Радянська авіація у вів. Військово-повітряні сили СРСР Радянські військові літаки післявоєнні

Історія радянської військової авіації розпочалася 1918 року. ВПС СРСР було сформовано одночасно з новою сухопутною армією. У 1918-1924 pp. вони називалися Робоче-Селянським Червоним Флотом, у 1924-1946 рр. - Військово-повітряними силами РСЧА. І лише після з'явилася звична назва ВПС СРСР, яка залишалася аж до розпаду радянської держави.

Витоки

Першою турботою більшовиків після їхнього приходу до влади стала збройна боротьба з "білими". Громадянська війна та небувале кровопролиття не могли обійтися без форсованого будівництва сильної армії, флоту та авіації. Тоді літаки все ще були дивовижними, їх масова експлуатація почалася дещо пізніше. Російська імперія залишила у спадок Радянській владі єдиний дивізіон, що складався з моделей під назвою «Ілля Муромець». Ці С-22 стали основою майбутніх ВПС СРСР.

У 1918 року у військово-повітряному флоті було 38 авіазагонів, а 1920 року - вже 83. На фронтах Громадянської війни виявилися задіяними близько 350 літаків. Керівництво тоді ще РРФСР робило все, щоб зберегти і перебільшити царську повітроплавну спадщину. Першим радянським головкомом авіації був Костянтин Акашев, який обіймав цю посаду у 1919-1921 роках.

Символіка

У 1924 році було прийнято майбутній прапор ВПС СРСР (спочатку він вважався аеродромним прапором усіх авіаційних з'єднань та загонів). Фоном полотнища стало сонце. Посередині була зображена червона зірка, усередині неї – серп та молот. Тоді ж з'явилися й інші відомі символи: срібні крила, що ширяють, і лопаті пропелера.

Як прапор ВПС СРСР полотнище було затверджено 1967 року. Зображення стало вкрай популярним. Про нього не забули навіть після розпаду СРСР. У зв'язку з цим уже 2004 року схожий прапор отримали ВПС Російської Федерації. Відмінності незначні: зникла червона зірка, серп та молот, з'явилася зенітна гармата.

Розвиток у 1920-1930-ті роки.

Воєначальникам періоду Громадянської війни доводилося організовувати майбутні збройні сили СРСР в умовах хаосу та плутанини. Тільки після розгрому "білого" руху та створення цілісної державності з'явилася можливість розпочати нормальну реорганізацію авіації. В 1924 Робітничо-Селянський Червоний Повітряний Флот був перейменований на Військово-Повітряні Сили РСЧА. З'явилося нове Управління ВПС.

В окремий підрозділ була реорганізована бомбардувальна авіація, в рамках якого формувалися найпередовіші на той момент тяжкобомбардувальні та легкобомбардувальні ескадрильї. У 1930-х роках значно збільшилася кількість винищувачів, а частка розвідників, навпаки, зменшилася. З'явилися перші багатоцільові літаки (такі як Р-6, сконструйований Андрієм Туполєвим). Ці машини могли однаково ефективно виконувати функції бомбардувальників, торпедоносців та винищувачів далекого супроводу.

1932 року збройні сили СРСР поповнилися новим типом повітряно-десантних військ. У ПДВ з'явилася власна транспортна та розвідувальна техніка. Ще через три роки, всупереч традиції, що склалася під час Громадянської війни, було запроваджено нові військові звання. Тепер пілоти у ВПС автоматично ставали офіцерами. Стіни рідних училищ та льотних шкіл кожен залишав у званні молодшого лейтенанта.

До 1933 на озброєння ВПС СРСР надійшли нові моделі серії "І" (від І-2 до І-5). То були винищувачі-біплани, розроблені Дмитром Григоровичем. За перші п'ятнадцять років існування радянський парк військової авіації поповнився у 2,5 рази. Частка імпортних машин скоротилася до кількох відсотків.

Свято ВПС

У тому ж 1933 році (згідно з постановою Ради Народних Комісарів) було засновано день ВПС СРСР. Як святкову дату в Раднаркомі обрали 18 серпня. Офіційно день був присвячений кінцю щорічної літньої бойової підготовки. За традицією свято стало поєднуватися з різними змаганнями та змаганнями з техніки пілотажу, тактичної та вогневої підготовки тощо.

День ВПС СРСР використовувався для популяризації цивільної та військової авіації серед радянських пролетарських мас. В урочистостях з нагоди знаменної дати брали участь представники промисловості, Осоавіахіма та Цивільного повітряного флоту. Центром щорічного свята був Центральний аеродром імені Михайла Фрунзе у Москві.

Вже перші заходи привернули увагу не лише професіоналів та мешканців столиці, а й численних гостей міста, а також офіційних представників іноземних держав. Свято не могло обійтися без участі в ньому Йосипа Сталіна, членів Центрального Комітету ВКП(б) та уряду.

Знову зміни

1939 року Військово-Повітряні сили СРСР пережили чергове переформатування. Їхня колишня бригадна організація була замінена на більш сучасну дивізійну та полкову. Проводячи реформу, радянське військове керівництво хотіло досягти підвищення ефективності авіації. Після перетворень у ВПС з'явилася нова основна тактична одиниця - полк (до нього входили 5 ескадрилій, що у сумі становило від 40 до 60 літаків).

Напередодні Великої Вітчизняної війни частка штурмової та бомбардувальної авіації була 51% від усього авіапарку. Також склад ВПС СРСР включав у собі винищувальні та розвідувальні сполуки. На території країни діяли 18 училищ, у стінах яких готувалися нові кадри для радянської військової авіації. Методики навчання поступово модернізувалися. Хоча спочатку спроможність радянських кадрів (льотчиків, штурманів, техніків і т. д.) відставала від відповідного показника в капіталістичних країнах, рік у рік ця прірва ставала дедалі меншою.

Іспанський досвід

Вперше після тривалої перерви літаки ВПС СРСР були випробувані в бойовій обстановці під час громадянської війни в Іспанії, що почалася 1936 року. Радянський Союз підтримав дружній "лівий" уряд, який боровся з націоналістами. З СРСР до Іспанії вирушила не лише військова техніка, а й льотчики-добровольці. Найкраще проявили себе І-16, яким вдалося показати себе набагато ефективніше, ніж це зробили літаки люфтваффе.

