Рівно 120 років тому, 20 вересня 1893 року на шляху з Ревеля в Гельсінгфорс броненосець «Русалка» затонув біля берегів Фінляндії, забравши з собою 178 життів. На пошуки зниклого корабля вийшли 15 кораблів російського флоту, але не вдалося встановити навіть місце загибелі "Русалки". Знайшли броненосець тільки в 2003 році: співробітник Морського музею Естонії, вчений, підводний археолог Велло Мясс провів нове дослідження з урахуванням ходу та швидкості корабля в тих погодних умовах і запропонував новий район для пошуків, де дослідницьке судно музею і виявило броненосець, що лежить на дні.

Після загибелі «Русалки» було організовано комітет із збору коштів на пам'ятник. 1902 року, у дев'яту річницю загибелі корабля пам'ятник «Русалці» було споруджено. Автором пам'ятника став видатний естонський скульптор Амандус Адамсон. Пам'ятник було споруджено «на кошти зібрані з Високого визволення повсюдною в Імперії підпискою».

20 вересня 1893 року таємниче і страшно загинув броненосний човен «Русалка», і через 120 років, саме в ці вересневі дні в Таллінні проходять заходи, присвячені пам'яті загиблих моряків.

Мабуть, трохи знайдеться в Європі, та й у всьому світі, міст, де, як у Таллінні, існував би пам'ятник загиблому кораблю, створений із такою пронизливою силою. Недарма його називають одним із головних символів столиці Естонії, одним із найвиразніших її брендів. Недарма сюди приходить багато людей. І недарма, сама собою, склалася чудова традиція: молоді подружні пари прямо із загсу чи з церкви, де відбувалося вінчання, приїжджають сюди до пам'ятника на набережній, відзначаючи головний день у своєму житті.

Напевно, ці молоді, як, втім, і багато старших людей, не знають подробиць загибелі екіпажу «Русалки», але душею, можливо, десь у підсвідомості вони відчувають виразну міць цього пам'ятника, його величну і сумну красу, його привабливу силу . Тим більше, що він, цей пам'ятник, давно вже сприймається як символ пам'яті про всіх тих, хто пішов у море, виконуючи свій обов'язок і не повернувся назад. І справді, в історії загиблого корабля, пошуку його слідів, в історії створення безцінної пам'ятки переплелося так багато доль самих різних людей, так багато імен, відомих і невідомих, що, можна сказати, це чималою мірою втілення самої Історії, нашого давнього та недавнього минулого. Біля цієї пам'ятки починаєш особливо ясно розуміти, що «не нами все почалося на цьому світі і не нами скінчиться», і що «у Бога немає мертвих, усі живі», перед ними, перед тими, хто був до нас, ми й відповідальні за все, що відбувається, за нинішні покоління, за пам'ять чи забудькуватість, пошану чи неповагу до предків, до свого коріння.

Тепер, коли минуло понад 100 років, подробиці загибелі броненосця «Русалка» досить широко відомі, хоча й зараз існують різні версії останніх годин життя корабля та його екіпажу. Для тих, хто, можливо, не знає цієї історії, позначимо лише головні віхи.

…Броненосець «Русалка», вийшовши з Ревеля до Гельсінгфорсу, несподівано зник у морі разом із усім екіпажем – 12 офіцерів та 166 нижчих чинів, як тоді повідомлялося – 178 осіб. Лише через деякий час море прибило до фінських островів різні «суднові приналежності» з «Русалки». Було знайдено і тіло матроса з броненосця, втиснутого під настил шлюпки, теж прибитої до берега.

На пошуки «Русалки», що зникла, пішли 15 кораблів російського флоту. Роботи велися до самих заморозків та суворих зимових штормів. Працювали водолази, використовувалися повітряні кулі. Однак не вдалося встановити навіть місце загибелі корабля. Наступного року пошукові роботи було відновлено і знову – безрезультатно.

Загибель броненосця викликала широкий відгук у суспільстві. Газети багато і докладно писали про переваги та недоліки конструкції корабля «Русалка» була для свого часу одним із найбільш досконалих кораблів берегової оборони, про членів екіпажу, порушували питання про допомогу сім'ям, про пенсії вдовам та сиротам. Співробітники петербурзької газети «Новий час» своїм коштом продовжили огляд берегової лінії, опитували прибережних жителів. Але нічого так і не знайшли.

До речі, пошук «Русалки» здійснювався і за радянських часів. Роботи вів ЕПРОН - відома організація, яка не раз піднімала з дна моря затонули кораблі. Але зниклий корабель так і не було знайдено. Багато років море зберігало таємницю його загибелі.

І лише через 100 із лишком років «Русалку» вдалося виявити. Знайшлися люди, сміливці та ентузіасти (забуте слово, чи не так?), які вирішили продовжити пошук. І це був подвиг, про який чомусь мало говорять та пишуть. І, напевно, це проста несправедливість нашого жорстокого, неромантичного, безпам'ятного, безгеройного часу.

Але все-таки хочеться назвати ім'я людини, яка задумала і здійснила ризиковане підприємство - спробувати знову, через багато десятиліть, відшукати «Русалку». Тим більше, що воно, це ім'я, теж вплетене в історію «Русалки», довгу, складну, трагічну та в чомусь чудову історію, продовжуючи її й у наші дні. Дивно, чи не так? Отак і буває. Безкорисливими, а найчастіше самовідданими діяннями багатьох людей і зберігається, передається від покоління до покоління пам'ять. Навіть якщо її намагаються задушити.

«Русалку» знайшло 2003 року дослідницьке судно Таллінського морського музею «Маре». Не відразу, звісно… Тому що в тому районі, який був імовірно позначений ЕПРОНом, загиблого корабля не було. Співробітник музею, вчений, підводний археолог, подвижник Велло Мясс, використовуючи всі наявні відомості про загибель корабля та пошукові роботи, провів фактично нове дослідження з урахуванням ходу та швидкості корабля в тих погодних умовах, можливих дій командира, капітана II рангу Єніша та намітив новий район для пошуку. Саме там, набагато південніше за можливе місце загибелі, на глибині 74 метрів і виявили корпус затонулого судна. Естонські та фінські водолази обстежили його, не заходячи всередину, та переконалися, що це саме «Русалка».

