Most Millau smatra se najvišim mostom na kojem voze automobili, naravno, ima viših, na primjer, u državi Colorado, ali se njime smiju kretati samo pješaci, ili u Kini na rijeci Sidukh, ali je nosači se nalaze na platou, koji je također iznad zemlje. Stoga, ako pogledate pošteno, onda je Millau najviši sa svojih 270 metara.
Takve visine nisu mogle proći nezapaženo, pa mnogi turisti dolaze na ovo mjesto kako bi fotografirali prekrasan most. Posebno impresivno izgleda kada je u dolini Thar magla, tada se most čini kao da se uzdiže iznad nje. Ovakav prizor zaista oduzima dah.
Zašto je izgrađen Millau?
Most vijadukta Millau kao da se uzdiže nad dolinom Thar.
Mnogi se pitaju zašto je na ovom području izgrađen tako ogroman most. To ne vodi nikakvom veliki gradovi, ali povezuje Pariz i gradić Beziers. Ispostavilo se da je grad, iako mali, dom brojnoj eliti obrazovne ustanove.
Iz Pariza i drugih francuskih gradova ovamo dolaze svi studenti koji su željni elitnog obrazovanja. Osim toga, Beziers se nalazi vrlo blizu Sredozemnog mora, pa je priljev ljudi koji idu prema gradu prilično velik.
Ranije su se svi vozači koji su se kretali u ovom smjeru kretali autocestom broj 9. Ali zbog velikog protoka ljudi tamo su se često stvarale prometne gužve. Turisti nisu mogli stići na odredište na vrijeme, vozači kamiona nisu mogli dostaviti robu, studenti nisu mogli imati vremena za učenje - svi su satima bili zaglavljeni u velikim prometnim gužvama.
Sada je, zahvaljujući Miyu, put slobodan. Možete obaviti stvari na vrijeme. Ipak, valja imati na umu da prolaz Millauom nije besplatan, a koliko košta putovanje mostom pročitajte u nastavku.
Konstrukcija i poteškoće u izgradnji mosta
Studije koje su rađene prije izgradnje mosta, prema nekim izvorima, trajale su 10 godina. Tijekom tog vremena, glavni arhitekt Norman Foster, zajedno s Michelom Virlajom i grupom Eiffage, uspjeli su stvoriti gotovo savršen dizajn za most. Inače, Eiffage uključuje Eiffelovu radionicu koja je projektirala i izgradila glavnu parišku atrakciju.
Na Milhaudu su radili točno tri godine. 14. prosinca 2001. počela je gradnja, a završila na isti datum, tek 2004. godine. Tijekom tog vremena programeri su morali prevladati mnoge poteškoće.
Najosnovniji je izrada i postavljanje nosača na koje se most oslanja. Svaki nosač razvijen je zasebno, svaki ima različitu duljinu, težinu i promjer, najveći nosač ima bazu od 25 metara.
Veliki su problemi nastali s njihovim transportom. Na primjer, najveći nosač ima 16 odjeljaka, od kojih svaki teži najmanje 2300 tona. Jasno je da je bilo nemoguće dopremiti cijelu potporu do mosta. Stoga je morala biti isporučena u dijelovima. Trebalo je puno vremena i truda. Ukupno ima 7 nosača, osim toga, na mostu se nalaze i piloni i puno drugih dizajnerskih elemenata.
Međutim, poteškoće programera tu nisu završile. Mostu Millau prijetila je deformacija metalnih konstrukcija koje su ne samo vrlo skupe, već ih je i teško zamijeniti.
Stoga je tim koji radi na projektu morao izmisliti novu formulu za asfaltbeton. Premaz je dizajniran kako bi zaštitio platno od deformacije i zadovoljio druge standarde. Kao rezultat toga, bilo je moguće razviti jedinstveni asfaltni beton te vrste, na kojem vozači voze.
Unatoč pomno osmišljenom projektu i napornom radu, ideja se nije svidjela svima. Most Millau bio je oštro kritiziran, organizirane su demonstracije čiji je cilj bio zaustaviti gradnju. Malo tko je vjerovao u uspjeh projekta. Pa čak i kada se most počeo graditi i kada su u njega već bila uložena sredstva, bilo je ljudi i organizacija koje su na sve načine pokušavale spriječiti njegovu izgradnju.
Je li projekt mosta uspješan kao posao? Vrijeme će reći
Pont Millau se smatra najvišim mostom kojim voze automobili.
Sada kada je most Millau već izgrađen, developeri su se morali suočiti s još jednom poteškoćom. Most nije u državnom vlasništvu, izgrađen je novcem "Eiffagea", ali je francuska vlada dala samo 78 godina da nadoknadi te troškove. A usput, potrošeno je 400 milijuna eura!
Zato za automobiliste treba izdvojiti 7,7 eura, za kamione 21,3 eura, za motocikliste 3 eura, a za pješake čak simboličnih 90 centi.
No, tvrtku se može razumjeti, takve troškove teško je nadoknaditi, pogotovo za ovakvu prugu, i to unatoč činjenici da je za sam Eiffageov most dana garancija od 120 godina. Ali ako pogledate, ovaj projekt nije razvijen kako bi se zaradio, već kako bi se ojačao imidž poznate tvrtke, koja sada može biti poznata ne samo po Eiffelovom tornju.
