Съветската авиация през Втората световна война. Военновъздушните сили на СССР Съветски военни самолети след войната

Историята на съветската военна авиация започва през 1918 г. ВВС на СССР са формирани едновременно с новата сухопътна армия. През 1918-1924г. те са наречени Работническо-селски червен флот, през 1924-1946г. - ВВС на Червената армия. И едва след това се появи познатото име на ВВС на СССР, което остана до разпадането на съветската държава.

Произход

Първата грижа на болшевиките след идването им на власт е въоръжената борба срещу „белите“. Гражданската война и безпрецедентното кръвопролитие не биха могли да се случат без ускореното изграждане на силна армия, флот и авиация. По това време самолетите все още бяха любопитство; масовата им експлоатация започна малко по-късно. Руската империя остави като наследство на съветската власт едно подразделение, състоящо се от модели, наречени „Иля Муромец“. Тези S-22 станаха основата на бъдещите ВВС на СССР.

През 1918 г. военновъздушните сили разполагат с 38 въздушни ескадрили, а през 1920 г. вече са 83. Около 350 самолета са дислоцирани по фронтовете на Гражданската война. Ръководството на тогавашната РСФСР направи всичко, за да запази и преувеличи царското авиационно наследство. Първият съветски главнокомандващ на авиацията е Константин Акашев, който заема тази длъжност през 1919-1921 г.

Символизъм

През 1924 г. е приет бъдещият флаг на Военновъздушните сили на СССР (първоначално той се счита за флаг на летището на всички авиационни формирования и отряди). Слънцето стана фон на платното. В средата е изобразена червена звезда със сърп и чук в нея. В същото време се появиха други разпознаваеми символи: сребърни плаващи крила и лопатки на витлото.

Знамето на ВВС на СССР е одобрено през 1967 г. Изображението стана изключително популярно. Те не го забравиха дори след разпадането на СССР. В тази връзка още през 2004 г. руските ВВС получиха подобен флаг. Разликите са незначителни: червената звезда, сърпът и чукът изчезнаха и се появи зенитно оръдие.

Развитие през 1920-1930 г

Военните лидери по време на Гражданската война трябваше да организират бъдещите въоръжени сили на СССР в условията на хаос и объркване. Едва след поражението на „бялото“ движение и създаването на цялостна държавност стана възможно да започне нормална реорганизация на авиацията. През 1924 г. Червеният въздушен флот на работниците и селяните е преименуван на Военновъздушни сили на Червената армия. Появи се ново управление на ВВС.

Бомбардировъчната авиация е реорганизирана в отделна единица, в която са формирани най-модерните тежки и леки бомбардировъчни ескадрили по това време. През 30-те години броят на изтребителите се увеличава значително, докато делът на разузнавателните самолети, напротив, намалява. Появяват се първите многоцелеви самолети (като R-6, проектиран от Андрей Туполев). Тези превозни средства могат еднакво ефективно да изпълняват функциите на бомбардировачи, торпедни бомбардировачи и ескортни изтребители на далечни разстояния.

През 1932 г. въоръжените сили на СССР са попълнени с нов тип въздушнодесантни войски. ВВС вече разполагат със собствена транспортна и разузнавателна техника. Три години по-късно, противно на традицията, развила се по време на Гражданската война, бяха въведени нови военни звания. Сега пилотите във ВВС автоматично ставаха офицери. Всички напуснаха родните колежи и летателни училища с чин младши лейтенант.

До 1933 г. нови модели от серията "I" (от I-2 до I-5) влизат в експлоатация във ВВС на СССР. Това бяха изтребители-биплани, проектирани от Дмитрий Григорович. През първите петнадесет години от съществуването си флотът на съветската военна авиация е попълнен 2,5 пъти. Делът на вносните автомобили е намалял до няколко процента.

Празник на ВВС

През същата 1933 г. (съгласно решението на Съвета на народните комисари) е установен Ден на военновъздушните сили на СССР. Съветът на народните комисари избра 18 август за празнична дата. Официално този ден отбеляза края на годишната лятна бойна подготовка. По традиция празникът започна да се комбинира с различни състезания и състезания по висш пилотаж, тактическа и огнева подготовка и др.

Денят на ВВС на СССР се използва за популяризиране на гражданската и военната авиация сред съветските пролетарски маси. В тържествата по случай тази знаменателна дата участваха представители на индустрията, Осоавиахим и Гражданския въздушен флот. Центърът на годишния празник беше централното летище "Михаил Фрунзе" в Москва.

Още първите събития привлякоха вниманието не само на професионалисти и жители на столицата, но и на многобройни гости на града, както и официални представители на чужди държави. Празникът не можеше да се случи без участието на Йосиф Сталин, членове на ЦК на КПСС (б) и правителството.

Отново промени

През 1939 г. ВВС на СССР претърпяха ново преформатиране. Предишната им бригадна организация е заменена с по-модерната дивизионно-полкова. С провеждането на реформата съветското военно ръководство искаше да подобри ефективността на авиацията. След трансформациите във ВВС се появява нова основна тактическа единица - полкът (включва 5 ескадрили, които общо наброяват от 40 до 60 самолета).

В навечерието на Великата отечествена война делът на атакуващите и бомбардировъчните самолети е 51% от целия самолетен парк. Също така съставът на ВВС на СССР включва изтребители и разузнавателни формирования. В цялата страна работеха 18 училища, в чиито стени се обучаваха нови кадри за съветската военна авиация. Методите на обучение постепенно се модернизират. Въпреки че първоначално богатството на съветския персонал (пилоти, навигатори, техници и др.) изоставаше от съответния показател в капиталистическите страни, година след година тази разлика ставаше все по-малка.

Испански опит

За първи път след дълго прекъсване самолетите на ВВС на СССР бяха тествани в бой по време на Гражданската война в Испания, започнала през 1936 г. Съветският съюз подкрепи приятелско "ляво" правителство, което се бори с националистите. Не само военна техника, но и пилоти-доброволци отидоха от СССР в Испания. Най-добре се представиха I-16, които успяха да се покажат много по-ефективни от самолетите на Luftwaffe.

Опитът, който съветските пилоти натрупаха в Испания, се оказа безценен. Много уроци бяха извлечени не само от стрелците, но и от въздушното разузнаване. Завърналите се от Испания специалисти бързо напредват в кариерата си, до началото на Великата отечествена война много от тях стават полковници и генерали. Времето на задграничната кампания съвпадна с избухването на големи сталинистки чистки в армията. Репресиите засегнаха и авиацията. НКВД се отървава от много хора, които са се били с „белите“.

