають літаки, побудовані коштом трудівників м. Знаменська. 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, од. хр. 0-77880
32. Герой Радянського Союзу, капітан І.М. Кожедуб у кабіні літака, побудованого коштом колгоспника В.В. Конєва. Червень 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Наволоцький Я.
РДАКФД, од. хр. 0-191840
33. Колгоспниця сільгоспартелі «Гудок» К.С. Шумкова розмовляє із гвардії підполковником Н.Г. Соболєвим, який отримав літак «Красноярський комсомолець», збудований на її особисті заощадження. 1943 р.
Місце зйомки: Красноярськ
Автор зйомки: Малобицький С.
РДАКФД, од. хр. 0-66084
34. Завантаження боєприпасів на транспортні літаки для відправлення на фронт. Березень 1943
Автор зйомки: Чернов Д.
РДАКФД, 0-164550
35. Завантаження боєприпасів на аеродромі. 1944 р.
Місце зйомки: Румунія
Автор зйомки: Трахман Михайло Анатолійович
РДАКФД, 0-366841
36. Транспортний літак, який доставив боєприпаси передові позиції. 29 квітня 1944 р.
Місце зйомки: Чинна армія
Автор зйомки: Чернов Д.
РДАКФД, 0-180804
37. Льотчики винищувальної авіації Н.Ф. Мурашов, А.Г. Ширманов та технік Н.П. Старостін за випуском Бойового аркуша. Липень 1941 р.
Місце зйомки: Південний фронт
Автор зйомки: Зельма Георгій Анатолійович
РДАКФД, 1-104649
39. Молодший сержант А.В. Смирнов, старший сержант Г.М. Тер-Абрамов та військком С.І. Яковлєв завантажують листівки в літак. 1942 р.
Місце зйомки: Західний фронт
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, 0-153749
40. Командувач ВПС Чорноморського флоту Н.А. Остряков (ліворуч), військком ВПС Чорноморського флоту бригадний комісар Н.В. Кузенко та начальник льотної інспекції Герой Радянського Союзу підполковник Н.А. Наумов (праворуч) на аеродромі біля літака. 1942 р.
Місце зйомки: Севастополь
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, од. хр. 0-56951
41. Капітан І.І. Саприкін (ліворуч) ставить бойове завдання ланці винищувачів на аеродромі Херсонеський маяк. 1942 р.
Місце зйомки: Севастополь
Автор зйомки: Аснін Н.
РДАКФД, од. хр. 0-157855
42. Льотчик-винищувач, капітан Балашов В.І. розповідає бойовим друзям про свій досвід повітряного бою. Серпень 1942 р.
Місце зйомки: Північний флот
РДАКФД, 0-54994
43. Командир ланки ескадрильї гвардії капітан Балашов В.І. пояснює штурману торпедоносця Уманському А.С. курс бойового польоту. 1943 р.
Місце зйомки: Північний флот
Автор зйомки: Ковригін В.
РДАКФД, 0-64681
44. Капітан І. Є. Корзунов у пошкодженого літака. На задньому плані головний літак радянської дальньої авіації – ДБ3Ф (Іл-4). 1941 р.
Місце зйомки: не встановлено
ГАРФ, Ф.10140. Оп.5. Д.6. Л.14
45. Німецький винищувач "Мессершмідт", який здійснив вимушену посадку. 1942 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Темін Віктор Антонович
ГАРФ, Ф.10140. Оп.5. Д.7. Л.10
46. Американський літак, що знаходиться на озброєнні однієї з льотних частин північного морського флоту. 1942 р.
Місце зйомки: Північний флот
Автор зйомки: Халдей Євген Ананьєвич
РДАКФД, 0-107826
47. Бомбардувальники морської авіації на аеродромі. Жовтень 1942
Місце зйомки: Північний флот
Автор зйомки: Халдей Євген Ананьєвич
РДАКФД, 0-155013
48. Підвіска торпеди на торпедоносець на аеродромі мінно-торпедного авіаполку. 1943 р.
Місце зйомки: Північний флот
Автор зйомки: Ковригін В.
РДАКФД, 0-154110
49. Повернення з бойового польоту з урахуванням гідролітака морської розвідки. Червень 1943 р.
Місце зйомки: Північний флот
Автор зйомки: Ковригін В.
РДАКФД, 0-3935
50. Винищувачі " Харрікейн " на польовому аеродромі однієї з авіачастин. 1942 р.
Місце зйомки: Північний флот
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, 0-63665
51. Командир літака-торпедоносця ВПС Північного флоту, що потопив чотири транспорти і один сторожовий корабель супротивника, гвардії капітан Болашев В.П. розмовляє з членами екіпажу: штурманом, гвардії капітаном Уманським А.С., стрільцем, сержантом Ємелян. стрільцем-радистом Бірюковим М.М. - біля літака. 1943 р.
Місце зйомки: Північний флот
Автор зйомки: Ковригін В.
РДАКФД, 0-156896
52. Радянський льотчик-винищувач Максимович В.П. навчається водінню англійського винищувача «Харрікейн»
під керівництвом англійського льотчика Воцевіса Поля. 1941 р.
Місце зйомки: Північний фронт
Автор зйомки: Халдей Євген Ананьєвич
РДАКФД, од. хр. 0-109848
53. Англійський льотчик-винищувач сержант Хоу, який бився на Північному фронті,
нагороджений орденом Леніна, біля свого літака. 1941 р.
Місце зйомки: Північний фронт
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, од. хр. 4-24056
54. Капітан Друзенков П.І. знайомить групу льотчиків «Франція, що бореться»
(ескадрилья «Нормандія-Німан») з маршрутом майбутнього бойового польоту. 1942 р.
Місце зйомки: Чинна армія
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, од. хр. 0-107266
55. Французькі льотчики військової частини Франції, що бореться, «Нормандія» йдуть з аеродрому після виконання бойового завдання. 1943 р.
Місце зйомки: Чинна армія
Автор зйомки: Чернов Д.
