Хто у нашій країні не знає, що Чкалов пролетів під Троїцьким
мостом над Невою? Якщо не з книг, то зі знаменитого кінофільму Михайла Костянтиновича Калатозова. Але мало кому відомо, що в чкаловські часи Троїцький міст у Ленінграді був мостом Рівності. І під цим мостом Рівності Валерій Павлович Чкалов ніколи не пролітав Переконатися в цьому зовсім не складно. Досить уважно та неупереджено поглянути на біографію В.П. Чкалова та історію вітчизняної авіації. За документами, звісно, а не за фальсифікованими матеріалами радянських публікацій.
Візьмемо вихідні дані: стверджується, що Чкалов пролетів під мостом 1928 р., а в ряді джерел, що 1927-го. У всіх написано, що зробив це Чкалов на винищувачі Fokker D.XI, на очах своєї майбутньої дружини Ольги Еразмовни. За «лихацтво» було серйозно покарано командиром полку І. Антошиним – посаджено на гауптвахту!
Про дату прольоту
У Подільську у Центральному архіві Міністерства оборони (ЦАМО) зберігається особиста справа знаменитого пілота В.П. Чкалова № 268818. Воно давно розсекречене і сьогодні доступне для всебічного вивчення. В особистій справі, як і належить, є послужний список льотчика. З нього та багатьох інших документів випливає, що у 1928 р. красвоенлет В.П. Чкалов служив у «15-й Авіаескадрильї» Брянської авіабригади і в Ленінград жодного разу не прилітав. Неофіційно здійснити такий політ він також не міг. На жодному з винищувачів, що стояли на озброєнні бригади, долетіти без посадки і дозаправки до Ленінграда і повернутися назад було НЕМОЖЛИВО 1928 р. категорично відпадає!
19 січня 1929 р. перед Чкаловим вдруге люб'язно відчинилися двері тюремної камери. Його тюремний щоденник і досі зберігається в меморіальному музеї легендарного льотчика в Чкаловську Нижегородської області, де з ним легко можна ознайомитися. З армії Чкалов було демобілізовано. Пролетіти під мостом 1929 р. він не міг.
Розглянемо інші дати.
Про те, що Чкалов здійснив політ під мостом 1924 р., не говорить жодне джерело. Всі розуміють, що тільки льотчик, що прийшов у стройову частину, викинути подібний трюк був не в змозі.
1925-й ... У Санкт-Петербурзі, де я живу, три унікальні бібліотеки: Російська Національна, бібліотека Академії Наук і Центральна Військово-Морська. У купе три ці величезні книгосховища мають у своїх фондах усе, що коли-небудь публікувалося про Валерія Павловича в нашій країні. Будь-хто охочий може зазирнути в них і особисто переконатися: у всіх своїх численних інтерв'ю та книгах на запитання про те, коли і як її чоловік під мостом у Ленінграді літав, друга дружина Чкалова – Ольга Еразмовна. заради якої, за фільмом, Валерій Павлович під мостом Рівності пролетів, завжди відповідала: "При мені не літав...".
До речі. Валерій Павлович та Ольга Еразмівна познайомилися в останній день 1924 р.! В своїй останній книзі«Життя Валерія Чкалова» iM 1979) Ольга Еразмовна написала: «…це трапилося в 1925 році» що суперечить її власним словам, усім офіційним твердженням та особовій справі В.П. Чкалова.
«У 1925 р. демобілізований по суду» – з особової справи № 268818. Ось ще одна виписка з цього документа: «Виговор ім'ям РРФСР. справу за №150 за звинуваченням громадянина Чкалова Валерія Павловича... визнала доведеним: 7-го вересня 1925 р. в м. Ленінграді гр. Чкалов, перебуваючи на посаді воєнлета 1-ї ескадрильї ... і будучи зобов'язаним з'явитися на аеродром для здійснення групового польоту до 3 годин дня. з'явився до зазначеного часу в цілком п'яному стані, внаслідок чого не тільки не міг летіти, а й взагалі поводився неприпустимо, кричав, шумів і т.д., чим і звертав на себе увагу присутніх на аеродромі.
Будучи заарештованим, а потім відправленим на автомобілі з льотчиками Благіним та Богдановим додому, Чкалов у дорозі був дуже незадоволений, що його відправили з аеродрому і не дали йому полетіти на апараті, голосно висловлював своє невдоволення криками та жестикуляцією.
Зазначеними діями Чкалов дискредитував авторитет і звання командира-бійця Червоної Армії, тобто. скоїв злочин, а тому виїзна комісія ВТ ЛВО ЗАГОВОРИЛА гр. Чкалова Валерія Павловича до позбавлення волі із суворою ізоляцією на ОДИН рік, не вражаючи у правах.
Зважаючи на першу судимість Чкалова, добровільну службу в Червоній Армії, молодість та пролетарське походження, зняти сувору ізоляцію та термін позбавлення волі Чкалову знизити до шести місяців». Вирок Чкалов оскаржив, але «Визначення» у відповідь свідчило: «Вирок залишити в силі».
Пияцтво в нашій країні – явище звичне. А в авіації РККАФ тих років взагалі повальна та повсюдна – спадщина громадянської війни, коли за відсутності бензину доводилося заправляти мотори пошарпаних аеропланів-трун сумішшю спирту та ефіру. У 1-й Червонопрапорній ескадрильї з молодого воєнлета Валерія Чкалова швидко зробили п'яницю. Як це сталося, досить докладно описано у книзі його доньки В. Чкалова «Валерій Чкалов. Легенда авіації» (М 2005).
За п'яні бешкетники садили на гауптвахту або давали п'ятнадцять діб. А тут 6 місяців в'язниці!.. Залишається тільки здогадуватися, наскільки видатними були пиятики Чкалова. Накипіло, мабуть, у командування.
1926-й… 1926-го В.П. Чкалов мало служив. Спочатку сидів у "справдомі", як називалася тоді в'язниця, а потім оббив пороги кабінетів воєначальників і військкоматів, намагаючись відновитися на військовій службі. Наполегливість увінчалася успіхом. Як випливає з його особистої справи: «…1926 р. прийнятий назад у Кр. Ар. в 1-ю ескадриллю ...». Після відновлення Чкалов поводився «тише води та нижче трави», у цей період він має лише позитивні характеристики. У тому році Чкалову було не до хуліганських польотів під мостами. Та й коли він знову почав літати, Нева вже була скута льодом А. Як стверджується, Чкалов летів над водою. 1926 р. відпадає.