Досвід, який здобули радянські льотчики в Іспанії, виявився безцінним. Багато уроків здобули не лише стрілки, а й повітряна розвідка. Спеціалісти, що повернулися з Іспанії, швидко просунулися по службі, до початку Великої Вітчизняної війни багато з них стали полковниками і генералами. У часі закордонна кампанія збіглася з розв'язуванням великих сталінських чисток в армії. Репресії торкнулися й авіації. НКВС позбувся багатьох людей, які воювали ще з "білими".

велика Вітчизняна війна

Конфлікти 1930-х років показали, що ВПС СРСР нічим не поступаються європейським. Проте наближалася світова війна, і Старому Світі розгорнулася небувала гонка озброєнь. І-153 і І-15, які добре зарекомендували себе в Іспанії, до моменту нападу Німеччини на СРСР вже встигли застаріти. Початок Великої Вітчизняної війни взагалі обернувся для радянської авіації катастрофою. Сили противника вторглися на територію країни несподівано, за рахунок цієї раптовості набули серйозної переваги. Радянські аеродроми біля західних кордонів зазнали спустошливих бомбардувань. У перші години війни було знищено величезну кількість нових літаків, які так і не встигли покинути свої ангари (за різними підрахунками, таких виявилося близько 2 тисяч).

Евакуйованій радянській промисловості довелося вирішувати одразу кілька завдань. По-перше, ВПС СРСР потребували швидкого поповнення втрат, без якого неможливо було уявити рівну боротьбу. По-друге, протягом усієї війни конструктори продовжували вносити детальні зміни до нових машин, таким чином відповідаючи на технічні виклики супротивника.

Найбільше в ті страшні чотири роки було випущено штурмовиків Іл-2 та винищувачів Як-1. Ці дві моделі в сукупності склали близько половини вітчизняного авіаційного парку. Успіх «Яка» був зумовлений тим, що цей літак виявився зручною платформою для численних модифікацій та покращень. Вихідна модель, що з'явилася в 1940 році, багато разів переінакшується. Радянські конструктори робили все, щоб «Які» не відставали у своєму розвитку від німецьких "Месершміттів" (так з'явилися Як-3 та Як-9).

До середини війни в повітрі встановився паритет, а трохи пізніше літаки СРСР взагалі стали перевершувати машини противника. Створювалися й інші бомбардувальники, що прославилися, у тому числі Ту-2 і Пе-2. Червона зірка (малювався на фюзеляжі знак СРСР/ВПС) стала для німецьких пілотів символом небезпеки і важкого бою, що наближається.

Боротьба з Люфтваффе

За період Великої Вітчизняної війни перетворився як парк, а й організаційна структура ВПС. Весною 1942 року з'явилася авіація дальньої дії. Це з'єднання, що підкорялося Ставці Верховного Головнокомандування, відігравало найважливішу роль протягом військових років. Разом із ним почали формуватися повітряні армії. Дані освіти включали всю фронтову авіацію.

Значна кількість ресурсів вкладалася у розвиток ремонтної інфраструктури. Нові майстерні мали швидко лагодити і повертати у бій пошкоджені літаки. Радянська польова ремонтна мережа стала однією з найефективніших серед усіх подібних систем, що виникли під час Другої світової війни.

Ключовими повітряними баталіями для СРСР стали авіаційні зіткнення під час битви за Москву, Сталінград та на Курській дузі. Показові цифри: 1941 року в боях брало участь близько 400 літаків, 1943 року ця цифра зросла до кількох тисяч, до кінця війни в берлінському небі зосередилося близько 7500 машин. Авіапарк збільшувався з зростаючими темпами. Усього за період війни силами промисловості СРСР було вироблено близько 17 тисяч літаків, а в льотних школах навчено 44 тисячі льотчиків (загинули 27 тисяч). Легендами Великої Вітчизняної стали Іван Кожедуб (здобув 62 перемоги) та Олександр Покришкін (на його рахунку 59 перемог).

Нові дзвінки

У 1946 році, незабаром після закінчення війни з Третім рейхом, Військово-Повітряні сили РСЧА були перейменовані на Військово-Повітряні Сили СРСР. Структурні та організаційні зміни торкнулися як авіацію, а й усю оборонну сферу. Хоча Друга світова війна закінчилася, світ продовжував перебувати у напруженому стані. Почалося нове протистояння - цього разу між Радянським Союзом та США.

1953 року було створено Міністерство оборони СРСР. ВПК країни продовжував розширюватись. З'являлися нові види військової техніки, змінювалася авіація. Між СРСР та США почалися перегони озброєнь. Весь розвиток ВПС підпорядковувалося єдиної логіці - наздогнати і перегнати Америку. Конструкторські бюро Сухого (Су), Мікояна та Гуревича (МіГ) вступили у свій найбільш продуктивний період діяльності.

Поява реактивної авіації

Першою епохальною післявоєнною новинкою стала випробувана 1946 року реактивна авіація. Вона прийшла на зміну колишньої застарілої поршневої технології. Першими радянськими стали МіГ-9 та Як-15. Їм вдалося подолати швидкісну позначку 900 кілометрів на годину, тобто їх показники були в півтора рази вищими за показники моделей попереднього покоління.

Упродовж кількох років узагальнювався досвід, накопичений радянською авіацією протягом Великої Вітчизняної війни. Були виявлені ключові проблеми та болючі точки вітчизняних літаків. Розпочався процес модернізації техніки для вдосконалення її комфортності, ергономіки та безпеки. Будь-яка дрібниця (льотна куртка пілота, найменший прилад на панелі управління) поступово набувала сучасних форм. Для кращої точності стрілянини на літаках почали встановлювати передові системи радіолокації.

Безпека повітряного простору стала сферою відповідальності нових військ протиповітряної оборони. Поява ППО призвела до розподілу території СРСР на кілька секторів залежно від близькості до державного кордону. За цією ж схемою продовжувала класифікуватися авіація (далека та фронтова). У тому ж 1946 повітряно-десантні війська, що раніше входили до складу ВПС, були виділені в самостійну освіту.

