Geografske koordinate luke: 53 stupnja 2 minute sjeverno. zemljopisna širina; 158 stupnjeva. 39 minuta istočno. zemljopisna dužina.
Petropavlovsk-Kamchatsky - jedna od glavnih pacifičkih luka Rusije - nalazi se na istočnoj obali poluotoka Kamčatka u zaljevu Avacha.
Luka je otvorena za plovidbu tijekom cijele godine. U teškim zimama, kada led dostigne veliku debljinu, pilotažu brodova obavljaju ledolomci.
U Petropavlovsk-Kamčatskom postoje dvije luke - pomorska trgovačka i morska ribarska. Tu su i vezovi koji pripadaju raznim organizacijama grada, uključujući brodogradilište, termoelektranu i skladište nafte.
Vezovi trgovačke luke i više od polovice vezova ribarske luke nalaze se u zaljevu Petra i Pavla, koji je na svom vrhu podijeljen u dvije luke - Vanjsku i Unutarnju. U prvom se nalaze vezovi trgovačke luke, u drugom ribarska luka.
Trgovačka luka ima 11 teretnih vezova ukupne dužine 1,6 km, 4 pomoćna i 1 putnički vez. Osim toga, gradi se vez broj 13 duljine 278 m i dubine 13,0 m. Teretni vezovi imaju sljedeću specijalizaciju: 6 vezova - za generalni teret; 1 - za rasute terete; 3 - za obradu spremnika; 1 vez - za prekrcaj drvenog tereta.
Za obavljanje teretnih operacija u trgovačkoj luci na raspolaganju je više od 40 portalnih dizalica nosivosti do 40 tona, veliki broj gusjeničnih dizalica nosivosti od 12,5 do 25 tona i autodizalica, 2 plovne dizalice. nosivosti od 25 do 100 tona, vezni kontejnerski utovarivači nosivosti 30, 5 tona, portalni utovarivači nosivosti 30,5 tona, utovarivači sa žlicama, oko 100 viličara nosivosti od 1,5 do 10 tona, specijalna vozila za skladišne operacije, ostala oprema za rukovanje.
Trgovačka luka ima zatvorena i otvorena skladišta ukupne površine 10,7 odnosno 71,2 tisuće četvornih metara.
U trgovačkoj luci uglavnom se obrađuju obalni tereti kao što su: rasuti žitni tereti, rashlađeni tereti, metali, oprema, cement u vrećama, ISO i MPS kontejneri, vozila na kotačima, obla građa, rezana građa, mineralni građevinski tereti, klinker, ugljen , neki drugi teret. Metalni otpad, drvo i mineralni građevinski tereti otpremaju se za izvoz. U uvozu dominiraju žitarice, cement, hladnjače.
U trgovačkoj luci može se prekrcati teški teret težine do 100 tona u jednom komadu.
Lučka flota trgovačke luke uključuje oko 100 brodova različite namjene, uključujući: više od 50 teretnih brodova, nekoliko putničkih brodova, oko 15 tegljača, šest plutajućih bunkera, skimere za naftu i otpad, sakupljače kaljužne vode, brodove, dva trajekta, vodoley, pontoni, plutajući vezovi, brod hladnjača.
Vezovi trgovačke luke nalaze se u bilanci Pomorske uprave luke Petropavlovsk-Kamčatski. Pretovar robe na njima obavlja OJSC Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port.
Privezište ribarske luke sastoji se od 13 vezova ukupne duljine veće od 1,5 km. Od toga su 3 (vezovi br. 6,7 i 10) specijalizirana za opskrbu ribarskih plovila. Jedan plitki vez služi za privez plovila lučke flote. Ostali vezovi su teretni vezovi.
Vezovi ribarske luke nalaze se u tri područja: Unutarnja luka zaljeva Petra i Pavla (vezovi br. 1,2,6-9, vez lučke flote), zaljev Mokhovaya (vezovi br. 10-13), Rakovaya Uvala (vezovi br. 1,2).
Ribarska luka raspolaže sa 16 portalnih dizalica nosivosti od 3,2 do 30 tona, 19 kranskih pokretnih dizalica, 35 kamiona i 20 električnih viličara za rukovanje teretom.
Ribarska luka ima 5 natkrivenih skladišta ukupne površine 18,7 tisuća četvornih metara, hladnjaču kapaciteta 10 tisuća tona i otvorena skladišta ukupne površine 32,1 tisuća četvornih metara.
Morska luka Petropavlovsk-Kamčatski- morska luka federalnog značaja. To je najveća morska luka Kamčatskog teritorija. Luka Petropavlovsk-Kamchatsky nalazi se na obali nezaleđenog zaljeva Avachinskaya - drugog najvećeg prirodnog zaljeva na svijetu. To je unutarnja vodena površina dugačka 24 kilometra i široka duž paralele 12 kilometara, s prosječnom dubinom od 18 metara i najvećom od 28 metara. Ukupna površina vodenog zrcala premašuje 215 četvornih kilometara. Luka se nalazi u neposrednoj blizini međunarodnih brodskih linija, koje prolaze na udaljenosti od 150-200 nautičkih milja od istočne obale Kamčatke. Ovo je luka najbliža Sjevernom morskom putu, opremljena potrebnom infrastrukturom.
Popisni broj zaposlenih u luci na dan 1. siječnja 2016. iznosio je 158 osoba. Od toga: menadžeri - 39 ljudi, stručnjaci - 51 ljudi, zaposlenici - 2 ljudi, radnici - 66 ljudi. Prosječna dob lučkih radnika je 45 godina.
Nalazi se na području grada Petropavlovsk-Kamchatsky.
Enciklopedijski YouTube
1 / 5
✪ MOJA KAMČATKA (Serija 2) | Luka Petropavlovsk-Kamčatski
✪ Kamčatka. Petropavlovsk-Kamčatski. Luka.
