В цяла Русия, заедно със снега, асфалтът се стопи през пролетта. Властите ще започнат за стотен път да „експлоатират бюджета“, кой в снега, кой в калта, а кой в дъжда. Естествено, такъв асфалт ще се разпадне след няколко месеца и ще трябва отново да се ремонтира пътя. Вероятно всеки е чувал колко прекрасни са пътищата в Европа. Така че нека да разберем как правят пътища по примера на Чехия.
И така, какви компоненти съставят висококачествените пътища в Чешката република? Нека да започнем.
Точка едно
1) Договорите са забранени. Пътят се строи само от фирмата, спечелила търга. Тоест не може да спечелиш търг и след това да препоръчаш полагането на асфалт на друга фирма.
Точка две
2) Пътищата са разделени на 4 класа (категории). Съответно на всяка категория се приписва гаранция. Ако пътят се разпадне, фирмата ремонтира пътя за своя сметка.
1. Пешеходни пътеки в паркове, площади, алеи за къщи. 5 години
2. Селски пътища и други слабо натоварени пътища. 7 години.
3. Регионални пътища, свързващи градовете. 8 години.
4. Федерални, силно натоварени пътища. 10 години.
Трета точка
3) Фирмите имат клас от 1 до 4, според категориите на пътищата.
Строителство и ремонт на пътища е дейност, която подлежи на лицензиране. За да получи лиценз, дружеството трябва да има оборудване в баланса си (т.е. собствено оборудване) плюс определен брой персонал, вкл. обучени, с дипломи. Всички започват от 1 клас, т.е. всички нови фирми имат право да правят само алеи в парковете. Можете да надстроите своя клас само след успешно завършване на гаранционния период. За да повиши класа си, компанията трябва да закупи допълнително оборудване и да наеме допълнителен персонал. Ако по време на гаранционния срок пътят се разпадне, фирмата е длъжна да ремонтира пътя за своя сметка. Ако пътят се разпадне, компанията може да не бъде повишена или дори да бъде понижена или дори да й бъде отнет лицензът и да бъде включена в черния списък. Фирмите ценят своя лиценз и класа, защото... Ако мамят, вече няма да имат поръчки. Пътностроителните фирми обикновено са на 20-50 години. При търговете цената и гаранцията са от първостепенно значение, фирмата може само да увеличи срока на държавната гаранция. Да кажем, че вместо 5 години задайте 7 години.
Да приемем:
1 клас - 1 пързалка 5 човека
2 клас - 2 валяка, грейдер, скрепер, асфалтополагач, грилик, 15 души
3 клас - 3 валяка, 2 вибр. валяка, грейдер, скрепер, 2 асфалтополагачи, 2 пръскачки, 30 човека
4 клас - 5 валяка, 4 виброролки, 2 грейдера, 2 скрепера, 4 асфалтополагачи, 4 пръскачки 60 човека
Четвърта и пета точка
4) Обществен контрол. Полагането на пътя се наблюдава от 3 наблюдатели от трета страна: единият от местната власт (като домашния ни старейшина), вторият от местния автомобилен съюз (нещо като нашите НПО като сини кофи, само че има много от тях и те са във всяко село), 3-то от пътния съюз (комитет, нещо такова). На всеки представител се дава протокол, ако поне ЕДИН представител основателно не харесва начина, по който е положен или ремонтиран пътя, фирмата е длъжна да ремонтира този участък за своя сметка.
5) Пътищата се строят и ремонтират през лятото, фирмите следят прогнозата за времето. За полагане на асфалт под дъжд ще ви отнемат книжката.
Шеста и седма точка
6) Ремонт на дупки, ако се случи, се допуска изключително като временна и необходима мярка. Издълбаването на дупки и запълването им с асфалт трябва да стане за ЕДИН ден. В този случай стените и дъното на дупката в стария асфалт се нагряват със специална горелка, така че новият асфалт да залепне по-добре за стария. След няколко седмици изкърпеният участък от пътя е изцяло ремонтиран, като асфалтът е оголен до трошен камък и е положен нов. Фугите на старите и новите секции се нагряват със специална горелка, докато станат пластични, така че границата да не се забелязва.
7) По време на ремонта пътят е напълно блокиран. Шофьорите използват дублирани маршрути, има много от тях.