1927-й ... З січня до весни на Неві лід. Перший квартал відпадає. 24 березня Чкалов під час навчального бою потрапляє в аварію на винищувачі Фоккер Д-ХІ: «Зіткнення в повітрі, після чого спланував». Слідує службовий розгляд. Чкалов, звісно, тимчасово відсторонений від польотів. У травні на нього потрібна чергова службова характеристика, і вже у червні льотчика відправили на навчання до Липецька. Звідки, звісно, він прилетіти до ленінградського мосту Рівності було неможливо. До всього викладеного варто додати, що у 1927 р. Чкалов був одружений з О.Э. Чкалова, а вона, як зазначено вище, завжди стверджувала, що її чоловік під мостом над Невою «при ній не літав».
Виходить, що В.П. Чкалов міг пролетіти під мостом Рівності лише 1925 р.
Про серйозне покарання
Знаменитий "батя" - І.П. Антошин, командир 1-ї Червонопрапорної ескадрильї, ні за який проліт під мостом Чкалова не карав! Він у своїх спогадах (див.: І. Антошин «Перші польоти в ескадрильї», М. 1969) взагалі про проліт Чкалова під мостом над Невою ні словом не згадує. Більше того, він усе життя стверджував, що чув про цей проліт лише від третіх осіб. Після арешту Чкалова у листопаді 1925 р. Антошин був направлений для подальшого проходження служби до Туркестану. Отже, за Антошини Чкалов під мостом Рівності не літав. Тим паче у 1928 р.
Помилково стверджується, що В.П. Чкалов пролетів під мостом на винищувачі Fokker D.XI
В.П. Чкалов (другий ліворуч) серед колег. Перший ліворуч – механік Іванов
В особистій справі В.П. Чкалова НІЯКИХ покарань за проліт під мостом не зафіксовано. Там багато покарань фігурує:
– «Стягнення по суду та дисциплінарні, оголошені у наказі в частині та вище: 2 рази судився судом Військовим трибуналом. Зазнавав неодноразово дисциплінарних стягнень»…
– Будучи членом РКСМ, «виключено на 6 місяців за недисциплінованість». Даних про поновлення в РКСМ в особистій справі немає…
Багато покарань… Але покарання за несанкціонований політ над Ленінградом та проліт під мостом серед них немає. Взагалі! У жодному році його служби!
Про свідків прольоту
Під мостом можна пролетіти лише вдень. Серед білого дня біля Літнього саду, Петропавлівки, на набережних завжди повно народу. Мала бути безліч очевидців. Але їх нема. Жодного! Офіційно зареєстровано, що знайшлося 106 осіб, які тягли з В.І. Леніна колода на суботнику Там дата була відома, коли Ленін колоду тягнув, лжепомічникам легко було брехати А ось свідків прольоту Чкалова під мостом немає! Ніяких Ні справжніх очевидців, ні синів лейтенанта Шмідта. Бо точної дати прольоту під мостом НЕ ІСНУЄ Жодної!
Проліт літака під мостом що тоді що зараз – явище надзвичайне, сенсація! Про таку подію мали писати всі газети. Ось петроградські газети 1916-го захлинаючись повідомляли про проліт морського льотчика л-та Г.А. Фріде під Троїцьким мостом літаком М-5. А восени 1916 р. із захопленням описували проліт морського льотчика л-та А.Є. Грузинова під усіма мостами одразу! 1940 р. ленінградські газети з таким самим захопленням писали про прольоти під Кіровським мостом льотчика Північного управління ГВФ Євгена Борисенка під час зйомок фільму «Валерій Чкалов». Борисенко пролетів під Кіровським мостом літаком LU-2 чотири рази. Два – першого знімального дня, два – другого. А ось про політ під мостом Чкалова НІКОЛИ не писала ЖОДНА ленінградська газета, жоден міський журнал.
Про описи прольоту
Всі описи прольоту Чкалова, що існують в літературі, під мостом над Невою (а їх всього 3-4) датовані набагато пізніше 1940 р. Тобто, наведені авторами, які бачили фільм «Валерій Чкалов». І всі ці описи переказують кадри з фільму… Жоден із авторів свідком того прольоту не був.
Про пильне ОГПУ та командування ВПС ЛенВО
Для прольоту під мостом Рівності Чкалову треба було будувати захід із боку Смольного. Стверджується, що він кілька разів примірявся до мостового прольоту. Тобто крутився над Смольним, над Ливарним, де розміщувалося керівництво ОГПУ, над Шпалерною, де в'язниця була ОГПУ, та будинком Політкаторжан, у якому проживала вся верхівка більшовицької влади міста. За подібним польотом мав наслідувати розгляд в ОГПУ, як мінімум. А чи не збирався морально нестійкий льотчик Чкалов, виключений із РКСМ, син пароплавовласника – соціально чужого елемента, Смольний бомбардувати? По партійцям-ленінцям стріляти? Чи не хотів за свій арешт мстити, злість зганяти? Нічого такого не сталося. Не було такого розгляду.
Слідом за Троїцьким іде міст Палацовий. Після прольоту під мостом Рівності Чкалов одразу мав переводити машину в набір висоти. Якраз навпроти Палацової площі, де з перших років радянської влади розміщується штаб ВПС ЛенВО. Відповідно. Чкалов мав робити це і за пробних заходів. Невже ніхто з командування ВПС ЛенВО так і не поцікавився. що це за винищувач реве у них під вікнами, грубо порушуючи заборону на польоти над Ленінградом військових літаків? Але жодних відомостей про покарання Чкалова за цей проліт у його особистій справі немає. Не зустрічав я нічого подібного і у звітній документації ВПС ЛенВО.
Про чарівну силу мистецтва
Ретельне та всебічне вивчення бібліотечних фондів дозволяє сьогодні зі стовідсотковою точністю стверджувати, що до 1939 р. НІЯКИХ публікацій про проліт В.П. Чкалова під будь-яким мостом не існувало.
