С този модел на пиратска шхуна въображението си представя опасния 18 век, когато в морето имаше много пирати, които с бързите си шхуни изпреварваха беззащитните търговски кораби. И тогава търговците не очакваха милост!
Чертеж на кораб
Предложено рисунки на шхуниизработен в мащаб 1:60, което дава дължина на модела 780 мм. На две чертежи(формати 90x70 и 70x50 cm) Ще намерите страничен изглед в пълен размер на кораба под платна, модели на частите на рамката и чертежи на лостовете. ДА СЕ корабни чертежиВключени са инструкции стъпка по стъпка от 16 страници. Инструкции на английски. Общо съдържа повече от 50 схеми за сглобяване на модела. За съжаление, никъде няма изглед отгоре на палубата, така че ще трябва да персонализирате някои елементи според вашия вкус. Основните материали, необходими за изграждането на модел на този кораб: шперплат с дебелина 5 и 1 mm; крушови летви 0,5х3 мм, липови летви 1х5 мм, орехови летви 0,5х3 мм, пушки с дължина около 40 мм (подходящи са пушки AM4169 8 бр.), леки нишки 0,5 мм.
За нас
Ние обещаваме, че:
- Имайки повече от 15 години опит, ние предлагаме само най-добрите продукти на пазара, елиминирайки очевидни неуспешни продукти;
- Ние доставяме стоки на нашите клиенти по целия свят точно и бързо.
Правила за обслужване на клиенти
Щастливи сме да отговорим на всички подходящи въпроси, които имате или може да имате. Моля, свържете се с нас и ние ще направим всичко възможно да ви отговорим възможно най-скоро.
Нашата сфера на дейност: сглобяеми дървени модели на ветроходни и други кораби, модели за сглобяване на парни локомотиви, трамваи и вагони, 3D модели от метал, сглобяеми механични часовници от дърво, строителни модели на сгради, замъци и църкви от дърво, метал и керамика, ръчни и електрически инструменти за моделиране, консумативи (остриета, накрайници, шлифовъчни принадлежности), лепила, лакове, масла, байцове. Ламарина и пластмаса, тръби, метални и пластмасови профили за самостоятелно моделиране и изработка на макети, книги и списания по дървообработване и ветроходство, чертежи на кораби. Хиляди елементи за самостоятелно изграждане на модели, стотици видове и стандартни размери летви, листове и матрици от ценни дървесни видове.
- Доставка по цял свят. (с изключение на някои страни);
- Бърза обработка на получените поръчки;
- Снимките, представени на нашия уебсайт, са направени от нас или предоставени от производителите. Но в някои случаи производителят може да промени опаковката на продукта. В този случай представените снимки ще бъдат само за справка;
- Предоставените срокове за доставка се предоставят от превозвачите и не включват почивните дни или празниците. В пиковите часове (преди Нова година) времето за доставка може да бъде увеличено.
- Ако не сте получили своята платена поръчка в рамките на 30 дни (60 дни за международни поръчки) от изпращането, моля, свържете се с нас. Ще проследим поръчката и ще се свържем с вас възможно най-скоро. Нашата цел е удовлетвореността на клиента!
Нашите предимства
- Всички стоки са в нашия склад в достатъчни количества;
- Имаме най-големия опит в страната в областта на дървените модели платноходки и затова винаги можем обективно да преценим възможностите Ви и да Ви посъветваме какво да изберете според нуждите си;
- Предлагаме ви различни методи за доставка: куриер, обикновена и EMS поща, SDEK, Boxberry и Business Lines. Тези превозвачи могат напълно да покрият вашите нужди по отношение на време за доставка, цена и география.
Твърдо вярваме, че ще станем вашият най-добър партньор!
През 2014 г. Яхт клубът в Санкт Петербург и Фондът за подкрепа на исторически кораби и класически яхти закупиха недовършен корпус. В момента тече оборудването и през навигационния сезон 2015 г. шхуната ще украсява с платната си фестивалите на класическите балтийски кораби. Шхуната ще участва в програмата „Sail Training” на яхтклуба в Санкт Петербург.
