У 2011 році США припинили експлуатацію комплексу Space Transportation System із багаторазовим кораблем Space Shuttle, внаслідок чого єдиним засобом доставки космонавтів на Міжнародну космічну станцію стали російські кораблі сімейства «Союз». Протягом кількох наступних років така ситуація зберігатиметься, а потім очікується поява нових кораблів, здатних конкурувати із «Союзами». Нові розробки в галузі пілотованої космонавтики створюються як у нашій країні, так і за кордоном.
Російська Федерація"
За останні десятиліття російська космічна галузь кілька разів робила спроби створення перспективного пілотованого корабля, придатного для заміни «Союзів». Однак ці проекти досі не призвели до очікуваних результатів. Найновішою та багатообіцяючою спробою замінити «Союз» є проект «Федерація», що пропонує будівництво багаторазової системи в пілотованому та вантажному виконанні.
Макети корабля "Федерація". Фото Wikimedia Commons
У 2009 році ракетно-космічна корпорація «Енергія» отримала замовлення на проектування космічного апарату, позначеного як «Перспективна пілотована транспортна система». Назва «Федерація» з'явилася лише за кілька років. Донедавна РКК «Енергія» займалося розробкою необхідної документації. Будівництво першого корабля нового типу розпочалося у березні минулого року. Незабаром готовий зразок розпочне випробування на стендах та полігонах.
Відповідно до останніх оприлюднених планів, перший космічний політ «Федерації» відбудеться 2022 року, і корабель відправить на орбіту вантаж. На 2024-й заплановано перший політ із екіпажем на борту. Вже після проведення необхідних перевірок корабель зможе виконати сміливіші місії. Так, у другій половині наступного десятиліття можуть відбутися безпілотний та пілотований облети Місяця.
Корабель, що складається з багаторазової вантажопасажирської кабіни, що повертається, і одноразового агрегатно-рухового відсіку, зможе мати масу до 17-19 т. Залежно від поставлених цілей і корисного навантаження, він зможе брати на борт до шести космонавтів або 2 т вантажу. При поверненні в апараті, що спускається, може знаходитися до 500 кг вантажу. Відомо про опрацювання кількох версій корабля на вирішення різних завдань. Маючи відповідну конфігурацію, "Федерація" зможе відправляти на МКС людей або вантажі, або працювати на орбіті самостійно. Також корабель передбачається використовувати у майбутніх польотах до Місяця.
Американська космічна галузь, яка кілька років тому залишилася без «Шаттлів», покладає великі надії на перспективний проект Orion, що є розвитоком ідей закритої програми Constellation. До розробки цього проекту залучено кілька провідних організацій, як американських, і зарубіжних. Так, за створення агрегатного відсіку відповідає Європейське космічне агентство, а будувати такі вироби буде компанія Airbus. Американська наука та промисловість представлені агентством NASA та компанією Lockheed Martin.
Макет корабля Orion. Фото NASA
Проект «Оріон» у його нинішньому вигляді було запущено у 2011 році. На той час НАСА встигло виконати частину робіт за програмою Constellation, але від неї довелося відмовитися. Певні напрацювання перейшли із цього проекту до нового. Вже 5 грудня 2014 американським фахівцям вдалося провести перший випробувальний запуск перспективного корабля в безпілотній конфігурації. Нові запуски поки що не проводилися. Відповідно до встановлених планів, автори проекту мають завершити необхідні роботи, і лише після цього можна буде розпочати новий етап випробувань.
Згідно з актуальними планами, новий політ корабля Orion у конфігурації космічної вантажівки відбудеться лише у 2019 році, після появи ракети-носія Space Launch System. Безпілотна версія корабля має працювати з МКС, а також виконати обліт Місяця. З 2023 року на борту «Оріонів» будуть присутні астронавти. На другу половину наступного десятиліття заплановані пілотовані польоти великої тривалості, зокрема з обльотом Місяця. Надалі не виключається можливість використання системи Orion у марсіанській програмі.
Корабель із максимальною стартовою масою 25,85 т отримає герметичний відсік об'ємом трохи менше 9 куб.м, що дозволить йому перевозити досить великі вантажі чи людей. На орбіту Землі можна буде доставляти до шести людей. «Місячний» екіпаж буде обмежений чотирма астронавтами. Вантажна модифікація корабля підніматиме до 2-2,5 т з можливістю безпечного повернення меншої маси.
CST-100 Starliner
В якості альтернативи для корабля Orion може розглядатися апарат CST-100 Starliner, який розробляє компанія Boeing в рамках програми NASA Commercial Crew Transportation Capability. Проект передбачає створення пілотованого корабля, здатного доставляти на орбіту та повертати на землю кілька людей. За рахунок низки особливостей конструкції, у тому числі пов'язаних з одноразовим застосуванням техніки, передбачається оснастити корабель відразу сімома місцями для астронавтів.
CST-100 на орбіті, поки що лише у виставі художника. Малюнок NASA
"Старлайнер" створюється з 2010 року компаніями Boeing та Bigelow Aerospace. Проектування зайняло кілька років, і в середині десятиліття передбачалося здійснити перший запуск нового корабля. Проте у зв'язку з деякими труднощами випробувальний старт кілька разів переносили. Згідно з нещодавнім рішенням NASA, перший старт корабля CST-100 з вантажем на борту має відбутися в серпні поточного року. Крім того, "Боїнг" отримав дозвіл на виконання пілотованого польоту в листопаді. Очевидно, перспективний корабель найближчим часом буде готовий до випробувань, і нові зміни графіка вже не знадобляться.
Від інших проектів перспективних пілотованих космічних кораблів американської та зарубіжної розробки «Старлайнер» відрізняється скромнішими цілями. За задумом творців, цей корабель повинен буде доставляти людей на МКС або інші перспективні станції, які зараз розробляються. Польоти межі земної орбіти не плануються. Все це знижує вимоги до корабля і, як наслідок, дозволяє досягти помітної економії. Найменша вартість проекту та скорочені витрати на доставку астронавтів можуть бути непоганою конкурентною перевагою.
Характерною рисою корабля CST-100 є чималі розміри. Заселена капсула матиме діаметр трохи більше 4,5 м, а повна довжина корабля перевищить 5 м. Повна маса – 13 т. Слід зазначити, що великі габарити будуть використовуватись для отримання максимального внутрішнього об'єму. Для розміщення апаратури та людей розроблено герметичний відсік об'ємом 11 куб.м. У ньому можна буде встановити сім крісел для космонавтів. Щодо цього корабель Starliner – якщо йому вдасться дійти до експлуатації – може стати одним із лідерів.
Dragon V2
Декілька днів тому агентство НАСА також визначило терміни нових випробувальних польотів космічних кораблів від компанії SpaceX. Так, на грудень 2018 року призначено перший тестовий запуск пілотованого корабля типу Dragon V2. Цей виріб є переробленим варіантом вже використовується «вантажівки» Dragon, здатний перевозити людей. Розробка проекту розпочалася досить давно, але лише зараз він наближається до випробувань.
Макет корабля Dragon V2 dj час презентації. Фото NASA
Проект Dragon V2 передбачає використання переробленого вантажного відсіку, адаптованого для перевезення людей. Залежно від вимог замовника, як стверджується, такий корабель зможе піднімати на орбіту до семи людей. Подібно до свого попередника, новий «Дракон» буде багаторазовим, і зможе здійснювати нові польоти після невеликого ремонту. Розробка проекту ведеться протягом останніх кількох років, але випробування ще не почалися. Лише у серпні 2018 року SpaceX вперше запустить Dragon V2 у космос; цей політ пройде без космонавтів на борту. Повноцінний пілотований політ, відповідно до вказівок NASA, запланований на грудень.
Компанія SpaceX відома своїми сміливими планами щодо будь-яких перспективних проектів, і пілотований космічний корабель не є винятком. Спочатку Dragon V2 передбачається використовувати лише для відправки людей на МКС. Також можливе використання такого корабля у самостійних орбітальних місіях тривалістю до кількох діб. У віддаленому майбутньому планується відправити корабель до Місяця. Більше того, за його допомогою хочуть організувати новий «маршрут» космічного туризму: апарати з пасажирами на комерційній основі здійснюватимуть обліт Місяця. Втім, це все поки що є справою віддаленого майбутнього, а сам корабель навіть не встиг пройти всі необхідні випробування.
При середніх розмірах корабель Dragon V2 має герметичний відсік об'ємом 10 куб.м та 14-кубовий відсік без герметизації. За даними компанії-розробника, він зможе доставляти на МКС трохи більше 3,3 т вантажу та повертати на Землю 2,5 т. У пілотованій конфігурації в кабіні пропонується встановлювати сім крісел-ложементів. Таким чином, новий «Дракон» зможе, як мінімум, не поступатися конкурентам за характеристиками вантажопідйомності. Переваги економічного характеру пропонується одержати з допомогою багаторазового використання.
Космічний корабель Індії
Разом із країнами-лідерами космічної галузі свої варіанти пілотованих космічних кораблів намагаються створити й інші держави. Так, найближчим часом може відбутися перший політ перспективного індійського корабля з космонавтами на борту. Індійська організація космічних досліджень (ISRO) з 2006 року працює над власним проектом корабля і вже виконала частину необхідних робіт. З деяких причин цей проект ще не отримав повноцінного позначення і поки що відомий як «космічний апарат від ISRO».
Перспективний індійський корабель та його носій. Малюнок Timesofindia.indiatimes.com
Згідно з відомими даними, новий проект ISRO передбачає будівництво порівняно простого, компактного та легкого пілотованого апарату, схожого на перші кораблі зарубіжних країн. Зокрема, є певна схожість із американською технікою сімейства Mercury. Частину проектних робіт було завершено ще кілька років тому, і 18 грудня 2014 року відбувся перший запуск корабля з баластним вантажем. Коли новий корабель доставить на орбіту перших космонавтів – невідомо. Терміни цієї події кілька разів зміщувалися, і поки що дані з цього приводу відсутні.
Проект ISRO пропонує будівництво капсули масою не більше 3,7 т із внутрішнім об'ємом у кілька кубічних метрів. За її допомогою планується доставляти на орбіту трьох космонавтів. Заявлено автономність на рівні тижня. Перші місії корабля будуть пов'язані зі знаходженням на орбіті, маневруванням тощо. Надалі індійські вчені планують парні запуски із зустріччю та стикуванням кораблів. Втім, до цього поки що далеко.
Після освоєння польотів на навколоземну орбіту Індійська організація космічних досліджень має намір створити кілька нових проектів. У планах створення багаторазового корабля нового покоління, а також пілотовані польоти до Місяця, які, ймовірно, виконуватимуться у співпраці із закордонними колегами.
Проекти та перспективи
Перспективні пілотовані космічні кораблі зараз створюються у кількох країнах. При цьому йдеться про різні передумови появи нових кораблів. Так, Індія має намір розробити перший власний проект, Росія збирається замінити «Союзи», а Сполучені Штати потребують вітчизняних кораблів з можливістю перевезення людей. В останньому випадку проблема проявляється так яскраво, що NASA змушене розробляти чи супроводжувати одразу кілька проектів перспективної космічної техніки.
Незважаючи на різні передумови до створення, перспективні проекти майже завжди мають схожі цілі. Всі космічні держави збираються поставити в експлуатацію нові власні пілотовані кораблі, придатні як мінімум для орбітальних польотів. Водночас більшість нинішніх проектів створюється з урахуванням досягнення нових цілей. Після тих чи інших доробок деякі з нових кораблів повинні будуть вийти за межі орбіти та вирушити, як мінімум, до Місяця.
Цікаво, що більшість перших запусків нової техніки запланована на той самий період. З кінця поточного десятиліття і до середини двадцятих років відразу кілька країн мають намір перевірити на практиці нові розробки. У разі отримання бажаних результатів космічна галузь помітно зміниться до кінця наступного десятиліття. Крім того, завдяки передбачливості розробників нової техніки, космонавтика отримає можливість не лише працювати на орбіті Землі, а й здійснювати польоти до Місяця або навіть готуватися до сміливіших місій.
Перспективні проекти пілотованих космічних кораблів, створюваних у різних країнах, ще не встигли дійти стадії повноцінних випробувань і польотів з екіпажем на борту. Проте вже цього року відбудеться кілька таких запусків, і в майбутньому такі польоти продовжаться. Розвиток космічної галузі продовжується і дає бажані результати.
За матеріалами сайтів:
http://tass.ru/
http://ria.ru/
https://energia.ru/
http://space.com/
https://roscosmos.ru/
https://nasa.gov/
http://boeing.com/
http://spacex.com/
http://hindustantimes.com/
Зоряні кораблі та дослідження космосу завжди були однією з основних тем наукової фантастики. Протягом багатьох років письменники та режисери намагалися фантазувати, на що здатні космічні кораблі, і мріяли, якими вони зможуть стати в майбутньому. У цьому огляді найцікавіші та знакові зорельоти, що зустрічалися у науковій фантастиці.