Загиблий корабель стояв фактично вертикально, майже до половини занурившись носом у мул, обплутаний рибальським тралом. Саме таким його і побачили перші люди, які через 100 з лишком років змогли підійти до зниклого з поверхні моря корабля.

За версією, яка вважається тепер найдостовірнішою, броненосець потрапив у жорстокий шторм, хоча кораблі такої конструкції, як «Русалка», для сильних штормів не було передбачено. Ще Костянтин Паустовський, чудовий російський письменник, який теж з болем писав про загибель та довгі пошуки «Русалки», розповідав, що восени над Фінською затокою піднімаються сильні бурі. Починаються вони зазвичай з полудня і вирують до вечора. Якби «Русалка» вийшла в море рано вранці, вона встигла б проскочити в Гельсінгфорс до полудня. До того ж перед виходом, ще до Кронштадта, були забуті дерев'яні кришки, якими в штормову погоду задраюються вхідні та світлові люки. Але море не пробачає жодної недбалості.

Вже значно пізніше океанологи-гідрофізики написали про «морські вбивці», аномально високі хвилі, які виникають нечасто, але раптово і на кілька секунд. Можливо, така хвиля і вбила броненосець, що вже виснажений штормом.

Майже весь екіпаж, за винятком командира та вахтових, був на нижній палубі, тобто всередині корабля. Чи захлинулися вони балтійською штормовою водою, яка заливала внутрішні приміщення корабля? Чи померли від страшного удару об дно? Чи задихнулися, коли не стало повітря? У будь-якому разі смерть їх була тяжкою, болісною.

Ну, а пам'ятник… Він був поставлений у дев'яту річницю загибелі корабля.

Автором пам'ятника був воістину великий естонський скульптор Амандус Адамсон. І всі пам'ятають підняту руку Ангела, з хрестом, звернену в далечінь, у море (хотілося б думати, що це прощальний жест жінки, що втілює в собі матерів, дружин, наречених, сестер, але не спотворюватимемо задум автора, сенс пам'ятника). Але чи багато хто знає, чому на конструкціях пам'ятника було прикріплено невелику мідну табличку з ім'ям Н.П.Вульфа? Ким він був, ця людина? Чому його ім'я настільки тісно пов'язане з пам'ятником загиблим морякам? Тетяна Червова, викладач Талліннського університету, теж одна з ентузіастів, знайшла цьому пояснення, пропрацювавши довго і наполегливо з архівними матеріалами.

Павло Миколайович Вульф (ось, виявляється, яке ім'я ховалося за скромними ініціалами), російський морський офіцер, був тією самою людиною, яка організувала комітет зі збору коштів на спорудження пам'ятника. Передплатні листи збереглися, і вони – разючі. Офіцери, солдати, матроси, міщани, ремісники, дворяни – хто скільки міг – здавали кошти на пам'ятник «Русалці».

Можна сказати, що він, цей пам'ятник, споруджено за гроші, зібрані всією Росією – від Владивостока до Ревеля. Не зайвим, здається, буде сказати, що чималі кошти вклали, наприклад, ревельські купці Ротерманни, та й інші жителі міста, не кажучи вже про самого Вульфа, який стояв на чолі цієї величезної, здавалося б, непідйомної справи.

Неможливо не сказати, що син Павла Миколайовича Володимир Вульф був учасником Цусімської битви та героїчно загинув у цьому бою. Ті, хто буває в Соборі Олександра Невського на Вишгороді, мабуть, бачили там на стіні пам'ятну плиту з ім'ям Володимира Вульфа.

Тут могла б бути і пам'ятна плита з ім'ям Володимира Бера, першого командира крейсера «Варяг», того самого, про якого складено пісню «Ворогу не здається наш гордий «Варяг»…». І Бер, і капітан І рангу Єгор'єв, командир крейсера «Аврора», що загинули в Цусімському бою, закінчили знамениту Миколаївську гімназію в Ревелі (нині гімназію Густава Адольфа), так само, як і капітан І рангу Левицький, який зумів врятувати свій поранений у Цусім від японського полону. Будинок Левицького, до речі, знаходився раніше майже навпроти пам'ятника «Русалці». Ось вона, «морських доль таємнича в'язь…»

І зовсім невипадково ініціаторами нинішніх меморіальних подій на честь «Русалки» стали моряки – контр-адмірал у відставці Іван Меркулов та інші керівники Клубу ветеранів флоту.

Підтримав їх і Центр Російської культури на чолі з Юрієм Поляковим. Саме там, 24 вересня демонструватиметься фільм Олега Бесєдіна, присвячений «Русалці» та пам'ятнику загиблому кораблю. Свого часу центристське керівництво Таллінна чимало зробило для поновлення пам'ятника. Відновлено історичні ліхтарі, додано 3 нових прожектори, що освячують пам'ятник та майданчик навколо нього у вигляді компаса. Але сама пам'ятка вимагає більш серйозного та глибокого ремонту, інакше ми можемо її втратити. Хто візьметься за ремонт? Хто виділить гроші?

Ніщо не виправдовує і не може виправдати державного забуття воїнів, які віддали свої життя при виконанні свого службового обов'язку як у воєнний, так і у мирний час. Але не видно, ні, не видно інтересу до пам'ятника та ювілейних подій, присвяченим пам'ятізагиблих моряків, ні в кого з представників правлячої коаліції уряду Естонії. І це виглядає дивно, якщо не сказати – нелюдяно.

Серед загиблих на Русалці моряків були і естонці. Але річ навіть не в цьому... З історії, з життя багатьох поколінь не викинеш років, ці сотні років, прожитих спільно, у рамках однієї держави. За цей довгий час ми разом пережили багато щасливих, радісних, але й гірких трагічних подій. За цей час і Естонія, і Росія народили чимало яскравих талановитих людей, які зробили честь народу, землі, яка їх створила. Хто вони? Герої та мученики Естонії? Герої Росії? Чи можна їх поділяти? І чи треба? Адже сама історія «Русалки», створення пам'ятника їй зовсім не роз'єднує, а поєднує наші народи, людей різних національностей, наші країни.