Швидше за звук

На рубежі 1940-1950-х років удосконалена радянська реактивна авіація приступила до освоєння найважчих регіонів країни: Крайньої Півночі та Чукотки. Польоти на далекі відстані робилися через ще одне міркування. Військове керівництво СРСР підготовляло військово-промисловий комплекс до можливого конфлікту зі США, розташованими на іншому кінці світу. З цією ж метою конструювався Ту-95 – стратегічний бомбардувальник дальньої авіації. Іншим поворотним моментом у розвитку радянських ВПС стало надходження на їхнє озброєння ядерної зброї. Про впровадження нових технологій сьогодні найкраще судити з експозицій, розташованих, зокрема, і в «літаковій столиці Росії» Жуковському. Навіть такі речі, як костюм ВПС СРСР та інше екіпірування радянських пілотів, наочно демонструють еволюцію цієї оборонної галузі.

Чергова віха в історії радянської військової авіації залишилася позаду, коли в 1950 Міг-17 зміг перевищити швидкість звуку. Рекорд поставив знаменитий льотчик-випробувач Іван Іващенко. Незабаром було розформовано застарілу штурмову авіацію. Тим часом на озброєнні ВПС з'явилися нові ракети класу «повітря-земля» та «повітря-повітря».

Наприкінці 1960-х років було сконструйовано моделі третього покоління (наприклад, винищувачі МіГ-25). Ці машини вже могли літати на швидкості, що втричі перевищує швидкість звуку. У серійне виробництво було запущено "миговські" модифікації у вигляді висотних розвідників та винищувачів-перехоплювачів. У цих літаків значно покращилися злітні та посадкові характеристики. Крім того, новинки вирізнялися багаторежимністю в експлуатації.

У 1974 році були сконструйовані перші вертикальні зльоти та посадки (Як-38). Змінювалися інвентар та обладнання пілотів. Літня куртка стала зручнішою і допомагала комфортно почуватися навіть в умовах крайніх перевантажень на надвисоких швидкостях.

Четверте покоління

Найновіші радянські літаки дислокувалися біля країн Організації Варшавського Договору. Авіація тривалий час не брала участі в будь-яких конфліктах, але демонструвала свої можливості на масштабних навчаннях, таких як «Дніпро», «Березина», «Двіна» тощо.

У 80-х роках з'явилися радянські літаки четвертого покоління. Ці моделі (Су-27, МіГ-29, МіГ-31, Ту-160) відрізнялися на порядок маневреністю, що поліпшилася. Деякі з них, як і раніше, знаходяться на озброєнні ВПС Російської Федерації.

Свій потенціал найновіша на той момент техніка розкрила в Афганській війні, що палала в 1979-1989 рр.. Радянським бомбардувальникам доводилося діяти в умовах суворої таємності та постійного зенітного вогню із землі. За Афганську кампанію було здійснено близько мільйона бойових вильотів (при цьому було втрачено близько 300 вертольотів та 100 літаків). У 1986 році почалася розробка військових проектів Найважливіший внесок у ці починання внесло конструкторське бюро Сухого. Однак у зв'язку з погіршенням економічної та політичної обстановки роботу було припинено, а проекти заморожено.

Останній акорд

Перебудова ознаменувалася кількома важливими процесами. По-перше, відносини СРСР та США нарешті налагодилися. Холодна війна закінчилася, і тепер Кремль не мав стратегічного супротивника, в гонці з яким потрібно було постійно нарощувати власний ВПК. По-друге, керівники двох наддержав підписали кілька епохальних документів, згідно з якими стартувало спільне роззброєння.

Наприкінці 1980-х років почалося виведення радянських військ не лише з Афганістану, а й із країн уже соціалістичного табору. Винятковим за масштабом був відхід Радянської Армії з НДР, де знаходилося її потужне передове угруповання. Сотні літаків вирушили на батьківщину. Більшість залишилася в РРФСР, деякі були перевезені до Білорусії чи України.

У 1991 році стало ясно, що СРСР більше не може існувати в колишньому монолітному вигляді. Розділ країни на дюжину незалежних держав призвів до поділу насамперед загальної армії. Ця доля не минула й авіації. Росія отримала близько 2/3 особового складу та 40% техніки радянських ВПС. Решта спадщини дісталася ще 11 союзним республікам (прибалтійські держави не стали брати участь у розділі).

Наприкінці 30-х у СРСР була створена потужна науково-виробнича база, здатна проектувати та виробляти велику кількість машин різних типів. 1940 року на авіацію було витрачено 40% радянського військового бюджету, а загальна кількість авіазаводів зросла на 75%. В результаті, у червні 1941 року виробнича база була в півтора рази більша за німецьку.

Досі немає єдиної думки щодо кількісного складу радянських ВПС на момент початку війни.

Називаються цифри за загальною кількістю бойових літаків 17500-20000, їх на західному кордоні знаходився 9261 літак (В.С. Шуміхін "Радянська військова авіація 1917-1941").

в Ленінградському ВО (24 авіаполки): 1270

у Прибалтійському ВО (19 авіаполків): 1140

у Західному особливому ВО (29 авіаполків): понад 1500

у Київському спеціальному ВО (32 авіаполки): 1672

в Одеському ВО (15 авіаполків): 950

у Дальнобомбардувальній авіації: 1346

у ВПС Балтійського, Чорноморського та північного флотів: 1338

Із загальної кількості бойових літаків 53,4% були винищувачами, 41,2% - бомбардувальниками, 3,2% - літаками-розвідниками та 0,2% - штурмовиками. Близько 80% всіх літаків належали до старіших типів (І-15, І-16, СБ, ТБ-3, ДБ-3 та Р-5). З появою нових літаків на початку 1941 року, загальна кількість типів машин становило 27, у тому числі 7 були модернізованими версіями (типів бомб налічувалося 86). Все це різноманіття типів ускладнювало постачання та ускладнювало організацію та застосування повітряних частин.

Нові винищувачі побудували, не так і мало (1309 МіГ-1 і МіГ-3, 399 Як-1 і 322 Як-3, всього 2030), але вони ще не були достатньо освоєні особовим складом.

Порівняння ВПС і Люфтваффе на 22 червня не може бути зроблено, виходячи просто з машин, що означало б більш ніж дворазова перевага ВПС. Слід враховувати незабезпеченість екіпажами та небоєздатність частини літаків. Найважливішою була німецька перевага як літаки та підготовка екіпажів. Німецькі літаки перевершували наші з погляду льотних характеристик та вогневої могутності. Великий, майже дворічний бойовий досвід німецьких пілотів вирішив наперед більшість повітряних поєдинків. Якісна перевага німців доповнювалася організаційними перевагами. У той час як радянські авіаційні частини були розосереджені військовими округами, арміями і військовими частинами, і не могли використовуватися сконцентровано, як одне ціле, німецькі літаки були зведені в повітряні флоти, кожен з яких налічував до 1000 машин. В результаті ВПС діяли роздроблено, а Люфтваффе концентрувалися для ударів по ключових секторах і у найважливіший момент.

