Сьогодні відбулася чергова інтелектуальна гра "Хто хоче стати мільйонером?" У цій статті можна підглянути відповіді на всі запитання у "Хто хоче стати мільйонером?" за 13 травня 2017 року . У грі з ведучим Дмитром Дібровим сьогодні взяли участь дві пари гравців. Нижче самі питання та відповіді, варіанти відповідей я вирішив не писати, щоб не відволікати читачів, адже вам потрібна лише потрібна інформація.
Перша пара гравців у грі "Хто хоче стати мільйонером?" за 13.05.2017
1. Як називають людину, яка виконує дрібні, нескладні доручення?
- хлопчик на побігеньках
2.Що мав відповідати радянський піонер на заклик «Будь готовий!»?
- "Завжди готовий!"
3. Куди збирається сісти героїня пісні у виконанні Любові Успенської?
- у кабріолет
4.Що можна заробити у багатьох іграх?
5. Хто співав коломийки в мультфільмі «Летючий корабель»?
- Бабці-їжки
6. Який хижак живе високо у горах?
- сніжний барс
7.У чому, окрім кінських сил, вимірюють потужність автомобіля?
- у кіловатах
8. Яке прізвисько носив сер Ланселот, лицар Круглого столу?
- Озерний
9. Мелодію якоїсь пісні барда Сергія Нікітіна записав оркестр Поля Моріа?
- «Під музику Вівальді»
10. Що прикрашало капелюхи поштових кур'єрів Стародавнього Риму?
- крила
11.Будинок якого художника – один із найвідоміших музеїв Амстердама?
- Рембрандта
Гравці першої пари нічого не виграли та пішли без копійки виграних грошей.
Друга пара гравців у передачі "Хто хоче стати мільйонером?" за 13.05.2017
1. З чого складаються організми тварин та рослин?
- з клітин
2. Як Єршов описав Конька-Горбунка: «На спині з двома горбами та…»?
- з аршинними вухами
3. Що використовують в акупунктурі?
- голки
4.Яка п'єса Шекспіра лягла в основу мюзиклу "Цілуй мене, Кет"?
- "Приборкання норовливої"
5.Що їдять коали?
- листя евкаліпту
6. Бойові мистецтва якої країни відомі під назвою ушу?
- Китай
7. З якого вірша Пушкіна Володимир Мотиль взяв назву для свого фільму «Зірка чарівного щастя»?
- «До Чаадаєва»
8. Яку літеру нагадують ворота для гри у регбі?
9. Який музичний інструмент зображений на гербі Ірландії?
10. На якому озері цар Петро I збудував Потішну флотилію?
- Плещеєве
Гравці неправильно відповіли та пішли без копійки виграних грошей.
Найпотужнішим державною освітоюантичного світу, безумовно, є Древній Рим. Це місто не тільки підкорило собі Апеннінський півострів, але й розкинуло свої володіння на величезну територію: від Британії до Північної Африки та від Піренейського півострова до Сирії.
Зв'язок столиціз віддаленими провінціями стала Риму нагальною необхідністю.
І тому була побудована, небачена раніше, мережу добротних, вимощених каменем, доріг. Їхня загальна довжина вже за часів Гая Юлія Цезаря склала 150 тисяч кілометрів.
До речі, крилатий вираз Всі дороги ведуть до РимуНе настільки метафорично, як здається на перший погляд. Найстаріші і широкі дороги дійсно подібно до променів сходилися в столиці імперії. Саме цими дорогами з Риму вирушали легіони на війну або для придушення заколотів.
Аппієва дорога, що збереглася до наших днів.
Хоча основи регулярної державної поштизаклав ще Юлій Цезар, свій канонічний вигляд вона набула за Серпня. Саме він об'єднав усі маршрути в єдину мережу, яка називалася " курсус публікус". Ця поштаконтролювалася особисто імператором і призначалася виключно державних потреб. Керівники поштою держчиновники повинні були обов'язково мати «диплом» - документ, який засвідчує їхні заслуги перед державою. У провінціях поштову службуконтролювали намісники, а її утримання повністю лягало на плечі місцевого населення, яке мало постачати поштоювізки, коней та вершників.