През 1991 г. група студенти от LKI, след като посетиха Военноморския музей, решиха да направят работен дизайн на шхуна от 18-ти век, която харесаха заради елегантността на формите и простотата на дизайна, както и простотата на нейното оборудване.
Първоначално е създаден проектът Grumant 58 - проект за пиратска шхуна от 18 век; този тип ветроход е използван от пиратите на Атлантическия океан и Средиземно море. Тесният корпус с добре поставени предни и основни платна дава прилична скорост за качване на кораби. През 18 век британците също започват да използват този тип платноход за транспортиране и бърза доставка на поща и други малки товари.
Проектът Grumant 58 е пилотен проект, в който са тествани технологии - сглобяване на части на корпуса, залепване на основните конструктивни елементи, както и производство на такелаж по стари технологии. Борът не се представи добре, особено в подводната част. Направата на палубата също доведе със себе си проблеми: изтичане на вода и изсъхване.
Лонгата, изработена от бор, се държеше добре, дори добре, но беше тежка. Такелажът за движение, изработен от естествени материали, разбира се, е добър (поддържа стил), но създава много проблеми, когато се използва. Конопът и сизалът се намокрят и се свиват силно, счупвайки лостовете и ако нямате време да разхлабите приспособлението навреме, както и при постоянна работа, материалът губи своята здравина, което значително излага приспособлението на разкъсване.
Проектът Grumant 69 радикално промени дизайна си - рангоути и такелаж. С Регистрите се работи много. Проектът се основава на изискванията на френския морски регистър Bureau veritas и английския Lloyd’s Register of Shipping. Всички желания и грешки от предишния проект бяха взети предвид възможно най-много. Защитата на кила беше първите 30 от изискванията; метална килова секция е изработена от морска стомана, която впоследствие се свързва с дървен корпус. Използвана е дървесина само от ценни видове - брянски дъб (Русия), на възраст над 100 години, ангарска лиственица (Русия) и тиково дърво (Бирма).
Цялата надлъжна и напречна рамка на корпуса е от дъб; обшивка на корпуса, първият слой надлъжна обшивка е от дъб по шведска летва технология. Два външни слоя, диагонален морски шперплат за шкафове, сертифициран от Lloyd's. Така се постига максимална здравина на корпуса. Настилката на палубата е тиково дърво, носещите конструкции на палубата са от дъб.
Лонгата също е претърпяла промени в дизайна - мачтите, стрелите, дворовете, бушпритът са направени по нови технологии, те са кухи, флаговата технология се използва дълго време, но беше забравена и беше използвана в този проект, надяваме се това беше правилното решение.
Стоящият такелаж е оставен такъв, какъвто е, той е доста надежден и практичен, стилът не се е променил. Ходов такелаж - почти цялото оборудване е сменено, всички въжета от естествени материали са заменени със синтетични, стилизирани като естествени, материали с добро качество - издръжливи и лесни за използване, което не се отразява на стила на кораба. Блоковете не са претърпели големи промени, напротив, някои от блоковете са пресъздадени по рисунки от намерени стари рисунки.
Част 2. Чертеж на модел.
Започваме работата по модела с избор на прототип и мащаб.
Тези два фактора са взаимосвързани, тъй като от тях зависи размерът на бъдещия модел и, като следствие, количеството материали за неговото изграждане.
Можете да се заемете с изграждането на модел на боен кораб с няколко оръдия в мащаб 1:50, което ще позволи детайлни и висококачествени детайли (например оръдие с дължина няколко метра в мащаб „50-ти“ ще има дължина 40 mm). Но трябва да се има предвид, че самият модел ще бъде дълъг и висок повече от метър.