Китай
В Китай повече от половината пътища са направени от бетон. Или бетонът е по-евтин, или бетонът е по-издръжлив, и двата варианта ни подхождат в Русия.
И накрая
Странно и неразбираемо е, че в Русия, въпреки загубите на бюджета в милиарди рубли поради лоши пътища за 25 г. нова историяНищо не се промени.
Защо всяка година да отделя пари на чиновниците за ремонт и строителство на пътища, ако те се прецакват ВСЯКА година и правят глупости вместо пътища? Защо да не се спре финансирането на региони, които не знаят как да строят пътища? Ако не знаете как да управлявате парите, следващата година ще получите 0. Нека тези, които МОГАТ да правят пътища, да получат парите.
Например в Омск има разбити пътища, въпреки годишните инжекции. - това означава, че Омск изобщо не трябва да получава пари за ремонт на пътища, т.к чиновниците показват своята некомпетентност по този въпрос. Тези пари трябва да бъдат получени от региона, който може да направи пътища и да направи пътища в Омск.
Какъв е смисълът от нашите МВР, ФСБ, ГРУ, ФСО, прокуратурата, Сметната палата и други надзорни и специални отдели и служби, ако не могат да контролират такъв прост и доказан процес като строителството на пътища??? Шофирайте сами по тези пътища!
P.S. Асфалтът се прави от масло, пясък и натрошен камък. Ние сме петролна сила! Имаме един тон масло и трошен камък!!! Къде са пътищата???
В своя указ от май президентът Путин нареди изграждането на руската част от транспортния коридор Европа-Западен Китай (EZK) до 2024 г. До 1 октомври трасето на коридора трябва да влезе в плана за опорна инфраструктура.
Целият маршрут е повече от 8000 км. Почти готови са пътищата в Беларус, Казахстан и Китай. Но руската част предизвика сериозни противоречия в правителството.
Вариантите за маршрут са четири - всички завършват на границата с Казахстан на ГКПП Сагърчин. Има и най-малко шест оценки за цената на ЕЗК, казва участник в срещите с вицепремиера Максим Акимов и двама служители. Досега основният маршрут се счита за през Казан, разработен от държавната компания Avtodor. Неин представител отказа коментар.
В материалите за срещите по основния инфраструктурен план (копие е прегледано от Ведомости, автентичността е потвърдена от официални лица), общата стойност на строителството и реконструкцията на всички пътища на проекта EZK се оценява на 1 трилион рубли, от които 825 милиарда идват от бюджета, това потвърдиха двама служители. Оценката на разходите може да бъде значително по-ниска, ако не бъдат включени всички пътища по маршрута, обяснява участник в срещата: финансирането за реконструкцията на някои пътища може да бъде осигурено отделно.
Министърът избърза
В края на март сегашният министър на транспорта Евгений Дитрих каза пред репортери, че вече е започнало строителството на първата частна магистрала - магистрала "Меридиан". Компанията отрече тази информация. "Меридиан" извършва проучване и проектиране на участъка, който минава от ГКПП Сагърчин до пресичането със съществуващата регионална магистрала А-300, отговори тогава на "Ведомости" Роман Нестеренко. „В широк смисъл това също е строителство, но все още не е напълно вярно“, отбеляза той. Строителството ще започне, когато компанията постигне споразумение с държавата, каза той.
Основната тема на дискусиите е дали да се отделят средства за нова скоростна магистрала, така че в бъдеще по нея да се движат и безпилотни камиони, или да се реконструират магистралите М5 и М7, които минават през градовете, каза Павел Чистяков, вицепрезидент на Център за икономика на инфраструктурата: последното очевидно не е достатъчно за високоскоростен товарен маршрут, въпреки че е необходимо да се реконструират маршрутите.
В първата версия на плана за опорна инфраструктура от 15 август EZK се оценява на 560 милиарда рубли, от които 340 милиарда идват от федералния бюджет.
Но мнозинството на среща с Акимов на 29 август се изказа в полза на добавянето на друг път към основния инфраструктурен план - частната магистрала Меридиан, казаха двама участници в тази среща и потвърдени от трима федерални служители. Представителят на Акимов отказа коментар.
