Точно преди 120 години, на 20 септември 1893 г., по пътя от Ревел до Хелсингфорс край бреговете на Финландия потъва броненосецът Русалка, отнасяйки със себе си 178 човешки живота. 15 кораба тръгват да търсят изчезналия кораб руски флот, но не е възможно да се установи дори мястото на смъртта на „Русалката“. Бойният кораб беше намерен едва през 2003 г.: служител на Естонския морски музей, учен, подводен археолог Вело Миас проведе ново проучване, като взе предвид напредъка и скоростта на кораба при тези метеорологични условия и предложи нова зона за търсене, където изследователският кораб на музея откри боен кораб, лежащ на дъното.

След смъртта на „Русалката“ се организира комитет за събиране на средства за паметника. През 1902 г., на деветата годишнина от потъването на кораба, е издигнат паметник на „Русалка”. Автор на паметника е изключителният естонски скулптор Амандус Адамсън. Паметникът е построен „със средства, събрани от Висшето разрешение чрез абонамент в цялата империя“.

На 20 септември 1893 г. мистериозно и ужасяващо загина бронираният катер „Русалка“, а 120 години по-късно именно в тези септемврийски дни в Талин се провеждат събития, посветени на паметта на загиналите моряци.

Вероятно има малко градове в Европа или дори в целия свят, където, както в Талин, ще има паметник на изгубения кораб, създаден с такава пронизителна сила. Не без основание се нарича един от основните символи на столицата на Естония, една от най-изразителните й марки. Нищо чудно, че толкова много хора идват тук. И не без причина се е развила прекрасна традиция: млади семейни двойки, направо от службата по вписванията или от църквата, където се е състояла сватбата, идват тук до паметника на насипа, празнувайки основния ден от живота си.

Вероятно тези млади хора, както и много по-възрастни хора, не знаят подробности около гибелта на екипажа на Русалка, но в душата си, може би някъде в подсъзнанието, усещат изразителната сила на този паметник, неговата величествена и тъжна красота, неговата привлекателна сила. Освен това този паметник отдавна се възприема като символ на паметта на всички онези, които отидоха в морето, изпълниха дълга си и не се върнаха. И всъщност, в историята на изгубения кораб, търсенето на неговите следи, в историята на създаването на безценен паметник, толкова много съдби на най- различни хора, има толкова много имена, знайни и незнайни, че, може да се каже, това до голяма степен е въплъщение на самата История, нашето древно и близко минало. Край този паметник започваш да разбираш особено ясно, че „всичко на този свят не е започнало от нас и няма да свърши с нас“ и че „при Бога няма мъртви, всички са живи“, преди тях, преди тези, които са дошли пред нас, ние сме отговорни за всичко, което се случва за сегашните поколения, за памет или забрава, уважение или неуважение към предците, към корените си.

Сега, когато са минали повече от 100 години, подробностите за смъртта на броненосеца "Русалка" са доста широко известни, въпреки че дори и сега има различни версии за последните часове от живота на кораба и неговия екипаж. За тези, които може би не знаят тази история, ще очертаем само основните етапи.

...Броненосецът „Русалка“, тръгвайки от Ревел за Хелсингфорс, неочаквано изчезва в морето заедно с целия екипаж – 12 офицери и 166 низши чинове, както тогава се съобщава – 178 души. Само известно време по-късно морето измива различни „корабни принадлежности” от „Русалка” до финландските острови. Открито е и тялото на моряк от бойния кораб, притиснато под палубата на лодка, също изхвърлена на брега.

15 кораба на руския флот тръгнаха да търсят изчезналата „Русалка“. Работата се извършваше до студовете и силните зимни бури. Работиха водолази и се използваха балони. Въпреки това не беше възможно да се установи дори мястото на смъртта на кораба. На следващата година издирването е подновено и отново безуспешно.

Смъртта на броненосеца предизвика широк отзвук в обществото. Вестниците писаха много и подробно за предимствата и недостатъците на конструкцията на кораба „Русалка“, който за времето си беше един от най-модерните кораби за брегова отбрана, за членовете на екипажа и повдигнаха въпроса за подпомагането на семействата, пенсиите за вдовици и сираци. Служители на петербургския вестник "Новое время" продължиха да инспектират бреговата ивица за своя сметка и интервюираха крайбрежните жители. Но така и не намериха нищо.

Между другото, търсенето на „Русалка“ се извършва и в съветско време. Работата е извършена от EPRON - добре известна организация, която многократно е вдигала от дъното на морето потънали кораби. Но изчезналият кораб никога не е открит. Дълги години морето пази тайната на смъртта му.