Піші гінціназивалися " табеляріями". Відзнака римських кур'єрівстав головний убір, прикрашений спочатку пір'ям, а потім – стилізованими крильцями. Адже подібний крилатий шолом носив Меркурій- Посланець богів та покровитель торгівлі.
Термінові повідомлення доставлялися кінними гінцями, а цінні держвантажі перевозили возами. Кінних гінцівназивали "бередос" - від перського слова "берд", що означає "в'ючну тварину".
Не в усі римські провінції можна було дістатися суходолом, і в цьому випадку для перевезення поштивикористовували кораблі
«Раптом сьогодні у нас з'явилися кораблі з Олександрії, які зазвичай йдуть попереду і сповіщають про прибуття наступного за ними флоту. Тому їх називають поштовими кораблями».
Головною перевагою " курсус публікусстала добре налагоджена система дорожніх поштових станцій.
Станції поділялися на дві категорії. Так звані "мансіо" були упорядкованими заїжджими дворами, пофарбованими в червоний колір. Тут гінців чекали не лише ночівля та їжа, а й велика мережа послуг. "Мансіо" заправляв начальник-манцепс, під керівництвом якого були "стаціонарії" (доглядачі стайнь), "гіпокоми" (конюхи), "муліони" (погонщики мулів), "муломедікуси" (ветеринари) та "карпентарії" (доглядачі возів).
Вважають, що саме з латинського виразу "mansio posita in..." ("Станція, розташована в якомусь пункті")згодом і відокремилося сучасне поняття " post" - "пошта".
Крім того, між двома "мансіо" розташовувалося 6-8 проміжних малих станцій - "мутаціо", які служили насамперед для зміни коней.
"Курсус публікус", реконструкція Л. Бургера.
Щоб забезпечити безпеку руху римляни вздовж важливих шляхів розбивалися військові табори, які заодно виконували функції стройбата - тобто. лагодили дороги.
На жвавих перехрестях навіть з'явилися спеціальні стіни, які грають своєрідних газет. Кожен писав на них все, що заманеться - від новин та оголошень до епіграм та любовних записок на кшталт "Марк любить Олену". Недарма якийсь жартівник написав на одній із таких стін таке: "Я дивуюсь тобі, стіна, як ти не звалишся, продовжуючи нести стільки поганих написів".
Про те наскільки ефективною була " курсус публікусСвідчить наступний факт. Якщо Юлій Цезар, постійно змінюючи коней, міг покрити на день не більше 100 миль, то імператор Тіберій, користуючись послугами поштової служби, просувався вдвічі швидше. В результаті правителі Римської імперії отримували нові новини досить регулярно.
А ось приватне листування вести через держпошту заборонялося. Тому найзаможніші з римських громадян мали своїх гінців із числа рабів. На день такий скорохід міг пройти близько 70 км. Якщо ж послання треба було відправити на дальню відстань, його передавали за допомогою торговців або подорожуючих знайомих. Щоправда, й доходили такі послання на приклад повільніше за державні. Відомий випадок, як Август (не імператор) отримав листлише через дев'ять років.
Сенека, з "Листів до Люцилію":
«Твій лист я отримав лише через багато місяців після відправлення. Тому я вважав зайвим розпитувати людину, що його доставила, про твоє життя-буття».
На жаль, напрацювання римлян виявилися надовго забуті після того, як імперія впала під натиском варварів, і Європа надовго занурилася в "темні століття". Занепад поштового зв'язкубув настільки сильним, що навіть у XVI столітті гонець пересувався у півтора рази повільніше, ніж римський кур'єрпід час розквіту курсус публікус".