РДАКФД, 0-110134
56. Майор А.Ф.Матісов. розмовляє з льотчиками Франції, що бореться, «Нормандія», що діють у складі військово-повітряних сил Червоної Армії. 1943 р.
Місце зйомки: Чинна армія
Автор зйомки: Чернов Д.
РДАКФД, 0-110133
57. Група асів «Нормандія» частини Франції, що бореться, розробляє план чергового польоту. 1945 р.
Місце зйомки: Чинна армія
Автор зйомки: Лесс А.
РДАКФД, 0-109082
58. Екіпаж американського бомбардувальника «літаюча фортеця» після повернення з бойового завдання розмовляє з радянськими льотчиками. 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Тиханов
РДАКФД, од. хр. 0-107383
59. Старший лейтенант Н.І. Добровольський (ліворуч) та капітан О.Г. Мачнев – льотчики-орденоносці частини штурмової авіації, що відзначилися у боях на орловському напрямку на польовому аеродромі біля літаків. 1943 р.
Місце зйомки: Орловська область
Автор зйомки: не встановлено
ГАОО, од. хр. 9763
60. Вид підбитого зв'язкового літака У-2 на Орловсько-Курському напрямі. 06 липня 1943 р.
Місце зйомки: Орловсько-Курський напрямок
Автор зйомки: Кінеловський Віктор Сергійович
РДАКФД, од. хр. 0-285245
61. Радянські штурмовики у небі під Берліном. 1945 р.
Місце зйомки: Берлін
Автор зйомки: Редькін Марк Степанович
РДАКФД, од. хр. 0-294780
62. Один із десяти планерів, захоплених югославськими партизанами на одному з німецьких аеродромів поблизу Белграда. 1944 р.
Місце зйомки: Югославія
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, 0-77856
63. Мітинг на одному з аеродромів під Берліном перед відправленням Прапора Перемоги до Москви на Парад Перемоги. 1945 р.
Місце зйомки: 1-й Білоруський фронт
Автор зйомки: Гребнєв В.
РДАКФД, од. хр. 0-291452
64. Воїни проносять Центральним московським аеродромом Прапор Перемоги у день прибуття його до Москви з Берліна. 20 червня 1945 р.
Місце зйомки: Москва
Автор зйомки: Чернов Д.
РДАКФД, од. хр. 0-99993
65. Екіпаж командира ланки М. Хазова перед вильотом на аеродромі. 1945 р.
Місце зйомки: 2-й Далекосхідний фронт
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, 0-81819
66. Жіночий розрахунок «слухачів». 1945 р.
Місце зйомки: Маньчжурія
Автор зйомки: Становов Олександр І.
РДАКФД, 0-331372
67. Військовий фотокореспондент В.Рудний із екіпажем літака «Каталіна». Рік зйомки не встановлено
Місце зйомки: Китай
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, 0-329245
І чому ви зрештою програли?
Еверт Готфрід (лейтенант, піхота Вермахта): Тому що блоха вкусити слона може, а вбити – ні.
Будь-хто, хто намагається вивчити війни у повітрі у Великій Вітчизняній війні, стикається з низкою очевидних протиріч. З одного боку, зовсім неймовірні особисті рахунки німецьких асів, з іншого - очевидний результат у вигляді повної поразки Німеччини. З одного боку - загальновідома жорстокість війни на радянсько-німецькому фронті, з іншого - найважчі втрати люфтваффе зазнали Заходу. Можна знайти інші приклади.
Для вирішення цих протиріч історики та публіцисти намагаються вибудувати різноманітних теорії. Теорія має бути такою, щоб ув'язати всі факти в єдине ціле. Більшість це виходить досить погано. Для ув'язування фактів історикам потрібно винаходити фантастичні, неймовірні аргументи. Наприклад, у тому, що ВПС РСЧА задавила противника числом, - звідти й великі рахунки асів. Великі втрати німців на Заході пояснюються нібито тим, що війна у повітрі на Східному фронті була надто легкою: радянські пілоти були примітивними та несерйозними супротивниками. І у ці фантазії більшість обивателів вірить. Хоча не треба ритися в архівах, щоб зрозуміти, наскільки ці теорії є абсурдними. Достатньо мати певний життєвий досвід. Якщо ті недоліки, які приписують ВПС РСЧА, були б насправді, то ніякої перемоги над фашистською Німеччиною не вийшло б. Не буває чудес. Перемога – це результат важкої та, головне, успішної роботи.
Початок війни на Сході та особисті рахунки німецьких асів
Передвоєнна теорія повітряного бою ґрунтувалася на вимогі досягнення рішучої перемоги у повітряному бою. Кожен бій потрібно закінчувати перемогою - знищенням літака супротивника. Це було головним способом завоювання панування у повітрі. Збиваючи літаки противника, вдавалося завдавати йому максимальної шкоди, зводячи чисельність його авіапарку до мінімуму. Ця теорія була описана у працях безлічі передвоєнних тактиків як у СРСР, і у Німеччині.
Не можна стверджувати впевнено, але, зважаючи на все, саме відповідно до цієї теорії німці вибудовували тактику застосування своїх винищувачів. Передвоєнні погляди вимагали максимального зосередження саме на перемозі у повітряному бою. Орієнтація на знищення максимальної кількості літаків противника чітко видно за тими критеріями, які бралися за основні, в оцінці ефективності бойових дій - особистий рахунок збитих літаків противника.
Самі рахунки німецьких асів часто ставляться під сумнів. Здається неймовірним, що німці примудрилися досягти такої кількості перемог. Чому такий величезний розрив серед перемог порівняно з союзниками? Так, у початковий період Другої світової війни німецькі льотчики були підготовлені краще за своїх американських, британських чи радянських колег. Але не в рази! Тому велика спокуса звинуватити німецьких льотчиків у банальній фальсифікації своїх рахунків задля пропаганди та свого самолюбства.
