Prošli tjedan sam odletio u Europu i glavna svrha putovanja bio je most s žicom u selu Millao (Millao). Ovo je francuska divljina 250 kilometara od granice sa Španjolskom. Vozili smo se iz Španjolske, iz Barcelone. Ukupno je to 400 km udaljenosti. To je jedan od najviših i najviše dugi mostovi u svijetu.
Sada malo o samom mostu – to je pakleno grandiozna građevina. Dužina kolnika je 2460 metara. Širina 32 metra, visina najvišeg stupa (P2) 343 metra od tla. Visina Eiffelovog tornja je 324 metra. Ovo čudo je izgrađeno 2004. godine, kako je izgrađeno - možete ga vidjeti na otkriću ili nacionalnom geografskom, ne sjećam se točno gdje sam gledao.
Nalazi se na autocesti A75, iz Barcelone idite ravno i lijevo :).
Fotografije u albumu Millau Viaduct P adlik na Yandex.Fotografijama
Granica između Španjolske i Francuske. Ili bolje rečeno, njegova odsutnost. Ideš i ideš, bez kočnica, bez provjera. Nisam čak ni svoje dokumente ponio sa sobom.
Ceste u Francuskoj i Španjolskoj su šik. Na autocestama ograničenje brzine je 130 km/h (po kiši 110). No, većina staza su ceste s naplatom cestarine. Ukupno povratno putovanje košta oko 50 eura. Prihvaćaju kartice pa je lako.
Ulaz na most s južne strane. Ograničenje 110, 3 trake, hodanje nije dozvoljeno.
Naravno, propustili smo skretanje na promatračnicu. Ovdje je lijeva traka. Morao sam ga vratiti.
Ovo je u blizini vidikovca, gdje možete jesti i kupiti suvenire. Parking je besplatan. Pun ljudi u kamperima.
Vidikovac. Rusa je ovdje očito bilo jako malo, nigdje nema karakterističnih natpisa. Ponekad naiđu Francuzi i Nijemci.
Samo selo Millau. Most je napravljen kako prometne gužve ljeti ne paraliziraju ovo selo.
Evo potpore koja je najbliža, ova je najveća.
Oslonac i pokrovi.
Posebno za znatiželjnike, sve je ograđeno ogradom. Nigdje nećete stići. Također između nosača vidljiva je još jedna promatračka paluba.
Most Millau (vijadukt Millau) - danas ga ima najviše visoki most u svijetu. Tvorci ovog diva su: arhitekt Norman Foster (Norman Foster), poznat je i po restauraciji Reichstaga te inženjer Michel Virlogeux (Michel Virgole).
Najviši most na svijetu - MILLAU VIADUCT
Most Millau nalazi se na autocesti A75/E11 u južnoj Francuskoj, koja ide preko doline rijeke Tarn od Pariza. Ovaj most je druga znamenitost Francuske.
Prosječna visina mosta je oko 270 metara, a najviši oslonac je 343 metra - to je 43 metra više od visine poznatog Eiffelovog tornja. Ovaj div težak je 290 tisuća tona. Za izgradnju mosta Millo utrošeno je 127 tisuća kubika betona, za armirani beton potrebno je 19 tisuća tona čelika, a 5 tisuća tona nije bilo bez potporne armature. Most je dug skoro 2,5 kilometra. Ima oblik polukruga s polumjerom od 20 kilometara.
Proračun mosta Millo je 394 milijuna eura. Najviši most počeo se graditi istovremeno s dvije strane. U procesu guranja sekcija na nosače, u sredini su se susreli s točnošću do 1 cm. Dizalice su posebno dizajnirane da spriječe prevrtanje nosača.
Svaki dan najviši most na svijetu prolazi kroz sebe od 10 do 25 tisuća automobila. Cijena karte je od 4 do 7 eura, cijena još ovisi o sezoni (ljeti je skuplja). Inženjeri definiraju minimalni rok servis Millo mosta, star je 120 godina. Za to vrijeme preko mosta će morati proći približno 800 milijuna automobila.