✪ Šetnja Petropavlovsk Kamchatsky u centru
✪ KAMČATKA. Petropavlovsk - Kamčatski. nasip (AVCHD)
✪ 28.01. Petropavlovsk-Kamčatski. Kamčatka. srpnja 2010
titlovi
Priča
Kamčatka. Avaški zaljev
Ruski pioniri prvi su kopnom došli do obala Avačkog zaljeva, krećući se sa zapadne obale Kamčatke. Nautičar Ivan Jelagin prvi je u njega uplovio s oceana na brodu "Sveti Gabriel" u lipnju 1740. godine. Odabrao je mjesto na obalama luke Niakina i, da se izrazim moderni jezik, izgradio ekspedicijsku bazu. U listopadu iste godine paketboati "Sveti Petar" i "Sveti Pavel" pod zapovjedništvom Vitusa Beringa i Alekseja Čirikova uplovili su u Avačin zaljev i ostali prezimiti.
Od tih događaja i pod imenom svetaca zaštitnika paketboata, najstariji na tihi ocean Ruska luka i grad Petropavlovsk-Kamčatski.
Zaljev Avacha nudi neograničeni broj brodova raznih vrsta i u tom je pogledu jedna od najboljih luka na svijetu.
Avaški zaljev i Petropavlovsko vedro zapravo omogućuju cjelogodišnju plovidbu, budući da se ne smrzavaju ili je debljina leda mala i brodovi mogu uploviti uz pomoć tegljača s ledenim omotačem ili lučkih ledolomaca. Plovne dubine plovnih putova sasvim su dovoljne za prolaz brodova s bilo kojim gazom.
Morska trgovačka luka
Veliki Domovinski rat je trajao iu ovom teškom razdoblju za zemlju Državni odbor Obrana SSSR-a usvojila je rezoluciju o izgradnji morske luke u Petropavlovsku Kamčatskom. 23. listopada 1943. Narodni komesar mornarica SSSR Shirshov P.P. izdao naredbu N 336 "O organizaciji trgovačke morske luke Petropavlovsk-Kamčatski Narodnog komesarijata mornarice SSSR-a." Ovaj datum je dan osnutka luke.
Luka je izgrađena u rekordnom roku. Prvi kapitalni vez, tada broj 6, smješten na istočnoj obali luke Niakina nasuprot rta Signalny, na kojem je postavljena 100-tonska platformska dizalica, počeo je primati teret već u travnju 1944. Vezovi br. 1, 2 i 3, smješteni na istoj strani prema sjeveru, i skladišta stupaju u funkciju jedno za drugim u drugoj polovici 1944. godine. Zadnja dva veza izgrađena 1943. godine rekonstruirana su i dovedena u kapitalno stanje. Puštanje u rad svih šest vezova prve etape formalizirano je u veljači 1945. Ova je gradnja bila jedinstvena ne samo u pogledu vremena, već iu kvaliteti. Teško da je to igdje nadmašeno ili ponovljeno, međutim, niti se potreba za tim, po svoj prilici, nigdje nije ukazala.
Tek na samom početku kapitalne izgradnje, formiranje lučkog teritorija izvršeno je ručnim punjenjem. Kako stiže oprema iz uvoza ručni rad izgurali auti. Iz uvoza smo dobili: Studebaker kamione, Caterpillar kompresore, mobilne elektrane, portalne dizalice, čeone konstrukcije, Larsen zagatne stupove, cement i još mnogo toga. Na hidrotehničkom radilištu radilo je 16 bagera različitih marki. Hidraulički radovi bili su mehanizirani još više moderna razina. Lend-Lease je tražio i osigurao izgradnju luke. Ali na gradilištu je bila i domaća oprema.
Petropavlovska trgovačka morska luka službeno je postala operativno poduzeće u veljači 1945., međutim, obrada obrambenih i narodno-ekonomskih tereta u luci je obavljena već 1944. godine. Vezovi su i dalje bili bez ograde, dizalice su se kretale po privremenim kranskim stazama, na nebetoniranim vezovima i lučkom području bilo je blata, ali luka je radila.
Tijekom proteklog vremena, od kada je luka puštena u rad, luka se unaprjeđivala, povećavala privezište, širila skladišni prostor, povećavala strojarsku opremljenost - puštene su u pogon nove portalne dizalice, izgrađena moderna teretna skladišta, flota mehanizama za prekrcaj i brodova lučke flote je dopunjen.
Luka je u svom djelovanju morala rješavati takve probleme s kojima se druge luke koje rade u povoljnijim uvjetima nisu suočavale.
Dakle, do 60-ih godina u Petropavlovok-Kamčatskom nije postojao jedinstveni energetski sustav. Svako poduzeće imalo je svoje patuljaste elektrane, a stambeni fond je s velikim prekidima osvjetljavala gradska elektrana male snage. Godine 1948.-49. Na rtu Signalni izgrađena je parnoturbinska elektrana snage 1000 kW, a početkom 1990-ih izgrađena je nova dizelska elektrana čija je snaga povećana na 3000 kW. Time su u potpunosti osigurane proizvodne potrebe luke i osvjetljenje resornog stambenog prostora.
Od 1951. godine u luci je započela intenzivna izgradnja stambenog fonda.
Od kraja 50-ih godina prošlog stoljeća luka je počela prerađivati terete u paketima i kontejnerima.
Godine 1963. u luci je izgrađena zgrada putničkog pomorskog kolodvora. Ova zgrada je još uvijek morska vrata grada Petropavlovsk-Kamčatski.
70-ih godina prošlog stoljeća u morskoj luci izgrađeni su vezovi br. 11 i 12, vez br. 10 pretvoren je u kontejnerski terminal, kantinu, garažu za viličare s blokom prostorija za ugostiteljstvo, remontne i mehaničke radionice, upravnu zgradu teretnog prostora. i skladište opute, garaža i zgrada voznog parka morske luke, automatska telefonska centrala, pilana i zdravstveni kompleks.
1980. godine, nakon rekonstrukcije, duljina veza br. 1 je povećana za 100 m, a postavljena je i vertikalna obalobrana.
U razdoblju od 1980. do 1985. godine rekonstruirani su vezovi br. 2, 5, 6, 7 i 8.
U srpnju 1986., naredbom Ministarstva mornarice SSSR-a od 10. srpnja 1986. br. 117, kapetanima trgovačkih luka Kholmsky i Petropavlovsk-Kamchatsky dodijeljeno je pravo izdavanja svih vrsta diploma za titule časnika pomorskih plovila, a odobreni su i obrasci peljarske priznanice.
