Sedam najistaknutijih sovjetskih pilota asova. Virtualni muzej škole Tagina - borbeni pilot petr issaev Borbeni pilot započeo je 1943.

Mnogi dječaci nakon završetka Velikog Domovinski rat sanjali da postanu piloti. Nitko zapravo nije razmišljao o tome koliko je teško letjeti nebom. Dečkima se činilo da su piloti romantičari koji su imali veliko zadovoljstvo u letu.

Kako su prvi piloti heroji dobili svoje činove?

Prva titula heroja Sovjetski Savez dodijeljena je 1934. iako je od osnutka Sovjetska država do 1939. nije bilo ratova, odnosno piloti nisu izvršavali borbene zadaće. Imajte na umu da su piloti postali prvi heroji Sovjetskog Saveza. Ova imena nisu tako poznata kao imena nekih avijatičara iz Drugog svjetskog rata. Prisjetimo se tko su ti prvi piloti - Heroji Sovjetskog Saveza.

Kao što znate, 1934. godine bila je operacija spašavanja Chelyuskinita. Bez sudjelovanja zrakoplova nije bilo moguće spasiti ljude. Istodobno, tehnologija je u to vrijeme još uvijek bila slabo razvijena, a misija spašavanja mogla je dobiti pozitivan rezultat samo zahvaljujući visokom profesionalizmu i herojstvu pilota.

Prvi Heroji po imenu

Nikolaj Kamanin dobio je Zlatnu zvijezdu heroja broj 1 u dobi od 25 godina. Izvršio je 9 letova iznad Arktika, pri čemu je spasio 34 osobe (na potopljenom ledolomcu Chelyuskin posada se sastojala od 104 osobe). Na fotografiji ispod Kamanin je prikazan lijevo.

Složenost misije spašavanja mornara bila je u tome što je područje u to vrijeme bilo nedovoljno proučeno. Također, piloti nisu imali potpuno povjerenje u pouzdanost motora, jer u to vrijeme praktički nisu letjeli na tako velike udaljenosti.

Mikhail Vodopyanov napravio je tri teška naleta, tijekom kojih je uspio spasiti više od 10 ljudi. Posebnost sudjelovanja ovog pilota u akciji spašavanja leži u činjenici da je nekoliko mjeseci ranije zadobio teške ozljede te se dugo liječio. Vlasti ga nisu htjele pustiti na operaciju, no on je inzistirao.

U ovoj su operaciji sudjelovali i takvi piloti - Heroji Sovjetskog Saveza, kao što su Ivan Doronin, Sigismund Levanevsky, Vasily Molokov, Mauricijus Slepnev. Svaki je pilot dao ogroman doprinos spašavanju ljudi u Arktičkom oceanu.

Rat i veliki piloti

Analizirajući naredbe za dodjelu naslova Heroja Sovjetskog Saveza tijekom Velikog Domovinskog rata, nalazimo zanimljiv trend: više od 50% označenih legendarnih ratnika koji su branili našu domovinu od osvajača su piloti. Naravno, boriti se na zemlji također nije lako, ali zračne bitke su puno teže od kopnenih. Razina hrabrosti i izdržljivosti sovjetskih pilota jednostavno je nevjerojatna. Piloti Drugog svjetskog rata - Heroji Sovjetskog Saveza dali su veliki doprinos pobjedi SSSR-a nad nacističkom Njemačkom.

U ovom odjeljku vrijedi spomenuti Alekseja Maresjeva i Petra Šemendjuka. Ovi heroji, unatoč teškim fizičkim ozljedama, nastavili su služiti u zrakoplovstvu.

Na primjer, Maresyev je poznati junak djela B. Polevoya "Priča o pravom čovjeku".

Njegov avion je oboren iznad teritorija koji su u to vrijeme kontrolirali Nijemci. Pilot se nije mogao katapultirati. Pao na tlo zajedno s autom. Dogodilo se da je prilikom udara o tlo izbačen iz kabine. 18 dana heroj je puzao do prve crte. Otkrila sovjetska djeca u Novgorodskoj oblasti. Nakon toga se neko vrijeme liječio u novgorodskom selu. Nakon dugotrajnog liječenja i amputacije obje noge, mogao se vratiti na dužnost i izvršio više od jednog naleta.

Borbeni piloti - Heroji Sovjetskog Saveza često su se vraćali na front nakon ranjavanja. Prema provjerenim, ali malo poznatim podacima, oko 20 sovjetskih pilota borilo se protiv nacista s amputiranim nogama, rukama ili drugim teškim ozljedama ekstremiteta.

Vrijedno je napomenuti da za mnoge pilote Drugi svjetski rat nije bio prvo borbeno iskustvo. Svi znaju da su mnogi sovjetski vojnici sudjelovali u neprijateljstvima u Španjolskoj ( Građanski rat). Na primjer, Sergej Gritsevets smatra se jednim od pilotskih asova 1930-ih. Bjelorus po nacionalnosti, rođen je 1909. u Grodnjenskoj guberniji. U avijaciju je došao s komsomolskom kartom 1931. godine. Dosje pilota, prema službenim informacijama, je 40 oborenih zrakoplova.

Razvoj vojnog zrakoplovstva SSSR-a

Piloti - Heroji Sovjetskog Saveza savršeno su se pokazali tijekom Drugog svjetskog rata. Iako je u početku tehnička razina njemačkih zrakoplova nadmašivala opremljenost i kvalitetu sovjetskih zrakoplova, ali je razina vještine pilota "crvenih" neko vrijeme nakon početka rata više nego nadoknadila sve nedostatke u tehnologiji.

Poboljšanje sovjetskog vojnog zrakoplovstva zapravo se dogodilo već tijekom rata. Činjenica je da je u prvim danima neprijateljstava većina sovjetskih zrakoplova uništena na aerodromima tijekom fašističkog bombardiranja. Prema mišljenju mnogih stručnjaka, ovo je čak i bolje. Da su drveni avioni ušli u bitku s Junkersima ili drugim lovcima, onda ne bi imali niti jednu priliku za pobjedu u zračnoj borbi. Takva odlučnost nacista spasila je živote mnogih sovjetskih pilota.

Tijekom ratnih godina, prema približnim procjenama, asovi su oborili više od 4000 najboljih njemačkih zrakoplova. Ocjena sovjetskih asova određena je prvenstveno brojem oborenih Junkersa. Razgovarajmo o svakom od najboljih zasebno.

Legendarni Ivan Kozhedub rođen je 1920. godine na području regije Shostka u modernoj Ukrajini. Nakon završene srednje škole 1934. godine upisao se u Kemijsko-tehnološku tehničku školu. Zrakoplovstvo mu je dugo vremena bilo samo hobi. Kožedubov put u zrakoplovstvu započeo je služenjem vojnog roka 1940. godine. Na frontu je stigao krajem 1942. nakon što je radio kao instruktor u zrakoplovnoj školi. Inače, prva bitka u zraku za legendarnog pilota mogla bi biti i posljednja, jer su njegov avion prvo oborili Nijemci, a potom i "naši". Kozhedub je prošao ovaj test i uspio je spustiti svoj automobil. Na donjoj fotografiji prikazan je s desne strane.

Takvi piloti - tri puta Heroji Sovjetskog Saveza, poput Ivana Kožeduba, brzo postaju profesionalci u svom području. Ne treba im puno vremena za pripremu. Dakle, neko vrijeme nakon ove nesreće, Kozhedub nije letio. Zvjezdano vrijeme pilota došlo je tijekom bitke na Kurska izbočina. U nekoliko naleta u srpnju 1943. uspio je srušiti 4 Junkersa. Do početka 1944. već je bilo nekoliko desetaka pobjeda u rekordu heroja. Do kraja rata uspio je srušiti 18 zrakoplova ove marke.

Semjon Vorožejkin i drugi dvaput heroji SSSR-a

Ovaj rezultat nitko nije nadmašio, a samo je Vorozheikin Arseniy Aleksandrovich mogao ponoviti. Ovaj pilot dva puta je odlikovan Zvijezdom heroja. Ukupni borbeni rezultat Vorožejkina je 46 oborenih neprijateljskih zrakoplova. Osim njega, dva puta piloti su:

• Alekseenko Vladimir Avramovich;
• Aleljuhin Aleksej Vasiljevič;
• Amet Khan Sultan;
• Andrianov Vasilij;
• Yakubekovich;
• Nevolja Leonid Ignatijevič;
• Beregovoy Georgij Timofejevič;
• Gulajev Nikolaj Dmitrijevič;
• Sergej Prokofjevič Denisov.

Za uspješno korištenje zrakoplovne tehnologije ona mora proći probne letove. Za to služe probni piloti. Vrlo često riskiraju svoje živote, jer nitko prije njih nije letio na modelu zrakoplova koji se testira. Mnogi su nagrađeni Zvijezdom Heroja SSSR-a. Smatra se najistaknutijim ispitivačem zrakoplovne tehnologije sovjetskog razdoblja

Posade pod vodstvom Chkalova napravile su 2 rekordna zračna leta za svoje vrijeme (Moskva-Vancouver preko Sjevernog pola i Moskva-Daleki istok). Dužina rute do Vancouvera bila je 8504 km.