Проте автор цієї статті вважає рахунки німецьких асів досить правдивими. Правдивими - наскільки це взагалі можливо у військовій плутанині. Втрати противника майже завжди завищуються, але це об'єктивний процес: складно в бойовій обстановці точно встановити, чи ти збив літак ворога або тільки пошкодив. Тому якщо рахунки німецьких асів і завищені, то не в 5-10 разів, а в 2-2,5 рази, не більше. Сутності це не змінює. Чи збив Хартман 352 літаки, чи лише 200, все одно він надто відірвався у цій справі від льотчиків антигітлерівської коаліції. Чому? Невже він був якимсь містичним кіборгом-убивцею? Як буде показано нижче, він, як і всі німецькі аси, не був набагато сильнішим за своїх колег із СРСР, США чи Великобританії.
Побічно досить висока точність рахунків асів підтверджується статистикою. Так, наприклад 93 найкращих аса збили 2331 літак Іл-2. Радянське командування вважало загиблими від атак винищувачів 2557 літаків Іл-2. Плюс кілька «невстановлених причин» напевно було збито німецькими винищувачами. Або інший приклад - сто найкращих асів збило на східному фронті 12 146 літаків. А радянське командування вважає збитими в повітрі 12 189 літаків плюс, як і у випадку з Іл-2, якась частина з «невстановлених». Цифри як бачимо порівняні, хоча очевидно, що аси свої перемоги все ж таки завищували.
Якщо взяти перемоги всіх німецьких льотчиків на Східному фронті, то виявиться, що цих перемог більше, ніж ВПС РСЧА, втратили літаків. Тому завищення, звісно, є. Але проблема в тому, що більшість дослідників приділяють цьому питанню надмірно велику увагу. Суть протиріч криється зовсім не на рахунках асів і кількості збитих літаків. І це буде показано нижче.
Напередодні
Німеччина напала на СРСР, маючи істотну якісну перевагу в авіації. Насамперед це стосується льотчиків, які мали багатий бойовий досвід війни в Європі. За плечима німецьких льотчиків та командирів повномасштабні кампанії із масованим застосуванням авіації: Франція, Польща, Скандинавія, Балкани. В активі радянських льотчиків лише обмежені за розмахом і масштабами локальні конфлікти - радянсько-фінська війна і... і, мабуть, все. Інші довоєнні конфлікти надто малі за розмахом та масовістю застосування військ, щоб їх можна було порівняти з війною в Європі у 1939-1941 роках.
Військова техніка німців була чудовою: найбільш масові радянські винищувачі І-16 та І-153 поступалися німецьким Bf-109 моделі Е за більшістю характеристик, а моделі F абсолютно. Автор не вважає за правильне порівнювати техніку за табличними даними, але в цьому конкретному випадку навіть немає необхідності влазити в деталі повітряних боїв, щоб зрозуміти, наскільки І-153 далекий від Bf-109F.
СРСР підійшов до початку війни у стадії переозброєння та переходу на нову техніку. Зразки, що тільки-но почали надходити, ще не встигли освоїти досконало. Роль переозброєння в нас зазвичай недооцінюється. Вважається, що якщо літак залишив ворота заводу, він уже йде до заліку загальною кількістю літаків до ВПС. Хоча йому ще треба прибути в частину, його має освоїти льотний та наземний екіпаж, а командири повинні вникнути в деталі бойових якостей нової техніки. На все це лічені радянські пілоти мали кілька місяців. ВПС РСЧА були розподілені по широкій території від кордону до Москви і не змогли злагоджено і концентровано відбити удари в перші дні війни.
З таблиці видно, що у «нових» типах літаків реально могли воювати 732 льотчика. Але по Як-1 та ЛаГГ-3 для них не вистачало літаків. Так що загальна кількість боєготових одиниць – 657. Ну і нарешті, потрібно ретельно вдуматися у термін «перевчено льотчиків». Перевчено – це не означає, що вони освоїли нову техніку досконало та зрівнялися в умінні вести повітряний бій із німецькими опонентами. Вдумайтесь самі: літаки типів Як-1 і ЛаГГ-3 почали надходити війська 1941 року, тобто. за місяці льотчики, що залишилися до війни, просто фізично не могли встигнути набратися достатнього і повноцінного досвіду ведення бою на новому літаку. Це просто неможливо за 3-4 місяці. Для цього потрібні хоча б рік-два безперервних тренувань. З МіГ-3 ситуація трохи краща, але не в рази. Тільки літаки, що потрапили до військ у 1940 році, могли бути більш-менш якісно освоєні екіпажами. Але в 1940 році від промисловості було отримано лише 100 МіГ-1 та 30 МіГ-3. Причому отримано восени, а взимку, навесні та восени в ті роки були відомі труднощі з повноцінною бойовою підготовкою. Бетонних ЗПС у прикордонних округах не було, їх почали будувати навесні 1941 року. Тому не варто переоцінювати якість підготовки льотчиків на нових літаках восени та взимку 1940-1941 років. Адже льотчик-винищувач має не просто вміти літати - він повинен уміти вичавлювати зі своєї машини все до краю і ще трохи. Німці це вміли. А наші тільки отримали нові літаки, про жодну рівність і мови бути не може. Натомість ті наші льотчики, що вже довго й міцно «вросли» до кабін своїх літаків, - це пілоти застарілих І-153 та І-16. Виходить, там де є досвід льотчика, немає сучасної техніки, а там, де є сучасна техніка, ще немає досвіду.
Бліцкриг у повітрі
Перші битви принесли радянському командуванню тяжке розчарування. З'ясувалося, що знищувати літаки супротивника в повітрі наявною військовою технікою вкрай складно. Високий досвід та майстерність німецьких льотчиків, плюс досконалість техніки залишали мало шансів. Разом з тим стало очевидним, що доля війни вирішується на землі, сухопутними військами.
