З цією моделлю піратської шхуни уяву малює небезпечне 18 століття, коли на морі було багато піратів, які на своїх швидких шхунах наздоганяли беззахисні торгові судна. І тоді торговці не чекали на пощаду!
Креслення корабля
Пропоновані креслення шхунивиконані у масштабі 1:60, що дає довжину моделі 780 мм. На двох кресленнях(формату 90х70 і 70х50 см) Ви знайдете повнорозмірний вид корабля збоку під вітрилами, викрійки каркасних деталей та креслення рангоуту. До кресленнями кораблядодається покрокова інструкція на 16 сторінках. Інструкція англійською мовою. Усього в ній понад 50 схем зі збирання моделі. На жаль, ніде немає виду зверху на палубу, тому деякі елементи Вам доведеться робити за своїм смаком. Основні матеріали, необхідні для будівництва моделі цього корабля: фанера завтовшки 5 і 1 мм; рейки груші 0,5х3 мм, рейки липи 1х5 мм, рейки горіха 0,5х3 мм, гармати завдовжки близько 40 мм (підійдуть гармати AM4169, 8 штук), нитки світлі 0,5 мм.
Про нас
Ми обіцяємо, що:
- маючи більш ніж 15-річний досвід, ми пропонуємо лише найкращі товари на ринку, відсіваючи явні провальні вироби;
- точно та швидко доставляємо товари нашим клієнтам по всьому світу.
Правила обслуговування клієнтів
Ми раді відповісти на будь-які адекватні питання, які у вас виникли або можуть виникнути. Будь ласка, зв'яжіться з нами, і ми зробимо все можливе, щоб відповісти вам якнайшвидше.
Наша сфера діяльності: збірні дерев'яні моделі вітрильників та інших кораблів, моделі для збирання паровозів, трамваїв та вагонів, 3D моделі з металу, збірний механічний годинник з дерева, моделі-конструктори будівель, замків та церков з дерева, металу та кераміки, ручні та електроінструменти для моделювання, витратні матеріали (леза, насадки, шліфувальні приладдя), клею, лаки, олії, морилки для дерева. Листовий метал та пластик, трубки, профілю з металу та пластику для самостійного моделювання та виготовлення макетів, книги та журнали по роботі з деревом та за вітрильною тематикою, креслення кораблів. Тисячі елементів для самостійного будівництва моделей, сотні видів та типорозмірів рейок, листів та плашок цінних порід дерева.
- Доставка по всьому світу. (за винятком деяких країн);
- Швидка обробка замовлень, що надійшли;
- Фотографії, представлені на нашому сайті, зроблені нами або надані виробниками. Але в деяких випадках виробник може змінювати комплектацію товару. У цьому випадку представлені фотографії носитимуть довідковий характер;
- Зазначені терміни доставки надаються перевізниками і не включають вихідні та святкові дні. У пікові моменти (перед Новим Роком) термін доставки може бути збільшений.
- Якщо ви не отримали сплачене замовлення протягом 30 днів (60 днів для міжнародних замовлень) з моменту відправки, будь ласка, зв'яжіться з нами. Ми відстежимо замовлення і зв'яжемося з вами якнайшвидше. Наша мета – задоволення клієнтів!
Наші переваги
- Усі товари лежать нашому складі у адекватних кількостях;
- Ми маємо найбільший у країні досвід з тематики дерев'яних моделей вітрильників і тому завжди можемо об'єктивно оцінити ваші можливості та порадити, що вибрати під ваші потреби;
- Ми пропонуємо вам різні способи доставки: кур'єром, звичайною та ЕМС поштою, СДЕК, Боксберрі та Ділові Лінії. Ці перевізники можуть повністю закрити ваші потреби за термінами, вартістю та географією доставки.
Ми твердо віримо, що станемо вашим найкращим партнером!
