Літак пролітає під мостом. Міст, під яким пролетів валерій чкалів. Комунальний міст Новосибірська

На початку червня 1965 року ствольна зенітна артилерія двох мотострілкових дивізій Сибірського військового округу приступила до складання своєрідного бойового іспиту на полігоні біля міста Юрги. Для того, щоб все було натурально, як у справжньому бою, з 712-го гвардійського авіаполку в Толмачево переправили ланку з чотирьох. Серед пілотів був і капітан Привалів.
Сухопутні зенітники з 57-міліметрових гармат обстрілювали дзеркальне відображення винищувачів, а начальство з великими зірками на погонах робило висновки про рівень підготовленості кожного з дивізіонів. Після такої імітації поразки повітряного ворога Привалів, прямуючи на аеродром у Толмачеві, побачив під собою Комунальний містчерез річку Об у Новосибірську, що з'єднує Ленінський та Жовтневий райони міста.

Збудований у 1952-55 роках міст складався із семи 128-метрових прольотів.

Комунальний міст льотчик Привалов помітив давно. Приїхав з Канська до Новосибірська на льотні тренування ас відразу подумав: «Під цим мостом я обов'язково пролікую!». І такий випадок представився. На ціль льотчик заходив у напрямку течії Обі, при швидкості близько 700 кілометрів на годину.

У Новосибірську той день 4 червня 1965 видався спекотним. Ледачого п'ятничного полудня на набережній було людно, а на міському пляжі - взагалі яблуку не було куди впасти. Молоді новосибірці - студенти і школярі щойно заступили на канікули. Місто готувалося впасти в післяполуденну дрімоту, як раптом... з неба долинув рев. Звук наростав і швидко перетворився на загрозливий. І раптом над островом Відпочинку (найближчий до Комунального мосту обський острівець) виникла срібляста блискавка. І... почала падати в Об, але не прямовисно, як камінь, а по плавній низхідній. Коли до води залишалося кілька метрів, сріблястий болід вирівнявся і пішов рівно.

Новосибірці тривожно мовчали: чи варто невідомому хулігану за штурвалом винищувача помилитися хоч на міліметр - станеться трагедія. На мосту - сотні людей у ​​машинах, тролейбусах та автобусах поспішають у своїх справах. Не дай боже, ас вріжеться в опору Комунального…
Літак пірнув прямо під центральну арку мосту і відразу вийшов з іншого боку. З берега це здавалося небаченим трюком. Хтось полегшено зітхнув. Але тут реактивний двигун завив, і там, за мостом, срібляста блискавка метнулася вгору.
Люди на іншій стороні набережної, там, де сьогодні розташований парк «Міський початок», заніміли: срібний літак, що виринув з-під Комунального мосту, летів просто на залізничний міст.

Срібляста блискавка розминулась із залізничним мостом лише на десяток метрів. Літак пішов у небо, і вся набережна, не змовляючись, зааплодувала.

Наступного дня, 5 червня 1965 року, усіх чотирьох льотчиків, відряджених із Канська, заарештували. Про надзвичайну подію доповіли по вертикалі, і незабаром усі, кому було покладено за посадою, дізналися про небачений з часів Валерія Чкалова випадок. Доповіли і міністру оборони СРСР, маршалу Радянського СоюзуРодіону Малиновському. Передчуючи численні громи та блискавки з генштабовського Олімпу та близьку перспективу віддачі Привалова під трибунал, комуністи полку нагальним порядком виключили відчайдушного льотчика з лав КПРС. А це в ті роки означало кінець авіаційної біографії навіть за найсприятливішого розкладу.

На допиті у тодішнього маршала оборони СРСР Родіона Малиновського Привалов сказав, що просто хотів стати справжнім льотчиком. Привалів, без літака, але з парашутом (так годилося формою), поїздом вирушив назад у Канськ. Йому загрожував якщо не суд, то кінець льотної кар'єри. Однак, коли ас прибув до рідної частини, туди ж прийшла телеграма: «Льотчика Привалова не карати. Обмежитись тими заходами, які з ним проводили Якщо не був у відпустці, відправити у відпустку. Якщо був, дати десять діб відпочинку за частки. Міністр оборони СРСР маршал Радянського Союзу Р. Я. Малиновський».