За да изградите модел с дължина до 50 см, можете да намалите мащаба му до 1:150 - 1:200. Но тогава ще трябва да направите много от най-малките части и елементи (дължината на същия пистолет ще бъде намалена до 1 см), което неизбежно ще се отрази на качеството на детайлите и външния вид на модела като цяло.
Следователно, за да се изгради висококачествен модел с малък размер на „десктоп“, препоръчително е да се изберат малки прототипи, които ще позволят, като същевременно се запази декларираният размер на модела, да се избере по-голям мащаб и съответно възможността за детайли с по-високо качество.
От друга страна, изборът на мащаб на модела може да бъде продиктуван от наличните материали.
Например моделът на пакетбоут "Свети Петър" на Витус Беринг е създаден на базата на съществуващ корпус от друг модел, което продиктува избора на мащаб 1:180.
Точно по този път ще поема, когато изграждам нов модел.
1. ИЗБОР НА ПРОТОТИП НА МОДЕЛ.
Корпусът на споменатата лодка е издълбан от единичен дървен блок.
Ще използвам същата технология, за да създам нов модел.
За тялото на бъдещия модел възнамерявам да използвам блок от хладилна кутия.
Този блок има напречно сечение от 48 mm на 35 mm. Това означава, че корпусът на бъдещия модел трябва да бъде с ширина не повече от 50 мм (включително корпуса).
След като предварително избрах мащаб 1:100 за бъдещия модел, изчислих, че ширината на корпуса на прототипа по средната част (в най-широкото напречно сечение на корпуса) трябва да бъде в рамките на 5 метра. Този параметър е присъщ на малки едно- или двумачтови ветроходни кораби като яхта или шхуна.
След като разгледах чертежите на подобни кораби в интернет, избрах двумачтовата шхуна "Хана" с параметри на корпуса: дължина 17,5 м и ширина по средната част - 5,2 метра.
В интернет можете да намерите специализирани сайтове, които предлагат на потребителя готови чертежи за изграждане на модел в определен мащаб. Въпреки това, за да ги изтеглите и отпечатате правилно, е необходима специална програма.
Освен това не винаги е възможно да получите готови чертежи - понякога трябва да използвате рисунки от книги или списания.
Няма оцелели официални чертежи на шхуната Хана.
Когато изграждат модел, моделистите обикновено използват чертежи и описания от книгата "Колониалната шхуна 1763-1775" на Харолд Хан.
Взех тези чертежи като основа за разработване на работни чертежи на бъдещия модел.
Често рисунките, взети от книги или списания, трябва да бъдат адаптирани за работа с тях.
Изтеглих изображенията, съдържащи чертежите, и ги отпечатах на обикновени листове хартия А4.
Чертежите не се получиха в посочения на тях мащаб. Освен това различните листове се различават по мащаб един от друг.
Трябваше да намаля всички листове до един размер и след това да приведа този размер в съответствие с избрания мащаб на бъдещия модел.
2. НАМАЛЯВАНЕ НА ЧЕРТЕЖИТЕ ДО ЕДИН РАЗМЕР.
След като избрах един и същ елемент на всеки от отпечатаните листове, чиято дължина може да бъде измерена (в моя случай това беше дължината на кила на лист 2 = 182 mm), аз го сравних с дължината на съответния участък на лист 1 = 97 мм.
Използвайки получения коефициент на увеличение от 1,88, успях да завърша липсващите елементи (лонг, такелаж) на лист 2.
След това, по подобен начин, използвайки височините на рамките, показани на листове 2 и 3, получих редукционен фактор за лист 3 = 1,15 и приведох изображението от лист 3 в съответствие с основния чертеж на лист 2.
3.ИЗЧИСЛЯВАНЕ НА МАЩАБА НА ЧЕРТЕЖА.
Така наречената „мащабна лента“ е отпечатана на лист 1, която внимателно, използвайки коефициент 1,88, прехвърлих на лист 2, който стана „междинен“ чертеж на бъдещия модел.