1. Serenity
серіал «Світлячок»
Корабель "Serenity" ("Безтурботність") під керівництвом капітана Малькольма Рейнольдса можна було побачити в серіалі Firefly ("Світлячок"). "Serenity" - це корабель класу Firefly, вперше придбаний Рейнольдсом невдовзі після галактичної громадянської війни. Визначальною рисою корабля є відсутність у ньому зброї. Коли екіпаж потрапляє у біду, він повинен використати всю свою винахідливість, щоб вибратися з неї.
2. Derelict
франшиза «Чужий»
Інопланетний космічний корабель був знайдений на LV-426 у фільмі «Чужий». Він був вперше знайдений корпорацією Weyland-Yutani, після чого його досліджувала команда Nostromo. Ніхто не знає, як він потрапив на планету чи хтось його пілотував. Єдині останки, які могли бути потенційним пілотом, були скам'янілою істотою. У цьому зловісному кораблі розміщувалися яйця ксеноморфів.
3. Discovery 1
фільм «Космічна одіссея»
Фільм 2001 року – класика фантастичних фільмів, а космічний корабель «Discovery 1» у ньому є майже таким самим знаковим. Побудований для пілотованої місії на Юпітер, Discovery 1 не був оснащений зброєю, але в нього була одна з найпередовіших систем штучного інтелекту, відомих людині (HAL 9000).
4. Battlestar Galactica
фільм «Зоряний крейсер «Галактика»
"Battlestar Galactica" з однойменного фільму ("Зоряний крейсер "Галактика") має дизайн справжнього вбивці та легендарну історію. Він вважався реліквією і мав бути виведений з експлуатації, але став єдиним захисником людства після нападу Сайлона на дванадцять колоній.
5. Bird of Prey
франшиза «Зоряний шлях»
"Bird of Prey" ("Хижий птах") був військовий корабель Імперії Клінгонов в "Зоряному шляху" ("Star Trek"). У той час, як його вогнева міць варіювалася від корабля до корабля, зазвичай «Птахи» використовували фотонні торпеди. Вони вважалися найбільш небезпечними через те, що були оснащені пристроєм, що маскує.
6. Normandy SR-2
відеогра «Mass Effect 2»
"Normandy SR-2" має особливо крутий зовнішній дизайн. Будучи наступником SR-1, він був побудований, щоб допомогти командиру Шепарда зупинити викрадення людей расою Колекціонерів. Корабель оснащений високотехнологічним озброєнням та засобами захисту та постійно вдосконалюється протягом усієї гри.
7. USS Enterprise
франшиза «Зоряний шлях»
Як же можна не включити в цей перелік USS Enterprise (Ентерпрайз) з Зоряного шляху (Star Trek). Звичайно, багатьом фанатам цієї саги буде цікаво, яку версію корабля варто вибрати. Звичайно, це буде унікальний NCC-1701 під капітанством самого Джеймса Кірка.
8. Imperial Star Destroyer
франшиза «Зоряні війни»
"Imperial Star Destroyer" був частиною величезного флоту Імперії, який підтримував контроль та порядок у всій галактиці. Маючи величезні розміри і велику кількість зброї, роками він символізував панівну владу Імперії.
9. Tie Fighter
франшиза «Зоряні війни»
«Tie Fighter» - один із найкрутіших і найунікальніших кораблів у галактиці. Хоча він не має щитів, гіперприводу або навіть систем життєзабезпечення, його швидкий двигун і маневреність роблять його важкою метою для супротивника.
10. X-Wing
франшиза «Зоряні війни»
Використовуваний деякими з найкращих пілотів-винищувачів у галактиці, «Tie Fighter» є зорельотом, який обрало як озброєння повстанці у «Зоряних війнах». Саме він відіграв ключову роль у битві при Явині та битві при Ендорі. Крила цього винищувача, озброєного чотирма лазерними гарматами та протонними торпедами, розкладалися у форму літери «X» під час атаки.
11. Milano
франшиза «Зберігачі Галактики»
У фільмі «Зберігачі Галактики» «Мілано» був зірковим кораблем класу «M-Ship», який використовував Зоряний лорд, щоб знайти таємничу кулю і продати її, щоб позбутися Йонди та його банди. Пізніше він відіграв ключову роль у битві при Ксандарі. Зоряний лорд назвав корабель у подруги дитинства, Алісси Мілано.
12. USCSS Nostromo
франшиза «Зоряні війни»
Космічний буксир USCSS Nostromo (Ностромо), яким керував капітан Артур Даллас досліджував Derelict, що призвело до можливого народження одиночного ксеноморфа.
13. Millenium Falcon
франшиза «Зоряні війни»
The «Millenium Falcon» («Тисячолітній яструб») - це, без сумніву, найкращий космічний корабель у всій науковій фантастиці. Його супер крутий дизайн, зношений зовнішній вигляд, неймовірна швидкість, а також той факт, що пілотується Ханом Соло, відрізняє його від інших. Лендо Калрісіан, який програв Хану Соло корабель сказав: «Це найшвидший шмат сміття в галактиці».
14. Trimaxion Drone
фільм «Політ навігатора»
"Trimaxion Drone" - космічний апарат у фільмі "Політ навігатора". Він пілотується комп'ютером зі штучним інтелектом і виглядає як хромована черепашка. Здібності корабля досить видатні, він здатний літати швидше за швидкість світла і подорожувати в часі.
15. Slave I
франшиза «Зоряні війни»
"Slave I" ("Раб 1") - патрульно-атакуючий корабель типу "Вогневержець-31", який використовував знаменитий Боба Фетт у "Зоряних війнах". У фільмі «Імперія завдає удару у відповідь» Slave I привіз замороженого в карбоніті Хана Соло Джаббе Хатту. Найбільш характерною особливістю Slave I є його вертикальне положення під час польоту і горизонтальне під час посадки.
Бонус
Протягом теми розповідь про . Важко повірити, що це реальність.
Багато технологічно розвинених країн, зокрема країн Євросоюзу (зокрема Франція, ФРН, Великобританія), і навіть Японія, Китай, Україна, Індія проводили і проводять дослідження, створені задля створення власних зразків космічних систем багаторазового застосування («Гермес», HOPE, «Зенгер-2», HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, «Шеньлун», «Сура» і т. д.).
Гермес -що розроблявся Європейським космічним агентствомпроект космічного корабля. Офіційно розробка почалася в листопаді 1987, хоча проект був схвалений французьким урядом ще в 1978 році. Проектом передбачалося, що перший корабель буде запущений в 1995, однак зміна політичної ситуації і труднощі з фінансуванням призвели до закриття проекту в 1993. Жодного корабля так побудовано і не було.
Європейський космічний корабель "гермес"
НОРЕ - космічний човник Японії. Проектувався з початку 80-х. Планувався як багаторазовий чотиримісний космічний літак-космоплан із вертикальним стартом на одноразовій ракеті-носія Н-2. Він вважався основним внеском Японії до МКС.
Японський космічний корабель HOPE
Авіаційно-космічні фірми Японії розпочали у 1986 р. до реалізації програми науково-дослідних та дослідно-конструкторських робіт у галузі гіперзвукової техніки. Одним з основних напрямків програми було створення безпілотного крилатого аерокосмічного літального апарату «Хоуп» (HOPE - у перекладі «Надія»), що виводиться на орбіту за допомогою ракети-носія «Ейч-2» (Н-2), яка мала бути введена в експлуатацію 1996 р.
Основне призначення корабля – періодичне постачання японської багатоцільової лабораторії «ДЖЕМ» (JEM) у складі американської космічної станції (нині – модуль МКС Кібо).
Головний розробник - Національне управління космічних досліджень (NASDA) Проектні дослідження з пілотованого перспективного космічного літального апарату вела Національна аерокосмічна лабораторія (NAL) спільно з промисловими фірмами «Кавасакі», «Фудзі» та «Міцубісі». Як базовий попередньо було прийнято варіант, запропонований лабораторією НАЛ (NAL).
До 2003 року було збудовано стартовий комплекс, повнорозмірні макети з усіма приладами, відібрано космонавти, випробувано в орбітальному польоті моделі-прототипи корабля HIMES. Але у 2003 році космічна програма Японії була повністю переглянута, і проект закрили.
X-30 National Aero-Space Plane (NASP) – проект перспективного багаторазового космічного корабля- одноступінчастої аерокосмічної системи-космольоту (АКС) нового покоління з горизонтальним стартом і посадкою, що розробляється США для створення надійного та простого засобу масового виведення людей та вантажів у космос. Проект припинено і в даний час проводяться дослідження гіперзвукових експериментальних безпілотних літальних апаратів (Boeing X-43) для створення прямоточного гіперзвукового двигуна.
Розробка NASP почалася 1986 р. У своєму зверненні 1986 р. президент США Рональд Рейган оголосив:
…Східний експрес, який буде побудований наступного десятиліття, зможе злетіти з аеропорту Даллес і, розігнавшись до швидкості в 25 разів вище за швидкість звуку, вийти на орбіту або здійснити політ у Токіо за 2 години.
Програма NASP, що фінансується NASA та міністерством оборони США, велася за участю фірм McDonnell Douglas, Rockwell International, які працювали над створенням планера та обладнання гіпрезвукового одноступеневого космоплану. Фірми Rocketdyne та Pratt & Whitney працювали над створенням гіперзвукових прямоточних двигунів.
Багаторазовий космічний корабель Х-30
За вимогами міністерства оборони США X-30 повинен був мати екіпаж із двох осіб і нести невелике навантаження. Пілотований космоплан з відповідними системами управління та життєзабезпечення виявився надто великим, важким та дорогим для досвідченого демонстратора технологій. В результаті програма створення X-30 була зупинена, але дослідження в області одноступінчатих засобів виведення з горизонтальним стартом і прямоточних гіперзвукових двигунів в США не припинилися. В даний час роботи ведуться над невеликим безпілотним апаратом Boeing X-43 Hyper-X для випробувань прямоточного двигуна.
X-33 - прототип багаторазового одноступеневого аерокосмічного корабля, що будувався за контрактом NASA фірмою Lockheed Martin у рамках програми Venture Star. Роботи за програмою велися з 1995-2001 року. У рамках цієї програми передбачалося розробити та випробувати гіперзвукову модель майбутньої одноступеневої системи, а надалі – створити повноцінну транспортну систему на основі цієї технічної концепції.
Багаторазовий одноступінчастий космічний корабель Х-33
Програма створення експериментального апарату X-33 була розпочата в липні 1996 р. Підрядником NASA став дослідно-конструкторський підрозділ «Сканк Уоркс» корпорації «Локхід-Мартін». Згодом було випробувано його вдосконалений зразок, який отримав назву «Х-33» та оточений щільною завісою таємниці. Відомі лише деякі характеристики апарату. Злітна вага – 123 тонни, довжина – 20 метрів, ширина – 21,5 метра. Два двигуни принципово нової конструкції дозволяють "Х-33" перевищити швидкість звуку в 1,5 рази. Апарат є чимось середнім між космічним кораблем і стратосферним літаком. Розробки велися під прапором зниження витрат на виведення в космос корисного вантажу вдесятеро, з нинішніх 20 тис. дол. за кілограм до двох із невеликих тисяч. Програма, однак, була закрита в 2001, будівництво експериментального прототипу не було завершено.
Для "Венчур Стар" (Х-33) розроблявся так званий клиноповітряний ракетний двигун.
Клиноповітряний ракетний двигун(англ. Aerospike engine, Aerospike, КВРД) - тип ракетного двигуна з клиноподібним соплом, який підтримує аеродинамічну ефективність у широкому діапазоні висот над поверхнею Землі з різним тиском атмосфери. КВРД відноситься до класу ракетних двигунів, сопла яких здатні змінювати тиск газового струменя, що минає, в залежності від зміни атмосферного тиску зі збільшенням висоти польоту (англ. Altitude compensating nozzle). Двигун з таким типом сопла використовує на 25-30% менше палива на низьких висотах, де зазвичай потрібна найбільша тяга. Клиноповітряні двигуни вивчалися протягом тривалого часу як основний варіант для одноступеневих космічних систем (ОКС, англ. Single-Stage-To-Orbit, SSTO), тобто ракетних систем, що використовують для доставки корисного навантаження на орбіту тільки один щабель. Двигуни цього були серйозним претендентом використання як основних двигунів на МТКК «Спейс шаттл» за його створення (див.: SSME). Однак на 2012 рік жодного двигуна цього типу не використовується і не виробляється. Найбільш вдалі варіанти перебувають у стадії доведення робіт.