Цікаво, що термінологія промисловості гостинності багатьом зобов'язана римлянам. І тут вони теж зробили свій внесок у розвиток багатьох цивілізацій. Слово hospitality (гостинність) походить від латинського hospitium (госпіції). Однокорінними словами є host (господар), hospice (притулок), hotel (готель, готель). Гостинники - так називали в античності людей разом із їхнім сімейством, які надають прийом гостей у своєму будинку. З гостинними іноземна держава укладала союз про взаємну допомогу, дружбу та захист.
Після запровадження регулярного державного поштового повідомлення (за часів імператора Октавіана з 63 р. до н. е..) з'явилися і державні заїжджі двори. Держава влаштовувало двори у містах і на головних дорогах, якими проїжджали кур'єри та державні службовці з Риму аж до Малої Азії або до Галлії Баталова Л.В. З розвитку туризму, Зб. наукових статей Вип. Іжевськ, 1999, - 148 с.
Створювалися державні заїжджі двори, віддалені друг від друга з відривом дня поїздки на коні. У міру завоювання нових територій та розширення Римської імперії її звичаї, господарська та організаційна структурапоширювалися також у нових провінціях та підкорених країнах. Про те, наскільки серйозно розглядалася в давнину надійність закладу, який надавав мандрівникам притулок, харчування та нічліг, свідчить факт особливої зацікавленості держави. Так, у зведенні римських законів була передбачена відповідальність такого закладу за речі гостя. Ось тоді і з'явилася можливість безпечно провести ніч у заїжджому дворі. Навіть і сьогодні законодавство низки держав регулює це питання, виходячи з наведених положень Римського цивільного права. Адже захист гостя у всіх країнах – це одна з основних цілей готельної справи.
Ніколи купці, торговці та інші постояльці з простого народуне могли бути поселені поруч із державними службовцями та урядовими гінцями. Ця обставина вплинула на якісний стан заїжджих дворів. Ті, в яких зупинялися представники аристократії та державні чиновники, будувалися за всіма правилами архітектурного мистецтва та пропонували широкий на той час спектр послуг. Згодом Марко Поло говорив, що на таких заїжджих дворах і "королю зупинитися не соромно". Марка.Книжка Марко Поло. М: Географгіз, 1956.
Таверни та заїжджі двори, призначені для обслуговування громадян нижчих станів, пропонували мінімальні умови для ночівлі та відпочинку. Наприклад, дуже часто мандрівники спали просто на соломі, а щоб не замерзнути в холодну пору року, притискалися до теплого боку свого коня. Про якийсь додатковий комфорт не було й мови. В основу організації готельної справи в Римській імперії було покладено розроблену владою держави певну класифікацію готелів. Існували два типи готелів: тільки для патриціїв (мансіонес), інший – для плебеїв (стабулярії).
Римський готель був певним комплексом приміщень досить широкого функціонального призначення: це не тільки кімнати для розміщення подорожуючих, а й складські приміщення, стайні, лавки, майстерні і т. д. Готелі, як правило, будувалися з каменю і мали необхідним перелікомпослуг. У зимовий час вони обігрівалися. Деякі готелі обслуговували лише офіційних осіб за спеціальними документами, що видаються державною владою. Ця традиція збереглася досі у формі спеціальних приміщень для особливо важливих персон в аеропортах, вокзалах та інших місцях туристів.
З удосконаленням функціонування поштового зв'язку в другій половині IV століття, коли вона тривалий час поєднувала потреби в транспорті і в пересиланні повідомлень, вздовж доріг влаштовувалися заїжджі двори. Називалися вони «мансіо» та «стаціо». Перший з цих термінів означав заїжджий двір, у якому були умови розміщення імператорської почту, другий - пост дорожньої поліції.
Пізніше сталося вирівнювання цих заїжджих дворів. Між мансіо і стаціо розміщувалися заїжджі двори меншого значення, або мутаціо (місця змін упряжки коня), в яких можна було задовольнити найбільш насущні потреби подорожуючих: щось з'їсти, переночувати, замінити їздових або в'ючних тварин.