Все це підштовхувало вписати дії ВПС у єдиний, глобальний задум дій збройних сил загалом. Авіація не могла бути річчю у собі, діяти у відриві від ситуації на передньому краї. Потрібно було працювати саме на користь сухопутних військ, які вирішували долю війни. У зв'язку з цим різко підвищувалася роль штурмової авіації, а Іл-2, по суті, ставав головною ударною силою ВПС. Наразі всі дії авіації були націлені на допомогу своїй піхоті. Характер війни швидко прийняв форми боротьби саме над лінією фронту й у ближньому тилу сторін.
Винищувачі також були переорієнтовані рішення двох головних завдань. Перше – захист своїх ударних літаків. Друге - захист порядків своїх наземних військ від ударів у відповідь авіації противника. У умовах цінність і значення поняття «особиста перемога» і «збиття» різко стали падати. Критерієм ефективності винищувачів став відсоток втрат штурмовиків, що захищаються від винищувачів противника. Зіб'єш ти при цьому німецький винищувач або просто стріляниною по курсу змусиш його ухилитися від атаки і піти убік, не має значення. Головне - не дати німцям прицільно стріляти своїм Іл-2.
Голодніков Микола Герасимович (льотчик-винищувач): «У нас правило таке було, що «краще нікого не збити, і жодного свого бомбера не втратити, ніж збити трьох і втратити один бомбардувальник».
З ударними літаками супротивника схожа ситуація - головне не дати скинути бомби своїм піхотинцям. Для цього не обов'язково саме збити бомбардувальник - можна змусити його позбавитися бомб до підльоту до цілей.
З Наказу НКО № 0489 від 17 червня 1942 р. про дії винищувачів щодо знищення бомбардувальників противника:
«Винищувачі противника, що прикривають своїх бомбардувальників, природно прагнуть скувати наших винищувачів, не допустити їх до бомбардувальників, а наші винищувачі йдуть на цей хитрість ворога, вплутуються в повітряну дуель з ворожими винищувачами і тим самим дають можливість бомбардувальникам на бомбардувальників. інші об'єкти нападу.
Ні льотчики, ні командири полків, ні командири дивізій, ні командувачі ВПС фронтів і повітряних армій не розуміють цього і не розуміють, що основне й головне завдання наших винищувачів полягає в тому, щоб насамперед знищити ворожих бомбардувальників, не дати їм можливості скинути свій бомбовий вантаж на наші війська, на наші об'єкти, що охороняються».
Ці зміни в характері бойової роботи радянської авіації стали причиною повоєнних звинувачень з боку німців, що програли. Описуючи типового радянського льотчика-винищувача, німці писали про відсутність ініціативи, азарту, бажання перемагати.
Вальтер Швабедіссен (генерал Люфтваффе): «Не можна забувати і про те, що російський менталітет, виховання, специфічні риси характеру та освіта не сприяли розвитку у радянського льотчика індивідуальних борцівських якостей, вкрай необхідних у повітряному бою. Примітивне, а часто і тупе дотримання концепції групового бою робили його безініціативним в індивідуальному поєдинку і, як наслідок, менш агресивним та наполегливим, ніж його німецькі опоненти».
З цієї зарозумілої цитати, в якій німецький офіцер, який програв війну, описує радянських льотчиків періоду 1942-1943 років, чітко видно, що німб надлюдини не дає йому опуститися з висот казкових «індивідуальних поєдинків» до побутового, але дуже потрібного на війні мордоб. Ми знову бачимо протиріччя - як же тупий колективний російський початок здобув гору над індивідуально неперевершеним німецьким лицарським початком? Відповідь тут проста: ВПС РСЧА використовували цілком вірну в тій війні тактику.
Клименко Віталій Іванович (льотчик-винищувач): «Якщо зав'язався повітряний бій, то за домовленістю у нас одна пара виходила з бою і забиралася вгору, звідки спостерігала за тим, що відбувається. Як тільки бачили, що на нашого заходить німець, вони на них одразу зверху звалювалися. Там навіть не треба потрапляти, тільки перед носом у нього показати трасу, і він уже виходить із атаки. Якщо можна збити, то збивали, але головне - вибити його з позиції для атаки».
Зважаючи на все, німці так і не зрозуміли, що така поведінка радянських льотчиків цілком усвідомлена. Вони не прагнули збивати, вони прагнули не давати збити своїх. Тому відігнавши німецьких перехоплювачів від опікуваних Іл-2 на деяку відстань, вони виходили з бою та поверталися. Іл-2 не можна було надовго залишати на самоті, адже їх могли атакувати інші групи винищувачів супротивника з інших напрямків. А за кожен втрачений Іл-2 після прильоту жорстко запитають. За те, що кинув без прикриття штурмовиків над лінією фронту, можна було легко піти у штрафбат. А за незбитий месер – ні. Основна частина бойових вильотів радянських винищувачів припала саме на супровід штурмовиків та бомбардувальників.
Водночас у тактиці німців нічого не змінювалося. Рахунки асів, як і раніше, зростали. Десь когось вони продовжували збивати. Але ж кого? Знаменитий Хартман збив 352 літаки. Але лише 15 з них - це Іл-2. Ще 10 – бомбардувальники. 25 ударних літаків, або 7% від загальної кількості збитих. Очевидно, пан Хартман дуже хотів жити і дуже не хотів йти на оборонні вогневі установки бомбардувальників та штурмовиків. Краще крутитися з винищувачами, які, можливо, за весь бій жодного разу не вийдуть у позицію для атаки, тоді як атака Іл-2 - це гарантоване віяло куль в обличчя.
Аналогічна картина більшість німецьких експертів. Серед їхніх перемог – не більше 20% ударних літаків. Лише Отто Кіттель виділяється на цьому тлі – він збив 94 Іл-2, чим приніс своїм наземним військам більше користі, ніж, наприклад, Хартман, Новотни та Баркхорн, разом узяті. Щоправда, і доля у Кіттеля склалася відповідно - він загинув у лютому 1945 року. Під час атаки Іл-2 його було вбито в кабіні свого літака бортстрільцем радянського штурмовика.