Ostali sovjetski probni piloti su Stepan Mikoyan, Vladimir Averyanov, Mikhail Gromov, Ivan Dziuba, Nikolai Zamyatin i Mikhail Ivanov. Većina tih pilota u početku nije imala tehničko obrazovanje, ali cijelu zrakoplovnu elitu ujedinjuje jedno obilježje: teorijsku obuku prošli su u tada razvijenom sustavu zrakoplovnih klubova. Takve izvorne škole dale su učenicima mogućnost teorijske i praktične obuke na prilično visokoj razini.

Jurišni zrakoplovi SSSR-a tijekom Drugog svjetskog rata

Napadački piloti, heroji Sovjetskog Saveza tijekom ratnih godina, zauzimaju počasno mjesto na popisima ljudi koji su označeni državnim nagradama za svoje podvige tijekom zračnih bitaka 1941.-1945. Prema povijesnim podacima, više od 2200 pilota dobilo je titulu Heroja Sovjetskog Saveza. Štoviše, na popisu se najviše nalazi jurišni zrakoplov (860 naziva).

Na popisima dvaput heroja Unije ima i mnogo predstavnika ove vrste zrakoplovstva. Kao što znate, dvije herojske Zlatne zvijezde imale su 65 pilota u svom aktivu. I na ovom popisu jurišni zrakoplovi zauzimaju prvo mjesto (27 osoba).

Tko bi mogao dobiti titulu heroja tri puta?

Aleksandar Pokriškin i Ivan Kožedub - ovi piloti, tri puta Heroji Sovjetskog Saveza, upisali su svoja imena zlatnim slovima u anale Drugog svjetskog rata.

Činjenica je da je država tri puta samo tri osobe nagradila tako visokim činom. Osim dvojice pilota, ovo je Semyon Mikhailovich Budyonny, vojnik poznat još iz revolucije. Pokriškin je primio svoje nagrade naredbama od 24. svibnja i 24. kolovoza 1943., a također i 19. kolovoza 1944. godine. Ivan Kozhedub obilježen je zapovijedima vrhovnog zapovjednika od 4. veljače i 19. kolovoza 1944., kao i nakon završetka neprijateljstava u kolovozu 1945. godine.

Doprinos sovjetskih pilota pobjedi nad neprijateljem jednostavno je neprocjenjiv!

Na fronti su rijetko sretni dani. 6. rujna 1943. bio je jedan od onih za osoblje 937. lovački zrakoplovni puk i, možda, za cijelu 322. lovačku zrakoplovnu diviziju. Borbeni prijatelji ispratili su u Moskvu zapovjednika pukovnije bojnika Alekseja Kolcova i navigatora pukovnije kapetana Semjona Bičkova. Ukazom Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a od 2. rujna 1943., "za uzorno izvršavanje borbenih zadaća zapovjedništva i iskazanu hrabrost i junaštvo", dodijeljeni su titula Heroja Sovjetski Savez. A sada su odletjeli u glavni grad

Za zasluženu nagradu u zračnim borbama s neprijateljima.

Avijatičari s prve crte okupili su se u Kremlju 10. rujna. Nagrade je uručio zamjenik predsjednika Predsjedništva Vrhovno vijeće SSSR I. Ya. Veres. Prikačivši paradnu tuniku, na kojoj su već blistala dva ordena Crvene zastave, Veres je Bičkovu poželio nove uspjehe u zračnim borbama s mrskim neprijateljem.

Nisu svi sovjetski vojnici imali priliku preživjeti do 9. svibnja 1945. godine. Dana 7. studenog 1943. grupa Lavočkin pod zapovjedništvom Koltsova napala je neprijateljski aerodrom. Kao vatreni vihor, piloti 937. zrakoplovne pukovnije uletjeli su u neprijatelja. S obje strane zapalili su 9 bombardera, a onesposobili 14. Tijekom napada, fragment protuavionske granate oštetio je automobil zapovjednika pukovnije. Kolcov je ranjen. I velika skupina Messera poletjela je s obližnjeg aerodroma. Uslijedila je zračna bitka u kojoj je kapetan Bychkov odnio još jednu pobjedu oborivši neprijateljski lovac.

Jedan "Messerschmitt" je u ovoj neravnopravnoj bitci prednjačio bojniku Koltsovu, ali ranjen, na oštećenom zrakoplovu, nije se mogao oduprijeti neprijatelju. Njegov borbeni zrakoplov srušio se u blizini sela Liozno u Vitebskoj oblasti. A. I. Koltsov je pokopan u selu Chernitsy, Liozno region. Na grobu mu je podignut spomenik, a na zgradama internata u Lioznu i strojarskog pogona u Voronježu, gdje je početkom 1930-ih godina radio kao čuvar, nalaze se spomen-ploče. Podaci o Heroju Sovjetskog Saveza, bojniku Alekseju Ivanoviču Kolcovu, sadržani su u dvotomnom kratkom biografskom rječniku "Heroji Sovjetskog Saveza" objavljenom 1987.-1988.

Ali zašto u istom rječniku nema riječi o njegovom bratu-vojniku - kapetanu Semyonu Trofimovichu Bychkovu? Ovo izdanje, prilično potpuno i provjereno od strane vojnih povjesničara, sadrži biografske podatke o samo jednom Bychkovu - naredniku Nikolaju Vasiljeviču Bychkovu koji je zaslužio ovu visoku državnu nagradu za prelazak Dnjepra. Što je ovo - pogreška sastavljača biografskog rječnika, netočnost? Dokumenti vojnih arhiva omogućuju nam da damo prilično objektivan i pouzdan odgovor na ovo teško pitanje ...

Semyon Trofimovich Bychkov rođen je 1919. godine u selu Petrovka, Khokholsky District, Voronezh Region, u obitelji službenika. 1935. maturirao je u VII. Njegov put u vojno zrakoplovstvo bio je uobičajen za mladiće predratnih generacija: prvo letački klub (1938.), zatim školovanje u Borisoglebskoj vojnoj zrakoplovnoj školi za pilote. Letačku vještinu usavršavao je na tečajevima zamjenika zapovjednika eskadrila (1941.).

Izlaganje o navigatoru 937. lovačke zrakoplovne pukovnije, kapetanu Semjonu Trofimoviču Bičkovu, koje je napisao zapovjednik pukovnije, bojnik A. I. Koltsov, u ljeto 1943. godine odražavalo je dugi borbeni put pilota lovca.

"Sudjelovao je u zračnim borbama s njemačkim gusarima od samog početka Drugog svjetskog rata. Ukupno je izvršio 230 uspješnih naleta, sudjelovao u 60 zračnih bitaka. Na moskovskom, brjanskom i staljingradskom frontu za razdoblje 1941. - 1942. osobno je oborio (potvrđeno) 13 neprijateljskih zrakoplova, uključujući 5 bombardera, 7 lovaca i 1 transportni zrakoplov. Godine 1942. odlikovan je prvim Ordenom Crvene zastave za uspjeh u žestokim zračnim borbama i herojskoj obrani Staljingrada.

Sudjelujući u žestokim zračnim borbama s nadmoćnijim neprijateljskim zrakoplovima na orlovskom sektoru bojišnice od 12. srpnja do 10. kolovoza 1943. pokazao se kao izvrstan borbeni pilot, čija je hrabrost spojena s velikom vještinom. U bitku ulazi hrabro i odlučno, vodi je visokim tempom, nameće svoju volju neprijatelju, koristeći njegove slabosti. Pokazao se kao izvrstan zapovjednik – organizator grupnih zračnih borbi. Piloti pukovnije, odgajani njegovim svakodnevnim mukotrpnim radom, osobnim primjerom i iskazom, izvršili su 667 uspješnih naleta, oborili 69 neprijateljskih zrakoplova, a nikada nije bilo slučajeva prisilnog slijetanja i gubitka orijentacije.

U kolovozu 1942. odlikovan je drugim Ordenom Crvene zastave. U zadnjoj operaciji od 12. srpnja do 10. kolovoza 1943. oborio je 3 neprijateljska zrakoplova. 14. srpnja 1943. u skupini od 6 La-5 u borbi protiv 10 Yu-87, 5 Yu-88, 6 FV-190 osobno je oborio 1 Yu-87 koji je pao u području Rechitse.

Dana 15. srpnja 1943., u sastavu 3 La-5, presreo je i oborio neprijateljski zrakoplov - izviđački zrakoplov Yu-88, koji se srušio u području Yagodnaya ...

31. srpnja 1943. u zračnoj borbi osobno je oborio 1 Yu-88 koji je pao u području Masalskoga.

Zaključak: za iskazanu hrabrost i junaštvo u borbama s njemačkim osvajačima i osobno oborenih 15 i u skupini 1 neprijateljskih zrakoplova predstavljeni su tituli Heroja Sovjetskog Saveza.

Dana 11. prosinca 1943., dok je obavljao još jednu borbenu zadaću u području Orshe, La-5, predvođen kapetanom S. T. Bychkovom, došao je pod unakrsnu vatru njemačkog protuzračnog topništva. Dobivši puno rupa, avion je hitno sletio na močvarno mjesto, teško ranjenog pilota u besvjesnom stanju, s teškom ranom na glavi, izvadili su ispod olupine automobila neprijateljski mitraljezi. Semjon Bičkov se probudio u njemačkoj vojnoj bolnici...

U jesen 1943., potpukovnik njemačkog Glavnog stožera Holtero - šef centra za obradu obavještajnih podataka Vostok u zapovjednom stožeru Luftwaffea, koji je obrađivao rezultate ispitivanja Sovjetski piloti, predložio je formiranje letačke jedinice od zarobljenika spremnih za borbu na strani Njemačke. Istodobno je dobio punu podršku svoje ideje od bivšeg pukovnika sovjetske avijacije Viktora Maltseva.