Зліва-звичайний ракетний двигун, праворуч-клиноповітряний ракетний двигун.
Скайлон («Skylon») – назва проекту англійської компанії Reaction Engines Limited, згідно з яким у майбутньому може бути створений безпілотний космоліт багаторазового використання, який, як передбачається його розробниками, уможливить недорогий та надійний доступ до космосу. Попередня експертиза цього проекту визнала, що технічних та конструктивних помилок у ньому немає. За оцінками, Скайлон знизить вартість виведення вантажів у 15-50 разів. Наразі компанія займається пошуком фінансування.
Відповідно до проекту «Скайлон» буде здатний доставити до космосу приблизно 12 тонн вантажу (для низької екваторіальної орбіти)
Скайлон буде здатний підніматися в повітря як звичайний літак і, досягнувши гіперзвукової швидкості 5,5 М і висоти 26 кілометрів, переходити на харчування киснем зі своїх баків, щоб вийти на орбіту. Сідатиме він теж як літак. Таким чином, британський космоліт не тільки повинен виходити в космос без застосування розгінних сходів, зовнішніх прискорювачів або паливних баків, що скидаються, але й здійснювати весь цей політ, використовуючи одні й ті ж двигуни (у кількості двох штук) на всіх етапах, починаючи з руляжки по аеродрому та закінчуючи орбітальною ділянкою.
Ключовою частиною проекту є унікальна силова установка – багаторежимний реактивний двигун(англ. hypersonic precooled hybrid air breathing rocket engine - гіперзвуковий комбінований повітряно-реактивний/ракетний двигун із попереднім охолодженням).
Незважаючи на те, що проекту вже понад 10 років, досі не створено жодного повнорозмірного прототипу двигуна майбутнього апарату, що діє, і в даний час проект "існує" лише у вигляді концепції, т.к. розробники не змогли знайти фінансування, необхідне для початку стадії розробки та будівництва, 1992 р. було визначено суму проекту - близько 10 млрд. доларів. За заявами розробників, Скайлон окупить витрати на своє виробництво, обслуговування та використання і надалі зможе приносити прибуток.
"Скайлон"-перспективний англійський багаторазовий космічний корабель.
Багатоцільова авіаційно-космічна система (МАКС)- проект використовує метод повітряного старту двоступінчастого комплексу космічного призначення, що складається з літака-носія (Ан-225 «Мрія») та орбітального космічного корабля-ракетоплана (космоплана), що називається орбітальним літаком. Орбітальний ракетоплан може бути пілотованим, так і безпілотним. У першому випадку він встановлюється разом із одноразовим зовнішнім паливним баком. У другому - баки з компонентами палива та окислювача розміщуються усередині ракетоплану. Варіант системи допускає також установку замість багаторазового орбітального літака одноразового вантажного ракетного ступеня з кріогенними компонентами палива та окислювача.
Розробка проекту велася у НВО «Блискавка» з початку 1980-х років під керівництвом Г. Є. Лозіно-Лозинського. Широкій громадськості проект було представлено наприкінці 1980-х років. При повномасштабному розгортанні робіт проект міг бути реалізований до стадії початку льотних випробувань вже 1988 року.
У рамках ініціативних робіт НВО «Блискавка» за проектом створено менші та повномасштабні габаритно-ваговий макет зовнішнього паливного бака, габаритно-ваговий та технологічний макети космоплану. Наразі на проект вже витрачено близько 14 млн. доларів. Реалізація проекту, як і раніше, можлива за наявності інвесторів.
«Кліпер» - багатоцільовий пілотований багаторазовий космічний корабель, що проектувався в РКК "Енергія" з 2000 року на зміну кораблям серії "Союз".
Макет Кліпера на авіавиставці у Ле Бурже.
У другій половині 1990-х було запропоновано новий корабель за схемою «несучий корпус» - проміжний варіант між крилатим Шаттлом та балістичною капсулою «Союзу». Була розрахована аеродинаміка корабля, яке модель випробувана в аеродинамічній трубі. У 2000-2002 роках йшло подальше опрацювання корабля, але важка ситуація в галузі не залишала надій на реалізацію. Нарешті, 2003 року проект отримав путівку в життя.
У 2004 році почалося просування «Кліпера». У зв'язку з недостатністю бюджетного фінансування основний наголос на співпраці з іншими космічними агентствами. Того ж року інтерес до «Кліпера» виявило ЄКА, але вимагало докорінної переробки концепції під свої потреби – корабель мав сідати на аеродроми як літак. Менш ніж через рік у співпраці з ОКБ «Сухого» та ЦАГІ було розроблено крилату версію «Кліпера». До того ж часу в РКК було створено повномасштабний макет корабля, розпочалися роботи з компонування обладнання.
У 2006 році за результатами конкурсу проект був відправлений Роскосмосом формально на доопрацювання, а потім зупинено через припинення конкурсу. На початку 2009 року РКК «Енергія» перемогла у конкурсі на розробку більш універсального корабля ППТС-ПТКНП («Русь»).
«Паром» - міжорбітальний буксир багаторазового використання, що проектується в РКК «Енергія» з 2000 року, і який передбачається на зміну одноразовим транспортним космічним кораблям типу «Прогрес».
«Паром» повинен піднімати з низької опорної орбіти, (200 км.) до орбіти МКС (350,3 км.) контейнери - порівняно прості, з мінімумом обладнання, що виводяться в космос за допомогою «Союзів» або «Протонів» і відповідні, відповідно , Від 4 до 13 тонн вантажів. «Паром» має два стикувальні вузли: один для контейнера, другий – для причалювання до МКС. Після виведення контейнера на орбіту пором рахунок своєї рухової установки спускається щодо нього, стикується із нею і піднімає його до МКС. А після розвантаження контейнера "Паром" спускає його на нижчу орбіту, де той відстикується і самостійно гальмує (у нього теж є невеликі двигуни), щоб згоріти в атмосфері. Буксир же залишиться чекати на новий контейнер, для подальшого буксирування на МКС. І так багато разів. Від контейнерів «Паром» дозаправляється, а, перебуваючи на чергуванні у складі МКС, проходить, при необхідності, профілактичний ремонт. Вивести контейнер на орбіту можна буде практично будь-яким вітчизняним чи іноземним носієм.
Російська космічна корпорація «Енергія» планувала запустити в космос перший міжорбітальний буксир типу «Паром» у 2009 році, проте з 2006 року офіційних анонсів та публікацій, присвячених розвитку цього проекту, не було.
Зоря - багаторазовий багатоцільовий космічний корабель, Розроблений РКК «Енергія» в 1986-1989 роках, виробництво якого так і не було розпочато у зв'язку зі скороченням фінансування космічних програм.
Загальне компонування корабля схоже на кораблі серії "Союз".
Основною відмінністю від існуючих космічних кораблів можна назвати вертикальний спосіб посадки з використанням реактивних двигунів, що працюють на гасі як паливо і перекис водню як окислювач (таке поєднання обрано у зв'язку з малою токсичністю компонентів і продуктів горіння). 24 посадочні двигуни розміщувалися по колу модуля, сопла направлені під кутом до бічної стінки корабля.
На початковій ділянці спуску гальмування планувалося здійснювати за рахунок аеродинамічного гальмування до швидкості приблизно 50-100 м/с, потім включалися посадкові двигуни, залишок швидкості планувалося гасити за рахунок амортизаторів корабля, що деформуються, і крісел екіпажу.
Виведення на орбіту планувалося здійснювати за допомогою модернізованої ракети-носія «Зеніт».
Космічний корабель Зоря.
Діаметр корабля повинен був становити 4,1 м, довжина 5 м. Стартова маса корабля 15 т, маса вантажу, що доставляється на орбіту 3 т або екіпаж з 8 осіб, маса вантажу, що повертається на Землю, 2,5 т. Тривалість польоту спільно з орбітальною станцією 1 -270 діб.
Я поділився з Вами інформацією, яку "накопав" та систематизував. При цьому нітрохи не збіднів і готовий ділиться далі, не менше двох разів на тиждень. Якщо Ви виявили у статті помилки чи неточності - будь ласка, повідомте. Буду дуже вдячний.
No related posts.
Коментарі
Відгуків (10) на Розробки перспективних космічних кораблів зупинені на півдорозі.
E-mail: [email protected]
Ковпаков Анатолій Петрович
Подорож на МАРС
Зміст
1. Анотація
2. Левітатор для космольоту
3. СЕ – статичний енергоїд для енергетичної установки
4. Польоти на Марс
5. Перебування на Марсі
Анотація
Реактивні космічні кораблі (РКК) малопридатні для тривалої подорожі до глибокого Космосу. Вони потребують великої кількості палива, що є більшою частиною маси РКК. РКК мають дуже малу ділянку розгону з подоланням надмірного навантаження і дуже велику ділянку руху в невагомості. Вони розганяються лише до третьої космічних швидкостей 14,3 км/с. Цього явно замало. З такою швидкістю до Марса можна долетіти (150 млн. км), подібно до кинутого каменю, лише за 120 діб. Крім того, РКК також повинен мати електростанцію для вироблення електроенергії необхідної для задоволення всіх потреб цього корабля. Цій електростанції теж потрібне паливо та окислювач, але іншого типу. Вперше у світі я пропоную два важливі пристрої: полілевітатор та СЕ – статичний енергоід. Полілевітатор - безперечний рушій, а СЕ - енергетична установка. Обидва пристрої використовують нові раніше невідомі принципи роботи. Вони не потребують палива, тому що використовують Джерело сил відкритий мною. Джерелом сил є ефір Всесвіту. Полілевітатор (левітатор - надалі) здатний створювати вільну силу будь-якої величини тривалий час. Він призначається для приведення в рух космольоту, а енергоїд для приведення в дію генератора електричної енергії потреб космольоту. Марсіанський левітаторний космоліт (МЛК) здатний долетіти до Марса за 2,86 діб. При цьому він здійснює по всьому шляху тільки активний політ. У першій половині шляху здійснює розгін з прискоренням рівним + 9,8 м/с2, але в другій половині шляху гальмування із уповільненням рівним – 9,8 м/с2. Таким чином, подорож на Марс виявляється короткою та комфортабельною (без перевантажень і невагомості) для екіпажу МЛК. МЛК відрізняється великою місткістю, тому оснащується всім необхідним. Для забезпечення електроенергією він постачається ЕЕС – енергоїдною електростанцією, що включає енергоід та генератор електричної енергії. На Марс вирушатимуть МЛК різного призначення: наукові, вантажні та туристичні. Наукові оснащуватимуться необхідними приладами та обладнанням для вивчення цієї планети. Вони також доставлятимуть туди вчених. Вантажні МЛК доставлятиме на Марс різні машини та механізми, необхідні для створення будівельних споруд різного призначення, а також для видобутку корисних для земної цивілізації ресурсів. Туристичні МЛК доставлятимуть туристів і здійснюватимуть польоти над Марсом, з метою ознайомлення з визначними пам'ятками цієї планети. Крім використання МЛК різного призначення передбачається використання ДЛАА – двомісних левітаторних літальних апаратів, які будуть використовуватись для: картографування поверхні Марса, монтажу будівельних споруд, взяття проб марсіанського ґрунту, управління буровими установками та іншим. Вони також будуть використовуватися для дистанційного керування марсіанськими: автомобілями, скреперами, бульдозерами, екскаваторами під час будівництва будівельних споруд на Марсі та для багатьох інших цілей. Космос становить велику небезпеку для людей, котрі переміщаються в ньому на космольотах. Ця небезпека у вигляді гамма та рентгенівських променів походить від Сонця. Шкідливе випромінювання також виходить із Космосу. До певної висоти над Землею захист забезпечує магнітне поле Землі, але подальший рух стає небезпечним. Однак, якщо скористатися магнітною тінню Землі, можна буде уникнути цієї небезпеки. Марс має дуже малу атмосферу і не має зовсім магнітного поля, яке могло б надійно захистити людей, що перебувають туди, від шкідливого впливу гама і рентгенівських променів, що виходять від Сонця, а також шкідливого випромінювання Космосу. Для відновлення магнітного поля Марса пропоную спочатку оснастити його атмосферою. Це можна буде зробити, перетворивши на гази, які є на ньому тверді матеріали. Для цього знадобиться велика кількість енергії, але це не є великою проблемою. Її можуть виробляти ЕЕС, заздалегідь виготовлені заводах Землі, та був доставлені на Марс вантажними МЛК. За наявності атмосфери вона повинна бути такою, щоб могла створювати та накопичувати статичну електрику, яка досягнувши певної межі, повинна виробляти саморозряди у вигляді блискавок. Блискавки намагнітять ядро Марса, а воно створить магнітне поле планети, яке і захистить все живе на ній від шкідливого випромінювання.
