Gdje je Pruska trenutno? i dobio najbolji odgovor
Odgovor od Leonida Yaroshevsky [guru]
Pruska - država, pa zemlja u Njemačkoj (do 1945.). Glavna povijesna jezgra Pruske je Brandenburg, koji se 1618. ujedinio s Pruskim vojvodstvom (koje je nastalo 1525. na dijelu zemalja Teutonskog reda, koje su oni zauzeli od Prusaca). Brandenburško-pruska država postala je 1701. Kraljevina Pruska (glavni grad Berlin). Junkerizam je imao vodeću ulogu u gospodarskom i političkom životu Pruske. Pruski kraljevi iz dinastije Hohenzollern (Frederick II i drugi) u 18. - 1. polovici 19. stoljeća. značajno proširio teritorij države. Godine 1871. pruski junkeri, predvođeni Bismarckom, željezom i krvlju dovrše ujedinjenje Njemačke na prusko-militarističkoj osnovi; pruski kralj postao je njemački car. Kao rezultat Novembarske revolucije 1918. u Njemačkoj, monarhija u Pruskoj je likvidirana, Pruska je postala jedna od njemačkih zemalja. Nakon poraza nacističke Njemačke u Drugom svjetskom ratu, teritorij Pruske je podijeljen na zasebne zemlje (1945.), 1947. godine Kontrolno vijeće Njemačke donijelo je zakon o likvidaciji pruske države kao uporišta militarizma i reakcije.
Odgovor od kamerunska Mgwanga[guru]
Pa, pogledajte kartu - Pruska - Zapadna i Istočna - u različito vrijeme okupirala je zemlje modernih država (od zapada prema istoku) - Istočna Njemačka, Poljska, Rusija (Kalinjingradska regija), Litva
A evo i karte Istočna Pruska u granicama 1939: 
Odgovor od Yena Balakireva[guru]
U Rusiji, i u komadima u drugim zemljama
Odgovor od Victoria Mikhailevskaya[novak]
dio u Poljskoj dio u Rusiji
Odgovor od tajna[guru]
Pruska (njem. Preußen) je povijesni naziv niza regija u istočnoj i srednjoj Europi, tj.
Regija naseljena istoimenim narodom (Prusima) na jugoistočnoj obali Baltičkog mora, koju su tijekom srednjeg vijeka osvojili Teutonski vitezovi. Kasnije je ova regija postala poznata kao Istočna Pruska.
Kraljevina od 1701. kojom je vladala njemačka dinastija Hohenzollern. Obuhvaćao je (istočnu) Prusku, kao i Brandenburg. Glavni grad se nalazio najprije u Königsbergu, a nakon Tridesetogodišnjeg rata - u Berlinu.
Teritorijalni entitet unutar Weimarske republike koji je nastao nakon pada Hohenzollerna 1918., uključujući veći dio bivšeg kraljevstva. Godine 1947., kao teritorijalni entitet, Pruska je likvidirana odlukom Saveznika u sklopu poslijeratne reorganizacije Europe.
Odgovor od Bumako mambuto[guru]
pozdrav tebi, Istočna Pruska je Kalinjingradska regija i dio je otišao u Poljsku. idioti - Berlin je Brandenburg
Izvorno objavio chistoprudov u Njemačkoj na ruskom.
Te se zemlje često nazivaju Koenigsbershchina. Ovo je najzapadnija i najmanja regija Ruske Federacije. Nalazi se u srednjoj Europi, a od ostatka Rusije dijeli ga teritorij drugih država - Poljske na jugu i Litve na sjeveru i istoku. Komad nekadašnje Pruske, a potom bivše Njemačke, danas je polueksklava, koja se nalazi 400-500 kilometara od Rusije.
Ovdje kažu: "u Rusiji ste", ovdje postoje i druge ideje o udaljenostima (koja je za domaće "jako daleko", za mnoge Ruse to je svakodnevni put od kuće do posla), ovdje vikendom mnogi idu kupiti hrane u inozemstvu. Ovdje se čini da je sve na ruskom, ali nekako drugačije.
Kratka povijesna pozadina:
“Krajem 19. stoljeća, nakon podjele pruske provincije, Istočna Pruska je postala neovisna pokrajina Njemačkog Carstva.
Nakon poraza Njemačke u Prvom svjetskom ratu, pod pritiskom zemalja pobjednica (SAD, Francuska, Velika Britanija), zemlja je bila prisiljena ustupiti Poljskoj niz svojih teritorija u donjem toku rijeke Visle plus 71 -kilometarski dio obale Baltičkog mora. Tako je Poljska dobila izlaz na Baltičko more i, sukladno tome, izolirala teritorij istočne Pruske, koji se pretvorio u njemačku polueksklavu.
Nakon 1945. odlukom Potsdamske konferencije Pruska je likvidirana kao javno obrazovanje. Istočna Pruska bila je podijeljena između Sovjetskog Saveza i Poljske. Sovjetski Savez je dobio trećinu istočne Pruske zajedno s glavnim gradom Königsbergom (koji je preimenovan u Kalinjingrad). Raspadom SSSR-a, ova regija postala je teritorij polueksklave Ruske Federacije. Mali dio, koji je uključivao i dio Curonian Spit, prebačen je u Litvansku SSR.
Sva naselja i mnogi zemljopisni objekti (rijeke, uvale Baltičkog mora) bivše Istočne Pruske su preimenovana, zamjenjujući njemačka imena ruskim.
Moje putovanje kroz Kalinjingradska regija započeo s Baltijskom - najzapadnijim gradom Rusije, gdje se nalazi najveća baza mornarica na Baltičkom moru. Nakon posjete razaraču "Restless", otišao sam u rent-a-car i za 1600 rubalja iznajmio Škodu Octaviu na jedan dan. Blogeri iz Kalinjingrada pomogli su mi napraviti kratku rutu po regiji. U samom Kalinjingradu nisam vidio gotovo ništa. Vizualno je “zakupac” zauzeo cijeli grad, a lijepih zgrada gotovo da i nije ostalo.
1. Kalinjingradski gradski nacrt odbor.
2. Stambena zgrada na sanacijskoj ulici. Jedan dio je njemački, drugi sovjetski.
Vozio sam se Avenijom Pobedy, Kutuzovom ulicom i susjednim trakama, ali nisam mogao pronaći ništa posebno bez vodiča.