Most vijadukt Millau – VIDEO
Najviši je most vijadukt Millau prometni most u svijetu, jedan od njegovih stupova visok je 341 metar - nešto viši od Eiffelovog tornja i samo 40 metara niži od Empire State Buildinga. Most stoji na 7 stupova. Ukupna dužina mosta je 2460 m, širina mu je 32 m. Pogledajte kako je izgrađen most Millau.
http://youtu.be/SdhGM3N4CXY
Bit će nam drago ako podijelite sa svojim prijateljima:Dana 14. prosinca 2004. godine otvoren je most preko rijeke Tarn, koji je nazvan Millau, a radi i danas. Vijadukt je dobio ime u čast obližnjeg grada na jugu Francuske u departmanu Aveyron. Vijadukt Millau je konstruktivno najviši most na svijetu, s najdužom potporom.
Millau je most sa užadi. Sastoji se od 7 stupova na koje su postavljeni piloni. Kabeli (pokrovi) od svakog pilona podupiru podlogu.
Duljina je 2460 m. Presijeca cijelu dolinu Tarn, koju karakterizira teška klima i krajolik.
Najveća visina od terena do kolnika je 270 m. Maksimalna visina od terena do vrha pilona je 343 m.
Najviši most na planeti širok je 32 m. To je omogućilo organiziranje prometa s četiri trake, po dvije u svakom smjeru, kao i izradu dvije rezervne trake. Metalna, ali relativno lagana podloga (36.000 tona) presvučena je specijalnim asfaltnim betonom.
7 pilona visine 88,92 m nalazi se na nosačima uronjenim u tlo 15 m. Visina nosača je različita zbog razlike u visini krajolika doline. Varira od 77,56 m do 245 m.
Dizajn koristi 154 momka, 22 sajle na svakom pilonu. Poklopci su zaštićeni od korozije voskom, pocinčavanjem i oblaganjem poliesterom.
Most je opremljen senzorima koji omogućuju bilježenje svakog odstupanja od norme i svakog pomaka s točnošću do mikrometra. Telefonija i komunikacije također omogućuju osoblju koje održava vijadukt brzo obavljanje svojih poslova na bilo kojem mjestu na njemu.
Korito mosta ima nagib od 3,0025%, uzdiže se od sjevera prema jugu, a također ima zakrivljenost polumjera od 20 km. Ovo je učinjeno za najbolji pogled vozačima.
Izgradnja jednog od stupova.
Vijadukt u izgradnji.
Fotografija prikazuje uspon i zakrivljenost mosta za bolji pregled vozača.
Još jedna usporedba s kulom
Dijagram mosta Millau i veličine.
Činjenice o vijaduktu Millau
- Vijadukt prolazi kroz rijeku Tarn, čiju dolinu karakterizira surova klima i raznolika topografija.
- Izgradnja je trajala tri godine i dovršena je 14. prosinca 2004. prije roka.
- Autori ove zgrade su arhitekti Michel Virlojo i Norman Foster.
- Najviša točka mosta je 343 m iznad razine tla, to je vrh pilona. Ovo je više od (324 m) i samo 40 m niže od Empire State Buildinga u New Yorku.
- Most je opremljen najvišom potporom na svijetu - 246,96 m. Prethodni rekord pripadao je vijaduktu Tulle i Verriere - 141 m (također preko rijeke Tarn).
- Visina nosača s pilonom je 343 m, što je ujedno i svjetski rekord.
- Viaudc Millau ima najvišu prometnu podlogu na svijetu - 270 m od tla. Uz njega u ovom naslovu nalazi se most Royal Gorge (SAD), čija se cesta nalazi na nadmorskoj visini od 321 m, ali je to pješački most.
- Vijadukt povezuje Pariz i južni dio Francuske, postajući dio puta prema Mediteranu, Španjolskoj, Portugalu, ali i prema sjevernoj Europi.
- Vijadukt Millau najviši je most na planetu s konstruktivnog gledišta - visina od tla do kolnika je 270 m, a do vrha pilona 343 m. Ali postoje mostovi koji su viši od tla od Millau. Na primjer, most preko rijeke Siduhe (Kina) udaljen je od tla 472 m. Međutim, njegove pore se ne nalaze na dnu klanca, već se nalaze na najbližim brdima, visoravnima i drugim brežuljcima. A potpore Millau nalaze se izravno na dnu klanca. Siduhe je najviši most na svijetu u pogledu razmaka između kolnika i tla. Millau je najviši nosač u smislu visine.
Panorama vijadukta Millau.
Povijest gradnje
Izgradnja je započela 16. listopada 2001. godine. U prve tri godine postavljeni su temelji i postavljeni svi nosači.
Dana 25. veljače 2003. godine građevinari su počeli graditi prometnicu. Uz pomoć hidrauličkih dizalica, kojima se upravljalo preko satelita, platno se provlačilo kroz nosače brzinom od oko 150 mm/min. Tijekom procesa izgradnje, platno je držano na privremenim nosačima. Dana 28. svibnja 2004. godine završeno je postavljanje kolnika.
Krajem iste godine podignuto je svih sedam pilona, započelo je presvlačenje asfaltnim betonom, a privremeni nosači u potpunosti su demontirani. U studenom 2004. obavljena su ispitivanja.