Левітатор для космічного туризму
Для космічного туризму майже все є. Не вистачає тільки безопорного рушія. Саме такий простий дешевий та абсолютно безпечний високоефективний безопорний рушій для космольоту я винайшов і вже перевірив принцип його дії досвідченим шляхом. Йому мною названа левітатор. Левітатор вперше у світі здатний створювати силу (тягу) будь-якої величини без використання палива. Задля більшої руху левітатор використовує раніше невідомі принципи. Йому не потрібна енергія. Замість джерела енергії левітатор використовує відкритий мною всюдисущий на Землі та в Космосі джерело сил. Таким джерелом сил є маловідомий науці ефір Всесвіту. Мною зроблено 60 прикладних наукових відкриттів властивостей ефіру Всесвіту, поки не захищених охоронними документами. Все що необхідно знати про ефір Всесвіту тепер повністю відомо, але поки що тільки мені одному. Ефір зовсім не такий, як його представляє наука. Космоліт, оснащений левітатором, здатний літати в Космосі з швидкістю на будь-якій висоті на будь-які відстані без відчутних перевантажень і невагомості. Крім того, він може зависати над будь-яким космічним об'єктом: Землею, Місяцем, Марсом, болідом, кометою як завгодно довго і здійснювати посадки на їх поверхні у відповідних місцях. Левітаторний космоліт може сотні тисяч разів виходити у відкритий космос і повертатися назад без відчутних навантажень і невагомості. Він може здійснювати активний політ як завгодно довго, тобто рухатися в Космосі з тягою, що постійно діє. Він здатний створювати космольоту прискорення, зазвичай, рівне земному, тобто. 10 м/с2, за наявності людей на борту і досягати швидкостей, що багаторазово перевищують швидкість світла. "Заборони" СТО - спеціальної теорії відносності А. Ейнштейна на безопірний рух не поширюються. Першим космічним туристичним маршрутом, мабуть, буде обліт Землі левітаторними космольотами з кількома десятками туристів на борту у ближньому Космосі на висоті 50-100 км, де немає космічного сміття.
Коротко: у чому суть? Відповідно до класичної механіки у відкритих механічних системах результуюча сила від усіх діючих сил виявляється не рівною нулю. На створення цієї сили, як не парадоксально, не витрачається енергія будь-якого енергоносія. Таку відкриту механічну систему і є левітатором. Левітатор створює результуючу силу, яка і є тягою левітатора. У ньому не діють закон збереження енергії. Таким чином, механіка відкритих механічних систем виявляється без витратною – даровою і це надзвичайно важливо. Левітатор є простим пристроєм – багатоланкою. На його ланки діють сили, ініційовані силою деформації тарілчастих пружин або гвинтовою парою. Їхньою результуючою силою виявляється тяга. Левітатор може створювати тягу будь-якої величини, наприклад 250 кН.
При цьому посадка перспективних кораблів також повинна проводитися на території Росії, в даний час космічні кораблі «Союз» здійснюють зліт з Байконура і виробляють посадку також на території Казахстану.
СЕ – статичний енергоїд для енергетичної установки
Мною зроблено винахід двигуна, якому дав назву — енергоїд. Причому такий енергоід у якому ланки не здійснюють регулярного руху щодо один одного, тому він названий статичним. А оскільки ланки немає відносного руху, всі вони й немає зносів в кінематичних парах. Інакше кажучи, можуть працювати як завгодно довго – вічно. Статичний енергоід (СЕ) є всього лише багатоланкою. Він, будучи пристроєм ув'язненим всередині ротора, є механічним роторним двигуном. Отже, нарешті винайдено Статичний енергоід – механічний роторний двигун. На одній з його ланок задається сила за допомогою деформованих тарілчастих пружин або гвинтової пари, що мають велику жорсткість. Сили поширюються всіма ланками СЕ. Сили діють на всі ланки, їх модулі зазнають перетворення від ланки до ланки і створюють моменти з результуючим розрахунковим моментом, що крутить. Статичний енергоід (СЕ) - багатофункціональний пристрій. Він одночасно виконує ролі високоефективних: 1 – джерела механічної дарової енергії; 2 - механічного двигуна; 3 – автоматичної безступінчастої передачі, з будь-яким великим діапазоном зміни передавальних відносин; 4 – без зносного динамічного гальма (рекуператора енергії). СЕ може приводити в дію будь-які мобільні та будь-які стаціонарні машини. СЕ може бути спроектовано на будь-яку потужність до 150 тисяч кВт. СЕ має обороти ВОМ - валу відбору потужності (ротора) до 10 тис. за хвилину, оптимальний коефіцієнт трансформації 4-5 (діапазон зміни передавальних відносин). СЕ має ресурс безперервної роботи рівний нескінченності. Тому що деталі СЕ не здійснюють відносного руху з великими або малими лінійними або кутовими швидкостями, тому не зношуються в кінематичних парах. Робота статичного енергоіду на відміну всіх існуючих теплових двигунів не супроводжується здійсненням будь-якого робочого процесу (горіння вуглеводнів, поділу чи синтезу радіоактивних речовин тощо. буд.). СЕ, з метою завдання та управління потужністю, оснащується найпростішим пристроєм – упором, що створює два рівні по модулях, але протилежно спрямованим моменту. При завданні упору його пристрої (відкритої механічної системі) виникає результуючий момент. Відповідно до теореми про рух центру інерції класичної механіки цей момент може мати величину відмінну від нуля. Він і є крутним моментом СЕ. СЕ крім упору оснащується ще простим по пристрої АРЧ-КМ - автоматичним регулятором частоти і моменту, що крутить, який автоматично приводить у відповідність крутний момент СЕ з моментом опору навантаження. У процесі роботи СЕ не вимагає будь-якого обслуговування. Витрати його експлуатацію зведено до нуля. При використанні СЕ для приводу мобільних або стаціонарних машин він замінює собою двигун і автоматичну коробку передач. СЕ не вимагає палива і тому не має шкідливих газів. Крім того, СЕ має найкращу характеристику спільної роботи з будь-якою мобільною або стаціонарною машиною. До того ж СЕ має простий пристрій і принцип дії.
Мною вже зроблено розрахунки СЕ всього стандартного ряду потужностей: від 3,75 кВт до 150 тис. кВт. Так, наприклад, при потужності, що дорівнює 3,75 кВт СЕ, має діаметр рівний 0,24 м і довжину 0,12 м, а при максимальній потужності рівної 150 тис. кВт СЕ має діаметр 1,75 м і довжина 0,85 м. Це означає, що СЕ має найменші габарити серед усіх нині відомих енергетичних установок. Тому його питома потужність є великою величиною, що досягає 100 кВт на кожен кілограм власної маси. СЕ є найбезпечнішою і найефективнішою енергетичною установкою. СЕ найбільше застосування, мабуть, отримає в енергетиці. На його основі будуть створені ЕЕС – енергоїдні електростанції, що включають до свого складу СЕ та будь-який генератор електричної енергії. ЕЕС зможуть позбавити людство від страху неминучої загибелі від дефіциту енергії, що наростає. СЕ дозволить повністю і назавжди вирішити енергетичну проблему, в якій прогресії не зростала б потреба в енергії не тільки РФ, але і всього людства, і пов'язану з нею екологічну проблему - позбавлення від шкідливих викидів при отриманні енергії. Я також маю: «Основами теорії СЕ» та «Теорією ідеальної зовнішньої швидкісної характеристики СЕ», які дозволяють розрахувати оптимальні параметри, як СЕ на будь-яку номінальну потужність, так і швидкісну характеристику його спільної роботи з будь-якою машиною, що агрегатується з ним. Принцип дії СЕ мною вже перевірено досвідченим шляхом. Отримані результати повністю підтверджують "Основи теорії статичного енергоіду (СЕ)". Я маю Ноу-хау (поки що ще не запатентовані винаходи головним чином через відсутність фінансування) на СЕ та ЕЕС. СЕ ґрунтуються на моєму фундаментальному науковому відкритті нового раніше невідомого джерела енергії, яким є маловивчений ефір Всесвіту, і 60 також моїх прикладних наукових відкриттях його фізичних властивостей, які в сукупності визначають принцип дії статичного енергоіду, а, отже, ЕЕС. Строго кажучи, ефір Всесвіту не є джерелом енергії. Він є джерелом сил. Його сили рухають всю матерію Всесвіту і таким чином наділяють її механічною енергією. Тому це джерело тільки з застереженням можна називати умовним всюдисущим Землі й у Космосі джерелом дарової механічної енергії. Однак оскільки в ньому немає ніякої енергії, то він і виявляється ніби невичерпним джерелом енергії. До речі, згідно з моїми відкриттями вся матерія Всесвіту виявляється зануреною в цей ефір (академічної науці це поки що невідомо). Тому саме ефір Всесвіту і є всюдисущим джерелом сил (умовним джерелом енергії). Потрібно звернути особливу увагу на те, що всі зусилля та неабияку частку фінансування держава спрямовує на пошуки невичерпного джерела енергії. Однак тепер уже таке джерело мною знайдено, можливо, на його здивування. Таким джерелом, як сказано вище, виявилося не джерело енергії, а джерело сил, – ефір Всесвіту. Ефір Всесвіту є єдиним існуючим у природі (у Всесвіті) умовним всюдисущим даровим джерелом найбільш зручною для практичного використання механічної енергії. Всі відомі джерела енергії є лише посередниками в отриманні енергії з ефіру Всесвіту, без яких можна обійтися. Тому державам необхідно негайно припинити фінансування досліджень нових джерел енергії, щоб уникнути марної витрати коштів.
Коротко: у чому суть моїх наукових відкриттів? Основу механіки всієї відомої техніки є, звані замкнуті механічні системи, у яких результуючий момент виявляється рівним нулю. Щоб зробити його відмінним від нуля, довелося витончуватися у створенні спеціальних пристроїв (двигунів, турбін, реакторів) і при цьому витрачати який-небудь енергоносій. Тільки в таких випадках у замкнутих механічних системах виявилося можливим отримання результуючого (крутного) моменту відмінного від нуля. Тому механіка замкнутих механічних систем виявляється затратною. Але це своєю чергою виявилося багатим, як відомо, великими витратами фінансових коштів у отримання енергії всіма існуючими нині способами. Принцип дії статичного енергоіду (СЕ) заснований на іншій механіці - мало відомої частини класичної механіки, так званих незамкнених (відкритих) механічних систем. У спеціальних цих системах результуючий момент від усіх сил, що діють, виявляється не рівним нулю. Але на створення цього моменту, хоч як парадоксально, не витрачається енергія будь-якого енергоносія. Таку відкриту механічну систему і є СЕ. Це можна зрозуміти з наступного прикладу. СЕ створює результуючий момент, який і є крутним моментом. Тому СЕ з цієї причини зокрема виявляється вічним механічним роторним двигуном. З цього стає зрозумілим і те, що у відкритих (не замкнутих) механічних системах не дотримуються закону збереження енергії. Таким чином, механіка відкритих механічних систем виявляється без витратною – даровою і це надзвичайно важливо. Це, насамперед, тим, що у СЕ у вигляді його специфіки діють лише сили зумовлені джерелом сил, а чи не джерелом енергії.
СЕ є простим пристроєм. На його ланки діє, як зазначено вище, сили та моменти, ініційовані силою деформації тарілчастих пружин або гвинтової пари. Їх результуючим моментом виявляється крутний момент, а СЕ, зокрема, перетворюється на роторний двигун. Найдивовижнішим є те, що цей простий пристрій не міг бути винайдений сотнями тисяч винахідників протягом майже трьох століть. Тільки тому, що винахідники робили свої винаходи зазвичай без теоретичного обґрунтування. Це триває й досі. Прикладом цього є численні спроби винайти так званий «вічний двигун». СЕ є вічним двигуном, але він має суттєві відмінності від горезвісного «вічного двигуна» і набагато перевершує його. СЕ має простий пристрій та принцип дії. Не має будь-якого робочого процесу. Має ресурс безперервної роботи рівний нескінченності. Чи не використовує джерело енергії, а використовує джерело сил. Одночасно є автоматичною безступінчастою передачею. Має надзвичайно велику питому потужність, що досягає 100 кВт на кожний кілограм власної маси. І так далі, про що вже докладно вказано вище. Таким чином, СЕ у всіх відносинах виявляється перевершує всі існуючі енергетичні установки: двигуни, турбіни та атомні реактори, тобто. СЕ насправді виявляється не двигуном, а ідеальною енергетичною установкою. Принцип дії СЕ мною вже перевірено досвідченим шляхом. Отримано позитивний результат, який повністю перебуває відповідно до «Основ теорії СЕ». У разі потреби мною будуть представлені докази шляхом демонстрації діючого зразка ЕЕС – енергоїдної електростанції, а відтак і СЕ, яка буде розроблена мною за технічними вимогами, узгодженими з Космічним агентством. За зацікавленістю Космічного агентства у придбанні Ноу-хау СЕ та ЕЕС мною буде надано Порядок продажу Ноу-хау. Крім того, Космічному агентству будуть видані: 1 – Ноу-хау СЕ; 2 - Основи теорії СЕ; 3 - Теорія ідеальної зовнішньої швидкісної характеристики СЕ; 4 – діючий зразок ЕЕС – енергоїдної електростанції; 5 – креслення її у.