У 2014 році Яхт-клубом Санкт-Петербурга та Фондом підтримки історичних судів та класичних яхт придбано недобудований корпус. В даний час йдуть добудовні роботи і в навігацію 2015 шхуна прикрасить своїми вітрилами фестивалі класичних суден Балтики. Шхуна візьме участь у програмі Sail Training Яхт-клубу Санкт-Петербурга.
У 1991 р. група студентів ЛКІ, побувавши в музеї ВМФ, вирішила зробити робочий проект Шхуни 18 століття, яка сподобалася їм за витонченість форм і простоти конструкцій, а також простоти влаштування такелажу.
Спочатку було створено проект Грумант 58 – проект піратської шхуни XVIII століття, такий тип вітрильників використовувався піратами Атлантичного океану та Середземномор'я. Вузький корпус з добре поставленими передніми та основними вітрилами давав пристойну швидкість для взяття кораблів на абордаж. У XVIII столітті цей тип вітрильників також почали використовувати англійці для перевезення та швидкої доставки пошти та інших дрібних вантажів.
Проект Грумант 58 - це пілотний проект, на якому відпрацьовувалися технології - складання деталей корпусу, виклеювання основних конструктивних елементів, а також виготовлення такелажу за старими технологіями. Сосна показала себе не з гарного боку, особливо на підводній частині. Виготовлення палуби також спричинило проблеми: водотечність і розсихання.
Рангоут, виготовлений із сосни, повівся непогано, навіть добре, але важкуватий. Біжучий такелаж із натуральних матеріалів, звичайно, добре (підтримує стиль), але створює купу проблем при використанні. Пенька і сизаль намокають і сідають, ламаючи при цьому рангоут, і, якщо не встигнеш вчасно послабити снасті, а також при постійній роботі, матеріал втрачає свою міцність, чим сильно піддає розриву снасті.
Проект Грумант 69 кардинально змінений у конструкції – рангоуті та такелажі. Було проведено чимало робіт із Реєстрами. За основу створення проекту бралися вимоги французького морського Реєстру Bureau veritas та англійського Lloyd's Register of Shipping. Усі побажання та помилки попереднього проекту були максимально враховані. Захист кіля — перше, що було 30 вимог; зроблено металеву кільову секцію зі сталі морського виконання, яка надалі зістикована з дерев'яним корпусом. Дерево використовувалося тільки з цінних порід — брянський дуб (Росія), віком понад 100 років, ангарська модрина (Росія) та тик (Бірма).
Весь поздовжній та поперечний набір корпусу виготовлений із дуба; обшивка корпусу, перший шар поздовжньої обшивки зроблений із дуба за технологією «шведська рейка». Два зовнішні шари, діагональ з червонодеревної фанери морського виконання, сертифіковане Ллойдом. Тим самим було досягнуто максимальної міцності корпусу. Настил палуби – тик, палубні силові конструкції – з дуба.
Рангоут також зазнав змін у конструкції — щогли, гіки, реї, бушприт зроблені із застосуванням нових технологій, вони пустотілі, прапорцева технологія застосовується давно, але її забули і в цьому проекті її застосували, сподіваємось, це було правильне рішення.
Стоячий такелаж залишили так, як він є, досить надійний і практичний, стиль не змінився. Біжучий такелаж - змінили практично все оснащення, всі мотузки з натурального матеріалу замінені на синтетичні, стилізовані під натуральні матеріали хорошої якості - міцні і зручні в роботі, що на стилі корабля не позначилося. Блоки глобальних переробок не зазнали, навіть навпаки, деякі з блоків були відтворені за кресленнями зі знайдених старих малюнків.
Частина 2. Креслення моделі.
Роботу над моделлю починаємо з вибору прототипу та масштабу.
Ці два фактори взаємопов'язані, оскільки від них залежить розмір майбутньої моделі і, як наслідок, кількість матеріалів для її будівництва.
Можна взятися за будівництво моделі багато-гарматного лінійного корабля в масштабі 1:50, що дозволить докладно і якісно виконати деталування (наприклад, гармата довжиною в пару метрів у "50-му" масштабі матиме довжину 40 мм). Але при цьому слід врахувати, що й сама модель вийде довжиною та висотою понад метр.