Перша розповідь про проліт В.П. Чкалова під, зауважте, «Троїцьким» мостом з'являється… у «Роман-Газеті» № 13/1939. Журнал опублікував повість літератора-початківця Г. Байдукова під назвою «Про Чкалова», що представляла собою літературний варіант кіносценарію «Валерій Чкалов».
У цьому описі Чкалов здійснює проліт під мостом із високих льотних спонукань. Барвистий, докладний опис прольоту завершується фразою про те, що втомлений, але задоволений собою льотчик повертається додому до дружини, що любить. Як тут знову згадати твердження самої О.Э. Чкалова, що при ній Чкалов під мостом не літав.
З «Роман-Газети» опис прольоту перекочувало до решти книжок, включаючи видану О.Э. Чкалова від імені самого В.П. Чкалова книгу «Високо над землею. Оповідання льотчика» (1939 р.)
Але повернемось до сценарію. Режисера початковий сценарій не влаштовував. Там не було головного, без чого хороший фільм існувати не може - любовної лінії. Невиразними були й причини вигнання Чкалова з лав ВПС. Сценарій пропагандистського фільму неодноразово переробляли, але Михайлу Калатозову (справжнє прізвище Калатозішвілі) він не подобався.
Яким чином у фільмі сцена прольоту набула лицарсько-героїчний образ – заради серця коханої жінки! - Встановлено з першоджерела. Видатний історик, льотчик-винищувач ВПС ВМФ, учасник ВВВ Микола Андрійович Гончаренко встиг свого часу відшукати учасників знімальної групи. І вони йому розповіли, хто був автором цього сюжетного повороту: Якось у курилці, під час перерви у зйомках, льотчики, які консультували фільм, розповіли подробиці про те, як ще за царських часів пілоти пролетіли під Троїцьким мостом. Про це серед авіаторів ходили легенди.
Калатозов сидів із нами й уважно слухав цю розповідь. Вже наступного дня за його баченням сценарій був перероблений вкотре. Тепер Чкалова виганяли із ВПС за хуліганський політ під мостом, скоєний для завоювання серця коханої».
З того часу ця вигадка режисера і пішла «у народ». Начебто кадри «штурму Зимового» з фільму Ейзенштейна «Жовтень» стали видавати за документальну хроніку.
Знаменитий льотчик та друг Чкалова Георгій Байдуков, головний автор кіносценарію, по суті, творець міфу про «проліт під мостом», потім зізнався: «Мені про це розповів сам Чкалов!..». Що не дивно, адже Г. Байдуков у Ленінграді не служив і сам цього бачити не міг.
Про правду життя
У 1939 р., після загибелі В.П. Чкалова, у видавництві «Дитяча література» ЦК ВЛКСМ випустив дуже цікаву книгу: Валерій Чкалов, Герой Радянського Союзу«Високо над землею. Розповіді льотчика». Передмова Ольги Еразмовни Чкалова. У ньому Ольга Еразмовна своєю власною рукою описала, як, коли і за яких обставин В.П. Чкалов пролетів під мостом. І під яким мостом:
«Одного ранку – це було кілька років тому в Ленінграді – Валерій Павлович повернувся після польоту. Він привітався зі мною та з сином і якимось дивним чужим поглядом обвів кімнату. Так дивиться людина, яка щойно пережила велику небезпеку і ще не вірить, що вона знову в рідній, знайомій обстановці
- З тобою щось трапилося?
Він швидко провів рукою по лобі і посміхнувся.
- Нічого, дрібниці. Іди на роботу, запізнишся, увечері розповім.
Насправді «дрібниці» ці виглядали так.
Літаку загрожувала неминуча загибель. Зимовий туман придавив його до землі, крила обмерзли, навколо був ліс. Неподалік залізничний міст, яким йшов поїзд, перегороджуючи шлях до єдиної і жалюгідної подоби посадкового майданчика. І Валерій Чкалов посадив літак на цей маленький рятівний острівець, пролетівши …під аркою залізничного мосту».
У своїй останній книзі Ольга Еразмовна була відвертішою: «Якось йому з механіком доручили перегнати літак із Новгорода. І раптом знову аварія! Він повернувся додому у синцях.
- Не віриться, що я вдома, живий, - сказав він мені, коли я прийшла зі школи.
Вперше я побачила, що у Чкалова здали, як то кажуть, нерви.
Вилетівши з Новгорода, він потрапив у складні метеорологічні умови. Літак зледенів, і потрібну висоту набрати було неможливо. Летіти довелося низько над самим лісом. Під крилом тяглося залізничне полотно. Настав момент, коли Валерій зрозумів, що потрібно здійснити вимушену посадку. А сісти нема куди. Можна спробувати сісти на верхівки дерев – є шанс зберегти своє життя, але цей варіант Валерій відхилив відразу. Вже тоді він виробив у себе принцип - за життя машини боротися, як за своє, до останнього.
Поки Валерій розмірковував, вдалині з'явився потяг. Несподівано попереду майнув міст. До нього залишалося вже рукою подати. Вихід один – пірнути під міст та сісти. Чкалов пірнув, але сісти за мостом завадив семафор. За мить вони з механіком лежали на землі серед літакових уламків.
Спеціальна комісія встановила, що, якби льотчик спробував вибрати інший варіант для вимушеної посадки, машина врізалася б у залізничну платформу і загибель екіпажу була б неминучою» (О.Е. Чкалова «Життя Валерія Чкалова», М. 1979).
Міст цей стоїть біля станції Вялка, що знаходилася на 225-км шляху Жовтневої залізниціЛенінград-Москва. У документах ця подія виглядає далеко не так гарно, як у розповідях Ольги Еразмовни.