3. Gotika na pozadini lopatice. Katedrala u Königsbergu, izgrađena u baltičkom gotičkom stilu (1333.), jedna je od rijetkih gotičkih građevina u Rusiji.
Predratna fotografija katedrale ()
4. Odlučio sam prenoćiti u Sovetsku (ovo je bivši Tilsit). Veliki grad i drugi po broju stanovnika u Kalinjingradskoj regiji. 120 km od Kalinjingrada.
Jednokrevetna soba u hotelu Rossiya koštala me 1200 rubalja, čuvani parking - 60 rubalja. Cijelu noć netko je plakao iza zida.
5. Otac Lenjin ne razumije zašto njegov spomenik stoji na trgu europskog grada. Pogled s prozora moje sobe.
6. Jutro u Sovetsku. Polazak sa čuvanog parkinga u dvorištu hotela. Sam centar.
7. Odvezao sam se do nasipa Neman, ostavio auto na kontrolnom punktu Sovetsk-Panemune (međunarodna automobilska kontrolna točka između Rusije i Litve) i otišao u šetnju.
Lijevo - Rusija, desno, nakon 300 metara - Litva. Možete vidjeti čak i kuće.
8. Carinski terminal je preko mosta kraljice Louise povezan s litavskom obalom. Gradnja mosta započela je 1904. godine. Širina rijeke na ovom mjestu dostigla je 220 metara. Most je počivao na dva bika, a uspon njegova tri luka postao je ponos grada. Nažalost, 22. listopada 1944. inženjerske jedinice Wehrmachta digle su u zrak most kako bi odgodile napredovanje sovjetske vojske. Rasponi mosta i njegov sjeverni portal su uništeni. Sačuvan je samo južni portal mosta. Upravo je on prikazan na grbu Sovetska i simbol je grada.
Ovako je most izgledao prije rata:
A ovako su izgledale glavne gradske ulice:
9. Sada glavna ulica grada izgleda ovako.
10. Kakav balkon! Kakva mreža! Samo treba sve popraviti.
11. Ljepota!
12. Odjednom, ispod sloja asfalta - njemački popločani kamen. Na mnogim ulicama sačuvana je – stoljećima je bila položena. Šteta što nije ugodno voziti auto po kaldrmi pa je uvaljan u asfalt.
13. Neki objekti su obnovljeni, ali takvih je primjera malo. Kuću iz 1899. svakako treba ukrasiti jezivim zelenim natpisom, kuda bez njega.
15. Nažalost, umjesto da obnove veličanstvenu građevinu i učine je turističkom atrakcijom (kao što to čine u Europi), ljudi koriste dvorac kao oslonac za vanjski cjevovod.
17. Gotovo sve stare ceste u regiji gusto su obrubljene lipama.
18. U Gusevu me ni mještani nisu znali savjetovati što da vidim. Morao sam tražiti sebe.
Prekrasna zgrada nekadašnje Narodne banke u neogotičkom stilu. Danas je to konak pogona rasvjetnih tijela.
19. Nevjerojatno monstruozno proširenje divne zgrade. Tako da nisam našao ništa zanimljivo, krenuo sam u Černjahovsk (bivši Insterburg).
20. Parkiram uz zgradu crkve sv. Mihovila koja je nekada bila luteranska crkva.
22. Crkva sv. Brune iz Querfurta - katolička crkva u centru grada. Nakon Drugoga svjetskog rata zgrada crkve služila je kao vojno skladište sve do ranih 90-ih, kada je teško oštećena zgrada prebačena Ministarstvu kulture na preuređenje u orguljašku dvoranu. U srpnju 1993. godine hram je vraćen katoličkoj zajednici.
23. Odjeća iz Europe. Grad Insterburg osnovali su kao dvorac 1336. godine njemački vitezovi Teutonskog reda tijekom osvajanja Pruske.
24. U Černjahovsku su sačuvane mnoge zanimljive njemačke građevine, šteta što nisu u savršenom stanju.
25. Prozorski okviri u ulazima sa samo jednim staklom (single glass).
26. Izlaz sa ulaza na ulicu.
27. U Černjahovsku mi se pridružio Vasja Maksimov od Reedusa. Postalo je zabavnije.
28. "Podrum" i svastika na vratima.
30. Beskućnik Volodya.
31. Artefakt "Građevinska tvrtka H. Osterreut" i "pozdrav od Andreja". Ovaj Andrey, koji je napisao prekrasan natpis, je, naravno, nevjerojatno kul.
32. U gradu postoje tri vrste zgrada:
- stare njemačke kuće,
- lakonske sovjetske zgrade (kao u gornjem desnom kutu)
33. - i moderne nakaze.
34. Na nekim ulicama pod snijegom su vidljive biciklističke staze. Sada su na njima parkirani automobili.
35. Kvaliteta i elegancija njemačke i sovjetske opeke.
36. Stanovnici popravljaju svoje stanove kako mogu. Bijeli plastični prozori izgledaju kao lažni zubi.
37. Staronjemački vodotoranj izgrađen 1898. godine.
Prijeratne fotografije grada:
Dvorac Insterburg. Sada od toga nije ostalo gotovo ništa.
38. Nedaleko od grada nalaze se ergela i dvorac Georgenburg, koji je sagrađen 1337. godine na visokoj obali rijeke Inster. Nakon rata 1812. dvorac su kupili Simpsonovi, koji su došli iz Škotske i osnovali ergelu. Pruska država je 1899. godine kupila dvorac i imanje za tri milijuna maraka.
Nakon rata svi konji su postali naš ratni trofej. Na temelju bivše njemačke ergele "Georgenburg" 1948. godine formirana je Državna ergela Černjahov. Od tada je ergela poznata daleko izvan regije.
Nakon rata u dvorcu se nalazio prolazni logor broj 445 za njemačke ratne zarobljenike, kroz koji je prošlo gotovo 250 tisuća ljudi. Nakon toga, dvorac je prvo korišten kao zatočeništvo, a zatim kao zarazna bolnica, koja je trajala do 70-ih godina.
39. Teritorij ergele.
40. Pokušajte prevesti natpis...
41. Tipično selo potpuno neruskog izgleda.
43. Konačna točka našeg putovanja bio je grad Gerdauen (danas Zheleznodorozhny). To je najbolji primjer grada koji je sačuvan netaknut sa srednjovjekovnim građevinama, koje su prilično oronule i nastavljaju propadati.