Pomorski putnički promet koji je postojao između Petropavlovsk-Kamčatskog i Vladivostoka prekinut je krajem 80-ih godina zbog nerentabilnosti. Tek 90-ih godina, kada je otvorena luka Petropavlovsk-Kamčatski za međunarodna komunikacija i posjeta stranih državljana, protok putnika kroz morsku luku počeo je rasti zbog porasta broja ruskih i stranih turista koji posjećuju Kamčatku. Brodovi za krstarenje iz SAD-a, Japana i drugih zemalja azijsko-pacifičke regije počeli su pristajati u morsku luku.
Godine 1992., u skladu s dekretom predsjednika Rusije od 1. srpnja 1992. br. 721, OJSC Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port osnovan je na temelju imovinskog kompleksa Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port OJSC.
Godine 1994., naredbom Odjela za pomorski promet Ministarstva prometa Rusije od 23. studenog 1994. br. 71, Vladina agencija Pomorska uprava luke Petropavlovsk-Kamčatski.
U siječnju 2000. Državna ustanova "MAP Petropavlovsk-Kamchatsky" odobrila je Obvezne propise u trgovačkoj luci Petropavlovsk-Kamchatsky, kojima su uspostavljena pravila za osiguranje sigurnosti i reda u luci Petropavlovsk-Kamchatsky.
Teritorij i akvatorij luke
Lučko područje
Područje Luke nalazi se na istočnoj i zapadnoj obali Vanjske luke zaljeva Petra i Pavla. Na istoku, granica teritorija luke ide od crte razgraničenja veza br. 4 luke i vezova br. 8 Ribarske luke Petropavlovsk-Kamčatski (PKMRP) u ravnoj liniji do sjeveroistočnog kuta zgrade morskog kolodvora, zatim od južnog ugla zgrade morskog kolodvora duž kamene ograde prema brdu Petrovskaja do njegove padine, na kojoj se nalazi sjeverna kontrolna točka (kontrolna točka). Dalje od sjevernog kontrolnog punkta granica ide uz padinu brda Petrovskaya prema jugu do upravne zgrade lučke uprave, zatim uz zgradu lučke kapetanije do južnih vrata luke. Od južnih vrata Luke granica ide općim smjerom u smjeru zapada i juga uz kamenu ogradu teritorija autostaze i mlina do južne granice veza N12. Na zapadu, granica luke ide uz padinu brda Signalnaya od južnog vrha veza N1 do sjeverne granice vezova Lučke ekspedicione flote (PEF).
Lučko akvatorij
Akvatorij luke je vanjska luka Petropavlovskog zaljeva, ograničena sa sjevera ravnom linijom koja povezuje crtu razgraničenja lučkog pristaništa br. 4 i PKMRP pristaništa br. 8, sa sjevernim krajem PEF vezovi smješteni na zapadnoj obali vanjske luke. Južna granica luke ide ravnom linijom koja povezuje južni kraj veza br. 12 na istočnoj obali vanjske luke s južnim krajem veza br. 1 na rtu Signalni. Istočna granica prolazi kordonima vezova NN 4-12 Luke, a zapadna granica ide kordonima vezova PEF od južnog kraja veza br. 1 i dalje prema sjeveru do njihova sjevernog kraja.
Promet tereta
U prvoj poslijeratnoj 1946. godini luka je obradila 205,6 tisuća tona raznih narodno-gospodarskih tereta. Godine 1950. pretovar tereta se udvostručio i iznosio je 443,5 tisuća tona, a 1953. godine luka je obradila 810 tisuća tona raznih tereta. Godine 1956. obujam pretovara tereta prvi je put premašio projektirani kapacitet - milijun tona.
Od 1966. do 1970. pretovar tereta porastao je za 46%. A 1970. godine pretovar tereta premašio je dva milijuna tona. Pretovar tereta 80-ih godina / 85-89 / iznosila je 3,5 - 3,9 milijuna tona. I konačno, početak 90-ih.
Nemoguće je ne primijetiti naglo rastuću razinu mehanizacije utovarno-istovarnih operacija, koja je sa 62,3% u 1956.-60. dosegla gotovo 100% u 90-ima. Luka je možda najmehaniziranije poduzeće u regiji.
Obujam prometa tereta u 2015. godini iznosio je 987,4 tisuće tona (-13,9% u odnosu na isti pokazatelj u 2014. godini). Analiza pokazuje da u posljednjih godina promet luke ostaje na razini od 1 milijun tona.
Promet tereta na vezovima u luci za 2005.-2015
| 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 877 | 919 | 946 | 1010 | 1030 | |||||
| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | ||||
| 1162,7 | 1063,9 | 1208 | 1194,1 | 1146,9 | 987,4 |
Struktura robnog prometa
U 2015. godini glavni prerađeni tereti postali su kontejneri velike tonaže (udio 20-stopnih kontejnera (utovarenih i praznih) u ukupnom prometu tereta iznosio je 33%, udio 40-stopalnih kontejnera (utovarenih i praznih) u ukupnom teretu promet je iznosio 36%), ugljen u rasutom stanju (7% od ukupnog volumena prometa tereta), građevinski tereti u rasutom stanju i kontejnerima (7,9% od ukupnog volumena prometa tereta), ruda u velikim vrećama (5,3% od ukupnog prometa). obujam prometa tereta). U ukupnom obujmu prometa tereta i dalje je najveći udio kontejnerskog tereta - 69%, udio rasutog tereta - 14%, udio generalnog tereta iznosio je 17% ukupnog obujma prometa tereta.
U strukturi prometa tereta po vrstama plovidbe prevladavaju obalni tereti, što se objašnjava prevladavajućim tržišnim uvjetima. Prema rezultatima 2015. godine, kabotažna komponenta prometa tereta PKMTP-a iznosila je 89,4%. Ukupan obalni teret u naravi iznosio je 883,1 tisuću tona (-115,2 tisuće tona u odnosu na 2014. godinu).