Viaduct Millau (Milhaud) u južnoj Francuskoj najviši je cestovni most na svijetu, visok 343 metra. Most je 37 metara viši od Eiffelovog tornja, a nekoliko metara niži od Empire State Buildinga.
Most Millo predvodi listu najvećih mostova na svijetu, dio je autoceste A75-A71 od Pariza do Montpelliera. Trošak izgradnje iznosio je oko 400 milijuna eura. Izgradnja mosta završena je 14. prosinca 2004. godine. 2006. godine građevina je osvojila IABSE nagradu za najistaknutiju građevinu. 
Izgradnja mosta oborila je tri svjetska rekorda odjednom:
1 - najviši oslonci na svijetu: 244,96 metara i 221,05 metara visine, respektivno 
2 - najviši toranj mosta na svijetu: jarbol na nozi P2 doseže maksimalno 343 metra 
3 je najviši cestovni most na svijetu, 270 m. Samo paluba Kraljevskog mosta u klancu Colorado, Sjedinjene Američke Države (ovo je pješački most preko rijeke Arkansas, ponekad ga koriste i motorna vozila) je viša - 321 metar i smatra se najvišim mostom na svijetu 
Vijadukt Millo s osam raspona podupire sedam betonskih stupova. Autocesta je teška 36.000 tona i duga 2.460 metara. Most je napravljen u obliku polukruga s radijusom od 20 kilometara. Najprije su izgrađeni ogromni oslonci, zajedno sa srednjim privremenim osloncima, kako bi se platno lakše postavilo. Izgradnja mosta državu je koštala 400 milijuna eura. 
Najviši most na svijetu izgrađen 38 mjeseci (nešto više od 3 godine). Kolovoz je povučen s oba kraja odjednom, povezujući dionice jednu za drugom, uz pomoć specijalizirane opreme, uz pomoć hidraulike, postupno pomičući dijelove mosta bliže nosačima mosta, povezujući ih s milimetarskom točnošću 
Cijena karte na mostu je od 4 do 7 eura ovisno o sezoni, najskuplje putovanje je ljeti. Svaki dan između 10.000 i 25.000 automobila prođe kroz Millo. Prema inženjerima, minimalni vijek trajanja konstrukcije bit će 120 godina. Godišnji radovi se također provode u vidu stalnih provjera kabelskih učvršćenja, vijaka i stanja farbanja kako bi most bio u ispravnom stanju. 
Ako izračunate koliko će automobila proći preko mosta za 100 godina, dobit ćete brojku od 800 milijuna automobila. Ukupna cestarina na Millu bit će više od 4 milijarde eura 
Kao dio brze autoceste A75, ovaj objekt služi kao najkraća ruta od Pariza kroz grad Clermont-Ferrand do Sredozemnog mora, posebice do grada Beziersa, koji se nalazi na jugu države, 15 km od morske obale. Prije izgradnje Viadukta cestovni promet između južne Francuske, Španjolske i ostatka francuskih gradova, koji prolaze dolinom rijeke Tarn, imali su problema - tijekom blagdanske sezone dionica je patila od zagušenja i bila je puna prometnih gužvi dugih kilometara. S vremenom je izgradnja mosta preko doline postala jedini izlaz iz situacije, koji bi omogućio skratiti rutu za 100 km, smanjiti opterećenje tijekom blagdanske sezone, a također zaštititi grad Millau od onečišćenja uzrokovanog neprekidne prometne gužve.
O prvim idejama o izgradnji vijadukta počelo se raspravljati 1987. godine. U srpnju 1996. godine žiri je odlučio izgraditi most s kabelima s nekoliko raspona, kako je predložio konzorcij koji čine francuski inženjer Michel Virlojo i Norman Foster, arhitekt iz Engleske. Projekt je provela francuska dizajnerska tvrtka Eiffage, koja uključuje radionice Gustava Eiffela, koji je izgradio poznati Eiffelov toranj. Do 2001. već se formirao projekt velikih razmjera i počela je implementacija. U početku su postavljeni ogromni oslonci, zajedno s privremenim međudaskama, kako bi se montaža malo olakšala. Inženjeri su spojili korito s dvije strane odjednom - pričvršćujući dijelove jedan za drugim pomoću specijalizirane opreme.