Щоб збудувати модель довжиною до 50 см, можна зменшити її масштаб до 1:150 – 1:200. Але тоді доведеться виготовляти масу найдрібніших деталей та елементів (довжина тієї ж гармати скоротиться до 1 см) що неминуче позначиться на якості деталування та на вигляді моделі загалом.
Тому, для будівництва якісної моделі невеликого "настільного" розміру бажано вибирати невеликі прототипи, що дозволить при збереженні заявленого розміру моделі, вибрати більший масштаб і, відповідно, можливість більш якісного деталювання.
З іншого боку, вибір масштабу моделі може бути продиктований готівкою.
Наприклад, модель пакетбота Вітуса Берінга "Святий Петро" створювалася на основі корпусу, що вже був, від іншої моделі, що і продиктувало вибір масштабу 1:180.
Саме цим шляхом я і піду при будівництві нової моделі.
1. ВИБІР ПРОТОТИПУ МОДЕЛІ.
Корпус згаданого пакетбота вирізаний із цільного дерев'яного бруска.
Такою ж технологією я скористаюся для побудови нової моделі.
Для корпусу майбутньої моделі я маю намір використовувати брусок від ящикової упаковки холодильника.
Цей брус має перетин 48 мм на 35 мм. Значить, корпус майбутньої моделі повинен бути шириною не більше 50 мм (з урахуванням обшивки).
Попередньо вибравши масштаб майбутньої моделі 1:100, я обчислив, що ширина корпусу прототипу по міделю (найбільш широкому поперечному перерізі корпусу) повинна бути в межах 5 метрів. Такий параметр притаманний невеликим одно-двохмачтовим вітрильникам типу яхти або шхуни.
Переглянувши креслення подібних кораблів в інтернеті, я зупинив свій вибір на двощогловій марсельній шхуні Hannah з параметрами корпусу: довжина 17,5 м і ширина по міделю - 5,2 метра.
У мережі можна знайти спеціалізовані сайти, які пропонують користувачеві готові креслення для будівництва моделі в певному масштабі. Однак, для того, щоб коректно завантажити та роздрукувати їх, потрібна спеціальна програма.
До того ж, не завжди є можливість отримати готові креслення іноді доводиться користуватися малюнками з книг або журналів.
Офіційних креслень шхуни "Hannah" не збереглося.
При побудові моделі моделісти, як правило, користуються кресленнями та описами з книги Harold Hahn "The Colonial Schooner 1763-1775".
Ці креслення я взяв за основу для розробки робочих креслень майбутньої моделі.
Найчастіше креслення, взяті з книг чи журналів, доводиться адаптувати для роботи з ними.
Я скачав зображення, що містять креслення та роздрукував їх на звичайних аркушах паперу формату А4.
Креслення вийшло не в тому масштабі, який вказаний на них. Крім того, різні аркуші відрізнялися масштабами один від одного.
Мені було необхідно звести всі листи до єдиного розміру, а потім привести цей розмір у відповідність до обраного масштабу майбутньої моделі.
2. ЗВЕДЕННЯ КРЕСЛЕНЬ ДО ЄДИНОГО РОЗМІРУ.
Вибравши на кожному з надрукованих аркушів той самий елемент, довжину якого можна виміряти (у моєму випадку це була довжина кіля на Листі 2 = 182 мм), я порівняв її з довжиною відповідної ділянки на Листі 1 = 97 мм.
Використовуючи отриманий коефіцієнт збільшення 1,88, я зміг добудувати на Листі 2 елементи (рангоут, такелаж).
Потім аналогічним чином, використовуючи значення висоти шпангоутів, показаних на Аркушах 2 і 3, я отримав коефіцієнт зменшення для Аркуша 3 = 1,15 і привів зображення з Аркуша 3 у відповідність з основним кресленням на Аркуші 2.
3. ВИЧИСЛЕННЯ МАСШТАБУ КРЕСЛЕННЯ.