Великата отечествена война

Конфликтите от 30-те години показаха, че ВВС на СССР по нищо не отстъпват на европейските. Световната война обаче наближаваше и в Стария свят се разгърна безпрецедентна надпревара във въоръжаването. I-153 и I-15, които се доказаха добре в Испания, вече бяха остарели по времето, когато Германия нападна СССР. Началото на Великата отечествена война като цяло се превърна в катастрофа за съветската авиация. Вражеските сили неочаквано нахлуха в страната и благодарение на тази изненада спечелиха сериозно предимство. Съветските летища близо до западната граница бяха подложени на опустошителни бомбардировки. В първите часове на войната огромен брой нови самолети бяха унищожени, без да имат време да напуснат хангарите си (според различни оценки те бяха около 2 хиляди).

Евакуираната съветска индустрия трябваше да реши няколко проблема наведнъж. Първо, ВВС на СССР трябваше бързо да компенсират загубите, без които беше невъзможно да си представим равностойна битка. Второ, по време на войната дизайнерите продължават да правят детайлни промени в новите превозни средства, като по този начин отговарят на техническите предизвикателства на врага.

Повечето щурмови самолети Ил-2 и изтребители Як-1 са произведени през тези ужасни четири години. Тези два модела заедно съставляват около половината от вътрешния авиационен флот. Успехът на Як се дължи на факта, че този самолет се оказа удобна платформа за множество модификации и подобрения. Оригиналният модел, появил се през 1940 г., е модифициран многократно. Съветските дизайнери направиха всичко, за да гарантират, че Яковете не изостават в развитието си от германските Месершмитове (така се появиха Як-3 и Як-9).

До средата на войната беше установен паритет във въздуха, а малко по-късно самолетите на СССР започнаха напълно да превъзхождат вражеските самолети. Създадени са и други известни бомбардировачи, включително Ту-2 и Пе-2. Червената звезда (знакът на СССР/ВВС, начертан върху фюзелажа) става за немските пилоти символ на опасността и наближаващата тежка битка.

Бийте се срещу Луфтвафе

По време на Великата отечествена война се трансформира не само паркът, но и организационната структура на военновъздушните сили. През пролетта на 1942 г. се появява далечната авиация. Тази формация, подчинена на Щаба на Върховното главно командване, изигра жизненоважна роля през останалите военни години. Заедно с него започнаха да се формират въздушни армии. Тези формирования включват цялата фронтова авиация.

Бяха инвестирани значителни средства в развитието на ремонтната инфраструктура. Новите работилници трябваше бързо да ремонтират и върнат повредените самолети в битка. Съветската полева ремонтна мрежа се превърна в една от най-ефективните от всички подобни системи, възникнали по време на Втората световна война.

Ключовите въздушни битки за СССР бяха въздушните сблъсъци по време на битката за Москва, Сталинград и Курската издутина. Показателни цифри: през 1941 г. в битките участват около 400 самолета, през 1943 г. тази цифра нараства до няколко хиляди, около 7500 самолета са концентрирани в небето на Берлин. Самолетният парк нарастваше с все по-бързи темпове. Общо по време на войната индустрията на СССР произведе около 17 хиляди самолета, а 44 хиляди пилоти бяха обучени в летателни училища (27 хиляди загинаха). Иван Кожедуб (62 победи) и Александър Покришкин (59 победи) станаха легенди на Великата отечествена война.

Нови предизвикателства

През 1946 г., малко след края на войната с Третия райх, ВВС на Червената армия са преименувани на ВВС на СССР. Структурните и организационни промени засегнаха не само авиацията, но и целия отбранителен сектор. Въпреки че Втората световна война приключи, светът продължава да бъде в напрегнато състояние. Започва нова конфронтация - този път между Съветския съюз и САЩ.

През 1953 г. е създадено Министерството на отбраната на СССР. Военно-промишленият комплекс на страната продължи да се разширява. Появиха се нови видове военна техника, промени се и авиацията. Започва надпревара във въоръжаването между СССР и САЩ. Цялото по-нататъшно развитие на ВВС беше подчинено на една единствена логика - да настигне и изпревари Америка. Конструкторските бюра на Сухой (Су), Микоян и Гуревич (МиГ) навлязоха в най-продуктивния си период на дейност.

Появата на реактивната авиация

Първата епохална следвоенна иновация е реактивната авиация, тествана през 1946 г. Той замени предишната остаряла бутална технология. Първите съветски бяха МиГ-9 и Як-15. Те успяха да преодолеят границата на скоростта от 900 километра в час, тоест тяхната производителност беше един и половина пъти по-висока от тази на моделите от предишното поколение.

В продължение на няколко години беше обобщен опитът, натрупан от съветската авиация по време на Великата отечествена война. Бяха идентифицирани ключови проблеми и болезнени точки на местните самолети. Започна процесът на модернизиране на оборудването за подобряване на неговия комфорт, ергономичност и безопасност. Всяко малко нещо (пилотското яке, най-незначителното устройство на контролния панел) постепенно придоби съвременни форми. За по-добра точност на стрелба на самолети започнаха да се инсталират усъвършенствани радарни системи.

Сигурността на въздушното пространство стана отговорност на новите сили за противовъздушна отбрана. Появата на противовъздушната отбрана доведе до разделянето на територията на СССР на няколко сектора в зависимост от близостта до държавната граница. Авиацията (далечна и фронтова) продължи да се класифицира по същата схема. През същата 1946 г. въздушнодесантните войски, бивши част от ВВС, са отделени в самостоятелна единица.

По-бързо от звука

В началото на 1940-1950-те години подобрената съветска реактивна авиация започна да разработва най-труднодостъпните райони на страната: Далечния север и Чукотка. Полети на дълги разстояния бяха направени по друго съображение. Военното ръководство на СССР подготвяше военно-промишления комплекс за възможен конфликт със Съединените щати, намиращи се на другия край на света. Ту-95, далечен стратегически бомбардировач, е проектиран за същата цел. Друга повратна точка в развитието на съветските военновъздушни сили беше въвеждането на ядрени оръжия в техния арсенал. Въвеждането на нови технологии днес се оценява най-добре от изложенията, разположени, включително в „столицата на самолетите на Русия“ Жуковски. Дори такива неща като костюм на ВВС на СССР и друго оборудване на съветски пилоти ясно демонстрират еволюцията на тази отбранителна индустрия.