Визнаючи мужність і доблесть радянських льотчиків того часу, схиляючись перед їх подвигом і самопожертвою, не можна не визнати той факт, що СРСР вдалося відродити свої ВПС після катастрофи 1941 виключно за рахунок величезних людських ресурсів, передислокації майже всієї авіаційної промисловості в райони недосяжні для німецької авіації і тим, що у перші місяці війни ВПС втратили переважно техніку, а чи не льотний і технічний склади. Саме вони і стали основою ВВС, що відроджуються.

1941 року радянська авіапромисловість передала фронту 7081 винищувач, а союзники поставили 730 винищувачів.

У першій половині 1942 р. у бойовому складі винищувальної авіації були такі типи літаків вітчизняного виробництва: І-153 (18% від загальної кількості), І-16 (28%), МіГ-3 (23,9%), ЛаГГ-3 (11,5%), Як-1 (9,2%).

Починаючи з січня 1942 р. випуск авіатехніки неухильно зростав. Якщо в першому кварталі середньомісячне виробництво бойових літаків складало 1100 машин, то в другому кварталі - 1700. Усього за перше півріччя було випущено 9744 літаки, з них 8268 бойових. Випуск літаків у другому півріччі виглядав наступним чином: липень - 2224 (всього)/1835 (бойових), серпень - 2492/2098, вересень - 2672/2286, жовтень - 2839/2462, листопад 4-2 .

Протягом 1942 р. радянська авіапромисловість випустила 9918 винищувачів, а німецька – 5515. У 1942 р. у рамках ленд-лізу союзники поставили радянським ВПС 1815 винищувачів.

У 1943 р. у рамках ленд-лізу союзники поставили 4569 винищувачів, а радянська авіапромисловість передала фронту 14627 винищувачів.

Станом на 1 січня 1942 р. радянські ВПС мали у своєму складі 12000 літаків, у тому числі в діючій армії - 5400, на 1 січня 1943 р. - 21900/12300, на 1 січня 1944 р. - 32500/13400.

Наприкінці 1944 р. у складі ВПС було 16 повітряних армій, до яких входили 37 авіакорпусів та 170 авіадивізій (63 винищувальних, 50 штурмових, 55 бомбардувальних та 2 змішаних). Усього за роки війни в СРСР було створено 18 повітряних армій. У 1945 р. у складі ВПС РСЧА існували 15 повітряних армій, у тому числі три (9, 10 і 12-та) перебували Далекому Сході, а 7-ма повітряна армія - у Резерві Ставки Верховного Головнокомандування.

За радянськими даними, на 1 січня 1944 р. в діючій армії знаходилося 10200 (з них 8500 так званих нових типів) бойових літаків, на 1 липня 1944 р. - 12900 (11800), на 1 січня 1945 р. - 14700 (14 . На початку 1945 р. Радянський Союз мав 22 600 бойових літаків.

На 9 травня 1945 р. у СРСР налічувалося 47300 бойових літаків, їх 9700 бомбардувальників, 10100 штурмовиків, 27500 винищувачів.

За радянськими даними, 1945 р. бойові втрати радянської авіації (за чотири місяці війни) склали 4100 бойових літаків, таким чином, середньомісячні втрати дорівнювали 1025 літакам.

Організаційна структура ВПС РСЧА

В організаційному відношенні радянські ВПС спочатку були складовою Армії і Флоту, але потім здобули і деяку самостійність. Вони поділялися на далекобомбардувальну авіацію Головного командування, фронтову, армійську та військову авіацію. Крім того, у складі ВМФ була морська авіація. У передвоєнний час більшість радянських бойових літаків входило до складу ВПС військових округів, призначених для оборони кордонів держави. Таким чином, командувачі військ округів мали в своєму розпорядженні близькобомбардувальні авіадивізії, винищувальні авіадивізії (ІАД) і змішані авіадивізії (САД). Останні нерідко входили до складу і загальновійськових армій. Все це не сприяло ефективності радянської авіації, так як її сили були розпорошені по всіх фронтах, що дозволило Люфтвафф без зусиль утримувати панування в небі в районах основних дій своїх військ.

Основною тактичною одиницею радянської винищувальної авіації був винищувальний авіаполк, що включав 48-60 літаків. Він складався з чотирьох ескадрилій по 12 винищувачів у кожній. Найбільшим винищувальним формуванням була винищувальна дивізія, до складу якої входили від трьох до шести полків, що базуються на кількох аеродромах. Для оборони стратегічно важливих міст (наприклад, Москви, Ленінграда та Баку) і в подальшому для завоювання панування в повітрі були створені найбільші з'єднання винищувачів - авіаційні корпуси, що складалися з двох-трьох дивізій.

У ході Великої Вітчизняної війни з'явилися вищі з'єднання ВПС РСЧА - повітряні армії (ВА), призначені для дій у масштабах цілих фронтів.

1. Авіатехніки Ленінградського фронту 1-го міноторпедного полку Червонопрапорного Балтійського флоту за підготовкою бомбардувальника до чергового вильоту. 1941 р.
Місце зйомки: Ленінградська область
Автор зйомки: Кудояров Борис Павлович
ЦДАКФФД СПб, од. хр. Ар-145181

2. Москвичі на площі Свердлова оглядають збитий над столицею німецький літак. 1941 р.
Місце зйомки: Москва
Автор зйомки: Кноррінг Олег Борисович
РДАКФД, 0-312216

3. Командир авіачастини Корольов (ліворуч) вітає капітана Савкіна з чудовим виконанням бойового завдання. 1942 р.
Місце зйомки: Ленінград
Автор зйомки: Чернов Д.
РДАКФД, од. хр. 0-177145

4. Бійці ведуть наступ на зайнятий німцями перелісок. На передньому плані – уламки збитого німецького літака. 1943 р.
Місце зйомки: Ленінградський фронт
Автор зйомки: Уткін

РДАКФД, од. хр. 0-95081

5. Складання бойових літаків у цеху одного з оборонних заводів. 1942 р.
Місце зйомки: Москва
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, од. хр. 0-154837

7. Професор Предчетенський А.М. оглядає бойові машини, зібрані коштом трудящих Іванівської області. 7 жовтня 1944 р.

