Najviši most u Francuskoj. Viadukt Millau je najviši prometni most na svijetu. Podaci o mostu i njegovoj izgradnji

Najduži viseći most na svijetu, najviša autocesta, najviši most od 343 metra na zemlji

Izgradnja vijadukta Millau

Metalna rasponska konstrukcija vijadukta, koja je vrlo lagana u odnosu na ukupnu masu, duga je oko 36 000 tona i široka 32 m. Platno ima 8 raspona.
Šest središnjih raspona imaju po 342 m, a dva vanjska raspona 204 m.

Platno se sastoji od 173 središnja kesona, prave okosnice konstrukcije, na koje su bočne palube i vanjski kesoni čvrsto zalemljeni.
Središnji kesoni se sastoje od sekcija širine 4 m i dužine 15-22 m ukupne težine 90 t. Podloga je oblikovana kao preokrenuto krilo aviona tako da je manje izložena vjetru.

Promjer vijadukta Millau - web stranica

Nosači i stupovi

Svaki oslonac stoji u četiri bunara dubine 15 m i promjera 5 m

Visina nosača u (m) Viadukt Millau

Piloni

Na nosačima stoji sedam pilona visine 88,92 m i težine oko 700 tona. Svaki od njih je vezan za 11 parova momaka koji podupiru korito.

momci

Navlake je razvila zajednica Freissine (Fr. RgeuvzueZ. Svaki konop dobio je trostruku zaštitu od korozije (galvanizacija, zaštitni premaz voskom i ekstrudirani polietilenski omotač). Vanjski omotač pokrova opremljen je grebenima u obliku dvostruke spirale po cijeloj dužini.Svrha ovakvog uređaja je da se izbjegne kapanje vode na kabele, koja u slučaju jakog vjetra može uzrokovati vibriranje kabela, što će utjecati na stabilnost vijadukta.

Premaz kolnika

Kako bi se odupirao deformacijama metalnog lima uslijed prometa, istraživačka skupina Appia (Fr. Arria) razvila je poseban asfalt beton na bazi mineralne smole.

Dovoljno mekan da se prilagodi deformaciji čelika bez pucanja, međutim, morao je imati dovoljnu stabilnost da zadovolji kriterije na cesti (istrošenost, gustoća, struktura, prianjanje, otpornost na deformacije - trljanje po cesti, itd.) . Trebale su dvije godine istraživanja da se pronađe "savršena formula".

Električna oprema vijadukta

Električna oprema vijadukta proporcionalna je cijeloj ogromnoj građevini. Tako je duž mosta položeno 30 km visokonaponskih kabela, 20 km svjetlovodnih kabela, 10 km niskonaponskih kabela i stvoreno je 357 telefonskih priključaka kako bi remontne ekipe međusobno komunicirale i komunicirale s kontrolni centar, gdje god se nalazili - na platnu, nosačima ili pilonima.

Što se opreme tiče, vijadukt, naravno, nije ostao bez raznih uređaja. Nosači, platno, stupovi i pokrovi opremljeni su velikim brojem senzora. Zamišljeni su kako bi se pratilo i najmanje kretanje vijadukta i procijenila njegova stabilnost nakon vremena istrošenosti.

Anemometri, akcelerometri, inklinometri, senzori temperature itd. - svi su uključeni u set mjernih instrumenata koji se koriste.
12 optičkih mjerača naprezanja postavljeno je na podnožje P2 nosača. Kao najviši oslonac vijadukta, podložan je najvećem opterećenju.

Ovi senzori bilježe svaki pomak od norme po mikrometru. Drugi mjerači naprezanja, već električni, postavljeni su na vrhove nosača P2 i P7. Ova oprema može napraviti do 100 mjerenja u sekundi.

Pri jakom vjetru omogućuju vam stalno praćenje reakcije vijadukta na iznimne vremenske uvjete. Strateški postavljeni akcelerometri na webu prate vibracijske pojave koje mogu utjecati na metalne strukture. Položaj platna na razini upornjaka promatra se do milimetra.

Što se tiče momaka, i oni su opremljeni opremom, a pomno se prati njihovo starenje. Štoviše, dva piezoelektrična senzora prikupljaju različite podatke vezane uz promet: težinu vozila, prosječnu brzinu, gustoću prometa itd. Ovaj sustav može razlikovati 14 različitih tipova vozila.