Struktura prometa tereta prema vrstama plovidbe (2014.-2015.)
| Promet tereta po vrste plivanja |
godina 2014 | 2015 | Odstupanje u odnosu na do 2014 |
|||
|---|---|---|---|---|---|---|
| tisuća tona | %% | tisuća tona | %% | tisuća tona | %% | |
| Kabotaža | 998,4 | 87,1 % | 883,1 | 89,4 % | -115,2 | 7,3 |
| Izvoz | 23,2 | 2,0 % | 67,4 | 6,82 % | 44,1 | -1,6 |
| Uvoz | 125,3 | 10,9 % | 36,9 | 3,7 % | -88,3 | -5,7 |
| Ukupno | 1146,9 | 987,4 | -159,4 | |||
U 2015. godini glavni udio u obalnom teretnom prometu otpada na obradu kontejnera velike nosivosti i iznosi 76,3% od ukupnog obalnog tereta. Udio rasutih tereta - 12,6%, ostalih tereta - 11,1%. Pokazatelj pretovara uvezenog tereta u 2015. godini u odnosu na 2014. godinu manji je za 88,4 tisuće tona, a pad se dogodio u cijelom opsegu uvoznog teretnog prometa. Prerada izvoznih tereta veća je za 44,2 tisuće tona u odnosu na isto razdoblje prethodne godine (do rasta je došlo zbog ponovnog pokretanja prometa rude nikla u big bagovima).
Uvozni promet raspoređen je na sljedeći način: tereti u kontejnerima - 10,1%, vozila i oprema - 0,2%, građevinski tereti u paketima - 33,9%, rasuti tereti - 35,2%, ostali tereti - 20,6%. Godine 2015. Južna Koreja (klinker u rasutom stanju) i Kina (građevinski materijali) postale su vodeće među zemljama uvoznicama.
U izvoznom teretnom prometu u 2015. 21,6% otpada na otpadni metal otpremljen u Južnu Koreju, ruda u velikim vrećama (izvoz u Kinu) čini 77,9% izvoznog teretnog prometa, teret u kontejnerima - 0,4%, ostali tereti - 0,1% .
Socijalna politika
PKMTP OJSC već desetljećima na području socijalne politike posvećuje posebnu pozornost svojim zaposlenicima, članovima njihovih obitelji i braniteljima koji su otišli iz luke na zasluženi odmor. U poduzeću stalno djeluje Povjerenstvo za reguliranje socijalno-radnih odnosa, kao i Povjerenstvo za socijalno-kućanska pitanja, osnovano 2003. godine. U izvještajnoj godini održano je 17 sastanaka komisije, zbog čega je zaposlenicima i umirovljenicima luke pružena materijalna pomoć u ukupnom iznosu od 716,19 tisuća rubalja.
Kako bi se u potpunosti iskoristili poticaji i moralni poticaji za zaposlenike koji su dali najznačajniji doprinos proizvodnim i gospodarskim aktivnostima poduzeća, koji su postigli stabilne visoke performanse u radu, kao i razvijanje svjesnog i savjesnog odnosa prema izvođenju službene dužnosti, lučki radnici uvršteni su na Ploču časti „Naši lideri“.
JSC PKMTP ima socijalne programe koji zaposlenicima pružaju dodatni socijalni paket. Zaposlenici dobivaju regres za godišnji odmor obljetnice, novčana pomoć, paušalna naknada pri odlasku u mirovinu. U izvještajnoj godini 28 ljudi dobilo je bonuse za obljetnice u ukupnom iznosu od 1.561,58 tisuća rubalja, a isplaćena je naknada nakon umirovljenja 1 zaposlenika poduzeća u iznosu od 35,79 tisuća rubalja.
U 2015. godini potrošeno je 11 milijuna 226 tisuća rubalja iz fondova za potrošnju i društveni razvoj. Sindikalna organizacija luke primila je 1.287,3 tisuća rubalja. Osim toga, 71,7 tisuća rubalja dodijeljeno je u dobrotvorne svrhe: školama, vrtićima, sirotištu; za zdravstvo (bolnice, organizacija Crvenog križa) - 455,4 tisuća rubalja, za razvoj sporta, javnim fondovima (Vijeće veterana, Dječji fond itd.) - 1 215,0 tisuća rubalja.
Teritorija naprednog društveno-ekonomskog razvoja "Kamčatka"
Glavni zadatak stvaranja Teritorija naprednog društvenog i gospodarskog razvoja "Kamčatka" je provedba projekta stvaranja moderne tranzitne kontejnerske luke-čvorišta i prateće obalne infrastrukture na sjeveroistočnom dijelu Sjevernog morskog puta na temelju Petropavlovska. - Trgovačka morska luka Kamčatski.
Stvaranje višenamjenskog tranzitnog teretnog terminala za rukovanje teretom iz jugoistočne Azije u Europu i Sjedinjene Države uključuje veliku modernizaciju lučke infrastrukture. Plan se temelji na rekonstrukciji postojećih objekata Morske trgovačke luke i objekata Federalnog državnog unitarnog poduzeća "Rosmorport", kao i stvaranju novih površina i kapaciteta.
Plan 1
Prvi plan podrazumijeva opsežnu rekonstrukciju vezova i premještanje privezne fronte prema morskom akvatoriju zbog rasutih površina, te jaružanje za prihvat pomorskih plovila velikih deplasmana.
Plan 2
Drugi plan razvoja luke uključuje, osim aktivnosti prve faze, i razvoj praznih područja iza neiskorištenog veza br.
Proizlaziti
Novi kapaciteti će povećati protok luke do 500.000 jedinica. (ekvivalent 20 stopa) TEU ili TEU godišnje. Promet tereta povećat će se na 8 milijuna tona godišnje. Luka će moći primati brodove bilo koje klase, a kruzeri će moći pristajati u novoj zgradi pomorskog kolodvora. Povećanje teretnog prometa otvorit će od 1,5 do 3 tisuće radnih mjesta. U Petropavlovsk-Kamchatskom će se stvoriti univerzalno moderno prometno čvorište za razvoj transnacionalnog tranzitnog prijevoza robe duž Sjevernog morskog puta između Europe, zemalja azijsko-pacifičke regije, SAD-a i Kanade.
Dan osnutka luke Petropavlovsk-Kamchatsky je 23. listopada 1943. godine, kada je narodni komesar mornarice SSSR-a P.P. Shirshov je izdao naredbu od 23.10.1943 N 336 "O organizaciji trgovačke morske luke Petropavlovsk-Kamčatski Narodnog komesarijata mornarice SSSR-a."
Luka je izgrađena u rekordnom roku. Prvi kapitalni vez, tada broj 6, smješten na istočnoj obali luke Nyakinskaya nasuprot rta Signalni, na kojem je postavljena 100-tonska platformska dizalica, počeo je primati teret već u travnju 1944.