Автор зйомки: Каришев Ф.
РДАКФД, од. хр. 0-256694

8. Зовнішній вигляд цеху Н-ського авіаційного заводу. 1943 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Шайхет Аркадій Самойлович
РДАКФД, 0-143832

9. Внутрішній вид цеху збирання літаків на авіаційному заводі. Березень 1943
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Байдалов В.
РДАКФД, 0-154846

10. Підвіска випробувальних бомб до літака на літакобудівному, Ордена Леніна заводі № 18 ім. Ворошилова. 1942 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Петров
РДАКФД, 0-295669

11. Учасниця Всесоюзного соціалістичного змагання учениця ремісничого училища комсомолка Федченкова А. за оздобленням бронескла кабіни льотчика. 1942 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Нордштейн А. С.
РДАКФД, 0-72488

12. Аеролог-зондувальник Тбіліського аеропорту Краснікова Є. у приладів після висотного польоту. 02 лютого 1945 р.
Місце зйомки: Тбілісі
Автор зйомки: Луценко
РДАКФД, 0-274703

13. Р.Л. Кармен у групі літака на одному з фронтів Великої Вітчизняної війни. 1941 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, Ф. 2989, оп. 1, од. хр. 860, арк. 1

14. Один із літаків ескадрильї, побудованих коштом колективу Державного Академічного Малого театру СРСР, на аеродромі перед відправкою на фронт. Червень 1944 р.
Місце зйомки: Москва
Автор зйомки: Тихонов
РДАКФД, од. хр. 0-163735-в

15. Артисти Державного джаз-оркестру під керівництвом Л. Утьосова оглядають винищувач «Веселі хлопці», придбані коштом музичного колективу. 1944 р.
Місце зйомки: Москва

РДАКФД, од. хр. 0-79801

16. Заслужений артист РРФСР Л.О. Утьосів виступає на мітингу з нагоди передачі представникам командування Червоної Армії літаків, збудованих коштом Державного джаз-оркестру. 1944 р.
Місце зйомки: Москва
Автор зйомки: Трахман Михайло Анатолійович
РДАКФД, од. хр. 0-91935

17. Ескадрилья винищувачів «Горківський робітник», побудована коштом трудящих Горьківської області, на аеродромі. 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Мозжухін
РДАКФД, од. хр. 0-84196

18. Винищувач ЯК-9, побудований коштом колгоспника Ф.П. Головатого. 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Архипов А.
РДАКФД, од. хр. 0-363668

19. Ф.П. Головатий та гвардії майор Б.І. Єрьомін біля 2-го літака, придбаного на власні кошти Ф.П. Головатого та переданого радянському льотчику. Червень 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Парусів
РДАКФД, од. хр. 0-255910

20. Гвардії майор Б.М. Єрьомін у кабіні літака, побудованого коштом Ф.П. Головатого. Січень 1943
Місце зйомки: Сталінградський фронт
Автор зйомки: Леонідов Л.
РДАКФД, од. хр. 0-178698

21. Комсомольці Ярославської області на аеродромі передають радянським льотчикам ескадриллю літаків, побудованих коштом, зібрані молоддю області. 1942 р.
Місце зйомки: не встановлено

РДАКФД, од. хр. 0-121109

22. Член сільгоспартелі «Червоний Промінь» А.М. Сарсков та Герой Радянського Союзу, майор Ф.М. Орлов біля літака, збудованого на особисті заощадження А.М. Сарскова. 10 липня 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Сітніков Н.
РДАКФД, од. хр. 0-256904

23. Гвардії лейтенант І.С. Пашаєв біля літака, збудованого коштом трудящих м. Києва. 13 вересня 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Зайцев Г.
РДАКФД, од. хр. 0-256304

24. Герой Радянського Союзу, генерал-майор авіації В.І. Шевченко дякує представниці колгоспників Іванівської області Є.П. Лимонову за літаки, побудовані коштом трудящих області. 10 жовтня 1944 р.
Місце зйомки: Іванівська область
Автор зйомки: Каришев Ф.
РДАКФД, од. хр. 0-256908

25. Льотчик штурмової авіації Г. Паршин дякує Євгену Петрівну та Парасковію Василівну Баринових за літак, побудований на їхні особисті заощадження. 3 червня 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Коновалов Г.
РДАКФД, од. хр. 0-256899

26. Ескадрилья літаків «Чапаєвці», побудованих коштом трудящих м. Чапаєвська, і переданих 1-му Білоруському фронту, на аеродромі. 12 вересня 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Авлошенко
РДАКФД, од. хр. 0-256911

27. Літаки ескадрильї «Москва», побудовані коштом трудящих Київського р-ну м. Москви, на аеродромі. 16 жовтня 1944 р.
Місце зйомки: Москва
Автор зйомки: Лесс А.
РДАКФД, од. хр. 0-256703

28. Ескадрилья винищувачів, побудованих коштом, зібрані комсомольцями Новосибірська. 1942 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Шагін Іван Михайлович
РДАКФД, од. хр. 0-121104

29. Ескадрилья винищувачів, побудованих коштом, зібрані молоддю Хабаровського краю. 1942 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Шагін Іван Михайлович
РДАКФД, од. хр. 0-121106

30. Герой Радянського Союзу, генерал-лейтенант Рязанов, маршал Радянського Союзу І.С. Конєв та генерал-полковник С.К. Горюнов оглядають літаки, побудовані коштом трудівників м. Знаменська. 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, од. хр. 0-77880

32. Герой Радянського Союзу, капітан І.М. Кожедуб у кабіні літака, побудованого коштом колгоспника В.В. Конєва. Червень 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Наволоцький Я.
РДАКФД, од. хр. 0-191840

33. Колгоспниця сільгоспартелі «Гудок» К.С. Шумкова розмовляє з гвардії підполковником Н.Г. Соболєвим, який отримав літак «Красноярський комсомолець», збудований на її особисті заощадження. 1943 р.
Місце зйомки: Красноярськ
Автор зйомки: Малобицький С.
РДАКФД, од. хр. 0-66084

34. Завантаження боєприпасів на транспортні літаки для відправлення на фронт. Березень 1943

Автор зйомки: Чернов Д.
РДАКФД, 0-164550

35. Завантаження боєприпасів на аеродромі. 1944 р.
Місце зйомки: Румунія
Автор зйомки: Трахман Михайло Анатолійович
РДАКФД, 0-366841