„Мащабната лента“ установява връзката между дължината на мерната единица в реалния живот и в мащаба на чертежа, т.е. едно деление на „мащабната лента“ на чертежа в този случай съответства на 10 фута (3000 mm) от действителната дължина на плавателния съд.
Измерванията и изчисленията показаха, че „междинният“ чертеж, който получих, е направен в мащаб 1:76.
Въз основа на това успях да изчисля размерите на елементите на истински кораб.
Знаейки действителната ширина на кораба (5168 мм) и необходимата ширина на модела (45 мм), изчислих мащаба на бъдещия модел - 1:115.
Въз основа на тези изчисления начертах окончателните "работни" чертежи за изграждане на модела.
След като реших да разредя разговора за тънкостите на моделния бизнес с „билеристи“, отварям периодична поредица от истории за кораби, които са особено популярни сред моделистите на кораби. По правило малко от тези, които създават модел на HMS Victory или Black Pearl, са запознати с истинската история на прототипа. Но тази история често е пълна с такива мистериозни обрати, че е време да напишем приключенски роман или дори детективска история.
Началната поредица - „Мистериите на легендарните ветроходни кораби” ще запознае читателя с факти от устройството и историята на известни кораби.
Малко туристи, които се разхождат по насипа на Ялта, знаят, че кафенето Hispaniola, стилизирано като платноходка, някога е било истински кораб. През 60-те години на миналия век той носи гордото име на първия съветски маршал Ворошилов и превозва товари по Черноморието. И през 70-те години той се превръща в стар двумачтов ветроход и отива на „Острова на съкровищата“ за златото на Флинт, а след това претърпява корабокрушение на пустинен остров с Робинзон Крузо на борда.
През 1970 г. в Ялтинското филмово студио режисьорът Е. Фридман заснема друга филмова адаптация на романа на Р. Л. Стивънсън "Островът на съкровищата".
В желанието си да постигне реализъм на екрана, Фридман поиска истинска платноходка, която да съответства на описаната в романа (преди това във филмите бяха заснети или всеки ветроходен кораб, или модели в специален басейн и пейзажи в павилион).
За да построи шхуната "Испаниола", филмовото студио закупи стара моторна ветроходна шхуна "Клим Ворошилов" (1953 г.) от Херсонската винарна. Проектът за преоборудване на кораба и общото ръководство на работата в началния етап са извършени от А. Ларионов, научен сътрудник на Ленинградския военноморски музей. В крайна сметка платноходката е завършена под ръководството на инженера-конструктор на филмовото студио В. Павлотос.
На стария черноморски „дъб“ е увеличен фалшбордът, централният трюм и кърмовата част са превърнати в антични, корабът е оборудван с две мачти с наклонени гафелни платна и прави платна на предната мачта, което съответства на ветроходна платформа на шхуната (въпреки че В. Павлотос нарича „Испаньола“ бригантина). Платноходката се оказа успешна и участва в още няколко филма, включително "Животът и невероятните приключения на Робинзон Крузо" на С. Говорухин (1972).
Чуждестранните филми, базирани на романа „Островът на съкровищата“, също не се отличават с оригиналност. В американската филмова адаптация от 1990 г. експедиция за съкровището на Флинт тръгва на тримачтов шлюп (за филма е използван римейк на историческия ветроход Bounty, построен през 1961 г.). Тримачтовият кораб беше включен и в английския мини сериал от 2012 г....
Илюстраторите също не изясняват въпроса за появата на „Испаньола“. Луис Джон Рийд (Луис Рхед)
Зденек Буриан и Джеф Хънт показват на своите рисунки тримачтова платноходка. Робърт Ингпен, Хенри Матю Брок, Игор Илински изобразяват двумачтова шхуна.
Но най-голямо объркване предизвика първият илюстратор на романа Жорж Ру. В неговите рисунки Испаньола се появява... като бриг!
И така, към какъв клас ветроходни кораби трябва да бъде класифициран известният Stevenson Hispaniola? Нека се опитаме да го разберем.