Окончателното решение за маршрута ще бъде взето на среща с Дмитрий Медведев, датата все още не е определена, каза участник в срещите и беше потвърдено от федерален служител. Докладът, адресиран до Медведев, който Акимов ще подпише тази седмица, ще включва „Меридиан“, каза служителят.
През 2016 г. Меридиан е признат за клон на EZK - с решение на правителствената комисия по транспорта. От 2013 г. пътят се разработва от съсобственика на Руската холдингова компания (RHC) Александър Рязанов, заместник-председател на борда на Газпром в същите години, когато Медведев беше председател на борда на директорите, и неговия партньор Роман Нестеренко. В средата на юли Медведев нареди предложението на RHC да работи по изграждането на пътя, казаха двама служители.
Сред тези, които са за включването на Меридиан в плана, е и министърът икономическо развитиеМаксим Орешкин, самият Акимов и още няколко високопоставени участници в срещата с вицепремиера, казаха двама официални лица. Против – Министерство на транспорта: представител на министерството обяснява, че е невъзможно в плана да бъде включен изцяло частен проект.
Меридиан не изисква бюджетни инвестиции и се оценява на 594 милиарда рубли. Но инициаторите искат да не се строят конкурентни пътища по време на периода на изплащане (да се отложи изграждането на групата от компании EZK Avtodor за по-късна дата), в случай на национализация на проекта, да им се плати пазарната стойност, за да се компенсират загубите в случай на въвеждане на административни ограничения за пътуване (най-малко 15 милиарда рубли годишно за транзитен транспорт от Китай) или промени в данъчното законодателство (механизмът в законопроекта „За защита и насърчаване на инвестициите“ се разработва от министерството на финансите), се казва в материалите за срещите, а на регионално ниво Меридиан иска облекчения в данъка върху имотите. Не е препоръчително да се строят два успоредни пътя в една и съща посока при Сагарчин - те ще се конкурират за трафик, по-добре е да разделите маршрута, казва Олга Ревзина, партньор в Herbert Smith Freehills.
Километър от Меридиан струва почти 2 пъти по-малко от магистрала Автодора, включително поради споразумението за специални (по-близки до европейските) строителни стандарти. Министерството на финансите подкрепя "Меридиан" и предлага да се откаже от основното трасе EZK, твърдят двама служители и трима участници в срещата. Представител на Министерството на финансите не коментира това. На същото мнение е и служител на президентската администрация, присъствал на срещата, каза участник в срещата с Акимов.
Основната разлика между Меридиан, освен липсата на бюджетно финансиране, е, че той минава през южната част на Русия, далеч от големите градове. Недостатъкът е, че пътят не подобрява транспортните връзки между агломерациите, както е посочено в стратегията за пространствено развитие на Министерството на икономическото развитие, и е много чувствителен към затварянето на външните граници в случай на геополитическо напрежение. Предимството е, че това ще ви позволи да спестите земя (купува се земеделска земя) и да изградите пътя по най-краткия маршрут, което ще позволи транспортирането на стоки от Шанхай до Хамбург за 10 дни. Това ще даде тласък на развитието на южните територии: ще се появят индустриални паркове, ще се изнася селскостопанска продукция в Азия, се казва в материалите на срещата.
Меридиан може да се финансира VEBи Управляващо дружество "Лидер", както и чуждестранни инвеститори, става ясно от материалите за срещите. В началото на юни VEBдоговориха с Китайската банка за развитие съфинансиране на проекти, свързани със стратегическата инициатива на Китайската народна република „Един пояс – един път“. Първият заместник-председател на VEB Николай Цехомски присъства на срещата с Акимов и подкрепи включването на проекта в плана за опорна инфраструктура като част от инициативата „Един пояс – един път“, каза участник в срещата. „Меридиан“ може да стане ключов маршрут по маршрута EZK, потвърди Цехомски чрез представител: VEBобмисля варианти за структуриране на този проект. Представител на Leader не отговори на запитване.