Відстань між двома мансіо залежало від характеру місцевості, проте в середньому воно становило 40-55 км. Між двома мансіо могли бути один або два менші заїжджі двори, і це вже залежало не тільки від місцевості, а й від її заселеності.
Такі заїжджі двори відрізнялися один від одного обсягом і якістю свого обслуговування, починаючи від преторія, в якому можна було прийняти імператорську свиту, і до скромних установ. Повністю обладнаний заїжджий двір міг запропонувати практично все те, чого мандрівник потребував. Тут можна було поїсти, переночувати, змінити їздових тварин (у стайнях великих заїжджих дворів налічувалося до сорока коней та мулів), вози, візників, знайти слуг, людей, які повертали упряжних тварин на попередню станцію, ветеринарів, каретників та колісників, які виправляли пошкодження Котлер Ф., БоуенДж., Мейкенз Дж.Маркетинг. Гостинність та туризм /Пер. з англ. - М.: ЮНИТИ, 1998.
Заїжджі двори і поштові станції не будували спеціально для цих цілей, вони служили не тільки спеціально наступним мандрівникам, хоча ті мали, безумовно, першість обслуговування. Пошту, попри те, що вона обслуговувала переважно центральну владу, утримували місцеві жителі. Імператори просто вибирали вже існуючі двори необхідного для служби якості і включали їх в систему, вимагаючи безкоштовного ночівлі для кожного володаря диплома.
Тільки у віддалених місцевостях, як, наприклад, на перевалах чи на відокремлених дорогах, імператорська влада змушена була все будувати із самого початку. У таких місцях приймали на нічліг усіх мандрівників, приватних осіб, як і представників офіційної влади, щоб компенсувати витрати. Візки, тварин, візників, конюхів - всіх залучали для служби там із місцевих околиць, якщо це було можливо. З того часу вже почали з'являтися люди, які працювали саме у заїжджих дворах. Заїжджі двори, особливо на головних дорогах, будувалися римлянами зі знанням справи і для свого часу були цілком зручними.
Згодом зміст заїжджого двору стало обтяжливим щодо його керівника, оскільки з недостатнім розвитком нашого суспільства та цивілізації вимоги щодо нього постійно зростали. Їх пред'являли не лише ті, хто мав право користуватися заїжджим двором за законом, а й ті з-поміж позбавлених совісті чиновників, хто самовільно конфісковував коней та екіпажі або нахабно привозив із собою в заїжджі двори людей, які не мали права на безкоштовне обслуговування. Спеціальні інспектори (куріозі, курсус, публіці) перевіряли правомочність користування дипломів після закінчення терміну їх придатності, проїзду не тією трасою, якою повинна була слідувати особа, що пред'явила документ, користування не тим видом їздових тварин, якими скористалися проїжджаючі.
Імператори один за одним видавали строгі закони, щоб припинити зловживання та утримати обслуговування на заїжджих дворах на відповідному рівні.
Існували приписи, що стосуються кількості возів і тварин, які можна було використовувати офіційним особам, що визначали максимально дозволений вантаж, кількість візників, траси подорожей, вага сідел і в'юків, навіть розміри та вид батогів. Один припис встановлював, що «ніхто не винагороджуватиме жодного візника, колісника та ветеринара, який перебуває на службі в публічному закладі, тому що вони отримують харчування та одяг, яких їм вистачає». Інакше кажучи, заборонялося давати «чайові» цим службовцям. Розпорядження про те, щоб їх не давати, рідко виконувались, і все вказує на те, що ці розпорядження не виконувались належним чином.
Кожна особа, що користувалася поштою, мала точно знати, де були різні заїжджі двори. Доступними мандрівникам були ітінерарії, в яких перераховувалися заїжджі двори вздовж цієї дороги та відстані між ними.