Може би трябва да започнем с факта, че самият Р. Стивънсън ясно очерта в романа вида на платнохода, избран за пътуването на съкровището. Скуайър Трелони описва придобития кораб в писмо до д-р Ливзи, както следва:
— Никога не сте си представяли по-сладка шхуна — едно дете може да плава с нея — двеста тона; име, Испаньола.
"Никога няма да си представите по-красива шхуна - бебе може да управлява платната. Водоизместимост - двеста тона. Име - Испаньола."
Коментирайки първото издание на книгата си с илюстрации от Жорж Рой, Стивънсън пише в писмо до баща си на 28 октомври 1885 г.:
"... Илюстрираното издание на "Островът на съкровищата" ще бъде публикувано следващия месец. Получих предварително копие; тези френски рисунки са възхитителни. Художникът разбра книгата точно както я възнамерявах, но направи една или две малки грешки - така че той направи "Испаньола" "бриг..."
Имайки предвид факта, че бригът е двумачтов ветроход и това не притеснява Стивънсън, можем да заключим, че това е двумачтова шхуна, която е описана в романа.
В есето „Моята първа книга: Островът на съкровищата“ (1894 г.) Стивънсън, който има практически опит в управлението на 16-тонната шхуна Heron, разкрива предисторията на романа:
"... Това ще бъде история за млади читатели - което означава, че няма да имам нужда нито от психология, нито от изискан стил; в къщата живее едно момче - той ще бъде експертът. Жените са изключени. Няма да да можеш да се справиш с брига (и Испаньола, честно казано, ти трябва да си брига), но мисля, че мога да се справя с шхуна без публичен позор..." .
За читателя, за когото „шхуна“, „бриг“, „бригантина“ са само романтични имена, нека обясним разликата между тези ветроходни кораби.
И трите вида кораби могат да бъдат класифицирани като малки и средни ветроходни кораби с две или повече мачти.
Основната разлика е в характеристиките на ветроходното въоръжение, т.е. във формата и броя на платната, повдигнати на мачтите на определен съд.
Бригантина- двумачтов кораб с предна мачта (предна мачта) с пълна права (т.е. две до три правоъгълни платна, разположени напречно на оста на кораба, едно над друго) ветроходна платформа и със задна мачта (основна мачта) с надлъжен гаф (т.е. поставен на ярдове, разположени зад мачтата по оста на кораба) долно платно (грот) и прави платна (горно платно и, евентуално, горна мачта) на горната мачта (допълнителен елемент на мачтата).
Бригантините са широко разработени през 17 век. Малко по-късно, на долния двор на гротмачтата на бригантината, наречен "сух", тъй като не се използва за поставяне на платното, а служи като опора за такелажа, платното - горното платно - стоеше над него, започнаха да монтират право платно - грот. Преоборудването на бригантината с пълна ветрилна платформа на гротмачтата увеличи вятъра на кораба и мощността на неговите платна.
Започва да се нарича платноходка с пълен квадратен комплект от двете мачти и гафелно платно бригада. През втората половина на 18 век, когато бриговете започнаха да се използват широко във флота, бригантините започнаха да се наричат бриги, което беше значително улеснено от писатели, които объркаха тези кораби.
Шхуни, произхождат от малки кораби с надлъжни платна, които през 16-17 век са били широко използвани от холандски и северноамерикански търговци, рибари, частници и фрибутъри "Шхуната", като специфичен тип ветроход с две мачти и гаф ветроходна платформа, се появява край бреговете на Холандия в края на 17 век. През 1695 г. в Англия е построена кралската яхта "The Transport Royal", оборудвана като шхуна. Моделът на Адмиралтейството на този кораб е най-ранното документално изображение на шхуната днес.