Od listopada 1943., iz raznih logora, ratne zarobljenike počeli su odvoditi u logor u blizini Suwalkija, sovjetski zarobljeni avijatičari. Ovdje su ih na razne načine tjerali da pristanu da se priključe oružanim snagama slobodne Rusije, zatim su bili podvrgnuti liječničkom pregledu, bili su stručno pregledani.

Priznati sposobnima, školovali su se na dvomjesečnim tečajevima, nakon čega su raspoređeni vojni čin, položili su prisegu, a zatim upućeni u "zrakoplovnu grupu" potpukovnika Holtersa u Morizfeldu kod Eastenburga (Istočna Pruska), gdje su korišteni prema svojim letačkim specijalnostima: tehničko osoblje popravljalo je sovjetske zrakoplove koji su pali u ruke Nijemci, piloti su preobučeni za različite vrste njemački vojni zrakoplov. Oni bivši sovjetski avijatičari u koje su neprijatelji imali posebno povjerenje, kao dio njemačke eskadrile, letjeli su zrakoplovima iz tvorničkih krugova na vojne aerodrome na Istočnom frontu.

Istodobno je u sastavu 1. njemačkog ratnog zrakoplovstva stacioniranog u baltičkim državama formirana dodatna noćna borbena skupina "Ostland", koja je osim estonske skupine (tri eskadrile) i latvijske skupine (dvije eskadrile) uključivala i prva "istočna" eskadrila - prva "ruska" zrakoplovna jedinica u njemačkom Luftwaffeu. Prije raspuštanja u lipnju 1944., 1. eskadrila je letjela do 500 naleta u pozadinu sovjetskih trupa.

U sastav njemačkih lovačkih, bombarderskih i izvidničkih eskadrila kasnije su ušli zrakoplovi s "ruskim" posadama koji su se istaknuli u zračnim borbama, tijekom bombardiranja i u izviđačkim letovima. Općenito, iskustvo sa sovjetskim zarobljenim avijatičarima činilo se zapovjedništvu Luftwaffea prilično uspješnim, a njemački i vlasovski vojni promatrači jednoglasno su primijetili visoke borbene kvalitete osoblja zrakoplovne grupe Holters-Maltsev.

Dana 29. ožujka 1944. novine vlasovske vojske "Dobrovoljac" objavile su apel sovjetskim zarobljenim pilotima, potpisan od strane Heroja Sovjetskog Saveza kapetana Semjona Bičkova i starijeg poručnika Bronislava Antalevskog, u kojem su tvrdili da su "... strijeljani u poštenoj borbi završili smo u zarobljeništvu od Nijemaca.Ne samo da nas nitko nije mučio i mučio, naprotiv, naišli smo od strane njemačkih časnika i vojnika na najtopliji i drugarski odnos i pokret prema našim naramenice, ordeni i vojne zasluge."

A nešto kasnije objavljena je njihova nova izjava: “Mi, satnik Semjon Trofimovič Bičkov i stariji poručnik Bronislav Romanovič Antilevski, bivši piloti Crvene armije, dva puta ordenonosi i Heroji Sovjetskog Saveza, saznali smo da stotine tisuća ruskih dobrovoljaca , dojučerašnji crvenoarmejci, danas se bore rame uz rame s njemačkim vojnicima protiv Staljinove vlasti, au tim smo redovima stajali i mi."

Nijemci su dva puta emitirali snimku Bychkovljeva govora s pozivom da se prijeđe na stranu njemačke vojske u raznim sektorima Istočne fronte. Čini se da su i avijatičari 322. zrakoplovne divizije mogli znati za izdaju suborca.

Je li prelazak borbenog sovjetskog avijatičara na stranu neprijatelja bio prisilan ili dobrovoljan, ne možemo isključiti ni prvu ni drugu verziju. Kada je u srpnju 1946. godine Vojni kolegij Vrhovnog suda SSSR-a počeo razmatrati slučaj pod optužbom A. A. Vlasova, V. F. Malyshkina, G. N. Zhilenkova, V. I. Maltseva i drugih za izdaju i druge "osobito opasne za državu SSSR ratne zločine", S. T. Bičkov je pozvan kao svjedok.

U zapisniku sa sudske rasprave zabilježeno je: "Svjedok Bychkov ispričao je kako je krajem siječnja 1945. u logoru Moritzfeld zapovjednik avijacije Oslobodilačke vojske Rusije (ROA) Maltsev regrutirao sovjetske pilote zatočene u ovom logoru. odbio, toliko su ga pretukli da su ga poslali u ambulantu gdje je ležao dva tjedna.Maljcev ga ni tamo nije ostavio na miru.Bio je zastrašen činjenicom da će u SSSR-u ipak biti "pogubljen kao izdajica", a ako je ipak odbio služiti u ROA-i, onda će se on, Maltsev, pobrinuti da Bychkov bude poslan u koncentracijski logor, gdje će nesumnjivo umrijeti.Na kraju Bychkov to nije izdržao i pristao je služiti u ROA-i.

Moguće je da su nacisti doista koristili metode "fizičkog utjecaja" na Semjona Bičkova (sada znamo što su te "metode" značile u nacističkim i staljinističkim tamnicama), a njegov pristanak da služi u avijaciji "Komiteta slobodarski pokret naroda Rusije" (KONR) bila je prisiljena.

Ali također je nepobitna činjenica da svjedok Bychkov nije rekao cijelu istinu notornom predsjedniku Vojnog kolegija, general-pukovniku pravosuđa VV Ulrikhu, na ovoj sudskoj sjednici. A sastojao se u tome što u Moritzfeldu uopće nije postojao logor za ratne zarobljenike, nego za bivše pilote Crvene armije, koji su iz raznih razloga bili prisiljeni pristati pristupiti ROA-i, a osim toga, u siječnju 1945. već su ga sovjetske trupe u napredovanju očistile od neprijatelja.

Kapetan Bychkov i stariji poručnik Antilevsky već su početkom 1944. govorili u logorima za ratne zarobljenike i istočne radnike, otvoreno pozivajući na "oružanu borbu protiv staljinističkog režima" i, kao dio zrakoplovne skupine, sudjelovali su u napadima protiv trupa. Crvene armije.

Bychkov je uživao veliko povjerenje među nacistima. Dobio je povjerenje da prevozi borbena vozila iz tvornica zrakoplova do aerodroma na prvoj liniji, podučavao je pilote ROA-e vještinama letenja. Nitko ga nije mogao spriječiti da na neprijateljskom borbenom zrakoplovu preleti crtu bojišnice. Ali nije. I Nijemci su cijenili njegovu privrženost “oslobodilačkoj misiji” ROA-e, dodijelivši mu čin majora u njemačkoj vojsci.

Dana 4. veljače 1945., tijekom prve smotre zrakoplovnih jedinica koje su bile u fazi formiranja, general Vlasov uručio je borbena priznanja avijatičarima ROA. Između ostalih, ordene su dobili bojnik Bychkov i novopečeni kapetan ROA Antilevsky.

Dana 19. prosinca 1944. godine izdana je zapovijed "maršala leta Velikog njemačkog Reicha i vrhovnog zapovjednika Luftwaffea" Hermanna Goeringa o stvaranju zrakoplovstva ROA-e, u kojoj se ističe da je "vodstvo Zračne vojske Njemačkog Reicha i zračne snage ROA-e". formacija je u rukama ROA“, a oni su izravno podređeni Vlasovu.

Dana 2. veljače 1945. Vlasov i Maltsev, na poziv Reichsmarschala Goeringa, sudjelovali su na sastanku u Karinhallu. Malcev, koji je na prijedlog Vlasova promaknut u general bojnika, dobio je ovlasti zapovjednika Zračnih snaga ROA ili "šefa zrakoplovnih snaga naroda Rusije".

Dana 13. veljače odobren je sastav Stožera Zračnih snaga ROA. Većinu mjesta u stožeru zauzimali su časnici carske i bijele vojske, koji su između dva rata služili u jugoslavenskom vojnom zrakoplovstvu. Među njima su bili vitezovi sv. Jurja, pukovnici L. Baydok i Antonov, bojnik V. Shebalin.

Dana 10. veljače 1945. u Marienbadu je počelo formiranje zrakoplovnih jedinica. Prva zrakoplovna pukovnija (zapovjednik pukovnik Baidak, načelnik stožera major Shebalin) formirana je u Egeru. Najbrže se formirala 5. lovačka eskadrila nazvana po pukovniku Aleksandru Kazakovu, slavnom ruskom avijatičaru, heroju Prvog svjetskog rata, koji se tada borio u redovima bjelogardijskih armija protiv sovjetskog režima.

Bojnik S. T. Bychkov imenovan je zapovjednikom eskadrile. Eskadrila je bila stacionirana u Egeru i sastojala se od 16 lovaca Me-109G-10. Prema proračunima stožera Ratnog zrakoplovstva ROA-e, u ožujku je trebalo biti uključeno "za bitke na istoku".

2. eskadrila (zapovjednik kapetan Antilevsky) bila je naoružana njemačkim bombarderima i bila je namijenjena za noćne letove. Sredinom veljače Malcev je izvijestio generala Vlasova da su "samostalne borbene skupine Zračnih snaga ROA spremne za razmještaj na fronti".