Друг крайъгълен камък в историята на съветската военна авиация е изоставен, когато през 1950 г. МиГ-17 успява да надмине скоростта на звука. Рекордът беше поставен от известния пилот-изпитател Иван Иващенко. Остарелият атакуващ самолет скоро беше разформирован. Междувременно ВВС се сдобиха с нови ракети въздух-земя и въздух-въздух.

В края на 60-те години са проектирани модели от трето поколение (например изтребители МиГ-25). Тези машини вече могат да летят със скорост три пъти по-висока от скоростта на звука. В серийно производство бяха въведени модификации на МиГ под формата на височинни разузнавателни самолети и изтребители-прехващачи. Тези самолети имат значително подобрени характеристики за излитане и кацане. Освен това новите продукти се отличаваха с многорежимната си работа.

През 1974 г. е проектиран първият самолет с вертикално излитане и кацане (Як-38). Инвентарът и оборудването на пилотите се промениха. Летното яке стана по-удобно и ми помогна да се чувствам комфортно дори при условия на екстремно претоварване при свръхвисоки скорости.

Четвърто поколение

Най-новите съветски самолети бяха разположени на територията на страните от Варшавския договор. Авиацията отдавна не е участвала в никакви конфликти, но демонстрира своите възможности в мащабни учения като Днепър, Березина, Двина и др.

През 80-те години се появяват съветските самолети от четвърто поколение. Тези модели (Су-27, МиГ-29, МиГ-31, Ту-160) се отличаваха с порядък подобрена маневреност. Някои от тях все още са на въоръжение в руските ВВС.

Най-новата технология по това време разкри потенциала си в афганистанската война, която бушува през 1979-1989 г. Съветските бомбардировачи трябваше да действат в условия на строга секретност и постоянен противовъздушен огън от земята. По време на афганистанската кампания са извършени около милион бойни полета (със загуба на около 300 хеликоптера и 100 самолета). През 1986 г. най-важният принос в тези начинания е направено от конструкторското бюро на Сухой. Въпреки това, поради влошаващата се икономическа и политическа ситуация, работата беше спряна и проектите бяха замразени.

Последният акорд

Перестройката беше белязана от няколко важни процеса. Първо, отношенията между СССР и САЩ най-накрая се подобриха. Студената война приключи и сега Кремъл нямаше стратегически враг, в надпревара с който трябваше постоянно да изгражда собствен военно-промишлен комплекс. Второ, лидерите на двете суперсили подписаха няколко знакови документа, според които започна съвместното разоръжаване.

В края на 80-те години на миналия век започна изтеглянето на съветските войски не само от Афганистан, но и от страни, които вече бяха в социалистическия лагер. Изключително по мащаб беше изтеглянето на Съветската армия от ГДР, където се намираше нейната мощна предна група. Стотици самолети отпътуваха за родината си. Повечето останаха в RSFSR, някои бяха транспортирани до Беларус или Украйна.

През 1991 г. става ясно, че СССР вече не може да съществува в предишния си монолитен вид. Разделянето на страната на дузина независими държави доведе до разделянето на предишната обща армия. Тази съдба не подмина и авиацията. Русия получава около 2/3 от личния състав и 40% от техниката на съветските ВВС. Останалата част от наследството отиде в още 11 съюзни републики (балтийските държави не участваха в разделянето).

В края на 30-те години в СССР е създадена мощна изследователска и производствена база, способна да проектира и произвежда голям брой машини от различни типове. През 1940 г. 40% от съветския военен бюджет е изразходван за авиация, а общият брой на авиационни заводи се увеличава със 75%. В резултат на това през юни 1941 г. производствената база е един и половина пъти по-голяма от германската.

Все още няма консенсус относно количествения състав на съветските ВВС в началото на войната.

Дадените цифри за общия брой на бойните самолети са 17 500-20 000, от които 9 261 самолета са разположени на западната граница (В. С. Шумихин „Съветската военна авиация 1917-1941 г.“).

в Ленинградския военен окръг (24 въздушен полк): 1270

в Балтийския военен окръг (19 въздушни полка): 1140

в Западния специален военен окръг (29 въздушни полка): над 1500 бр

в Киевския специален военен окръг (32 въздушен полк): 1672 г

в Одеския военен окръг (15 въздушен полк): 950 бр

в далечната бомбардировъчна авиация: 1346

във военновъздушните сили на Балтийския, Черноморския и Северния флот: 1338 бр

От общия брой на бойните самолети 53,4% са изтребители, 41,2% са бомбардировачи, 3,2% са разузнавателни самолети и 0,2% са атакуващи самолети. Около 80% от всички самолети са по-стари типове (I-15, I-16, SB, TB-3, DB-3 и R-5). С появата на нови самолети в началото на 1941 г. общият брой на типовете машини е 27, от които 7 са модернизирани версии (има 86 типа бомби). Цялото това разнообразие от типове усложни доставката и усложни организацията и използването на въздушни части.

Построени са нови изтребители, не толкова малко (общо 1309 МиГ-1 и МиГ-3, 399 Як-1 и 322 Як-3, 2030), но те все още не са достатъчно усвоени от личния състав.

Сравнение между военновъздушните сили и Луфтвафе на 22 юни не може да се направи само въз основа на броя на превозните средства, което би означавало повече от двойно превъзходство на военновъздушните сили. Необходимо е да се вземе предвид липсата на екипажи и небоеспособността на някои самолети. Най-важно е немското превъзходство в качеството на самолетите и обучението на екипажа. Германските самолети превъзхождаха нашите по летателни характеристики и огнева мощ. Големият почти двугодишен боен опит на немските пилоти предопредели повечето въздушни дуели. Качественото превъзходство на германците беше допълнено от организационни предимства. Докато съветските авиационни части бяха разпръснати във военни окръзи, армии и военни части и не можеха да се използват концентрирано като единна единица, германските самолети бяха консолидирани във въздушни флотове, всеки от които се състоеше от до 1000 самолета. В резултат на това ВВС действат разпокъсано, а Луфтвафе се съсредоточава, за да удари ключови сектори и то в най-важния момент.