45. Sačuvano je nekoliko objekata iz 17. stoljeća. Ali, nažalost, nisu dugo trajale.
46. Djeca se voze nizbrdo u pozadini crkve reda iz 15. stoljeća.
48. 15. stoljeće!
50. Vasya i ja htjeli smo pogledati napuštenu pivovaru Kinderhof, koja se sada izvlači do cigle, ali su nas zadržali graničari. Pokazalo se da nismo primijetili znak da ulazimo u granični pojas. I za dva sata morali smo vratiti auto u zračnoj luci i žuriti na povratni let...
Proveli smo 40 minuta na graničnoj postaji, dobili upozorenje i odjurili natrag u Kalinjingrad. Na putu, i kao idiot sam odletio u jarak. Imali smo sreće - brzo nas je izvukla niva koja je tuda prolazila. Hvala ljubaznim ljudima!
51. Zbog gužve na lokalnoj moskovskoj obilaznici jedva smo se stigli prijaviti. U zoni pregleda oduzeli su mi omiljeni podesivi ključ, iako su me pustili u Šeremetjevo. I tako je završilo moje putovanje kroz Koenigsbershchinu.
Još u kasnom srednjem vijeku zemlje smještene između rijeka Nemana i Visle dobile su ime Istočna Pruska. Za cijelo vrijeme svog postojanja ova je moć proživljavala razna razdoblja. To je vrijeme reda, i pruskog vojvodstva, pa kraljevine i pokrajine, kao i poslijeratne zemlje do preimenovanja zbog preraspodjele između Poljske i Sovjetskog Saveza.
Povijest nastanka posjeda
Od prvog spomena pruskih zemalja prošlo je više od deset stoljeća. U početku su ljudi koji su naseljavali ove teritorije bili podijeljeni u klanove (plemena), koja su bila odvojena uvjetnim granicama.
Prostranstva pruskih posjeda pokrivala su sada postojeći dio Poljske i Litve. To su uključivale Sambiju i Skaloviju, Varmiju i Pogezaniju, Pomesaniju i Kulmsku zemlju, Natangiju i Bartiju, Galindiju i Sasen, Skaloviju i Nadroviju, Mazoviju i Sudoviju.
Brojna osvajanja
Pruske su zemlje tijekom svog postojanja neprestano bile podvrgnute pokušajima osvajanja jačih i agresivnijih susjeda. Tako su u dvanaestom stoljeću teutonski vitezovi - križari - došli na ova bogata i primamljiva prostranstva. Izgradili su brojne tvrđave i dvorce, kao što su Kulm, Reden, Thorn.
Međutim, 1410. godine, nakon slavne bitke kod Grunwalda, područje Prusa počelo je glatko prelaziti u ruke Poljske i Litve.
Sedmogodišnji rat u osamnaestom stoljeću potkopao je snagu pruske vojske i doveo do toga da su neke istočne zemlje osvojene Rusko Carstvo.
U dvadesetom stoljeću neprijateljstva također nisu zaobišla ove zemlje. Počevši od 1914. Istočna Pruska je bila uključena u Prvi svjetski rat, a 1944. - u Drugi svjetski rat.
I nakon pobjede sovjetske trupe 1945. potpuno je prestala postojati i pretvorena je u Kalinjingradsku oblast.
Postojanje između ratova
Tijekom Prvog svjetskog rata istočna Pruska pretrpjela je velike gubitke. Karta iz 1939. već je imala promjene, a ažurirana pokrajina bila je u užasnom stanju. Uostalom, to je bio jedini teritorij Njemačke koji su progutale vojne bitke.
Potpisivanje Versailleskog ugovora koštalo je istočnu Prusku. Pobjednici su odlučili smanjiti njezin teritorij. Stoga je od 1920. do 1923. Liga naroda uz pomoć francuskih trupa počela kontrolirati grad Memel i regiju Memel. No nakon siječanjskog ustanka 1923. situacija se promijenila. I već 1924. godine ove su zemlje, kao autonomna regija, postale dio Litve.
Osim toga, Istočna Pruska je izgubila i teritorij Soldaua (grad Dzialdovo).
Ukupno je isključeno oko 315 tisuća hektara zemljišta. A ovo je veliko područje. Uslijed tih promjena preostala se pokrajina našla u teškoj situaciji, praćenoj golemim gospodarskim poteškoćama.
Ekonomska i politička situacija 20-ih i 30-ih godina.
Početkom dvadesetih godina, nakon normalizacije diplomatskih odnosa između Sovjetskog Saveza i Njemačke, životni standard stanovništva Istočne Pruske počeo se postupno poboljšavati. Otvorena je zračna linija Moskva-Kenigsberg, nastavljen je njemački orijentalni sajam, a počela je s radom gradska radio postaja Koenigsberg.
Ipak, globalna ekonomska kriza nije zaobišla ove drevne zemlje. A u pet godina (1929.-1933.) samo je u Koenigsbergu bankrotiralo pet stotina trinaest različitih poduzeća i naraslo na sto tisuća ljudi. U takvoj situaciji, iskoristivši nesigurnu i neizvjesnu poziciju aktualne vlasti, Nacistička stranka preuzela je kontrolu u svoje ruke.
Preraspodjela teritorija
Na geografskim kartama istočne Pruske do 1945. godine napravljen je znatan broj promjena. Isto se dogodilo 1939. nakon okupacije Poljske od strane trupa nacistička Njemačka. Kao rezultat novog zoniranja, dio poljskih zemalja i regija Klaipeda (Memel) u Litvi formirani su u provinciju. A gradovi Elbing, Marienburg i Marienwerder postali su dio novog okruga Zapadne Pruske.
Nacisti su pokrenuli grandiozne planove za ponovnu podjelu Europe. A karta istočne Pruske, prema njihovom mišljenju, trebala je postati središte gospodarskog prostora između Baltičkog i Crnog mora, podložna aneksiji teritorija Sovjetski Savez. Međutim, ti se planovi nisu uspjeli ostvariti.
Poslijeratno vrijeme
Kako su sovjetske trupe stizale, postupno se mijenjala i Istočna Pruska. Stvorena su vojna zapovjedništva, kojih je do travnja 1945. već bilo trideset i šest. Njihovi zadaci bili su preračunavanje njemačkog stanovništva, inventar i postupni prijelaz na civilni život.