Vijadukt Millau (Millau) - Viaduc de Millau najviši most na svijetu. Njegov najveći upornjak mosta visok je 343 metra. Težina 36 000 tona, sedam čeličnih pilona od po 700 tona Duljina vijadukta je 2460 m. Dva stupa dosežu najveću visinu na planeti (P2 = 245 m i P3 = 221 m)
Presijeca dolinu Tarna na nadmorskoj visini od oko 270 m. Traka širine 32 m je četverotračna (po dvije trake u svakom smjeru) i ima dvije pomoćne trake. stoji na 7 nosača, od kojih je svaki okrunjen 87 m visokim pilonima (na njih je pričvršćeno 11 pari pokrova).
Radijus zakrivljenosti od 20 km omogućuje vozilima da slijede precizniju putanju nego da je ravna linija, a vijaduktu daje iluziju beskrajnosti.
Betonske konstrukcije osiguravaju pričvršćivanje podloge za tlo na platou Larzaka i crvenom platou, nazivaju se upornjaci.
Karakteristike vijadukta Millau (Millau) - Viaduc de Millau
Shema kosog mosta vijadukta Millau (Millau) - Viaduc de Millau
| Br. p / str | Glavni tehnički parametri kosog mosta |
| 1 | Shema mosta: 204+6x342+204 m |
| 2 | Ukupna dužina mosta je 2460 m |
| 4 | Maksimalna duljina raspona - 342 m |
| 5 | Opće dimenzije raspona 32x4,2 m |
| 6 | Broj traka - 4 x 3,5 m (2 u svakom smjeru) |
| 7 | Maksimalna visina kolnika: cca 270 m iznad terena |
| 8 | Visina stupova (potporno tijelo + pilon) - 343 m |
| 9 | Najveća visina (visina stupa P2): 343 m, tj. 20 m više od Eiffelovog tornja. |
| 10 | Nagib: 3,015%, diže se od sjevera prema jugu u smjeru Clermont-Ferrand - Béziers. |
| 11 | Polumjer zakrivljenosti: 20 km |
| 12 | Visina najveće potpore (P2): 245 m. |
| 13 | Visina najmanjeg nosača (P7): 77,56 m. |
| 14 | Visina pilona: 88,92 m. |
| 15 | Broj nosača: 7 |
| 16 | Broj momaka: 154 (11 parova na pilonima koji se nalaze na istoj osi). |
| 17 | Tlak sajle: 900 t za najduže. |
| 18 | Težina čeličnog lima: 36.000 tona, odnosno 4 puta više od Eiffelovog tornja. |
| 19 | Volumen betonskih konstrukcija: 85.000 m2, što je 206.000 tona. |
| 20 | Cijena izgradnje vijadukta: 478 milijuna dolara, |
| 21 | Jednomjesečno kašnjenje izgradnje koštalo je milijun dolara |
| 22 | Rok koncesije: 78 godina (3 godine izgradnje i 75 godina rada). |
| 23 | Arhitekt projekta Lord Norman Foster |
| 24 | Jamstvo: 120 godina |
Faze izgradnje vijadukta Millau
1. faza. Izrada srednjih oslonaca
Nosač ima složenu geometriju, sužava se prema vrhu s okomitim utorima za stvaranje sjena.
Podrška vijadukta Millau - web stranica
Nosači su izvedeni pomoću vertikalne samopenjujuće oplate. U izgradnju vijadukta Millau utrošeno je 16 tisuća tona armature. Ukupna visina nosača je više od jednog kilometra.
Sekcije za betoniranje jednake visine do 4 m. Oblik oplate je morao biti promijenjen više od 250 puta.
Podrška vijadukta Millau - web stranica
Duljina svih armaturnih šipki je 4000 km, što je udaljenost od vijadukta do središnje Afrike. Ako pogriješe prilikom betoniranja za 10 cm, tada nosač neće konvergirati za 10 cm.U izradi nosača korištena je GPS navigacija, pogreška mjerenja je 4 mm, greška u izradi nosača u smislu 2 cm.
Dan kašnjenja na vijaduktu Millau košta izvođača 30.000 dolara. Brojanje 7 stupova počinje sa sjevera doline.
200 tisuća tona betona za izgradnju vijadukta.
2. faza izgradnje. Uzdužno klizanje
Uzdužno klizanje gornje konstrukcije teške 36 tisuća tona na rijeci Tarn na visini od 270 m. Gornja konstrukcija vijadukta Millau projektirana je od čelika ukupne duljine 2,5 km. Tvrtka koja se bavila proizvodnjom nadgrađa bila je tvrtka Eiffel.
Tvrtka je proizvela 2200 rasponskih blokova težine do 90 tona, od kojih su neki dosezali 22 m duljine. Točnost u izradi postignuta je pomoću lasera. Rezanje metala bilo je potpuno automatizirano pomoću plazma rezača, svaki detalj složene geometrije izrezan je bez problema. Temperatura rezača dosegla je 28 tisuća stupnjeva Celzijusa.
Potisak je izveden s dvije strane i mora postojati veza preko rijeke Tarn. Za uzdužno klizanje vijadukta korišteni su (prihvatna konzola za nalijetanje na privremeni oslonac i glavni oslonac) i pilon za dodatnu krutost gornjeg ustroja.