Признавайки смелостта и доблестта на съветските летци от онова време, възхищавайки се на техния подвиг и саможертва, човек не може да не признае факта, че СССР успява да възроди своите ВВС след катастрофата от 1941 г. единствено благодарение на огромните си човешки ресурси, преместването на почти цялата авиационна индустрия в райони, недостъпни за германската авиация и фактът, че в първите месеци на войната ВВС губят главно техника, а не летателен и технически персонал. Именно те станаха основата на възродените ВВС.

През 1941 г. съветската авиационна индустрия прехвърля на фронта 7081 изтребителя, а съюзниците доставят 730 изтребителя.

През първата половина на 1942 г. изтребителната авиация включва следните типове самолети местно производство: И-153 (18% от общия брой), И-16 (28%), МиГ-3 (23,9%), ЛаГГ-3 (11,5%). %), Як-1 (9,2%).

От януари 1942 г. производството на самолети непрекъснато нараства. Ако през първото тримесечие средномесечното производство на бойни самолети е било 1100, то през второто тримесечие е било 1700. Общо през първото полугодие са произведени 9744 самолета, от които 8268 бойни. Производството на самолети през втората половина на годината е както следва: юли - 2224 (общо)/1835 (бойни), август - 2492/2098, септември - 2672/2286, октомври - 2839/2462, ноември - 2634/2268 , декември - 2831/2464.

През 1942 г. съветската авиационна индустрия произвежда 9918 изтребителя, а германската - 5515. През 1942 г., като част от Lend-Lease, съюзниците доставят 1815 изтребителя на съветските ВВС.

През 1943 г., като част от Lend-Lease, съюзниците доставят 4569 изтребителя, а съветската авиационна индустрия прехвърля на фронта 14 627 изтребителя.

На 1 януари 1942 г. съветските ВВС разполагат с 12 000 самолета, включително 5400 в действащата армия, на 1 януари 1943 г. - 21 900/12 300, на 1 януари 1944 г. - 32 500/13 400.

В края на 1944 г. ВВС има 16 въздушни армии, които включват 37 въздушни корпуса и 170 въздушни дивизии (63 изтребителни, 50 щурмови, 55 бомбардировъчни и 2 смесени). Общо през годините на войната в СССР са създадени 18 въздушни армии. През 1945 г. в състава на ВВС на Червената армия имаше 15 въздушни армии, от които три (9, 10 и 12) бяха разположени в Далечния изток, а 7-ма въздушна армия беше в Щаба на резерва на Върховното командване.

По съветски данни към 1 януари 1944 г. в действащата армия има 10 200 (от които 8 500 т.нар. нови типове) бойни самолети, към 1 юли 1944 г. - 12 900 (11 800), към 1 януари 1945 г. 14 700 (14 500) . В началото на 1945 г. Съветският съюз разполага с 22 600 бойни самолета.

На 9 май 1945 г. СССР разполага с 47 300 бойни самолета, включително 9 700 бомбардировачи, 10 100 щурмови самолета и 27 500 изтребители.

По съветски данни през 1945 г. бойните загуби на съветската авиация (за четири месеца на войната) възлизат на 4100 бойни самолета, така че средните месечни загуби са 1025 самолета.

Организационна структура на ВВС на Червената армия

В организационно отношение съветските военновъздушни сили първоначално са били неразделна част от сухопътните войски и флота, но след това придобиват известна самостоятелност. Те бяха разделени на далечна бомбардировъчна авиация на Върховното командване, фронтова, армейска и военна авиация. Освен това ВМС разполагаха с военноморска авиация. В предвоенните времена по-голямата част от съветските бойни самолети бяха част от военновъздушните сили на военните окръзи, предназначени да защитават границите на държавата. По този начин окръжните командири разполагаха с бомбардировъчни въздушни дивизии от близко разстояние, изтребителни въздушни дивизии (IAD) и смесени въздушни дивизии (MAD). Последните често са били част от армии с комбинирани оръжия. Всичко това не допринесе за ефективността на съветската авиация, тъй като нейните сили бяха разпръснати по всички фронтове, което позволи на Луфтвафе лесно да поддържа господство в небето в районите на основните операции на своите войски.

Основната тактическа единица на съветската изтребителна авиация беше изтребителният полк, който включваше 48-60 самолета. Състоеше се от четири ескадрили от по 12 изтребители. По-голямата изтребителна формация беше изтребителната дивизия, която се състоеше от три до шест полка, базирани на няколко летища. За защита на стратегически важни градове (например Москва, Ленинград и Баку) и впоследствие за придобиване на превъзходство във въздуха бяха създадени най-големите бойни формирования - въздушни корпуси, състоящи се от две или три дивизии.

По време на Великата отечествена война се появяват по-високи формирования на ВВС на Червената армия - въздушни армии (ВА), предназначени за операции в мащаба на цели фронтове.

1. Авиотехниците на Ленинградския фронт от 1-ви минно-торпеден полк на Балтийския флот на Червеното знаме подготвят бомбардировача за следващия полет. 1941 г
Място на снимане: Ленинградска област
Снимка: Кудояров Борис Павлович
TsGAKFFD SPb, единици. ч. Ar-145181

2. Московчани на площад Свердлов инспектират германски самолет, свален над столицата. 1941 г
Място на снимане: Москва
Снимка: Кноринг Олег Борисович
RGAKFD, 0-312216

3. Командирът на авиационна част Королев (вляво) поздравява капитан Савкин за отличното изпълнение на бойната мисия. 1942 г
Място на снимане: Ленинград
Снимка: Чернов Д.
RGAKFD, единици ч. 0-177145

4. Войниците атакуват гора, окупирана от германците. На преден план са останките от свален немски самолет. 1943 г
Място на снимане: Ленинградски фронт
Снимка: Уткин

RGAKFD, единици ч. 0-95081

5. Сглобяване на бойни самолети в цеха на един от отбранителните заводи. 1942 г
Място на снимане: Москва
Автор на снимката: неизвестен
RGAKFD, единици ч. 0-154837

7. Професор Предчетенски A.M. инспектира военни превозни средства, събрани за сметка на работниците от Ивановска област. 7 октомври 1944 г

Снимка: Каришев Ф.
RGAKFD, единици ч. 0-256694

8. Външен изглед на цеха на авиационния завод N-sky. 1943 г
Място на заснемане: не е установено
Снимка: Шайхет Аркадий Самойлович
RGAKFD, 0-143832

