19 вересня на конференції «ІКТ у держсекторі: цифрове майбутнє», організованій CNews Conferences, експерти компаній «Діджітал Дизайн» та «ДоксВіжн» розповіли, які складові роблять систему документаційного управління «Пріоритет» на базі Docsvision сучасною імпортозаміщувальною платформою документообігу.
Про цифрове майбутнє у Москві говорили представники органів держвлади та учасники російського ринку ІТ.
Доповідь директора зі стратегічного маркетингу «ДоксВіжн» Сергія Кур'янова та заступника керівника напряму СДР «Діджил Дизайн» Марії Токарьової була присвячена архітектурним особливостям нової версії платформи Docsvision, функціональним можливостям СДП «Пріоритет», а також наукомістким технологіям, які знайшли застосування в системі. Сучасний та потужний продукт для управління документаційними процесами, що повністю відповідає вимогам державних замовників, з'явився внаслідок тісної співпраці компаній-розробників. Як і платформа Docsvision, так і система «Пріоритет» знаходиться в реєстрі вітчизняного програмного забезпечення, функціонує на російській інфраструктурі, інтегрується з російськими офісними пакетами, і на сьогодні вже має багату історію впроваджень у державні структури.
Однак розробники не зупиняються на досягнутому, і ключовим завданням доповіді було розповісти і про нові функціональні можливості системи, які додаються та вдосконалюються щороку – адже саме це дозволяє підтримувати статус сучасної системита утримуватися на «цифровій вершині».
Так, після мобільного додатка СДУ, призначеного для керівників, компанія «Діджил Дизайн» одна з перших представила ринку чат-бота для СДУ «Пріоритет», який покликаний спростити обробку документів та роботу з дорученнями.
Одним з останніх нововведень, яким збагатилася система, стало застосування алгоритмів машинного навчання, які здатні категорувати документи за змістом, визначати виконавців, виявляти аномалії в договорах, підбирати схожі документи, встановлювати зв'язки з документами одного листування, створювати документ на основі скан-образу та інші цікаві функції», – розповідає Марія Токарєва, заступника керівника напряму СДУ «Діджитал Дизайн».
Доповідь про те, як передові технології допомагають в автоматизації документообігу держсектора, викликала реальний інтерес аудиторії та питання, що продовжилися у перервах ділової програми.
Сергій Кур'янов, директор зі стратегічного маркетингу «ДоксВіжн»: «Було багато цікавих доповідей від держзамовників: Адміністрації Москви, Санкт-Петербурга та Кіровської області. Відкрив конференцію цікава доповідьМаксима Козака (CNews) про поточний стан справ у ІКТ держсектора, зазначу також виступ про цифрову державу як частину федеральної програми «Цифрова Економіка». Практично всі доповіді були змістовними, а учасники активними, завдяки чому дискусія склалася продуктивно. Наша спільна доповідь з Марією Токарєвою про приклад імпортозаміщення у платформі електронного документообігу на цьому фоні була дуже актуальною»..
Що таке платформа? Однозначної відповіді це питання немає, оскільки цим словом називаються самі різні предмети. Проте в основі кожної назви лежить французьке слово, яке розпадається на два – «плат», що означає плоский, та «форма». Що таке платформа у різних випадках? Розглянемо це питання докладніше у нашій статті.
Перон
Перон, або залізнична платформа, - це спеціальний майданчик, який облаштовують на станціях (зупинкових пунктах) на залізниці. Вона знаходиться між шляхами та зроблена для зручності проходу та посадки-висадки пасажирів у поїзд. А також перон використовується для навантаження-розвантаження, зберігання вантажів та їх сортування.
Зазвичай така платформа покрита твердим матеріалом, наприклад бетоном або асфальтом. Її можна зустріти на вокзалах, у метро. Платформи поділяються на два типи відповідно до того, як вони розташовані по відношенню до будівлі вокзалу, на основні та проміжні.