Польоти на Марс
Космос становить велику небезпеку для людей, котрі переміщаються в ньому на космольотах. Ця небезпека у вигляді гамма та рентгенівських променів походить від Сонця. Шкідливе випромінювання також виходить із Космосу. До певної висоти над Землею (до 24 000 кілометрів) захист забезпечує магнітне поле Землі, але подальший рух стає небезпечним. Однак, якщо скористатися магнітною тінню Землі, можна буде уникнути цієї небезпеки. Магнітна тінь від Землі не завжди прикриває Марс. Вона з'являється тільки при цілком певному взаємному розташуванні цих планет у Космосі, але так як Марс і Земля весь час рухаються різними орбітами, це буває вкрай рідкісним випадком. Щоб уникнути цієї залежності, необхідно скористатися іншими засобами. Можна використовувати «космічну пластмасу», суцільнометалеву оболонку космольоту, а також магнітний захист у формі тороїдального магніту та інші, можливо, вдало винайдені з часом засоби захисту.
Марс має дуже малу атмосферу і не має ніби магнітного поля, яке могло б надійно захистити людей, що перебувають туди, від шкідливого впливу гамма і рентгенівських променів, що виходять від Сонця, а також шкідливого випромінювання Космосу. Для відновлення магнітного поля Марса пропоную спочатку оснастити його атмосферою. Це можна зробити, перетворивши на гази, наявні на ньому відповідні тверді матеріали. Для цього знадобиться велика кількість енергії, але це не є проблемою. Її можуть виробляти ЕЕС, виготовлені на заводах Землі, а потім доставлені на Марс за допомогою МЛК. За наявності атмосфери вона ця атмосфера повинна бути такою, щоб могла створювати та накопичувати статичну електрику, яка досягнувши певної межі, повинна виробляти саморозряди у вигляді блискавок. Цей процес має бути безперервним. За тривалий період блискавки намагнітять ядро Марса, а воно створить магнітне поле планети, яке захистить її від шкідливого випромінювання. На наявність ядра вказують докази існування колись на цій планеті атмосфери та розвиненої цивілізації аналогічної земної.
Для здійснення польоту на Марс і назад необхідно мати левітаторний космоліт із захистом від шкідливого випромінювання, що виходить із Космосу. Вище вже було зазначено, що такий космоліт при повному його завантаженні матиме масу 100 тонн. До складу повністю завантаженого Марсіанського левітаторного космольоту (МЛК) повинні входити: 1 – левітаторний космоліт; 2 – основний і резервний полілевітатори, що включають по 60 левітаторів, кожен з яких окремо здатний створювати максимальну силу тяги рівну 20 тонн; 3 – три ЕЕС – енергоїдних електростанції (одна робоча та дві резервних) кожна з яких має номінальну потужність 100 кВт і номінальну трифазну напругу 400 В, що включає СЕ та асинхронний трифазний генератор; 4 – три системи (одна робоча та дві резервні) забезпечення стандартної атмосфери: у відсіку управлінням польотом МЛК, у відсіку відпочинку, у відсіку проведення дозвілля, у відсіку кафе-ресторану, у відсіку управління всіма системами МЛК; 5 – сховище продуктів із запасом із розрахунку забезпечення харчуванням 12 людина протягом 3-4 місяців; 6 – сховище ємностей із питною водою на 25 кубічних метрів; 7 – сховище для двох двомісних левітаторних літальних апаратів (ДЛЛА); 8 – лабораторію визначення фізичних властивостей та хімічного складу марсіанського ґрунту, мінералів та всіляких рідин, які імовірно можуть бути виявлені на Марсі; 9 – дві бурові установки; 10 - два телескопи для стеження за Марсом під час руху до нього або стеження за Землею, при русі до неї. Усі відсіки МЛК оснащуються радіообладнанням, відеоапаратурою та комп'ютерами.
Само собою зрозуміло, що управління польотом МЛК має здійснюватися автоматично спеціально передбаченою програмою - автопілотом, а роль пілотів повинна полягати лише в чіткому її виконанні. Пілоти повинні брати на себе ручне управління польотом МЛК лише у разі збоїв у програмі автопілота, а також під час старту, польотів над планетами Марсом та Землею та при посадках на їх поверхні, тобто. так само як здійснюється керування лайнерами в повітряному просторі Землі. Екіпаж МЛК включає: 2-х пілотів, що одночасно керують його польотом і 10 фахівців. Серед фахівців мають бути два пілоти-дублери, а решта – інженери з обслуговування всього обладнання, як МЛК, так і решти згаданого вище обладнання. Крім того, кожен член екіпажу повинен мати не менше 2-х спеціальностей. Це необхідно для того, щоб у сукупності всі вони могли вирішити будь-які проблеми пов'язані з отриманням ресурсів у разі виявлення на Марсі мінералів або чогось іншого і здійснити вилучення води, кисню, вуглекислого газу, інших корисних рідин та газів, а також металів, якщо вони будуть виявлені на Марсі у зв'язаному вигляді. Цим самим вони зможуть певною мірою хоча б частково позбутися залежності земних ресурсів.
Під час польотів на Марс у космічному просторі виникає проблема визначення швидкості руху. Інформація про неї дуже важлива. Без неї стане неможливим точний розрахунок прибуття до кінцевого пункту маршруту. Ті прилади, які використовуються на літаках, що здійснюють польоти в повітряному просторі Землі, зовсім не придатні для літальних апаратів, які здійснюють рух у Космосі. Тому що у Космосі немає нічого такого, що могло б визначати цю швидкість. Однак, враховуючи те, що швидкість залежить від прискорення руху МЛК, тому цю залежність і треба використовувати для створення спідометра космольоту. Спідометр повинен являти собою інтегральний прилад, який повинен враховувати як величини прискорень МЛК, так і їх тривалості протягом усього польоту космольоту і на їх основі видавати кінцеву швидкість руху в будь-який момент часу.
Полілевітатор здатний створювати необхідну силу тяги МЛК, тому він здійснюватиме весь час активний політ, тобто прискорений або уповільнений рух і таким чином позбавлятиме весь персонал від згубної невагомості та надмірних перевантажень. Перша половина колії в Космосі до Марса буде прискореним рухом, а друга половина колії буде сповільненим рухом. Теоретично це дозволить прибути на Марс із нульовою швидкістю. Практично ж наближення до його поверхні буде з якоюсь цілком певною, але малою швидкістю. Але в будь-якому випадку це дозволить здійснити благополучну посадку на його поверхню у відповідному місці.
Знаючи відстань до Марса і прискорення руху МЛК легко розраховується, як тривалість руху з подолання шляху Землі до Марса (чи, навпаки, від Марса до Землі), і максимальна швидкість руху. Залежно від взаємного розташування Землі та Марса у космічному просторі відстань між ними змінюється. Якщо вони виявляться по один бік від Сонця відстань стає мінімальною і дорівнює 150 мільйонів кілометрів, а якщо по різні боки, то відстань стає найбільшою і дорівнює 450 мільйонів кілометрів. Але це лише окремі випадки, які трапляються вкрай рідко. При кожному польоті до Марса відстань до нього необхідно буде уточнювати – вимагати у відповідних компетентних органах.
При рівноприскореному на першій половині шляху та рівногайному русі на другій половині шляху МЛК тривалість подорожі до Марса виявляється різною. Розрахунки з відривом до Марса рівному 150 мільйонів кілометрів вона виявляється рівною всього 2,86 діб, а з відривом 450 мільйонів кілометрів вона дорівнює вже 4,96 діб. У першій половині шляху МЛК здійснює розгін з безпечним прискоренням рівним земному, але в другій половині шляху – гальмування з безпечним уповільненням за величиною рівному земному прискоренню під час перельоту від Землі до Марса чи, навпаки, від Марса до Землі. Такі тривалі за часом розгони та гальмування дозволяють виключити надмірне навантаження екіпажу та здійснити подорож від Землі до Марса або у напрямку у комфортабельних умовах.
Таким чином, при мінімальній відстані між Землею і Марсом 150 мільйонів кілометрів МЛК долає його за 2,86 земної доби. Розганяючись посередині шляху до швидкості 4,36 мільйонів кілометрів на годину (1212,44 км/с). При максимальній відстані між Землею і Марсом 450 мільйонів кілометрів МЛК долає його за 4,96 земної доби. Розганяючись посередині шляху до швидкості 7,56 мільйонів кілометрів на годину (2100 км/с). Слід звернути особливу увагу, що такі грандіозні результати неможливо отримати за допомогою сучасних реактивних космічних кораблів. Показовим є те, що за допомогою реактивних космічних кораблів подорож до Марса передбачається за мінімальної відстані до нього протягом 120 земних діб. При цьому необхідно буде відчувати незручну невагомість. За допомогою ж МЛК подорож триватиме всього 2,86 діб, тобто в 42 рази швидше, але вона супроводжуватиметься комфортабельними умовами рівнозначними земним (без перевантажень і невагомості), оскільки при прискоренні рівному земному на МЛК, а отже, і його екіпаж діятиме сила інерції, що дорівнює силі тяжіння Землі. Це означає, що кожен член екіпажу випробовуватиме силу інерції, що діє на нього, рівну силі ваги на Землі.
Слід пам'ятати, що тоді, коли МЛК покине Землю і рухатиметься до Марсу, може здатися ілюзорним те, що Земля виявиться ніби внизу, а Марс вгорі. Таке враження схоже на те, що людина рухається в ліфті багатоповерхового будинку. Більш того, при цьому буде незручним дивитися на Марс, задерши голову до верху. Тому необхідно буде передбачити систему дзеркал, розташованих під кутом 450 у відсіках, з яких вестиметься спостереження за Марсом. Усі ці заходи однаково виявляться придатними й у спостереження Землі по дорозі – від Марса до Землі. Тому, щоб не помилитися з вибором напрямку руху на нього, необхідно стартувати до Марса тільки вночі, коли його буде видно на небосхилі. При цьому треба використовувати такий нічний час, коли він спостерігатиметься близько до зенітного розташування. Пілотська кабіна повинна бути розташована в передній частині МЛК, а її основа (підлога) повинна мати можливість повороту на 90 градусів. Це необхідно для того, щоб при польотах над поверхнями небесних тіл він займав горизонтальне положення, а при рухах в Космосі був перпендикулярним до поздовжньої осі МЛК, тобто по відношенню до цієї осі повернутим на 90 градусів.
Перебування на Марсі
Перший МЛК, який прилетів до Марса, не відразу здійснюватиме посадку на його поверхню. Спочатку він зробить кілька розвідувальних обльотів Марса на висоті зручної для огляду його поверхні, з метою вибору місця для посадки. Для МЛК не потрібно досягнення першої марсіанської космічної швидкості, щоб опинитися на еліптичній орбіті навколо Марса. Потреби у такій орбіті немає. МЛК може зависати на будь-якій висоті або рухатися навколо Марса на цій висоті скільки завгодно разів. Все визначається лише встановленням сили тяги полілевітатора, яка в даному випадку виявляється підйомною силою з певною складовою сили горизонтального руху з будь-якою швидкістю. Ці сили легко задаються регулюванням полілевітатора. Визначивши, таким чином, місце МЛК, нарешті, здійснить посадку на поверхню Марса. З цього моменту МЛК стає житловим будинком та офісом для його персоналу, який під час польоту МЛК був його екіпажем.