Konstrukcija mosta podignuta je gotovo tri godine - službeno otvorenje održano je 14. prosinca 2004. godine.
Inženjersko čudo svijeta je cesta duga 2460 metara i široka 32 metra, koja stoji na sedam betonskih stupova, od kojih je jedan gotovo 20 metara viši od Eiffelovog tornja. Sveukupno mostna konstrukcija ima osam raspona, od kojih su dva krajnja vanjska duga 204 metra, a šest središnjih 342 metra. Most je napravljen u obliku polukruga - njegov radijus je 20 kilometara. Ukupna težina čelične palube Viadukta je 36.000 tona. S obje strane autoceste postavljen je poseban zaslon koji štiti vozače i vijadukt Millau od jakih naleta vjetra.
Stanje francuskog mosta koji obara rekorde redovito se bilježi pomoću raznih senzora koji mjere napetost, temperaturu, tlak, ubrzanje i drugo. U početku je ograničenje brzine na autocesti Viaduct Millau bilo ograničeno na 130 km/h, no ubrzo je spušteno na 90 km/h kako bi se smanjila vjerojatnost nesreća, jer. vozači su često usporavali kako bi uživali u okolnom krajoliku.
Cijena izgradnje najvišeg transportnog mosta na svijetu iznosila je oko 400 milijuna eura.
Glavni konkurent vijaduktu Millau za titulu najvišeg mosta na planeti je Royal Bridge, koji se nalazi u klancu Colorado u SAD-u, koji leži iznad rijeke Arkansas i ima status pješačkog. Njegova visina je 321 metar, što ga čini najvišim pješačkim mostom na svijetu.
Inženjeri sugeriraju da je minimalni vijek trajanja vijadukta 120 godina. Provjera rada se obavlja svake godine, ispituje se pričvršćivanje vijaka, kabela, stanje izgled tako da je most uvijek u izvrsnom stanju.
Cijena karte za automobil na autocesti Millau Bridge ljeti (srpanj-kolovoz) iznosi 9,10 eura, u ostatku godine - 7,30 eura, za kamione - 33,40 eura tijekom cijele godine, za motocikle - 4,60 eura tijekom cijele godine.
Jedna od najpoznatijih znamenitosti južne Francuske. Svake godine ga posjeti oko 500.000 turista koji koriste razgledne platforme opremljene u blizini mosta za pregled. Ovo je obilježje odjela Aveyron, unatoč činjenici da je most izgrađen nedavno - 2001.-2004. Duljina mosta je 2460 metara, visina na najvišoj točki kolnika je 270 metara do razine vode u rijeci Tarn.
Vijadukt Millau je najduži most s kabelima na svijetu. Cijela konstrukcija mosta sastoji se od tankih rešetki pričvršćenih na čeličnu platformu, što omogućuje najučinkovitiju raspodjelu opterećenja. Zahvaljujući tome, cijeli most ima samo sedam oslonaca na tlu, ali to ga ne sprječava da se uspješno odupre vjetrovima u dolini čija brzina može doseći i više od 200 km/h.
Autori projekta bili su francuski inženjer Michel Virlojo, od ranije poznat po sudjelovanju u projektiranju drugog najdužeg (u vrijeme izgradnje vijadukta Millau) žičanog mosta na svijetu - Normandijskog mosta, te engleski arhitekt Norman Foster.
VIADUC de MILLAU NA KARTI
U vrijeme izgradnje bio je to najviši transportni most na svijetu. Jedan od njegovih stupova visok je 341 metar, što je nešto više od Eiffelovog tornja.