9. Вътрешен изглед на цеха за сглобяване на самолети във фабрика за самолети. март 1943 г
Място на заснемане: не е установено
Снимка: Байдалов В.
RGAKFD, 0-154846

10. Спиране на тестови бомби на самолета в авиостроителния завод № 18 на името на ордена на Ленин. Ворошилов. 1942 г
Място на заснемане: не е установено
Снимка: Петров
RGAKFD, 0-295669

11. Участник във Всесъюзното социалистическо състезание, ученик на професионално училище, член на комсомола А. Федченкова, завършва бронираното стъкло на кабината на пилота. 1942 г
Място на заснемане: не е установено
Снимка: Nordshtein A.S.
RGAKFD, 0-72488

12. Аеролог-ехолот на летище Тбилиси Красникова Е. с инструменти след полет на голяма височина. 02 февруари 1945 г
Място на снимане: Тбилиси
Снимка: Луценко
RGAKFD, 0-274703

13. Р.Л. Кармен в група близо до самолет на един от фронтовете на Великата отечествена война. 1941 г
Място на заснемане: не е установено
Автор на снимката: неизвестен
РГАКФД, Ф. 2989, оп. 1, единици ч. 860, л. 1

14. Един от самолетите на ескадрилата, построен за сметка на персонала на Държавния академичен Мали театър на СССР, на летището, преди да бъде изпратен на фронта. юни 1944 г
Място на снимане: Москва
Автор на снимката: Тихонов
RGAKFD, единици ч. 0-163735-в

15. Артистите на Държавния джаз оркестър под ръководството на Л. Утесов инспектират изтребителя „Веселите приятели“, закупен със средства на музикалната група. 1944 г
Място на снимане: Москва

RGAKFD, единици ч. 0-79801

16. Заслужил артист на RSFSR L.O. Утесов говори на митинг по повод предаването на командването на Червената армия на самолети, построени за сметка на Държавния джаз оркестър. 1944 г
Място на снимане: Москва
Автор на снимката: Трахман Михаил Анатолиевич
RGAKFD, единици ч. 0-91935

17. Изтребителната ескадрила на Горки, построена за сметка на работниците от района на Горки, на летището. 1944 г
Място на заснемане: не е установено
Снимка: Мозжухин
RGAKFD, единици ч. 0-84196

18. Изтребител Як-9, построен за сметка на колхозника F.P. Холоватий. 1944 г
Място на заснемане: не е установено
Снимка: Архипов А.
RGAKFD, единици ч. 0-363668

19. Ф.П. Головати и гвардейски майор B.I. Еремин в близост до 2-ри самолет, закупен с лични средства на Ф.П. Головати и предадени на съветския пилот. юни 1944 г
Място на заснемане: не е установено
Снимка: Парусов
RGAKFD, единици ч. 0-255910

20. Гвардейски майор Б.Н. Еремин в пилотската кабина на самолет, построен за сметка на F.P. Холоватий. януари 1943 г
Местоположение: Сталинградски фронт
Снимка: Леонидов Л.
RGAKFD, единици ч. 0-178698

21. Комсомолските членове на Ярославската област на летището предават на съветските пилоти ескадрила от самолети, построени със средства, събрани от младежта на региона. 1942 г
Място на заснемане: не е установено

RGAKFD, единици ч. 0-121109

22. Член на земеделската асоциация Красни Луч А.М. Сарсков и Герой на Съветския съюз майор Ф.Н. Орлов близо до самолета, построен с личните спестявания на А.М. Сарскова. 10 юли 1944 г
Място на заснемане: не е установено
Снимка: Ситников Н.
RGAKFD, единици ч. 0-256904

23. Гвардейски лейтенант И.С. Пашаев близо до самолета, построен за сметка на работниците в Киев. 13 септември 1944 г
Място на заснемане: не е установено
Снимка: Зайцев Г.
RGAKFD, единици ч. 0-256304

24. Герой на Съветския съюз, генерал-майор от авиацията V.I. Шевченко благодари на представителя на колхозниците от Ивановска област E.P. Лимонов за самолетите, построени за сметка на работниците от региона. 10 октомври 1944 г
Място на заснемане: област Иваново
Снимка: Каришев Ф.
RGAKFD, единици ч. 0-256908

25. Пилотът на щурмова авиация Г. Паршин благодари на Евгения Петровна и Прасковя Василиевна Баринови за самолета, построен с личните им спестявания. 3 юни 1944 г
Място на заснемане: не е установено
Снимка: Коновалов Г.
RGAKFD, единици ч. 0-256899

26. Ескадрила от самолети "Чапаевци", построена за сметка на работниците от Чапаевск и прехвърлена на 1-ви Белоруски фронт, на летището. 12 септември 1944 г
Място на заснемане: не е установено
Снимка: Авлошенко
RGAKFD, единици ч. 0-256911

27. Самолет на ескадрила „Москва“, построен за сметка на работниците от Киевския район на Москва, на летището. 16 октомври 1944 г
Място на снимане: Москва
Снимка от: Less A.
RGAKFD, единици ч. 0-256703

28. Ескадрила от бойци, построена със средства, събрани от комсомолските членове на Новосибирск. 1942 г
Място на заснемане: не е установено
Снимка: Шагин Иван Михайлович
RGAKFD, единици ч. 0-121104

29. Ескадрила от бойци, построена със средства, събрани от младежта на Хабаровския край. 1942 г
Място на заснемане: не е установено
Снимка: Шагин Иван Михайлович
RGAKFD, единици ч. 0-121106

30. Герой на Съветския съюз, генерал-лейтенант Рязанов, маршал на Съветския съюз И.С. Конев и генерал-полковник С.К. Горюнови инспектират самолетите, построени за сметка на работниците от Знаменск. 1944 г
Място на заснемане: не е установено
Автор на снимката: неизвестен
RGAKFD, единици ч. 0-77880

32. Герой на Съветския съюз, капитан I.N. Кожедуб в пилотската кабина на самолет, построен за сметка на колхозника В.В. Конева. юни 1944 г
Място на заснемане: не е установено
Снимка: Navolotsky Ya.
RGAKFD, единици ч. 0-191840

33. Колхозник на селскостопанския артел „Гудок” К.С. Шумкова разговаря с гвардейския подполковник Н.Г. Соболев, която получи самолета "Красноярски комсомолец", построен с нейните лични спестявания. 1943 г
Място на снимане: Красноярск
Снимка: Малобицки С.
RGAKFD, единици ч. 0-66084