Инициаторите на "Меридиан" се подготвят за строителство на собствен риск. Те са завършили инженерни проучвания за 433 км от трасето, извършват ги за още 1100 км, получили са лицензи за разработване на пет кариери за пясък и чакъл, четири лицензии за вода, съгласували са 10 проекта за лесоустройство и са издали права за 90% от земята по трасето 2000 км (75% изкупуване, останалото е наем или сервитут), изготвена предпроектна документация, започнато проектиране, получено технически спецификацииза реорганизиране на комуникациите, както е посочено в материалите от срещата. Такива данни са предоставени от самите участници в проекта на различни срещи, потвърждава служителят.
Закупен е 100-метров коридор земя, закупени са общо почти 2000 парцела, каза Нестеренко пред "Ведомости", но не пожела да говори за разходите.
Те са закупили 20 000–30 000 хектара земя, изчислява Иля Терентьев, генерален директор на групата Zemer, и са похарчили, според груби оценки, от 1,2 до 1,7 милиарда рубли. Въз основа на кадастралната стойност земята за изграждане на пътя струва не по-малко от 1,2 милиарда рубли, съгласна е Ирина Вишневская, генерален директор на консултантската компания Irvikon. Общо, според нейните оценки, инициаторите на проекта вече са похарчили до 10 милиарда рубли.
За транзитни камиони прогнозната цена на 1 км пътуване по Меридиана е 30 рубли, за товарни камиони в Русия - 5 рубли, за леки автомобили - 2 рубли, се казва в материалите. Инвеститорите ще печелят от такси, услуги и бензиностанции, като се планира те да бъдат общо около 200. Най-вероятно тарифите за транзитни и руски камиони ще бъдат равни - 15 рубли. 1 км, казва Нестеренко.
Инициаторите на проекта очакват да прихванат част от контейнерния трафик на Суецкия канал, участник в срещите знае - товарите ще преминават за 10 дни вместо за 45. Финансовият модел на проекта е готов, проектът е планиран да плати в основния сценарий след 12 години от датата на пускане в експлоатация, казва Нестеренко: изплащането се основава на огромен трафик на Суецкия канал, само 3,41% от този трафик ще ви позволи да получите добър резултат. Стоките ще пристигат от Чънду до Варшава за пет дни, а по море за 40-50, подчерта Нестеренко.
Вече има примери за частни пътища в Русия - Западният високоскоростен диаметър в Санкт Петербург принадлежи на инвеститора Northern Capital Highway LLC (с участието ВТБ), пътят е изграден по договор за ПЧП. Така че моделът с частна собственост върху пътя не е проблем, казва Федор Теселкин, ръководител на практиката за ПЧП в Русия във Freshfields.
При такова споразумение държавата може да предостави необходимите гаранции за инвеститора, като ги формализира като субсидии при специални обстоятелства, но ще бъде много трудно да се реализира такъв проект по закона за ПЧП в осем региона наведнъж, казва Владимир Килинкаров , ръководител на руската практика за ПЧП в Dentons.
Въпросът е дали инвеститорите и кредиторите ще са готови да поемат риска от трафика по Меридиан, казва Теселкин, докато в Русия това досега е било възможно само в проекти непосредствено до или вътре в Москва, като обхода на Одинцово и първия участък на М11. Възможно е все пак такъв голям проект да има нужда от определени гаранции от държавата, обобщава той.
Наблюдавайки пътните перипетии у нас, човек не може да не се запита какво е положението с платените пътища в Китай? Как една страна, гъсто населена на изток и икономически по-слабо развита на запад, решава проблема с изграждането на високоскоростни платени магистрали и тяхната поддръжка? И колко струва на държавата и автомобилистите?
Китайският платен път има капацитет от 25 хиляди до 100 хиляди превозни средства годишно. Има две посоки на движение с разделител, минимум по две ленти за всяка посока, вход и изход и контролни точки. Автомобилите се движат със средна скорост 120 км/ч. Знаците в Китай, както и в Тайван, Корея, САЩ, Канада и Япония, са зелени. В Хонконг синьото се използва до 90-те години, както в Обединеното кралство, но по-късно е заменено със зелено.
В Китай строителството на такива пътища се извършва успоредно с изграждането на конвенционални магистрали. Въпреки факта, че платеният път се оказва по-безопасен и с 60-70% по-бърз от обичайния, правителството смята, че за да се запази социалното равенство, е необходимо да се предложи достойна алтернатива на всички слоеве от населението. Освен това платените пътища са само част от обща системаза развитието на изоставащите региони в западната част на страната.