Trenutno vijadukt Millau (Viaduc de Millau) po maksimalnoj visini raspona iznad donjeg dijela doline (površine rijeke) nadmašio je most preko rijeke Siduhe u provinciji Hubei u Kini, pušten u promet 15. studenog 2009. (472 m). No, visina oslonaca njegovih pilona, postavljenih unutar doline, ostaje najveća, budući da nisu postavljeni oslonci "kineskog" mosta na dnu klanca. Dakle, konstrukcija Viadukt Millau ostaje najviša mostna konstrukcija na svijetu trenutno.
Blizu vijadukt millau postoji 7 vidikovaca na koje se mještani i turisti dolaze diviti građevini i dolini Tarn u blizini Millaua. Mnogi donose svoje obitelji, hranu, vino i sjede na mjestu po nekoliko sati, odmarajući se na svježem zraku. Moram reći da je to nacionalna odlika Francuza: ista se slika može vidjeti i na Pirinejima, i u Alpama, kao i na drugim vidikovcima, s kojih se otvaraju prekrasni pogledi na dolinu.
Vijadukt Millau se naplaćuje. Za automobil na ulazu na most trebat ćete izdvojiti 8,30 € (u srpnju i kolovozu, kada su najveće vrućine u regiji skuplje, skoro 10,4 €), ako auto ima prikolicu (kamp-kućicu) , naknada se povećava na 12,40 € (15,6 € u srpnju i kolovozu). Putovanje mostom na motociklu koštat će oko 5,1 euro (svi podaci su za 2018.). No, turistima je bolje obilaziti takve mostove alternativnim slobodnim putem. ispasti će jeftinije, a vi se možete diviti ljepoti, umjesto minutne kontemplacije o metalnim branicima naplatne ceste.
Povijest vijadukta Millau. Obrazloženje i ciljevi
Glavna svrha izgradnje vijadukta Millau: postati sastavni dio autocestom A75 i povezuje grad Clermont-Ferrand s gradom Béziers. Oživljavanje ovog projekta zahtijevalo je trinaest godina tehničkog i financijskog istraživanja.
Istraživanja su započela 1987. godine, a most je pušten u rad 16. prosinca 2004. godine. Izgradnja Viadukt Millau (Viaduc de Millau) trajao je tri godine, a projekt je koštao 320 milijuna eura. Cijeli projekt financirala je i izgradila Eiffage grupa pod 75-godišnjom koncesijom.
Izgradnja vijadukta pridonijela je razvoju komercijalnih i industrijskih aktivnosti u departmanu Aveyron, a pozitivno je utjecala i na prevladavanje "crne točke" na području Millaua. Turizam oko vijadukta Millau dobila prilično širok razvoj, a njegova izgradnja izazvala je značajan interes mnogih političara.
Sam Viaduc de Millau postao je jedna od najpoznatijih znamenitosti departmana Aveyron.
 |
 |
Povijest vijadukta Millau. Problemi projekta
Ako su prednosti autoceste koja prolazi dolinom rijeke Tarn neosporne i bile očite još u fazi donošenja odluke o izgradnji takve autoceste, onda su se tijekom njezine izgradnje pojavile određene poteškoće. Najviše pitanja izazvala je potreba prelaska doline rijeke Tarn. Ovdje je bilo potrebno riješiti probleme svladavanja vjetra koji u dolini dostiže brzinu veću od 200 km / h, a također uzeti u obzir seizmičke i klimatske značajke područja.
Tijekom 3 godine (1988.-1991.) četiri istraživačke tvrtke provodile su ankete, laboratorijske studije, proračune, na temelju kojih su razvijene četiri opcije za moguće rješenje problema prevladavanja doline Tarn:
Opcija pod nazivom "grand Est" predviđala je prolazak autoceste istočno od Millaua i prelazak doline kroz dva velika mosta, duga 800-1000 metara.
Druga opcija "grand Ouest" predviđala je prolazak autoceste kroz dolinu Kerno i bila je nekoliko desetaka kilometara duža od prethodne.