На Листі 1 надрукована так звана "масштабна лінійка", яку я акуратно, з використанням коефіцієнта 1,88 переніс на Аркуш 2, що став "проміжним" кресленням майбутньої моделі.
"Масштабна лінійка" встановлює співвідношення між довжиною одиниці виміру в реалі та масштабі креслення, тобто. одному розподілу "масштабної лінійки" на кресленні, в даному випадку, відповідає 10 футів (3000 мм) реальної довжини судна.
Вимірювання та розрахунок показали, що отримане мною "проміжне" креслення, виконане в масштабі 1:76.
З цього я зміг прорахувати розміри елементів реального корабля.
Знаючи реальну ширину корабля (5168 мм) та необхідну ширину моделі (45 мм), я обчислив масштаб майбутньої моделі – 1:115.
На підставі цих розрахунків я викреслив остаточні робочі креслення для будівництва моделі.
Вирішивши розбавити розмову про тонкощі модельної справи "білетристикою", я відкриваю періодичний цикл оповідань про кораблі, що користуються у судномоделістів особливою популярністю. Як правило, лише не багато тих, хто будує модель HMS Victory або "Чорної перлини", знайомі з реальною історією прототипу. Адже історія ця часто сповнена настільки загадкових перипетій, що можна писати пригодницький роман, а то й детектив.
Стартуючий цикл - "Загадки легендарних вітрильників" знайомитиме читача з фактами з влаштування та історії відомих кораблів.
Мало хто з туристів, що ходять ялтинською набережною, знають, що кафе "Hispaniola" ("Іспаньола"), стилізоване під вітрильник, колись було справжнім кораблем. У 60-х роках минулого століття він носив горде ім'я першого радянського маршала Ворошилова та перевозив вантажі вздовж чорноморського узбережжя. А в 70-х став старовинним двощогловим вітрильником і ходив до "Острова скарбів" за золотом Флінта, а потім терпів аварію корабля біля безлюдного острова з Робінзоном Крузо на борту.
У 1970 році на Ялтинській кіностудії режисер Е. Фрідман знімав чергову екранізацію роману Р. Л. Стівенсона "Острів скарбів".
Бажаючи досягти реалістичності на екрані, Фрідман запросив справжній вітрильник, який відповідав описаному в романі (до цього у фільмах знімали будь-яке вітрильне судно, або моделі у спеціальному басейні та декорації в павільйоні).
Для будівництва шхуни "Іспаньола" кіностудія придбала стару парусно-моторну шхуну "Клим Ворошилов" (1953) у Херсонського винзаводу. Проект переобладнання корабля та загальне керівництво роботами на початковому етапі виконав науковий співробітник ленінградського Військово-Морського музею А. Ларіонов. Остаточно добудовували вітрильник під керівництвом інженера-конструктора кіностудії В. Павлотоса.
На старому чорноморському "дубку" наростили фальшборт, центральний трюм і кормову частину переобладнали під старовину, оснастили корабель двома щоглами з косими гафельними вітрилами і прямими вітрилами на передній щоглі, що відповідало парусному озброєнню шхуни (хотя В. х.). Вітрильник вийшов вдалим і знімався ще в кількох кінокартинах, у тому числі в "Життя та дивовижні пригоди Робінзона Крузо" С. Говорухіна (1972).
Не вирізняються оригінальністю і зарубіжні фільми за романом "Острів скарбів". В американській екранізації 1990 року експедиція за скарбами Флінта вирушає на трищогловому шлюпі (для фільму задіяли новоділ історичного вітрильника "Баунті", збудований у 1961 році). Трищогловий корабель знімався і в англійському міні-серіалі 2012 року.
Не вносять ясності у питання про образ "Іспаньоли" та художники-ілюстратори. Луїс Джон Рід (Louis Rhead),
Зденек Буріан (Zdeněk Burian), Джефф Хант (Geoff Hunt) показують на своїх малюнках трищогловий вітрильник. Роберт Інгпен (Robert Ingpen), Генрі Метью Брок (Henry Matthew Brock), Ігор Іллінський зображують двощоглову шхуну.