Tih godina tisuće njemačkih časnika i vojnika skrivale su se diljem istočne Pruske, djelovale su skupine koje su se bavile sabotažom i sabotažom. Samo u travnju 1945. vojna zapovjedništva zarobila su više od tri tisuće naoružanih fašista.
No, na području Koenigsberga i u okolnim područjima živjeli su i obični njemački građani. Brojili su oko 140 tisuća ljudi.
Godine 1946. grad Koenigsberg je preimenovan u Kalinjingrad, uslijed čega je nastala Kalinjingradska regija. A ubuduće su se mijenjala i imena ostalih naselja. U vezi s takvim promjenama prerađena je i dosadašnja karta Istočne Pruske iz 1945. godine.
istočnopruske zemlje danas
Danas se Kalinjingradska regija nalazi na nekadašnjem teritoriju Prusa. Istočna Pruska prestala je postojati 1945. godine. Iako je područje dio Ruska Federacija, geografski su raspršeni. Osim administrativnog središta - Kalinjingrada (do 1946. nosio je ime Koenigsberg), dobro su razvijeni gradovi kao što su Bagrationovsk, Baltiysk, Gvardejsk, Yantarny, Sovetsk, Chernyakhovsk, Krasnoznamensk, Neman, Ozersk, Primorsk, Svetlogorsk. Regija se sastoji od sedam gradskih četvrti, dva grada i dvanaest okruga. Glavni narodi koji žive na ovom teritoriju su Rusi, Bjelorusi, Ukrajinci, Litvanci, Armenci i Nijemci.
Do danas, Kalinjingradska regija zauzima prvo mjesto u vađenju jantara, pohranjujući oko devedeset posto svojih svjetskih rezervi u svojim utrobama.
Zanimljiva mjesta moderne istočne Pruske
I premda je danas karta Istočne Pruske promijenjena do neprepoznatljivosti, zemlje s gradovima i selima na njima i dalje čuvaju sjećanje na prošlost. Duh nestale velike zemlje još uvijek se osjeća u sadašnjoj Kalinjingradskoj oblasti u gradovima koji su nosili imena Tapiau i Taplaken, Insterburg i Tilsit, Ragnit i Waldau.
Izleti koji se provode u ergeli Georgenburg popularni su među turistima. Postojala je već početkom trinaestog stoljeća. Tvrđava Georgenburg bila je utočište njemačkih vitezova i križara, čiji je glavni posao bio uzgoj konja.
Crkve izgrađene u četrnaestom stoljeću (u nekadašnjim gradovima Heiligenwalde i Arnau), kao i crkve iz šesnaestog stoljeća na području nekadašnjeg grada Tapiaua, još uvijek su prilično dobro očuvane. Ove veličanstvene građevine neprestano podsjećaju ljude na stare dane prosperiteta Teutonskog reda.
Viteški dvorci
Zemlja bogata rezervama jantara od davnina privlači njemačke osvajače. U trinaestom stoljeću, poljski knezovi, zajedno s postupno zaplijenili ove posjede i izgradili brojne dvorce na njima. Ostaci nekih od njih, kao arhitektonski spomenici, i danas ostavljaju neizbrisiv dojam na suvremenike. Najveći broj viteških dvoraca izgrađen je u četrnaestom i petnaestom stoljeću. Mjesto njihove izgradnje bile su zarobljene pruske bedemsko-zemljane tvrđave. Prilikom gradnje dvoraca nužno su se poštivale tradicije u stilu redovske gotičke arhitekture kasnog srednjeg vijeka. Osim toga, sve su zgrade odgovarale jedinstvenom planu za njihovu izgradnju. U današnje vrijeme, neobično
Selo Nizovye je vrlo popularno među stanovnicima i gostima. U njemu se nalazi jedinstveni zavičajni muzej s drevnim podrumima. Posjećujući ga, može se s pouzdanjem reći da pred očima bljesne cijela povijest Istočne Pruske, počevši od vremena starih Prusa do doba sovjetskih doseljenika.
U uvodnom okviru - nekadašnja Sjeverna stanica Königsberg i njemački tunel koji vodi do nje tik ispod glavnog trga. Unatoč svim strahotama rata, Kalinjingradska regija zadivljuje svojom savršeno očuvanom njemačkom infrastrukturom: ovdje nisu samo željeznice, stanice, kanali, luke i zračne luke - to su čak i dalekovodi! Što je, međutim, sasvim logično: crkve i dvorci - pr oko proklete ruševine poraženog neprijatelja, a narodu trebaju željezničke stanice i trafostanice.
I još nešto: da, jasno je vidljivo da je Njemačka prije stotinu godina bila značajno ispred Rusije u razvoju... ali ne onoliko koliko biste mogli pomisliti iz ovog posta, jer je povijest ovih zemalja probijena u "prije “ i “poslije” ne 1917., nego 1945., odnosno da sve to usporedimo s ranim Sovjetskim Savezom, a ne s Ruskim Carstvom.
...Za početak, već po tradiciji - pregled komentara. Prvo, Albertina u Njemačkoj bila je daleko od druge, a jedva i desete. Drugo, zamijenjene su fotografije br. 37 (sada je to stvarno primjer Bauhausa) i 48 (sada ima nešto sličnije arhitekturi Trećeg Reicha, iako nešto ranije). Osim toga, kako su mi istaknuli, "novu materijalnost" sam shvatio na potpuno nekanonski način - općenito se o ovom stilu u Rusiji zna vrlo malo, razuman izbor fotografija pronađen je na engleskoj Wikipediji, a tamo možete cijeniti da je vrlo raznolik. Dakle, moja karakterizacija ovog stila je samo subjektivna, emocionalna percepcija njegovih uzoraka viđenih u Kalinjingradskoj regiji. Pa, sad - dalje:
U Königsbergu su postojale dvije velike postaje (sjeverna i južna) i mnoge male stanice kao što su Rathof ili Hollenderbaum. Međutim, imat ću zaseban post o prometnim atrakcijama Kalinjingrada, ali ovdje ću pokazati samo najvažniju stvar - pristajalište. Ovo je najrjeđa stvar u bivši SSSR- takvih još uvijek ima u Moskvi (postaje Kijev i Kazan), Sankt Peterburgu (stanica Vitebsky), a nedavno ih je u Njemačkoj bilo u mnogim gradovima. Ispod sletišta - visoke platforme, podzemni prolazi ... općenito, razina uopće nije za ruski regionalni centar. Sama je stanica, naprotiv, mala i skučena, u Rusiji su se takve ponekad gradile čak i u gradovima koji su bili inferiorni od Koenigsberga po broju stanovnika od 5 puta: jednostavno je postojala druga željeznička škola, za razliku od ruske ili ruske. Natpis na tri raspona - "Welcome Kaliningrad Welcome", također nekako ne na ruskom, već u sasvim drugom smislu.