У 1929 р. В.Л. Корвін (по матері, перше прізвище, по батькові Кербер) у власній квартирі спроектував і побудував літак-амфібію. Під час громадянської війни з 1919 р. він перебував у лавах Донського гідроавіадивізіону білих, працював на таганрогрському авіазаводі, де ремонтували літаки Добрармії. Після війни Корвін опинився в Ленінграді, де запропонував свій проект гідролітака, але його не прийняли – до конструктора радянська влада довіри не мала. І тоді він почав будувати машину у своїй квартирі. Йому допомагав випускник Інституту шляхів сполучення В.Б. Шавров. Коли робота добігла кінця, у Корвіна з'явилися побоювання, що йому, колишньому білогвардійському офіцеру, органи врахують будівництво літального апарату як спробу підготовки теракту проти керівників міста та країни. Тоді творець літака запропонував своєму помічнику Шаврову видати літак за свій, після чого звернутися до Осоавіахіму. Північно-Західнийобласті з клопотанням про фінансування завершальних робіт. Шавров із задоволенням погодився. Амфібія отримала індекс Ш-1 (фото на заставці) і мотор "Вальтер" в 85 к.с., куплений на гроші Осоавіахіма. Літак виявився вдалим. Шавров миттєво став знаменитим авіаконструктором, щоправда, до кінця життя так і не зумів створити жодної своєї серійної машини. Корвін цього не побачив. Його заарештували.
Держвипробування проводили у Москві. Пілотував літак льотчик-випробувач Б.В Глаголєв. У лютому 1930 р. він переганяв літак додому, до Ленінграда, але через погану погоду застряг у Боровичах. Через кілька днів Глаголєва відкликали до Москви, а Осоавіахіму Північно-Західної області запропонували забрати свою машину самим Ленінградський Аероклуб-музей Осоавіахіма Північно-Західної області, працівником якого був тоді Чкалов, відправив його за літаком разом з механіком Івановим.
Іванов, як і Валерій Павлович, був великий аматор випити (через кілька років його звільнять із Осоавіахіма за регулярні пиятики). Чи то в них із собою було, чи то добре посиділи у вагоні-ресторану, але коли поїзд дістався Боровичів, їм море було вже по коліна. Незважаючи на снігопад, майже повна відсутність видимості і дуже низька хмарність, вони сіли в літак і, всупереч порадам не летіти, злетіли.
Спочатку все йшло добре, але що далі вони відлітали від Боровичів, то гірша погода. Піднятися вище хмар Чкалов навіть не намагався - він не володів мистецтвом польоту приладами. Він міг орієнтуватися лише землі. І тому йому доводилося притискати машину дедалі нижче до землі, щоб не втратити з уваги полотно залізниці. До того ж, почалося зледеніння. Через деякий час вони вже летіли на бриючому. Валерій Чкалов любив згодом розповідати про це своїм слухачам. «А якось раз в імлистий день я вимушено поставив зледенілу амфібію на дибки в десятках кроків перед паровозом, що мчав, перестрибнув через нього і, не зачіпаючи лижами покритих снігом дахів теплушок, зник за хвіст морозної імлі».
Паровоз мчав уперед, освітлюючи простір потужною фарою. Її світло вдалося вчасно помітити. Зате, перескочивши поїзд, екіпаж Ш-1 нарешті усвідомив, що з кожною хвилиною вони наздоганяють поїзд, що йде перед ними на Ленінград. І тьмяне світло червоних ліхтарів його останнього вагона вони вчасно помітити не зможуть. За всього свого бажання! Треба було сідати. Почали шукати місце для посадки. Біля чергового залізничного мосту промайнув відповідний бережок. Полянка дозволяла здійснити посадку, але заходити на неї слід було з боку мосту залізниці. Зробивши розворот, Чкалов повів амфібію на посадку, прагнучи пролетіти над полотном якомога нижче, щоб мати більше простору для пробігу. Двигун уже було вимкнено, коли несподівано на міст із лісу вискочив черговий потяг. Зіткнення можна було уникнути лише пірнувши під міст. Іншого виходу не було. Благополучно вписалися в проліт. Але сісти на бережок замерзлої річечки вже не виходило. Потрібно було йти на повторний захід. Увімкнувши двигун, Чкалов поклав машину у віраж, одночасно намагаючись набрати висоту. Але зледенілий літак уперто не йшов угору. Попереду курсом виднілася залізнична платформа і стирчав семафор. Чкалов вибрав семафор. (Пізніше комісія, яка розслідувала причини катастрофи, встановить, що удар про платформу був би смертельним для екіпажу). Удар крилом об семафор розвалив машину на шматки. Екіпаж викинуло у сніг. Вони дивом залишилися живими. Очухавшись від перенесеного, Іванов із Чкаловим перебинтували один одного і пішки вирушили на станцію Вялка.
За фактом аварії літака було заведено кримінальну справу. Під час слідства екіпаж виправдали. У льотну книжку В.П. Чкалова № 279, видану Головним Управлінням Цивільного Повітряного Флоту при Раднаркомі СРСР (ГУГВФ) 10 липня 1933 року, ця катастрофа занесена з формулюванням: «Винні метеоумови».
Розповідати про свої невдачі не стане жоден льотчик, а розповісти про проліт під мостом, мабуть, дуже хотілося. Швидше за все, Чкалов розповідав про свій проліт з неабиякою часткою фантазії, замінюючи справжнє місце на вигадане, ефектніше. Що називається, «травив аеродромні байки». Змінити міст через Вялку на Троїцький було неважко. Кожен авіатор у роки знав про феноменальні прольоти під невськими мостами льотчиків морської авіації Фріді і Грузинова.
Анатолій Іванін/
хутір Червоночервоний, Ставропольський край
Історики авіації стверджують, що політ Чкалова під Троїцьким мостом – легенда без доказів. Ще у 1990-х роках Олександр Соловйов, директор тоді Ленінградського державного музею авіації, каменю на камені не залишив від цього гарного міфу.
Адже всі вважали, що Валерій Чкалов пролетів під мостом у 1927 році заради своєї коханої майбутньої дружини Ольги. Але та цей факт спростувала.
Ще одна Оля
І ось сенсація! До редакції «МР» після виходу матеріалу про зйомки фільму «Чкалов» зателефонувала 86-річна Надія Миколаївна Александрова. І збентежила: «Валерій, точно вам кажу, пролетів під Кіровським мостом (так вона по-старому називає Троїцький. Авт.)! І зробив це, коли доглядав сестру мого чоловіка Олю Олександрову, ще до одруження!