Sovjetske su trupe brzo napredovale na zapad i ispunjavanje borbenih zadaća njemačkog zapovjedništva stalo je u drugi plan: stožer Zračnih snaga ROA nastojao je spasiti svoje zrakoplovne jedinice. Ipak, 13. travnja 1945. eskadrila noćnih bombardera iz zraka je poduprla napredovanje 1. divizije ROA na sovjetskom mostobranu Erlenhof, južno od Furstenberga.

13. travnja Vlasov je obavijestio Maltseva o svojoj odluci da povuče sve oružane snage KONR-a istočno od Salzburga ili u Češku. Dijelovi ROA-e su krenuli, 23. travnja dijelovi komunikacija zračnih snaga spojili su se u Neuerku. Dana 24. travnja, na vojnom vijeću, konačno je priznato da je do tada bilo očito i najbjesnijim nacistima: konačni poraz Wehrmachta bio je pitanje nekoliko dana.

Stoga je Maltsev, zajedno s njemačkim generalom Luftwaffea Ashekbusnerom, otišao pregovarati s Amerikancima kako bi od njih ishodio status političkih izbjeglica za vojno osoblje zrakoplovnih jedinica Ruske oslobodilačke vojske.

Na pregovorima u stožeru 12. korpusa američke vojske Amerikanci su se ponijeli krajnje korektno, no ubrzo se pokazalo da su bili potpuno nesvjesni da se protiv njih na strani Nijemaca bore postrojbe nekakve ruske oslobodilačke vojske. Brigadni general Kenin rekao je da zapovjedništvo korpusa, pa ni cijela 3. američka armija u koju on ulazi, nisu ovlašteni ulaziti u pregovore o davanju političkog azila nekome, da je to pitanje u nadležnosti američkog predsjednika i Kongresa. isključivo. Američki general odlučno je ustvrdio: možemo govoriti samo o bezuvjetnoj predaji oružja.

Predaja oružja izvršena je 27. travnja u Langdorfu, između Zwieselena i Resena. Grupa časnika, koja se sastojala od 200 ljudi, uključujući Semjona Bičkova, nakon privremene internacije u francuski grad Cherbourg u rujnu 1945., prebačena je u sovjetske trupe.

Dana 24. kolovoza 1946., S. T. Bychkov je osuđen na smrt od strane vojnog suda Moskovskog vojnog okruga prema članku 58.1-B Kaznenog zakona RSFSR-a. Sljedećeg dana Bychkov je podnio molbu za pomilovanje Vojnom kolegiju Vrhovnog suda SSSR-a. Napisao je da je "prinudno sletio i s teškom ranom glave završio ispod olupine zrakoplova u besvjesnom stanju... Na ispitivanjima neprijatelju nije odao vojne tajne, pod prisilom se priključio ROA-i , duboko se kaje za svoje djelo." Zahtjev mu je odbijen...

Anatolij Kopejkin,

Dopisnik časopisa "Avijacija i kosmonautika"

SUDBINA DRUGIH SOKOLOVA VLASOVA

General-bojnika Maltseva vojnici 3. američke armije odveli su u logor za ratne zarobljenike u blizini Frankfurta na Majni, a zatim ga također prevezli u Cherbourg. Poznato je da je sovjetska strana više puta i ustrajno zahtijevala njegovo izručenje. Naposljetku, Vlasov general je ipak predan NKVD-u, koji ga je pod pratnjom odveo u svoj logor, smješten nedaleko od Pariza.

Maltsev je dva puta pokušao počiniti samoubojstvo - krajem 1945. i u svibnju 1946. godine. Dok je bio u sovjetskoj bolnici u Parizu, rasjekao je ruke i zadao posjekotine na vratu. Ali nije uspio izbjeći odmazdu za izdaju. Na posebno letjelom "Douglasu" odveden je u Moskvu, gdje je 1. kolovoza 1946. osuđen na smrt i ubrzo obješen zajedno s Vlasovom i drugim čelnicima ROA-e. Maltsev je bio jedini od njih koji nije tražio milost i pomilovanje. Samo je u posljednjoj riječi podsjetio suce vojnog vijeća na svoju neutemeljenu osudu 1938. godine, koja je potkopala njegovu vjeru u sovjetsku vlast.

S. Bychkov je, kako smo već rekli, bio "rezerviran" za ovo suđenje kao svjedok. Obećali su da će mu, ako daju potrebne dokaze, spasiti život. Ali 24. kolovoza iste godine vojni sud Moskovskog vojnog okruga osudio ga je na smrt. Kazna je izvršena 04.11.1946. A Ukaz o oduzimanju titule Heroja dogodio se 5 mjeseci kasnije - 23. ožujka 1947. godine.

Što se tiče B. Antilevskog, gotovo svi istraživači ove teme tvrde da je on uspio izbjeći izručenje skrivajući se u Španjolskoj pod zaštitom generalisimusa Franca, te da je u odsutnosti osuđen na smrt. "Tragovi zapovjednika pukovnije Baidaka i dvojice časnika njegovog stožera, majora Klimova i Albova, nikada nisu pronađeni. Antilevski je uspio odletjeti i stići u Španjolsku, gdje je, prema informacijama onih koji su nastavili tražiti njegove "organe" , zapažen je već sedamdesetih godina 20. st. Iako je odmah nakon rata odlukom suda MVO u odsutnosti osuđen na smrt, titulu Heroja Sovjetskog Saveza zadržao je još 5 godina, a tek u ljeto 1950. , vlasti, koje su to shvatile, oduzele su mu ovu nagradu u odsutnosti "...

Ali materijali kaznenog predmeta protiv B. R. Antilevskog ne daju osnove za takve tvrdnje. Teško je reći odakle potječe "španjolski trag" B. Antilevskog. Možda i iz razloga što je njegov zrakoplov Fi-156 Storch bio pripremljen za let u Španjolsku, a on nije bio među časnicima koje su Amerikanci zarobili. Prema materijalima slučaja, nakon kapitulacije Njemačke bio je u Čehoslovačkoj, gdje se pridružio "pseudopartizanskom" odredu "Crvena Iskra" i dobio dokumente člana antifašističkog pokreta na ime Berezovski. . S tom potvrdom u ruci, NKVD ga je uhitio dok je pokušavao ući na teritorij SSSR-a.

12. lipnja 1945. Antilevski-Berezovski je više puta ispitivan, potpuno osuđen za izdaju, a 25. srpnja 1946. osuđen je od strane vojnog suda Moskovskog vojnog okruga prema čl. 58-1 "b" Kaznenog zakona RSFSR-a na smrtnu kaznu - pogubljenje, uz oduzimanje imovine koja mu osobno pripada. U predmetu nema podataka o izvršenju kazne. Ukaz Prezidija Vrhovnog sovjeta SSSR-a o oduzimanju B. Antilevskog svih nagrada i naslova Heroja Sovjetskog Saveza stvarno se dogodio mnogo kasnije - 12. srpnja 1950. godine.

Biološke stranice

“Živjeli smo nedaleko od nekadašnje kurije. Ako idete iz Nižnjeg Tagina do bivše crkve kroz branu, onda je na brdu, desno od ceste, bila naša mala koliba, s tri prozora, pokrivena slamom. Umjesto stočnog dvorišta bila je mala šupa od pletera obložena slamom. Ispred kolibe je konoba koju smo sagradili s mlađim bratom. To je sve što smo imali. Naša obitelj, kada smo živjeli u ovoj kolibi, sastojala se od 6 ljudi: majka, tri sestre i nas dvoje s bratom. Otac mi je umro 1923. kada sam imao 12 godina. Po mom mišljenju, bili smo najsiromašniji u cijeloj Tagini. Bio sam najstariji u kući (od muškog roda), a na meni sa ranoj dobi položi sve tegobe seljačkog života. Od 12 godine sam orao, i plugom, sijao, kosio. Mlatili smo mlatili, vijali na vjetru. Cijelu zimu tkala sam cipele za obuću za 6 članova obitelji. Općenito, morao sam puno vidjeti u mladosti.

Studirao sam na lokalu osnovna škola. Nalazila se uz crkvu, u prostorijama nekadašnje župne škole, i više je ličila na štalu: mračno, hladno, nikakvog komfora...

Godine 1929. pozvan sam u vojsku. Pozvao me je vojni komesarijat okruga Maloarhangelsk. (Tih godina Tagino je bio dio Maloarhangelskog okruga.) Nakon završetka letačke škole postao sam redovno vojno lice. (Iz pisma P. I. Isaeva Crvenim tragačima srednje škole Taginskaya. 24. travnja 1975.)

Pregledavajući razne dokumentarne izvore, uspjeli smo obnoviti neke epizode borbene biografije Petra Ivanoviča Isaeva, pilota lovca, sudionika triju ratova, prvenstveno Velikog domovinskog rata, čijim je vatrenim cestama slučajno išao od prvog dana. do posljednjeg.

Peter Isaev je Veliki Domovinski rat dočekao kao iskusan zrakoplovni lovac s činom poručnika. Svoje prve nalete izveo je tijekom finske kampanje. Na lovcu I-153 "Čajka" Isaev je letio za napad na ciljeve na zemlji, za izviđanje, pratnju bombardera i patroliranje zračnim prostorom. Za sudjelovanje u borbama s Bijelim Fincima 1940. godine odlikovan je medaljom "Za hrabrost".