Mislim da nikome nije tajna da je mala Njemačka jedna od glavnih željezničkih sila u svijetu... ali kao i Rusija, nije odmah dobila zamah. Zanimljivo, pritom, ovdje nije prednjačila Pruska u gradnji željeznice, nego Bavarska, 1835., 5. u svijetu (nakon Engleske, SAD-a, Francuske i – s razlikom od šest mjeseci – Belgije). ) otvorio lokomotivsku prugu. Parna lokomotiva "Adler" ("Orao") kupljena je u Engleskoj, a sama linija Nürnberg-Fürth bila je još prigradskija od Carskog Sela: 6 kilometara, a danas se između dva grada može putovati metroom. Godine 1837-39 izgrađena je linija Leipzig-Dresden (117 kilometara), 1838-41 - Berlin-Potsdam (26 km), a zatim ... Stopa razvoja Deutschbahna u 1840-60-ima je nevjerojatna, i konačno 1852-57 godine gradi se i linija Bromberg (danas Bydgoszcz) - Königsberg, koja je dopirala najdalje od središta njemačkog grada. Unutar sadašnjih granica Rusije, Kalinjingrad je treći (nakon Sankt Peterburga i Moskve) veliki grad sa željeznicom. Međutim, nakon 5 godina njemačke željeznice, ali tijekom ovih pet godina, cijela Istočna Pruska ih je uspjela niknuti.
Da budem iskren, ne znam ništa o starosti njemačkih željezničkih kolodvora, a nisam ih vidio previše. Mogu samo reći da se po svom rasporedu na malim postajama mnogo manje razlikuju od ruskih od austrougarskih. Lako je zamisliti takvu stanicu ... da, općenito, na bilo kojoj stanici sve do Vladivostoka.
Mnogo je zanimljivija činjenica da je toliki broj postaja (nenamjerno Černjahovsk, Sovetsk, Nesterov) opremljen takvim nadstrešnicama nad prugama - kod nas je to opet prerogativ velikih gradova i njihovih predgrađa. No, ovdje se mora razumjeti da je u Rusiji veći dio godine glavnu nelagodu putnicima stvarao mraz, pa je velika grijana stanica bila svrsishodnija, a na peronu pod baldahinom bilo je još hladnije; ovdje su kiše i vjetrovi bili najrelevantniji.
Mnoge su stanice ipak umrle u ratu i zamijenili su ih Staljinovi:
Ali ovdje je zanimljivo nešto drugo: nakon rata, dužina željeznička mreža na području Kalinjingradske regije smanjio se tri puta - sa 1820 na 620 kilometara, odnosno stotine stanica bez tračnica raspršene su po regiji. Jao, nisam primijetio nijednu od njih, ali nešto blisko:
Ovo je Otradnoye, predgrađe Svetlogorska. Od potonjeg do Primorska vodi željeznica, napuštena još od 90-ih, a nekim čudom njezine zahrđale tračnice još leže. Kuća je usko uz nasip prema kojem iz nje vire grede. Drugi ulaz vodi do vrata u nikamo. To je, očito, bila stambena ili poslovna zgrada s početka dvadesetog stoljeća, čiji je dio zauzimala stanica:
Ili je ovdje napuštena stanica Yantarny na istoj liniji - da nije tračnica, tko bi pretpostavio da je ovo stanica?
Međutim, ako je vjerovati karti postojećih i rastavljenih vodova, onda se mreža smanjila za oko trećinu, maksimalno polovicu, ali ne tri puta. Ali činjenica je da je u Njemačkoj prije sto godina postojala gusta mreža uskotračnih željeznica (kolosijek, kao i naša, je 750 mm), a očito je i ona bila uključena u ovih 1823 kilometra. Kako god bilo, u Njemačkoj se krajem 19. stoljeća gotovo do svakog sela moglo doći javnim prijevozom. Nerijetko su uskotračne željeznice imale svoje stanice, čak se ni starosjedioci obično ne sjećaju čija je kolodvorska bit - uostalom, s njih vlakovi ne voze gotovo 70 godina. Na primjer, na stanici Gvardeysk, nasuprot glavnog kolodvora:
Ili ovdje je sumnjiva zgrada u Černjahovsku. Postojala je insterburška uskotračna željeznica, imala je svoju stanicu, ova zgrada svojim dvorištima gleda na kolosijek... općenito, izgleda ovako:
Osim toga, u Kalinjingradskoj regiji postoje dionice kolosijeka "Stephenson" (1435 mm) rijetke za Rusiju na linijama koje vode od Kalinjingrada i Černjahovska prema jugu - samo oko 60 kilometara. Recimo stanica Znamenka, odakle sam išao u Balgu - lijevi put mi se učinio malo užim od desne; Ako se ne varam, na Južnom kolodvoru postoji jedna staza "Stephenson". Nedavno je vlak Kalinjingrad-Berlin vozio kroz Gdyniu:
Osim kolodvora, dobro su očuvane sve vrste pomoćnih objekata. Na većini kolodvora s druge strane pruge postoje takvi kargo terminali ... međutim, nisu rijetki ni u Rusiji.
Mjestimično su sačuvani hidranti za punjenje parnih lokomotiva - međutim, ne znam jesu li bili prije ili poslije rata:
Ali najvrjedniji od tih spomenika je kružni depo iz 1870-ih u Černjahovsku, koji je sada pretvoren u parkiralište. Arhaične građevine koje su zamijenile "lokomotive" i potom ustupile mjesto navijačkom depou s okretnim krugovima, za svoje su vrijeme ipak bile vrlo savršene. Šest ih je preživjelo duž istočne magistrale: dvije u Berlinu, kao i u gradovima Pila (Schneidemühl), Bydgoszcz (Bromberg), Tczew (Dirschau) i ovdje.