Для дослідження та вивчення рельєфу Марса, а також для розвідки корисних ресурсів призначаються заздалегідь створені та повністю оснащені всім необхідним ще на Землі ДЛЛА – двомісні левітаторні літальні апарати. За допомогою ДЛЛА можна буде створити в найкоротший термін, зокрема докладну фізичну карту Марса. Що, мабуть, буде першочерговим завданням для першого колективу, що прибув. Для цього згідно з графіком регулярно вилітатимуть 2 ДЛЛА, за виділеними маршрутами, і виконуватимуть цю роботу. У кожному ДЛЛА карта зображуватиметься за заздалегідь розробленою ще Землі програмі. Для цього ДЛЛА матиме необхідну апаратуру. ДЛЛА здатний переміщатися з різними швидкостями, у тому числі і з великими швидкостями, що дозволять високими темпами і в найкоротший термін вивчити Марс. Екіпажі ДЛЛА повинні працювати в скафандрах оснащеними ємностями необхідного запасу повітря (кисню) для дихання двох людей протягом не менше 4-5 годин. Через недостатньо комфортних умов тривалість робочого дня екіпажу ДЛЛА, ймовірно, становитиме орієнтовно 1-2 години. Потім, з урахуванням накопиченого досвіду, робочий час операторів буде уточнено.
Оскільки Марс має незначну атмосферу і не має ніби магнітного поля перебувати на ньому так само небезпечно, як і знаходиться у відкритому Космосі. Тому необхідно в першу чергу забезпечити його атмосферою бажано аналогічної земної та реабілітувати магнітне поле. Однак для цього необхідно перебувати на цій планеті великою кількістю людей та техніки. Для них. необхідно використовувати як індивідуальні засоби захисту, так і колективні засоби захисту. Достатньо зі стовідсотковим результатом це неможливо, тому перебування кожної людини на Марсі має бути короткочасним. Насамперед необхідно відбирати таких людей, які виявляються повністю стійкими проти радіації. Аварія Чорнобильської АЕС виявила в деяких людей такі можливості. Однак з такими здібностями людей дуже мало і немає способів їх тестування. Для великих груп фахівців засобами захисту можуть бути бази з електростатичними щитами радіації, підземні укриття. Як індивідуальні засоби захисту можуть бути використані біоскафандри (Bio-Suit), тонкі алюмінієві плівки, а також спеціальні міцні плівки, що напилюються на тіло. Однак очі, кисті рук та ступні ніг повинні мати окремий захист. Переміщення по Марсу в більшості випадків повинно здійснюватися за допомогою ДЛЛА, оснащених тороїдальними магнітами, що захищають екіпаж від шкідливих випромінювань. Перебуваючи в тороїдальному магніті ДЛЛА, екіпаж може дистанційно керувати різними машинами та механізмами, що працюють зовні. Це повністю виключає вихід екіпажу з ДЛЛА та виключає попадання екіпажу під опромінення. Завершивши роботу, ДЛЛА повертається до укриття.
Оператори МЛТ та ДЛЛА дистанційно управлятимуть роботою монтажу будівельних споруд, буровими установками та іншими машинами – марсіанськими: автомобілями, скреперами, бульдозерами, екскаваторами. Ці машини будуть доставлятися на Марс вантажними МЛТ у міру потреби. МЛТ і ДЛЛА можуть використовуватися як підйомні крани. Причому перші великої вантажопідйомності – до 100 тонн (при включенні другого резервного полілевітатора), а другі малої вантажопідйомності – до 5 тонн (при включенні резервного полілевітатора).
Усі роботи на Марсі, мабуть, будуть організовані вахтовим методом. Це доцільно буде з різних поглядів. По-перше, багато проблем, що виникають, необхідно буде вирішувати великим колективом. Цей колектив може включати кілька сотень, а надалі і кілька тисяч осіб. Тому буде потрібно залучення додаткового контингенту фахівців, які бракують. По-друге, потрібно додатково доставляти на Марс обладнання, в якому виникне необхідність, яку з першого разу важко передбачити. По-третє, фахівцям, що попрацювали на Марсі, потрібен відпочинок. По-четверте, частина якихось робіт виконуватиметься великою кількістю фахівців на Землі, тому ці роботи мають бути скоординовані зі спеціалістами, які працюють на Марсі. По-п'яте, знадобиться доставка на Землю видобутих на Марсі ресурсів. По-шосте, на Марс необхідно відправляти нові і нові МЛК з людьми для заселення освоєних територій і з їхньою допомогою освоювати додаткові території. По-сьоме, поза сумнівом, що на Марсі будуть виявлені корисні для Землі ресурси в першу чергу це будуть рідкісні мінерали, які треба буде розробляти і для них треба буде доставляти на Марс необхідну техніку. У зв'язку з цим виникне необхідність створення вантажних МЛК оснащених вантажопідйомними пристроями, здатних працювати в марсіанських умовах, які подібно до пасажирських МЛК можуть перебувати на Марс у задані райони і, завантажившись мінералами або іншими корисними для землян ресурсами, доставляти їх на Землю.
Марс являє собою на всій поверхні по суті справи малоцікаву неживу пустелю, яка незабаром набридне кожній людині, яка перебувала сюди. Тому після ознайомлення з його нечисленними пам'ятками всі люди, які прибули сюди, повинні мати після робочого дня гідне дозвілля та відпочинок у безпечних місцях. Найбезпечнішими місцями особливо спочатку можуть бути різного роду підземелля. У гористій місцевості під землею мають поступово створюватися цілі міста. З різними добре продуманими: розважальними центрами, спортивними спорудами, житловими будинками, що утворюють цілі вулиці з магазинами, офісами, різними установами, культурними закладами та медичними закладами – медичними пунктами, клініками, лікарнями та ін. Оскільки це має місце Землі. Як і на Землі з кінотеатрами, бібліотеками, клумбами, декоративними та фруктовими карликовими деревами, фонтанами, алеями, тротуарами, дорогами з двостороннім рухом якими рухатиметься левітаторний транспорт, що є чимось подібним до земних автомобілів. Якщо Марсі немає грунту, її можна буде запозичити Землі. Підземні міста мають включати як житлові, а й промислові райони за образом і подобою земних. Повинно бути передбачено достатній простір для того, щоб могли літати на невеликій висоті безкрилі одномісні та багатомісні левітаторні літальні апарати. Підземні міста мають бути оснащені водопроводом, повітроводом та каналізацією. Тиск повітря має бути близьким до атмосферного, повітря за складом аналогічне земному. Численні входи до підземелля міст повинні мати спеціальні шлюзи, що виключають витік повітря з цих міст при входах і виходах назовні людей, одягнених у захисні скафандри. Повинна бути створена необхідна міська інфраструктура для того, щоб марсіани могли працювати на поверхні, а час і відпочинок проводити під землею. Тобто більшість часу жити під землею без скафандрів. Мабуть, якщо на Марсі є або була цивілізація, то вона буде незабаром виявлена або будуть виявлені її сліди. Очевидно, цих слідів буде найбільше під землею. Йдеться про деяку глибину планети Марс. Мабуть, що на один із входів у підземне місто, якщо, зрозуміло, воно там є, вказує «Марсіанський Сфінкс».
МЛК має широкі можливості. Крім перельотів на будь-які відстані, ролі житла та офісу він може використовуватися як космічна станція, перебуваючи на будь-якій як великій, так і малій висоті від поверхні планети в режимі зависання. Зокрема, також може використовуватися, як сказано вище, як підйомний кран, при зведенні висотних споруд будь-якої висоти, як на Марсі, так і на будь-якій іншій планеті, наприклад на Землі, або її природному супутнику, наприклад на Місяці. Причому треба зауважити, що при цьому не потрібно, щоб планета мала повітря або інший газ, тому що полілевітатор МЛК не потребує будь-якої опори. До речі, для гарантовано сталого радіозв'язку з Землею, здійснення телебачення і передачі великого обсягу інформації потрібно серед перших спорудити на Марсі ажурну полегшену металеву (сталеву) антену заввишки кілька сотень, а може й тисяч метрів. Це виявиться цілком можливим за допомогою МЛК. Причому така антена може бути виготовлена на машинобудівному заводі Землі та у вигляді збірних секцій. Потім доставлено вантажними МЛК на Марс і там змонтовано. У нижню частину цієї антени може бути вставлений блок, що включає секції приміщень з різним обладнанням аналогічним земним. Різниця буде лише в тому, що до складу додаткового обладнання входитимуть: ЕЕС необхідної потужності; система, що створює стандартну атмосферу; модернізована система кондиціювання повітря; холодильник запасів їжі. Там же склад харчових продуктів, що вимагає вживання спеціальних заходів щодо їх тривалої безпеки. А також склади зі зберігання спеціального обладнання та можливе щось інше, яке з'ясується згодом.
На Марс будуть все нові і нові МЛК, які збільшують населення цієї планети людьми. В основному вони займатимуться видобутком рідкісних на Землі мінералів, металів і, можливо, чогось ще. Крім того отримає широкий розвиток марсіанський туризм, тому що багато землян мріють побувати на цій планеті. Тим більше що така подорож на МЛК буде дешевшою за подорож на реактивних космічних кораблях на кілька порядків (орієнтовно на 3-4 порядки). На Марсі виявлено дві скульптури, створені імовірно розумними істотами. Одну скульптуру виявлено давно, так званий «Марсіанський Свінкс», а другу нещодавно теж скульптуру голови людиноподібної істоти. На Марсі є гори і долини, але в полюсах снігові шапки, засипані пилом. Все це становитимуть інтерес для туристів. З часом, мабуть, з'являться нові визначні пам'ятки на Марсі цікаві для туристів. Само собою зрозуміло, що вони розташовуватимуться на великих відстанях між собою. Однак це не представлятиме проблеми для їхнього відвідування туристами. Туристичні МЛК здатні рухатися дуже швидко. Тому перельоти на великі відстані займатиме мало часу.
Слід звернути особливу увагу на те, що через численне застосування різноманітних МЛК: пасажирських, вантажних і туристичних польоти на Марс і назад будуть дуже частими особливо тоді, коли ця планета буде оснащена атмосферою, магнітним полем і підземними містами. Тобто коли вона буде надійно захищена від сонячної радіації та шкідливого випромінювання з Космосу. Очевидно, щонайменше один виліт космольоту на тиждень. А в міру заселення цієї планети, що триває з кожним роком, польоти на Марс будуть ще частіше.
Майже кожен любитель науково-фантастичних фільмів знає, що таке «Зірка смерті». Це така велика сіра та кругла космічна станція з кіноепопеї «Зоряні війни», що зовні дуже нагадує Місяць. Це міжгалактичний нищівник планет, який по суті сам є штучною планетою, що складається зі сталі та населеної штурмовиками.
Чи можемо ми насправді побудувати таку штучну планету і борознити на ній простори галактики? Теоретично — так. Тільки на це знадобиться неймовірна кількість людських та фінансових ресурсів.
"Станція розміром зі "Зірку смерті" вимагатиме колосального запасу матеріалів для будівництва", - говорить Ду.
Питання будівництва «Зірки смерті» — без жартів — порушувалося навіть американським Білим домом після того, як суспільство відправило відповідну петицію для розгляду. Офіційна відповідь влади гласила, що тільки на сталь для будівництва потрібно 852 000 000 000 000 000 доларів.
Давайте припустимо, що питання грошей не є проблемою і «Зірку смерті» справді збудували. Що далі? А далі у справу включиться стара добра фізика. І це виявиться справді проблемою.
«Для можливості руху «Зірки смерті» через космос буде потрібний безпрецедентний обсяг енергії», — продовжує Ду.
«Маса станції буде еквівалентна масі Деймоса, одного із супутників Марса. Людство просто не має можливостей і необхідних технологій, щоб побудувати двигун, здатний пересувати таких велетнів».
Орбітальна станція «Далекий космос 9»
Отже, ми з'ясували, що «Зірка смерті» надто велика (принаймні на сьогоднішній погляд) для подорожей у космосі. Можливо, нам допоможе якась космічна станція меншого розміру, така як, наприклад, «Далекий космос 9», на якій відбуваються події серіалу «Зоряний шлях» (1993-1999 рр.). У цьому серіалі станція знаходиться на орбіті вигаданої планети Бейджор і є чудовим місцем проживання та справжнім галактичним торговим центром.
«Знову ж таки, буде потрібно дуже багато ресурсів для будівництва подібної станції», — каже Ду.
«Основне питання полягає в наступному: чи проводити доставку необхідного матеріалу до тієї планети, на орбіті якої перебуватиме майбутня станція, чи видобувати необхідні ресурси прямо на місці, скажімо, на якомусь астероїді чи супутнику однієї з місцевих планет?»
Ду каже, що доставка кожного кілограма корисного вантажу до космосу на низьку орбіту Землі коштує зараз приблизно 20 000 доларів. З огляду на це, найімовірніше, було б доцільніше відправити якийсь роботизований космічний апарат на видобуток з корисними копалинами однією з місцевих астероїдів, ніж доставляти місце потрібний матеріал із Землі.