Prikupljene informacije prenose se putem mreže poput Etherneta na računalo u informacijskoj sobi zgrade vijadukta, koja se nalazi u blizini naplatnih vrata.

cestarina

Stopu cestarine koncesionara utvrđuje koncesionar u skladu s važećim zakonskim propisima u okviru petogodišnjih planova koje odobravaju dvije ugovorne strane.

• 5,4 € za automobile (7,00 € u srpnju i kolovozu);
• 8,1 € za srednje vrste prijevoza (10,6 € u srpnju i kolovozu);
• 19,4 € za dvoosovinske strojeve veće od 3,5 tone (cijele godine);
• 26,4 € za troosovinske strojeve (cijele godine);
• 3,5 € za motocikle (cijele godine).

Izgradnja vijadukta Millau (kronologija)

• Trajanje izgradnje - 38 mjeseci
• 16. listopada 2001.: Počinje gradnja.
• 14. prosinca 2001.: Polaganje "prvog kamena".
• Siječanj 2002.: Postavljanje temelja za potpore.
• Ožujak 2002.: Početak ugradnje abutmenta C8.
• Lipanj 2002.: Početak ugradnje nosača - završetak ugradnje C8 abutmenta.
• Srpanj 2002.: Početak postavljanja privremenih nosača.
• Kolovoz 2002.: Počinje ugradnja CO abutmenta.
• Rujan 2002.: Počinje izgradnja mosta.
• Studeni 2002.: Toranj P2 (najviši) premašuje visinu od 100 metara.
• 25. veljače 2003.: Početak postavljanja kolovoza.
• 28. svibnja 2003.: Pier P2 dostiže visinu od 180 m i tako postaje najviši pilon na svijetu (ranije je vijadukt Kochertal držao svjetski rekord). Ovaj rekord je krajem godine ponovno oboren motkom visine 245 m.
• 3. srpnja 2003.: Početak procesa vođenja L3 stranice.
• Preuzimanje je završeno nakon 60 sati. Do kraja podizanja, podloga je privremeno pričvršćena za potporu kako bi se osigurala njegova stabilnost u slučaju oluje s brzinom vjetra od 185 km/h.
• 25.-26. kolovoza 2003.: Smjernice za mjesto L4. Podloga se pomaknula sa P7 stupa na privremeni Pi6 stup.
• 29. kolovoza 2003.: Spajanje kolnika uz liniju međuoslonca Pi6 nakon prelaska 171m. Kolovoz je podignut na visinu od 2,4 m kako bi mogao prijeći preko privremenog oslonca Pi6. Nakon toga, Freyssinet je privremeno postavio R3 pilon na nosač R7.
• 12. rujna 2003.: Drugi vrh (L2) 114 m metalnog mosta sa sjeverne strane vijadukta. Prvi pickup (L1) napravljen je na tlu prilično blizu razine upornjaka, što je omogućilo testiranje postupka i tehničkih rješenja.
• 20. studenog 2003.: Završetak izgradnje nosača.
• 26. ožujka 2004.: Uočavanje dionice L10 s južne strane. Podloga je stigla do podrške RZ-a.
• U noći s 4. na 5. travnja 2004.: Metalni pod podignut je na P2 stup, najviši na svijetu. Operaciju ciljanja usporili su vjetar i magla koji su ometali lasersko nišanjenje. Do tada je završeno 1.947 m kolnika.
• 29. travnja 2004.: Završetak kolnika sa sjeverne strane. Rub kolnika bio je u skladu s Tarnom. Ostalo je napraviti još dva pickupa s južne strane.
• 28. svibnja 2004.: Sjeverno i južno platno udaljeni su nekoliko centimetara. Službeno je najavljeno spajanje ovih dijelova (dapače, završno pristajanje je završeno sljedećih nekoliko dana).
• Kraj srpnja 2004.: Piloni su završeni.
• 21.-25. rujna 2004.: Početak asfaltiranja od strane Appia Group. Za to je u centru utrošeno 9.000 tona specijalnog asfalt betona i 1.000 tona konvencionalnog asfalt betona.
• Studeni 2004.: Završetak demontaže privremenih nosača.
• 17. studenog 2004.: Početak provjere projekta (ukupno opterećenje 920 t).
• 14. prosinca 2004.: Inauguracija vijadukta od strane francuskog predsjednika Jacquesa Chiraca.
• 16. prosinca 2004. 9:00: Otvaranje vijadukta u promet prije roka (početno je vijadukt trebao biti otvoren 10. siječnja 2005.).
• 18. prosinca 2004.: Završetak završnih radova.