34. Товарене на боеприпаси на транспортни самолети за изпращане на фронта. март 1943 г

Снимка: Чернов Д.
RGAKFD, 0-164550

35. Зареждане на боеприпаси на летището. 1944 г
Място на снимане: Румъния
Автор на снимката: Трахман Михаил Анатолиевич
RGAKFD, 0-366841

36. Транспортни самолети, доставящи боеприпаси на предни позиции. 29 април 1944 г
Местоположение: Действаща армия
Снимка: Чернов Д.
RGAKFD, 0-180804

37. Пилоти на изтребители N.F. Мурашов, А.Г. Ширманов и техник Н.П. Старостин за издаването на Бойната листовка. Юли 1941 г
Място на снимане: Южен фронт
Снимка: Зелма Георгий Анатолиевич
RGAKFD, 1-104649

39. Младши сержант А.В. Смирнов, старши сержант Г.М. Тер-Абрамов и военен комисар С.И. Яковлев зарежда листовки в самолета. 1942 г
Място на заснемане: Западен фронт
Автор на снимката: неизвестен
RGAKFD, 0-153749

40. Командващият ВВС на Черноморския флот Н.А. Остряков (вляво), военен комисар на ВВС на Черноморския флот, бригаден комисар Н.В. Кузенко и ръководителят на летателната инспекция, Герой на Съветския съюз, подполковник Н.А. Наумов (вдясно) на летището близо до самолета. 1942 г
Място на снимане: Севастопол
Автор на снимката: неизвестен
RGAKFD, единици ч. 0-56951

41. Капитан И.И. Саприкин (вляво) възлага бойна мисия на изтребител на летището на фара Херсонес. 1942 г
Място на снимане: Севастопол
Снимка от: Asnin N.
RGAKFD, единици ч. 0-157855

42. Пилот-боец, капитан Балашов В.И. разказва на своите бойни приятели за своя опит във въздушния бой. август 1942 г
Място на заснемане: Северен флот

RGAKFD, 0-54994

43. Командирът на гвардейската ескадрила капитан В. И. Балашов обяснява курса на бойния полет на навигатора-торпедоносец А. С. 1943 г
Място на заснемане: Северен флот
Снимка: Ковригин В.
RGAKFD, 0-64681

44. Капитан И. Е. Корзунов при повредения самолет. На заден план е основният съветски самолет за далечна авиация - DB3F (Ил-4). 1941 г
Място на заснемане: не е установено

GARF, F.10140. Op.5. D.6. L.14

45. Германски изтребител Messerschmidt, който направи аварийно кацане. 1942 г
Място на заснемане: не е установено
Снимка: Темин Виктор Антонович
GARF, F.10140. Op.5. D 7. L.10

46. ​​​​Американски самолет в услуга на една от летящите единици на Северния морски флот. 1942 г
Място на заснемане: Северен флот
Автор на снимката: Халдей Евгений Ананьевич
RGAKFD, 0-107826

47. Бомбардировачи на военноморската авиация на летището. октомври 1942 г
Място на заснемане: Северен флот
Автор на снимката: Халдей Евгений Ананьевич
RGAKFD, 0-155013

48. Окачване на торпедо на торпеден бомбардировач на летището на минно-торпеден въздушен полк. 1943 г
Място на заснемане: Северен флот
Снимка: Ковригин В.
RGAKFD, 0-154110

49. Връщане от боен полет в базата на морските разузнавателни хидросамолети. юни 1943 г
Място на заснемане: Северен флот
Снимка: Ковригин В.
RGAKFD, 0-3935

50. Изтребители Ураган на полевото летище на една от въздушните части. 1942 г
Място на заснемане: Северен флот
Автор на снимката: неизвестен
RGAKFD, 0-63665

51. Командирът на военновъздушния бомбардировач на Северния флот, потопил четири транспортни кораба и един вражески патрулен кораб, гвардейски капитан Болашев В.П. Бирюков е в самолета. 1943 г
Място на заснемане: Северен флот
Снимка: Ковригин В.
RGAKFD, 0-156896

52. Съветският пилот-боец Максимович В.П. да се науча да управлявам английски изтребител Hurricane
под ръководството на английския пилот Vocevis Paul. 1941 г
Място на снимане: Северен фронт
Автор на снимката: Халдей Евгений Ананьевич
RGAKFD, единици ч. 0-109848

53. Английски изтребител сержант Хау, който се бие на Северния фронт,
награден с орден Ленин, близо до неговия самолет. 1941 г
Място на снимане: Северен фронт
Автор на снимката: неизвестен
RGAKFD, единици ч. 4-24056

54. Капитан Друзенков П.И. въвежда група пилоти в „Борба с Франция“
(ескадрила Нормандия-Ниман) с маршрута на предстоящия боен полет. 1942 г
Местоположение: Действаща армия
Автор на снимката: неизвестен
RGAKFD, единици ч. 0-107266

55. Френските пилоти от военната част на Бойната Франция „Нормандия“ напускат летището след завършване на бойна мисия. 1943 г
Местоположение: Действаща армия
Снимка: Чернов Д.
RGAKFD, 0-110134

56. Майор А.Ф.Матисов. разговори с пилотите на бойната Франция „Нормандия“, действащи като част от военновъздушните сили на Червената армия. 1943 г
Местоположение: Действаща армия
Снимка: Чернов Д.
RGAKFD, 0-110133

57. Група асове "Нормандия" от част от Бореща се Франция разработва план за следващия полет. 1945 г
Местоположение: Действаща армия
Снимка от: Less A.
RGAKFD, 0-109082

58. Екипажът на американския бомбардировач "Летяща крепост", след завръщане от бойна мисия, разговаря със съветски пилоти. 1944 г
Място на заснемане: не е установено
Автор на снимката: Тиханов
RGAKFD, единици ч. 0-107383

59. Старши лейтенант Н.И. Доброволски (вляво) и капитан А.Г. Махнев - наградени пилоти от щурмова авиационна част, които се отличиха в битките в Орловско направление на полевото летище близо до самолета. 1943 г
Място на заснемане: Орловска област
Автор на снимката: неизвестен
SAOO, единици ч. 9763

60. Изглед на повреден комуникационен самолет U-2 в посока Ориол-Курск. 06 юли 1943 г
Място на заснемане: посока Орел-Курск
Снимка: Кинеловски Виктор Сергеевич
RGAKFD, единици ч. 0-285245