И едва след повече от 100 години „Русалка” е открита. Имаше хора, смелчаци и ентусиасти (забравена дума, нали?), които решиха да продължат търсенето. И това беше подвиг, за който по някаква причина малко се говори или пише. И вероятно това е обичайната несправедливост на нашето жестоко, неромантично, незапомнено, безгеройно време.

Но все пак бих искал да посоча името на човека, който е замислил и осъществил рискованото начинание - да се опита отново, след много десетилетия, да намери "Русалка". Нещо повече, това име е вплетено и в историята на „Русалката“, дълга, сложна, трагична и в известен смисъл прекрасна история, която продължава и до днес. Удивително, нали? Така става. Именно чрез безкористните и често безкористни действия на много хора паметта се съхранява и предава от поколение на поколение. Дори да се опитат да я удушат...

„Русалка” е намерена през 2003 г. от изследователския кораб на Талинския морски музей „Маре”. Не веднага, разбира се... Защото в зоната, която уж беше определена от ЕПРОН, нямаше загинал кораб. Музеен служител, учен, подводен археолог, поклонник Vello Myass, използвайки цялата налична информация за смъртта на кораба и издирвателните операции, проведе практически ново проучване, като взе предвид напредъка и скоростта на кораба при тези метеорологични условия, възможните действия на командира капитан II ранг Йениш и очерта нов район за издирване. Именно там, много на юг от предполагаемото място на смъртта, на дълбочина 74 метра, е открит корпусът на потъналия кораб. Естонски и финландски водолази го изследвали, без да влизат вътре, и се убедили, че това е „Русалка“.

Изгубеният кораб стоеше почти вертикално, с нос почти наполовина потопен в тинята, заплетена в риболовния трал. Точно така го видяха първите хора, които след повече от 100 години успяха да се доближат до изчезналия от повърхността на морето кораб.

Според версията, която сега се счита за най-надеждна, бойният кораб е бил попаднал в силна буря, въпреки че кораби с такъв дизайн като „Русалка“ не са проектирани за силни бури. Константин Паустовски, прекрасен руски писател, който също с болка пише за смъртта и дългото търсене на „Русалка“, каза, че през есента над Финския залив се издигат силни бури. Обикновено започват по обяд и бушуват до вечерта. Ако "Русалка" беше тръгнала на море рано сутринта, щеше да успее да стигне до Хелзингфорс преди обяд. Освен това, преди да заминат, дори и в Кронщат, бяха забравени дървените капаци, с които се затварят входът и капандурите при бурно време. Но морето не прощава никаква небрежност.

Много по-късно океанографи и хидрофизици пишат за „морските убийци“, необичайно високи вълни, които се появяват рядко, но внезапно и за няколко секунди. Може би такава вълна е убила бойния кораб, вече изтощен от бурята.

Почти целият екипаж, с изключение на командира и часовите, беше на долната палуба, тоест вътре в кораба. Задавиха ли се от балтийските дъждовни води, които наводниха вътрешността на кораба? Умря ли от ужасен удар в дъното? Задушихте ли се, когато нямаше въздух? Така или иначе смъртта им беше тежка и мъчителна.

Е, и паметникът... Издигнаха го на деветата годишнина от потъването на кораба.

Всички знаят, че авторът на паметника е наистина великият естонски скулптор Амандус Адамсън. И всички помнят вдигнатата ръка на ангел с кръст, обърнат в далечината, в морето (искам да мисля, че това е жест за сбогуване на жена, която олицетворява майки, съпруги, булки, сестри, но нека не изкривяват замисъла на автора, смисъла на паметника). Но колко хора знаят защо малка медна плоча с името на N.P. Wulf е била прикрепена към конструкциите на паметника? Кой беше този човек? Защо името му е толкова тясно свързано с паметника на загиналите моряци? Татяна Червова, преподавател в Талинския университет, също един от ентусиастите, намери обяснение за това след дълга и упорита работа с архивни материали.

Павел Николаевич Вулф (оказва се, че името се крие зад скромните инициали), руски военноморски офицер, е човекът, който организира комитета за набиране на средства за изграждането на паметника. Запазени са листовете с подписи, които са удивителни. Офицери, войници, моряци, граждани, занаятчии, благородници - колкото можеха - дариха средства за паметника на "Русалката".

Можем да кажем, че този паметник е издигнат с пари, събрани от цяла Русия - от Владивосток до Ревел. Мисля, че не би било неуместно да се каже, че значителни средства са инвестирани например от ревелските търговци Ротерман и други жители на града, да не говорим за самия Вулф, който стоеше начело на този огромен, привидно огромен бизнес.