Privremeni nosači bili su visoki 170 metara, čija se konstrukcija sastojala od zavarenih dijelova metalnih cijevi. Nosači su morali izdržati 7000 tisuća tona 90-metarskog pilona i dijelova kolnika mosta.Pogonska tehnologija. Na glavnim nosačima raspoređeni su potiskivači, po 4 kompleta za svaki nosač. Svake 4 minute struktura se pomaknula 600 mm.
3. faza izgradnje vijadukta. Ugradnja stupova
Montaža stupova iz vodoravnog u okomiti položaj pomoću dizalica.
Faza 4 izgradnje vijadukta. Montaža kablova
Sajle vijadukta moraju držati tlo ceste teško oko 40 tisuća tona. Projektirana užad vijadukta sastoji se od 154 užadi. Kabel se sastoji od 91 užeta koji mogu izdržati 25 tisuća tona.
5. faza izgradnje vijadukta. Asfaltiranje
Asfaltiranje će ukupnoj težini konstrukcije dodati još 10 tisuća tona. Otklon 26 cm nakon dolaska 28 natovarenih kipera ukupne težine 900 tona. Najviši most na svijetu izračunat je za progib od 54 cm.Najduži viseći most na svijetu, najviša autocesta, najviši most na svijetu 343 metra
Izgradnja vijadukta Millau
Metalna rasponska konstrukcija vijadukta, koja je vrlo lagana u odnosu na njegovu ukupnu masu, duga je oko 36.000 tona i široka 32 m. Platno ima 8 raspona.
Šest središnjih raspona ima po 342 m, a dva vanjska 204 m.
Platno se sastoji od 173 središnja kesona, prave okosnice konstrukcije, na koje su čvrsto zalemljene bočne palube i vanjski kesoni.
Središnji kesoni sastoje se od dionica širine 4 m i dužine 15-22 m ukupne težine 90 t. Tlo je oblikovano kao obrnuto krilo aviona kako bi bilo manje izloženo vjetru.
Promjer vijadukta Millau - web stranica
Nosači i stupovi
Svaki nosač stoji u četiri bunara dubine 15 m i promjera 5 m
Visina oslonaca u (m) Vijadukt Millau
| P1 | R2 | P3 | R4 | P5 | R6 | R7 |
| 94,501 | 244,96 | 221,05 | 144,21 | 136,42 | 111,94 | 77,56 |
Piloni
Na nosačima stoji sedam pilona visine 88,92 m i težine oko 700 tona. Svaki od njih je pričvršćen za 11 parova momaka koji podupiru podlogu.
momci
Poklopce je razvila zajednica Freissine (Fr. RgeuvzueZ. Svako uže ima trostruku zaštitu od korozije (galvanizacija, zaštitni premaz od voska i ekstrudirani polietilenski omotač). Vanjski omotač pokrova opremljen je grebenima u obliku dvostruke spirale po cijeloj dužini.Svrha ovakvog uređaja je da se izbjegne kapanje vode na sajle koje u slučaju jakog vjetra može izazvati vibracije sajli što će utjecati na stabilnost vijadukta.
Oblaganje kolnika
Kako bi se oduprla deformaciji limova uslijed prometa, istraživačka skupina Appia (Fr. Arria) razvila je poseban asfaltni beton na bazi mineralne smole.
Dovoljno mekan da se prilagodi deformaciji čelika bez pucanja, međutim, morao je imati dovoljnu stabilnost da zadovolji kriterije ceste (istrošenost, gustoća, struktura, prianjanje, otpornost na deformacije - trljanje o cestu, itd.). Bile su potrebne dvije godine istraživanja da se pronađe "savršena formula".
Električna oprema vijadukta
Električna oprema vijadukta proporcionalna je cijeloj ogromnoj konstrukciji. Tako je duž mosta položeno 30 km visokonaponskih kabela, 20 km svjetlovodnih kabela, 10 km niskonaponskih kabela, a napravljeno je 357 telefonskih veza kako bi timovi za popravke mogli međusobno komunicirati i komunicirati s kontrolnom centru, gdje god se nalazili - na platnu, nosačima ili stupovima.
Što se tiče opreme, vijadukt, naravno, nije ostao bez raznih uređaja. Nosači, platna, piloni i pokrovi opremljeni su velikim brojem senzora. Osmišljeni su kako bi pratili i najmanji pomak vijadukta i procijenili njegovu stabilnost nakon vremena trošenja.
Anemometri, akcelerometri, inklinometri, temperaturni senzori itd. - svi su oni uključeni u set mjernih instrumenata koji se koriste.
12 svjetlovodnih mjerača naprezanja postavljeno je na podnožje nosača P2. Budući da je najviši nosač vijadukta, izložen je najvećem opterećenju.
Ovi senzori bilježe svaki pomak od norme po mikrometru. Ostali mjerači naprezanja, već električni, postavljeni su na vrhove nosača P2 i P7. Ova oprema može napraviti do 100 mjerenja u sekundi.
Pri jakim vjetrovima omogućuju vam stalno praćenje reakcije vijadukta na iznimne vremenske uvjete. Strateški postavljeni akcelerometri na webu prate vibracijske pojave koje mogu utjecati na metalne strukture. Položaj platna na razini upornjaka promatra se do milimetra.