Източник: map.ps123.net Индустриализацията и урбанизацията достигнаха Китай сравнително късно. На Запад бумът на пътното строителство настъпва през 30-те години на 20 век. Най-ранното строителство на такива пътища е започнало в Тайван през 1970 г. До 1988 г. в континентален Китай имаше само 100 км високоскоростни магистрали. През 2015 г. тази цифра достигна 123 000 км. Темпът на строителство през 1998-2005 г. е 4500 км годишно, днес е повече от 6600 км годишно. Това ускорение е свързано не само с новите технологии, но и с увеличен поток от инвестиции. През 2013 г. 72,97 милиарда юана бяха инвестирани в проекти за платени скоростни пътища. Всеки инвестирани 100 милиона юана създава 3900 работни места.
Цената на изграждането на 1 км път в Китай е 30 милиона юана. Във високите планински райони и над морския бряг - от 40 милиона юана и повече. От одобрението на проекта до въвеждането в експлоатация на съоръжението минават приблизително 3-5 години, понякога до 8 години. Част от разходите се покриват от тол таксите по новата магистрала, а другата част от държавната подкрепа. Срокът на изплащане е средно 8-10 години, а експлоатационният период е 25-30 години. В САЩ експлоатационният живот на пътищата достига 40 години.
В допълнение към инвестирането държавата извършва антимонополен контрол, планиране на работата, занимава се със законодателната рамка, инспекцията и надзора, контрола на качеството и спазването на условията на труд, а също така следи за спазването на културните и етичните стандарти в производството и по време на поддръжката. По правило има един надзорен орган на провинция, по-рядко - асоциация. За пътната безопасност следят полиция и транспортна полиция, които работят в тясно сътрудничество помежду си. Утвърдени компании от провинциите Zhejiang, Jiangsu, Shandong и Fujian се ползват с доверието на държавните органи.
За събиране на пътни такси по скоростните пътища се използва непрекъсната електронна система за събиране на пътни такси (ETC, Electronic Toll Collection). Тази високоефективна система, представляваща автоматична бариера със скенер, разпознаващ регистрационния номер на преминаващите превозни средства, се използва по целия свят, като влияе положително на скоростта на обслужване на натоварените участъци от магистралите и намалява нивата на шум в града.
През 1995 г. технологията е одобрена за използване в Китай, а през 1996 г. е създаден специален комитет за нейното разпространение и приложение. Беше решено системата да се въведе постепенно, така че бяха оборудвани смесени точки за приемане на плащания: беше предложен избор между жив касиер и бездушен скенер. Също така експериментално бяха изградени КПП с и без бариери, с плащане веднага или след това, според снимката.
На първо място, ETS беше използван на популярни маршрути в провинциите Пекин, Гуангдонг, Дзянсу и Съчуан. Експериментът показа, че технологията има уязвим софтуер, а също така провокира задръствания и замърсяване на въздуха на местата, където се струпват автомобили. В допълнение, широкото прилагане изисква преструктуриране на съществуващите точки. Предимствата на системата включват съответствие със съвременните стандарти, надеждност на информацията, практичност, последователност, мащаб, както и възможност за усъвършенстване, подобряване на технологията и отстраняване на недостатъци в бъдеще. Днес пресичането на автоматична контролна линия отнема средно до 4 секунди.
Магистрала до о Хайнан. Снимка: Антон Жидеев Абонаментна карта за плащане на пътуване по скоростните пътища може да бъде издадена за месец, шест месеца или година или можете да платите директно от сметката си при получаване. В района на Пекин пътуването по такава магистрала ще струва 0,4 юана на 1 км, на някои интервали - до 2 юана/км. Някои пътища начисляват еднократна такса при напускане на магистралата - от 10 до 30 юана. Пътят от Пекин до Фуджоу (1898 км) с кола (до 7 места) ще струва 960 юана. Тази платежна система работи както между градовете, така и в градовете.
Има само едно място в Китай, където подобна система за контролно-пропускателни пунктове не е била използвана от 1991 г.: остров Хайнан. Тук „магистралният данък“ вече е включен в цената на горивото, което е с почти юани по-високо, отколкото на континента. Към момента на писане в Ксиамен 93-ти бензин струва 5,54 юана за литър, 97-ми 5,92 юана, а в Хайкоу съответно 6,68 и 7,08.