Це спільна наша історія, спільна пам'ятка, загальна скорбота за загиблими, якщо ми залишаємось людьми.

А подій у ці вересневі дні – багато. Це й урочисте покладання вінків до пам'ятника «Русалці» у день 120-х роковин її загибелі. Це і панахида в церкві святого Симеона і пророчиці Ханни, в тій церкві, де на останній службі перед виходом у море стояли моряки - офіцери і матроси «Русалки».

P.S.Що можна було б додати? Все пов'язано, все пов'язане у цьому світі, у нашому житті. Якщо рветься щось зараз, то як і чим це відгукнеться через 10 років, через 20, через 100? Адже обов'язково відгукнеться. Це є закон життя, закон існування світу. Ніщо не минає безслідно.

Фото Юлії Калініної.

Таємниця імператорського броненосця

Пам'ятник броненосця «Русалка» з'явився в Таллінні в 1902 р. Донедавна екскурсоводи закінчували свою розповідь словами: «У мирний час військовий корабель разом з екіпажем безвісти зник у водах Фінської затоки. Ось уже понад сто років цей випадок залишається загадкою»

Загадка "Русалки" - фільм, який так і не був показаний в Естонії.

Наприкінці липня 2003 року в 25 милях на південь від Гельсінкі естонська експедиція під керівництвом дослідника Велло Мясса виявила у фінських економічних водах унікальний об'єкт, пошуки якого тривали 110 років: броненосець берегової оборони Навчально-артилерійського загону Російського імператору. Так-так, того самого зниклого корабля, пам'ятник якому став однією з найяскравіших пам'яток Таллінна! Загибель броненосця у вересні 1893 року забрала життя всього екіпажу зі 177 осіб.

Коли в 1902 році, на дев'яту річницю загибелі корабля, в Ревелі був поставлений знаменитий пам'ятник «Русалці», разом з ним народилася легенда: через сто років і один рік позолочений хрест, яким ангел осяює всі кораблі, що йдуть у море, вкаже дорогу до тих, хто лежить у морській безодні. Щоправда, за однієї умови - якщо на той час залишиться на землі хоч один скорботний. Може, тому, у російських моряків всіх поколінь склалася традиція: опинившись у Ревелі (Таліні), відвідати «Русалку», здійснюючи той самий обряд. Належало обійти пам'ятник навколо і прочитати всі імена членів загиблого екіпажу - і офіцерів, і простих матросів.

Пам'ятник було встановлено наприкінці липня 1902 року (потім ще близько місяця продовжувалися оздоблювальні роботи). З моменту встановлення Талліннської «Русалки» пройшов рівно сто один рік. Експедиції Велло Мясса залишалося працювати всього кілька днів, дослідницьке судно «Маре», що належить естонському морському музею, мало повернутися до Таллінського порту. Квадрат, який прочісували естонські фахівці, був обраний після довгої роботи в архівах і представлявся найімовірнішим місцем знаходження «Русалки». Чи треба говорити, що після більш ніж вікових пошуків, що проводилися різними командами і загонами, шансів знайти корабель, що безслідно зник, було дуже небагато.

Однак коли на екрані сонара з'явилося темне зображення дивної форми, передчуття підказало членам екіпажу, що «тінь золотого хреста» таки вказала легендарну могилу. Наступного дня штормило, і занурення довелося відкласти. Однак ні про що інше екіпаж думати не міг, знову і знову повертаючись до розгляду сонарних знімків. На глибині 74 метри кормою вгору, майже вертикально (приблизно під тим самим кутом, під яким тримає свій хрест ангел над пам'ятником), височів мертвий корабель. Перше занурення естонських водолазів Кайдо Перемеєса та Індрека Острата підтвердило припущення: це «Русалка».

Занурення до "Русалки" у Балтійському морі

За кілька днів зібрані матеріали та фотодокументи Велло Мясс передав російському посольству в Естонії: «Ми не проникали всередину корабля, - наголосив він. - Підводна могила залишилася недоторканною. Але зібраних відомостей достатньо для того, щоб зробити остаточний висновок. Збігаються всі параметри, довжина і ширина корабля, як і побачені деталі свідчать, що помилка практично неможлива. В ідентифікації «Русалки» нам допомагали і фінські водолази, які прийшли до такого висновку, що ми. "Русалка" встигла пройти дві третини шляху від Ревеля до Гельсінгфорсу, коли сталася трагедія, підводна могила розташована у фінських економічних водах. Вирішуватиме подальшу долю знахідки російська сторона, це бойовий корабель, і члени його екіпажу служили на Імператорському флоті (Фінляндія в ті часи, як і Естонія, входила до складу Російської імперії)».

Пошуки, розпочаті восени 1893 року, завершилися лише у вересні 2003. Рівно 110 років… На третій день після загибелі «Русалки», десятого вересня, про її зникнення стало відомо вищому морському начальству Росії, після чого почалися пошуки. Час було втрачено. Перші невтішні вісті прийшли дуже незвичайним чином – із суші. Гельсингфорський поліцмейстер повідомив у Свеаборгському порту, що на берег викинуло шлюпку з трупом матроса. Пізніше знайшлися й інші шлюпки з «Русалки», порожні і не використовувалися (судячи з того, що кочети не були вставлені), їх просто змило хвилею під час катастрофи. Загибель бойового корабля в мирний час шокувала Росію, країною прокотилася хвиля обурення. Єдиний виявлений труп, поранене тіло матроса Івана Прунського - очевидно, вахтового, який був у момент катастрофи нагорі - нічим не сприяв з'ясуванню причин аварії.

Броненосець "Русалка" та його капітан

У Москві та Петербурзі піднялася потужна газетна кампанія, було оголошено про збір пожертв родинам екіпажу броненосця, звучали вимоги розшукати сліди «Русалки». До 16 жовтня, 37 днів, п'ятнадцять різних судів прочісували останній відрізок шляху зниклого корабля. Країна ще сподівалася, що хтось залишився живим. Зміст багатьох статей полягав у словах: «Народ повинен знати правду». Як згодом з'ясувалося, найвищим наказом Олександр III набагато раніше констатував втрату броненосця, і екіпаж «Русалки» було викреслено зі списків загону.