Vezovi br. 1, 2 i 3, smješteni sjeverno, te skladišta stupaju u funkciju jedno za drugim u drugoj polovici 1944. godine. Zadnja dva veza izgrađena 1943. godine rekonstruirana su i dovedena u kapitalno stanje.
Puštanje u rad svih šest vezova prve etape formalizirano je u veljači 1945. Ova je gradnja bila jedinstvena ne samo u pogledu vremena, već iu kvaliteti.
Petropavlovska morska luka službeno je postala operativno poduzeće u veljači 1945., međutim obrada obrambenih i narodno-gospodarskih tereta u luci je obavljena već 1944. godine.
Petropavlovska luka bila je raznoliko transportno i ribarsko poduzeće. Održavanje života ne samo grada, već i cijele regije Kamčatke ovisilo je o radu morske luke. Prijevoz i istovar nacionalnog gospodarskog tereta do sjeverozapadnih točaka Koryakskog autonomna regija Tigil, Palanu i Manila prve skupine lučkih radnika počele su proizvoditi 1957.
Luka je raspolagala značajnim voznim parkom male mehanizacije - viličarima, električnim vozilima, kaljužnim mehanizmima, raznim teretnim uređajima - koji su služili za specijaliziranu obradu raznih tereta.
Od kraja 50-ih godina prošlog stoljeća luka je počela prerađivati terete u paketima i kontejnerima.
U razdoblju od 1966. do 1970. pretovar tereta porastao je za 46%, dosegnuvši granicu od dva milijuna tona. 80-ih godina prerada je već iznosila 3,5 - 3,9 milijuna tona. Nemoguće je ne primijetiti naglo rastuću razinu mehanizacije utovarno-istovarnih operacija, koja je početkom 90-ih dosegla 100%. Luka je postala jedan od najmehaniziranijih prometnih objekata u regiji.
70-ih godina prošlog stoljeća u morskoj luci izgrađeni su vezovi br. 11 i 12, vez br. 10 pretvoren je u kontejnerski terminal, kantinu, garažu za viličare s blokom prostorija za ugostiteljstvo, remontne i mehaničke radionice, upravnu zgradu teretnog prostora. i skladište opute, garaža i zgrada voznog parka morske luke, automatska telefonska centrala, pilana i zdravstveni kompleks.
1980. godine, nakon rekonstrukcije, duljina veza br. 1 je povećana za 100 m, a postavljena je i vertikalna obalobrana.
U razdoblju od 1980. do 1985. godine rekonstruirani su vezovi br. 2, 5, 6, 7 i 8.
U srpnju 1986., naredbom Ministarstva mornarice SSSR-a od 10. srpnja 1986. br. 117, kapetanima trgovačkih luka Kholmsky i Petropavlovsk-Kamchatsky dodijeljeno je pravo izdavanja svih vrsta diploma za titule časnika pomorskih plovila, a odobreni su i obrasci peljarske priznanice.
Pomorski putnički promet koji je postojao između Petropavlovsk-Kamčatskog i Vladivostoka prekinut je krajem 80-ih godina zbog nerentabilnosti. Tek 90-ih godina prošlog stoljeća, kada je luka Petropavlovsk-Kamčatski otvorena za međunarodni promet i posjete stranih državljana, protok putnika kroz luku počeo je rasti zbog povećanja broja ruskih i stranih turista koji posjećuju Kamčatku. Brodovi za krstarenje iz SAD-a, Japana i drugih zemalja azijsko-pacifičke regije počeli su pristajati u morsku luku.
Godine 1992., u skladu s dekretom predsjednika Rusije od 1. srpnja 1992. br. 721, OJSC Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port osnovan je na temelju imovinskog kompleksa Petropavlovsk-Kamchatsky Commercial Sea Port OJSC.
Godine 1994., naredbom Odjela za pomorski promet Ministarstva prometa Rusije od 23. studenog 1994. br. 71, osnovana je državna ustanova "Pomorska uprava luke Petropavlovsk-Kamčatski".
U siječnju 2000. Državna ustanova "MAP Petropavlovsk-Kamchatsky" odobrila je Obvezne propise u trgovačkoj luci Petropavlovsk-Kamchatsky, kojima su uspostavljena pravila za osiguranje sigurnosti i reda u luci Petropavlovsk-Kamchatsky.
Rekonstrukcija završena 2001. godine gornja strana vez broj 10.
U lipnju 2004., u skladu s nalogom FSUE “Rosmorport” od 07.06.2004. br. 96/OD, podružnica Petropavlovsk osnovana je u luci Petropavlovsk-Kamchatsky u svrhu obavljanja gospodarskih aktivnosti poduzeća i regulacije na to je odobreno.
U rujnu 2004. godine završena je izgradnja izvorišta za opskrbu vodom za opskrbu brodova vodom, kao i instalacija pogonskog kola kao rezerve za napajanje objekata lučke infrastrukture u slučaju nestanka struje.
U ožujku 2005., naredbom Rosmorrechflota od 28. ožujka 2005. br. VR-113-r, državna ustanova "Pomorska uprava luke Petropavlovsk-Kamčatski" preimenovana je u Saveznu državnu ustanovu "Uprava morske luke Petropavlovsk- Kamchatsky", a u statutarne aktivnosti ustanove unesene su i druge izmjene.
U rujnu 2006., Naredbom br. 21 od 25. rujna 2006., Savezna državna ustanova "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" odobrila je i stavila na snagu Obvezne propise za pomorsku trgovačku luku Petropavlovsk-Kamchatsky u novom izdanju, koja je uspostavila pravila za osiguranje sigurnosti plovidbe i reda u luci Petropavlovsk-Kamčatski.
U prosincu 2006., dekretom Vlade Rusije od 16. prosinca 2006. br. 773, u sklopu programa reforme sustava kontrolira vlada morske ribarske luke odlučile su reorganizirati FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" pridruživši joj se FGU "Državna uprava morske ribarske luke Petropavlovsk".
2007. godine završena je rekonstrukcija veza broj 11.
U veljači 2008., naredbom Rosmorrechflota od 19. veljače 2008. br. AD-23-r, unesene su izmjene i dopune statuta Savezne državne ustanove "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky", posebno u vezi s proširenjem ovlasti institucija za poslove osiguranja sigurnosti plovidbe i reda u morskoj luci u svezi s promjenom zakonodavstva Ruska Federacija u području regulacije djelatnosti u morskim lukama.