Въпреки това шхуната получи по-голямо развитие в северноамериканските колонии. Говори се, че известен Андрю Робинсън от Глостър в Масачузетс е построил толкова успешен ветроход, че зрителите, които са наблюдавали изпитанията на кораба, го сравняват с плосък камък, плъзгащ се над водата с умело хвърляне, възкликвайки: „Скуун! Други изследователи се позовават на хвалебственото холандско "schoone Schip" (красив кораб). По един или друг начин, още през 1716 г. името "шхуна" се появява в записите на пристанището в Бостън. А през 1769 г. Уилям Фалконър описва шхуната в своя морски речник, A New Universal Dictionary of the Marine.
Така през първата половина на 18 век, към който датира романът „Островът на съкровищата“, шхуните вече са доста разпространени в Англия, докато бригът едва започва да се използва като военен кораб. И е съвсем естествено скъперникът Трелони да закупи евтина, най-вероятно рибарска шхуна, която е превърната в Испаньола.
Друг аргумент в полза на шхуната е по-малкото изискване за екипаж, отколкото за бриг или бригантина (напомняме, че екипажът на Hispaniola беше 26 души, от които 19 моряци).
Изследователите на романа смятат маршрута на експедицията за най-същественото възражение срещу използването на шхуна за пътуване за сандъците на Флинт.
Този маршрут минаваше от Бристол до Мартиника на ширината на Лисабон под бекстейга (попътният вятър, който духаше назад) по течението на северния пасат. Следва изкачване на север, до Острова на съкровищата и връщане покрай Атлантическия океан на север, покрай Бахамските острови и Флорида до нос Хатерас и по-нататък по Антилското течение и Гълфстрийм... Благодарение на атлантическата въртележка от ветрове и течения , Испаньола, след като направи завъртане по посока на часовниковата стрелка, се върна у дома.
Това е мястото, където, смятат изследователите, неприятна изненада ще очаква шхуната - за да плава под мощните, постоянни ветрове на Атлантическия океан, шхуната, пригодена за ефективно верстиране и плаване стръмно спрямо вятъра, ще бъде принудена да се люлее на пълни курсове , загуба на скорост и съответно увеличаване на продължителността на пътуването . В допълнение, Испаньола, според скуайър Трелони, е бил заплашен от „пирати и проклетия французин“, а въоръжението на шхуната е едно въртящо се оръдие с малък калибър (оръдието ще бъде обсъдено по-късно). Бригът Хиспаньола можеше да избяга от брига (частен или пират), но шхуната нямаше шанс.
Но изследователите отново губят от поглед факта, че по времето на Испаньола не е имало толкова много бриги и пиратите предпочитали шлюпове (Чарлз Джонсън пише за това в „Обща история на грабежите и убийствата на най-известните пирати“, публикувана в Лондон през 1724 г.). Авторът на "Островът на съкровищата" е бил добре запознат с книгата на Джоунс и дори (изглежда) е "копирал" Флинт от Едуард Тийч, който носи страхотния прякор "Черната брада".
Освен това до 1720 г. пиратството е в сериозен упадък. Бившите „господа на късмета“ или се прехвърлиха да служат в държавния флот, или се напиха до смърт без работа в пристанищните таверни, където, между другото, бяха наети в екипажа на Хиспаньола.
Така че „Испаньола“ на Стивънсън беше шхуна. Освен това най-вероятно Марсилия, т.е. който имаше право платно (горно платно) на горната мачта на предната (предната) мачта. Наличието на топмачти върху мачтите на Испаньола е индиректно указано от мачтовите салинги, които се споменават няколко пъти в текста на романа. Салингът осигурява фиксиране на горната мачта и разстоянието между горната мачта и вантите за по-ефективно укрепване на горната мачта. Специална платформа е монтирана на салингите на долните мачти - марс.
В допълнение, право платно направи възможно донякъде да се намали отклонението при преминаване към бекщага (т.е. при попътен вятър на курса), както беше споменато по-рано.
Между другото, един от основните аргументи на изследователите на романа, които се придържат към версията за "трите мачти", е свързан с продажбите.