До невеликого фінського острівця прибило тільки матроську безкозирку з написом «Русалка» та багато рятувальних кіл. Але Росія своїх моряків не забула. На початку літа 1894 року під тиском громадськості пошуки відновилися, було створено комісію, яка розглянула безліч запропонованих проектів та організувала роботи. Спеціальні групи досліджували узбережжя, Морське міністерство дало вказівку розпочати активні діїна море. Журналісти того часу обурювалися тим, що хід операції тримається в таємниці, і припускали, що пошуки ведуться абияк. Ні водолази, ні представники Кронштадського повітроплавного загону, які намагалися виявити броненосець з повітряних куль, що буксувалися невеликими суднами, нічого не знайшли - і при цьому їх зобов'язали зберігати мовчання.

У своїх щоденниках початку ХХ століття один із сучасників (хтось С.Р.Мінцлов) зробив цікавий запис. На наш погляд, вона заслуговує на дослівне цитування: «6 лютого. Розмовляв з одним із моряків, який брав участь у пошуках (і знайшов) загиблого кілька років тому від своєї ветхості броненосця «Русалку». У місті ходили тоді розповіді, що не підняли її тільки тому, що довелося б віддати під суд все вище морське начальство, до того корпус судна був ветхий і так шахрайсько був він побудований. Моряк підтвердив усе дослівно. З тієї ж причини загинув свого часу і Гангут. Моряк цей штурман торговельного флоту, людина заслуговує на безумовну довіру, стверджує, що ремонти цих суден, добре відомих йому, проводилися на папері, насправді ж їх лише перефарбовували зовні. На «Гангуті» вічно працювали машини, викачуючи воду, що просочилася на всі пази. У такому ж стані, кажуть, знаходиться і вся інша берегова оборона наша, в роді різних «Адміралів» і «Не чіпай мене». Останнє ім'яко цікаве: «не чіпай мене, сам розвалюся», - так переінакшують його моряки…» Важко сказати, чого тут більше: відвертого «революційного» злостивості чи неправди. Це історія того ж розряду, що й запевнення деяких сучасних нам російських «фахівців» про те, що броненосний монітор «Русалка» не був освячений при спуску на воду! Мовляв, православному духовенству не до вподоби припали імена «Русалка» і «Чародійка», що віддають бісівщиною. Брехня! Одна бабця, виходить, сказала, а радянська історіографія добрих сім десятиліть на всі лади повторювала погану казку, що ідеологічно влаштовувала її. Так. Старою була «Русалка», але не варто перебільшувати її старість. Чесний і важливий офіцер російського флоту (а саме таким був В. Х. Єніш, останній командир броненосця) просто не допустив би виходу «старого» корабля в цей осінній рейс.

Однак повернемось до пошуків. У 1932 році було несподівано оголошено, що «Русалку» відшукала Експедиція підводних робіт особливого призначення (ЕПРОН), що «полювала» на затонулий радянський підводний човен «номер 9». Проте відомості не підтверджувалися документами експедиції, а екіпаж «Маре» цього літа виявив броненосець приблизно за три милі від вказаного «Епроном» місця. Проте, йшлося у тридцяті роки про знахідку багато. Письменник Костянтин Паустовський, дізнавшись про це, включив розповідь про «Русалку» у свою знамениту повість «Чорне море» (за змістом водолаз Чорноморського флоту, який брав участь у балтійській експедиції, розповідає автору про пошуки) і висунув свою версію того, що сталося. Працював Паустовський над твором у 1935 році, а тому основний наголос зробив на те, щоб показати переваги радянського флоту над імперським і знову ж таки затаврувати недоліки царату. «Загибель двохсот моряків була невіддільною від бездарної епохи, - писав він. - Тут змішалося все - боягузтво і дурість начальників, безлад і тупа байдужість до живої справи і людей. Цар вислухав доповідь морського міністра. На рапорті про загибель «Русалки» він, розмашисто і не замислюючись, написав синім олівцем: «Смуткую за загиблими».

Основним свідком і одночасно обвинуваченим у справі про «Русалку» проходив тридцятидев'ятирічний капітан другого рангу Микола Михайлович Лушков.
«У міру наближення до Ревельштейнського маяка вітер і хвилювання моря посилювалися з кожною хвилиною, – свідчить кавторанг. - Сигнал про повернення, який мав би піти з броненосця «Русалка», чекав, і спостерігачі уважно стежили за всіма її рухами. Звичайно, важко було човну «Хмара» йти проти вітру та хвилювання, але до маяка, у разі наказу, я ще зміг би спробувати це зробити. Ревельштейнський маяк я пройшов близько 11 години, і, бачачи, що броненосець «Русалка» набагато відстав від мене, наказав зменшити хід, тому що через похмурість сигнали, якщо вони й робилися в цей час, не можна було розібрати. О 12 годині, опівдні, пішов частий, але дрібний дощ. Відразу настала імла, яка пеленою закрила броненосець, і з того часу ніхто його більше не бачив. Наданий самому собі, я не думав більше про повернення; при посиленому вітрі (8 балів) і хвилюванні машини човна «Хмара» не могла б вже вигрібти, та й човен наражався на небезпеку бути залитим... би летіла у прірву. Одним словом, був такий стан моря, при якому жоден командир, навіть якщо в нього частина команди впаде в море, навіть не подумає рятувати її, щоб не збільшити число загиблих. Почуваючись абсолютно безсилим за подібних умов бути чимось корисним для броненосця «Русалка», я вирішив дати повний хід машині і всю увагу звернув виключно на збереження довіреного мені човна та ста чоловік команди».

Звинувачення з доводами Лушкова не погодилося, і контр-адмірал Скридлов, який виступив на суді, затаврував його дуже суворо. Якщо уважно прочитати текст цієї промови, можна відчути себе у ролі проникливого детектива, який уловлює ряд показових нюансів адміральської філіппіки. Явно намагаючись приписати командиру «Хмари» всі гріхи, як того хотілося керівництву флоту, Скридлов таки не може задушити в собі погляд реаліста-моряка, постійно «знижуючи» висоту звинувачень: «Я не визнаю в цьому випадку таких обставин, які усували би всяку надію хоча б підібрати з води людей, що гинули. Але якби навіть «Хмара» не мала можливості надати пряму допомогу, то капітан Лушков, присутній при її загибелі, позбавив би флот і все суспільство від почуття невідомості про причини цього жахливого випадку... При іншому образі дій капітана Лушкова сумніви були б розпорошені , вони поступилися б місцем почуттів жалю про жертви неминучої в морській службі катастрофи. Капітан Лушков пояснив би нам якщо не дійсну, то принаймні можливу причинузагибелі «Русалки» та вказав би місце її загибелі».