Ще одним питанням, яке вимагатиме обов'язкового вирішення, буде, звичайно ж, питання життєзабезпечення. У тому ж «Зоряному шляху» станція «Далекий космос 9» не була повністю автономною. Вона була торговим галактичним центром, нові запаси для якого доставлялися різними торговцями, а також під час поставок із планети Бейджор. На думку Ду, при будівництві подібних космічних станцій для проживання у будь-якому випадку потрібно час від часу проводити місії з постачання нових продовольствів.
«Станція подібного розміру, швидше за все, функціонуватиме завдяки створенню та комбінації використання біологічних середовищ (наприклад, вирощування водоростей для харчування) та систем життєзабезпечення, що ґрунтуються на хіміко-технологічних процесах, як, наприклад, на МКС», — пояснює Ду.
«Ці системи не будуть повністю автономними. Вони вимагатимуть періодичного обслуговування, поповнення запасів води, кисню, постачання нових запчастин тощо».
Марсіанська станція як у фільмі «Місія на Марс»
У цьому фільмі є дуже багато реального фантастичного марення. Торнадо на Марсі? Містичні обеліски прибульців? Але найбільше бентежить описаний у фільмі факт того, що на Марсі дуже просто облаштувати собі житло та забезпечити себе запасами води та кисню. Герой актора Дона Чидла, який залишився сам на Марсі, пояснює, що зміг вижити на Червоній планеті завдяки створенню невеликого городу.
"Це працює. Я даю їм світло та вуглекислий газ, вони мені — кисень та їжу».
Якщо це так легко, то що ми й досі робимо тут, на Землі?
«У теорії створити марсіанську теплицю справді можливо. Однак вирощування рослин має низку особливостей. І якщо порівнювати трудовитрати на вирощування рослин на Марсі та вартість доставки на Червону планету вже готових продуктів із Землі, то простіше і дешевше буде доставляти готові та запаковані продукти, доповнюючи запаси лише частиною вирощених сільськогосподарських культур, що мають дуже високий ступінь урожайності. Більше того, вибирати потрібно рослини з мінімальним циклом дозрівання. Наприклад, різні салатні культури».
Незважаючи на впевненість Чідла в тому, що між рослинами і людиною є тісні зв'язки (на Землі воно, може, так і є), у суворих кліматичних умовах Марса рослини і людина будуть у зовсім неприродному для них навколишньому середовищі. Не слід також забувати про такий аспект, як відмінності в інтенсивності фотосинтезу сільськогосподарських культур. Для вирощування рослин будуть потрібні складні закриті системи для контролю за навколишнім середовищем. І це дуже серйозне завдання, тому що в такому разі людям та рослинам доведеться ділити єдину атмосферу. Вирішення цієї проблеми на практиці вимагатиме використання ізольованих парникових камер для зростання, але це у свою чергу підвищить загальну вартість витрат.
Вирощування рослин може і є гарною ідеєю, але краще запастися додатковою провізією, яку можна буде взяти з собою перед польотом в один кінець.
Клауд Сіті. Місто, що ширяє в атмосфері планети
Знамените «місто в хмарах» Лендо Калрісіана з «Зоряних війн» є досить цікавою ідеєю для наукової фантастики. Однак, чи можуть планети з дуже щільною атмосферою, але суворою поверхнею бути відповідним майданчиком для виживання і навіть процвітання людства? Експерти з NASA вважають, що це справді можливо. І найбільш підходящим кандидатом на роль такої планети у нашій Сонячній системі є Венера.
Науково-дослідний центр Ленглі свого часу вивчав цю ідею і досі працює над концептами космічних апаратів, які змогли б відправити людину до верхніх верств атмосфери Венери. Ми вже писали про те, що будівництво гігантської станції розміром з місто буде дуже складним завданням, практично неможливим, але ще складнішим може бути пошук відповіді на питання про те, як утримати космічний корабель у верхніх шарах атмосфери.
"Вхід в атмосферу є одним із найскладніших випробувань у ході космічного польоту", - говорить Ду.
«Ви навіть не уявляєте, які «7 хвилин жаху» довелося перенести «К'юріосіті» в момент посадки на Марс. А утримати гігантську житлову станцію у верхніх шарах атмосфери буде набагато складніше. Коли ви входите в атмосферу на швидкості кількох тисяч кілометрів на секунду, вам потрібно за лічені хвилини активувати системи гальмування та стабілізацію апарату в атмосфері. Інакше ви просто розіб'єтеся».
Знову ж таки, однією з переваг літаючого міста Калрісіана є постійний доступ до чистого та свіжого повітря, про що можна повністю забути, якщо ми говоримо про реальні умови і зокрема умови Венери. Крім того, доведеться розробити спеціальні скафандри, одягаючись у які люди зможуть спускатися вниз і поповнювати запаси матеріалів на пекельній поверхні цієї планети. Ду має з цього приводу кілька ідей:
«Для проживання в атмосфері, залежно від обраного місця, можна, наприклад, проводити очищення атмосфери навколо станції (на Венері ви можете переробляти CO2 в O2, наприклад), або можна відправити роботів-шахтарів на поверхню за допомогою троса, наприклад, для видобутку корисних копалин та подальшої доставки їх назад на станцію. В умовах Венери це знову ж таки буде надзвичайно складним завданням».
Загалом, ідея Клауд-Сіті виглядає зовсім не підходящою з багатьох сторін.
Гігантський космічний корабель «Аксіома» із мультика «ВАЛЛ-І»
Приголомшливий та зворушливий науково-фантастичний мультфільм «ВАЛЛ-І» пропонує відносно реалістичний варіант результату людства із Землі. У той час як роботи намагаються очистити поверхню Землі від сміття, що накопичилося на ній, люди відлітають із системи в далекий космос на гігантському космічному кораблі. Звучить цілком реалістично, правда? Космічні кораблі ми вже робити навчилися, то давайте просто зробимо їх більше?
Насправді ця ідея є, на думку Ду, чи не найнереальнішою із запропонованого у цій статті списку.
«У мультфільмі показано, що корабель «Аксіома» знаходиться у далекому космосі. Тому, найімовірніше, доступу до будь-яких зовнішніх ресурсів, які можуть бути потрібними для підтримки на кораблі життя, він, швидше за все, не має. Наприклад, оскільки корабель буде далеко від нашого Сонця чи будь-якого іншого джерела сонячної енергії, то, швидше за все, працюватиме він на базі ядерного реактора. Населення корабля становить кілька тисяч жителів. Усім їм треба їсти, пити, дихати повітрям. Усі ці ресурси треба звідкись брати, а також ще й не забувати про переробку відходів, які обов'язково накопичуватимуться із використанням цих ресурсів».
«Навіть якщо використовувати якусь надвисокотехнологічну систему біологічного життєзабезпечення, то перебування в космічному середовищі, не здатному забезпечити поповнення космічного корабля потрібними обсягами енергії, означатиме, що всі ці системи життєзабезпечення не зможуть підтримувати біологічні процеси на його борту. Коротше кажучи, варіант з гігантським космічним кораблем виглядає найбільш фантастичним».
Світ-кільце. Елізіум
Світи-кільця, якими вони представлені, наприклад, у фантастичному бойовику Елізіум або відеогрі Halo, є, мабуть, одними з найцікавіших ідей для космічних станцій майбутнього. В «Елізіумі» станція знаходиться близько до Землі і, якщо ігнорувати її розміри, має певну частку реалістичності. Проте найбільша проблема тут полягає у її «відкритості», що вже лише на вигляд — чиста фантастика.
"Можливо, найспірнішим питанням щодо станції "Елізіум" є її відкритість для космічного середовища", - пояснює Ду.
«У фільмі показано, як космічний корабель просто сідає на лужок після того, як прилітає з відкритого космосу. Тут немає жодних стикувальних шлюзів тощо. Адже така станція має бути повністю ізольована від зовнішнього середовища. В іншому випадку атмосфера тут довго не затримається. Можливо, відкриті ділянки станції можна буде захистити якимось невидимим полем, яке дозволить сонячному світлу проникати всередину та підтримувати життя у висаджених тут рослинах та деревах. Але поки що це лише фантастика. Таких технологій немає».
Сама ідея станції у формі кілець чудова, але поки що нереалізована.
Підземні міста як у «Матриці»
Події трилогії «Матриця» насправді відбуваються Землі. Однак поверхня планети заселена роботами-вбивцями, і тому наш будинок виглядає як чужий і дуже непривітний світ. Для виживання людям довелося спуститися під землю, ближче до ядра планети, де все ще тепло та безпечніше. Основна ж проблема при таких реальних збігах обставин, крім, звичайно ж, складності при транспортуванні обладнання, яке буде потрібно для створення підземної колонії, полягатиме у підтримці контакту з рештою людства. Ду пояснює цю складність з прикладу Марса:
«Підземні колонії можуть зустрітися з проблемами спілкування між собою. Зв'язок між підземними колоніями на Марсі та Землі вимагатиме створення окремих потужних комунікаційних ліній та орбітальних супутників, які стануть мостом для передачі повідомлень між двома планетами. Якщо буде потрібна наявність постійної комунікаційної лінії, то в цьому випадку буде необхідно використання як мінімум ще одного додаткового супутника, який розташовуватиметься на орбіті Сонця. Він прийматиме сигнал і відправлятиме його на Землю, коли наша планета і Марс будуть знаходитися по різні боки зірки».
Тераформований астероїд як у романі «2312»
У романі Кіма Стенлі Робінсона люди провели тераформування астероїда і побудували на ньому свого роду тераріум, в якому штучна гравітація створюється за рахунок доцентрової сили.
Експерт NASA Ел Глобус каже, що важливіше буде вирішити питання герметичності астероїда, враховуючи, що більшість з них видаються по суті великими шматками різного космічного сміття. Крім того, експерт каже, що астероїди дуже погано піддаються обертанню, а зміна центру його гравітації вимагатиме певних зусиль при коригуванні його курсу.
«Проте будівництво космічної станції на астероїді справді можливе. Потрібно буде лише знайти великий і найкращий літаючий шматок скелі», — каже Ду.
"Що цікаво, NASA планує щось подібне в рамках своєї місії Asteroid Redirect Mission".
«Одне із завдань полягає у відборі найбільш відповідного астероїда, який має потрібну структуру, форму і орбіту. Були концепти, згідно з якими розглядалося питання розміщення астероїда на періодичні орбіти між Землею та Марсом. Поведінка астероїдів у разі змінювалося в такий спосіб, що вони діяли як транспортники між двома планетами. Додаткова маса навколо астероїда, у свою чергу, забезпечувала захист від впливу космічної радіації».
«Головне ж завдання, пов'язане з цим концептом, полягало б у пересуванні потенційно достатньо придатного для проживання астероїда на певну орбіту (це вимагало б наявності технологій, якими ми зараз не володіємо), а також видобутку та переробки корисних копалин на цьому астероїді. Досвіду в цьому у нас поки що теж немає».
«Розміри та щільність подібного об'єкту більше підходять для відправлення туди команди з 4-6 осіб, ніж будівництво чогось рівня колонії. І підготовкою до цього NASA зараз займається».
Сонячна система вже давно не становить особливого інтересу для фантастів. Але, що дивно, і в деяких учених наші «рідні» планети не викликають особливого натхнення, хоча вони практично не досліджені.
Щойно прорубавши вікно в космос, людство рветься в невідомі далині, причому вже не тільки в мріях, як раніше.
Ще Сергій Корольов обіцяв незабаром польоти в космос «за профспілковою путівкою», але цій фразі вже півстоліття, а космічна одіссея, як і раніше, доля обраних – надто дороге задоволення. Однак два роки тому HACA запустило грандіозний проект 100 Year Starship,який передбачає поетапне та багаторічне створення наукового та технічного фундаменту для космічних польотів.
Ця безпрецедентна програма має залучити вчених, інженерів та ентузіастів з усього світу. Якщо все увінчається успіхом, вже через 100 років людство буде здатне побудувати міжзоряний корабель, а Сонячною системою ми переміщатимемося, як на трамваях.
Тож які ж проблеми потрібно вирішити, щоб зіркові польоти стали реальністю?
ЧАС І ШВИДКІСТЬ ВІДНОСНІ
Зореплавання автоматичних апаратів здається деяким вченим майже вирішеним завданням, хоч як це дивно. І це при тому, що немає сенсу запускати автомати до зірок з нинішніми черепашими швидкостями (приблизно 17 км/с) та іншим примітивним (для таких невідомих доріг) оснащенням.
Наразі за межі Сонячної системи пішли американські космічні апарати «Піонер-10» та «Вояджер-1», зв'язку з ними вже немає. "Піонер-10" рухається у бік зірки Альдебаран. Якщо з ним нічого не станеться, він досягне околиць цієї зірки... через 2 мільйони років. Так само повзуть просторами Всесвіту та інші апарати.