Види перонів
Основні завжди безпосередньо пов'язані з вокзалом. Вони можуть бути збоку від шляхів (бічні) і перпендикулярно їм (торцеві). Останні влаштовуються на тупикових станціях. Проміжні платформи, або острівні, розташовуються між основними і пов'язані з ними та з вокзальною будівлею тунелями та пішохідними мостами.
У платформ, розташованих на залізницяхСНД існує різниця на високі і низькі. Зазвичай, перші зводяться на вокзалах, з яких вирушають і на які прибувають поїзди далекого прямування, а другі - на вокзалах, що обслуговують електрички.
Вагон
Друге значення залізничної платформи – це вантажний вагон, що належить до відкритого типу. Він призначений для перевезення певних видів вантажів, таких як: довгомірні, штучні, обладнання та контейнери, яким не потрібний захист від атмосферних впливів.
Відкриті вагони поділяються на два види:
- Універсальні, призначені для перевезення різних вантажів широкої номенклатури.
- Спеціалізовані, що використовуються для переміщення вантажів якогось конкретного виду. Наприклад, ліси, легкові автомобілі, великі контейнери.
Універсальні платформи є більш потужними, вони обладнані звареною сталевою рамою, дерев'яним настилом на підлозі (або деревометалевим), мають відкидні борти - торцеві та бічні.
Спеціалізовані відкриті платформи не оснащені бортами, а деякі настилом підлоги. Їх обладнають спеціальними кріпленнями для вантажів та іншими пристроями, що полегшують транспортування та навантаження-розвантаження. Крім того, відкриті вагони розрізняються за конструкцією. Вони можуть бути бортові та безбортові, гальмові та негальмові. А також існує розподіл за вантажопідйомністю: 13, 23, 38 тонн.
Така платформа є складним інженерним комплексом, який створюється для буріння свердловин з метою видобутку вуглеводнів. З її допомогою на поверхню піднімається сировина, що залягає під морським або океанським дном, або дном іншого виду водойм.
Вперше нафтову платформу було встановлено у прибережній зоні одного зі штатів США, Луїзіани, в 1938 році. Першу морську платформу під назвою «Нафтове каміння» збудували 1949 року в Каспійському морі на металевих естакадах.
Вона розташовувалась на території Азербайджану, за сорок кілометрів на схід від Апшеронського півострова. Як найстарішу морську, її внесли до Книги рекордів Гіннеса.
Ці платформи поділяються на кілька типів:
- Стаціонарний.
- Морський, з вільним кріпленням на дно.
- Напівзавантажений - буровий, розвідувальний та видобувний.
- Самопідйомний (переважно розвідувальний).
- Плавучий, для зберігання та відвантаження нафти.
- З розтягнутими опорами - плавуча основа, що має вертикальне якірне кріплення.
Розглянемо трохи докладніше перший різновид.
Стаціонарна платформа
Цей тип платформи використовується для нафтового та газовидобутку у відкритому морі. Його відносять до нафтогазового обладнання. Як правило, економічно вигідним є встановлення платформ на глибині 14-500 метрів. На більшій глибині це робити важко, а на меншій - незручно здійснювати подачу танкерів до платформи, а також будувати газо- та нафтопроводи.
Подібні платформи встановлюються в такий спосіб. На опори, виготовлені зі сталі або бетону та прикріплені до дна, встановлюється бурова вежа з відповідним обладнанням, а також житлові та допоміжні відсіки. Стаціонарні типи платформ встановлюють тривалий період. На них також може знаходитися опускний колодязь із залізобетону, в який вбудовано нафтосховище, що знаходиться нижче рівня моря.
Геологічна
Що таке платформа у геології? Це велика ділянка земної кори, розташованої на континенті і яка знаходиться у відносно спокійному тектонічному режимі існування.
Їх розміри можуть бути по кілька тисяч кілометрів завдовжки і завширшки, а площа виражається в мільйонах квадратних кілометрів. У відсотковому відношенні їх площа наближається до 45% поверхні всіх материків.
Товщина земної кори в межах платформ – близько сорока кілометрів, а літосфери – між 150 та 200 кілометрами. Існує припущення, що остання може досягати 400 кілометрів. У структурі платформ виділяють два поверхи: фундамент та чохол.