Napad nacističke Njemačke zatekao je Isaeva na aerodromu blizu Lenjingrada. Od prvih dana rata do kraja prosinca 1941. borio se na Lenjingradskoj fronti.

Početkom rujna, 19. lovačka avijacijska pukovnija, u kojoj je služio Isaev, vodila je žestoke bitke na prilazima gradu. Jednog dana, komesar eskadrile Aleksej Nikitin, zapovjednik leta poručnik Pjotr ​​Isajev i pilot poručnik Nikolaj Pavlov upali su na neprijateljski aerodrom Siversky. Na povratku preko prve crte, Nikitinovu trojku napalo je šest Me-109. Sovjetski piloti nakon napada - ni uložak! Nijemci su, očito, odlučili pod svaku cijenu srušiti vođu. Jedan od "messera" rafalom je zasjao Nikitinov "galeb", ranivši komesara u rame. Povrh svega, Nikitinov oštećeni motor je zastao. Avion je počeo brzo gubiti visinu, pretvarajući se u lak plijen za Nijemce. Pjotr ​​Isajev požurio je u pomoć komesaru. Riskirajući svoj život, odvratio je neprijatelja na sebe ... Neposredno prije tla, Nikitin je uspio poravnati automobil i spustiti ga na rub uzletišta.

Krajem rujna 19. pukovnija odlazi u pozadinu radi preustroja. Dio pilota, uključujući i Isajeva, prebačen je u 153. lovačku pukovniju (22.11.1942. pretvorena u 28. gardijsku). Od rujna 1941. do ožujka 1942. ova je pukovnija borbeno djelovala s aerodroma Kasimovo i Novaya Derevnya. Glavni zadatak od prosinca 1941. bio je pokriti poznatu Cestu života na ledu jezera Ladoga.

U proljeće 1942. 153. pukovnija povučena je s Lenjingradske fronte i poslana u pozadinu na preobuku na lovcu P-39 Airacobra, isporučenom pod Lend-Leaseom. Do lipnja je pukovnija bila jedna od prvih u našem zrakoplovstvu koja je ponovno opremljena zrakoplovima ovog tipa i poslana na Voronješku frontu.

Bitka u području Starog Oskola bila je nezaboravna za kapetana Petra Isajeva. Toga su dana on, ađutant eskadrile, pilot pilot poručnik Nikolaj Pavlov, komesar eskadrile Aleksej Nikitin i njegov podnarednik poručnik Jurij Kamerilov letjeli da pokriju borbene rasporede naših trupa na spoju 40. i 21. armije.

U 10:20 na visini od 4000 metara na horizontu su se pojavile tamne točkice. Brzo su se približavali s jugozapada. Ubrzo je već bilo jasno moguće razlikovati deset "Heinkela", marširajući pod pokrovom četiri Me-109.

Isaev, Pavlov, vežite "Messere" u bitku, Kamerilov i ja gađamo bombardere! vikne Nikitin.

Razumijem, komesaru - odgovorio je Isaev i zajedno s Pavlovim oštro se vinuo prema neprijateljskim lovcima.

U međuvremenu su Nikitin i Kamerilov pojurili na bombardere. Uhvativši moćni kamuflažni Heinkelov trup na vidiku, Nikitin je zapalio neprijateljsko vozilo. Ali u to vrijeme, "Messeri" su pali na vezu naših boraca ...

Kasnije je poručnik Kamerilov rekao mladim pilotima o ovom naletu:

"Tijekom bitke oštećen je avion pilota Pavlova, a meni su se ispraznile patrone. Činilo se da je to bezizlazna situacija. Ali upravo u tom trenutku čuli smo povike komesara Nikitina:" Komunisti, slijedite me u frontalno! "A budući da smo Isaev, ja i Pavlov bili komunisti, onda su svi slijedili primjer komesara. Ja sam bio Nikitinov pratilac. Gledajući zapovjednika, također se nisam bojao smrti. Četiri "jastreba", bez isključivanja borbeni kurs, zašao je u čelo fašističkih gusara. "Messeri", ne mogavši ​​izdržati naš juriš, počeli su povlačiti svoja kola u stranu ... "

Krajem rujna 1943. 28. gardijska lovačka zrakoplovna pukovnija, koja se sastojala od 22 posade, uz devet upućenih posada 68. gvard. IAP je prebačen na aerodrom Berezka, gdje je privremeno ušao u operativnu podređenost 3. zračne armije Kalinjinskog fronta. Tijekom mjeseca piloti su usavršavali svoju letačku i borbenu obuku, izvodeći trenažne letove, uključujući instrumentalne letove u teškim vremenskim uvjetima. U tom razdoblju pukovnija je imala 26 lovaca Airacobra. Početkom listopada pukovnija je sudjelovala u Nevelsku napadna operacija, uslijed čega su dijelovi Kalinjinske fronte oslobodili grad Nevel i došli do prilaza Vitebsku. Tijekom operacije Nevelsk borbeni račun pukovnije dopunjen je sa 60 oborenih neprijateljskih zrakoplova (uključujući 22 bombardera), vlastiti gubici iznosili su: jedan pilot i osam zrakoplova.

Zapis iz Dnevnika borbenih djelovanja 28. gardijskog lovačkog zrakoplovnog puka:

"Dana 10. listopada (14.50) 8 zrakoplova Airacobra pod zapovjedništvom kapetana A.S. Smirnova izletjelo je kako bi pokrilo svoje trupe. U 15.00 sati, na visini od 3000 m u području Nevela, susreli su 4 Fokkera, s kojom je započela zračna bitka.Nakon dva frontalna napada neprijateljski lovci su napustili bitku.Nakon 5 minuta susreli su još 2 FV-190.Napadajući neprijatelja pilot Smirnov je oborio jedan automobil koji je pao 10 km zapadno od grad Nevel.Drugi zrakoplov oborio je pilot Kozlovsky.Nakon 5 minuta ponovno su se susrela dva fašistička lovca. Kao rezultat četvrtog napada, jedan pilot, bojnik Isaev, oboren je, drugi Fokker, izbjegavajući bitku, lijevo uz uspon.

U 15.30 sati na visini od 4000 m u području Voronjina susrećeno je 12 Xe-111. Opet napadi. Kao rezultat toga, Isaev je oborio jednog fašističkog bombardera, drugi su, raštrkani i nasumično bacajući bombe, otišli iza linije fronta. U istoj borbi, odsijecajući prateće lovce od bombardera, naši su piloti oborili 5 njemačkih zrakoplova. Nisu progonili bombardere zbog egzodusa goriva."( 28. gardijska lovačka zrakoplovna Lenjingradska pukovnija Reda Kutuzova III stupnja. // "Zrakoplovstvo i astronautika". - 2007., br. 8.)

Sudionik bitke, nekadašnji zapovjednik 2. gardijske eskadrile, spominje u svom pismu ovaj nezaboravni dan. Bojnik P.I. Isaev:

“Zdravo, dragi moji prijatelji - crveni rendžeri!
U ovom pismu ispričat ću vam jednu karakterističnu zračnu bitku u listopadu 1943. kod grada Nevela.

Bio je lijep sunčan dan. Nakon obavljene borbene zadaće tražio sam dopuštenje za let u tzv. slobodni lov. To se u našoj pukovniji provodilo sustavno s ciljem da se svakom fašističkom pilotu postavi iz zasjede i uništi ili presretne izviđački zrakoplov. Dobio sam takvo dopuštenje i odletjeli smo u dva lovca u takav lov. Ipak, lov nije dugo trajao. Radio vezom sam dobio informaciju da u Nevel dolazi velika grupa bombardera i naredio mi je napad. Ubrzo smo vidjeli tu grupu, ali nismo pronašli njemačke lovce, koje su pokrivali bombarderi. Od prvog napada uspio sam oboriti jedan bombarder Kh-111, ostali su počeli bacati bombe prije nego što su stigli do Nevela i otišli na svoje aerodrome. U to vrijeme napali su nas neprijateljski lovci FV-190, kojih je, kako nam je rečeno sa zemlje, bilo 12 komada. U borbi s tim lovcima ja sam oborio jednog od njih, moj partner je također oborio jedan avion. Evo vrlo kratkog prikaza jedne od mnogih zračnih bitaka koje su se vodile tijekom godina rata...

Šaljem Vam kopiju pisma mojoj supruzi povodom moje pobjede u ovoj bitci.
Zapovjednik pukovnije Oleg Markovič Rodionov, koji je potpisao pismo, umro je nedugo nakon rata: vozio se uzletištem u automobilu i naletio na minu..."(Iz pisma P.I.Isaeva Crvenim tragačima srednje škole Taginsky. 25. veljače 1975.)

Pismo Ekaterini Petrovnoj Isaevoj
od zapovjednika 28. GIAP Rodionov O.M.
11. listopada 1943. godine

Fjodor Petrovič Polinin, zapovjednik 6. zračne armije, koja je uključivala 28. GIAP, prisjeća se događaja tih dana:

"Fašističko zapovjedništvo tvrdoglavo se nije htjelo pomiriti s gubitkom Neveljskog čvora. Povuklo je svježe snage i pokrenulo niz očajničkih protunapada na liniji Birkana - postaja Senyutino kako bi naše trupe natjeralo na povlačenje. Aktivnosti Naglo je porasla i neprijateljska avijacija, koja je dnevno iznosila i do 300 zrakoplova Našim lovcima je tih dana bilo posebno teško, ali nisu klonuli duhom.