А ось радянські аси заходити в атаки на "Юнкерси" не боялися. Кожедуб збив 24 ударні літаки - майже стільки ж, скільки Хартман. У середньому, загалом перемог у перших десяти радянських асів ударні літаки становлять 38%. Вдвічі більше, ніж у німців. Що ж робив Хартман насправді, збивши стільки винищувачів? Чи відбивав їх атаки радянських винищувачів на свої пікірувальники? Сумнівно. Зважаючи на все, збивав охорону штурмовиків, замість того, щоб прориватися через це охорона до головної мети - штурмовиків, які вбивають піхотинців вермахту.
Клименко Віталій Іванович (льотчик-винищувач): «З першої атаки треба збивати ведучого – всі по ньому орієнтуються та й бомби часто «по ньому» кидають. А якщо хочеш особисто збити, то треба ловити льотчиків, котрі летять останніми. Ті ні хрону не розуміють, там зазвичай молодь. Якщо він відбився – ага, це мій».
Охорону своїх бомбардувальників німці здійснювали зовсім не так, як радянські ВПС. Їхні дії мали попереджувальний характер - розчищення неба на шляху прямування ударних груп. Безпосереднього супроводу вони не здійснювали, намагаючись не сковувати свій маневр прихильністю до повільних бомбардувальників. Успішність такої тактики німців залежала від умілої протидії радянському командуванню. Якщо він виділяв кілька груп винищувачів перехоплювачів, то ударні літаки німців з високим ступенем ймовірності перехоплювалися. Поки одна група сковувала німецькі винищувачі розчищення неба, інша група нападала на незахищених бомбардувальників. Ось де почала позначатися чисельність радянських ВПС, хай навіть не з найдосконалішою технікою.
Голодніков Микола Герасимович: «Могли німці у бій вплутатися, коли це зовсім не потрібно було. Наприклад, при прикритті своїх бомбардувальників. Ми цим всю війну користувалися, у нас одна група в бій із винищувачами прикриття вплутувалась, «на себе» їх відволікала, а інша атакувала бомбардувальники. Німці і раді, шанс збити з'явився. «Бомбери» їм одразу побіч і начхати, що інша наша група ці бомбардувальники б'є наскільки сил вистачає. …Формально німці свої ударні літаки прикривали дуже сильно, але тільки в бій в'яжуться, і всі - прикриття збоку досить легко відволікалися, причому протягом усієї війни».
Розгром не вдався
Отже, зумівши перебудувати тактику і отримавши нову техніку, ВПС РСЧА почали досягати перших успіхів. Отримані в досить великій кількості винищувачі «нових типів» вже не поступалися німецьким літакам настільки катастрофічно, як І-16 та І-153. На цій техніці можна було вже воювати. Було налагоджено процес введення в бій нових льотчиків. Якщо в 41-му та на початку 42-го року це були справді «зелені» авіатори, що ледве освоїли зліт і посадку, то вже на початку 43-го їм стали давати можливість акуратно і поступово вникати в тонкощі повітряної війни. Початківців перестали кидати одразу в пекло. Освоївши в училищі основи пілотування, льотчики потрапляли до ЗАПів, де проходили бойове застосування, і лише потім йшли до стройових полиць. А в полицях їх теж перестали бездумно кидати у бій, даючи вникнути в обстановку та налітати досвід. Після Сталінграда така практика стала нормою.
Клименко Віталій Іванович (льотчик-винищувач): «Приходить, скажімо, молодий льотчик. Школу закінчив. Йому дають трошки політати навколо аеродрому, потім – обліт району, потім зрештою його можна брати у пару. Одразу в бій його не пускаєш. Поступово… Поступово… Бо мета за хвостом возити мені не потрібно».
ВВС РСЧА вдалося досягти головної мети - це не дати противнику завоювати панування в повітрі. Звичайно, німці, як і раніше, могли домагатися панування у певний час, над певною ділянкою фронту. Це робилося концентрацією зусиль та розчищенням неба. Але загалом їм не вдалося повністю паралізувати радянську авіацію. Більше того, обсяги бойової роботи зростали. Промисловість спромоглася налагодити масове виробництво нехай не найкращих у світі літаків, але у великих кількостях. І німецьких, що поступаються по ТТХ, дуже незначно. Перші дзвінки на люфтваффе прозвучали - продовжуючи збивати якомога більше літаків і накручуючи лічильники особистих перемог, німці поступово поводилися до прірви. Знищувати літаків більше, ніж випускав радянський авіапром, у них уже не виходило. Зростання кількості перемог не призводило до реальних, відчутних на практиці результатів – радянські ВПС не припиняли бойової роботи, і навіть нарощували її інтенсивність.
1942 характеризується сплеском числа бойових вильотів люфтваффе. Якщо за 1941 вони зробили 37 760 вильотів, то вже в 1942 - 520 082 вильоту. Це виглядає як переполох у спокійному і розміреному механізмі бліцкригу, як спроба загасити пожежу, що спалахнула. Вся ця бойова робота лягла на вельми нечисленні авіаційні сили німців - на початок 1942 року в Люфтваффі вважалося 5178 літаків всіх типів на всіх фронтах. Для порівняння, в той же момент у ВПС РСЧА вже було понад 7000 штурмовиків Іл-2 та понад 15000 винищувачів. Обсяги просто непорівнянні. За 1942 рік ВПС РСЧА зробили 852 000 вильотів - яскраве підтвердження тому, що жодного панування німці не мали. Живість Іл-2 підвищилася з 13 вильотів на 1 загиблий літак до 26 вильотів.