Отже, незалежно від того, чи живемо корабель чи ні, для польоту до зірок йому потрібна висока швидкість, близька до швидкості світла. Втім, це допоможе вирішити проблему польоту лише до найближчих зірок.
«Навіть якби ми примудрилися побудувати зоряний корабель, який зможе літати зі швидкістю, близькою до швидкості світла, - писав К. Феоктистів, - час подорожей тільки нашою Галактикою обчислюватиметься тисячоліттями і десятками тисячоліть, оскільки діаметр її становить близько 100 000 світлових років. Але на Землі за цей час пройде набагато більше».
Відповідно до теорії відносності, хід часу у двох рухомих одна щодо інший системах різний. Так як на великих відстанях корабель встигне розвинути швидкість дуже близьку до швидкості світла, різниця в часі на Землі та на кораблі буде особливо великою.
Передбачається, що першою метою міжзоряних польотів стане альфа Центавра (система із трьох зірок) – найближча до нас. Зі швидкістю світла туди можна долетіти за 4,5 роки, на Землі за цей час мине років десять. Але чим більша відстань, тим сильніша різниця в часі.
Пам'ятаєте знамениту «Туманність Андромеди» Івана Єфремова? Там політ вимірюється роками, причому земними. Гарна казка нічого не скажеш. Однак ця омріяна туманність (точніше, галактика Андромеди) знаходиться від нас на відстані 2,5 мільйона світлових років.
За деякими розрахунками, подорож займе у космонавтів понад 60 років (за зорелітним годинником), але на Землі пройде ціла ера. Як зустрінуть космічних «неадертальців» їхні далекі нащадки? Та й чи буде жива Земля взагалі? Тобто повернення у принципі безглуздо. Втім, як і сам політ: треба пам'ятати, що ми бачимо галактику туманність Андромеди такою, якою вона була 2,5 млн. років тому – стільки йде до нас її світло. Який сенс летіти до невідомої мети, якої, може, вже давно й не існує, принаймні у колишньому вигляді і на старому місці?
Отже, навіть польоти зі швидкістю світла обґрунтовані лише відносно близьких зірок. Однак апарати, що летять зі швидкістю світла, живуть поки що лише в теорії, яка нагадує фантастику, щоправда, наукову.
КОРАБЛЬ РОЗМІРОМ З ПЛАНЕТУ
Звичайно, в першу чергу вченим прийшла думка використовувати в двигуні корабля найбільш ефективну термоядерну реакцію - як уже частково освоєну (у військових цілях). Однак для подорожі в обидва кінці зі швидкістю, близькою до світлової, навіть при ідеальній конструкції системи, потрібне відношення початкової маси до кінцевої не менш ніж 10 у тридцятій мірі. Тобто зореліт буде схожим на величезний склад з паливом завбільшки з маленьку планету. Запустити таку махину у космос із Землі неможливо. Та й зібрати на орбіті – теж, недаремно вчені не обговорюють цей варіант.
Дуже популярна ідея фотонного двигуна, який використовує принцип анігіляції матерії.
Анігіляція - це перетворення частинки та античастинки при їх зіткненні на будь-які інші частинки, відмінні від вихідних. Найбільш вивчена анігіляція електрона та позитрону, що породжує фотони, енергія яких і рухатиме зореліт. Розрахунки американських фізиків Ронана Кіна та Веймін Чжана показують, що на основі сучасних технологій можливе створення анігіляційного двигуна, здатного розігнати космічний корабель до 70% від швидкості світла.
Однак далі починаються суцільні проблеми. На жаль, застосувати антиречовину як ракетне паливо дуже непросто. Під час анігіляції відбуваються спалахи найпотужнішого гамма-випромінювання, згубного для космонавтів. Крім того, контакт позитронного палива з кораблем загрожує фатальним вибухом. Зрештою, поки що немає технологій для отримання достатньої кількості антиречовини та її тривалого зберігання: наприклад, атом антиводню «живе» зараз менше 20 хвилин, а виробництво міліграма позитронів коштує 25 мільйонів доларів.
Але, припустимо, згодом ці проблеми вдасться вирішити. Однак палива все одно знадобиться дуже-дуже багато, і стартова маса фотонного зорельоту буде порівняна з масою Місяця (за оцінкою Костянтина Феоктистова).
ПІРВАЛИ ПАРУС!
Найбільш популярним і реалістичним зорельотом на сьогоднішній день вважається сонячний вітрильник, ідея якого належить радянському вченому Фрідріху Цандеру.
Сонячне (світлове, фотонне) вітрило - це пристосування, що використовує тиск сонячного світла або лазера на дзеркальну поверхню для приведення в рух космічного апарату.
У 1985 році американським фізиком Робертом Форвардом було запропоновано конструкцію міжзоряного зонда, що розганяється енергією мікрохвильового випромінювання. Проектом передбачалося, що зонд досягне найближчих зірок за 21 рік.
На XXXVI Міжнародному астрономічному конгресі було запропоновано проект лазерного зорельоту, рух якого забезпечується енергією лазерів оптичного діапазону, що розташовані на орбіті навколо Меркурія. За розрахунками, шлях зорельоту цієї конструкції до зірки Епсілон Ерідана (10,8 світлових років) і назад зайняв би 51 рік.
«Малоймовірно, що за даними, отриманими в подорожах нашою Сонячною системою, ми зможемо суттєво просунутися вперед у розумінні світу, в якому ми живемо. Звичайно, думка звертається до зірок. Адже раніше малося на увазі, що польоти біля Землі, польоти до інших планет нашої Сонячної системи не є кінцевою метою. Прокласти дорогу до зірок було головним завданням».Ці слова належать не фантасту, а конструктору космічних кораблів та космонавту Костянтину Феоктистову. На думку вченого, нічого особливо нового у Сонячній системі вже не виявиться. І це при тому, що людина поки що долетіла тільки до Місяця...
Однак за межами Сонячної системи тиск сонячного світла наблизиться до нуля. Тому існує проект розгону сонячного вітрильника лазерними установками з якогось астероїда.
Все це поки що теорія, проте перші кроки вже робляться.
1993 року на російському кораблі «Прогрес М-15» у рамках роекту «Прапор-2» було вперше розгорнуто сонячне вітрило 20-метрової ширини. Під час стикування «Прогресу» зі станцією «Мир» її екіпаж встановив на борту «Прогресу» агрегат розгортання відбивача. В результаті відбивач створив яскраву пляму 5 км завширшки, яка пройшла через Європу до Росії зі швидкістю 8 км/с. Пляма світла мала світність, приблизно еквівалентну повному Місяцю.
Отже, перевага сонячного вітрильника – відсутність палива на борту, недоліки – вразливість конструкції вітрила: по суті це тонка фольга, натягнута на каркас. Де гарантія, що дорогою вітрило не отримає пробоїн від космічних частинок?
Вітрильний варіант може підійти для запуску автоматичних зондів, станцій та вантажних кораблів, але непридатний для пілотованих польотів із поверненням. Існують й інші проекти зорельотів, однак вони, так чи інакше, нагадують перераховані вище (з такими ж масштабними проблемами).
Сюрпризи в міжзоряному просторі
Здається, мандрівників у Всесвіті чекає безліч сюрпризів. Наприклад, щойно висунувшись за межі Сонячної системи, американський апарат «Піонер-10» почав відчувати силу невідомого походження, що викликає слабке гальмування. Висловлювалося багато припущень, аж до про невідомі поки що ефекти інерції чи навіть часу. Однозначного пояснення цього феномену досі немає, розглядаються різні гіпотези: від простих технічних (наприклад, реактивна сила від витоку газу в апараті) до введення нових фізичних законів.
Інший апарат, «Вояд-жер-1», зафіксував на межі Сонячної системи область із сильним магнітним полем. У ньому тиск заряджених частинок із боку міжзоряного простору змушує поле, створюване Сонцем, ущільнюватись. Також апарат зареєстрував:
- зростання кількості високоенергетичних електронів (приблизно у 100 разів), які проникають у Сонячну систему із міжзоряного простору;
- різке зростання рівня галактичних космічних променів – високоенергетичних заряджених частинок міжзоряного походження.
Простір між зірками не порожній. Всюди є залишки газу, пилу, частинки. При спробі руху зі швидкістю, близькою до швидкості світла, кожен зіткнувся з кораблем атом буде подібний до частки космічних променів великої енергії. Рівень жорсткої радіації за такого бомбардування неприпустимо підвищиться навіть при польотах до найближчих зірок.
А механічна дія часток при таких швидкостях уподібниться розривним кулям. За деякими розрахунками, кожен сантиметр захисного екрану зорельоту безперервно обстрілюватиметься з частотою 12 пострілів за хвилину. Зрозуміло, що ніякий екран не витримає такої дії протягом кількох років польоту. Або повинен мати неприйнятну товщину (десятки і сотні метрів) і масу (сотні тисяч тонн).
Власне, тоді зореліт складатиметься в основному з цього екрану та палива, якого знадобиться кілька мільйонів тонн. Через ці обставини польоти на таких швидкостях неможливі, тим паче, що дорогою можна нарватися не тільки на пил, а й на щось більше, або потрапити в пастку невідомого гравітаційного поля. І тоді загибель знову ж таки неминуча. Таким чином, якщо і вдасться розігнати зореліт до субсвітлової швидкості, то до кінцевої мети він не долетить – надто багато перешкод зустрінеться йому на шляху. Тому міжзоряні перельоти можуть здійснюватися лише з значно меншими швидкостями. Але тоді фактор часу робить ці польоти безглуздими.
Виходить, що вирішити проблему транспортування матеріальних тіл на галактичні відстані зі швидкостями, близькими до швидкості світла, не можна. Безглуздо ломитися через простір та час за допомогою механічної конструкції.
КРОТОВА НОРА
Фантасти, намагаючись подолати невблаганний час, написали, як «прогризати дірки» у просторі (і часі) і «згортати» його. Вигадали різноманітні гіперпросторові стрибки від однієї точки простору до іншої, минаючи проміжні області. Тепер до фантастів приєдналися вчені.
Фізики почали шукати екстремальні стани матерії та екзотичні лазівки у Всесвіті, де можна пересуватися з надсвітловою швидкістю всупереч теорії відносності Ейнштейна.
Так виникла ідея кротової нори. Ця нора здійснює змичку двох частин Всесвіту подібно до прорубаного тунелю, що з'єднує два міста, розділені високою горою. На жаль, кротові нори можливі лише в абсолютному вакуумі. У нашому Всесвіті ці норки вкрай нестійкі: вони можуть сколапсувати до того, як туди потрапить космічний корабель.
Однак для створення стабільних кротових нір можна використовувати ефект, відкритий голландцем Хендріком Казіміром. Він полягає у взаємному тяжінні незаряджених тіл під дією квантових коливань у вакуумі. Виявляється, вакуум не зовсім порожній, у ньому відбуваються коливання гравітаційного поля, в якому спонтанно виникають і зникають частинки та мікроскопічні кротові нори.
Залишається тільки виявити одну з нір і розтягнути її, помістивши між двома надпровідними кулями. Одне гирло кротової нори залишиться на Землі, інше космічний корабель із навколосвітньою швидкістю перемістить до зірки - кінцевого об'єкта. Тобто зореліт буде пробивати тунель. Після досягнення зорельотом пункту призначення кротова нора відкриється для реальних блискавичних міжзоряних подорожей, тривалість яких обчислюватиметься хвилинами.
Міхур викривлення
Подібно до теорії кротових нір міхур викривлення. 1994 року мексиканський фізик Мігель Алькуб'єрре виконав розрахунки відповідно до рівнянь Ейнштейна і знайшов теоретичну можливість хвильової деформації просторового континууму. При цьому простір стискатиметься перед космічним кораблем і одночасно розширюватиметься позаду нього. Зореліт ніби поміщається в міхур викривлення, здатний пересуватися з необмеженою швидкістю. Геніальність ідеї полягає в тому, що космічний корабель спочиває у міхурі викривлення, і закони теорії відносності не порушуються. Рухається при цьому сам міхур викривлення, що локально спотворює простір-час.
Незважаючи на неможливість переміщатися швидше за світло, ніщо не перешкоджає переміщенню простору або поширенню деформації простору-часу швидше за світло, що, як вважають, і відбувалося відразу після Великого вибуху при утворенні Всесвіту.
Всі ці ідей поки що не укладаються в рамки сучасної науки, однак у 2012 році представники НАСА заявили про підготовку експериментальної перевірки теорії доктора Алькуб'єрре. Як знати, може, і теорія відносності Ейнштейна колись стане частиною нової глобальної теорії. Адже процес пізнання нескінченний. Отже, якось ми зможемо прорватися через терни до зірок.
Ірина ГРОМОВА