Most Millau (Millau Viaduct) - danas se nalazi najviši most na svijetu. Tvorci ovog diva su: arhitekt Norman Foster (Norman Foster), poznat je i po restauraciji Reichstaga te inženjer Michel Virlogeux (Michel Virgole).

Najviši most na svijetu - MILLAU VIADUCT

Most Millau nalazi se na autocesti A75/E11 u južnoj Francuskoj, koja ide preko doline rijeke Tarn od Pariza. Ovaj most je druga znamenitost Francuske.

Prosječna visina mosta je oko 270 metara, a najviši oslonac je 343 metra - to je 43 metra više od visine poznatog Eiffelovog tornja. Ovaj div težak je 290 tisuća tona. Za izgradnju mosta Millo utrošeno je 127 tisuća kubika betona, za armirani beton je bilo potrebno 19 tisuća tona čelika, a 5 tisuća tona nije bilo bez potporne armature. Most je dug skoro 2,5 kilometra. Ima oblik polukruga s polumjerom od 20 kilometara.

Proračun mosta Millo je 394 milijuna eura. Najviši most počeo se graditi istovremeno s dvije strane. U procesu guranja sekcija na nosače, u sredini su se susreli s točnošću do 1 cm. Dizalice su posebno dizajnirane kako bi spriječile prevrtanje nosača.

Svaki dan najviši most na svijetu prolazi kroz sebe od 10 do 25 tisuća automobila. Cijena karte je od 4 do 7 eura, cijena još ovisi o sezoni (ljeti je skuplja). Inženjeri definiraju minimalni rok servis Millo mosta, star je 120 godina. Za to vrijeme preko mosta će morati proći približno 800 milijuna automobila.

Adresa: Francuska, u blizini grada Millaua
Početak gradnje: godina 2001
Završetak izgradnje: 2004
Arhitekt: Norman Foster i Michel Virlajo
Visina mosta: 343 m
Duljina mosta: 2460 m.
Širina mosta: 32 m
koordinate: 44°5′18.64″N, 3°1′26.04″E

Kratki opis

Jedno od glavnih čuda industrijskog svijeta Francuske može se sa sigurnošću pripisati svjetski poznatom most millau, koji je vlasnik nekoliko zapisa odjednom.

Zahvaljujući ovom divovskom mostu, koji se proteže preko goleme doline rijeke zvane Tar, osigurano je neprekidno i brzo kretanje od francuske prijestolnice Pariza do gradića Béziersa. Mnogi turisti koji dolaze vidjeti ovaj najviši most na svijetu često se pitaju: “Zašto je bilo potrebno izgraditi tako skup i tehnički složen most koji vodi od Pariza do vrlo malog grada Beziersa?”.

Stvar je u tome da je u Beziersu ogroman broj obrazovne ustanove, elitne privatne škole i centar za prekvalifikaciju za visokokvalificirane stručnjake.

U ove škole i fakultete ulazi ogroman broj Parižana, kao i stanovnika drugih velikih gradova Francuske, koje privlači elitizam obrazovanja u Béziersu. Osim toga, gradić Beziers nalazi se samo 12 kilometara od slikovite obale toplog Sredozemnog mora, što, naravno, također privlači desetke tisuća turista iz cijelog svijeta svake godine.

Pont Millau, koji se s pravom može smatrati vrhuncem inženjerstva i arhitekata, popularan je među putnicima kao jedna od najzanimljivijih znamenitosti u Francuskoj. Prvo, pruža veličanstven pogled na dolinu Thar, a drugo, jedan je od omiljenih objekata modernih fotografa. Fotografije mosta Millau, dugog gotovo dva i pol kilometra i širine 32 metra, koje su izradili najbolji i najugledniji foto umjetnici, krase brojne poslovne zgrade i hotele ne samo u Francuskoj, već i u cijelom Starom svijetu.

Most je posebno fantastičan prizor kada se ispod njega skupljaju oblaci: u ovom trenutku se čini kao da vijadukt visi u zraku i da ispod njega nema niti jedan oslonac. Visina mosta iznad tla na najvišoj točki iznosi nešto više od 270 metara.

Vijadukt Millau izgrađen je isključivo za iskrcavanje nacionalne rute broj 9, koja je tijekom sezone konstantno stvarala ogromne prometne gužve, a turisti koji putuju Francuskom, ali i vozači kamiona, bili su prisiljeni satima mirovati u prometnim gužvama.