На пръв поглед може да изглежда, че строителството на скоростни пътища в Китай протича без проблеми и бюрократични забавяния, а новите системи за таксуване работят с гръм и трясък. В следващите публикации ще се опитаме да разберем какви проблеми среща Китай при изграждането на скоростни пътища и как успява да ги преодолее.
Други публикации за китайските пътища:
: Къде отиват приходите от платените пътища в Китай?
Когато летите над Китай, оставате изумени от мащаба на пътното строителство. Навсякъде се строят огромни надлези, възли, тунели и мостове. Летиш сякаш над карта на компютърна игра.
Искам да ви напомня, че в Русия няма два големи града, които да бъдат свързани с нормална магистрала без села, светофари, постове на КАТ, стеснения и т.н. Магистралата Москва-Санкт Петербург се строи от около 5 години и се представя като нещо супермодерно. 2013 е точно зад ъгъла...
Сега 1 км четирилентова магистрала струва 2,9 милиона долара в Китай., в Бразилия - 3,6 милиона долара, в САЩ - 4 милиона долара. В Русия за 1 км път се харчат над 17 милиона долара. Цената на 1 км от трасето на участъка от магистралата Москва-Санкт Петербург от 15-ти до 58-ми км беше $134 млн. 1 км от Западния високоскоростен диаметър на пътя на Санкт Петербург струва $142 млн. ..
Строителството на пътища в Китай се извършва от държавата и повечето от тях са безплатни. Имаше опит за събиране на такси, но бързо беше изоставен в голям мащаб.
В Китай пътищата се третират като важен инструмент за укрепване на държавността, затова се обръща голямо внимание на проблема. Темпът на строителство достига 30 хиляди километра многолентови магистрали годишно, а технологиите му (полагане на основа от бетонни плочи и покриване с асфалт) осигуряват експлоатация за 20-25 години.
Китайците не правят нищо свръхестествено - те отчитат темповете на растеж на благосъстоянието на гражданите, увеличаването на броя на колите и нарастването на обема на товарния транспорт.
Що се отнася до ниската цена на техните пътища, тя се обяснява с ниската цена на труда и материалите и добрата организация на строителството.
В Китай се фокусират върху разходите, които съществуват в други страни, намаляват ги 2-2,5 пъти и представят тези суми на изпълнителите. В Русия парите се разпределят въз основа на това колко са били изразходвани през минали периоди.
В Китай плащането до голяма степен се основава на резултатите от работата. При нас парите веднага се отпускат на изпълнителя, а качеството се приема от почти всеки.
В Китай изпълнителят застрахова пътя от получената сума, а ремонтите се извършват не от бюджетни средства, а от застрахователни средства. А „данъкът корупция“ в Средното царство е много по-малък, отколкото в Русия.
След 10 дниКитай строи толкова пътища, колкото са построени в Русия през цялата 2008 г.
От 2003 до 2008 г., a 480 хиляди километра пътища.
Обща дължина - 1,9 милиона километра.
До 2020 г. трябва да достигне 3 милиона километра.
В Китай има 300 хиляди пътни моста, 700 от тях са по-дълги от километър.
Чужденците нямат право да шофират в Китай. Но ако наистина искате, можете да го направите незаконно.
С моя приятел обиколихме Средното царство с кола и изминахме 13 хиляди километра.
Искам да покажа как се строят пътищата в Китай и защо те скоро ще изпреварят Америка.
1 Преди пет години пътувах из САЩ. Беше огромен двумесечен маршрут, изминах 20 хиляди километра сам, от Детройт до Детройт. Прекарах дълги часове зад волана, изучавайки структурата на пътищата, изходите, номерацията на магистралите и наблюдавайки поведението на шофьорите.
Тогава имаше голям репортаж. Струваше ми се, че Щатите имат най-добрите пътища в света, но как иначе би могло да бъде в страна с такива разстояния?