Надія Олександрівна живе одна на Саблинській вулиці, у просторій квартирі з ліпними стелями та старовинними вікнами – колись житло великої родини Олександрових: її свекра та свекрухи, їхніх чотирьох синів та чотирьох дочок.
«Я тут живу вже 64 роки, відколи вийшла заміж. І вже одна зберігаю наші сімейні історії…» - сумно каже вона, тремтячими пальцями пригладжуючи єдину фотографію 1923 року, що збереглася.
На фото погляд притягується до чотирьох красунь - сестер Олександрових: Шурі, Асі, Олі та Лізі. Їх, як згадує Надія Миколаївна, називали "петербурзькими красунями" - ніхто не міг відірвати погляду, коли сестри-модниці виходили гуляти.
Зліва направо - Шура, Оля, Ліза та Ася
«Оля розповідала, що в молодості її доглядав військовий з НКВС, старший за неї, і Валера Чкалов. Валерій зробив їй пропозицію, але він був молодий, бідний, ще ніякого звання. А військовий уже з становищем. Валерій доглядав її довго, допомагав матері по господарству… Але Ольга сумнівалася. І сказала йому, що він ще в житті нічого особливого не зробив».
Тоді, за словами оповідачки, він і сказав дівчині прийти на міст Рівності (зараз Троїцький), стати на середину.
«Це було вдень, свідків майже не було. Вона прийшла, а його нема. І раптом він летить прямо на неї. Ольга схопилася за поручні. А він пролетів під мостом. Вона так і завмерла від страху. Їй допоміг дійти до хати перехожий. Цього ж вечора Чкалов прийшов до неї додому - сказав, що його вигнали з авіаескадрильї. І що їй треба обирати прямо зараз – бути з ним чи ні. Вона обрала друге…».
Точно, в якому році це сталося, Надія Миколаївна не пам'ятає. Потім Оля одружилася зі своїм військовим, і вони переїхали. Останній развони з Чкаловим бачилися у РАГСі Петроградського району, куди прийшли реєструвати дітей.
Все життя Ольга пропрацювала на «Ленфільмі», шила капелюшки, наприклад, усі пані у фільмі «Дама з собачкою» - це її роботи, стверджує Надія Миколаївна. «Була вона простою, відкритою жінкою і навряд чи все це вигадала!» – вважає вона.
Від долі не втечеш
Чоловік Ольги, працюючи в НКВС, згодом почав випивати та помер.
Решту красунь-сестер життя теж не обласкало.
Старша Шура, відома модистка, померла у роки війни. Але не від голоду – від кохання. Її чоловік написав їй із фронту, що полюбив медсестру. У жінки не витримало серця.
У Асі був громадянський шлюб, але раптом з'ясувалося, що чоловік заручений. Його батько заборонив йому жити з Асею. Він уникнув її під тиском батька. Ася мало не наклала на себе руки, вистріливши собі в груди з пістолета Олиного чоловіка-військового. Але потрапила у легеню, і її врятували. Пізніше вона одружилася з Михайлом Шапіром, братом відомого радянського оператора Євгеном Шапіром.
Ліза багато років зустрічалася з одруженим чоловіком. Він дбав про неї, допомагав вижити в блокаду, проте все життя їй було дуже самотньо.
«Мама» перших шестирічок
Сама Надія Миколаївна поховала чоловіка та сина. Все життя вона пропрацювала у дитячих садках Петроградського району. Саме їй наприкінці 1980-х років доручили підготувати перших хлопців, які пішли до школи з 6 років. За це її нагородили медаллю «За трудову звитягу», чим вона дуже пишається.
«Я кілька років тому дзвонила до однієї газети, де писали, що польоту Чкалова не було. Але мене там слухати не стали...» – каже вона. Крім пам'яті, доказів вона не має.
«Цього не могло бути!«
Володимир Король, історик авіації, член Спілки письменників
Свого часу я писав рецензію на книгу дружини Чкалова Ольги Еразмової та особисто спитав її, чи був факт прольоту під мостом. Вона відповіла, що за неї цього не було.
Також я зустрічався з механіком Прошляковим, який працював із Чкаловим – він також сказав, що прольоту не було. В Інституті історії РАН історик Радімов, колишній начальник Академії Можайського, який був у молодості у загоні Чкалова, також цей факт спростовує.
Потім я зустрівся із Зархі, завідувачем «Аероклубу-Аеромузею», в якому займався Чкалов – там теж про політ нічого не чули. Є й інші компетентні думки, що жодного польоту не було.
Щоправда, одного разу взимку Чкалов, зазнаючи лиха на літаку, пролетів під залізничним мостом на околицях міста, при цьому літак зачепився за опору, впав, а сам Чкалов забив голову.
Треба сказати, що саму особу Чкалова було піднесено штучно - просто він сподобався Сталіну. Країні були потрібні герої. Він не був висококласним льотчиком, багато пив і загинув загалом від нерозсудливості: йому поставили завдання тільки піднятися в повітря і приземлитися. А він полетів, порушивши наказ. Доведено, що напередодні добре випив.
У газеті «Петербурзький щоденник» у 2007 році вийшла гучна стаття Олександра Соловйова, колишнього директора Музею авіації Ленінграда. Соловйов також вважає, що й сама особлива роль авіації Чкалова та її проліт під мостом - міфи. Він наводить безліч документів про пияцтво, дисциплінарні стягнення, судові вироки Військового трибуналу.
Факт прольоту під мостом, пише він, був винайдений режисером Калатозовим на зйомках фільму «Валерій Чкалов». Він, з розповідей, згадав, що чув про такий політ якогось льотчика ще до революції.
«Під мостом можна пролетіти лише вдень. Серед білого дня на набережних завжди повно народу. Мала бути безліч очевидців. Але їх нема. Жодного! Жодна ленінградська газета періоду 1924-1928 років про такий проліт не писала. 1940 року газети із захопленням писали про прольоти під Кіровським мостом Євгена Борисенка під час зйомок фільму «Валерій Чкалов». А ось сам реальний Чкалов ні під яким мостом у Ленінграді ніколи не літав», - стверджує Соловйов.