У червні 1965 року льотчик із полку ППО Валентин Привалов пролетів літаком МіГ-17 під Комунальним мостом через річку Об в Новосибірську.

Перед цим він сам уплав обстежував відстань між опорами моста. Причому Чкалов аналогічний проліт робив гвинтовим літаком, а не реактивним...

Його заарештували за повітряне хуліганство, але Малиновський, тодішній міністр оборони, наказав допустити льотчика до польотів.
Чув про цей випадок у дитинстві, але ніколи не бачив фото, ось у фейсбуці знайшлося пошерстив у пошуку, знайшлося більше:

Арешт був негайно — прямо наступного дня. Розбір польоту і, м'яко кажучи, рознесення не змусили на себе чекати. Однак ніхто не хотів брати на себе ухвалення остаточного рішення про долю льотчика. Поставив крапку у цій справі тодішній міністр оборони СРСР маршал Р. Малиновський. Від нього до частини прийшла телеграма: «Льотчика Привалова не карати. Обмежитись тими заходами, які з ним проводили. Якщо не був у відпустці, відправити у відпустку. Якщо був, дати десять діб відпочинку за частини» "Капітан Валентин Привалов на прізвисько "Валет".

Народився Валентин у Підмосков'ї, дитинство його випало на воєнний час. Ще у школі займався в аероклубі. Після училища служив у морській авіації, у Калінінграді та Заполяр'ї, був нагороджений орденом Червоної зірки. Пізніше був переведений у Канськ Красноярського краю.

У червні 1965-го у складі ланки з 4-х МіГів Привалів був відряджений на навчання, що проходили в СібВО - на полігоні біля Юрги зенітні дивізіони проводили тренувальні стрільби. Повертаючись із завдання у Толмачово, Валентин і пролетів під Комунальним мостом. (Для довідки: розмір арки приблизно 30 на 120 метрів, розмах крил МіГ-17 – 9,6 метра).

Згадує Анатолій Максимович Риб'яков, майор авіації у відставці:

«З третього розвороту він знизився і пройшов під мостом. Швидкість – десь 400 км/год. Був ясний сонячний день. Люди на пляжі купалися, засмагали, і раптом - гуркіт, і літак злетів угору свічкою, уникаючи зіткнення із залізничним мостом. Зрозуміло було, що таке не приховаєш. Прилетів маршал авіації Савицький, влаштували розслідування. Запитували у Привалова, які мотиви в нього були. Він відповів, що писав два рапорти про відправку до В'єтнаму, але вони залишилися без відповіді. Тому й вирішив пролетіти під мостом, щоби звернули увагу. Оцінювали цей вчинок по-різному. Молоді льотчики – як героїзм, старше покоління – як повітряне хуліганство».

Історія прольотів під мостами тим часом є: "За легендою, що отримала широке ходіння, Чкалов пролетів під Троїцьким мостом у Леніграді. Для фільму «Валерій Чкалов» цей політ повторив льотчик Євген Борисенко!

Чутки про політ під мостом досить швидко розлетілися країною, і слідом за Валерієм Павловичем під час збройного конфлікту на Китайсько-Східній залізниці(КВЖД) в 1929 році льотчик Е. Лухт, тричі нагороджений орденами Червоного Прапора, особистою бойовою зброєю, золотим годинником та іншими відзнаками тих років, пролетів під мостом через Амур у Хабаровську, слідом за ним цей на перший погляд марний і небезпечний юк повторили льотчик того ж авіазагону А.Святогоров, а також І.П.Мазурук та М.В.Водоп'янов.