За всю війну від дій ІА Люфтваффе радянське командування достовірно підтверджує загибель приблизно 2550 Іл-2. Але ще є графа «невстановлені причини втрати». Якщо зробити велику поступку німецьким асам і припустити, що всі «невстановлені» літаки збиті виключно ними (а насправді такого бути не могло), то вийде, що в 1942 ними було перехоплено близько 3% бойових літако-вильотів Іл-2. І, незважаючи на зростання особистих рахунків, цей показник стрімко падає і далі, до 1,2% в 1943 році і 0,5% в 1944 році. Що це означає на практиці? Що у 1942 році до своїх цілей Іл-2 долетіли 41 753 рази. І в 41753 рази на голови німецьких піхотинців щось падало. Бомби, Нурси, снаряди. Це, звичайно, груба оцінка, оскільки Іл-2 гинули і від зенітної артилерії, і реально не кожен із 41 753 вильотів завершувався попаданням бомб у ціль. Важливо інше - німецькі винищувачі цього не могли перешкодити. Когось вони збивали. Але в масштабах величезного фронту, на якому працювали тисячі радянських Іл-2, це була крапля у морі. Німецьких винищувачів було замало для Східного фронту. Навіть роблячи по 5-6 вильотів на день, вони не могли знищити радянські ВПС. І нічого, у них все добре, рахунки ростуть, вручаються хрести з будь-яким листям і діамантами - все нормально, життя прекрасне. І так було до 9 травня 1945 року.
Голодніков Микола Герасимович: «Прикриваємо штурмовиків. З'являються німецькі винищувачі, крутяться, але не атакують, вважають, що їх мало. «Мили» обробляють передній край – німці не нападають, концентруються, стягують винищувачі з інших ділянок. Відходять «мули» від мети, ось тут і починається атака. Ну, а який у цій атаці сенс? «Іли» вже «відпрацювали». Тільки на «особистий рахунок». І таке часто було. Та бувало і ще цікавіше. Німці могли ось так «прокрутитись» навколо нас і взагалі не атакувати. Вони ж не дурні, розвідка працювала. "Червононосі" "кобри" - 2-й ГІАП ВМС КСФ. Ну, що вони, зовсім безголові, з елітним гвардійським полком зв'язуватися? Ці й збити можуть. Краще дочекатися когось «простіше».
Далі буде…
Ctrl Enter
Помітили ош Ы бку Перейдіть до тексту та натисніть Ctrl+Enter
Баранов Михайло Дмитрович (21.10.1921 – 17.01.1943)
Герой Радянського Союзу, заступник командира ескадрильї 183-го винищувального авіаційного полку 289-ї винищувальної авіаційної дивізії 8-ї повітряної армії Південно-Західного фронту, старший лейтенант.
Учасник Великої Вітчизняної війни із червня 1941 року. Воював на Південному фронті. До жовтня 1941 знищив особисто 5 літаків противника. 5 та 6 листопада нагороджений двома орденами Червоного Прапора, а 8 листопада у повітряному бою збив He-111 та Me-109. У лютому 1942 року призначений заступником командира ескадрильї.
Старший лейтенант Михайло Баранов до червня 1942 року здійснив 176 бойових вильотів, особисто збив 20 ворожих літаків та 6 знищив під час штурмування на аеродромах.
Звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі "Золота Зірка" (№ 578) Михайлу Баранову присвоєно 12 серпня 1942 року.
6 серпня 1942 року Михайло Баранов вилетів по тривозі у складі групи винищувачів Як-1 на перехоплення ворожих бомбардувальників Ju-87, які йшли до міста Котельникове під прикриттям винищувачів Мессершміт Bf.109F. Cили були нерівними, але радянські льотчики вступили у бій. Баранов збив два «месершмітти» та один Ю-87, але в ході бою у нього скінчилися боєприпаси. Після цього Баранов збив ще один Me-109, завдавши йому удару крилом по хвосту. Потім зійшовся з ще одним німецьким винищувачем на зустрічних курсах, таранив його, але його літак отримав сильні пошкодження і впав. Баранов приземлився на парашуті і невдовзі повернувся до свого полку.
Під час приземлення пошкодив ногу та хребет. Медкомісія усунула його від польотів, але він продовжував літати. Незабаром був призначений штурманом полку, а потім переведений до 9-го гвардійського Одеського винищувального авіаційного полку. Через недолічені рани часто хворів. В одному з польотів у середині листопада 1942 року судома звела ногу. Його направили до будинку відпочинку. Там йому стало гірше і він потрапив до шпиталю.
У полк повернувся 15 січня 1943 року з медичним висновком: «Належить до амбулаторного лікування в частині, до польотів тимчасово не допускати». 17 січня він домігся дозволу піднятися у повітря. У першому вильоті відмовив один із приладів. Тоді Баранов вилетів іншим літаком. Під час виконання фігури найвищого пілотажу літак раптом нахилився, перекинувся на спину і в такому положенні впав на землю і вибухнув. Льотчик загинув.
Був похований у місті Котельникове Волгоградської області. Після війни перепохований у Волгограді на Мамаєвому кургані. Менш ніж за рік боїв здійснив 285 бойових вильотів, у 85 повітряних боях збив особисто 31 ворожий літак та 28 – у складі групи, 6 літаків знищив на аеродромах.
Нагороджений орденом Леніна, 2 орденами Червоного Прапора.
Один із видів Збройних сил СРСР, в основні завдання якого входило прикриття з повітря Сухопутних військ (СВ) та Військово-морського флоту (ВМФ), безпосереднє знищення об'єктів і сил противника, участь у спеціальних операціях, повітряні перекидання, а також вирішальна роль у завоюванні панування у повітрі.