Існували також умовно виконані картосхеми, у тому числі можна було дізнатися як те, де розташовувався заїжджий двір, а й що у ньому могли запропонувати. До періоду Відродження дійшла копія однієї такої картосхеми, виконаної в середні віки, так звана таблиця Пейтингерова. Вона була накреслена на довгому аркуші пергаменту шириною 33 см і довжиною 6,7 см. Вона вкрай неточна в картографічному відношенні, але представляє дороги всієї Римської імперії таким чином, щоб її можна було легко прочитати. На неї нанесена інформація, подібна до тієї, яку можна знайти на сучасній автомобільній карті: лінії, що позначають дороги, назви міст і великих селищ та інших місць, в яких можна зупинитися; цифри, що вказують на відстані між ними в римських милях. Цікаво відзначити, що багато назв нанесені невеликі кольорові малюнки - символи. Служили вони тієї ж мети, що й на диво схожі на них символи в сучасних путівниках. Вони повинні були вказати з першого погляду, які можливості провести найближчу ніч під час проходження цією дорогою Шаповал Г. Д. Історія туризму. Мінськ., ІП, "Еноперспектива"-1999, - 216 с.
Назви без малюнків, що їх супроводжували, позначали найбільш простий заїжджий двір, який міг, уявити трохи більше ніж воду, дах над головою, їжу і свіжу зміну їздових або верхових тварин.
Наприклад, мандрівник, залишаючи Рим по Аврелієвій дорозі, що веде на північ уздовж узбережжя Тірренського моря, міг дізнатися з картосхеми, що першим підходящим місцем постою буде Альсіум, за вісімнадцять римських миль від столиці, з мінімумом зручностей (малюнок при назві був відсутній), звідти було десять миль до Пірги з мінімумом зручностей, потім було шість миль до Пуніка, де також було мало зручностей, але звідти було рукою подати до Акв Аполлінарських з першорозрядним готелем (позначеним чотирикутним будинком), звідти було чотири милі до Акв Таврі з такими ж зручностями, як в Аква Аполлінарських, і т.д.
Урядові гінці поспішали від станції до станції із середньою швидкістю п'ять миль на годину, або протягом нормального дня подорожі проробляли п'ятдесят римських миль. Так, звістки з Риму досягали Брундізія за сім днів, до Візантії - близько 25 днів, до Антіохії - близько 40 днів, до Олександрії - близько 55 днів. У виняткових випадках, пересуваючись день і ніч, гінці могли потроїти цю швидкість. Коли 69 р. н. е. у Могунті-аку над Рейном (нині Майнц, Німеччина) легіони збунтувалися, звістка про це досягла Риму протягом 8-9 днів. Гонець у таких випадках долав у середньому 150 римських миль на день. Мандрівник, якому давали урядові доручення, розраховував на зручності, що надаються публічною поштою, і мало клопоту. Він пред'являв диплом у прилеглому заїжджому дворі і отримував відповідні засоби пересування, дивився у свій список станцій або картосхему у пошуках відповідних місць постою на своєму шляху, там харчувався, ночував, змінював упряжку та екіпаж, доки не прибував до місця призначення. Офіційно Особи, які подорожували приватним чином, не мали права користуватися поштою, але оскільки людська природа така, як вона є, винятки були неминучими.
Ті, хто подорожував приватним чином і не міг легально або нелегально користуватися урядовою поштою, мав можливість знайти нічліг у заїжджих дворах і притулках, оскільки в багатьох провінціях вони були єдиними, а в деяких місцевостях і найкращими дворами. Більше того, якщо він не подорожував в екіпажі з власною упряжкою, він міг найняти її, що було цілком доступно тому, хто збирався подорожувати не пішки, а за допомогою транспортних засобів. Якщо відкритою дорогою він досягав поштової станції відразу після офіційної групи, яка реквізувала все, що було в розпорядженні цієї станції, йому не залишалося нічого іншого, як очікувати. У будь-якому разі він рухався повільніше за урядовий гінець.