Treća opcija "proche de la RN9" predviđala je prolazak autoceste u neposrednoj blizini autoceste RN9, što bi se pozitivno odrazilo na razvoj regije, a posebno grada Millaua. No do provedbe ove opcije nije došlo zbog mogućih štetnih učinaka na antropogeni okoliš regije;
Četvrta "srednja" opcija predviđala je postavljanje autoceste zapadno od grada Millaua, što je dobilo najšire odobravanje lokalnog stanovništva. Međutim, u provedbi ovog projekta pojavile su se poteškoće koje su se pojavile nakon geoloških istraživanja područja. Nešto kasnije, međutim, stručnjaci su potvrdili da se te poteškoće mogu prevladati. Kao rezultat toga, Odlukom ministara od 28. lipnja 1989. godine odlučeno je da se postavi upravo ova verzija projekta.
 |
 |
U ovom slučaju bilo je potrebno odabrati jednu od dvije mogućnosti za njegovu provedbu:
Prva opcija predviđala je prevladavanje doline rijeke Tarn podizanjem mosta s kabelom u dužini od oko 2500 metara na nadmorskoj visini od 200 metara iznad vodostaja rijeke Tarn;
Druga opcija predviđala je niži i kraći most preko rijeke, ali uz izgradnju tunela na granici platoa Larzac.
Nakon opsežnog istraživanja i konzultacija na terenu, "niska" opcija je napuštena, dijelom zbog toga što bi tuneli prolazili kroz podzemne vode, ali i zbog visoke cijene projekta. Prva opcija se pokazala jeftinijom, s boljim uvjetima kretanja i sigurnosti korisnika.
Dana 29. listopada 1991. donesena je nedvojbena odluka o gradnji dugog mosta s kabelima prema prvoj od dvije predložene opcije.
Povijest vijadukta Millau. Odlučivanje
Odabrana ruta zahtijevala je izgradnju vijadukt dužine 2500 m. Od 1991. do 1993. Setrin odjel Ouvrages d'art, na čelu s Michelom Virlogeuxom, proveo je preliminarne studije o izvedivosti ovog projekta. S obzirom na tehničke, arhitektonske i financijske probleme, Uprava za ceste angažira veliki broj arhitektonskih tvrtki i arhitekata kako bi proširili potragu za mogućim rješenjima. U srpnju 1993. 17 arhitektonskih tvrtki i 38 neovisnih arhitekata dalo je svoja rješenja za projekt. Uz pomoć interdisciplinarnog panela odabrano je osam konzultanata za tehničke studije i sedam arhitekata za arhitektonske studije.
U veljači 1994. grupa stručnjaka, pod predsjedanjem Jean-Francoisa Costea, identificirala je, na temelju prijedloga arhitekata i konzultanata, skup od pet mogućih smjerova za projekt.
15. srpnja 1996. Bernard Pons, ministar javni radovi, odobrio je prijedlog žirija, koji se sastoji od izabranih dužnosnika, umjetnika i stručnjaka, te je odlučeno da se izgradi most s žicom u obliku u kakvom sada izgleda vijadukt Millau (Viaduc de Millau) .
Povijest vijadukta Millau. Financiranje izgradnje
Izgradnja vijadukta Millau (Viaduc de Millau) prouzročio financijske poteškoće. Država nije bila spremna uložiti dvije milijarde franaka (320 milijuna eura). Stoga je odlučeno odustati od ideje o potpuno besplatnoj autocesti i prenijeti funkcije financiranja na privatnog izvođača s pravom naknadnog upravljanja mostom.
Raspisan je međunarodni javni natječaj s rokovima za podnošenje prijava do 24. siječnja 2000. godine. Kao rezultat toga, na natječaju su sudjelovala četiri konzorcija:
Grupa tvrtki Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), koju vodi Eiffage, djeluje u ime Eiffage Construction et Eiffel;
Grupa tvrtki na čelu sa španjolskim Dragadosom, uz sudjelovanje Skanska (Švedska) i Bec (Francuska);
Grupa tvrtki Société du viaduc de Millau, uz sudjelovanje francuskih tvrtki ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso i talijanske tvrtke Autostrade;
Grupa tvrtki Générale Routière uz sudjelovanje francuske tvrtke Via GTI i španjolskih Cintra, Nesco, Acciona i Ferrovail Agroman.