У роки війни аналогічний трюк виконав льотчик Рожнов. Уникаючи переслідування в небі, він пролетів під залізничним мостом, зберігши життя собі та екіпажу.

Навіщо Валерію Чкалову приписали смертельний трюк

У жовтні 1940 року ленінградські газети захлинаючись писали про майстерність льотчика Євгена Борисенка, який на зйомках фільму «Валерій Чкалов» виконав найскладніший пілотажний трюк - пролетів літаком-амфібією під Кіровським (нині - Троїцьким) мостом, причому кілька. До речі, у сучасному серіальному «ремейку» фільму (знятий у 2012 році) цей епізод імітували за допомогою комп'ютерних технологій. Своїм трюком Борисенко перевершив самого Чкалова, який під Троїцьким мостом ніколи не літав.

НП на знімальному майданчику

На момент зйомок «Чкалова» Євгену Борисенку було всього 27. Вихованець дитячого будинку, він у 1931 році за комсомольською путівкою вступив до Батайської школи Цивільного повітряного флоту (ГВФ) і через два роки почав літати в Північному управлінні ГВФ. Восени 1940 року Борисенка відрядили до Ленінграда на зйомки «Валерія Чкалова», до яких приступив режисер Михайло Калатозов.

Для прольоту під мостом Борисенко обрав літак-амфібію Ш-2. Першого дня зйомок епізоду, 22 жовтня, Євген зробив пару вдалих дублів поспіль. Проте режисер із оператором, перестраховуючись, наступного дня попросили льотчика «повторити» — і той знову успішно впорався із завданням. Але без НП все одно не обійшлося — про це згодом написав Микола Богданов, товариш льотчика Борисенка.

Виявляється, після завершення знімального дня оператор попросив льотчика Борисенка доставити та висадити його «ближче до «Ленфільму». Борисенко прохання виконав: доставив та приводнився нормально. Однак на шляху літака зустрілася затонула колода, при зіткненні з якою машина отримала пробоїну: фюзеляж за лічені секунди наповнився водою, і Ш-2 майже повністю затонув.

Льотчик, що виринув з води, спочатку врятував кінооператора, що пішов на дно, а потім, мокрий, змерзлий, протягом декількох годин керував роботою з порятунку і буксирування гідролітака. Вже якісь згодом оргвисновки щодо льотчика зробило його командування, залишається тільки гадати. Здається, що, незважаючи на кіногероїзм, дісталося тому на повну. Ця прикра подія до ленінградських газет не потрапила…

Всесоюзна прем'єра "Валерія Чкалова" відбулася 12 березня 1941 року. Ім'я одного з справжніх героїв фільму Євгена Борисенка в титрах не значилося. А невдовзі вибухнула війна, і з героя кіношного йому довелося перетворитися на героя реального. Загалом Євген Іванович здійснив 173 успішні бойові вильоти, з них 152 вночі. Було представлено до звання Героя Радянського Союзу, проте з якихось причин офіційне подання «загорнули».

А чи було лихацтво?

Валерій Чкалов після виходу фільму про нього на багато десятиліть став культовим. національним героємСРСР, а радянська молодь масово кинулася записуватись у льотні школи. Сам фільм став одним із лідерів кінопрокату, а епізод із «прольотом під мостом» увійшов до числа найбільш ударних і відомих сцен вітчизняного кінематографу. Щоправда, професіонали льотної справи визнали її недостатньо переконливою, проте Євген Борисенко в цьому не винен: просто у кінцевому варіанті у фільм увійшов комбінований мікс із кількох дублів.

Тим часом сучасні дослідники скептично ставляться до самого факту існування в біографії Чкалова прикладу такого «лихацтва». Так, у деяких радянських часах виданнях, присвячених льотчику, схожий епізод згадується. Але! За не настільки романтичних обставин.