Почавши із заяви про те, що за будь-яких обставин слід було рятувати «Русалку», Скридлов закінчує визнанням, що Лушков, якби він залишився на місці, навіть справжньої причини загибелі броненосця не зміг би вказати. Однак Лушков був зганьблений, суд дійшов висновку, що він повівся вкрай негідно. Багато говорилося і про те, що на борту «Хмари» під час переходу була молода дружина кавторанга, яку він ризикнув взяти з собою. Нібито за її життя найбільше побоювався Лушков, «втікаючи» від броненосця, що терпить лихо. Миколу Михайловича було звільнено зі служби - і ніколи на неї не повернувся. В 1979 автор однієї з брошур І. Гольдман писав: «Деякі відомості ... вдалося отримати від його (Лушкова) невістки Віри Сергіївни Лушкової, яка проживала в Таллінні. Колишній командир «Хмари»... після звільнення з військово-морської служби жив спочатку у місті Нахічевань, а пізніше працював у Ростові-на-Дону начальником річкового порту. М. Лушков помер у відділенні для божевільних Кронштадського військового госпіталю...».

«Зважуючи всі обставини, можна зрозуміти, наскільки обмежений для мене був вибір погоди для відправлення «Русалки» та «Хмари», коли на шиї висіли ще «Первінець» і «Кремль» з їхніми старими котлами, з якими за їх слабких машин мали прокачатися у морі не менше 25-30 годин», - заявив контр-адмірал Бурачек, якому згодом оголосили догану.

Комісія дійшла висновку, що корабель загинув у результаті шторму, проте думки експертів багато в чому розділилися. Суднобудівники схилялися до того, що все трапилося через зупинку машини - «Русалку» могло розгорнути бортом до вітру і перевернути: корпус нахилився на один борт і зачерпнув низьким бортом велику масу води, яка через відкриті люки, а також зазори веж і димових кожухів потрапила до житлової палуби. Водночас на судовому засіданні було зачитано акт нещодавнього огляду корабля, де значилося, що «водовідливні засоби на броненосці справні та більш ніж достатні, щоб видалити воду, яка набиралася від течі через броневі болти тощо».

Контр-адмірал Скридлов вважав, що через псування керма «Русалка» втратила керованість, і припускав, що броненосець напоровся на підводну скелю і отримав пробоїну. Однак для того, щоб плоскодонна «Русалка» з її малою осідкою напоролася на камінь, він повинен був бути дуже помітним - і, тим не менш, з якоїсь причини втраченим при денному освітленні. Низка припущень інших членів комісії ґрунтувалася на тому, що корабель загинув внаслідок вибуху котла або вибуху в льоху артилерії. Але були представлені документи про те, що перед самим походом капітан Єніш зажадав виконати низку додаткових робіт з механізмів, тоді ж на корабель поставили нові казани.

Жодна з версій була цілком задовільною, до того ж існували деякі таємничі обставини. Історія з люками, наприклад, досі залишається загадкою. Зважаючи на те, що «Русалка» не могла наздогнати «Хмару», вона йшла із закритими люками. Про це говорить те, що тіла членів екіпажу (крім тіла вахтового) не було знайдено - так само як і предмети з внутрішніх приміщень броненосця. Але Костянтин Паустовський, наприклад, пише: "За звичайною в царському флоті недбалості "Русалка" забула на березі дерев'яні кришки, якими задраюються під час шторму вхідні та світлові люки". До речі, далі, суперечачи собі, знаменитий письменник пояснює: «Хвилі посилювалися, вони почали перехльостувати через місток. Вода потрапила до труб. У закупореному броненосці, що наповнювався водою, не вистачало повітря. Тяга впала...».

Причиною загибелі броненосця комісія назвала сукупність обставин: недостатньо правильну оцінку погодних умов перед виходом у море; пізній вихід «Русалки» з порту і - третє - нерішучість кавторанга Ієніша, який міг повернути назад, побачивши ознаки шторму, що насувається. Таким чином, у затвердженому імператором наказі, практично головним винуватцем трагедії ставав загиблий Єніш. Цікаво, що ніхто з тих, хто знав капітана броненосця про його «нерішучість», не згадує, навпаки, багато говориться про те, що Віктор Християнович був людиною виконавчою, твердою і дуже майстерною у своїй справі.

Знахідка, зроблена Велло М'ясом, може поставити останню крапку в заплутаному та вкрай тяжкому розслідуванні. Додаткове вивчення корпусу корабля допоможе, ймовірно, встановити, чому сталася трагедія і чому ніхто з екіпажу не врятувався. “Ми гарантовано знайшли броненосець. Він настільки своєрідний, що його не можна сплутати з будь-яким іншим судном, - сказав капітан естонського дослідницького судна «Mare» Велло Мясс. - Корабель увійшов у глинистий ґрунт майже вертикально. Він перебуває у хорошому стані, корпус не розламався, при зануренні у воду відвалилася лише одна гарматна вежа…»

За матеріалами rusalka.ee

"Броненосець "Русалка": курс на вічність" (док. фільм)

122 роки тому, 7 вересня 1893 року, броненосець берегової оборони російського імператорського флоту «Русалка» затонув біля берегів Фінляндії. За кілька років судно знайти так і не вдалося, але завдяки пам'ятнику «Русалка» з'явилася легенда: через сто років і рік позолочений хрест у руках ангела вкаже точне місце броненосця.

У ході пошуків, що розпочалися 10 вересня 1893 року, тобто через три дні з моменту відплиття броненосця з гавані, було виявлено різні предмети та деталі надбудови «Русалки». Проте врятувати ні офіцерів, ні матросів не вдалося, місце загибелі броненосця виявити теж. Не вдалося знайти корабель і влітку 1894 року, з використанням водолазів, тралів і самохідним судном, що буксирується. повітряної кулііз спостерігачами.