У передвоєнні роки у СРСР професія військового льотчика була особливо популярною. До грудня 1940 р. ВПС комплектувалися виключно добровольцями, що проходили найсуворіший відбір. Популярності авіації серед молоді сприяли численні рекорди, встановлені радянськими авіаторами в 1930-ті гг. Імена героївльотчиків В. П. Чкалова, Г. Ф. Байдукова, С. А. Леваневського, М. М. Громова, відважних льотчиць В. С. Гризодубової, М. М. Раскової були не менш відомі, ніж імена популярних акторів та музикантів . Радянська авіапромисловість, ще кін. 1920-х рр. що знаходилася в зародковому стані, вже до кінця першої п'ятирічки стала на ноги і змогла дати ВПС сучасну авіаційну техніку. Так, якщо в 1928 р. в СРСР було всього 12 авіапідприємств, то до 1933 їх число зросло до 31. До кін. 1930-х рр. з випуску літаків Радянський Союз випередив усі розвинені капіталістичні країни. Однак на той час позначилася й низка серйозних проблем. Істотно відставало вітчизняне двигунобудування, не вистачало легких авіаційних матеріалів (алюмінію, дюралюмінію та ін.); літаки, що випускалися вітчизняною промисловістю, ще 2-3 роки тому вважалися цілком сучасними, внаслідок швидкого розвитку конструкторської думки на Заході почали стрімко старіти. У 1939 р. радянський уряд починає вживати екстрених заходів щодо модернізації літакового парку ВПС. Створюються нові конструкторські бюро під керівництвом молодих інженерів А. С. Яковлєва, С. А. Лавочкіна, П. О. Сухого, А. І. Мікояна та М. І. Гуревича. Над новими машинами працюють Н. Н. Полікарпов, С. В. Ільюшин, а також ув'язнення А. Н. Туполєв, В. М. Петляков та багато інших. До червня 1941 р. радянські ВПС налічували бл. 16000 бойових літаків. Безпосередньо в п'яти західних прикордонних округах було розгорнуто 10 243 літаки, з яких 7473 належали ВПС РСЧА (фронтова, армійська і корпусна авіація), 1437 літаків Північного, Балтійського і Чорноморського флотів і 1333 літаки далекобомбардировочной авіа. Більшість радянських літаків були застарілих типів: винищувачі І-15біс, І-16, І-153; бомбардувальники СБ, Ар-2, ТБ-3; розвідники Р-5, Р-Z, Р-10, МБР-2. Відносно сучасними можна вважати ближні бомбардувальники Су-2, Як-2, Як-4 і далекі ДБ-3 і ДБ-3ф (Іл-4). Всі ці машини тією чи іншою мірою поступалися аналогічним літакам супротивника, особливо сильний розрив був у винищувальній авіації. Навіть застарілому німецькому винищувачу Ме-109Е радянський І-16, залежно від модифікації, програвав у швидкості 60-100 км/год, а новому Ме-109Ф, яких німці мали більшість, — 120-150 км/год. Становище могли б виправити нові радянські літаки-винищувачі Як-1, МіГ-3 та ЛаГГ-3, штурмовики Іл-2, бомбардувальники Пе-2, проте ці машини не встигли замінити в частинах застарілі зразки. Але навіть у тих частинах, які здобули нову техніку, особовий склад не встиг її освоїти. Хоча на заході країни вже було 1540 літаків нових типів, перевчилися на них лише 208 екіпажів. Рівень навчання радянських пілотів також був нижчим, ніж у німецьких. Протягом 1939-1941 р.р. до лав ВПС влилася велика кількість молодих льотчиків, навчених за скороченою програмою. Лише трохи більше 3 тис. радянських льотчиків мали хоч якийсь бойовий досвід, отриманий у Фінляндії, Іспанії чи Халхін-Голі. Серед німецьких пілотів абсолютна більшість мали досвід боїв у Польщі, Франції, над Англією, Югославією, Грецією та Критом. Багато німецьких льотчиків-винищувачів отримали право називатися асами. ВПС Німеччини (Люфтваффе) та її союзників - Угорщини, Румунії, Фінляндії та Словаччини - налічували 4130 бойових літаків. Восени 1941 р. до них приєдналися літаки ВПС Італії та Хорватії. І все ж радянські льотчики чинили запеклий опір. У перший день війни противник втратив 78 літаків, ще 89 було пошкоджено. 18 літаків було збито таранними ударами радянських льотчиків. Незабаром стали відомі імена перших радянських асів Великої Вітчизняної: О. Антоненко, П. Брінько, Б. Сафонов. 22 липня 1941 р. німецька авіація здійснила перший наліт на Москву. У відповідь у ніч проти 8 серпня бомбардувальники ВПС КБФ бомбили Берлін. У липні-серпні було змінено штатну структуру полків і дивізій ВПС. Тоді ж було введено посаду командувача ВПС, яким став начальник Управління ВПС генерал П. Ф. Жигарьов (з квітня 1942 р. - генерал А. А. Новіков). Навесні 1942 р. противник зміг одужати від отриманого удару і, зібравши на південній ділянці фронту величезні сили, знову перейшов у наступ. Діючий тут 4 повітряний флот Люфтваффе налічував 1200 бойових машин, не рахуючи ВПС Угорщини, Румунії та Італії. Ці літаки підтримували фашистські війська, що рвуться до Сталінграда і Кавказ. Радянська авіація, що діє під Сталінградом, не мала і тисячі літаків. У таких умовах розпочалася грандіозна Сталінградська битва. Навесні-влітку 1942 р. організаційна структура радянських ВПС знову зазнала змін. У березні ДБА була переформована в авіацію дальньої дії (АДД, командувач - генерал А.Є. Голованов). У травні-червні розпочалося формування повітряних армій (ВА) - самостійних авіаційних з'єднань. На відміну від раніше діючої системи, коли сили ВПС подрібнювалися між фронтом, арміями і навіть корпусами, нова організація дозволяла використовувати авіацію масажніше, концентруючи її зусилля на найважливіших ділянках фронту. Всього в роки війни було сформовано 18 повітряних армій (18-у повітряну армію в 1944 р. була переформована АДД). Для посилення ВА, які діють напрямах головних ударів, восени 1942 р. почалося формування авіаційних корпусів резерву Верховного Головнокомандування. До кін. 1944 було сформовано 30 таких корпусів, до 1 січня 1945 в їх складі знаходилося 43% всіх літаків ВПС Червоної Армії. Ці заходи стали можливими тому, що з 1942 року радянська промисловість розгорнула масовий випуск сучасних бойових літаків. Якщо 1941 р. було випущено 15 735 машин, то 1942 р.