36. Транспортний літак, який доставив боєприпаси передові позиції. 29 квітня 1944 р.
Місце зйомки: Чинна армія
Автор зйомки: Чернов Д.
РДАКФД, 0-180804

37. Льотчики винищувальної авіації Н.Ф. Мурашов, А.Г. Ширманов та технік Н.П. Старостін за випуском Бойового аркуша. Липень 1941 р.
Місце зйомки: Південний фронт
Автор зйомки: Зельма Георгій Анатолійович
РДАКФД, 1-104649

39. Молодший сержант А.В. Смирнов, старший сержант Г.М. Тер-Абрамов та військком С.І. Яковлєв завантажують листівки в літак. 1942 р.
Місце зйомки: Західний фронт
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, 0-153749

40. Командувач ВПС Чорноморського флоту Н.А. Остряков (ліворуч), військком ВПС Чорноморського флоту бригадний комісар Н.В. Кузенко та начальник льотної інспекції Герой Радянського Союзу підполковник Н.А. Наумов (праворуч) на аеродромі біля літака. 1942 р.
Місце зйомки: Севастополь
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, од. хр. 0-56951

41. Капітан І.І. Саприкін (ліворуч) ставить бойове завдання ланці винищувачів на аеродромі Херсонеський маяк. 1942 р.
Місце зйомки: Севастополь
Автор зйомки: Аснін Н.
РДАКФД, од. хр. 0-157855

42. Льотчик-винищувач, капітан Балашов В.І. розповідає бойовим друзям про свій досвід повітряного бою. Серпень 1942 р.
Місце зйомки: Північний флот

РДАКФД, 0-54994

43. Командир ланки ескадрильї гвардії капітан Балашов В.І. пояснює штурману торпедоносця Уманському А.С. курс бойового польоту. 1943 р.
Місце зйомки: Північний флот
Автор зйомки: Ковригін В.
РДАКФД, 0-64681

44. Капітан І. Є. Корзунов у пошкодженого літака. На задньому плані головний літак радянської дальньої авіації – ДБ3Ф (Іл-4). 1941 р.
Місце зйомки: не встановлено

ГАРФ, Ф.10140. Оп.5. Д.6. Л.14

45. Німецький винищувач "Мессершмідт", який здійснив вимушену посадку. 1942 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Темін Віктор Антонович
ГАРФ, Ф.10140. Оп.5. Д.7. Л.10

46. ​​Американський літак, що знаходиться на озброєнні однієї з льотних частин північного морського флоту. 1942 р.
Місце зйомки: Північний флот
Автор зйомки: Халдей Євген Ананьєвич
РДАКФД, 0-107826

47. Бомбардувальники морської авіації на аеродромі. Жовтень 1942
Місце зйомки: Північний флот
Автор зйомки: Халдей Євген Ананьєвич
РДАКФД, 0-155013

48. Підвіска торпеди на торпедоносець на аеродромі мінно-торпедного авіаполку. 1943 р.
Місце зйомки: Північний флот
Автор зйомки: Ковригін В.
РДАКФД, 0-154110

49. Повернення з бойового польоту з урахуванням гідролітака морської розвідки. Червень 1943 р.
Місце зйомки: Північний флот
Автор зйомки: Ковригін В.
РДАКФД, 0-3935

50. Винищувачі " Харрікейн " на польовому аеродромі однієї з авіачастин. 1942 р.
Місце зйомки: Північний флот
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, 0-63665

51. Командир літака-торпедоносця ВПС Північного флоту, що потопив чотири транспорти і один сторожовий корабель супротивника, гвардії капітан Болашев В.П. розмовляє з членами екіпажу: штурманом, гвардії капітаном Уманським А.С., стрільцем, сержантом Ємелян. стрільцем-радистом Бірюковим М.М.- біля літака. 1943 р.
Місце зйомки: Північний флот
Автор зйомки: Ковригін В.
РДАКФД, 0-156896

52. Радянський льотчик-винищувач Максимович В.П. навчається водінню англійського винищувача «Харрікейн»
під керівництвом англійського льотчика Воцевіса Поля. 1941 р.
Місце зйомки: Північний фронт
Автор зйомки: Халдей Євген Ананьєвич
РДАКФД, од. хр. 0-109848

53. Англійський льотчик-винищувач сержант Хоу, який бився на Північному фронті,
нагороджений орденом Леніна, біля свого літака. 1941 р.
Місце зйомки: Північний фронт
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, од. хр. 4-24056

54. Капітан Друзенков П.І. знайомить групу льотчиків «Франція, що бореться»
(ескадрилья "Нормандія-Німан") з маршрутом майбутнього бойового польоту. 1942 р.
Місце зйомки: Чинна армія
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, од. хр. 0-107266

55. Французькі льотчики військової частини Франції, що бореться, «Нормандія» йдуть з аеродрому після виконання бойового завдання. 1943 р.
Місце зйомки: Чинна армія
Автор зйомки: Чернов Д.
РДАКФД, 0-110134

56. Майор А.Ф.Матісов. розмовляє з льотчиками Франції, що бореться, «Нормандія», що діють у складі військово-повітряних сил Червоної Армії. 1943 р.
Місце зйомки: Чинна армія
Автор зйомки: Чернов Д.
РДАКФД, 0-110133

57. Група асів «Нормандія» частини Франції, що бореться, розробляє план чергового польоту. 1945 р.
Місце зйомки: Чинна армія
Автор зйомки: Лесс А.
РДАКФД, 0-109082

58. Екіпаж американського бомбардувальника «літаюча фортеця» після повернення з бойового завдання розмовляє з радянськими льотчиками. 1944 р.
Місце зйомки: не встановлено
Автор зйомки: Тиханов
РДАКФД, од. хр. 0-107383

59. Старший лейтенант Н.І. Добровольський (ліворуч) та капітан О.Г. Мачнев – льотчики-орденоносці частини штурмової авіації, що відзначилися у боях на орловському напрямку на польовому аеродромі біля літаків. 1943 р.
Місце зйомки: Орловська область
Автор зйомки: не встановлено
ГАОО, од. хр. 9763

60. Вид підбитого зв'язкового літака У-2 на Орловсько-Курському напрямі. 06 липня 1943 р.
Місце зйомки: Орловсько-Курський напрямок
Автор зйомки: Кінеловський Віктор Сергійович
РДАКФД, од. хр. 0-285245