Pont Millau - povijest gradnje

Legendarni vijadukt Millau, za koji zna svaki graditelj mostova koji poštuje sebe i koji se smatra uzorom tehnološkog napretka za cijelo čovječanstvo, projektirali su Michel Virlajo i briljantni arhitekt Norman Foster. Za one koji nisu upoznati s radom Normana Fostera, valja pojasniti da je ovaj talentirani engleski inženjer, kojeg je kraljica Velike Britanije proglasila vitezom i barunom, ne samo rekreirao, već i uveo niz novih jedinstvenih rješenja u berlinski Reichstag . Upravo zahvaljujući njegovom mukotrpnom radu, precizno provjerenim izračunima, glavni simbol zemlje doslovno je oživio iz pepela u Njemačkoj. Naravno, talent Normana Fostera učinio je vijadukt Millau jednim od najboljih moderna čuda mir.

Osim arhitekta iz Velike Britanije, u stvaranju najviše prometne arterije na svijetu sudjelovala je grupa pod nazivom Eiffage, u čijem sastavu je i poznata Eiffelova radionica, koja je projektirala i izgradila jednu od glavnih atrakcija Pariza. Uglavnom, Eiffelov talent i zaposlenici iz njegovog ureda podigli su ne samo "vizit kartu" Pariza, već i cijele Francuske. U tandemu, grupa Eiffage, Norman Foster i Michel Virlajo dizajnirali su Pont Millau, koji je svečano otvoren 14. prosinca 2004. godine.

Već 2 dana nakon svečanog događaja prvi automobili provozali su se krajnjom karikom autoceste A75. Zanimljiva je činjenica da je prvi kamen u izgradnju vijadukta položen 14. prosinca, tek 2001. godine, a početak velike gradnje započeo je 16. prosinca 2001. godine. Očigledno, graditelji su planirali poklopiti datum otvaranja mosta do datuma početka njegove izgradnje.

Unatoč skupini najboljih arhitekata i inženjera, izgradnja najvišeg cestovnog mosta na svijetu bila je iznimno teška. Uglavnom, na našem planetu postoje još dva mosta koja se nalaze iznad Millaua iznad površine zemlje: most Royal Gorge u SAD-u u Coloradu (321 metar iznad tla) i kineski most koji povezuje dvije obale rijeke. Rijeka Siduhe. Istina, u prvom je slučaju riječ o mostu preko kojeg mogu prijeći samo pješaci, a u drugom o vijaduktu čiji su oslonci smješteni na platou i po visini se ne mogu usporediti s osloncima i stupovima Millau. Upravo iz tih razloga francuski most Millau smatra se najsloženijim dizajnom i najvišim automobilskim mostom na svijetu.

Neki od stupova terminalne veze A75 nalaze se na dnu klanca koji razdvaja "crveni plato" i plato Lazarka. Kako bi most bio potpuno siguran, francuski su inženjeri morali razviti svaki nosač pojedinačno: gotovo svi imaju različite promjere i jasno su dizajnirani za određeno opterećenje. Širina najvećeg oslonca mosta u njegovom podnožju doseže gotovo 25 metara. Istina, na mjestu gdje je oslonac spojen na kolnik, njegov se promjer primjetno sužava.

Radnici i arhitekti koji su izradili projekt, tijekom Građevinski radovi Morao sam se suočiti s puno poteškoća. Prvo, bilo je potrebno ojačati mjesta u klancu gdje su se nalazili oslonci, a drugo, trebalo je utrošiti dosta vremena na transport pojedinih dijelova platna, njegovih nosača i pilona. Treba samo zamisliti da se glavni oslonac mosta sastoji od 16 dijelova, a težina svake od njih je 2300 (!) tona. Gledajući malo unaprijed, htio bih napomenuti da je ovo jedan od rekorda koji pripada mostu Millau.

Naravno, vozila koja bi mogla dostaviti tako masivne dijelove stupova mosta Millau još ne postoje u svijetu. Iz tog razloga arhitekti su odlučili isporučiti dijelove nosača u dijelovima (ako smijem reći naravno). Svaki je komad težio oko 60 tona. Teško je i zamisliti koliko je graditeljima trebalo da dostave 7 (!) stupova na gradilište mosta, a to ne računajući činjenicu da svaki stup ima pilon visok nešto više od 87 metara, na koji je 11 pari dečki velike snage su pričvršćeni.