А саме: екстрена посадка взимку 1930 року під залізничним мостом в районі станції В'ялка (Новгородська область), в результаті якої літак Ш-1, що переганяється в Ленінград, розвалився на шматки, а екіпаж (пілот Чкалов і механік Іванов) дивом залишився живим. А ось достовірних документальних свідчень польоту Валерія Павловича над Невою та під мостом та ще й на честь коханої жінки немає. Цю історію почали приписувати Чкалову лише після виходу фільму про нього.

Колишній директор Ленінградського державного музею авіації Олександр Соловйов в одному зі своїх нарисів, який нині можна легко відшукати в Мережі, цитує розповідь одного із членів знімальної групи: «…Початковий сценарій фільму нашому режисерові Калатозову не подобався. Якось у курилці, під час перерви у зйомках, льотчики, які консультували фільм, розповіли про те, що ще за царських часів якийсь пілот пролетів під Троїцьким мостом. Калатозов сидів із нами й уважно слухав цю розповідь. Вже наступного дня на його вимогу сценарій було перероблено. Тепер Чкалова виганяли із ВПС за хуліганський політ під мостом, скоєний для завоювання серця коханої».

Аси царської Росії

Зарубіжні фахівці вважають, що першим льотчиком, який пролетів під мостом, є англійський пілот Франк К. Макклін. 10 серпня 1912 року на поплавковому біплані «Шорт S33» він пролетів між верхнім та нижнім прольотами Тауерського мосту, а потім під усіма мостами на Темзі до самого Вестмінстера, де сів на воду.

Проте ми, з міркувань патріотизму, у цьому питанні віддаємо пальму першості своєму авіатору — уродженцю Чернігівської губернії Харитону Славоросову, ім'я якого нині ґрунтовно забуте. З 1910 Харитон працював механіком в авіашколі варшавського товариства «Авіата», де склав іспит на пілота і через рік отримав диплом Всеросійського аероклубу. Після ліквідації «Авіати» він викупив свій аероплан і почав брати участь у різних міжнародних авіаційних змаганнях.

У тому самому 1912 році в містечку Мокотове, під Варшавою, Славоросов, керуючи маленьким аеропланом «Блеріо», на очах у публіки раптом пролетів під мостом через річку Вісла. "Перший у світі трюк подібного роду", - згадував потім авіатор, зізнаваючись, що заплатив за свою російську молодецтво пристойний штраф. До речі, у роки Першої світової війни Славоросов добровольцем бився у лавах французької армії, в 1-му авіаційному полку. Коли у жовтні 1914 року в одному з бойових вильотів було поранено і разом зі своїм літаком опинився на нейтральній смузі французький льотчик Реймон, Харитон Славороссов приземлився поруч із ним, переніс товариша на свій апарат і злетів під вогнем супротивника.

Що ж до прольоту безпосередньо під Троїцьким мостом, першим його здійснив морський льотчик-випробувач Георгій Фріде на своєму човні М-5, що літає, в 1916 році. Того ж року цей пілотажний елемент повторив друг і колега Фріде — лейтенант Олексій Грузінов. Причому суттєво ускладнив завдання, пролетівши під усіма мостами на Неві. Грузинів взагалі був асом найвищого рівня. Збереглися згадки про такий його авіатрюк: з вимкненим мотором на літаку М-9 Грузинов робив коло, майже впритул облітаючи купол-барабан Ісаакіївського собору і сідав на воду впоперек Неви.

Зрештою, не можна не згадати і легендарного льотчика Олександра Прокоф'єва-Сіверського — свого роду предтечі Маресьєва. Випускник Севастопольської авіаційної школи, на початку липня 1915 року, він отримав звання морського льотчика і був направлений на фронт. Незабаром під час бойового вильоту Олександр підірвався на власній бомбі і отримав тяжке поранення - йому ампутували праву ногу. Тим не менше, молодий офіцер вирішив повернутися до ладу і почав уперто вчитися ходити — спочатку на милицях, а потім із протезом.