61. Радянські штурмовики у небі під Берліном. 1945 р.
Місце зйомки: Берлін
Автор зйомки: Редькін Марк Степанович
РДАКФД, од. хр. 0-294780

62. Один із десяти планерів, захоплених югославськими партизанами на одному з німецьких аеродромів поблизу Белграда. 1944 р.
Місце зйомки: Югославія
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, 0-77856

63. Мітинг на одному з аеродромів під Берліном перед відправленням Прапора Перемоги до Москви на Парад Перемоги. 1945 р.
Місце зйомки: 1-й Білоруський фронт
Автор зйомки: Гребнєв В.
РДАКФД, од. хр. 0-291452

64. Воїни проносять Центральним московським аеродромом Прапор Перемоги у день прибуття його до Москви з Берліна. 20 червня 1945 р.
Місце зйомки: Москва
Автор зйомки: Чернов Д.
РДАКФД, од. хр. 0-99993

65. Екіпаж командира ланки М.Хазова перед вильотом на аеродромі. 1945 р.
Місце зйомки: 2-й Далекосхідний фронт
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, 0-81819

66. Жіночий розрахунок «слухачів». 1945 р.
Місце зйомки: Маньчжурія
Автор зйомки: Становов Олександр І.
РДАКФД, 0-331372

67. Військовий фотокореспондент В.Рудний із екіпажем літака «Каталіна». Рік зйомки не встановлено
Місце зйомки: Китай
Автор зйомки: не встановлено
РДАКФД, 0-329245

ВПС СРСР у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 років

Військово-повітряні сили (ВПС) будь-якої держави призначені для самостійних дій при вирішенні оперативних завдань та для спільних дій з іншими родами військ. Радянські Військово-повітряні сили створювалися разом із Червоною армією. 28 жовтня (10 листопада) 1917 року було утворено Бюро комісарів авіації та повітроплавання під головуванням о. В. Можаєва. У грудні було засновано Всеросійська авіаційна колегія з управління повітряним флотом республіки, її головою було призначено К. В. Акашева. На колегію покладалися керівництво формуванням авіаційних частин, центральних та місцевих управлінь ВПС, підготовка авіаційних кадрів та матеріально-технічне забезпечення.

У 1921-1941 роках керівництво радянських ВПС здійснювали А. В. Сергєєв (1921-1922), А. П. Розенгольц (1923-1924), П. І. Баранов (1924-1931), командарм 2-го рангу Я. І. .Алксніс (1931-1937), командарм 2-го рангу а. Д. Лактіонов (1937-1939), учасник іспанських подій 1936-1937 років генерал-лейтенант авіації, двічі Герой Радянського Союзу Я. В. Смушкевич (1939-1940), генерал-лейтенант авіації П. В. Ричагов (1940-1949) .

Перед початком Другої світової війни урядом СРСР було вжито заходів щодо форсування виробництва найкращих типів літаків. У 1940-1941 роках було розпочато серійний випуск винищувачів Як-1, МіГ-3, лаГГ-3, бомбардувальників Пе-2, Пе-8, штурмовиків Іл-2 та переозброєння ними авіаційних полків. Ці літаки перевершували техніку ВПС Німеччини, проте до початку Великої Вітчизняної війни переозброєння авіачастин і перенавчання льотного складу не було закінчено.

Високі бойові якості радянські ВПС виявили у битвах під Москвою, Сталінградом, Курском, в операціях на Правобережній Україні, Білорусії, Ясько-Кишинівській, Висло-Одерській та Берлінській.

Авіаційна промисловість систематично збільшувала виробництво літаків. Середньомісячний випуск у другій половині 1941 року становив 1630 одиниць техніки, 1942 – 2120, 1943 – 2907, 1944 – 3355 й у 1945 – 2206.

У 2015 році Росія відзначає сімдесятиріччя Перемоги над фашистською Німеччиною у Великій Вітчизняній війні. Напередодні свята згадується, що у грудні 1941 року у битві під Москвою було перекинуто план гітлерівського командування на блискавичну війну, а листопаді 1942 року перемога радянських військ під Сталінградом здійснила корінний перелом у війні. Курська битва остаточно зламала опір військ противника, поставивши його війська перед катастрофою повного розгрому. Настав час визволення нашої території від німецьких загарбників. Наприкінці 1944 року радянські війська вийшли на державний кордон на всьому його протязі, від Чорного до Баренцева моря, тим самим повністю звільнивши радянську землю від фашистської нечисті, і, перейшовши кордон, приступили до звільнення фашистського поневолення народів Європи. У цих перемогах важливу роль відіграли військово-повітряні сили країни. Досить згадати нічний таран у небі Москви Героєм Радянського Союзу льотчиком Віктором Васильовичем Талаліхіним та ім'я північноморського льотчика, двічі Героя Радянського Союзу гвардії полковника Бориса Феоктистовича Сафонова.

22 червня 1941 року назавжди залишиться в нашій пам'яті днем ​​величезної трагедії. Радянська авіація зазнала тяжкої шкоди, проте навіть в умовах хаосу, плутанини та відвертого головотяпства радянські льотчики зуміли гідно зустріти супротивника, у повітряних боях, що розгорнулися від Балтики до Чорного моря, вони зуміли збити за день 244 німецькі літаки. Основний удар німецької авіації припав на Білоруський військовий округ - тут авіації Німеччини вдалося спалити на аеродромах понад 500 машин. Однак більшість уцілілих після першого удару пілотів надали противнику таку жорстоку протидію, якої вони не знали навіть у дні битви за Англію. Лише в районі Західного фронту гітлерівці втратили 143 свої літаки.

З моменту вторгнення розпочалися повітряні бої у смузі від Гродно до Львова. Відсутність наших військ коштів ППО дозволило німецьким льотчикам діяти, як на полігоні. У другій половині дня особовий склад авіаційного полку, що вцілів, був евакуйований на схід. Один із полків готувався до польотів на літаках конструкції а. С. Яковлєва (Як-1), які прибули до полку і були зібрані лише 19 червня. За спогадом одного із працівників заводу, зібрані літаки не мали озброєння та не були забезпечені паливом, тому не могли піднятися у повітря.