- Фундамент є нижнім, найдавнішим шаром, в якому містяться розрізнені породи, що зазнали великих змін.
- Чохол - верхній структурний поверх, молодший. Зазвичай він складається з осадових гірських порід, що залягають порожнистого, мають слабкі руйнування.
Класифікація
Платформи, залежно від віку їхнього фундаменту, поділяють на стародавні та молоді. Що таке платформа стародавня та молода?
- Давні називаються «кратонами», вони мають кристалічний фундамент докембрійського періоду, або криптозою (початок - 540 млн років тому), і становлять приблизно 40% від площі всіх земних континентів. За рахунок них сформовані найдавніші материкові «ядра».
- Молоді геологічні платформи мають фундамент, що сформувався у фанерозої (початок - 542 млн. років тому, триває до теперішнього часу). Їх характеризує присутність проміжного поверху у структурі. Таким платформам належить приблизно 5% континентальної площі. Вони залягають між стародавніми платформами чи їх околицях.
Як приклад стародавньої платформи можна навести Сибірську платформу, що у серединної частини Північної Азії. А точніше, у північно-східній частині Євразійської плити. Вона позначена такими межами:
- На заході – долина річки Єнісей.
- На півночі – південні передгір'я хребтів Бирранга.
- На сході - пониззі Олени, Передверхоянський крайовий прогин.
- На півдні - південний край озера Байкал.
Існує припущення, що ця платформа відповідає стародавньому континенту Ангаріда.
Взуттєва платформа
Існує ще один варіант тлумачення слова «платформа». Поговоримо про туфлі на платформі. Ні для кого не секрет, що жінок дуже прикрашають ноги, на які одягнені туфлі на підборах. Це візуально робить ноги довшими, а фігуру стрункішою. Але ходити довго у такому взутті аж ніяк не корисно для здоров'я, а красивими хочуть бути всі жінки.
На такий випадок модельєри винайшли туфлі на платформі. Взуттєва платформа є потовщеною підошвою, яка, як і каблук, здатна зорово збільшити ріст і довжину ноги, але при цьому не дає додаткове навантаження ні на підйом, ні на литкові м'язи.
У 60-ті роки все стало ще складніше, тому що виробники почали поступово переходити з рамних конструкцій на кузови, що несуть, і побудувати щось ексклюзивне в таких умовах стало неможливо.
На перший погляд, сучасне платформне будівництво має зовсім іншу філософію. Тоді стояло завдання зробити автомобіль дорожчим і унікальнішим, а сьогодні, навпаки, максимально здешевити конструкцію. Але суть, загалом, одна. Ми маємо платформу і певний вибір кузовів, які люди розкуповують, виходячи зі своїх смаків. Одному більше подобається Ford, іншому - Mazda, а третій віддасть перевагу Volvo. Головна зміна – суто технологічна. Створення кузова тепер – це пошук неймовірно складного компромісу між аеродинамікою, безпекою, вагою, зручністю та дизайном. Тому замість сотень маленьких кузовних ательє процесом "керують" кілька потужних автоконцернів. Тільки їм із їхніми ресурсами під силу розробити такий складний продукт, як автомобільний кузов.
Із чого складається платформа сьогодні?
Через те, що на одній платформі може бути побудовано велика кількістьавтомобілів різних моделей, марок та класів, набір елементів конструкції варіюється. В рамках однієї платформи закладається список силових конструкцій: кілька типів лонжеронів, підлог, моторних щитів. Так визначаються кілька основ автомобілів (умовно кажучи, "візків"), на які надалі встановлюватимуться різні двигуни, трансмісії та кузови.
Також у рамках платформи визначається лінійка силових агрегатів та трансмісій, що встановлюються на ті чи інші силові конструкції, визначені раніше. Тут потрібно пояснити. Мотори у соплатформних автомобілів можуть бути як однаковими, так і різними. Скажімо, у Ford Focus і Mazda3 в рамках платформи С1 по моторах немає нічого спільного, а також соплатформенні Renault Logan і Nissan Almera вони однакові.