Najtvrdokornije zračne bitke vodile su se 10. listopada. Ovog dana cijeli lovački puk patrolirao je u zraku u grupama.

U sažetku Sovinformbiroa navedeno je sljedeće:
"Lovački piloti postrojbe pod zapovjedništvom gardijskog potpukovnika Rodionova u žestokim zračnim borbama oborili su 18 neprijateljskih zrakoplova, ne izgubivši niti jedan zrakoplov."

12. listopada s veseljem smo doznali o dodjeli nagrada pilotima koji su se istaknuli u nedavnim bitkama. Slavni borci, zapovjednik gardijske pukovnije potpukovnik Oleg Rodionov, gardijski kapetan Aleksej Smirnov i gardijski bojnik Nikolaj Magerin odlikovani su vojnim ordenima Aleksandra Nevskog za vješto vođenje vojnih operacija u smjeru Nevelska. Isaev, Bykovets, Kislyakov, Mazurin, Nasonov, Loginov, Uglyansky i Chapliyev tada su dobili Orden Crvene zastave. Piloti Milajev i Černoglazov nagrađeni su Ordenima Domovinskog rata 1. reda. (Polynin F.P., Borbeni putovi. M., Vojna izdavačka kuća, 1972.)

Od 22. lipnja 1950. do 29. listopada 1951. 28. gard. IAP je bio u "Vladinoj misiji", što je u prijevodu sa službenog jezika značilo sudjelovanje u Korejskom ratu. Kada je počela Koreja boreći se, u Moskovskom okrugu protuzračne obrane, na uzbunu je podignuta 5. hyad, koja je uključivala 28. hyad. Divizija je na brzinu ukrcana u vlakove i tajno poslana u Kinu. Prilikom prelaska sovjetsko-kineske granice piloti su bili odjeveni u kineske vojne uniforme, a po dolasku u Mukden oduzeti su im svi dokumenti. Umjesto toga, izdani su drugi, u kojima je na kineskom pisalo da su sovjetski ljudi kineski dobrovoljci. Dolaskom u Kinu, 5. hijada je dobila novi broj i sada se zove 151. hijada.

Do listopada 1950. godine piloti ove divizije bili su angažirani u prekvalifikaciji kineskih i sjevernokorejskih pilota s klipne na mlaznu opremu, a od 1. studenog 1950. izravno su sudjelovali u neprijateljstvima. Istina, borbena misija pred zračnom divizijom bila je isključivo obrambene prirode - pokrivajući najvažnije objekte Kine i Sjeverne Koreje, koji su bili izloženi brojnim američkim zračnim napadima.

Na nebu Koreje "Staljinovi sokolovi" prvi su se put susreli u borbi s "američkim jastrebovima". I, unatoč ogromnoj brojčanoj nadmoći zrakoplovstva Sjedinjenih Država i njegovih saveznika, unatoč činjenici da su Amerikanci u borbu bacili svoje najbolje zrakoplovne jedinice i najnoviju opremu, sovjetski su asovi izašli kao pobjednici iz ove borbe. U prvom mjesecu borbi piloti 28. GIAP-a službeno su oborili 6 neprijateljskih zrakoplova, a od 10. siječnja do 31. ožujka 1951. ostvarili su 29 pobjeda, izgubivši dva svoja pilota i tri lovca MiG-15.

Više od trećine stoljeća ovaj je rat bio “tajna” u SSSR-u, istina o podvizima naših pilota u Koreji ostala je tajna sa sedam pečata. Sudionici rata bili su prisiljeni šutjeti o svojoj prošlosti.

P.I. Isaev u svojim memoarima nikada nije spomenuo svoje sudjelovanje u Korejskom ratu. O njegovom “poslovnom putu” saznali smo tek nedavno iz dokumentarne knjige Igora Seydova. ("Crveni vragovi" na nebu Koreje. Sovjetsko zrakoplovstvo u ratu 1950–1953. Kronika zračnih bitaka. - M .: Yauza; Eksmo, 2007.). Ova knjiga je do sada najdetaljnija studija borbenog djelovanja sovjetske lovačke avijacije u Koreji 1950.-1953.

Autor knjige, govoreći o jednoj od brojnih zračnih bitaka koje su piloti 28. gvard. IAP u ožujku 1951., spominje ime našeg zemljaka, potpukovnika P.I. Isaev, koji je ispravio ovu zračnu bitku s daljinskog upravljača (VPU).

Nagradni listovi

1. Orden Crvene zvezde (30.04.1943.) - .pdf (150 kb)
2. Orden Crvene zastave (11.10.1943.) - .pdf (130 kb)
3. Orden Domovinskog rata I. reda (30.04.1945.) - .pdf (145 kb)

Sergej Litavrin rođen je 1921. godine u selu Dvurečki, Grjazinskog okruga, u seljačkoj obitelji. Godine 1928. Sergejev otac otišao je raditi u rudnike željeza Lipetsk i preselio obitelj u Lipetsk. Godine 1938., nakon što je završio 8. razred srednje škole br. 5, Litavrin je ušao na studij u Voronezh Radio College. Ali ubrzo se vratio u Lipetsk i počeo učiti u letačkom klubu. Godinu dana kasnije upisan je kao pitomac u školu borbenih pilota. Nakon diplome služio je kao zapovjednik zrakoplovstva.

Od lipnja 1941. Litavrin je bio na frontama Velikog Domovinskog rata. Od prvih dana želio je brzo doći do susreta sa zračnim neprijateljem kako bi neprijatelja oštro kaznio za sva njegova zlodjela. Ali do sada takvih sastanaka nije bilo. Prvi put kada su Sergej i njegovi prijatelji bili uzbunjeni i poletjeli presresti neprijateljske bombardere, uspjeli su pobjeći, ostavljajući za sobom požare i tragove razaranja. Drugi put su naši piloti vidjeli samo točke uzmicanja zrakoplova ...

Mlađi poručnik Litavrin otvorio je svoj borbeni račun 27. lipnja 1941., kada je, leteći na zadatak u paru sa zapovjednikom leta poručnikom V. Edkinom, uništio bombarder Ju-88. Nekoliko dana kasnije, Sergej je oborio drugi bombarder, koji je pronašao grob na dnu Pskovskog jezera.

Vrući su bili srpanj - kolovoz 1941. na lenjingradskom nebu. Piloti pukovnije vršili su 5 - 7 naleta dnevno. Zajedno sa svojim borbenim prijateljima, Sergej se nastavio uspješno boriti protiv neprijatelja. Do jeseni 1941. već je oborio 6 neprijateljskih zrakoplova.

U teškim danima listopada 1941. novine su više puta pisale o Sergeju Litavrinu, a mnogi Lenjingrađani su od njih saznali za njegove podvige. Poslali su pisma pilotu u kojem su mu zahvalili na hrabrosti u borbi, podijelila je vijest. Ova su pisma Sergeju donijela mnogo radosti, dala mu novu snagu. Sergeja je posebno oduševilo pismo Arsenija Koršunova, elektrozavarivača Metalske tvornice, gdje se popravljala vojna oprema. U pismu odgovora, Sergej ga je pozvao u posjet. Ubrzo su se upoznali. Prihvativši poziv pilota, Koršunov je stigao na aerodrom na kojem je bila baza Litavrinske pukovnije. Ne sam, već sa svojim prijateljem Ivanom Grigorievom.

Sergej Litavrin bio je vrlo prijateljski raspoložen s pilotom Ilyom Shishkanom. Uvijek su viđani zajedno. A sada su dva prijatelja s prve linije primila dva lenjingradska radnika. Vodili su ih po aerodromu, gdje su Jastrebovi bili u skloništima, upoznali ih s kolegama pilotima, pričali im o slavnim djelima borbenog puka koji je započeo borbena djelovanja od prvog dana Velikog domovinskog rata. A onda su lenjingradski radnici pozvani u blagovaonicu i počašćeni večerom na prvoj liniji. Nekoliko dana kasnije, Sergej i Ilja posjetili su tvornicu u Lenjingradu, posjetivši Arsenija i Ivana.

Između pilota i radnika razvilo se prijateljstvo. Održavali su stalnu međusobnu korespondenciju, više puta dolazili jedno drugom u posjetu. Radnici su izvještavali o tome kako rade za front, piloti - o novim pobjedama.

A Sergejev rezultat ovih pobjeda stalno je rastao. Na njegovom zrakoplovu nacrtane su zvijezde poredane u nizu, prema broju oborenih zrakoplova. U svibnju 1942. Sergej je primljen u partiju, au sljedećoj borbi ponovno je pobijedio u borbi između pet naših boraca i 12 Messera.

Dana 29. svibnja, braneći hidroelektranu Volkhov, šest Litavrina izvojevalo je novu pobjedu - sada u borbi s 18 neprijateljskih bombardera i 12 lovaca. Uništena su tri Junkersa i dva Messera. Dva Junkersa su oborila Litavrin.

Među pilotima Lenjingradske fronte, Sergej je stekao slavu kao vješt lovac na nosače bombi. Nikada se nije osramotio ni brojčanom nadmoćnošću neprijatelja ni moćnim pokrovom boraca. Prijatelji Litavrina primijetili su da je savršeno kombinirao razboritost zrelog ratnika i visoku vještinu pilota s odvažnošću i hrabrošću. Bitke koje je vodio Litavrin postale su udžbenik za mlade pilote, poslužile su kao uvjerljiv primjer što se može postići ako se zračna borba tretira kao umjetnost. To je omogućilo Sergeju Litavrinu da osvoji briljantne pobjede.