Вже у ІІІ ст. до н.е. будівельники Риму зводили високі багатоквартирні будівлі - інсули - щоб розмістити і населення міста і гостей. Це були три-, чотири-, а часом і п'ятиповерхові будови з дерев'яним каркасом. У Римі інсули були заселені як бідняками, і середнім шаром городян; люди багаті жили в особняках. У такому багатоповерховому будинку здавалися в оренду окремі приміщення або цілі поверхи. У римському порту Остії, де особливо гостро відчувалася нестача простору, у багатоповерхових інсулах жили всі (збереглися залишки ряду не лише упорядкованих, а й прикрашених фресками та рельєфами інсул). В інших містах, де було достатньо простору для забудови (таких, як Помпеї), інсул не зводили взагалі, будували будиночки з садом або особняки. Сотні міст у Римі мали акведуки - водопроводи, що подають воду до міста. Як правило, акведуки були монументальними спорудами на арочних опорах. Найдовший акведук - 132 км був зведений за імператора Адріана в Карфагені. У цей час з'являються будинки - лупанарії (публічні будинки) Шаповал Р. Д. Історія туризму. Мінськ., ІП, "Еноперспектива"-1999, - 216 с.
Деякі багаті землевласники теж будували заїжджі двори на межах своїх володінь. Зазвичай ними керували раби, що спеціалізуються на домашньому господарстві. Ті заїзди та таверни, які розташовувалися ближче до міст, частіше відвідувалися багатими громадянами, і тому їх утримували вільновідпущенники або гладіатори, що пішли на спокій, що вирішили вкласти свої заощадження в «ресторанний бізнес». Господарі заїжджих дворів у ті часи були позбавлені багатьох цивільних прав, включаючи право служити в армії, порушувати проти будь-якої справи в суді, складати присягу і виступати як опікунів чужих дітей. Іншими словами, моральні підвалини будь-якої людини, яка займається цим бізнесом, автоматично ставилися під сумнів.
Античні камеї, ці мініатюрні твори людських рук, поєднують у собі тонку витонченість і красу. І хоча їх вік обчислюється не одним десятком століть, дивлячись на них, у кожного глядача виникає відчуття, що ці зображення ось-ось оживуть! Адже в античні часи в Стародавньому Римі, в Стародавню Греціюі елліністичних держав це мистецтво досягло вершин досконалості.
Не дарма про них сказано: « Геми малі, але вони перемагають століття»(С. Рейнак). Мистецтво мініатюрного різьблення на дорогоцінному та напівдорогоцінному камінні, гліптика, відомо з глибокої давнини. У цьому, різьблені мініатюри, звані геммами, може бути двох типів – з опуклими зображеннями (це камеї) чи з вирізаними (инталии).
Інталії як печатки
Інталії – давніший вид різьблення, і свій розквіт вони пережили дуже давно. Вирізали інталії на однобарвних каменях зазвичай завжди з практичною метою – для використання як печатки. На м'якій глині або воску проставляли відбитки, опечатуючи таким чином приміщення, запечатуючи листи та документи. А також штампували деякі речі, відзначаючи тим самим їхню приналежність власнику інталії.
Різьблення мініатюрних інталій - справа непроста, різьбяр повинен добре уявляти, як виглядатиме перевернутий відбиток. Як матеріал для інталій найчастіше використовують різновиди кварцу: сердолік і червоний халцедон, а також гірський кришталь.
Камеї - предмети розкоші у Стародавній Греції
В епоху античності, наприкінці ІІ століття до н. е., майстри Стародавнього Риму та Стародавню Грецію продовжуючи роботу з інталіями, починають працювати з іншим матеріалом – багатобарвним та багатошаровим сардоніксом або агатом, з якого вирізують опуклі рельєфні геми – камеї. При вмілому підході різьбярам вдавалося досягти цікавих колірних та світлових ефектів.Працюючи над подвійними чи потрійними портретами, вони намагалися кожен із них витримувати у своєму кольорі. І якщо вдавалося вдало потрапити у колір, що було зовсім непросто, камеї ніби оживали.