Međutim, dostava građevinskog materijala na gradilište nije jedina poteškoća s kojom su se inženjeri suočili. Stvar je u tome da se dolina rijeke Tar oduvijek razlikovala po oštroj klimi: vrućina, brzo zamijenjena prodornom hladnoćom, oštrim naletima vjetra, strmim liticama - samo je mali dio onoga što su graditelji veličanstvenog francuskog vijadukta morali prevladati. Postoje službeni dokazi da je razvoj projekta i brojnih studija trajao nešto više od 10 (!) godina. Radovi na izgradnji mosta Pont Millau završeni su u tako teškim uvjetima, moglo bi se čak reći, u rekordnom roku: graditeljima i ostalim službama trebalo je 4 godine da ožive plan Normana Fostera, Michela Virlaja i arhitekata iz grupe Eiffage .

Pločnik mosta Millau, kao i sam njegov projekt, inovativan je: kako bi se izbjegla deformacija skupih metalnih platna, koja će u budućnosti biti prilično teško popraviti, znanstvenici su morali izmisliti ultramodernu formulu asfalt betona. Metalni limovi su prilično čvrsti, ali njihova težina, u odnosu na cijelu divovsku strukturu, može se nazvati beznačajnom („samo“ 36.000 tona). Premaz je morao štititi platna od deformacija (biti "mekani") i istovremeno ispunjavati sve zahtjeve europskih standarda (otporni na deformacije, koristiti se dugo bez popravka i spriječiti tzv. "pomake").

Čak i najsuvremenije tehnologije riješiti ovaj problem u kratkom vremenu jednostavno je nemoguće. Tijekom izgradnje mosta sastav kolnika se razvijao gotovo tri godine. Inače, asfaltni beton mosta Millau prepoznat je kao jedinstven u svojoj vrsti.

Pont Millau - oštra kritika

Unatoč dugoj izradi plana, dobro definiranim rješenjima i velikim imenima arhitekata, izgradnja vijadukta u početku je izazvala oštre kritike. Uglavnom, u Francuskoj je svaka gradnja oštro kritizirana, sjetite se barem bazilike Sacré-Coeur i Eiffelovog tornja u Parizu. Protivnici izgradnje vijadukta rekli su da bi most bio nepouzdan zbog pomaka na dnu klanca; nikada se neće isplatiti; korištenje takvih tehnologija na autocesti A75 je neopravdano; obilaznica će smanjiti protok turista u grad Millau. Ovo je samo mali dio slogana koje su gorljivi protivnici izgradnje novog vijadukta upućivali Vladi. Oni su saslušani i svaki negativan apel javnosti dobio je mjerodavno obrazloženje. Pošteno radi, napominjemo da se protivnici, među kojima su i utjecajne udruge, nisu smirili i nastavili su prosvjede gotovo cijelo vrijeme izgradnje mosta.

Most Millau - revolucionarno rješenje

Za izgradnju najpoznatijeg francuskog vijadukta trebalo je, prema najkonzervativnijim procjenama, čak 400 milijuna eura. Naravno, taj novac je morao biti vraćen, pa je prolaz kroz vijadukt bio plaćen: mjesto gdje možete platiti "putovanje kroz čudo moderne industrije" nalazi se u blizini malog sela Saint-Germain.

Samo za njegovu izgradnju utrošeno je više od 20 milijuna eura. Naplatna kućica ima ogromnu natkrivenu nadstrešnicu za koju su bile potrebne 53 divovske grede. U "sezoni", kada se protok automobila duž vijadukta naglo povećava, koriste se dodatne trake, kojih je, inače, na "kontrolnoj točki" 16. Na ovom mjestu postoji i elektronički sustav koji vam omogućuje praćenje broj automobila na mostu i njihova tonaža. Inače, koncesija Eiffagea trajat će samo 78 godina, koliko je država grupi izdvojila da pokrije svoje troškove.

Najvjerojatnije neće biti moguće niti vratiti sva sredstva utrošena na izgradnju Eiffagea. No, na ovako nepovoljne financijske prognoze u skupini gledaju s ironijom. Prvo, "Eiffage" je daleko od siromaštva, a drugo, most Millau poslužio je kao još jedan dokaz genijalnosti njegovih stručnjaka. Inače, priča da će tvrtke koje su gradile most izgubiti novac nije ništa drugo do fikcija. Da, most nije izgrađen o državnom trošku, ali nakon 78 godina, ako most ne donese dobit grupi, Francuska će biti dužna platiti gubitke. Ali ako “Eiffage uspije zaraditi 375 milijuna eura na vijaduktu Millau prije nego za 78 godina, most će besplatno postati vlasništvo zemlje. Razdoblje koncesije trajat će, kao što je već spomenuto - 78 godina (do 2045.), ali je grupa tvrtki dala jamstvo za svoj veličanstveni most na 120 godina.