U lipnju 2009. godine, naredbom Rosmorrechflota od 19.06.2009. br. IZ-113-r, unesene su izmjene i dopune statutarnih dokumenata FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" koji se odnose na reorganizaciju institucije pridruživanjem FGU "Državna uprava Petropavlovske morske ribarske luke" do nje.
U travnju 2010., naredbom Rosmorrechflota od 15. travnja 2010. br. AD-74-r, unesene su izmjene i dopune povelje FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky", uklj. povezano s davanjem ovlasti instituciji prikupljanja i sažimanja podataka o morskoj luci Petropavlovsk-Kamčatski u svrhu vođenja Registra morskih luka Ruske Federacije.
U siječnju 2009. godine, naredbom Ministarstva prometa Rusije od 20. siječnja 2009. broj 7, FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" uvršten je na popis saveznih državnih institucija koje imaju pravo izdavati i izdavati mornarske iskaznice.
U svibnju 2010. godine, u skladu s Odlukom ruske vlade od 19.05.2010. br. 796-r, utvrđene su granice morske luke Petropavlovsk-Kamchatsky, koje su uključivale teritorije i vodena područja na kojima djeluju razna prijevozna i ribarska poduzeća.
U svibnju 2011., naredbom Rosmorrechflota od 26. svibnja 2011. br. AD-162-r, unesene su izmjene i dopune povelje FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky". Konkretno, tip ustanove promijenjen je u proračunsku, a naziv institucije promijenjen je u federalnu proračunsku ustanovu „Uprava morske luke Petropavlovsk-Kamčatski“.
U prosincu 2011., naredbom Rosmorrechflota od 5. prosinca 2011. br. AD-376-r, unesene su izmjene i dopune povelje FBU “AMP Petropavlovsk-Kamchatsky”. Konkretno, naziv ustanove je promijenjen u FGU "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky".
U ožujku 2012., u skladu s pismom Rosselkhoznadzora br. FS-AS-3/3506 od 20. ožujka 2012., kontrolna točka u luci Petropavlovsk-Kamčatski uvrštena je na popis kontrolnih točaka preko državne granice Ruske Federacije. preko koje se riža može uvoziti na područje Ruske Federacije (TN VED CU šifra 1006) i rižina prekrupa (TN VED CU šifra 1103 19 500 0).
U svibnju 2012., naredbom Rosmorrechflota od 28. svibnja 2012. br. 67, u svrhu provedbe naredbe Ministarstva prometa Rusije od 9. prosinca 2012. br. 277 „O odobrenju Pravila za registraciju brodova i prava na njih u morskim lukama", morskoj luci Petropavlovsk-Kamčatski dodijeljen je broj luke 42, a slovni indeks luke je PC.
U lipnju 2013., naredbom Ministarstva prometa Rusije br. 210 od 13. lipnja 2013., kapetan morske luke Petropavlovsk-Kamčatski uvršten je na popis saveznih državnih institucija i kapetana morskih luka koji imaju pravo izdavati i izdaje pomorske iskaznice, a s navedenog popisa izuzeta je uprava odgovarajuće morske luke.
U prosincu 2013. Odlukom Vlade Rusije br. 2473-r od 21. prosinca 2013. odlučeno je proširiti morsku luku Petropavlovsk-Kamchatsky uključivanjem zemljišnih čestica na kojima se planira postaviti pomorska postaja u Petropavlovsk- Kamchatsky, kao i vez s uređenjem sezonske morske kontrolne točke preko državne granice Ruske Federacije u selu Nikolskoye (Komandorskie otoci, Kamčatski teritorij). Istog mjeseca, naredbom Ministarstva prometa Rusije od 4. prosinca 2013. br. 373, luka Petropavlovsk-Kamčatski uvrštena je na popis morskih luka u kojima je uprava luka Sahalin, Kuril i Kamčatka.
U lipnju 2014. godine, naredbom Ministarstva prometa Rusije od 27. lipnja 2014. br. 171, donesena je odluka o reorganizaciji FGU "Uprava morske luke Petropavlovsk-Kamčatski" pripajanjem FGU "Uprava morske luke Sahalin", koji će u budućnosti, nakon završetka reorganizacije, dobiti novi naziv - Savezna državna ustanova "Uprava morskih luka Sahalina, Kurila i Kamčatke".
U kolovozu 2014. godine, naredbom Vlade Rusije br. 1551-r od 16. kolovoza 2014., granice teritorija luke Petropavlovsk-Kamchatsky su promijenjene, u vezi s uključivanjem zemljišnih parcela u teritorij morske luke namijenjeno za smještaj nove zgrade lučkog pomorskog kolodvora. Istog mjeseca, naredbom Ministarstva prometa Rusije od 5. kolovoza 2014. br. 219, određena su sidrišta za zadržane ili uhićene brodove u morskoj luci Petropavlovsk-Kamčatski.
U rujnu 2014. godine, naredbom Federalne granične službe br. 188-OD od 8. rujna 2014., odobrena su ograničenja stalnog višestranog pomorskog prijevoza tereta i putnika preko državne granice Ruske Federacije u luci Petropavlovsk-Kamchatsky. . Istog mjeseca, naredbom Vlade Rusije od 29. rujna 2014. br. 1912-r, luka Petropavlovsk-Kamčatski uvrštena je na popis morskih luka otvorenih za strane brodove.
U listopadu 2014., naredbom Rospotrebnadzora od 10. listopada 2014. br. 1011, luka Petropavlovsk-Kamchatsky uvrštena je na popis luka u kojima se izdaje „Potvrda o prolasku sanitarne kontrole broda” i „Potvrda o puštanju u promet brod iz sanitarne kontrole” izdaju se i produljuju.
U studenom 2014., nalogom Rosmorrechflota od 20. studenog 2014. br. AD-442-r, u sklopu provedbe naloga Ministarstva prometa Rusije od 27. lipnja 2014. br. 171, FGU "AMP Petropavlovsk- Kamchatsky" reorganiziran je u obliku spajanja s FGU "AMP Sakhalin". Nakon završetka reorganizacije, naziv lučke uprave, koja obavlja svoje funkcije u luci Petropavlovsk-Kamčatski, promijenjen je iz FGU "AMP Sakhalin" u saveznu državnu proračunsku ustanovu "Uprava morskih luka Sahalina, Kurila i Kamčatka".