Але найбільше сум'яття вніс перший ілюстратор роману Жорж Руа (George Roux). На його малюнках "Іспаньйола" постає... бригом!
То до якого класу вітрильних кораблів слід, все ж таки, віднести знамениту стивенсонську "Іспаньолу"? Спробуємо розібратися.
Почати, мабуть, слід з того, що Р. Стівенсон сам чітко вказав у романі тип вітрильника, обраного для подорожі за скарбами. Сквайр Трелоні описує листі доктору Лівсі придбаний корабель так:
"You never imagined a sweeter schooner - a child might sail her-two hundred tons; name, Hispaniola."
"Ви ніколи не уявите більш чарівної шхуни - управляти вітрилами може немовля. Водотоннажність - двісті тонн. Назва - "Іспаньола"".
Коментуючи перше видання своєї книги з ілюстраціями Жоржа Руа, Стівенсон пише у листі батькові 28 жовтня 1885:
"... Ілюстроване видання "Острова Скарбів" вийде в наступному місяці. Я отримав сигнальний екземпляр; ці французькі малюнки чудові. "бригом ...".
Враховуючи той факт, що бриг - двощогловий вітрильник, і це не бентежить Стівенсона, можна зробити висновок, що в романі описана саме двощогла шхуна.
В есе "Моя перша книга: "Острів Скарбів"" (1894) Стівенсон, який мав практичний досвід управління 16-тонною шхуною "Чапля", розкриває передумови до роману:
"… Це буде історія для юних читачів - значить, мені не знадобляться ні психологія, ні відточений стиль; у будинку якраз живе хлопчик - він і буде експертом. Жінки виключаються. Я не зможу впоратися з бригом (а "Іспаньйолі", правду кажучи, належить бути бригом), але, думаю, зможу обійтися шхуною без публічного сорому ... " .
Читачеві, для якого "шхуна", "бриг", "бригантина" - лише романтичні назви, пояснимо різницю між цими вітрильниками.
Всі три типи кораблів можна віднести до розряду малих та середніх вітрильних суден, що мають дві і більше щогли.
Головна ж різниця полягає у особливостях вітрильного озброєння, тобто. у формі та кількості вітрил, що піднімаються на щоглах конкретного судна.
Бригантина- двощоглове судно з передньою щоглою (фок-щоглою), що має повне пряме (тобто два - три прямокутні вітрила, розташованих поперек осі корабля один над іншим) вітрильне озброєння і з задньою щоглою (грот-щоглою), що має поздовжній гафельний (тобто розміщений на реях, розташованих позаду щогли вздовж осі корабля) нижнє вітрило (грот) і прямі вітрила (марсель і, можливо, брамсель) на стінці (додатковому елементі щогли).
Бриганти набули широкого розвитку в 17-му столітті. Дещо пізніше на нижньому реї грот-щогли бригантин, який називали "сухим", оскільки він не використовувався для постановки вітрила, а служив як опора для такелажу, що стояв над ним вітрила - марселя, стали ставити пряме вітрило - грот. Дооснащення бригантини повним вітрильним озброєнням на грот-щоглі збільшило парусність корабля і потужність його вітрил.
Вітрильник з повним прямим вітрильним озброєнням обох щоглів та гафельним гротом стали називати бригом. У другій половині 18-го століття, коли бриги стали широко використовуватися у військовому флоті, бригами стали називати і бригантини, чому чимало сприяли літератори, які плутали ці кораблі.
Шхуни, ведуть початок від малих суден з поздовжнім вітрильним озброєнням, які в 16 - 17 століттях широко використовувалися голландськими і північноамериканськими торговцями, рибалками, каперами і флібустьєрами. наприкінці 17 століття. 1695 року в Англії будується Королівська яхта "The Transport Royal", оснащена як шхуна. Адміралтейська модель цього корабля на сьогодні є найранішим документальним зображенням шхуни.