Što se tiče momaka, oni su također opremljeni opremom, a njihovo starenje se pažljivo prati. Štoviše, dva piezoelektrična senzora prikupljaju razne podatke vezane uz promet: težinu vozila, prosječnu brzinu, gustoću prometa itd. Ovaj sustav može razlikovati 14 različitih vrsta vozila.
Prikupljene informacije se putem mreže slične Ethernetu prenose na računalo u informativnoj sobi zgrade vijadukta koja se nalazi u blizini naplatne rampe.
cestarina
Visinu cestarine koncesionar utvrđuje na godišnjoj razini od strane koncesionara u skladu s važećim zakonskim propisima u okviru petogodišnjih planova, koje suglasne su dvije ugovorne strane.
- 5,4 € za automobile (7,00 € u srpnju i kolovozu);
- 8,1 € za srednje vrste prijevoza (10,6 € u srpnju i kolovozu);
- 19,4 € za dvoosovinske strojeve veće od 3,5 tona (cijela godina);
- 26,4 € za troosovinske strojeve (cijela godina);
- 3,5 € za motocikle (cijela godina).
Izgradnja vijadukta Millau (kronologija)
- Trajanje izgradnje - 38 mjeseci
- 16. listopada 2001.: Početak izgradnje.
- 14. prosinca 2001.: Polaganje "prvog kamena".
- Siječanj 2002.: Postavljanje temelja za nosače.
- Ožujak 2002.: Početak ugradnje abutmenta C8.
- Lipanj 2002.: Početak postavljanja nosača - završetak postavljanja C8 abutmenta.
- Srpanj 2002.: Početak postavljanja privremenih nosača.
- Kolovoz 2002.: Počinje ugradnja CO abutmenta.
- Rujan 2002.: Počinje izgradnja kolnika mosta.
- Studeni 2002.: Toranj P2 (najviši) prelazi 100 m visine.
- 25. veljače 2003.: Početak postavljanja kolnika.
- 28. svibnja 2003.: Stub P2 doseže visinu od 180 m, postavši tako najviši pilon na svijetu (prethodno je vijadukt Kochertal držao svjetski rekord). Taj je rekord potkraj godine ponovno oboren stupom visokim 245 m.
- 3. srpnja 2003.: Početak procesa vođenja L3 lokacije.
- Odvoz je završen nakon 60 sati. Do kraja preuzimanja, podloga je privremeno pričvršćena za potporu kako bi se osigurala njegova stabilnost u slučaju oluje s brzinom vjetra od 185 km / h.
- 25.-26. kolovoza 2003.: L4 smjernice za lokaciju. Tlocrt je pomaknut sa stupa P7 na privremeni stup Pi6.
- 29. kolovoza 2003.: Spajanje kolnika duž linije međupodupirača Pi6 nakon prijeđenih 171m. Podloga je podignuta na visinu od 2,4 m kako bi mogla proći preko privremene potpore Pi6. Nakon toga, Freyssinet je privremeno postavio pilon R3 na nosač R7.
- 12. rujna 2003.: Drugi vrh (L2) 114 m metalne ploče mosta sa sjeverne strane vijadukta. Prvo podizanje (L1) napravljeno je na tlu prilično blizu razine upornjaka, što je omogućilo ispitivanje postupka i tehničkih rješenja.
- 20. studenog 2003.: Završetak izrade nosača.
- 26. ožujka 2004.: Pregled dionice L10 s južne strane. Tvornica je došla do podgrade RZ.
- U noći s 4. na 5. travnja 2004.: metalni pod je donesen do stupa P2, najvišeg na svijetu. Operaciju nišanjenja usporili su vjetar i magla koji su ometali lasersko nišanjenje. Do sada je završeno 1.947 m kolnika.
- 29. travnja 2004.: Završetak kolnika sa sjeverne strane. Rub podloge bio je u liniji s Tarnom. Ostalo je napraviti još dva pickupa s južne strane.
- 28. svibnja 2004.: sjeverno i južno platno udaljeno je nekoliko centimetara. Spajanje ovih dijelova je službeno najavljeno (zapravo, konačno spajanje je završeno tijekom sljedećih nekoliko dana).
- Kraj srpnja 2004.: Piloni su dovršeni.
- 21. – 25. rujna 2004.: Appia Group počinje s popločavanjem. Za to je u centru utrošeno 9.000 tona specijalnog asfaltnog betona i 1.000 tona klasičnog asfaltnog betona.
- Studeni 2004.: Završena demontaža privremenih nosača.
- 17. studenoga 2004.: Početak provjere projekta (ukupno opterećenje 920 t).
- 14. prosinca 2004.: Francuski predsjednik Jacques Chirac svečano otvorio vijadukt.
- 16. prosinca 2004. 09:00 sati: Puštanje vijadukta u promet prije predviđenog roka (početno je planirano puštanje vijadukta u promet 10. siječnja 2005.).
- 18. prosinca 2004.: Završetak završnih završnih radova.
Adresa: Francuska, blizu grada Millau
Početak izgradnje: godina 2001
Završetak izgradnje: 2004. godine
Arhitekt: Norman Foster i Michel Virlajo
Visina mosta: 343 m
Duljina mosta: 2460 m.
Širina mosta: 32 m
koordinate: 44°5′18.64″N,3°1′26.04″E
Kratki opis
Jedno od glavnih čuda industrijskog svijeta Francuske može se sigurno pripisati svjetski poznatom mostu Millau, koji je vlasnik nekoliko zapisa odjednom.