Коли в липні 1902 року, на дев'яту річницю загибелі корабля, Амандусом Адамсоном у Ревелі був споруджений пам'ятник броненосту «Русалці», разом з ним народилася і легенда: через сто років і один рік позолочений хрест, яким ангел осяює всі кораблі, що йдуть у море, дорогу до тих,
хто лежить у морській безодні.

Щоправда, за однієї умови - якщо на той час залишиться на землі хоч один скорботний. Кажуть, що саме тому, у російських моряків склалася традиція: опинившись у Ревелі (Таллінні), відвідати «Русалку», здійснюючи той самий обряд. Належало обійти пам'ятник навколо і прочитати всі імена членів загиблого екіпажу - і офіцерів, і простих матросів.

У 2003 році, рівно через сто років і один рік, експедиції Велло Мясса залишалося працювати всього пару днів, і судно «Маре» мало повернутися до Талліннського порту. Раптом на екрані сонара з'явилося темне зображення дивної форми… Передчуття підказало членам екіпажу, що «тінь золотого хреста» таки вказала легендарну могилу. На глибині 74 метри кормою вгору, майже вертикально, приблизно під тим самим кутом, під яким тримає свій хрест статуя ангела, височив мертвий корабель. Перше занурення естонських водолазів підтвердило припущення: це «Русалка».

Команда Велло М'яса не стала навіть проникати всередину корабля, щоб не турбувати підводну могилу. Так до цього дня «Русалка» і спочиває в морській безодні незаймана.

Що ж насправді сталося з «Русалкою»?

Таємниця "Русалки". The Mystery Of Rusalka.

7 вересня 1893 броненосець «Русалка» під командуванням капітана В.Х. Єніша вийшов з гавані Ревеля, маючи наказ прямувати до Гельсінгфорсу разом з канонерським човном «Хмара». В дорозі через дев'ятибальний шторм і туман кораблі втратили один одного з виду. Командир човна «Хмара» капітан Н.М. Лушков, всупереч наказу слідувати з'єднано з «Русалкою», вирішив плисти далі. Лушков у телеграмі контр-адміралу П.С. Бурачеку не згадав про відсутність «Русалки», наступна його телеграма про зникнення броненосця

до адресата не дійшла.

Перші відомості про «Русалку» було отримано у Свеаборгському порту пізно ввечері 9 вересня від поліцмейстера. Він повідомив про виявлення на одному з островів Кремарі шлюпки із трупом матроса Івана Прунського. 10 вересня на острові Сандхамн було виявлено кілька розбитих шлюпок та дерев'яні уламки, а також інші предмети з броненосця «Русалка», про що одразу доповіли до Головного морського штабу.

Висунуті в ході слідства версії про причини загибелі броненосця зводилися до того, що корабель міг бути залитий хвилями після втрати керованості або отримав пробоїну
при ударі об підводне каміння.

11 жовтня 1893 року Найвищим наказом броненосець берегової оборони «Русалка» було виключено зі списків кораблів Російського імператорського флоту. У січні 1894 року відбувся військово-морський суд у справі про загибель броненосця «Русалка».

У ході судового розгляду було висунуто звинувачення проти командира навчально-артилерійського загону контр-адмірала П.С. Бурачека та командира канонерського човна «Хмара» капітана М. М. Лушкова. Відповідно до рішення суду, П.С. Бурачеку було оголошено догану, а Н.М. Лушков був звільнений з посади.

«Русалка» у кіно

24 вересня 2013 року в Таллінні відбулася презентація документального фільму «Броненосець «Русалка» режисера Олега Бесєдіна, про загибель броненосця та споруджений йому пам'ятник. Головним консультантом виступив броненосець Велло М'яс. Ідея належала єдиному в Естонії радянському контр-адміралу І.І. Меркулову.

У липні 2005 року канадська знімальна група Shipwreck Central TV зняла документальний фільм про занурення на дно Фінської затоки для вивчення «Русалки».

Броненосні баштові човни типу «Русалка»

Будівництво та служба

Загальні дані

Бронювання

Озброєння

Артилерія головного калібру:

• Після введення в дію: 2 - 229-мм зр. 1867 і 2 - 381-мм гладкоствольні; з початку 1870-х: 4 - 229-мм зр. 1867; з 1880-х: 4 - 229-мм зр. 1867 або обр. 1877 р.

Протимінна артилерія:

• З 1890-х: 4 – 87-мм та 5 – 37-мм револьверні.

Збудовані кораблі

«Русалка», «Чарівниця»

Обидва кораблі спустили на воду 31 серпня 1867 року, але установка машин, гарматних веж із озброєнням, іншого обладнання затяглася і кораблі вдалося підготувати до плавання лише навесні 1869 року - на два роки пізніше за початковий термін. Враховуючи відсутність у затримці вини підрядника, штрафні санкції було вирішено не застосовувати, і більше того, фірмі було виплачено її витрати у зв'язку із затримкою будівництва - понад 70 тисяч рублів. Усього ж кожен човен обійшовся скарбниці 762 000 рублів.

Опис конструкції

Поздовжній розріз та план палуби монітора «Чародійка»

Кораблі являли собою двобаштові двогвинтові монітори. Стандартна водотоннажність кораблів становила 1881,7 т, повна - 2100 т, довжина по ватерлінії - 62,8 м, ширина - 12,8 м, осаду - 3,36 м, висота надводного борту становила всього 0,6 м. Форштевень закінчувався тараном довжиною 1,4 м-коду.

Корпус

Корпуси кораблів, побудовані з «найкращих вітчизняних матеріалів», набиралися за картатою («бракетною») системою з подвійним дном, раніше випробуваною на моніторі «Смерч». Водонепроникні перебирання ділили корпус на 25 відсіків. Залізний палубний настил мав товщину 25 мм у середній частині та 6-13 мм на краях, покривався 89-мм сосновими та дубовими дошками. Також деревом обшивалася нижня палуба, борти, трюми, крюйт-камера та бомбові льохи. На верхній палубі були світлові та вентиляційні люки з комінгсом заввишки 457 мм, з бойовими кришками з 25-мм заліза. Від передбаченого проектом відкидного фальшборту відмовилися ще на етапі будівництва як неефективного, але для зручності управління між вежами встановили місток шириною 3,6 м із вузькими поперечними майданчиками.