Проте, більшого розвитку шхуна набула у північно-американських колоніях. Подейкують, що якийсь Ендрю Робінсон з Глостера в Массачусетсі побудував настільки вдалий вітрильник, що глядачі, які спостерігали випробування корабля, порівнювали його з плоским каменем, що ковзає над водою при вмілому кидку, вигукуючи: "Scoon! Scoon!" Інші дослідники посилаються на хвалебне голландське "schoone Schip" (прекрасний корабель). Так чи інакше, але вже в 1716 в записах бостонського порту фігурує назва "schooner". А в 1769 році Вільям Фалконер (Falconer William) описує шхуну у своєму морському словнику "A New Universal Dictionary of the Marine".
Таким чином, у першій половині 18-го століття, до якої належить дія роману "Острів скарбів", шхуни вже були досить поширені в Англії, тоді як бриг ще тільки починав застосовуватися як військовий корабель. І цілком природно, що скнара Трелоні придбав дешеву, швидше за все - рибальську шхуну, яку і переобладнали в "Іспаньолу".
Ще одним аргументом, що свідчить на користь шхуни, є менша, ніж для брига чи бригантини, потреба в екіпажі (нагадаємо – екіпаж "Іспаньоли" становив 26 осіб, з них 19 матросів).
Найбільш суттєвим запереченням проти використання шхуни для подорожі за "скринями Флінта", дослідники роману вважають маршрут експедиції.
Маршрут цей пролягав від Брістоля до Мартініки на широті Лісабона під бакштагом (пасатом, що дме в корму) по Північному пасатному течії. Далі підйом північніше, до Острова Скарбів і зворотний шлях Атлантикою на північ, вздовж Багам і Флориди до мису Хаттерас і далі по Антильській течії та Гольфстріму... Завдяки атлантичній каруселі вітрів і течій "Іспаньола", здійснивши оберт по годинниковій стрілі.
Ось тут, вважають дослідники, і чекав би шхуну неприємний сюрприз - для плавання під потужними стійкими вітрами Атлантики, шхуна, пристосована до оперативного лавірування і ходіння круто до вітру, змушена була нишпорити на повних курсах, втрачаючи швидкість і, відповідно, збільшуючи продовження . Крім того, "Іспаньйолі", за словами сквайра Трелоні, загрожували "пірати і проклятий француз", а озброєння шхуни становила єдина гарматна гармата малого калібру (про гармату йдеться далі). Від брига (каперського чи піратського) бриг "Іспаньйола" міг би піти, а шхуна - шансів не мала.
Але дослідники знову не беруть до уваги той факт, що бригів у часи "Іспаньоли" було не так вже й багато, а пірати віддавали перевагу шлюпам (про це пише Чарльз Джонсон (Charles Johnson) у "Загальній історії пограбувань і смертовбивств, вчинених найзнаменитішими піратами", виданою в Лондоні у 1724 році). Автор "Острова скарбів" був добре знайомий з книгою Джонса і навіть (схоже) "списав" Флінта з Едварда Тіча, який мав грізну кличку "Чорна борода".
Крім того, вже до 1720 піратство в сильний занепад. Колишні "джентльмени удачі" або переходили на службу в державний флот, або спивалися без роботи в портових шинках, де, до речі, їх і набрали в команду "Іспаньйоли".
Отже, "Іспаньола" у Стівенсона була шхуною. Причому, швидше за все, марсельною, тобто. щогла на стінці передньої (фок) щогли прямий вітрило (марсель). На наявність стінок на щоглах "Іспаньоли" побічно вказують салінги щогл, які кілька разів згадуються в тексті роману. Салінг забезпечує фіксацію стінки і рознесення стін-вант для більш ефективного зміцнення стін. На салінгах нижніх щоглів встановлювали спеціальний майданчик – марс.
Крім того, прямий вітрило дозволяв дещо знизити нишпорення при русі в бакштаг (тобто при попутному курсовому вітрі), про що йшлося раніше.
До речі, із салінгами пов'язаний один із головних аргументів дослідників роману, які дотримуються версії "трьох щоглів".