Zahvaljujući ovom divovskom mostu, koji se proteže preko ogromne doline rijeke Tar, osigurano je nesmetano i brzo kretanje od francuske prijestolnice Pariza do gradića Béziers. Mnogi turisti koji dolaze vidjeti ovaj najviši most na svijetu često se pitaju: “Zašto je bilo potrebno graditi tako skup i tehnički složen most koji vodi od Pariza do vrlo malog grada Beziersa?”.
Stvar je u tome što se u Beziersu nalazi ogroman broj obrazovnih institucija, elitnih privatnih škola i centar za prekvalifikaciju visokokvalificiranih stručnjaka.
Ogroman broj Parižana ulazi u ove škole i fakultete, kao i stanovnici drugih velikih gradova u Francuskoj, koji su privučeni elitizmom obrazovanja u Béziersu. Osim toga, gradić Beziers nalazi se samo 12 kilometara od slikovite obale toplog Sredozemnog mora, što, naravno, također privlači desetke tisuća turista iz cijelog svijeta svake godine.
Pont Millau, koji se s pravom može smatrati vrhuncem inženjerstva i arhitekata, popularan je među putnicima kao jedna od najzanimljivijih znamenitosti Francuske. Kao prvo, s njega se pruža prekrasan pogled na dolinu Thar, a kao drugo, jedan je od omiljenih objekata modernih fotografa. Fotografije mosta Millau, dugog gotovo dva i pol kilometra i širokog 32 metra, koje su izradili najbolji i najugledniji fotografi, krase brojne poslovne zgrade i hotele ne samo u Francuskoj, već i diljem Starog svijeta.
Most je posebno fantastičan prizor kada se ispod njega skupe oblaci: u ovom trenutku se čini kao da vijadukt lebdi u zraku i nema oslonac ispod sebe. Visina mosta iznad tla na najvišoj točki iznosi nešto više od 270 metara.
Vijadukt Millau izgrađen je isključivo s ciljem da se rastereti nacionalna ruta broj 9, koja je tijekom sezone stalno stvarala velike prometne gužve, a turisti koji su putovali u Francusku, kao i vozači kamiona, bili su prisiljeni satima stajati u prometnim gužvama.
Pont Millau - povijest izgradnje
Legendarni vijadukt Millau, za koji zna svaki graditelj mostova koji drži do sebe i koji se smatra modelom tehnološkog napretka za cijelo čovječanstvo, projektirali su Michel Virlajo i briljantni arhitekt Norman Foster. Za one koji nisu upoznati s radom Normana Fostera, treba pojasniti da je ovaj talentirani engleski inženjer, kojeg je kraljica Velike Britanije proglasila vitezom i barunom, ne samo rekreirao, već i uveo niz novih jedinstvenih rješenja za berlinski Reichstag . Upravo zahvaljujući njegovom mukotrpnom radu, precizno provjerenim izračunima, glavni simbol zemlje doslovno je oživio iz pepela u Njemačkoj. Naravno, talent Normana Fostera učinio je vijadukt Millau jednim od modernih svjetskih čuda.
Osim arhitekta iz Velike Britanije, u stvaranju najviše prometne arterije na svijetu sudjelovala je grupa Eiffage, koja uključuje poznatu Eiffelovu radionicu koja je projektirala i izgradila jednu od glavnih atrakcija Pariza. Uglavnom, talent Eiffela i zaposlenika iz njegova biroa podigao je ne samo "posjetnicu" Pariza, već i cijele Francuske. U tandemu, grupa Eiffage, Norman Foster i Michel Virlajo dizajnirali su Pont Millau, koji je svečano otvoren 14. prosinca 2004.
Već 2 dana nakon svečanog događanja prvi su automobili provozali završnom dionicom autoceste A75. Zanimljivo je da je prvi kamen u izgradnju vijadukta položen 14. prosinca, tek 2001. godine, a početak velike gradnje krenuo je 16. prosinca 2001. godine. Navodno su graditelji planirali da se datum otvaranja mosta poklopi s datumom početka njegove gradnje.
Unatoč skupini najboljih arhitekata i inženjera, izgradnja najvišeg cestovnog mosta na svijetu bila je iznimno teška. Uglavnom, na našem planetu postoje još dva mosta koji se nalaze iznad Millaua iznad površine zemlje: Royal Gorge Bridge u SAD-u u Coloradu (321 metar iznad tla) i Kineski most koji povezuje dvije obale rijeke Siduhe . Istina, u prvom slučaju je riječ o mostu koji mogu prijeći samo pješaci, au drugom o vijaduktu čiji se nosači nalaze na platou i svojom visinom se ne mogu usporediti s nosačima i piloni Millaua. Upravo iz tih razloga francuski most Millau smatra se najsloženijim po dizajnu i najvišim automobilskim mostom na svijetu.
Neki od stupova veze terminala A75 nalaze se na dnu klanca koji razdvaja "crveni plato" i plato Lazarka. Kako bi most bio potpuno siguran, francuski inženjeri morali su razviti svaki nosač pojedinačno: gotovo svi imaju različite promjere i jasno su dizajnirani za određeno opterećenje. Širina najvećeg nosača mosta u podnožju doseže gotovo 25 metara. Istina, na mjestu gdje je nosač povezan s kolnikom, njegov se promjer primjetno sužava.