— вже 25 436, 1943 р.— 34 884, 1944 р.— 40 261. Вищими темпами працювала лише авіаційна промисловість США, якої, проте, не потрібно було евакуювати свої підприємства та заново організовувати все виробництво. Не знижуючи темпи випуску, радянська авіапромисловість освоювала нові типи літаків, одночасно продовжувалося вдосконалення більш ранніх. Істотну допомогу надали і союзники. З кін. 1941 р. до літа 1945 р. за ленд-лізом було отримано 18 865 літаків, у т. ч. винищувачі «Аерокру», «Кіттіхоук», «Кінгкобра», «Тандерболт», «Харрікейн», «Спітфаїр», бомбардувальники торпедоносці "Мітчелл", "Бостон", "Хемпден", різні морські, транспортні та навчальні літаки. Зі США, Великобританії та Канади надходили авіабензин та різні авіаційні матеріали. Навесні-влітку 1943 р. в ході грандіозних повітряних битв на Кубані (квітень-травень) і на Курській дузі (липень-серпень) радянські ВПС зламали опір противника і вже не втрачали своєї переваги в повітрі до кінця війни. У 1944-1945 pp. Радянські ВПС міцно утримували перевагу повітря, хоча противник періодично намагався перехопити ініціативу окремих ділянках фронту. У радянських ВПС на додаток до вже чинного французького авіаполку «Нормандія» з'явилися польські та чехословацькі національні авіаційні формування. З іншого боку, на озброєння Люфтваффе у дедалі більшому обсязі почала надходити нова досконала бойова техніка, зокрема. ч. реактивні винищувачі Ме-262 та бомбардувальники Ар-234. З наближенням до кордонів Німеччини значно зросла протидія німецької зенітної артилерії, що мала на озброєнні зброї з радарним наведенням. До останніх днів війни фашистська авіація і ППО чинили запеклий і завзятий опір. Так, за неповний місяць Берлінської наступальної операції втрати радянських ВПС склали 917 літаків із більш ніж 7500 учасників. Торішнього серпня 1945 р. ВПС Червоної Армії і Тихоокеанського флоту брали участь у розгромі японської Квантунской армії. З першого ж дня наша авіація безроздільно панувала у небі, підтримуючи просування наземних частин. У роки Великої Вітчизняної війни радянська авіація (без урахування ВПС флоту) здійснила 3 млн 124 тис. бойових літаковильотів. На противника було скинуто 30 млн 450 тис. бомб загальною вагою 660 тис. т. У повітряних боях та на аеродромах було знищено 57 тис. літаків противника, а загальні втрати Німеччини та її сателітів на Східному фронті становили 77 тис. літаків. Власні втрати становили 88 300 літаків, у т. ч. 43 100 збитими та знищеними на аеродромах. За 1941-1945 р.р. 2420 авіаторів були удостоєні почесного звання Героя Радянського Союзу, 65 пілотів були удостоєні цього звання двічі, а двоє (І. М. Кожедуб та А. І. Покришкін) стали тричі Героями Радянського Союзу.
Історичні джерела:
Перелік об'єднань та з'єднань радянських збройних сил, що входили до складу діючої армії в період Великої Вітчизняної війни, 1941-1945 рр. (довідник). М., 1992.
Велика Вітчизняна війна почалася на світанку 22 червня 1941, коли фашистська Німеччина, порушивши радянсько-німецькі договори 1939, напала на Радянський Союз. На її боці виступили Румунія, Італія, а за кілька днів Словаччина, Фінляндія, Угорщина та Норвегія.
Війна тривала майже чотири роки і стала найбільшим збройним зіткненням в історії людства. На фронті, що простягався від Баренцева до Чорного морів, з обох боків у різні періоди боролися від 8 мільйонів до 12,8 мільйона чоловік, застосовувалося від 5,7 тисяч до 20 тисяч танків і штурмових гармат, від 84 тисяч до 163 тисяч гармат і мінометів , від 6,5 тисяч до 18,8 тисяч літаків.
ЛаГГ-3 був одним із винищувачів нового покоління, прийнятих на озброєння СРСР перед війною. До його головних переваг відносилося мінімальне використання в конструкції літака дефіцитних матеріалів: ЛаГГ-3 здебільшого складався з сосни та дельта-деревини (фанери, просоченої смолою).ЛаГГ-3 - винищувач із сосни та фанери
ЛаГГ-3 був одним із винищувачів нового покоління, прийнятих на озброєння СРСР перед війною. До його головних переваг відносилося мінімальне використання в конструкції літака дефіцитних матеріалів: ЛаГГ-3 здебільшого складався з сосни та дельта-деревини (фанери, просоченої смолою).
Іл-2 - радянський "літаючий танк"
Радянський штурмовик Іл-2 став наймасовішим бойовим літаком історії. Він брав участь у боях на всіх театрах воєнних дій Великої Вітчизняної війни. Конструктори називали розроблений ними літак "літаючим танком", а німецькі пілоти за живучість прозвали його Betonflugzeug - "бетонний літак".
Юнкерс-87 - символ фашистської агресії
"Юнкерси" з першого дня війни брали участь у бомбардуваннях СРСР, ставши одним із символів бліцкригу. Незважаючи на невисоку швидкість, вразливість та посередню аеродинаміку, Ю-87 був одним із найефективніших видів зброї люфтваффе завдяки здатності до скидання бомб під час пікірування.
І-16 - основа винищувальної авіації СРСР
І-16 є першим у світі серійним високошвидкісним низькопланом з шасі, що забирається. На початок Великої Вітчизняної війни літак застарів, проте саме він становив основу винищувальної авіації СРСР. Радянські льотчики називали його "ішак", іспанські - "моска" (муха), а німецькі - "рата" (щур).
Ролик, який анонсує серію інфографічних робіт про військові літаки 1940-х років,