Валерій Чкалов - легендарний радянський льотчик-випробувач, Герой Радянського Союзу, який здійснив перший безпосадковий переліт через Північний полюс.
Він народився 1904 року в селі Василево, розташованому в Нижегородської губернії. Цікаво, що зараз це містечко отримало не лише статус міста, а й нову назву на честь великого уродженця.
Батьки Валери були простими людьми. Папа Павло Григорович працював котельником на судноверфі, а мати Ірина Іванівна займалася домашнім господарством. На жаль, вона померла, коли її синові було 6 років. Незабаром хлопчик почав навчатися у школі.
До уроків Чкалов не виявляв особливого інтересу, але з перших днів у ньому виявився талант до математики, і навіть чудова пам'ять, що дозволяє запам'ятовувати велика кількістьінформації, почутої фактично краєм вуха. Після обов'язкової семирічки Валерій вирушив до Череповецького технічного училища, але закінчити підлітку не вдалося. Через відсутність фінансів училище було ліквідовано.
Хлопець повертається до батька та починає працювати кочегаром на пароплаві. Ніхто не знає, як склалася б доля майбутнього Героя Радянського Союзу, якби 1919 року він не побачив на власні очі літак.
У голові Чкалова ніби щось клацнуло, і він мріяв пов'язати своє життя з літальними апаратами. У 15 років Валера, завдяки тому, що добровільно вступив до лав Червоної Армії, став учнем слюсаря при військовому авіаційному заводі.
Пізніше молодик багато навчався у закладах ВПС. Він пройшов Єгор'євську військово-теоретичну школу, потім Борисоглібську військову авіаційну школу льотчиків, Московську військово-авіаційну школу вищого пілотажу і, зрештою, закінчив Серпухівську вищу авіаційну школу стрільби, бомбометання та повітряного бою. За час навчання Чкалов літав на техніці різних типівта отримав кваліфікацію льотчика-винищувача.
Льотчик
Його професійна діяльністьпочалася 1924 року. Він був направлений в авіаційну ескадрилью до Ленінграда. Слід зазначити, що Чкалов завжди відрізнявся як відвагою, а й зухвалістю. Він часто робив дуже ризиковані польоти, за що багаторазово отримував стягнення від начальства і навіть був засуджений за повітряне лихацтво і засуджений до кількох місяців ув'язнення.
Існує легенда, щоправда, не підтверджена документально, що Валерій Чкалов на суперечку пролітав під Троїцьким мостом у Ленінграді. Але головними здобутками льотчика були випробування новинок авіаційної промисловості.
Наприклад, пілот був за штурвалом першого вітчизняного повітряного авіаносця і проніс на крилах та фюзеляжі п'ять літаків-винищувачів. За свою службу він нарівні з авіаконструкторами представлявся до здобуття вищих державних нагород, у тому числі був нагороджений орденомта Червоної Зірки.
Подвиг
У 1935 році Валерій Чкалов разом із колегами Георгієм Байдуковим та Олександром Бєляковим задумав здійснити переліт з Радянського Союзу до Сполучених Штатів через Північний полюс. Але глава держави заборонив цей проект, замінивши маршрут на "Москва - Петропавловськ-Камчатський".
Цей рекордний на той момент переліт був здійснений вищезгаданою командою без жодних проблем. Протяжність так званого «Сталінського маршруту» становила понад 9 тисяч кілометрів.
За цей подвиг льотчики були удостоєні звання Героїв Радянського Союзу, а Чкалов як командир повітряного корабля став улюбленцем громадян країни. Йому від уряду навіть презентували особистий літак марки У-2.
Сталін, Ворошилов, Каганович, Чкалов та Біляков. Зустріч після перельоту на далекий Схід На хвилі популярності Валерій Павлович ризикнув знову звернутися до Сталіна з початковою пропозицією і цього разу отримав добро.
І 18 червня 1937 року Чкалов із товаришами вилетіли з Москви, і, незважаючи на погані умови видимості, зумів вчасно досягти американського міста Ванкувер, штат Вашингтон. Переліт крізь Північний полюс перетворив Чкалова на народного героя, живу легенду.
Особисте життя
У віці 23 років, несучи службу в Ленінграді, Валерій Чкалов одружився з Ольгою Оріховою, яка за професією була шкільною вчителькою. У цій родині народився син Ігор, який пішов стопами батька, став військовим льотчиком і дослужився до звання полковника. До речі, і дружина, і син написали багато статей та кілька книг про свого великого родича.
Також у Чкалова було дві доньки – Валерія та Ольга. Причому молодша Оля батька ніколи не бачила, бо народилася за кілька місяців після його трагічної загибелі.
Валерій Павлович був автором кількох книг, у яких він описував свої враження про перельоти. Найбільш цінними з історико-пізнавальної точки зору є «Високо над землею. Розповіді льотчика» та «Наш трансполярний рейс Москва – Північний полюс – Північна Америка».
Смерть
Наприкінці осені 1938 року Валерій Чкалов перебував у заслуженій відпустці, з якої його несподівано відкликали. Були призначені позапланові та термінові випробування винищувача-новинки «І-180». Тестовий політ готувався у великому поспіху, з порушенням практично всіх заходів безпеки. Буквально напередодні фатального випробування у літаку було виявлено близько 190 серйозних дефектів.
Розробник агрегату писав накладні із протестом спішного запуску літальної машини. Але випробування було призначено на 15 грудня 1938 року, і їх не скасували навіть попри дуже низьку температуру повітря.
Виліт пройшов непогано, але під час заходу літака на посадку двигун несподівано зупинився. Легендарний ас все одно зумів посадити машину на вільному від житлових будинків місці. Але в останній момент літак зачепився за електричні дроти, А льотчик вдарився головою об металеву арматуру.
Валерій Чкалов від отриманої травми помер за дві години у Боткінській лікарні. Після його загибелі було заарештовано та засуджено кількох керівників авіаційного заводу, яких звинуватили у непрямій причетності до смерті пілота.
Тим не менш, багатьма людьми, у тому числі дружиною та старшими дітьми, неодноразово висувалися альтернативні версії загибелі їх близької людини.