Radnici i arhitekti koji su izradili projekt, tijekom Građevinski radovi Morao sam se suočiti s mnogo poteškoća. Prvo, bilo je potrebno ojačati mjesta u klancu gdje su se nalazili nosači, a drugo, dosta vremena je trebalo potrošiti na transport pojedinih dijelova platna, njegovih nosača i stupova. Treba samo zamisliti da se glavni nosač mosta sastoji od 16 sekcija, a težina svake od njih je 2300 (!) Tona. Gledajući malo unaprijed, želio bih napomenuti da je ovo jedan od rekorda koji pripada mostu Millau.
Naravno, vozila koja bi mogla dopremiti tako masivne dijelove stupova mosta Millau još ne postoje u svijetu. Iz tog razloga arhitekti su odlučili isporučiti dijelove nosača u dijelovima (ako se tako smije reći naravno). Svaki komad bio je težak oko 60 tona. Teško je i zamisliti koliko je vremena trebalo građevinarima da na gradilište mosta isporuče samo 7 (!) nosača, a ne računajući da svaki nosač ima pilon visok nešto više od 87 metara, da kojima je pričvršćeno 11 parova momaka visoke snage.
Međutim, dostava građevinskog materijala na gradilište nije jedina poteškoća s kojom su se inženjeri suočili. Stvar je u tome što se dolina rijeke Tar uvijek razlikovala po oštroj klimi: vrućina, brzo zamijenjena prodornom hladnoćom, oštri udari vjetra, strme litice - samo mali dio onoga što su graditelji veličanstvenog francuskog vijadukta morali nadvladati. Postoje službeni dokazi da su razvoj projekta i brojne studije trajale nešto više od 10 (!) godina. Radovi na izgradnji mosta Pont Millau završeni su u tako teškim uvjetima, reklo bi se i u rekordnom roku: graditeljima i ostalim službama trebalo je 4 godine da ožive plan Normana Fostera, Michela Virlaja i arhitekata iz grupe Eiffage. .
Pločnik mosta Millau, kao i sam projekt, inovativan je: kako bi se izbjegle deformacije skupih metalnih platna, koje će u budućnosti biti prilično teško popraviti, znanstvenici su morali izmisliti ultramodernu formulu asfaltnog betona. Metalni listovi su prilično jaki, ali njihova težina, u odnosu na cijelu gigantsku strukturu, može se nazvati beznačajnom ("samo" 36.000 tona). Premaz je morao zaštititi platno od deformacije (biti "mekan"), a istovremeno zadovoljiti sve zahtjeve europskih standarda (oduprijeti se deformaciji, koristiti dugo vremena bez popravka i spriječiti tzv. "pomake").
Čak i najsuvremenije tehnologije za rješavanje ovog problema u kratkom vremenu jednostavno je nemoguće. Tijekom izgradnje mosta sastav kolnika razvijan je gotovo tri godine. Usput, asfaltni beton mosta Millau prepoznat je kao jedinstven u svojoj vrsti.
Pont Millau - oštra kritika
Unatoč dugoj izradi plana, dobro definiranim rješenjima i velikim imenima arhitekata, izgradnja vijadukta u početku je izazvala oštre kritike. Općenito, u Francuskoj se svaka gradnja oštro kritizira, sjetimo se barem bazilike Sacré-Coeur i Eiffelovog tornja u Parizu. Protivnici izgradnje vijadukta govorili su da bi most bio nepouzdan zbog pomaka na dnu klanca; nikada se neće isplatiti; uporaba takvih tehnologija na autocesti A75 je neopravdana; obilaznica će smanjiti dotok turista u grad Millau. Ovo je samo mali dio slogana koje su gorljivi protivnici izgradnje novog vijadukta upućivali Vladi. Saslušani su i svaki negativan apel upućen javnosti dobio je mjerodavno obrazloženje. Iskreno radi, napominjemo da se protivnici, među kojima su bile i utjecajne udruge, nisu smirivali i nastavili s prosvjedima gotovo cijelo vrijeme dok se most gradio.
Most Millau - revolucionarno rješenje
Izgradnja najpoznatijeg francuskog vijadukta koštala je, prema najkonzervativnijim procjenama, čak 400 milijuna eura. Naravno, novac je morao biti vraćen, pa je prolaz kroz vijadukt plaćen: mjesto gdje možete platiti "putovanje kroz čudo moderne industrije" nalazi se u blizini malog sela Saint-Germain.
Samo u njegovu izgradnju potrošeno je više od 20 milijuna eura. Naplatna kućica ima golemu natkrivenu nadstrešnicu za koju su bile potrebne 53 goleme grede. U "sezoni", kada se protok automobila duž vijadukta naglo povećava, koriste se dodatne trake, kojih je, usput, na "kontrolnoj točki" 16. Na ovom mjestu postoji i elektronički sustav koji vam omogućuje praćenje broj automobila na mostu i njihovu tonažu. Inače, koncesija Eiffagea trajat će samo 78 godina, a upravo je toliko vremena grupaciji dodijelila država za pokrivanje troškova.