61. Съветски щурмови самолети в небето близо до Берлин. 1945 г
Място на снимане: Берлин
Снимка: Марк Степанович Редкин
RGAKFD, единици ч. 0-294780

62. Един от десетте планери, заловени от югославските партизани на едно от германските летища близо до Белград. 1944 г
Място на снимане: Югославия
Автор на снимката: неизвестен
RGAKFD, 0-77856

63. Среща на едно от летищата близо до Берлин преди заминаването на знамето на победата в Москва за парада на победата. 1945 г
Местоположение: 1-ви Белоруски фронт
Снимка: Гребнев В.
RGAKFD, единици ч. 0-291452

64. Войниците носят знамето на победата през централното московско летище в деня на пристигането му в Москва от Берлин. 20 юни 1945 г
Място на снимане: Москва
Снимка: Чернов Д.
RGAKFD, единици ч. 0-99993

65. Екипажът на командира на полета М. Хазов преди излитане на летището. 1945 г
Място на снимане: 2-ри Далекоизточен фронт
Автор на снимката: неизвестен
RGAKFD, 0-81819

66. Женско изчисляване на „слушателите“. 1945 г
Място на снимане: Манжули
Снимка: Становов Александър I.
RGAKFD, 0-331372

67. Военен фоторепортер В. Рудни с екипажа на самолета Каталина. Годината на заснемане е неизвестна
Място на снимане: Китай
Автор на снимката: неизвестен
RGAKFD, 0-329245

Военновъздушните сили на СССР във Великата отечествена война 1941-1945 г

Военновъздушните сили (ВВС) на всяка държава са предназначени за самостоятелни действия при решаване на оперативни проблеми и за съвместни действия с други родове войски. Съветските военновъздушни сили са създадени заедно с Червената армия. На 28 октомври (10 ноември) 1917 г. е създадено Бюрото на комисарите по авиация и аеронавтика под председателството на А. В. Можаева. През декември е създадена Всеруската авиационна колегия за управление на въздушния флот на републиката, а К. В. Акашев е назначен за неин председател. На борда беше поверено ръководството на формирането на авиационни части, централни и местни дирекции на ВВС, обучението на авиационния персонал и логистиката.

През 1921-1941 г. ръководството на съветските ВВС се осъществява от А. В. Сергеев (1921-1922), А. П. Розенголц (1923-1924), П. И. Баранов (1924-1931), командир на 2-ри ранг Я. . Алкснис (1931-1937), командир на 2-ри ранг а. Д. Лактионов (1937-1939), участник в испанските събития от 1936-1937 г., генерал-лейтенант от авиацията, два пъти Герой на Съветския съюз Ю. В. Смушкевич (1939-1940), генерал-лейтенант от авиацията П. В. Ричагов (1940-1941) .

Преди избухването на Втората световна война правителството на СССР предприе мерки за ускоряване на производството на най-добрите видове самолети. През 1940-1941 г. започва серийно производство на изтребители Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3, бомбардировачи Пе-2, Пе-8, щурмови самолети Ил-2 и преоборудването на авиационни полкове с тях. Тези самолети превъзхождаха оборудването на германските военновъздушни сили, но до началото на Великата отечествена война превъоръжаването на въздушните части и преквалификацията на летателния персонал не бяха завършени.

Съветските военновъздушни сили демонстрираха високи бойни качества в битките при Москва, Сталинград, Курск, в операции в Деснобрежна Украйна, Беларус, Яш-Кишинев, Висла-Одер и Берлин.

Авиационната индустрия систематично увеличава производството на самолети. Средномесечното производство през втората половина на 1941 г. е 1630 единици техника, през 1942 г. - 2120, през 1943 г. - 2907, през 1944 г. - 3355 и през 1945 г. - 2206.

През 2015 г. Русия празнува седемдесетата годишнина от победата над нацистка Германия във Великата отечествена война. В навечерието на празника си спомняме, че през декември 1941 г. в битката при Москва планът на хитлеристкото командване за светкавична война е преобърнат, а през ноември 1942 г. победата на съветските войски при Сталинград прави коренен обрат във войната. Битката при Курск най-накрая сломи съпротивата на вражеските войски, поставяйки войските му пред катастрофата на пълно поражение. Дойде време да освободим територията си от германските нашественици. В края на 1944 г. съветските войски достигат държавната граница по цялата й дължина, от Черно до Баренцово море, като по този начин напълно освобождават съветската земя от фашистките зли духове и, след като преминат границата, започват да освобождават народите на Европа от фашисткото робство. Важна роля в тези победи изиграха ВВС на страната. Достатъчно е да си припомним нощния таран в небето на Москва на пилота Герой на Съветския съюз Виктор Василиевич Талалихин и името на пилота от Северно море, два пъти Герой на Съветския съюз гвардейски полковник Борис Феоктистович Сафонов.

22 юни 1941 г. завинаги ще остане в паметта ни като ден на най-голямата трагедия. Съветската авиация претърпя тежки загуби, но дори в условията на хаос, объркване и откровена неурядица, съветските пилоти успяха да посрещнат врага с достойнство във въздушни битки, които се разгърнаха от Балтийско до Черно море, те успяха да свалят 244 немски самолета; ден. Основният удар на германската авиация падна върху Беларуския военен окръг - тук германската авиация успя да изгори повече от 500 самолета на летищата. Въпреки това повечето от пилотите, оцелели след първия удар, оказаха на врага такава брутална съпротива, каквато не бяха познавали дори в дните на битката за Британия. Само в района на Западния фронт нацистите губят 143 от своите самолети.

От момента на нахлуването започват въздушни битки в зоната от Гродно до Лвов. Липсата на системи за противовъздушна отбрана сред нашите войски позволява на германските пилоти да действат така, сякаш са на полигон. Следобед оцелелите служители на авиационния полк бяха евакуирани на изток. Един от полковете се подготвяше да лети на самолет, проектиран от А. С. Яковлев (Як-1), които пристигнаха в полка и бяха събрани едва на 19 юни. Според спомените на един от работниците в завода събраните самолети не са имали въоръжение и не са били снабдени с гориво, така че не са могли да излетят.