U siječnju 2015., naredbom Ministarstva prometa Rusije br. 4 od 19. siječnja 2015., odobreni su Obvezni propisi u luci Petropavlovsk-Kamčatski, koji utvrđuju zahtjeve u području osiguranja sigurnosti plovidbe i reda u morske luke Petropavlovsk-Kamchatsky, obvezujući za sve brodove i osobe koje obavljaju djelatnosti u morskoj luci, te ranije važećih Obveznih propisa za pomorsku trgovačku luku Petropavlovsk-Kamchatsky, odobrenih od strane Savezne državne ustanove "AMP Petropavlovsk-Kamchatsky" 2006. , prepoznati su kao nevažeći.
U svibnju 2016., naredbom Vlade Rusije br. 1028-r od 26. svibnja 2016., granice teritorija luke Petropavlovsk-Kamčatski su promijenjene, u vezi s uključivanjem zemljišnih čestica u teritorij morske luke namijenjen za izgradnju i rekonstrukciju savezne imovine u selu Nikolskoye, Aleutsky District, Kamchatka Territory (izgradnja hidrauličkog dijela s korijenskim dijelom u području postojećeg veza s pristupom do dubine od 5,5 metara, dovoljno za prijem teretno-putničkih brodova s gazom do 3,7 metara, kao i izgradnja objekata kontrolnih punktova - automobilski i pješački punkt, sigurnosna zgrada u kombinaciji sa sezonskom čekaonicom i skladištem opute).
U srpnju 2016. godine, naredbom ruske vlade od 07.07.2016. br. 1438-r, luka Petropavlovsk-Kamčatski uvrštena je na popis morskih luka Ruske Federacije u koje je dopušten ulazak brodova i drugih plovila s nuklearnim pogonom. biljke i izvori zračenja.
U kolovozu 2016., u skladu s nalogom Ministarstva prometa Rusije od 16. kolovoza 2016. br. 243, na kontrolnoj točki preko državne granice Ruske Federacije u morskoj luci Petropavlovsk-Kamčatski, uprava kontrolne točke preko uspostavljena je državna granica Ruske Federacije FGKU "Direkcija za izgradnju i rad objekata Rosgranitsa".
U ožujku 2017., u skladu s dopuštenjem Rosmorrechflota od 03.03.2017. br. 41-RU41301000-NZh-39/4-2017, nova zgrada morske postaje puštena je u rad u luci Petropavlovsk-Kamchatsky, dizajnirana za smještaj i opsluživanje putnika koji borave u morskoj luci na brodovima domaće obalne plovidbe, kao i na brodovima strane plovidbe.
U studenom 2017. godine, naredbom Vlade Ruske Federacije od 29. studenog 2017. br. 2665-r, kontrolna točka preko državne granice Ruske Federacije u luci Petropavlovsk-Kamčatski odobrena je kao dio popisa kontrolnih točaka. preko državne granice Ruske Federacije, što bi trebalo biti objavljeno na službenoj web stranici Ministarstva prometa Rusije.
U ožujku 2018. godine, naredbom Vlade Rusije br. 458-r od 20. ožujka 2018., luka Petropavlovsk-Kamčatski uvrštena je na popis morskih luka čiji kapetani upisuju brodove u Državni registar brodova, Bereboat Charter Upisnik i državni upis brodova u gradnji u upisnik brodova u gradnji.
U svibnju 2018., naredbom Ministarstva prometa Rusije br. 211 od 29. svibnja 2018., odobrena su nova ograničenja za stalnu multilateralnu kontrolu pomorskog tereta i putnika preko državne granice Ruske Federacije u luci Petropavlovsk-Kamchatsky. . Istog mjeseca, Uredbom Vlade Rusije od 19. svibnja 2018. br. 584, granični prijelaz u luci Petropavlovsk-Kamčatski uvršten je na popis kontrolnih točaka preko državne granice Ruske Federacije za izlazak iz Ruske Federacije izvan carinskog područja Euroazijske ekonomske unije na Dalekom istoku federalni okrug otpaci i ostaci željeznih metala (TN VED EAEU šifra 7204) koji se izvoze u skladu s izvoznim carinskim postupkom. Osim toga, naredbom Ministarstva prometa Rusije od 4. svibnja 2018. br. 181, luka Petropavlovsk-Kamčatski uvrštena je na popis morskih luka u kojima se izdaju diplome i potvrde o kvalifikacijama članovima posade broda.
U prosincu 2018. godine Uredbom Vlade Ruske Federacije br. 1512 od 12. prosinca 2018. kontrolna točka preko državne granice Ruske Federacije u morskoj luci Petropavlovsk-Kamčatski uvrštena je na popis kontrolnih točaka preko državne granice. Ruske Federacije, koji dopuštaju prodaju robe pojedincima koji na carinsko područje Euroazijske ekonomske unije stižu zračnim i vodenim prometom.
Izgledi za luku Petropavlovsk-Kamchatsky povezani su s daljnjim razvojem objekata obalne i lučke infrastrukture u morskoj luci. Konkretno, u morskoj luci planirano je:
- rekonstrukcija objekata savezne imovine u cilju jačanja njihove seizmičke otpornosti i osiguranja pretovara robe u količini od 3 milijuna tona godišnje;
- izgradnja pomorskog terminala Nikolskoye kao dijela putničkog pristaništa s projektiranim kapacitetom od 4000 putnika godišnje;
- izgradnja privezišta u naselju. Tilichiki s projektiranim kapacitetom od 4 mjesta za privez;
- izgradnja morskog terminala Ossora;
- rekonstrukcija pomorskog terminala u naselju. Ust-Khairyuzovo kako bi se povećao projektirani kapacitet privezišta na 4 mjesta za privez;
- rekonstrukcija pomorskog terminala u naselju. Palana s dovođenjem projektiranog kapaciteta privezišta do 4 mjesta za privez;
- rekonstrukcija pomorskog terminala u naselju. Manila s dovođenjem projektiranog kapaciteta privezišta na 4 privezišta
- izgradnja i rekonstrukcija objekata navigacijske i hidrografske potpore pomorskih putova u svrhu pouzdanog i sigurnog funkcioniranja pomorskog prometa
- izgradnja sustava upravljanja prometom plovila u morskoj luci;
- rekonstrukcija objekata globalnog pomorskog komunikacijskog sustava u slučaju opasnosti u luci Petropavlovsk Kamčatski.