Мачтите на платноходката имат свои имена, определени от разположението им на кораба. Предната мачта се нарича foresail (немски) или fore (английски), т.е. "първо". Средната мачта се нарича основна (немска) или основна (английска), което означава „главна“. Може да има няколко гротмачти, ако корабът има повече от три мачти. Задната мачта се нарича бизен (немски) или бизен (английски) - „малък, последен“. Бизенът понякога се нарича крейсерска мачта, но това име се отнася за мачти с пълен ярд.
Двумачтовите кораби най-често имат носова и грот мачта. В същото време грот-мачтата е разположена по-близо до средата на корпуса и има по-голяма височина от предната мачта. Изключение правят двумачтовите кечи и иоли, чиято предна мачта е по-висока от задната, разположена приблизително в средата на корпуса и в резултат на това се нарича основна мачта. Втората, задна мачта на такива платноходки се нарича бизен мачта.
В текста на романа Стивънсън няколко пъти нарича задната мачта на Хиспаньола бизен:
"...Стана светло в цевта. Погледнах нагоре и видях, че луната е изгряла, посребрявайки мизен марс и издутото предно платно..."
„...Вантите на бизен мачтата висяха над главата ми. Хванах се за тях, покатерих се и не си поех въздух, докато не седнах на салинга...“.
Най-вероятно в този случай Стивънсън е направил грешка, като е объркал ветроходната платформа на шхуна с иол.
Решаващият аргумент при определянето на броя на мачтите на Испаньола обаче трябва да се счита, че в периода, описан в романа, шхуните по правило са били двумачтови, както и бриговете, които никога не са имали трета мачта всички (и Стивънсън, както вече казахме, вярвах, че Хиспаньола трябваше да е бриг). Друг цитат от романа говори в полза на двумачтовия вариант:
„... Гротът скри от мен част от кърмата... В същия миг главната гика се наклони настрани, шкотът изскърца в блоковете и аз видях кърмата...”.
Тези. Отзад, най-близо до кърмата, все пак имаше гротмачта. И Испаньола беше двумачтова топселна шхуна.
Големите риболовни шхуни (и Hispaniola, нека ви напомня, имаше водоизместимост от 200 тона) имаха две палуби, долната от които беше разделена на три отделения: носа, където бяха разположени членовете на екипажа; централната беше трюм за товари, който имаше люк в пространството под палубата, което също беше трюм; кърмата, където се намираха галерата и старшините на екипажа, включително капитана. Горната палуба, издигаща се над долната палуба с около 1,6 - 1,7 метра, беше плоска (понякога имаше ниски стъпаловидни възвишения в носа (форкаст) и в кърмата (полупалуба)). Палубата имаше три или повече люка (във всяко от отделенията на долната палуба) със стълби, които бяха покрити с ръждиви решетки. Люковете в носовите и кърмовите отделения могат да имат така наречените „подобни вестибюли“ - малки кабини над люка.
По време на реконструкцията на шхуната, закупена за пътуването, подобни вестибюли, съдейки по текста на романа, бяха разширени до размера на палубните надстройки, леко повдигайки палубата. Екипажът и камбузът бяха разположени в предната надстройка - бака, а в задната част, която представляваше подобен вестибюл, разширен в страни - два хамака за капитана и г-н Стрела. В допълнение, задното отделение на долната палуба беше разширено поради трюма и в него бяха затворени кабини (по три от всяка страна) за пътниците на Hispaniola. В кърмата, поради заграждението и повдигането на палубата, се образува доста голямо помещение за каютата. Накрая в средната част на долната палуба беше оградено отделно помещение за съхранение на съкровища, оставяйки проход от лявата страна, свързващ кърмовото отделение с носа.
Изучавайки структурата на кораба, построен от режисьори от Ялта за филма от 1971 г., не е трудно да се забележи, че външният му вид до голяма степен съответства на описания в романа. Виждаме рангоутите и такелажа, съответстващи на ветроходната платформа на двумачтова шхуна, надстройки на носа и кърмата...