Тоді як інталії використовувалися для практичних цілей, камеї стали предметом розкоші. Їх вставляли для краси в персні та діадеми, прикрашали ними свій одяг… Але далеко не кожен міг дозволити собі їх придбати.
Геми Олександрії
Першими, хто почав працювати з камеями на основі поліхромного сардонікса, були безіменні грецькі майстри-різьбярі по каменю, що служили при дворі Птолемеїв в Олександрії. Щодо гліптики це були великі майстри, навіть ранні їхні роботи з камеями були виконані віртуозно.
Цілий ряд створених ними робіт стали знаменитими шедеврами. До них відносять унікальну Камею Гонзагу, Чашу Фарнезе, Кубок Птолемея та інші.
Найблискучою їхньою роботою, визнаною шедевром на всі часи, стала Камея Гонзага, що зберігається в Ермітажі.
Прекрасна камея, одна з найбільших. На ній вирізано два профілі – чоловічий та жіночий. Швидше за все, це Птолемей II та його дружина Арсиноя, яка є також його сестрою.
Ця камея не уникла долі багатьох історичних реліквій: сім разів вона переходила від одного власника до іншого, доки не опинилася в Петербурзі. Її в 1814 подарувала російському імператору Олександру I Жозефіна після поразки Франції у війні з Росією.
Гліптика у Стародавньому Римі
Після падіння царства Птолемеїв (30-ий рік до н.е.) закінчилася епоха еллінізму, і грецькі майстри стали працювати на благо Римської імперії, яка з успіхом увібрала культуру Стародавньої Еллади, у тому числі і гліптику. Але відтворюючи у себе її найкращі зразки, римські різьбярі стали у безлічі створювати портретні та багатофігурні камеї з міфічними та алегоричними героями.Поступово в історії гліптики настав новий період, у якому оформився новий стиль. Тепер основною сюжетною лінією став тріумф імператора, а в техніці перевагу стали віддавати суворішим і графічнішим двоколірним композиціям - білим силуетам на темному тлі.
«Камея Августа»
На цій двокольоровій камеї зображено імператора Августа в оточенні реальних історичних особистостей та римських богів.
«Гемма Тіберія»
Ця камея – найбільша камея у світі. Наполеон I назвав її "Великою камеєю Франції". Виготовлено камію в період правління імператора Тіберія на його честь на основі п'ятишарового сардонікса. На ній у трьох рядах розташовано понад 20 фігур. Імператора Тиберія з дружиною Лівією зображено в оточенні своїх родичів і богів, вирізаних з ювелірною точністю, а в них під ногами – переможені германці та даки зі своїми жінками та дітьми.
Зрозуміло, що мініатюрне різьблення по каменю зовсім не проста справа, що вимагає великої майстерності та терпіння. Крім цього, майстер повинен вміти розгледіти в камені красу, передбачити, як усередині нього розташовані шари. Сам процес різьблення дуже тривалий. На створення однієї камеї можуть піти навіть не місяці, а роки наполегливої праці. Фахівці порівнюють процес виготовлення великої камеї з будівництвом цілого собору. Мабуть, треба дуже любити свою справу, щоб цим займатися.
Але, незважаючи на всі ці складнощі, з-під різців античних майстрів вийшло багато чудових екземплярів, справжніх творів мистецтва. І всі наступні роки вони залишаються ідеалом краси та досконалості, якого прагнуть багато майстрів гліптики.
Інталії
Камеї
У центрі хреста розташована досить велика камея, де зображений імператор Август. Хрест цей був подарований найдавнішому та знаменитому Ахенському собору німецьким імператором Оттоном III.
Камея імператора Костянтина, сардонікс, IV століття зв. е., Костянтин та Тихе. Сардонікс. Римська робота. IV ст. Санкт-Петербург, Державний Ермітаж.