Різкий виклик Валерія Павловича з відпустки, поспіх із вильотом, тиск уряду – все це викликало у рідних підозру в причетності до смерті Чкалова людей із НКВС, а можливо й особисто Йосипа Сталіна та .
Члени уряду могли побоюватися, і небезпідставно, що для радянських громадян великий льотчик стане більш важливою фігурою, ніж вони самі.
На згадку про Валерія Чкалова встановлено безліч монументів та пам'ятників, його ім'ям називають міста та вулиці. І, звісно, про легенду вітчизняної авіації знімають кінофільми. Більшість із них користуються популярністю у глядачів, але не всі були схвалені сім'єю.
Наприклад, останній телесеріал «Чкалов», де головну роль зіграв актор, був жорстко розкритикований дочками Героя Радянського Союзу, які звинуватили творців картини у значній заміні біографічних фактів.
До Ленінграда, пише А. Соловйов, Валерій Павлович Чкалов вперше потрапив у 1924 році, після закінчення Серпухівської авіашколи. Для подальшого проходження служби його направили до 1-ї Червонопрапорної винищувальної авіаескадрильї. В ескадрильї з молодого хлопця швидко зробили п'яницю. Як це сталося, докладно описано в книзі дочки Чкалова «Валерій Чкалов. Легенда авіації».
Є « радянські легенди», які досі звикли сприймати як щось зрозуміле. Як, наприклад, «Чкалов пролетів у Ленінграді під мостом». Цей епізод старше покоління пам'ятає фільм «Валерій Чкалов». Згадав нещодавно про це і кореспондент нашої газети Юрій Малєкін у статті про знаменитого пітерського льотчика Володимира Господа. У відповідь ми отримали листа від Олександра Соловйова, який з 1991 по 1996 р. працював директором Ленінградського державного музею авіації. За даними Соловйова, "народний герой" під мостом на Неві ніколи не літав. Мало того, спираючись на архівні документи, він наводить сенсаційні факти, що малюють пілота в не надто, м'яко кажучи, сприятливому світлі.
Період до червоноармійської служби Чкалова та його автобіографія у військовій особистій справі відсутні. Натомість є безліч документів про пияцтво, дисциплінарні стягнення, судові вироки Військового трибуналу. Ось лише одна витримка з його особистої справи: «ставлення до роботи інертне, громадським авторитетом не користується… Особливо цінних військово-технічних якостей немає. Практичний досвід та службовий стаж – малий. Революційних заслуг і подвигів немає, політично розвинений слабо, в суспільного життяі культурно-освітній роботі активності не проявляє… страшно грубий, не любить і визнає ніякого начальства, на службу спізнюється, пиячить, унаслідок чого втрачає авторитет червоного командира… 1 листопада 1925 р. Командир загону н/отр. воєнлет Король»…
Як служив «герой» у Ленінграді
Пияцтво в нашій країні – явище звичне. За п'яні бешкетники садили на гауптвахту або давали п'ятнадцять діб. А Чкалов одержав шість місяців в'язниці! Залишається тільки здогадуватися, наскільки видатними були пиятики Чкалова. Накипіло, мабуть, у командування.
Видатні пиятики
3 січня 1929 року Чкалова було заарештовано і за вироком «суду в закритому засіданні» засуджено на один рік позбавлення волі. З РККА Чкалов був демобілізований остаточно та безповоротно. Кому потрібен підсліпуватий льотчик?
Друге пришестя авіатора, що багато п'є, в Ленінград, точніше - в Троцьк (так називалася тоді Гатчина), відбулося в 1926 році. В'язниця. Дострокове визволення. Кілька місяців безробіття. Оббивання порогів кабінетів воєначальників ВПС… Нарешті Чкалова відновили у ВПС РСЧА. І ось характеристика від 26 травня 1927 року: «…Мало витриманий у відносинах коїться з іншими… перебував у відпустці через неврастенії, вживає спиртні напої непомірно… Є незначний шизоїдний статус, що у недостатній витриманості». Від безмірного вживання всякої погані зір у льотчика слабшає.
Хлопцеві 25 років, нічого робити, окрім як літати та пити горілку, він не вміє. А на руках молода дружина (вже друга) з немовлям. Чи то здивував хтось, чи сам здогадався, чи до нього з органів люди прийшли – невідомо. Але факт залишається фактом – Чкалов після визволення стає… співробітником ОДПУ.
Співробітник ОДПУ?
У Ленінграді чекісти влаштовують Чкалова льотчиком-інструктором «Аероклуб-АЕРОМУЗЕЯ». Не знаю, чи добре виявляв «ворогів народу» в Ленінграді Чкалов чи не дуже, але підсліпуваного, списаного медкомісією льотчика відновлюють у РСЧА і переводять на льотно-випробувальну роботу в НДІ ВПС. Там теж «ворогів народу» слід було виявляти!
Чкалова направляють до Ленінградського ОСОАВІАХІМу виявляти «ворогів народу». То справді був третій період життя Чкалова у місті.
Особиста справа у НКВС закрита для істориків
Але вже в 1933 році в його характеристиці записано: «дисципліну Червоної армії не перетравлює, внутрішньо розбовтаний і командир, що розклався. За всіма даними підлягає вилученню з ВПС РСЧА». Цього ж року Чкалова було переведено в резерв і знову демобілізовано з армії.
А 1938 року Чкалов – уже комбриг! Але як могла отримати таке високе звання людина, яка в Червоній армії не служить? Та ще «чужий, внутрішньо розбовтаний і розклали»? Чому продовжує носити військову форму? Відповідь на це питання швидко, коли з'ясовується, як повністю звучало звання Чкалова: «комбриг військ НКВС».
Все подальше життя та діяльність Чкалова, за винятком його участі у знаменитому перельоті через Північний полюс та випробувань літаків-винищувачів конструкції Н. Н. Полікарпова, достовірно не відома. Його особиста справа співробітника НКВС за нашим законодавством доступна лише його рідним. Дослідників та істориків до нього не допускають.
Про «польоту під мостом»
Це звання відповідало загальновійськовому званню «генерал-полковник». Чим було зумовлене таке високе кар'єрне зростання співробітника ОГПУ-НКВС, що сильно п'є, залишається тільки здогадуватися...