Заради справедливості слід зазначити, що наприкінці 30-х років у СРСР була створена потужна науково-виробнича база, здатна проектувати та виробляти велику кількість літаків різного типу. Ці установи очолювали видатні конструктори А. Н. Туполєв, А. С. Яковлєв, С. В. Ільюшин, С. А. Лавочкін, Артем. І. Мікоян, конструктори авіаційних моторів В. Я. Клімов та А. А. Мікулін. Крім цього, у суворі роки війни проявили себе та інші грамотні конструктори – перерахувати всі імена просто неможливо. Більшість із них стали Героями Соціалістичної Праці, багато – лауреатами Державної премії (на той час – Сталінської). У результаті до червня 1941 року було створено базу, яка у півтора рази перевищує німецьку.

На превеликий жаль, досі немає єдиної думки щодо кількісного складу радянських ВПС на початок війни. Із загальної кількості бойових літаків 53,4% були винищувачами, 41,2% – бомбардувальниками, 3,2% – літаками-розвідниками та 0,2% – штурмовиками. Близько 80% усіх літаків належали до старих типів. Так, основна маса наших машин поступалася за своїми характеристиками літакам супротивника – про це багато написано. Але як би не критикували наші «чайки» та «ишаки», саме на них були досягнуті рекорди, тож принижувати значення наших застарілих на той час літаків – значить грішити перед істиною: втрати супротивника у повітрі якщо не перевершили наші, то були ніяк не нижче.

Порівняння ВПС та люфтваффе не може бути зроблено виходячи лише з кількості машин. Слід враховувати також забезпеченість екіпажами та боєздатність літаків. Німецькі екіпажі до літа 1941 мали дворічну бойову льотну підготовку. За перші шість місяців війни радянські ВПС втратили 21 200 літаків.

Визнаючи мужність і доблесть радянських льотчиків, схиляючись перед їх подвигом і самопожертвою, варто розуміти, що СРСР вдалося відродити свої ВПС після катастрофи 1941 виключно за рахунок величезних людських ресурсів, передислокації всієї авіаційної промисловості в райони, недосяжні для німецьких літаків. На щастя, була втрачена в основному техніка, а не льотний та технічний склади, які і стали основою ВВС, що відроджуються.

1941 року авіапромисловість передала фронту 7081 літак. Починаючи з січня 1942 року, випуск авіатехніки неухильно зростав завдяки введенню авіазаводів, евакуйованих у перші місяці війни. Протягом 1942 року радянська авіаційна промисловість випустила 9918 винищувачів, а німецька – 5515. Таким чином радянська авіаційна промисловість почала випереджати німецьку. На озброєння ВПС почали надходити нові літаки - Як-76, Як-9, Як-3, ла-5, ла-7, ла-9, двомісні штурмовики Іл-2, бомбардувальники Ту-2. Якщо на 1 січня 1942 року радянські ВПС мали у своєму складі 12000 літаків, то на 1 січня 1944 року – 32 500. У травні 1942 року у фронтовій авіації було створено повітряні армії – великі авіаційні оперативні об'єднання, наприкінці року їх було 13. C осені 1942 року розпочалося формування окремих авіаційних корпусів резерву Верховного Головнокомандування як найбільш доцільної форми авіаційних резервів. Але ще раніше, у березні 1942 року, далеку і важку бомбардувальну авіацію було вилучено з підпорядкування командувача ВПС і перетворено на авіацію дальньої дії з підпорядкуванням Ставці.

Зміна організаційної структури та різко зросла чисельність військово-повітряних сил дозволили масово застосовувати авіацію на вирішальних напрямках дій сухопутних військ і керувати нею централізовано.

Нашими ВПС під час Великої Вітчизняної війни керували генерал-лейтенант П. Ф. Жигарьов (квітень 1941 – лютий 1942), головний маршал авіації А. А. Новіков (квітень 1942 – березень 1946). За роки Великої Вітчизняної війни наші льотчики здійснили близько 4 мільйонів бойових вильотів та скинули на ворога 30,5 мільйона бомб, у повітряних боях та на аеродромах було знищено 55 тисяч німецьких літаків (84% усіх втрачених ними на Східному фронті).

Радянські льотчики надавали велику допомогу й партизанам. Тільки полки дальньої авіації та цивільного повітряного флоту здійснили близько 110 тисяч польотів до партизанських загонів, доставивши туди 17 тисяч тонн озброєння, боєприпасів, продовольства та медикаментів, перевезли понад 83 тисяч партизанів.

Радянські льотчики показали численні приклади беззавітної відданості Батьківщині, справжнього героїзму та високої бойової майстерності. Безприкладні подвиги здійснили Н. Ф. Гастелло, В. В. Талаліхін, А. П. Маресьєв, І. С. Полбін, Б. Ф. Сафонов, Т. М. Фрунзе, Л. Г. Білоусов та багато інших. Понад 200 тисяч воїнів ВПС нагороджено орденами та медалями. 2420 авіаторам присвоєно звання Героя Радянського Союзу, 71 це звання присвоєно двічі, а двом – полковнику о. І. Покришкіну та майору І. Н. Кожедубу – це звання присвоєно тричі, у повоєнний час обидва дослужилися до військового звання Маршал авіації, крім того, Покришкін очолив ДОСааФ (Добровільне товариство сприяння армії, авіації та флоту, що готувала молодь до військової).

У роки війни дві третини авіаційних з'єднань та частин отримали почесні найменування, більше однієї третини удостоєні звання гвардійських. У лавах Військово-повітряних сил у роки війни воювали жіночі авіаційні полки, формуванням яких займалася Герой Радянського Союзу майор Марина Михайлівна Раскова, з січня 1942 року – командир жіночого бомбардувального авіаполку. З березня 1942 року одним із авіаційних полків дальньої дії, пізніше гвардійським бомбардувальним авіаполком, командувала Герой Радянського Союзу полковник Валентина Степанівна Гризодубова.

Останнім часом радянські ВПС були переозброєні реактивними літаками конструкції Мікояна, Яковлєва, Лавочкіна типу МіГ-9, МіГ-15, Як-15, Ла-15 та іншими. Перший реактивний літак був випробуваний 1942 року льотчиком Бахдживанжі.

1968 року льотчик-космонавт Г. Т. Береговий був удостоєний звання двічі Героя Радянського Союзу, причому першу Золоту Зірку він отримав у роки Великої Вітчизняної війни. Із 35 космонавтів, яким двічі присвоєно звання Героїв Радянського Союзу, 19 – колишні льотчики.