На початку 1916 року Прокоф'єв-Сіверський приступив до служби на петербурзькому повітроплавному заводі: спочатку як спостерігач за будівництвом і випробуванням гідролітаків, а потім перекваліфікувався на авіаконструктора. Однак Сіверський був переконаний, що може й мусить літати. За однією з версій, щоб заявити про себе, Прокоф'єв-Сіверський без дозволу виконав політ на човні М-9 і серед білого дня пролетів під серединою Миколаївського мосту. При цьому ще й примудрився щасливо розминутися із зустрічним річковим трамвайчиком.

За подібне хуліганство льотчику загрожувала серйозна дисциплінарна кара. Однак контр-адмірал Непенін вирішив не занапастити кар'єру пілота і відправив доповідь на Високе ім'я, в якій особливо підкреслив мужність і силу духу офіцера. І попросив у фіналі: чи не можна дати цьому мічману дозвіл на бойові польоти? Доповідь нібито повернулася з резолюцією імператора: Читав. Захоплений. Нехай літає. МИКОЛА"…

У результаті до переломного жовтня 1917-го підпоручик Прокоф'єв-Сіверський став одним із найвідоміших російських льотчиків-асів.

МК-довідка

Хто ще літав під мостами

Французький льотчик Майкон у 1919 році на двомісному навчально-тренувальному біплані «Кодрон G.3» успішно проскочив під мостом над річкою Вар у Ніцці.

Під час Великої Вітчизняної війни радянський льотчикРожнов зміг відірватися від «месера», який сів йому на хвіст, лише завдяки прольоту під мостом.

1959 року капітан ВПС США Джон Лаппо на RB-47 пролетів під підвісним мостом Маккінак на озері Мічиган. І хоча трюк було виконано успішно, льотчик пішов під суд, і від в'язниці його врятували лише колишні бойові нагороди в Кореї.

1965 року у відповідь на бездумну хрущовську демобілізацію військових асів льотчик канського авіаційного загону Привалів пролетів під аркою Новосибірського мосту через Об на реактивному МіГ-17.

1999 року литовський льотчик Юргіс Кайріс на спортивному літаку пролетів під десятьма мостами поспіль на річці Няріс. Маючи титул чемпіона світу з вищого пілотажу, Кайріс отримав дозвіл у міської влади Вільнюса, а також застрахував себе і мости на 2,5 мільйона доларів.

2012 року сибірський пілот Євген Івасишин, намагаючись здійснити екстрену посадку спортивного літака, вимушено пролетів між 18-метровими опорами Югорського залізничного мосту.

4 червня 1965 року під комунальним мостом через річку Об полетів реактивний винищувач МІГ-17.

Цей випадок був неоднозначно розцінений і дійшов до вищих чинів. Винуватцем цієї події став Валентин Привалов. За свою нестримну молодецтво, льотчик ледь не поплатився свободою, проте жоден льотчик у світі не зможу повторити подібного.

Очевидці цього епізоду стверджую що літак, ніби виринув з річки. Було піднято величезні хвилі і утворився жолоб.
Проте мимоволі виникає запитання... Навіщо льотчик так сильно ризикував? Навіщо він без команди зробив такий трюк? Адже могли й постраждати люди, котрі зовсім не мають до цієї обставини.

Кажуть що цей трюк був через суперечку льотчика з його товаришами. Але пізніше стало ясно, що Привалов захотів сам собі довести, що він здатний на щось більше, ніж звичайні польоти і пролетів за метр над водною гладдю.

Після прильоту в аеропорт, льотчик з'явився в штат дивізії, як ні в чому не бувало. Але невдовзі льотчика наказали заарештувати, літак опечатати. І почалися рутинні допити. Плівка в бароспідографі (прилад, який записує політ) виявилася старою. Допитували не тільки його, але його льотних товаришів. Новина почала підніматися все вище і вище, поки не досягла міністра оборони СРСР маршала Р.Малиновського.

Маршал вирішив особисто поспілкуватися з льотчиком та їхня зустріч відбулася на авіаційному заводі імені Чкалова.

Пізніше льотчика усунули від льотної професії.