За да бъдем честни, трябва да се отбележи, че в края на 30-те години в СССР е създадена мощна изследователска и производствена база, способна да проектира и произвежда голям брой самолети от различни типове. Тези институции бяха ръководени от изключителни дизайнери А. Н. Туполев, А. С. Яковлев, С. В. Илюшин, С. А. Лавочкин, Артем. И. Микоян, конструкторите на авиационни двигатели В. Я. Климов и А. А. Микулин. Освен това през суровите години на войната се проявиха и други компетентни дизайнери - просто е невъзможно да се изброят всички имена. Повечето от тях станаха Герои на социалистическия труд, много станаха лауреати на Държавната награда (по онова време – Сталинската). В резултат на това до юни 1941 г. е създадена база един и половина пъти по-голяма от германската.

За съжаление все още няма консенсус относно количествения състав на съветските ВВС в началото на войната. От общия брой на бойните самолети 53,4% са изтребители, 41,2% са бомбардировачи, 3,2% са разузнавателни самолети и 0,2% са атакуващи самолети. Около 80% от всички самолети са стари типове. Да, по-голямата част от нашите самолети бяха по-ниски по своите характеристики от вражеските самолети - много е писано за това. Но колкото и да бяха критикувани нашите „чайки“ и „магарета“, с тях бяха постигнати рекордите, така че да омаловажаваме значението на нашите самолети, които по това време бяха остарели, означава да съгрешим пред истината: на врага загубите във въздуха, ако не надвишаваха нашите, в никакъв случай не бяха по-ниски.

Сравненията между ВВС и Луфтвафе не могат да се правят само въз основа на броя на превозните средства. Трябва да се вземе предвид и наличието на екипажи и бойната ефективност на самолетите. До лятото на 1941 г. германските екипажи имат две години обучение за бойни полети. През първите шест месеца на войната съветските ВВС губят 21 200 самолета.

Признавайки смелостта и доблестта на съветските пилоти, възхищавайки се на техния подвиг и саможертва, заслужава да се разбере, че СССР успя да възроди своите ВВС след катастрофата от 1941 г. единствено благодарение на огромните си човешки ресурси и преместването на цялата авиация индустрия в зони, недостъпни за германските самолети. За щастие беше загубена основно техниката, а не летателно-техническият състав, който стана основата на възродените ВВС.

През 1941 г. авиационната индустрия предава на фронта 7081 самолета. В началото на януари 1942 г. производството на самолети се увеличава стабилно поради пускането в експлоатация на самолетни фабрики, евакуирани през първите месеци на войната. През 1942 г. съветската авиационна индустрия произвежда 9918 изтребителя, а германската - 5515. Така съветската авиационна индустрия започва да изпреварва германската. Най-новите самолети започнаха да влизат на въоръжение във ВВС: Як-76, Як-9, Як-3, Ла-5, Ла-7, Ла-9, двуместен щурмовик Ил-2 и Ту-2 бомбардировачи. Ако на 1 януари 1942 г. съветските ВВС разполагат с 12 000 самолета, то на 1 януари 1944 г. - 32 500 във фронтовата авиация - в края на годината там се създават въздушни армии от тях са 13. През есента на 1942 г. започва формирането на отделни авиационни резервни корпуси на Върховното командване като най-подходяща форма на авиационни резерви. Но още по-рано, през март 1942 г., далечната и тежката бомбардировъчна авиация е изведена от подчинение на командващия ВВС и е трансформирана в далечна авиация, подчинена на щаба.

Промяната в организационната структура и рязко увеличеният брой на военновъздушните сили позволиха масово да се използва авиацията в решаващите зони на действие на сухопътните войски и да се контролира централизирано.

По време на Великата отечествена война нашите военновъздушни сили се ръководят от генерал-лейтенант П. Ф. Жигарев (април 1941 г. - февруари 1942 г.), главен маршал на авиацията А. А. Новиков (април 1942 г. - март 1946 г.). По време на Великата отечествена война нашите пилоти изпълниха около 4 милиона бойни полета и хвърлиха 30,5 милиона бомби на врага; 55 хиляди германски самолета бяха унищожени във въздушни битки и на летища (84% от всички, които загубиха на Източния фронт).

Голяма помощ на партизаните оказват и съветските летци. Само полковете на далечната авиация и гражданския въздушен флот извършиха около 110 хиляди полета до партизански отряди, като доставиха там 17 хиляди тона оръжие, боеприпаси, храна и лекарства и транспортираха по въздуха над 83 хиляди партизани.

Съветските пилоти показаха многобройни примери за безкористна преданост към родината, истински героизъм и високи бойни умения. Несравними подвизи извършиха Н. Ф. Гастело, В. В. Талалихин, А. П. Маресиев, И. С. Полбин, Б. Ф. Сафонов, Т. М. Фрунзе, Л. Г. Белоусов и много други. Над 200 хиляди войници от ВВС бяха наградени с ордени и медали. 2420 авиатори са удостоени със званието Герой на Съветския съюз, 71 са удостоени с това звание два пъти, а двама са наградени с полковник А. И. Покришкин и майор И. Н. Кожедуб - тази титла е присъдена три пъти, в следвоенния период и двамата се издигат до военното звание маршал на авиацията, освен това Покришкин оглавява DOSAAF (Доброволно дружество за подпомагане на армията, военновъздушните сили и Военноморски флот, който подготвя младежи за военна служба).

По време на войната две трети от авиационните съединения и части получиха почетни звания, повече от една трета бяха удостоени със званието гвардейци. По време на войната в редиците на ВВС се бият женски авиационни полкове, чието формиране е извършено от Героя на Съветския съюз майор Марина Михайловна Раскова от януари 1942 г. - командир на женския бомбардировъчен въздушен полк. От март 1942 г. един от полковете на далечната авиация, по-късно Гвардейският бомбардировъчен авиационен полк, се командва от Герой на Съветския съюз полковник Валентина Степановна Гризодубова.

В последно време съветските ВВС бяха превъоръжени с реактивни самолети на Микоян, Яковлев, Лавочкин като МиГ-9, МиГ-15, Як-15, Ла-15 и др. Първият реактивен самолет е тестван през 1942 г. от пилота Бахдживанжи.

През 1968 г. пилотът-космонавт Г. Т. Береговой е удостоен със званието два пъти Герой на Съветския съюз и получава първата си златна звезда по време на Великата отечествена война. От 35-те космонавти, два пъти удостоени със званието Герой на Съветския съюз, 19 са бивши пилоти.