Vijadukt Millau s četiri trake nije vrijedan "nebo visokih" cijena, kako bi mnogi mogli pomisliti. Prolazak automobila duž vijadukta, čija je visina glavnog oslonca viša od samog Eiffelovog tornja (!) I tek nešto niža od Empire State Buildinga, koštat će samo 6 eura (7,70 eura u "sezoni") . No, za teretne dvoosovinske automobile cijena će biti 21,30 eura; za troosovinu - gotovo 29 eura. Čak i motociklisti i ljudi koji se kreću vijaduktom na skuterima moraju platiti: trošak putovanja po mostu Millau koštat će ih 3 eura i 90 eurocenti.

U Francuskoj postoji nevjerojatno čudo inženjerstva i dizajna - poznati vijadukt Millau (u francuskom originalu Viaduc de Millau). Ovo je najviši cestovni most, barem u Europi, a kao maksimum na svijetu (sve ovisi o nekim tehničkim aspektima određivanja određene visine). Izgrađen je na sustavu s kabelskim nosačima – odnosno most zapravo visi u zraku, ali je poduprt posebnom konstrukcijom od krutih nosača i fleksibilnih čeličnih sajli.

Gdje se nalazi Millau Bridge

Vijadukt se može vidjeti 4 kilometra jugozapadno od grada Millaua (otuda i naziv samog mosta) u južnoj Francuskoj u regiji Oksitanija. Položen je iznad doline rijeke Tarn i dio je završne dionice autoceste A75 koja povezuje Pariz s gradom Béziers na obali Sredozemnog mora.

Geografske koordinate 44.078179, 3.022670

Opći opis

Viadukt Millau je fantastičan prizor. Ovaj most izgleda vrlo lagano i prozračno. Duljina mu je 2460 metara. Ima 2 trake u oba smjera. Ukupna širina je 32 metra, što je ekvivalent 17 odraslih muškaraca raširenih ruku, kao što je prikazano na donjoj slici.

Most je upečatljiv svojom veličinom. Čak 343 metra visine, što je 19 metara više od poznatog Eiffelovog tornja. Vrijedi napomenuti da je ovo apsolutni pokazatelj visine najvećeg oslonca zajedno s pilonom.

Mala tehnička digresija: Nosač je ono što ide PRIJE mosta odozdo, a pilon - gornji dio je već IZNAD mosta.

Maksimalna visina kolnika je 270 metara iznad doline, a debljina 4,2 metra.

Vijadukt je izgrađen tehnologijom užeta i oslanja se na 7 stupova visine od 77 do 245 metara. Svaki od nosača ugrađen je u 4 bunara dubine 15 metara i promjera 5 metara.

Visina svih pilona je ista - 87 metara. Svaki ima 11 pari čeličnih užadi za teške uvjete rada (obično se nazivaju omotači) koji mogu podnijeti opterećenje od 900 do 1200 tona svaki (ovisno o duljini, što je uže kraće, to će izdržati veće opterećenje). Ovdje je ukupno 154 momka. Takva je granica sigurnosti potpuno opravdana, budući da je težina čeličnog okvira ceste 36.000 tona (a to je 4 puta veća od težine istog Eiffelovog tornja).

Most Millau nije ravan, već ima blagi zavoj u horizontalnoj ravnini polumjera od oko 20 km, kao i nagib od 3,025% od juga prema sjeveru.

Ne propustite najstrmiju ulicu na svijetu. Nagib mu je takav da je tu iznimno opasno izgubiti ravnotežu.
Most ima 8 raspona. Posljednje su duge 204 metra, a preostalih 6 342 metra.
Tijekom izgradnje utrošeno je 85.000 kubika betona ukupne težine 206.000 tona, dok je ukupna težina mosta oko 290.000 tona.

Procijenjeni dnevni protok prometa do 25.000 vozila.
Graditelj daje jamstvo od 120 godina za vijadukt.

Cijena rada i koncesijski ugovor

Ukupna vrijednost projekta je 400 milijuna eura. Kako bi prikupila sredstva, francuska vlada odlučila se na ugovor o koncesiji.