Postoje slične strukture (ili su već polomljene?) u Rusiji na autocesti Nikolaevskaya, mi (bili?) Još veći i stariji (1849.), ali ponos skladišta Insterburg smatra se jedinom "Schwedlerovom kupolom" u Rusiji , iznimno lagan za svoje vrijeme i kao što su pokazala kasnija vremena - vrlo izdržljiv: za razliku od glavnog grada, nitko ga neće razbiti. Slični objekti postoje u Njemačkoj i Poljskoj.
Konačno, mostovi... Ali ovdje je nekako malo mostova - uostalom, rijeke u regiji su uske, čak je i Pregol osjetno manji od rijeke Moskve, a željeznički most preko Nemana u Sovetsku obnovljen je nakon rata . Ovdje je jedini "mali" most koji sam vidio na liniji Chernyakhovsk-Zheleznodorozhny, i čini se kao jedna od njegovih niti - kolosijek "Stephenson". Ispod mosta nije rijeka, već još jedan zanimljiv objekt - Masurski kanal, o čemu će biti riječi u nastavku. I konkretni njemački "ježevi", koji su nemjerljivi u regiji:
Puno bolje stvari stoje s mostovima iznad željeznice. Ne znam točno kada su izgrađene (možda i prije Prvog svjetskog rata), ali najkarakterističniji detalj su im takve betonske rešetke koje nisam naišao na drugim mjestima:
Ali most sa 7 lukova preko Pregolje u Znamensku (1880.) potpuno je metalan:
A sada pod nama više nisu tračnice, nego asfalt. Ili - popločavanje: ovdje se nalazi ne samo na selu, već čak i vani naselja. Ovako se vozi po asfaltu, i odjednom - trrrrrrrrrrrrrrrrr... Daje odvratnu vibraciju, ali nije sklisko na njemu. Gradovi, uključujući i sam Kalinjingrad, do danas su popločani popločanim kamenjem, a netko mi je rekao da u njemu leži kamenje iz cijelog svijeta, budući da su ih u stara vremena teretni brodovi nosili kao balast i prodavali u utovarnim lukama. U vlažnoj klimi jednostavno nije bilo drugog izbora - ceste su se povremeno "isporučivale" u Rusiji, a zimi je padao čak i skliski snijeg, ali ovdje je kaša stalno bila na njima. Već sam pokazao ovaj okvir - put do. Gotovo sve je asfaltirano, a na brdu je ostao samo dio popločavanja.
Još jedna značajka pruskih cesta su "posljednji vojnici Wehrmachta". Drveće korijenjem pričvršćuje zemlju ispod ceste, a krošnjama ih maskira od zraka, a kad su zasađene, brzine nisu bile iste i zalet u stablo nije bio ništa opasniji od zabijanja u jarak. Sada nema od koga zamaskirati ceste, ali vožnja po njima - kažem kao uvjereni nevozač - je stvarno ZADIVUJUĆA! Jedan čovjek u vlaku mi je rekao da su ta stabla nekako očarana: uobičajena je stvar kada u takvoj uličici visi nekoliko vijenaca na jednom drvetu, "privlače k sebi!" - ovdje se radi o pitanju fašističkog prokletstva... Zapravo, takvih je "avenija" malo ostalo, i to uglavnom u udaljenim krajevima, ali asfalt na njima doista nije loš.
I općenito, ceste su ovdje iznenađujuće pristojne, posebno nedavno rekonstruirana autocesta Kalinjingrad-Vilnius-Moskva (na njoj su u regiji Černjahovsk, Gusev i Nesterov nanizani). Prvih pedesetak kilometara je potpuno u dva traka s fizičkim razdvojenošću, udarne rupe i jame su vidljive samo na mostovima.
No, problem je s autobusnim kolodvorima – zapravo, oni su samo u najvećim gradovima područja kao što su Sovetsk ili Chernyakhovsk, a na primjer, čak iu Zelenogradsku ili Baltiysku jednostavno nema. Tu je platforma s koje polaze autobusi, pano s voznim redom za Kalinjingrad i komadi papira s prigradskim prometom prikovanim za stupove i drveće. Evo ga, recimo, u Baltijsku, jednom od glavnih gradova u regiji:
Iako je pošteno, sam sustav autobusnih linija ovdje je savršeno organiziran. Da, sve je to vezano za Kalinjingrad, ali... Recimo da ima nekoliko desetaka letova dnevno na relaciji Kalinjingrad-Baltijsk, a 4 na relaciji Baltijsk-Zelenogradsk (preko Yantarnyja i Svetlogorska), što, općenito, također je dosta. Autobusi se nisu problem kretati čak ni gotovo pustom Kuršom, ako unaprijed znate njihov raspored. Automobili su uglavnom sasvim novi, ubijenog Ikarusa nećete sresti. I unatoč činjenici da je regija prilično gusto naseljena, brzo putuju kroz nju - do Černjahovska i Sovetska (ovo je 120-130 kilometara), ekspresni autobus traje sat i pol od Kalinjingrada.
No, vratimo se u njemačka vremena. Ne sjećam se nijednog prijeratnog autobusnog kolodvora izgrađenog u Sovjetskom Savezu; U Vyborgu i okrugu Sortavala sačuvani su finski autobusni kolodvori; općenito sam već mislio da Nijemci u svakom gradu imaju autobusnu stanicu. Kao rezultat toga, ponovno sam naišao na jedini uzorak u Černjahovsku:
UPD: kako se ispostavilo, ovo je sovjetska zgrada. Odnosno, očito su pioniri izgradnje autobusnih kolodvora u Europi bili Finci.
Ali nekoliko puta bilo je puno smiješnijih stvari - njemačke benzinske postaje. U usporedbi s modernim, vrlo su male, pa ih uglavnom zauzimaju trgovine.