Найкращими колекціями камей володіють музеї Відня, Парижа та Санкт-Петербурга. Багато в чому завдяки старанням Катерини II, яка любила камеї і колекціонує їх, збори античних камей Ермітажу - одне з найбільших у світі. І сьогодні вражають найвишуканіших поціновувачів.
- Якихось сто років тому доставка посилок та листів по Росії вважалася дуже швидкою, якщо не перевищувала шести місяців. У минулі часи царські посильні могли поплатитися власним життям за погану новину, а тому робота кур'єра в ті часи була не просто складною, а й небезпечною.
- В Стародавню цивілізаціюінків вдавалося тримати під єдиним керуванням величезну територію завдяки чудовим дорогам із налагодженою кур'єрською службою. Інські дороги призначалися для пішоходів та караванів лам, через кожні 7,2 км стояли покажчики відстаней, а через 19-29 км – станції для відпочинку мандрівників. Крім того, через кожні 2,5 км розташовувалися кур'єрські станції. Кур'єри (години) передавали звістки та накази з естафети, і таким чином інформація передавалася на 2000 км за 5 днів.
- У Стародавній Римській імперії завдяки кур'єрській доставці жителі країни могли отримувати актуальну інформацію про події політичного життя, судові позови, скандали, військові кампанії та страти. Бути імператорським кур'єром було дуже почесно, і це діяльність досить добре оплачувалася.
- В Стародавньому Китаїпрактикувався випуск спеціальних листків новин, які потім за допомогою кур'єрів доставлялися до різних регіонів країни. Можна сміливо сказати, що кур'єрська доставка протягом багатьох століть була важливою частиною системи управління.
- В Стародавньому Єгиптінайвідомішим кур'єром вважався Філіпід, який за переказами у 490 році до н.е. приніс повідомлення про перемогу у битві при Марафоні до Афін. Він, пробігши близько 40 кілометрів, помер від виснаження, але став основоположником марафонських бігів.
- У 13 столітті в Росії була організована перша спеціальна служба для пересилки письмових повідомлень, так звана ямська ганя, - самобутнє російське установа, що проіснувало до другої половини 19 століття.
- У XVI столітті для обліку кореспонденції та підвищення особистої відповідальності гінців за її збереження на першотворах або копіях документів стали робити спеціальні відмітки. У XVII столітті ці відмітки стали більш докладними та містили, крім прізвища та імені гінця, рік, місяць та день вручення кореспонденції.
- У 1665 році організовані поштові та кур'єрські маршрути з Москви до Риги і в 1669 - до Вільнюса, які давали можливість обміну кореспонденцією, у тому числі приватною, із зарубіжними країнами.
- У Росії її кур'єрська поштова служба виникла 17 столітті, 17 листопада 1710 року Петро I підписав указ про заснування спеціального кур'єрського маршруту від Санкт-Петербурга до Москви, що було прообразом військово-польової кур'єрської служби, затвердженої Указом Петра I від 30 березня 1716 року.
- У 1783 році в Росії вперше були введені єдині тарифи на пересилання кореспонденції залежно від її маси та відстані.
- З 1837 року в Росії поштові кур'єрські відправлення стали перевозити по залізниці. Росія - одна з перших країн, що організували такі перевезення.
- На початку 19 століття Росії налічувалося близько 460 поштових і кур'єрських установ, де справно несли службу 5 тис. кур'єрів.
- В Америці перші кур'єрські послуги стали надаватися в 1907 американською компанією UPS. Ця компанія займалася доставками квітів, поштових відправлень та дрібних вантажів.
- В 1946 Кен Томас заснував компанію-перевізник TNT. Він наголосив на здійснення регулярного сполучення між містами. І приніс свої нововведення всім клієнтам, які хотіли переконатися в успішності доставки, тепер видавали спеціальну довідку з підписом одержувача.
- 1969 року вперше з'явилася Авіа-доставка, що дозволяло вийти