Osim toga, planovi FSUE "Rosmorport" u luci Petropavlovsk-Kamchatsky predviđaju:
Rekonstrukcija vezova broj 4, broj 5, broj 9, broj 10;
Izgradnja dalekovoda 6 kV od trafostanice 11 (jezero Lagernoye) do grada Mayachnaya za napajanje automatizirane radio stanice sustava upravljanja brodskim prometom.
Morska trgovačka luka, izgrađena herojskim naporima tijekom Velike Domovinski rat, desetljećima je jedna od perjanica gospodarstva regije.
U lipnju 1740. ruski moreplovac Ivan Elagin na brodu "Sveti Gabrijel" približio se obali Avačkog zaljeva, postavši prvi putnik koji je ovamo došao morem. Odabravši mjesto na obali luke Niakina, Elagin je osnovao bazu za buduću luku. Nakon 4 mjeseca, ovamo su došli brodovi "Sveti Petar" i "Sveti Pavao" pod zapovjedništvom Vitusa Beringa i Alekseja Čirikova. Od tih događaja najstarija ruska luka u Tihom oceanu, Petropavlovsk-Kamčatski, vuče svoju povijest. Njegova službena gradnja započet će 200 godina kasnije.
Narodni komesarijat pomorske flote SSSR-a, Naredba br. 336. “Kako bi se osigurala nesmetana opskrba i prekrcaj obrambenih i nacionalnih gospodarskih dobara ... Naređujem: organizirati trgovačku morsku luku drugog reda u Petropavlovsk-Kamchatskom. ..” Narodni komesar P.P. Širšov, 23. listopada 1943. godine.
Izgradnja luke odvijala se u najtežim za sve vremenima Sovjetski Savez razdoblju, tijekom Velikog domovinskog rata, i postala je jedinstvena ne samo u pogledu vremena, već iu kvaliteti. "U pozadini kao na frontu" - pod takvim motom graditelji su radili, a već u travnju 1944. prvi vez počeo je primati obrambeni teret. A u veljači 1945. pušteno je u pogon svih 6 vezova prve etape. Većina vezova i objekata luke izgrađena je pod vodstvom Alekseja Vinogradova, najboljeg hidroinženjera u zemlji i šefa organizacije Kamchatmorstroy. Tijekom rata Petropavlovsk je odigrao presudnu ulogu: gotovo jedina luka bez leda na istoku bila je relativno siguran morski put iz Sjedinjenih Država, odakle je dolazila velika količina raznih tereta. U kolovozu 1945. lučke samohodne teglenice i njihove posade nesebično su pomogle pri iskrcavanju Kurilskog desanta.
U prvoj poslijeratnoj 1946. godini luka je preradila preko 205,5 tisuća tona narodnogospodarskog tereta. Pretovar tereta stalno se povećavao, a 1956. godine njegov je volumen premašio projektirani kapacitet od milijun tona. U 1970-im i 1980-im godinama promet tereta se približio 4 milijuna tona. U kasnim 1990-ima, kada je luka Petropavlovsk-Kamchatsky otvorena za međunarodni promet i posjete stranaca, protok putnika počeo je rasti. Ovdje su počeli dolaziti brodovi za krstarenje iz SAD-a, Japana i drugih zemalja azijsko-pacifičke regije.
Razina mehanizacije utovarno-istovarnih radova dosegnula je 100 posto još devedesetih godina prošlog stoljeća. Do danas je luka ostala najmehaniziranije poduzeće na Kamčatskom području.
Uloga luke u gospodarstvu Kamčatke je neprocjenjiva. Danas je to diversificirano transportno poduzeće s flotom od više tisuća univerzalnih teretnih platformi. Vrši se prerada robe u paketima i kontejnerima. Velika flota opreme male mehanizacije - viličari, električni automobili, kaljužni mehanizmi, različiti uređaji za rukovanje teretom - koristi se za specijaliziranu obradu bilo kojeg tereta.
Posljednjih godina u luci se aktivno provode rekonstrukcije i poboljšanja. Do danas modernim zahtjevima zaduženo je svih 12 vezova, kontejnerski terminal, flota pretovarnih mehanizama i brodova lučke flote, radionice i sama organizacija rada svih odjela luke, od kojih je glavni teretni prostor. Ovo je jaka škola za mlade stručnjake od kojih su mnogi, stječući radno iskustvo, postali voditelji i glavni specijalisti.
Prvi šef luke bio je Aleksej Asejev, a 1947. ga je zamijenio Isaak Ulitsky. Svaki vođa ostavio je svoj trag u povijesti poduzeća.
Više od sto i pol ljudi radi u trgovačkoj luci. Za 75 godina 588 ljudi dobilo je titulu "Veteran rada", naslove "Počasni radnik transporta Rusije", "Počasni radnik pomorske flote" i "Počasni radnik luke" ima 120 ljudi.
Luka se ponosi svojim radničkim dinastijama, a ima ih više od dvadesetak. To su obitelji Vashkins, Kostins, Saleevs, Nekrash, Vinogradovs, Tsybulkovs, Smetanins, Malyshevs, Lesnikovs, Radko, Nikolaevs, braća Sitko i drugi, koji su svojim savjesnim radom dodali riznicu slavnih postignuća luke.
Posebna pozornost u trgovačkoj luci posvećena je zaposlenicima, njihovim obiteljima i braniteljima koji su iz luke otišli na zasluženi odmor. Poduzeće ima svoju ploču časti i postoje programi koji zaposlenicima pružaju dodatni socijalni paket. Dobrotvorne aktivnosti također su široko razvijene: luka podupire škole, sirotišta, bolnice, sportske i javne organizacije.
Trgovačka morska luka Petropavlovsk-Kamchatsky federalna je luka opremljena potrebnom infrastrukturom. Smješten u neposrednoj blizini međunarodnih brodskih linija (150-200 nautičkih milja od istočne obale Kamčatke), igra važnu ulogu u razvoju Sjevernog morskog puta, što je više puta dokazano tijekom njegove 75-godišnje povijesti.
Sergej SEMENOV