Eiffage je pobijedio na natječaju i financirao gradnju u zamjenu za pravo naplate cestarine na 75 godina, do 2080. (to je princip koncesije). No, ako koncesija počne donositi visoke prihode, francuska vlada mogla bi prije preuzeti upravljanje mostom.

Povijest vijadukta Millau

Izgradnja autoceste A75 i vijadukta postala je nužna zbog pojačanog prometa autocestom br.9. Obično su ljeti na njemu bile velike prometne gužve, jer je ovaj put izabrala većina putnika koji su tražili susjednu Španjolsku.

Prije nego što je most Millau pušten u pogon, svi automobili su prolazili kroz istoimeni grad i povremeno tamo stvarali prometni kolaps. A to je nezadovoljstvo lokalnih stanovnika i povećano zagađenje okoliš. Osim toga, velike prometne gužve praktički su poništile sve prednosti autoceste A75.

U početku su razmatrane 4 opcije za završnu dionicu autoceste A75, ali su se na kraju odlučili za izgradnju mosta na području grada Millaua.

Izrada i provedba projekta povjerena je inženjeru Michelu Virloju (Francuska) i arhitektu Nomanu Fosteru (Engleska).

Slijed događaja

• Godine 1987. izrađuju se početne skice
• U jesen 1991. godine donesena je odluka o konkretnom mjestu za izgradnju mosta.
• U srpnju 1996. odobrena je tehnologija njegove konstrukcije s kabelima.
• Koncesija je konačno odobrena u listopadu 2001. godine
• Svečano polaganje tzv. "prvog kamena" održano je 14.12.2001.
• U siječnju 2002. započela je izgradnja temelja za oslonce, a u rujnu iste godine već se postavljala paluba mosta.
• Izgradnja nosača završena je u studenom 2003. godine.
• Ceste s južne i sjeverne strane su se približile jedna drugoj 28. svibnja 2004., te je odmah najavljeno spajanje kolnika, iako je zapravo trebalo još nekoliko dana
• Piloni su završeni sredinom ljeta 2004. godine
• Ispitivanje mosta pod opterećenjem od 920 tona počelo je u studenom 2004. godine
• Svečano otvorenje održano je 14. prosinca 2004. uz sudjelovanje Jacquesa Chiraca (u to vrijeme predsjednika države). No, most je pušten za promet tek nakon 2 dana. Važno je napomenuti da je most otvoren ispred vremena(planirano je otvaranje 10. siječnja 2005.)

Tehničke značajke mosta Millau

Takva zadivljujuća zgrada ima mnogo zanimljivih tehnička rješenja i značajke.

momci

Posebnu pozornost treba posvetiti čeličnim užadima – pokrovima. Metalni kabel ima trostruku zaštitu od hrđe.

• galvanizacija
• zaštitni premaz voskom
• dodatni polietilenski ekstrudirani premaz

Na vanjskoj površini užadi cijelom dužinom prolaze posebni češljevi u obliku spirale. To je učinjeno kako bi se spriječilo brzo otjecanje vode preko njih. Bez ove tehnologije može doći do jakih vibracija kabela, osobito na kiši s jakim vjetrom.

površina ceste

Čelični okvir kolnika presvučen je posebnom vrstom asfalt betona. Bile su potrebne cijele 2 godine istraživanja kako bi se pronašla optimalna formula premaza na bazi mineralne smole.

Ispostavilo se da je materijal dovoljno mekan da se prilagodi deformacijama metala bez stvaranja pukotina. Ali također ispunjava tradicionalne zahtjeve za površinu ceste, kao što su otpornost na habanje, prianjanje guma, gustoća, nedostatak progiba i kolotraga.

Ukupno je utrošeno 9.000 tona specijalnog asfalt betona i 1.000 tona standardnog asfalt betona.

Električni i sigurnosni sustavi

Takva gigantska struktura sadrži desetke kilometara raznih električnih kabela. Postoji čak 30 km visokonaponskih kabela, 20 km svjetlovodnih i 10 km niskostrujnih kabela. Vijadukt ima 357 telefonskih točaka smještenih na različitim dijelovima mosta. To se radi za brzu komunikaciju servisnih timova kako s kontrolnim centrom tako i među njima.

Vijadukt Millau doslovno je posut raznim senzorima i sustavima za praćenje stanja mosta. Cijeli ovaj set upravljačke opreme dizajniran je za praćenje najmanjih vibracija i pomaka cijele konstrukcije i njenih pojedinačnih dijelova. Instrumenti mjere temperaturu, promjene nagiba, brzinu i smjer vjetra i niz drugih parametara.