Бронювання

Монітори мали суцільний броньовий пояс ватерлінії, що набирався з двох рядів броньових плит. Висота пояса становила всередині корабля 2,3 м, при цьому на 1,7 м пояс йшов під воду. Товщина пояса становила 114 мм у середині корабля і витончалася до 95 мм у носі та 83 мм у кормі. Плити пояса встановлювалися на тикову підкладку завтовшки 305-457 мм. Гарматні вежі були захищені 140-мм бронею, бойова рубка 114 мм бронею, а також на тиковій підкладці.

Броневі плити нових моніторів були виготовлені Іжорським та Воткінським заводами, що було значним прогресом - всього за два роки до цього вітчизняні підприємства не могли масово виробляти броньові плити такої товщини, у зв'язку з чим броньовий захист моніторів типу «Ураган» набирався із шарів дюймової. ,4 мм) броні, а 114-мм броньові плити для монітора "Смерч" замовили в Англії.

Енергетична установка

Перетин корпусу монітора «Русалка»

Монітори були оснащені двома горизонтальними двоциліндровими паровими машинами. Проектна сумарна потужність машин мала становити 900 к.с., реально ж на випробуваннях була досягнута потужність 705-786 к.с. Машини харчувалися парою тиском 1,6 атм від двох вогнетрубних казанів. Кожен котел мав чотири топки, дим виводився в загальну димову трубу діаметром 1,7 м. Машини приводили в дію чотирилопатеві гвинти діаметром 2,6 м. Ємність вугільних ям складала 150 т. «Чародійки» – 8,5 вузлів. Машинна установка була виготовлена ​​в Росії на заводі Берда, повністю із вітчизняних матеріалів (для попередніх броненосних кораблів найчастіше використовувалися імпортні машини).

Допоміжне обладнання

Крім основної машини, була допоміжна машина для приводу помп та вентиляторів. На «Русалці» 1869 року встановили допоміжний паровий котел. Монітори обладналися трьома залізними щоглами типу монітора «Смерч», а також трьома якорями (два по 1,52 т і один 1,36 т). Гребні судна розміщувалися по краях містка, їх склад включав десятивесельний катер, шестивесельний вельбот, чотири-і двовесельні яли. На «Чародійці» в 1871 додатково встановили паровий катер завдовжки 10 м.

Озброєння

Характеристики артилерії моніторів типу «Русалка»

Головний калібр

229-мм гармата зр. 1867 р. (на бортовому верстаті Пестича)

Знаряддя головного калібру встановлювалися у двох двогарматових вежах системи Кольза, переваги яких порівняно із застосованими на моніторах типу «Ураган» вежами системи Еріксона вже були очевидними. Баштові установки, як і машини, виготовляв завод Берда. Крім механічного приводу вежа мала як дублюючий ручний привід.

1860-ті роки були часом швидкого прогресу в галузі корабельного артилерійського озброєння, у зв'язку з чим артилерія головного калібру моніторів неодноразово змінювалася. Спочатку планувалося озброїти кожен монітор чотирма 229-мм нарізними знаряддями, але їхнє виробництво затримувалося, і в результаті кораблі вступили в дію зі змішаним озброєнням з двох 381-мм гладкоствольних знарядь вітчизняного виробництва (у кормовій вежі) і двох 229-мм. 1867 заводу Круппа в носовій вежі. При цьому 229-мм нарізні гармати були перероблені з гладкоствольних знарядь і мали довжину ствола 17,3 калібру (короткі). 381-мм гладкоствольні гармати виготовлялися на Олонецьких заводах, довжина ствола становила 11,3 калібру. До боєкомплекту входили сталеві ядра вагою 217-220 кг, ядра загартованого чавуну вагою 205 кг і звичайного чавуну вагою 200 кг. Також були бомби звичайного чавуну вагою 164,6 кг, споряджені 4,92 кг вибухової речовини (чорного пороху).

У 1871-72 роках гладкоствольні гармати було знято і монітори отримали однорідне озброєння з 229-мм «коротких» гармат обр. 1867 р. До 1878-79 років "короткі" гармати замінили на знаряддя "нового креслення" з довжиною ствола 20 калібрів, виробництва заводів Круппа та Обухівського. У цьому переозброєння не закінчилося - гармати обр. 1867 поступово перероблялися в 229-мм зброї зр. 1877 року, так 1881 року було вирішено відправити на переробку гармати з «Русалки». Знаряддя встановлювалися на верстатах Пестича, спочатку спроектованих для 381-мм гармат, кут вертикального наведення становив від -2 до +8,67 градусів на «Русалці» і від -4 до +7 градусів на «Чародійці». Максимальна дальність стрілянини (для 229-мм гармат зр. 1867 «нового креслення») становила відповідно 20 і 17 кабельтових.

Боєкомплект 229-мм гармат обр. 1867 (по 75 пострілів на стовбур) включав снаряди зі свинцевою оболонкою вагою 122-124 кг, початкова швидкість 447-409 м/с. Снаряди звичайного чавуну споряджалися 3,5-4,5 кг чорного пороху та мали ударну трубку. Снаряди загартованого чавуну (бронебійні) споряджалися 0,8 кг чорного пороху, підривника не мали. Також була картеч вагою 79,4 кг (72 кулі). У боєкомплект 229-мм гармат зр. 1877 входили снаряди з двома мідними поясками. Снаряд звичайного чавуну важив 113,4 кг, вага ВР – 5,02 кг. Снаряди загартованого чавуну та сталеві важили 126,2 кг. Початкова швидкість снаряда складала 471 м/с. (на дахах веж) та п'ять 37-мм револьверних гармат (на містку та верхній палубі).

Екіпаж

Екіпаж моніторів складався з 12-13 офіцерів та 160-178 унтер-офіцерів та матросів.