Невъзможно е да не се каже, че синът на Павел Николаевич Владимир Вулф е участник в битката при Цушима и загива героично в тази битка. Тези, които посещават катедралата Александър Невски във Вишгород, очевидно са виждали там паметна плоча на стената с името на Владимир Вулф.

Може да има и паметна плоча с името на Владимир Баер, първият командир на крайцера „Варяг“, същият, за когото е песента „Нашият горд „Варяг“ на врага не се предава...“ композиран. Както Бер, така и капитан 1-ви ранг Егориев, командир на крайцера „Аврора“, загинал в битката при Цушима, са завършили известната Николаевска гимназия в Ревел (сега гимназия на Густав Адолф), както и капитан 1-ви ранг Левицки, който успява да спаси неговият крайцер, ранен в битката при Цушима от японски плен. Къщата на Левицки, между другото, преди това се намираше почти срещу паметника на „Русалка“. Ето го „тайнствената връзка на морските съдби...”

И неслучайно инициаторите на сегашните възпоменателни събития в чест на „Русалка” бяха моряци – контраадмирал в оставка Иван Меркулов и други ръководители на Клуба на ветераните от ВМС.

Подкрепи ги и Центърът за руска култура, ръководен от Юрий Поляков. Именно там на 24 септември ще бъде показан филмът на Олег Беседин, посветен на „Русалка” и паметника на изгубения кораб. По едно време центристкото ръководство на Талин направи много за актуализирането на паметника. Реставрирани са историческите фенери, добавени са 3 нови прожектора, освещаващи паметника и пространството около него под формата на компас. Но самият паметник изисква по-сериозен и задълбочен ремонт, иначе може да го загубим. Кой ще се заеме с този ремонт? Кой ще разпредели средствата?

Нищо не оправдава и не може да оправдае държавната забрава на войниците, дали живота си при изпълнение на служебния си дълг както във война, така и в мирно време. Но няма видим, никакъв, никакъв видим интерес към паметника и юбилейните събития, посветен на паметтазагинали моряци, нито един от представителите на управляващата коалиция, правителството на Естония. И изглежда странно, ако не и нечовешко.

Сред загиналите на Русалка моряци има и естонци. Но дори не това е въпросът... От историята, от живота на много поколения не можете да изтриете годините, тези стотици години, изживени заедно, в рамките на една държава. През това дълго време заедно преживяхме много щастливи, радостни, но и горчиви, трагични събития. През това време и Естония, и Русия родиха много ярки, талантливи хора, които донесоха чест на хората и земята, които ги създадоха. Кои са те? Герои и мъченици на Естония? Герои на Русия? Възможно ли е да ги разделим? И нужно ли е? В крайна сметка самата история на „Русалката” и създаването на паметника й изобщо не разделя, а обединява нашите народи, хора от различни националности, нашите държави.

Това е нашата обща история, общ паметник, обща скръб по загиналите, ако останем хора.

А събитията в тези септемврийски дни са много. Това включва и тържественото поднасяне на венци на паметника на Русалка по повод 120 години от нейната гибел. Това е панихида в църквата "Св. Симеон и пророчица Анна", точно в тази църква, където моряците - офицери и матроси от "Русалка" - стояха на последната служба преди излизане в морето.

P.S.Какво друго бихте могли да добавите? Всичко е свързано, всичко е преплетено в този свят, в живота ни. Ако нещо се счупи сега, как и как ще реагира след 10 години, след 20, след 100? Но със сигурност ще отговори. Това е законът на живота, законът на съществуването на света. Нищо не минава без следа...

Снимка Юлия Калинина.

Мистерията на имперския боен кораб

Паметникът на бойния кораб „Русалка“ се появява в Талин през 1902 г. Доскоро водачите завършваха разказите си с думите: „В мирно време военен кораб и неговият екипаж изчезнаха безследно във водите на Финския залив. Повече от сто години този случай остава загадка.

„Мистерията на русалката“ е филм, който никога не е показван в Естония.

В края на юли 2003 г., на 25 мили южно от Хелзинки, естонска експедиция, ръководена от изследователя Вело Миас, откри уникален обект във финландски икономически води, търсенето на което продължи 110 години: бреговия отбранителен боен кораб на Учебно-артилерийския отряд на руския императорски флот "Русалка". Да, да, същият изчезнал кораб, паметникът на който се превърна в една от най-ярките атракции на Талин! Потъването на бойния кораб през септември 1893 г. отнема живота на целия екипаж от 177 души.