Проте в ряді джерел стверджується, ніби Чкалов таки пролетів під мостом у 1928 році, а в ряді джерел, що у 1927 році. На літаку-винищувачі Фоккер D-ХI. На очах у майбутньої дружини Ольги Еразмовни.
З розповіді членів знімальної групи к/ф «Валерій Чкалов»: «Початковий сценарій фільму нашому режисерові Калатозову не подобався. Якось у курилці, під час перерви у зйомках, льотчики, які консультували фільм, розповіли про те, що ще за царських часів якийсь пілот пролетів під Троїцьким мостом. Калатозов сидів із нами й уважно слухав цю розповідь. Вже наступного дня на його вимогу сценарій було перероблено. Тепер Чкалова виганяли із ВПС за хуліганський політ під мостом, скоєний для завоювання серця коханої. Це була геніальна знахідка режисера Калатозова…»
Під мостом можна пролетіти лише вдень. Серед білого дня на набережних завжди повно народу. Мала бути безліч очевидців. Але їх нема. Жодного!
Однак друга дружина Чкалова у всіх своїх інтерв'ю на всі запитання завжди відповідала, що «за неї не літав». Як випливає з військової особистої справи Чкалова, в 1928 він проходив службу в Брянській авіабригаді і в Ленінград жодного разу не прилітав. Здійснити проліт під мостом у 1928 році він не міг. Не міг він цього зробити й у 1927 році – проходив навчання у Липецьку. 1926 року Чкалов взагалі не літав – він відбував кримінальне покарання.
від редакції
Жодна ленінградська газета періоду 1924–1928 років такого прольоту не писала. 1940 року газети із захопленням писали про прольоти під Кіровським мостом Євгена Борисенка під час зйомок фільму «Валерій Чкалов». А ось сам реальний Чкалов ні під яким мостом у Ленінграді ніколи не літав!
Звичайно, ця стаття може мати і противників. Що ж, кожен має право на власний погляд. Багато героїв уже впали в наших очах і дуже не хотілося б множити їхнє число. Проте…
Міф про Чкалова
Нещодавно один багатотиражний тижневик надрукував невелику замітку «Зовсім як Чкалов», де знову говориться: «1928 року на гідролітаку Ш-2 під Троїцьким (тоді Кіровським) мостом пролетів легендарний Валерій Чкалов». Ця легенда давно розтиражована радянською пропагандою і повторюється досі як незаперечна історичний факт. Однак насправді все було не зовсім так, а точніше зовсім не так: Чкалов під мостом у Ленінграді ніколи не літав. Такий категоричний висновок робить петербурзький історик, колишній директор Ленінградського державного музею авіації Олександр Соловйов. Працюючи в архівах, де багато документів було розсекречено зовсім недавно, він дійшов висновку, що і багато іншого в офіційних біографіях легендарного льотчика, м'яко кажучи, не відповідає дійсності.
Але спочатку про політ під мостом, про який люди старшого покоління пам'ятають художній фільм «Валерій Чкалов». Ось що згадують члени знімальної групи: Початковий сценарій фільму нашому режисерові Михайлу Калатозову не подобався. Якось у курилці, під час перерви у зйомках, льотчики, які консультували фільм, розповіли про те, що ще за царських часів якийсь пілот пролетів під Троїцьким мостом (1916 року це зробив мічман авіації). Балтійського флотуПрокоф'єв-Сіверський - прим. ред.). Калатозов сидів із нами й уважно слухав цю розповідь. Вже наступного дня на його вимогу сценарій було перероблено. Тепер Чкалова виганяли із ВПС за хуліганський політ під мостом, скоєний для завоювання серця коханої. То була геніальна знахідка режисера Калатозова…». З того часу ця вигадка режисера і пішла «у народ». Начебто кадри «штурму Зимового» з фільму Ейзенштейна «Жовтень» почали видавати за документальну хроніку, а історію, розказану у фільмі «Чапаєв», плутати з біографією прототипу кіногероя.
У ряді джерел, вважає Олександр Соловйов, стверджується, ніби Чкалов таки пролетів під мостом у 1928 році, а в інших, що у 1927 році. На літаку-винищувачі Фоккер D-XI. Нібито на очах у майбутньої дружини Ольги Еразмовни. Однак друга дружина Чкалова у всіх своїх інтерв'ю на всі запитання завжди відповідала, що «за неї не літав». Як випливає з військової особистої справи Чкалова, в 1928 він проходив службу в Брянській авіабригаді і в Ленінград жодного разу не прилітав. Здійснити проліт під мостом 1928 року він ніяк не міг. Не міг він цього зробити й у 1927 році – проходив навчання у Липецьку. 1926 року Чкалов взагалі не літав – він відбував кримінальне покарання.
Під мостом можна пролетіти лише вдень. Серед білого дня на набережних Ленінграда завжди повно народу. Мала бути безліч очевидців. Але їх нема. Жодного! Жодна ленінградська газета періоду 1924–1928 років – я їх переглянув, – стверджує Олександр Соловйов, – про такий проліт не писала. 1940 року газети із захопленням описували проліт під Кіровським мостом Євгена Борисенка під час зйомок фільму «Валерій Чкалов». А ось сам реальний Чкалов ні під яким мостом у Ленінграді ніколи не літав! Це – міф, який з'явився завдяки мистецькому фільму Михайла Калатозова, упевнений історик. Навіть інший знаменитий льотчик та друг Чкалова Георгій Байдуков, який зробив чималий внесок у створення легенди про «проліт під мостом», потім зізнався: «Мені про це розповів сам Чкалов!». Тобто, і Байдуков сам також цього не бачив… Вся біографія Чкалова сповнена такими міфами, переконаний Олександр Соловйов. Працюючи в архівах, історик був дуже здивований. Виявилося, що багато важливих документів щодо біографії «легендарного льотчика» до нього взагалі ніхто не бачив. Жодних позначок про це немає. Отже, вся легенда про нього складалася, переважно, виходячи з публікацій радянських газет, і навіть спогадів родичів самого Чкалова, які були зацікавлені у підтримці міфу. Зокрема, його дружиною, сином та дочками. Багато книг про Чкалова написано саме ними.