Njemačka je rodno mjesto ne samo dizelskog, već i električnog prometa, čiji se izumitelj može smatrati Wernherom von Simmensom: u predgrađu Berlina 1881. godine stvorio je prvu tramvajsku liniju na svijetu, a 1882. - eksperimentalni trolejbus (nakon trolejbuskih mreža pojavio se i nestao u desecima europskih gradova, ali se na nekoliko mjesta ukorijenio). Gradski električni prijevoz u budućoj Kalinjingradskoj regiji bio je dostupan u tri grada. Naravno, Koenigsberg tramvaj je uskotračni (1000 mm, to je kao u Lavovu + Vinici, Žitomiru, Evpatoriji i Pjatigorsku), najstariji u Rusiji (1895., ali smo imali starije u cijelom carstvu) i redovito prometuje do danas. Još jedna tramvajska mreža radi od 1901. u Tilzitu (Sovjetsk), u spomen na koju je prije nekoliko godina na središnjem trgu postavljena rijetka prikolica:
Ali opet, Insterburg se istaknuo: 1936. godine ovdje nije pušten tramvaj, već trolejbus. Vrijedi reći da su se u cijelom bivšem SSSR-u prije rata trolejbusi pojavili samo u Moskvi (1933.), Kijevu (1935.), Sankt Peterburgu (1936.) i potom u rumunjskim Černovcima (1939.). Skladište je preživjelo od sustava Insterburg:
I tramvaj i trolejbus nakon rata nikad nisu oživjeli u okružnim središtima. U Njemačkoj su trolejbusi gotovo nestali na čisto miran način. U bivšem Königsbergu ovaj se transport pojavio 1975. godine.
Pa, sad siđimo s asfalta na vodu:
Europa je oduvijek bila rub brana - njezine su rijeke brze, ali siromašne vodom i povremeno se izlijevaju iz korita. U Kalinjingradskoj oblasti, nedugo prije mog dolaska, bilo je nevrijeme s jakom kišom koja je odnijela snijeg, a kao rezultat toga, polja i livade su kilometrima bile preplavljene tankim slojem vode. Mnoge brane i ribnjaci ovdje su osnovali križari, a kontinuirano postoje već osmo stoljeće. Zapravo, najstariji objekt koji je napravio čovjek u samom Kalinjingradu je ribnjak zamak (1255.). Brane i mlinovi, naravno, ažurirani su mnogo puta, ali na primjer, u Svetlogorsku, mlin ribnjak postoji otprilike od 1250-ih:
Posebno se u tom smislu istaknuo... ne, ne Insterburg, nego susjedni Darkemen (danas Ozyorsk), negdje 1880. ili 1886. (još nisam shvatio), umjesto obične brane, izgrađena je mini hidroelektrana. Bila je to sama zora hidroelektrane, a ispostavilo se da je ovdje najstarija operativna elektrana (i hidroelektrana uopće) u Rusiji, a Darkemen je zahvaljujući njoj bio jedan od prvih u Europi koji je nabavio električnu ulična rasvjeta(neki čak pišu da "prvi", ali ja baš ne vjerujem).
No, posebno se među hidrauličkim građevinama ističe 5 betonskih brava Mazurskog kanala, iskopanih još 1760-ih godina od Mazurskih jezera do Pregolya. Sadašnje brave izgrađene su 1938-42, postajući, možda, najvećim spomenicima ere Trećeg Reicha u regiji. Ali nije išlo: nakon rata kanal, podijeljen granicom, napušten je i sada je zarastao.
Međutim, posjetili smo tri od pet brava:
Pregolja, koja je započela na ušću Instrucha i Angrappa na teritoriju današnjeg Černjahovska, takva je "mala Rajna" ili "mali Nil", glavna rijeka Kalinjingradske regije, koja je dugo vremena bila njezina glavna cesta. Na samom njemu ima dovoljno brava, a Königsberg je izrastao na otocima njegove delte. I eto kamo vodi: iz središta Kalinjingrada savršeno je vidljiv operativni dvoetažni pokretni most preko Pregolje (1916-26), iza kojeg se nalazi luka:
I premda je rezidencijalni dio Kalinjingrada od mora odvojen industrijskim zonama i predgrađima, a more je samo Kalinjingradski zaljev, odvojen od pravog mora Baltičkim pljuskom, u atmosferi Königsberga još uvijek ima puno mora. Blizina mora podsjeća na okus zraka i krikove pozamašnih galebova; romantika dodaje Muzej Svjetskog oceana s "Vityazom". Prijeratne fotografije pokazuju da su kanali Pregol jednostavno bili začepljeni plovilima raznih veličina, a u sovjetsko vrijeme ovdje je radio AtlantNIRO (još uvijek postoji, ali dahne), bavio se istraživanjem mora diljem Atlantika do samog Antarktika; od 1959. ovdje se nalazila jedna od četiri kitolovske flote SSSR-a "Jurij Dolgoruki" ... međutim, otišao sam u stranu. A glavna atrakcija luke Koenigsberg su dva dizala iz 1920-ih i 30-ih godina, Crveno i Žuto:
Ovdje je vrijedno prisjetiti se da je Istočna Pruska bila žitnica Njemačke, a žito se prevozilo kroz nju iz Rusije. Njezina transformacija u eksklavu nakon Prvog svjetskog rata mogla se pretvoriti u katastrofu, a Poljska tada nije bila tako susretljiva kao Litva danas. Općenito, ova situacija je uvelike utjecala na lokalnu infrastrukturu. Žuti lift u vrijeme izgradnje bio je gotovo najveći na svijetu, a još uvijek je grandiozan:
Druga "rezerva" lučke infrastrukture nalazi se na ražnju, odnosno između zaljeva i otvorenog mora, Baltijsk (Pillau) - najzapadniji grad Rusije. Zapravo, njegova posebna uloga započela je 1510. godine, kada je oluja probila pješčanu ražnju gotovo nasuprot Königsberga. Baltijsk je bio i tvrđava i trgovačka luka, te vojna baza, a lukobrani u blizini tjesnaca izgrađeni su 1887. godine. Evo ih - Zapadna vrata Rusije:
I mene je zbunio ovaj vodeći znak. U Rusiji nisam vidio takve ljude. Možda nisam vidio svoje probleme, ili možda njemački:
U Baltijsku sam slučajno posjetio brod koji radi. Prema riječima mornara koji nas je tamo dočekao, ova dizalica - zarobljena, Nijemica, radila je i prije rata. Ne mogu suditi, ali izgleda vrlo arhaično:
Međutim, baltičko more nije samo luke, već i odmarališta. Baltik je ovdje plići i topliji nego u blizini njemačke obale, pa su i monarsi i književnici (npr. Thomas Mann, čija je kuća sačuvana na litavskom dijelu Kuronskog ražnja) dolazili u Kranz, Rauschen, Neukuren i druge kako bi se poboljšali. njihovo zdravlje. Ovdje se odmaralo i rusko plemstvo. Posebnost ovih naselja su šetnice, odnosno šetnice iznad plaža. U Svetlogorsku već nema plaže - nedavno ju je doslovce odnijelo nevrijeme, budući da su njemački lukobrani odavno propali. Iznad šetnice je megalift (1973.) koji ne radi od 2010. godine, izgrađen da zamijeni njemačku uspinjaču koja nije preživjela rat:
U Zelenogradsku je bolje. Obratite pažnju na vjetrenjače blizu horizonta - ovo je već naše. Vjetroelektrana Vorobyovskaya smatra se najvećom u Rusiji, iako je mala po svjetskim standardima. Na obali ima i njemačkih svjetionika, prvenstveno na rtu Taran, ali nisam stigao.