2 В Китай те са още по-големи. Е, какво ще кажете за пътищата? Ако в САЩ те се възхваляват във филми и музика, легендарният Route 66 сам по себе си струва нещо, но в Китай той остава загадка дори за повечето туристи, идващи в страната. Ето какво ще кажа - те не просто са настигнали, но вече са надминали Америка и останалия свят. Там, където други изрязват тунели в скалите, китайците монтират пилоти. Десетки и стотици километри пътища върху бетонни стълбове. Понякога пътеките минават точно по коритото на реката.
3 Китай е страна с напреднало развитие. Виждали ли сте призрачните им градове? Аз самият говоря за това как цели милионни градове стоят празни, чакайки жители, които може да пристигнат след десет години. Но китайците го правят сега, защото сега могат, а тогава не се знае. Същото е и с пътищата. Тази снимка е направена в подножието на Тибет, където има няколкостотин жители в две села и те яздят магарета. Но пътят беше направен, също с лампи и широк тротоар!
4 Най-сложните възли, грандиозни инженерни конструкции, всичко това води до наслада!
5 Пътувахме почти месец. Всеки ден прекарвахме шест до дванадесет часа шофиране. И почти навсякъде имаше отлични магистрали. И там, където ги нямаше, те бяха построени точно в този момент. В най-отдалечените райони, в голям мащаб пътна конструкция. Никой не знае за това, не пише и не говори, защото е недостъпно за чужденците.
6 За да шофирате законно в Китай, трябва да получите местна книжка и да имате местна регистрация, за да преминете изпита за тази лицензия. Един турист никога няма да наеме кола. Преди година получих писмо от мъж на име Валихан: той каза, че чете блога ми и в бележките за Япония видя как споменах мечтата си - да карам кола през дивата природа на Китай. Оказва се, че Валихан е имал такава мечта, с единствената разлика, че живее в Пекин от десет години, има книжка и кола и разбира се говори свободно китайски.
7 Трябва ли да казвам, че се запалих? Започнахме да общуваме, измислихме маршрут и месец по-късно той вече ме посрещна на летището в Пекин. Всичко беше готово за пътуването и направо от паркинга на летището отидохме до Вътрешна Монголия, десетчасово пътуване.
8 Тогава имаше много истории за Китай, можете да ги прочетете и да купите книгата ми "". Сега ще продължа разказа за пътищата.
9 Ако пътищата ВЕЧЕ са добри, тогава шофьорите ВСЕ ОЩЕ не са толкова добри. Малко, много малко китайци пътуват на дълги разстояния сами, за това имат високоскоростни влакове и самолети, това също е добре развито сред тях. Основният транспорт по магистралите са камионите. А шофьорите на камиони са специални хора.
10 Те имат свои собствени концепции за правилата за движение и вид шофьорска етика. Например, неприлично е да изпреварите колега и да се върнете в дясната лента, така че трябва да карате в лявата лента със същата скорост и да изчакате, докато другият шофьор започне да намалява, сякаш учтиво отстъпва. Коли отзад? Господи, какви глупости!
11 Пътните работници също имат свой вид хумор.
12 Най-интересният Китай е там, където няма асфалт и магистрали. Има все по-малко места като това.
13 Това е по-скоро изключение, отколкото правило.
14 Когато асфалтират път, те го правят добре и с план за бъдещето. Висококачествен асфалт и улично осветление дори в отдалечени райони. Правилната философия е, че е по-добре да го направите сега, отколкото да не го направите по-късно.
15 Понякога този подход изглежда комичен. В Русия видях точно обратната картина, имаше път, бам - и не.
16 Всяка провинция на страната има свои собствени правила трафик. Може да има много разлики, като се започне от ограничението на скоростта. Всяка лента може да има и собствена скорост.
17 Случва се всичко да е еднакво, коли 120 при минимум 60, автобуси и камиони - не повече от 90.
18 Случва се лявата лента да се използва само за изпреварване, не можете да шофирате по нея. Но често е точно обратното, например само колите остават в лявата лента, само камионите остават в дясната лента. Или още по-сложно: всички карат отляво, но по-бързо, и всички отдясно, но по-бавно. И ако карате по празен път в дясната лента 120, полицията може да ви спре: нарушено!
19 Разбира се, пътната инфраструктура и нейното проектиране са различни.
20 Светофари, кръстовища, дори знаци могат да бъдат различни.