Щогли вітрильника мають свої назви, визначені їх розміщенням на кораблі. Передня щогла називається фок (нім.) чи фор (англ.), тобто. "перша". Середня щогла називається грот (нім.) або мейн (англ.), що означає "головна". Грот-щогл може бути кілька, якщо корабель має більше трьох щоглів. Задня щогла називається бізань (нім.) або міззен (англ.) - "мала, остання". Бізань іноді називають крюйс-щоглою, але така назва відноситься до щогли з повним реєвим озброєнням.
Двощоглові кораблі, найчастіше, мають фок і грот щогли. При цьому, грот-щогла розташовується ближче до середини корпусу і має більшу, ніж фок-щогла висоту. Виняток становлять двощоглові кечі та іоли, передня щогла яких вище задньої, розташовується приблизно в середині корпусу і, як наслідок, називається грот-щоглою. Друга, задня щогла таких вітрильників називається бизань-щоглою.
Стівенсон у тексті роману кілька разів називає задню щоглу "Іспаньоли" бізанню:
"... У бочці стало ясно. Поглянувши вгору, я побачив, що піднявся місяць, посрібивши бізань-марс і фок-зейл, що здувся..."
"... Ванти бізань-щогли висіли в мене над головою. Я вчепився за них, поліз угору і жодного разу не перевів дихання, поки не сів на салінгу...".
Швидше за все, в даному випадку Стівенсон допускає описку, плутаючи вітрильне озброєння шхуни з іолом.
Вирішальним аргументом у визначенні числа щогл на "Іспаньйолі" слід все ж вважати те, що в описуваний у романі період шхуни, як правило, були двощогловими, так само як і бриги, які взагалі ніколи не мали третьої щогли (а Стівенсон, як ми вже говорили, вважав, що "Іспаньола" мала бути бригом). На користь двощоглового варіанта говорить і інша цитата з роману:
"... Грот приховував від мене частину корми... Тієї ж миті грота-гік відкинувся вбік, шкот заскрипів об блоки, і я побачив корму...".
Тобто. задньою, ближньою до корми була, все ж таки, грот-щогла. І "Іспаньола" була двощоглової марсельної шхуною.
Великі рибальські шхуни (а "Іспаньола", нагадаю, мала водотоннажність у 200 тонн) мали дві палуби, нижня з яких ділилася на три відсіки: носовий, де містилися члени команди; центральний - трюм для вантажу, що мав люк в підпалубний простір, що також було трюмом; кормовий, де розміщувалися камбуз та старшини команди, включаючи капітана. Верхня палуба, що височіла над нижньою приблизно на 1,6 - 1,7 метра, була рівною (іноді мала невисокі ступінчасті піднесення в носі (напів-бак) і в кормі (напів-ють)). У палубі було три або більше люків (кожний із відсіків нижньої палуби) з трапами, які накривали рустерними гратами. Люки в носовій та кормовій відсіках могли мати так звані "подібні тамбури" невеликі будки над люком.
При реконструкції купленої для подорожі шхуни подібні тамбури, судячи з тексту роману, розширили до розмірів палубних надбудов, трохи піднявши палубу. У передній надбудові - форкастелі розмістили команду і камбуз, а в задній, що являла собою розширений убік подібний тамбур - два гамаки для капітана та містера Ерроу. Крім того, кормовий відсік нижньої палуби розширили за рахунок трюму та вигородили в ньому каюти (по три з кожного борту) для пасажирів "Іспаньоли". У кормі за рахунок вигородки та підйому палуби утворилося досить велике приміщення для кают-компанії. Нарешті, у середній частині нижньої палуби вигородили окреме приміщення для зберігання скарбів, залишивши по лівому борту прохід, що з'єднує кормовий відсік із носовим.
Вивчаючи пристрій корабля, збудованого ялтинськими кінематографістами для кінофільму 1971 року, не важко помітити, що його вигляд багато в чому відповідає описаному в романі. Ми бачимо рангоут і такелаж, що відповідають парусному озброєнню двощоглової марсельної шхуни, надбудови в носі та на кормі.