Като оплакване могат да се посочат твърде малките размери (за 200-тонен кораб) и оръдието, монтирано на лафет.
Но въпросът с оръжието е спорен. И изглежда, че ялтенските корабостроители са по-близо до истината.
Факт е, че Стивънсън описва в романа „9-фунтово въртящо се оръдие“, гюлето, за което стрелецът Израел Хендс „се търкаля по палубата“. След успешен изстрел по пъргавата лодка с героите от романа, гюлето, свистящо над крехката лодка, вдигна такъв вятър, че преобърна лодката с пътниците! Очевидно Стивънсън нямаше много разбиране за артилерия.
Няма девет паунда на вирбел! Вирбелът е метален щифт с „рог“ в горния край, в чиято вилка е закрепено оръдие. Вирбелът беше монтиран в специален гнездо на планшира (перило по протежение на горната част на фалшборда) или в палубата.С този метод на монтаж тежко оръдие с тежка сърцевина (и сърцевина от 9 паунда тежеше около четири килограма) и мощен барутен заряд би счупил вирбела и би излетял при изстрел. Следователно максималният калибър на въртящите се оръдия беше 4 паунда. Най-често 1-2 фунтови оръдия са били използвани за изстрелване на сачми (малки сачми, подобни на мускетни куршуми) по вражеския екипаж и екипажа на абордажа.
Деветфунтовите оръдия са били монтирани на лафет с колела и при необходимост да се даде изстрел, дулото им се натискало в специален отвор отстрани - отвора на оръдието. В допълнение, лафетът е оборудван със специално закрепване на кабела отстрани - панталони и подемници, което улеснява преобръщането на пистолета отстрани за поддръжка и навиването му в порта за стрелба.
Такива оръдия бяха насочени към целта, като правило, във вертикална равнина с помощта на специален клин, поставен под затвора на пистолета. Така че Ръцете можеха да попаднат в маневриращия по вълните скиф само случайно.
От друга страна, деветфунтово гюле не би могло да вдигне въздушна вълна, достатъчно мощна, за да преобърне лодката. За да направите това, пистолетът трябва да има калибър от 32 паунда. Но такова оръдие би било трудно да се постави на относително малка шхуна и ако бъде изстреляно, лесно може да преобърне кораба.
Най-вероятно Испаньола е бил въоръжен и с леки въртящи се оръдия с калибър 1 - 2 фунта,
и деветфунтов пистолет. Вярно е, че не е ясно - защо да търкаляте по палубата сравнително леко гюле, което дете може да носи в ръцете си?
По един или друг начин, корабостроителите от Ялта инсталираха малък (между 2 и 4 паунда) монитор за оръдия на своята Хиспаньола. Същият присъства в кадър по време на снимките на епизоди на борда на шхуната "Кодор" през 1982 г.
За съжаление времето, бюрократичната бюрокрация и бизнес интересите не пощадиха този интересен кораб, който уверено плуваше по вълните на Черно море под пълни платна. Освен това „Испаниола“ е първият ветроход, специално построен за заснемане на филми, а филмовото студио „Ялта“ става пионер във филмовото корабостроене.
През 1972 г. Инспекторатът на Кримския морски регистър, който нямаше колона в инструкциите си относно експлоатацията на дървени ветроходни кораби, поиска корпусът да бъде обшит с метал с азбестови уплътнения (за да се избегне пожар) и радарното оборудване да бъде монтирано на кораба мачти, което би било несъвместимо с външния вид на старата платноходка
Без да иска да обезобрази красивата Испаньола, филмовото студио го прехвърли в баланса на Интурист, който инсталира шхуната на насипа на Ялта близо до хотел Ореанда и я превърна в кафене.
Подобна съдба сполетя учебния ветроход Кодор.
Canadian Bounty, който участва в няколко филма, загина заедно с капитана си и един от екипажа през октомври 2012 г. край бреговете на Северна Каролина по време на урагана Санди.