Борівському шосе, на захід від розв'язки МКАД, біля вулиці 50 років Жовтня;
«Солнцеве» - на перетині вулиць Богданова та Попутної;
«Борівське шосе» – діагонально Борівське шосе на рівні Чоботівського лісу;
«Новопеределкіне» - під перехрестям вулиці Шолохова з Борівським шосе, паралельно останньому;
«Оповідання» – у селі Оповідання Новомосковського адміністративного округу Москви.
За кілька днів до пуску ми проводили чергову зйомку станцій. Стандартно всі бігали і метушилися, закінчуючи останні приготування. Сьогодні станції відкрилися для пасажирів. Почнемо з «Мічурінського проспекту». Це наступна станція після діючої «Рам'янки». Колона трипролітна станція дрібного закладення з однією острівною платформою.
У перспективі тут буде пересадка з однойменною станцією на Великій кільцевій лінії, роботи з якої вже розпочато китайцями. "Мічурінський проспект" - перша напівпідземна станція в Московському метрополітені. 
У зв'язку з перепадом висот уздовж Мічурінського проспекту станцію було вирішено будувати напівпідземною (частково – дрібного закладення, більша частина – критою наземною). У Європі це вже не перша подібна станція конструкції. Аналогічним чином 1994 року було споруджено станції «Гурка» та «Зличин» у Празькому метрополітені. 
Станція матиме два вестибюлі, з яких можна буде потрапити на обидві сторони Мічуринського проспекту та на вулицю Удальцова. 
Перший вестибюль розташується на парній стороні Мічурінського проспекту і буде вбудований у будівлю станції, другий розташувався на непарній стороні Мічурінського проспекту і є окремою одноповерховою будівлею, яка пізніше стане загальним вестибюлем для станцій Сонцівської лінії та Великої кільцевої лінії. 
Станція має два підземні вестибюлі, виходи з південно-західного вестибюлю будуть вести на північну частину Мічуринського проспекту та на Озерну площу. 
На базі станції буде організовано транспортно-пересадковий вузол «Озерна», який розташовуватиметься на Озерній площі. Оформлення станції «Озерна» містить посилання до розташованих неподалік Очаківських ставків та Озерної площі. 
На станцію «Говорове» потрапити, на жаль, не вдалося. Тож її проїжджаємо без зупинки. 
Зустрічайте станцію «Сонцево». Одну з найкрасивіших і сміливіших з усіх нових станцій московської підземки. 
Це стандартна колонна двопролітна станція дрібного закладання. На оформлення станцій «Солнцеве» та «Новопереробкине» було організовано відкритий міжнародний конкурс, До якого були включені вимоги використовувати в обробці тільки російські матеріали та вкластися за вартістю робіт з оформлення в 5% від загальної вартості станції. 
"Борівське шосе". Колона двопрольотна станція дрібного закладення. Спочатку її планувалося побудувати на Солнцевській лінії, яка з'єднувала б Нову Москву зі станцією метро «Південно-Західна», але цей проект лінії так і не був реалізований. До проекту станції повернулися у 2012 році у зв'язку з проектом продовження Калінінсько-Солнцевської лінії через центр міста та на південний захід у Нову Москву. 
Станція розташовується на межі районів Ново-Переделкіно та Солнцево, між перетином Борівського шосе та його дублера з Прирічною вулицею. З Вікіпедії: оформлення містить посилання на Борівське шосе, ім'ям якого названо станцію. Зовнішність станції обумовлена контрастним поєднанням яскраво-жовтогарячих елементів і фонового оформлення у відтінках сірого кольору. 
Освітлення нагадує міські ліхтарі, стеля з насічками схожа на шосе після дощу, а декоративні світильники - на автомобілі, що летять з великою швидкістю. 
Мабуть, найцікавіша станція нової гілки – «Оповідання». Це також колонна двопролітна станція дрібного закладення з однією острівною платформою. 
Архітектурна концепція поєднує декораторський стиль ар-деко та простір класичного читального залу громадської бібліотеки.