Jednom je skupina od 9 lovaca pod zapovjedništvom Litavrina nametnula bitku 40 Junkersa i Messerschmitta i oborila 8 vozila ne izgubivši niti jedno. Drugom prilikom, Litavrin i njegovih devet napali su još veću skupinu od 60 zrakoplova i oborili 5 od njih.

Kolovoz i rujan 1942. bili su možda najaktivniji mjeseci zračnih borbi na Lenjingradskoj fronti.

U vedro sunčano jutro, u 9 sati, začula se zlokobna tutnjava motora. Na nebu se pojavio ogroman broj crnih i sivih bombardera. "Katom" iznad, manevrirajući i kružeći, kao u vihoru, jurili su "meseri" - stalni pratioci bombardera.

Ubrzo su se pojavili naši borci. Bilo ih je očito manje. Udaljenost između neprijateljske zračne armade i naših eskadrila smanjivala se svake sekunde. Što se zatim dogodilo teško je prenijeti. U trenu se sve pobrkalo, pomiješalo i zavitlalo. Samo što su, opterećeni težinom tereta, bombarderi nastavili "mirno" letjeti. Istina, njihov jasan poredak ubrzo je prekinut. Odvojena vozila, progonjena od strane sovjetskih asova, počela su se smanjivati ​​prije vremena i, bez zarona, bacati bombe. Ali onda se jedan, zatim drugi, pa treći teški automobil sa svastikom zapalio i, naglo smanjivši brzinu, pao, vukući za sobom vatreni rep i crni dim. Neki su "Junkeri" različito padali - prvo su planuli poput buktinje, zatim su se raspali i odmah u dijelovima odletjeli. U zraku su se pojavile i kupole padobrana. Piloti su bili ti koji su imali vremena ostaviti zapaljene automobile da se spuštaju. A borba nije prestajala. Činilo se da nikad neće završiti...

"Žestoka 7-satna zračna bitka" - sutradan su glasili naslovi lenjingradskih novina. A ispod njih stoji napomena: "Naši piloti su rastjerali 8 ešalona neprijateljskih bombardera i uništili 21 zrakoplov." U jednoj prepisci ova bitka je opisana na sljedeći način:

"Pokušavajući vratiti linije koje su zauzele naše jedinice, neprijatelj je jučer bacio više od 120 zrakoplova na naše prednje položaje. Neprijateljski bombarderi išli su u ešalonima pod zaštitom lovaca. Nekoliko kilometara od cilja dočekale su ih borbene jedinice Pavlova. , Miščenko i Bogoveščenski.Jedna grupa naših pilota na velika nadmorska visina uzeo je neprijateljske lovce u željezne kliješta, a drugi je pojurio u napad i zabio se u prvi ešalon bombardera, započevši s njima žestoku bitku. Već u prvim minutama zračne borbe istaknuli su se lovci zapovjednika jedinice Pavlova.

Piloti starijih poručnika Litavrina i Plehanova susreli su 10 bombardera Ju-88, koje su pratili i pokrivali lovci, i odmah krenuli u napad. Poručnik Šestakov oborio je Junkerse, ali je njega samog napao Me-109. Šestakov se uspješnim manevrom izvukao iz ugroženog položaja i s male udaljenosti zapalio avion koji ga je napao. Stariji poručnik Plekhanov, istjerujući se iz borbe, zapalio je dva Ju-88. Piloti Vysotsky, Golovach, Litavrin uništili su po jedan Junkers. Stariji poručnik Kudryavtsev, napuštajući bitku s lovcima, sustigao je dva neprijateljska bombardera i oborio ih. Tako je u roku od 50 minuta prvi ešalon neprijatelja poražen ...

Ali ubrzo su se počeli pojavljivati ​​sljedeći ešaloni zračnih pirata. Dočekali su ih naši borci. Pilot Miščenko, u paru sa starijim poručnikom Karpovom, oborio je 2 bombardera. Kapetan Zhidov je ispalio 2 Me-109. Pet zrakoplova kojima je zapovijedao Heroj Sovjetskog Saveza kapetan Pidtykan napadnuto je s 10 Me-109. Vješto manevrirajući i pokrivajući jedni druge, naši su se piloti izvukli iz obruča neprijateljskih zrakoplova i odmah pojurili na nacističke bombardere. Pidtykan je uništio Ju-88. Četiri naša zrakoplova pod zapovjedništvom kapetana Oskalenka ušli su u borbu s 4 Junkersa kada su zaronili na prvu crtu naše obrane. Kao rezultat toga, jedan Ju-88 je zapaljen, drugi, kojeg je progonio predradnik Bachin, pogođen je s kratke udaljenosti mitraljeskom vatrom. Stariji poručnik Zanin, unatoč teškom ranjavanju u borbi, sigurno je dovezao svoj avion na aerodrom.

Boreći se s velikim skupinama neprijateljskih zrakoplova, Litavrin se sa svojom eskadrilom mogao ne samo uspješno boriti, već i izvojevati takve pobjede bez gubitaka s kojima se nije mogao nositi svaki iskusni zrakoplovni lovac. A na Lenjingradskoj fronti bilo je mnogo slavnih asova. Do kraja 1942. Sergej je osobno oborio 10 zrakoplova, uglavnom bombardera.

12. siječnja 1943. snažna topnička priprema najavila je početak ofenzive naših trupa u blizini Lenjingrada. Salve stotina topova stopile su se u jednu kanonadu. Trupe Lenjingradskog i Volhovskog fronta jurile su jedna prema drugoj kako bi probile neprijateljski obruč blokade.

I sada je Litavrin ponovno u zraku. Morao je izvršiti izviđanje i utvrditi kako se neprijatelj ponaša iza prve crte. Zajedno sa Sergejem u misiju su otišla još trojica: iskusni zrakoplovni lovci Grigorij Bogomazov i Sergej Demenkov te mladi borbeni pilot Arkadij Morozov.

U letu su dva neprijateljska lovca iznenada pala na Litavrin. Vodio na uzbunu i pokrivao zapovjednika. Neprijateljski napad nije uspio. Sergej je primijetio da njemački avioni nisu slični izgled na njemu poznatom Me-109. A moć vatre je nadmoćnija od njih. To su bili novi lovci FW-190.

Naši piloti su ih snažno protunapali, ali su njemački lovci brzo otišli u rijetke oblake. Litavrin i njegovi pratitelji pojurili su za Fokkerima u bjeličasti pokrov oblaka, pokušavajući držati korak s njima. Za neprijateljem je projurio topovsko-mitraljeski rafal ... drugi ... treći ... Litavrin i njegovi prijatelji pucali su precizno. I sad je jedan FW-190 kljucao nos i počeo padati na bok. Zatim je ispod krila pokuljao crni dim. Neprijateljski lovac je pao u vrtoglavicu.

Drugi "Fokker", često manevrirajući kako bi pobjegao od vatre, počeo se povlačiti prema zapadu. Ali nije daleko stigao. Timpani i njegovi pratitelji toliko su ga pretukli da nije mogao nastaviti let i pao je na led jezera Ladoga nedaleko od obale koju su okupirale neprijateljske trupe. Čim je pao mrak, grupa naših hrabrih ljudi iz hitne tehničke ekipe probila se do aviona i doslovno pred nosom neprijatelja odvukla ga iz jezera. Ujutro su tehničari demontirali FW-190 i poslali ga u radionice. Tamo je Fokker ponovno sastavljen, popravljen i razletjen.

Novi njemački lovac, koji se pojavio na Lenjingradskoj fronti, postao je predmet pažljivog proučavanja u pukovniji. Pokazalo se da, iako je bio najnovijeg dizajna, ipak nije imao neke posebne prednosti u odnosu na sovjetske automobile, od ranjivosti nije pošteđen i može se oboriti jednako uspješno kao i Messerschmitti.

U danima bitaka za probijanje blokade Lenjingrada, Litavrin nije znao za mir. Čim je vrijeme dopustilo, podigao je svoje pratioce u zrak, očistio nebo od neprijateljskih zrakoplova, jurišao na neprijateljske trupe, suzbio vatru baterija.

Ofenziva naših postrojbi završila je probojem blokade grada. Zemlja, a posebno Lenjingrađani, slavili su pobjedu. Slavili su ga i piloti. A Sergej je dodao još jednu veliku radost. 28. siječnja 1943. dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza.

Proljeće je Sergeju donijelo još jednu pobjedu nad neprijateljem. Tamo su 23. ožujka 1943. četiri lovca 158. zrakoplovne pukovnije, predvođena kapetanom S. G. Litavrinom, presrela 9 bombardera Ju-88 pod zaštitom 6 lovaca u rejonu Krasni Bor-Puškin Lenjingradske oblasti. Naši su piloti, unatoč brojčanoj nadmoći neprijatelja, hrabro ušli u bitku. Uništili su 3 neprijateljska zrakoplova i natjerali neprijatelja u bijeg.

S početkom ljeta 1943. njemačka avijacija počela je izvoditi masovne napade na Lenjingrad i najvažnije objekte Lenjingradske fronte. Jedan od najvećih počinjen je 30. svibnja: 47 bombardera pod zaštitom 20 lovaca pokušalo se probiti do grada. Naši piloti su im blokirali put.