Na najvećem osloncu mjeri se deformacija čak 12 mjernih mjerača. Oni su u stanju uhvatiti pomak doslovno u mikrometru. Štoviše, provodi se do 100 mjerenja u sekundi. Svi podaci o stanju vijadukta teku u kontrolno-upravljački centar koji se nalazi u zoni naplatne kućice.

Je li most Millau doista najviši?

Vijadukt ima dosta konkurenata. Postoje dizajni puno viši i širi, ali svaki ima svoje ALI. To su uglavnom metode mjerenja i tehničke značajke.

Na primjer, u Coloradu (jedna od američkih država) postoji Royal Gorge Bridge (u izvornom Royal Gorge Bridge). Leži na visini od 321 metar iznad tla, ALI - ovo je most samo za pješake.

Sada je most Millau po visini inferioran u odnosu na lokaciju ceste izravno do kineskog mosta na rijeci Siduhe. Njegova visina je 472 metra iznad klanca. I ovdje postoji "ALI" - stupovi ovog mosta, kao i drugih najviših mostova, leže na brdima, a ne na dnu pređenog klanca. No, na vijaduktu Millau, nosači su postavljeni točno na dnu klanca. Stoga, s konstruktivne točke gledišta, most Millau ima pravo nositi titulu najvišeg na svijetu.

Najbolja mjesta za vidjeti vijadukt Millau

Naravno, takav znameniti most je jasno vidljiv izdaleka, ali postoje mjesta s kojih izgleda što impresivnije.

Cape Coast Brunas

Izvrstan pregled vijadukta i okolice. Napustite Millau na D 992 prema Albi/Toulouseu. Kod sela Crissel skrenite u ulicu Brunas i hodajte 5 km uskom cestom do vidikovca.

Geografske koordinate 44.070574, 3.058249

Luzenson

Otprilike kilometar u pravoj liniji zapadno od sela Saint-Georges-de-Luzençon, nalazi se promatračnica s izvrsnim pogledom na Pont Millau. Slijedite putokaze za Albi/Toulouse do Saint-Georges de Luzençon. Zatim slijedite putokaze do vidikovca Luzenson.

Geografske koordinate 44.064485, 2.969102

Selo Peyre

Nalazi se na obali rijeke Tarn, samo 2 kilometra zapadno od vijadukta. Idite tamo iz Millaua cestom D 41.

Geografske koordinate 44.091668, 2.999611

Odmorište na sjevernom rubu vijadukta Millau

Ova promatračka paluba pruža neobičan pogled na most. Od Millaua idite cestom RD991 prema sjeveru. Na kružnom toku Berger, 7 km od Millaua, izađite na 4. izlaz prema rekreacijskom području. Zatim hodajte oko 500 metara prema jugu.

Geografske koordinate 44.091944, 3.022049

Most Lerouge

Ovaj most danas stoji na mjestu "starog mosta" (Pont Vieux), koji je odnela poplava 1758. godine. Odavde imate izvrstan pogled na vijadukt Millau. Pogotovo pri zalasku sunca. Ova vidikovac nalazi se u blizini centra grada.

Geografske koordinate 44.092823, 3.075350

Terasa Beffroya de Millaua

Ovo je zvonik poznat kao Toranj kraljeva Aragona. Osmerokutna kula iz 17. stoljeća uzdiže se 42 metra iznad središta starog grada. Posjet je otvoren od sredine lipnja do sredine rujna. Za više informacija posjetite Centar za posjetitelje Millau koji se nalazi nasuprot tornja.

Geografske koordinate 44.097992, 3.078939

Viadukt Millau i sport

Most nije predviđen za pješake, ali njime ipak prolaze utrke.

U prosincu 2004. 19.000 trkača moglo je pretrčati most, ali samo do prvog stupa. Dalje nisu smjeli, jer je most i dalje bio zatvoren za promet.

13. svibnja 2007. - 10.496 trkača i dalje je prešlo vijadukt Millau. Ukupna udaljenost utrke iznosila je 23,7 kilometara
Od tada se ovdje održavaju utrke svake 2 godine, tijekom kojih je most zatvoren za promet 3-4 sata.

Da biste saznali više o vijaduktu, pogledajte sljedeći video. Zanemarite Millauov potpis. Ovo je samo doslovni prijevod francuskog naziva za most Millau.