Ali općenito, Königsberg je pretvoren ne toliko u more koliko u nebo, nije slučajno da su svi putovi ovdje vodili do 100-metarskog tornja Dvorca. Rekli su mi "Ovdje imamo kult pilota!". No, do početka 20. stoljeća Njemačka je bila europski, ako ne i svjetski lider u aeronautici – nije sasvim očito da Zeppellin nije sinonim za "zračni brod", već njegova specifična marka. Njemačka je imala 6 borbenih cepelina, od kojih je jedan bio smješten u Königsbergu. Postojala je i škola aeronautike. Hangar zepelin (za razliku od mnogih drugih u samoj Njemačkoj) nije preživio, ali je izgledao ovako:
A 1919. godine izolacija Pruske dovela je do još jednog znamenitog objekta - aerodroma Devau, koji je postao prva civilna zračna luka u Europi. 1922. ovdje je izgrađen prvi zračni terminal na svijetu (nije sačuvan), u isto vrijeme otvorena je prva međunarodna Aeroflotova linija Moskva-Riga-Königsberg, a uz nju je letjelo mnogo ljudi - na primjer Majakovski, koji je posvetio pjesma ovoj pojavi. Sada Devau, koji se nalazi unutar grada, pripada DOSAAF-u, a postoje ideje (do sada na razini entuzijasta) o ponovnom stvaranju zračnog terminala, organiziranju muzeja, pa čak - idealno - međunarodne zračne luke za male zrakoplove.
Istočna Pruska i pod Trećim Reichom postali su feud Luftwaffea s brojnim aerodromima. Škola u Neukurenu (sada Pioneer) dala je mnoge neprijateljske asove, uključujući Erica "Bubbyja" Hartmana, najboljeg vojnog pilota u povijesti: službeno se vjeruje da je oborio 352 zrakoplova, od kojih su 2/3 bile sovjetske.
Ispod Baltika - ruševine zračne baze Neutif:
A pod Sovjetima su lokalni piloti pobjegli u svemir: od 115 sovjetskih kozmonauta, četvorica su bila povezana s Kalinjingradom, uključujući Alekseja Leonova i Viktora Patsajeva.
Ali natrag na zemlju. Ovdje je posebno zanimljiva urbana infrastruktura - ne znam koliko razvijenija nego u ranom SSSR-u, ali vrlo neobična. Najznačajniji su, naravno, vodotornjevi, čiju "zbirku" skuplja u svom časopisu soullaway . Ako smo vodotornjeve gradili u velikim serijama, Nijemci u Pruskoj nisu našli dva identična. Istina, iz istog razloga mi se i dalje čine naše pumpe za vodu prosjek ljepše. Evo par uzoraka iz Baltijska (prije i poslije Prvog svjetskog rata) - po meni najzanimljivije stvari koje sam vidio ovdje:
Ali najveći u regiji - u Sovetsku:
Nastavak pritiska vode - hidranti. Ovdje su gotovo isti u cijeloj regiji, u različitim gradovima:
No, Koenigsberg je i rodno mjesto elektroprivrede, odnosno Gustava Kirchhoffa, a to se ovdje ne može previdjeti. Najčešći promarš ovdje, nakon industrijskih mlinova, su elektrane:
I također trafostanice:
Bezbroj transformatorskih kutija:
Pa čak i stupovi "s rogovima" - njihove se linije protežu po cijelom području:
Tu su i neki drugi stupovi. Oslonci elektrificiranih uskotračnih željeznica? Lampioni u selima zbrisali s lica zemlje? Rat, ovdje sve završava ratom.
Nijemci su gradili stoljećima, ali se to s nama izigralo okrutnu šalu. Komunikacije u drugim dijelovima SSSR-a brže su se trošile - brže su se popravljale. Ovdje mnoge cijevi i žice nisu popravljane od 1940-ih, a njihov je resurs konačno istekao. Prema i taiohara , i soullaway , nesreće s isključenjem vode ili struje su ovdje redovite. Na primjer, u Baltijsku se voda isključuje noću. U mnogim su kućama ostali kućni kotlovi, potpuno nesvojstveni Sovjetskom Savezu, a zimi su pruski gradovi obavijeni dimom.
U sljedećem dijelu... mislio sam na tri "općenita" posta, ali sam na kraju shvatio da je potreban četvrti. U sljedećem dijelu - o glavnom simbolu sadašnje Kalinjingradske regije: jantaru.
DALEKI ZAPAD
. Skice, hvala, odricanje.
.
Istočna Pruska
. Ispostava križara.
.
Njemačka infrastruktura.
Jantarni rub.
Strana Rusija. Moderna boja.
Kalinjingrad/Königsberg.
Grad koji postoji.
Duhovi Koenigsberga. Kneiphof.
Duhovi Koenigsberga. Altstadt i Lobenicht.
Duhovi Koenigsberga. Rossgarten, Tragheim i Haberberg.
Trg pobjede, ili jednostavno Trg.
Prijevoz u Koenigsbergu. Stanice, tramvaji, Devau.
Muzej svjetskog oceana.
Unutarnji prsten Koenigsberga. Od Friedlandovih vrata do trga.
Unutarnji prsten Koenigsberga. Od tržnice do muzeja jantara.
Unutarnji prsten Koenigsberga. Od Muzeja jantara do Pregolya.
Vrtni grad Amalienau.
Rathof i Juditten.
Ponart.
Sambia.
Natangia, Warmia, Bartia.
Nadrovija, odnosno Mala Litva.