Kao rezultat natječaja, najboljim je proglašen prijedlog konzorcija Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM). Zakonom od 5. studenog 2001. formalizirani su rezultati javne dražbe izdavanjem koncesije investitoru za korištenje autoceste potpisivanjem ugovora o koncesiji između države i Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) .
Povijest vijadukta Millau. Uvjeti koncesije
Uvjeti koncesije dodijeljene konzorciju Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) za rad Viadukt Millau (Viaduc de Millau) završit će 31. prosinca 2079. godine. Treba napomenuti da se rok trajanja koncesijskog ugovora (78 godina) pokazao iznimno dugim u odnosu na konvencionalne koncesije za autoceste zbog potrebe uravnoteženja financijskog rezultata poslovanja. Jedan od razloga tome je i činjenica da je bilo nemoguće predvidjeti sve rizike vezane uz gradnju. vijadukt millau tijekom tako dugog vremenskog razdoblja da bi to moglo dovesti do negativnih rezultata za profitabilnost programera.
S obzirom na rizik od prekomjerne profitabilnosti programera, strane su predvidjele prijevremeni prekid koncesije. Članak 36. sporazuma predviđa da država može zahtijevati raskid koncesije bez ikakve naknade, uz otkazni rok od 24 mjeseca, pod uvjetom da bruto stvarni promet, diskontiran na kraju 2000. po stopi od 8%, premašuje tri sto sedamdeset pet milijuna eura. Ova klauzula ugovora može se primjenjivati tek od 1. siječnja 2045. godine.
Unatoč činjenici da je ugovor o koncesiji predviđen na 78 godina, programer je morao razviti i izgraditi vijadukt Millau (Viaduc de Millau) za 120 godina projektiranja. Projektni vijek mosta je vrijeme tijekom kojeg se vijadukt Millau može koristiti za predviđenu namjenu, uz planirano održavanje i popravke, ali bez potrebe za većim popravcima.
Povijest vijadukta Millau. Izgradnja i izgradnja
Sastoji se od čelične podloge s osam raspona koju podupire sedam čeličnih stupova. Podloga je teška 36.000 tona, duga 2460 metara, široka 32 metra i duboka 4,2 metra. Svaki od šest središnjih raspona dug je 342 metra, a dva vanjska raspona 204 metra. Cesta ima blagi nagib od 3%, spušta se od juga prema sjeveru, i zakrivljenost radijusa od 20 kilometara kako bi vozači imali bolji pregled pri ulasku u vijadukt millau.
Kako bi spriječio deformacije metalnih rešetki, temelja korita vijadukta Millau, kao rezultat cestovnog prometa, istraživački tim Appia razvio je poseban sastav asfaltne mješavine koristeći mineralne smole. Takva smjesa, kada se položi, lako se prilagođava deformaciji baze, ne puca, a ima dovoljnu razinu otpornosti na habanje potrebnu za korištenje na cestama.
 |
 |
Promet se odvija po dvije trake u svakom smjeru. Visina stupova varira od 77 do 244,96 metara, promjer najduljeg stupa je 24,5 metara u podnožju i 11 metara na kolniku.
Svaki oslonac sastoji se od 16 sekcija, a svaka je teška 2230 tona. Sekcije su montirane na licu mjesta od dijelova teških 60 tona, širine 4 metra i dužine 17 metara. Svaki od stupova podupire pilone visine 97 metara.
U izgradnji Viadukt Millau (Viaduc de Millau) Prvo su montirani stupovi, zajedno s privremenim osloncima, zatim su dijelovi mreže napredovali kroz nosače pomoću satelitski upravljanih hidrauličnih dizalica za 600 milimetara svake 4 minute.
Vijeće regije Midi-Pyrenees prepoznalo je vijadukt Millau kao jedno od 18 velikih mjesta regije Midi-Pyrenees zbog njihovog kulturnog, tehničkog i industrijskog nasljeđa i turističkog potencijala.