Як претензії можна було б вказати на занадто малі (для 200-тонного корабля) розміри та гармату, встановлену на лафеті.
Але питання з гарматою – спірне. І ближче до правди, схоже, саме ялтинські корабели.
Справа в тому, що Стівенсон описав у романі "9-фунтову вертлюжну гармату", ядро для якої канонір Ізраеель Хендс "котив по палубі". Після вдалого пострілу по верткому ялику з героями роману, ядро, просвистівши над утлом човником підняло такий вітер, що перекинуло ялик з пасажирами! Зважаючи на все, Стівенсон погано розбирався в артилерійській справі.
Дев'ятифунтових гармат на вертлюзі не буває! Вертлюг - це металевий штир з "рогатиною" на верхньому кінці, у розвилці якої кріпилася гармата. При такому способі установки важка гармата з важким ядром (а 9-фунтове ядро важило близько чотирьох кілограмів) і потужним пороховим зарядом зламала б вертлюг і злетіла б. Тому максимальний калібр вертлюжних гармат становив 4 фунти. Найчастіше використовували гармати в 1 - 2 фунти для стрільби картеччю (маленькими кульками, схожі на мушкетну кулю) по ворожому екіпажу та абордажній команді.
Дев'яти-фунтові гармати встановлювали на колісному лафеті і за необхідності виробництва пострілу висували їх стовбур у спеціальний отвір у борту - гарматний порт. Крім того, лафет обладнали спеціальним тросовим кріпленням до борту - штаном і талями, що полегшували відкочування гармати від борту для обслуговування і викочування її в порт для пострілу.
Наводили на ціль такі гармати, як правило, у вертикальній площині за допомогою спеціального клина, що підкладається під казенну частину зброї. Отже, потрапити в ялик Хендс, який маневрує на хвилях, міг тільки випадково.
З іншого боку, дев'ятифунтове ядро не змогло б підняти настільки потужну повітряну хвилю, що б перекинути човен. Для цього гармата мала б мати калібр у 32 фунти. Але таку гармату було б складно розмістити на відносно невеликій шхуні, та й при пострілі вона могла б просто перекинути корабель.
Швидше за все, "Іспаньола" була озброєна і легкими вертлюжними гарматами калібром в 1 - 2 фунти,
та лафетною дев'яти-фунтівкою. Щоправда, незрозуміло – навіщо котити по палубі відносно не важке ядро, яке могло б перенести в руках і дитина?
Так чи інакше, але ялтинські корабели встановили на свою "Іспаньйолу" невелику (у межах 2 - 4 фунтів) лафетну гармату. Така ж була присутня у кадрі при зйомках епізодів на борту шхуни "Кодор" у 1982 році.
На жаль, час, чиновницька бюрократія та бізнес-інтереси не пощадили цього цікавого корабля, який впевнено боровся хвилі Чорного моря під усіма вітрилами. Крім того, «Іспаньола» була першим вітрильником, спеціально збудованим для зйомок кіно, а Ялтинська кіностудія стала піонером кіношного кораблебудування.
У 1972 році кримська інспекція Морського Регістру, яка не мала у своїх інструкціях графи, що стосується експлуатації дерев'яних вітрильних суден, вимагала обшити корпус металом з азбестовими прокладками (щоб уникнути пожежі) і встановити радіо-локаційне обладнання на щоглах, що було б несумісне з зовнішнім. вітрильника.
Не бажаючи спотворювати красуню «Іспаньолу», кіностудія передала її на баланс "Інтуриста", який встановив шхуну на ялтинській набережній біля готелю "Ореанда" і переобладнав у кафе.
Подібна доля спіткала і навчальний вітрильник "Кодор".
Канадський "Баунті", який знявся у кількох фільмах, загинув із капітаном та одним із членів команди у жовтні 2012 року біля узбережжя Північної Кароліни під час урагану Сенді.