Prvi u najjačem udaru neprijatelju zadala je osmica Sergeja Litavrina. Hrabro se zaletjela u bombardere i izazvala pomutnju. Druge skupine sovjetskih boraca koje su slijedile Litavrina iskoristile su to. Otjeravši Me-109, jednoglasno su pogodili bombardere. Napadi su se nizali jedan za drugim. Na nebu su se pojavili oblaci dima - nekoliko neprijateljskih vozila palo je na zemlju. Nasumično bacajući svoj teret bombi, Junkeri su se vratili. Ali nisu svi uspjeli doći do svojih aerodroma - 31 neprijateljska letjelica neslavno je završila na periferiji herojskog grada. Njemačka skupina izgubila je gotovo pola postave.

Tih dana u izvješćima Sovjetskog informbiroa često se spominjala Novaja Ladoga, koja je bila na putu između kopna i Lenjingrada. Ovo područje postalo je poprište žestokih zračnih borbi. Zapovjedništvo Luftwaffea, nakon što nije postiglo uspjeh u napadima na Lenjingrad, pokušalo je prekinuti kretanje na komunikacijama preko kojih se opskrbljivao opkoljeni grad.

Dana 4. lipnja 1943. 6 lovaca 158. zrakoplovne pukovnije pod zapovjedništvom satnika S. G. Litavrina poletjelo je presretanje neprijateljskih bombardera u području Kolpino-Krasni Bor. Radio vezom grupa je preusmjerena na područje grada Mga. Ovdje je ušla u bitku s neprijateljskim zrakoplovima. Unatoč deseterostrukoj nadmoći, neprijatelj je bio prisiljen vratiti se, izgubivši pritom 6 bombardera.

Sljedećeg dana, 5. lipnja, oko 100 neprijateljskih zrakoplova požurilo je u područje Nove Ladoge. Bombaši su išli u ešalonima, u svakom po nekoliko desetaka automobila. Pratili su ih borbeni zrakoplovi. S gotovo svih aerodroma koji se nalaze u blizini jezera Ladoga, naši lovci su podignuti da odbiju ovaj napad.

Litavrinovih šest je poslano u regiju Volkhovstroy. I to na vrijeme. Tamo je Sergej susreo grupu od 40 He-111, koji su bili pod zaštitom od 20 Me-109 i FW-190. Neprijatelj je bio u višestrukoj prednosti, a pobijedili su naši piloti. Šest Litavrina oborilo je 7 bombardera Heinkel-111 i 1 lovac Focke-Wulf-190 bez gubitka ijednog zrakoplova.

Dana 18. lipnja piloti 7. lovačkog zrakoplovnog korpusa PZO-a oborili su 12 neprijateljskih zrakoplova u predgrađu Lenjingrada. Na današnji dan u zračnim borbama posebno su se istaknuli bojnik I. P. Neustroev, kapetani G. N. Židov i S. G. Litavrin.

Dana 24. lipnja grupa lovaca pod zapovjedništvom Sergeja Litavrina borila se s neprijateljskim bombarderima u blizini grada Kolpino, Lenjingradska oblast, i nije dopustila neprijatelju da uđe u zaštićene objekte. U ovoj borbi kapetan S. G. Litavrin uništio je 14. po redu neprijateljski zrakoplov.

Za vješto vođenje vojnih operacija i osobnu hrabrost, Sergej Litavrin je u lipnju 1943. odlikovan Ordenom Aleksandra Nevskog. Mnoge zapažene pobjede izvojevali su drugi piloti pukovnije u kojoj se borio Sergej Litavrin. A 7. srpnja 1943. zrakoplovnoj pukovniji dodijeljen je naziv 103. gardijske. Dan kasnije korpus protuzračne obrane, koji je uključivao pukovniju, dobio je tu titulu.

13. rujna 1943. Zrakoplovstvu je dodijeljen Gardijski stijeg. Na jednom od aerodroma na prvoj crti, lovci su se postrojili u dva jednaka reda. Pod zrakama sunca svjetlucale su zvijezde naslikane sa strane. Svaki od njih značio je oboreni neprijateljski zrakoplov. 15 zvijezda vijorilo se na brodu Litavrin.

Slava o vojnim podvizima Sergeja Litavrina grmjela je cijelom Lenjingradskom frontom. Došla je u njegova rodna mjesta. Stanovnici grada Lipetsk bili su ponosni na svog zemljaka, pisali su mu pisma, tražili da im ispriča o vojnim poslovima i životu na prvoj liniji. odgovori Litavrin. Sergej je nekoliko puta odlazio na odmor kući, gdje su živjele njegova majka i sestra, susreo se sa sunarodnjacima. Ti su susreti poznatom pilotu donijeli mnogo ugodnih trenutaka. Početkom 1944. komsomolci Lipetska odlučili su pokloniti Litavrinu.

Komsomolci i omladina grada Lipecka prikupili su i donirali 100.000 rubalja u fond za obranu. Od prikupljenog novca izgrađen je zrakoplov Jak-9 i predan hrabrom pilotu - sumještaninu. Kako bi dobio personalizirani automobil, Sergej je odletio u svoju domovinu. U puk se vratio 4. veljače 1944. na novom lovcu. Na brodu Jak-9 bile su riječi: "Heroju Sovjetskog Saveza Litavrinu od članova Komsomola i omladine grada Lipecka."

Nastupio je period privremenog zatišja. Neprijatelj je odbačen s južnih predgrađa Lenjingrada. Linija bojišnice pomaknula se u Estoniju, a tamo su prebačeni i borbeni pukovi. A Litavrinska pukovnija čuvala je zračne prilaze Lenjingradu. Nijemci nisu pokazali veliku aktivnost. Tek su se povremeno pojedini izviđački zrakoplovi pojavljivali na velikim visinama iznad Lenjingrada. Naši piloti dobili su stanku, koja je završila u lipnju 1944. godine. U to su vrijeme trupe Lenjingradske fronte krenule u ofenzivu na Karelijsku prevlaku.

Velike grupe naših bombardera nanijele su snažne udarce za dugotrajnu obranu od neprijatelja. Njihova pratnja je privremeno postala "profesija" Sergeja Litavrina. Istina, u to vrijeme neprijateljski zrakoplovi više nisu dominirali zrakom. A finski lovci tipa Brewster nisu se usudili napasti naše skupine kada su bile u formaciji i približavale se cilju. Je li to samo uz solidnu brojčanu nadmoć. Ali to je bilo rijetko. "Brewsteri" su napali pojedinačne zrakoplove u trenutku kada su napuštali napad i još nisu imali vremena zauzeti svoje mjesto u redovima. Ovdje je bilo potrebno budno paziti da se Brewsteri ne probiju. Sergej je dobro savladao novu "profesiju".

18. lipnja 1944. Litavrin je poveo svoju eskadrilu u pratnji grupe od 27 ronilačkih bombardera Pe-2 koji su bombardirali neprijateljske trupe u području Hiitola. Ronilački bombarderi uspješno su se nosili sa zadatkom. Obrambene utvrde neprijatelja bile su pomiješane sa zemljom. Gusti crni dim sukljao je iznad položaja. A kad su se Petljakovi vratili na svoj kurs, 16 Brewstera ih je pokušalo napasti. Timpani su bili na oprezu. Brzo je podijelio eskadrilu u skupine, ukratko objasnio plan akcije, a sam je počeo dobivati ​​visinu kako bi lakše upravljao bitkom.

U dugotrajnoj i tvrdoglavoj borbi naši su piloti oborili 5 finskih lovaca. Svi naši bombarderi uspješno su se vratili na uzletište nakon izvršene borbene zadaće. I premda sam Sergej u ovoj bitci nije oborio niti jedno neprijateljsko vozilo, njegovo vješto vodstvo skupine obavilo je svoj posao. Pobjeda je naša.

Borbe na Karelskoj prevlaci su završene. Tehničar je naslikao 19. zvijezdu na brodu Litavrin. Kako se pokazalo – ovo drugo. Iako rat još nije završio, za Sergeja i njegove prijatelje došli su mirni dani. Neprijatelj nad Lenjingradom više se nije pojavio.

Tijekom ratnih godina, Sergej Gavrilovič Litavrin izvršio je 462 uspješna leta, sudjelovao u 90 zračnih bitaka, oborio 19 neprijateljskih zrakoplova osobno i 5 u grupi sa drugovima, uništio 2 osmatračka balona.

Nakon završetka Velikog Domovinskog rata, Sergej Gavrilovič, koji je obnašao niz zapovjednih dužnosti, nastavio je služiti u Zračnim snagama. Godine 1957. gardijski pukovnik S. G. Litavrin tragično je poginuo na dužnosti.

Uspomena na hrabrog borbenog pilota sveto se čuva u Lenjingradu - gradu koji je hrabro branio tijekom ratnih godina, iu lipetskom selu Dvurečki, te u samom Lipetsku, gdje je proveo djetinjstvo i mladost. Jedna od ulica Lipecka nazvana je po Heroju. NA Srednja škola 5 u ulici Zegel postavljena je spomen-ploča na kojoj je navedeno ime Litavrin, zajedno s drugim učenicima škole koji su počinili herojska djela tijekom ratnih godina. I u selu Dvurechki na spomen ploča ime Litavrina napisano je uz imena sunarodnjaka - zapovjednika prve raketne baterije kapetana I. A. Flerova i drugih heroja Velikog domovinskog rata.