Najvjerojatnije se neće moći ni vratiti sva sredstva potrošena na izgradnju Eiffagea. No, na takve nepovoljne financijske prognoze u grupi se gleda s ironijom. Prvo, "Eiffage" je daleko od siromašnog, a drugo, most Millau poslužio je kao još jedan dokaz genijalnosti njegovih stručnjaka. Inače, priča da će tvrtke koje su gradile most izgubiti nije ništa više od fikcije. Da, most nije izgrađen o trošku države, ali nakon 78 godina, ako most ne bude donosio dobit grupi, Francuska će biti dužna platiti gubitke. Ali ako “Eiffage uspije zaraditi 375 milijuna eura na vijaduktu Millau prije nego za 78 godina, most će besplatno postati vlasništvo zemlje. Razdoblje koncesije trajat će, kao što je gore navedeno - 78 godina (do 2045.), ali je grupa tvrtki za svoj velebni most dala jamstvo na 120 godina.
Četverotračni vijadukt Millau nije vrijedan "nebesno visokih" cijena, kako bi mnogi mogli pomisliti. Prolazak automobila duž vijadukta, čija je visina glavnog nosača viša od samog Eiffelovog tornja (!) I tek nešto niža od Empire State Buildinga, koštat će samo 6 eura (7,70 eura u "sezoni") . Ali za teretna dvoosovinska vozila cijena će biti 21,30 eura; za troosovinske - gotovo 29 eura. Čak i motociklisti i ljudi koji se kreću vijaduktom na skuterima moraju platiti: trošak putovanja duž mosta Millau koštat će ih 3 eura i 90 eurocenti.
Kao dio brze autoceste A75, ovaj objekt služi kao najkraći put od Pariza preko grada Clermont-Ferranda do Sredozemnog mora, posebno do grada Beziersa, koji se nalazi na jugu države, 15 km od morske obale. Prije izgradnje Vijadukta cestovni promet između južne Francuske, Španjolske i ostatka francuskih gradova, koja prolazi dolinom rijeke Tarn, imala je nekih problema - tijekom sezone praznika i praznika dionica je patila od zagušenja i bila je ispunjena prometnim gužvama dugim mnogo kilometara. S vremenom je izgradnja mosta preko doline postala jedini izlaz iz situacije, koji bi omogućio skraćivanje rute za 100 km, smanjenje opterećenja tijekom sezone godišnjih odmora, a također zaštitio grad Millau od onečišćenja uzrokovanog stalne prometne gužve.
O prvim idejama o izgradnji Viadukta počelo se govoriti 1987. godine. U srpnju 1996. žiri je odlučio izgraditi most s kosim kabelima s nekoliko raspona, prema prijedlogu konzorcija koji su činili francuski inženjer Michel Virlogo i Norman Foster, engleski arhitekt. Projekt je provela francuska projektantska tvrtka Eiffage, koja uključuje radionice Gustavea Eiffela, koji je izgradio slavni Eiffelov toranj. Do 2001. već se formirao projekt velikih razmjera i počela je implementacija. U početku su postavljeni ogromni nosači, zajedno s privremenim međudaskama, kako bi se instalacija malo olakšala. Inženjeri su spojili podlogu s dvije strane odjednom - pričvrstivši dijelove jedan za drugim pomoću specijalizirane opreme.
Konstrukcija mosta podignuta je gotovo tri godine, a službeno otvorenje održano je 14. prosinca 2004. godine.
Svjetsko inženjersko čudo je cesta duga 2460 metara i široka 32 metra, koja stoji na sedam betonskih stupova, od kojih je jedan gotovo 20 metara viši od Eiffelovog tornja. Ukupno, konstrukcija mosta ima osam raspona, od kojih su dva krajnja dugačka 204 metra, a šest središnjih 342 metra. Most je napravljen u obliku polukruga - radijus mu je 20 kilometara. Ukupna težina čelične palube Viaducta je 36.000 tona. S obje strane autoceste postavljen je poseban zaslon koji štiti vozače i vijadukt Millau od jakih udara vjetra.
Stanje francuskog mosta rekordera redovito se bilježi pomoću raznih senzora koji mjere napetost, temperaturu, tlak, ubrzanje i još mnogo toga. U početku je ograničenje brzine na autocesti Viaduct Millau bilo ograničeno na 130 km/h, ali je ubrzo spušteno na 90 km/h kako bi se smanjila vjerojatnost nesreća, jer. vozači su često usporavali kako bi uživali u okolnom krajoliku.
Cijena izgradnje najvišeg prometnog mosta na svijetu iznosila je oko 400 milijuna eura.
Glavni konkurent vijaduktu Millau za titulu najvišeg mosta na planeti je Royal Bridge, smješten u klancu Colorado u SAD-u, koji se nalazi iznad rijeke Arkansas i ima status pješačkog mosta. Visina mu je 321 metar, što ga čini najvišim pješačkim mostom na svijetu.
Inženjeri pretpostavljaju da minimalni rok Servis vijadukta - 120 godina. Provjera se obavlja godišnje, ispituje se pričvršćivanje vijaka, kabela, stanje izgled tako da je most uvijek u izvrsnom stanju.
Cijena karte za automobil na autocesti Millau Bridge ljeti (srpanj-kolovoz) iznosi 9,10 eura, ostatak godine - 7,30 eura, za kamione - 33,40 eura tijekom cijele godine, za motocikle - 4,60 eura tijekom cijele godine.