Модернізації та переобладнання

За час служби монітори пройшли низку модернізацій. Крім неодноразової заміни артилерії головного калібру та встановлення допоміжних знарядь у 1870-74 роках у конструкцію внесли низку змін, зумовлених досвідом експлуатації. Була забезпечена герметичність ілюмінаторів на люках, встановлені два колійні компаси, переробили штурвали, замінивши залізні деталі мідними, на верхньому штурвалі для полегшення роботи рульових додали ще одне колесо, зробили крани для перепуску води в міждонному просторі (останнє виправлення було зроблено «Русалці» у 1869 році, коли човен ледь не затонув). У 1878 та 1891 роках на обох кораблях замінили парові котли.

Оцінка проекту

Монітори типу «Русалка» цілком відповідали своєму прямому призначенню – береговій обороні Фінської затоки у взаємодії з береговими батареями. Побудова кораблів повністю з вітчизняних матеріалів була суттєвим кроком у розвитку вітчизняного броненосного кораблебудування.

Як недоліки проекту відзначалася недостатня мореплавність, що призвела до загибелі «Русалки» під час шторму. При хвилюванні в 1-2 бали та невеликій швидкості вода заливала верхню палубу, проникаючи через різні отвори та нещільність усередину корабля. Можливість ведення вогню на хвилюванні була сумнівною; при стрільбі на гострих курсових кутах ушкоджувалися огородження люків на верхній палубі. Кораблі практично не реагували на перекладку керма до 20 градусів, маневрування вимагало багато часу та напруженої роботи кермових.

Примітки

Література

• Перші російські монітори (збірник статей та документів). - Бойові кораблі світу. – Санкт-Петербург: Галея Принт, 2002. – 84 с.
• С. С. Бережний. Броненосні та лінійні кораблі. Канонерські човни. Довідник. - Москва: Військове видавництво, 1997. - 312 с. - ISBN 5-203-01671-2
• Л. І. Амірханов. Артилерія російських моніторів. - Морська зброя. – Санкт-Петербург: Видавництво «Гангут», 1998. – 32 с.
• А. Б. Широкорад. Енциклопедія вітчизняної артилерії. – Мінськ: «Харвест», 2000. – 1188 с. - ISBN 985-433-703-0

Галерея зображень

) Фрагмент: Пам'ятник броненосту «Русалка» (ест. Russalka mälestussammas) у парку Кадріорг (Таллін) — монумент у вигляді бронзового ангела, що стоїть на гранітному постаменті з написом: «Росіяни не забувають своїх героїв». Створено скульптором Амандусом Адамсоном. Присвячено 177 морякам Російського імператорського флоту, які загинули на броненосці «Русалка» 7 вересня 1893 року. - Вікіпедія

Dive The Wreck Of The Russalka In The Baltic:

3. (1920 x 1080) Charodeika-class monitor Rusalka in Hietalahti shipyard, 1868.

4. (1024 х 745) На палубі броненосного човна Русалка. 1865–1893 роки.

5. (1280 x 441

6. (1280 x 564) Двобаштовий броненосний човен Русалка. 1865–1893 роки.

7. (1280 x 742) Двохбаштовий броненосний човен Русалка на Великому Кронштадському рейді. 1865–1893 роки.

Види пам'ятника в Таллінні:
фотографії, в основному - звідси

8. (1600 x 1200)

9. (1590 x 2261)

10. (999 x 1499)

11. (1094 x 1641)

12. (2400 x 1600)

У журналі для паперового моделювання Паперове моделювання за номером 60 представлені викрійки броненосного човна Русалка.

9 березня 1864 р. було офіційно затверджено будівництво восьми нових броненосних суден, які морське відомство передбачало будувати у Росії виключно з вітчизняних матеріалів. Для будівництва вибрали проект англійської фірми Мітчел і Ко, який після доопрацювання кораблебудівним технічним комітетом і став підставою для укладання контракту на будівництво двох двобаштових човнів. 14 січня 1865 року було укладено договір із купцем С.Г. Кудрявцевим про будівництво двох залізних броненосних баштових суден згідно з прикладеною специфікацією. У розпорядження підрядника надавалися елінги, майстерні та склади державної верфі Галерний острівець у Петербурзі. Підряднику ставилося в обов'язок забезпечити установку на кораблях усіх механізмів і пристроїв, залучаючи контролю спостерігачів за будівництвом. У травні 1865 р. після підготовки стапелів "Галерного острівця" розпочалися корпусні роботи. Наказом від 29 травня 1865 р. човнам надали назви Чарівниця і Русалка. 25 травня 1866 р. відбулася офіційна закладка кораблів. Кораблі спустили на воду 31 серпня 1867, а до весни 1969 вони були підготовлені до плавання.

Перші плавання виявили багато конструктивних недоліків баштових човнів; найважливіші з них - мала висота надводного борту та погані маневрені якості. При хвилюванні всього 1-2 бали та невеликої швидкості вода заливала верхню палубу, проникаючи всередину корпусу крізь зазори між палубою та вежами та інші отвори. Ряд недоліків конструкції вдалося усунути в 1870-1874 рр.: забезпечили герметичність ілюмінаторів на люках, встановили два колійні компаси, переробили штурвали, замінивши залізні деталі мідними, зробили крани для перепуску води в міждонному просторі і т.д.

Трагічна загибель Русалки разом із усім екіпажем на чолі з досвідченим командиром капітаном 2 рангу В.Х. Ієнішем відбулася 7 вересня 1893 р. Сталося це за восьмибальному вітрі на переході з Ревеля в Гельсінгфорс. Спеціальна комісія назвала такі найбільш ймовірні причини загибелі: втрату кораблем ходу внаслідок затоплення котелень через вхідні люки; втрату керування через обрив штуртросу. У будь-якому випадку броненосець могло розгорнути лагом до хвилі, а після руйнування надбудов та затоплення частини внутрішніх приміщень – перевернути вгору кілем.

Кораблі типу Русалка - останні та найбільш досконалі кораблі берегової оборони на Балтиці з мінімальною висотоюповністю броньованого надводного борту. У ході їх будівництва та експлуатації визначилася необхідність поєднання надійного захисту з достатніми морехідними якостями. Вирішення цієї проблеми знайшло відображення в наступних типах броненосних кораблів - баштових фрегатах.

У нас можна скачати журнал Паперове моделювання - 60 - Броненосний човен Русалка безкоштовно, без реєстрації та смс.