21 В Америка също има различия между щатите, но не толкова големи.
22 Трудно ли е да пътуваш из Китай, без да разбираш йероглифи? Значителна част от знаците като цяло са дублирани на английски език.
23 В същото време се откриват и английски преводи.
24 Все още ще шофирате с навигатори, така че няма да се изгубите.
25 В допълнение към обикновените пътни знаци, край пътищата има „социална пропаганда“, където хората се призовават да не шофират, когато са уморени.
26 Или обясняват, че спорът с жена ви по време на шофиране може да причини инцидент.
27 Но да пътувате из Китай, без да говорите китайски, е почти невъзможно; няма да можете да общувате дори с персонала на хотела, да не говорим за намирането на правилния хотел: за да настаните чужденци, ви е необходим отделен лиценз, много от тях нямат такъв. Google и Booking не помагат в пустошта; трябва да използвате местен софтуер. В същото време, ако някой се интересува, Valikhan и аз мислим да направим турне за малка група следващата година. За Китай, който никой друг няма да покаже.
28 Харесвате ли китайските пътища? Добри, нали? Има едно предупреждение - почти всички магистрали са платени. Освен това те са сериозно платени, цената на пътуването по тях е малко по-малка от цената на бензина, който харчите по пътя.
29 Платежните точки са красиви и не си приличат.
30 Регионалните характеристики имат значение. В Монголия това ще са юрти, в Тибет ступи, а в град Чънду, където е най-големият развъдник за панди в страната – разбирате.
31 Полиция. По пътищата го има малко. Служителите на реда се появяват само ако нещо се е случило.
32 Но мобилните им постове са разположени близо до всяка точка за таксуване по магистралите.
33 И тук е важно да не ви хванат. Колите се спират избирателно, само за проверка на документи. Ако Валихан беше с тях пълен ред, значи го нямам! Имаше международни закони, които, въпреки че беше написано, че са валидни в Китай, не се знаеха за това в самия Китай. Един ден ни спряха, докато шофирах, и това беше.
34 В други села ще намерите стари празни КПП и КПП, но те вече не работят.
35 Китай се промени много през последното десетилетие, заедно с пътищата си. И ще продължи да се променя.
36 Като цяло полицията тук не е кошмар за шофьорите и се занимава повече с обучение, отколкото с наказване.
37 Защо да разваляте кармата си и да добавяте още работа? Наказателните функции по пътищата изпълняват безпристрастни камери.
38 Има много от тях. Толкова много. Скрито и явно, измерване на скорост, проверка на регистрация, следене на трафика в лентите.
39 Но камерата има голямо предимство: не я интересува, че сте чужденец.
40 Дори в отдалечени села в подножието на Тибет има монтирани камери. И от това няма спасение.
41 пълнители. Когато сте на дълъг път, това не е просто място, където да спрете, за да заредите гориво и да се източите. Това е цял свят. Мога да напиша отделна история за бензиностанциите в Китай, но няма да го направя.
42 Между другото, Shell е единствената международна марка по пътищата на страната и това беше единствената й бензиностанция, на която попаднах.
43 китайски бензиностанции са странни. Или е празен...
44 Или дебел. В най-лошия случай дори ще налеят бензин от резервоара, в най-добрия – ще ви нахранят, ще ви сложат да спите и ще танцувате.
45 Това също е бензиностанция, например.
46 И ето моят любим. Зони за отдих на китайски бензиностанции. Готови ли сте да погледнете вътре?
47 Не се страхувайте! Не виждахме често такива тоалетни като тоалетни, току-що започнахме пътуването си в бедната и неподредена Вътрешна Монголия.
48 Обикновено тоалетните са толкова грандиозни сгради, че е неприлично да ги наричаме тоалетни. Дворец на уринирането!
49 За да гарантират, че никой не стои на опашка, китайците инсталираха стотици кабини на всяка бензиностанция. Рота войници може да пише едновременно!
50 Имаше грешка с мивките; сутрин имаше опашка от хора, които искаха да си измият зъбите.
51 Бих могъл да ви разкажа още много за пътищата на Китай, но тази публикация вече е твърде дълга. Така че вие питате каквото искате да знаете и аз ще ви отговоря.