Когато през 1902 г., на деветата годишнина от потъването на кораба, известният паметник на „Русалката“ е издигнат в Ревел, с него се ражда легенда: след сто години и една година позлатеният кръст, с който ангелът засенчва всички кораби, тръгващи към морето, ще покаже пътя на онези, които лежат в морските дълбини. Вярно, при едно условие - ако дотогава на земята остане поне един скърбящ. Може би затова руските моряци от всички поколения са развили традиция: когато се озоват в Ревал (Талин), те посещават „Русалка“, изпълнявайки същия ритуал. Трябваше да се разхождате около паметника и да прочетете имената на всички членове на загиналия екипаж - както офицери, така и обикновени моряци.

Паметникът е издигнат в края на юли 1902 г. (тогава довършителните работи продължават още около месец). Изминаха точно сто и една години от инсталирането на талинската „Русалка“. На експедицията на Vello Myass оставаха само няколко дни за работа; изследователският кораб "Mare", собственост на Естонския морски музей, трябваше да се върне в пристанището на Талин. Площадът, който беше прочетен от естонски специалисти, беше избран след дълъг период на работа в архивите и изглеждаше най-вероятното място на „Русалката“. Излишно е да казвам, че след повече от век издирвания, извършвани от различни екипи и отряди, имаше много малък шанс да се намери изчезналият кораб.

Въпреки това, когато на екрана на сонара се появи тъмно изображение със странна форма, предчувствието каза на членовете на екипажа, че „сянката на златния кръст“ показва легендарния гроб. На следващия ден имаше буря и се наложи гмурканията да бъдат отложени. Екипажът обаче не можеше да мисли за нищо друго, връщайки се отново и отново към изображенията на сонара. На дълбочина 74 метра, с кърмата нагоре, почти вертикално (приблизително под същия ъгъл, под който ангелът държи кръста си над паметника), се извисява мъртъв кораб. Още първото гмуркане на естонските гмуркачи Кайдо Перемеес и Индрек Острат потвърди предположението: това е „Русалка“.

Гмуркане до "Русалка" в Балтийско море

Няколко дни по-късно Вело Миас предава събраните материали и фотодокументи на руското посолство в Естония: „Ние не сме прониквали вътре в кораба“, подчерта той. - Подводният гроб остана недокоснат. Но събраната информация е достатъчна, за да се направи окончателно заключение. Всички параметри, дължината и ширината на кораба съвпадат, както и видяните детайли показват, че грешка е почти невъзможна. Финландски водолази също ни помогнаха да идентифицираме „Русалката“, които стигнаха до същото заключение като нас. „Русалка“ успя да измине две трети от пътя от Ревел до Хелсингфорс, когато се случи трагедията; подводният гроб се намира във финландски икономически води. Руската страна ще реши по-нататъшната съдба на находката, това е военен кораб, а членовете на екипажа му са служили в Императорския флот (Финландия по това време, както и Естония, е част от Руската империя).

Търсенето, започнало през есента на 1893 г., приключи едва през септември 2003 г. Точно 110 години... На третия ден след смъртта на „Русалка“, десети септември, висшите военноморски власти на Русия станаха известни изчезването й, след което започнало издирването. Времето беше загубено. Първата разочароваща новина дойде по много необичаен начин - от сушата. Началникът на полицията в Хелсингфорс докладва на пристанището на Свеаборг, че лодка с трупа на моряк е изхвърлена на брега. По-късно са открити и останалите лодки от „Русалка”, празни и неизползвани (съдейки по това, че шлюзовете не са били поставени), просто са били отнесени от вълната по време на катастрофата. Смъртта на военен кораб в мирно време хвърли Русия в шок и вълна от възмущение заля страната. Единственият открит труп, раненото тяло на моряка Иван Прунски - очевидно часови, който е бил на върха по време на бедствието - не помогна с нищо за изясняване на причината за инцидента.

Боен кораб "Русалка" и неговият капитан

В Москва и Санкт Петербург е разгърната мощна вестникарска кампания, обявено е събиране на дарения за семействата на екипажа на линкора и са отправени искания за намиране на следи от „Русалка“. До 16 октомври, 37 дни, петнадесет различни кораба претърсват последния етап от пътуването на изчезналия кораб. Страната все още се надяваше, че някой е останал жив. Съдържанието на много статии се свеждаше до думите: „Хората трябва да знаят истината“. Както по-късно се оказа, по най-висока заповед Александър III заяви загубата на бойния кораб много по-рано и екипажът на „Русалка“ беше заличен от списъците на отряда.

Всичко, което изхвърли на малък финландски остров, беше моряшка шапка с надпис „Русалка“ и много спасителни пояси. Но Русия не е забравила своите моряци. В началото на лятото на 1894 г. под обществен натиск търсенето е възобновено, създадена е комисия, която разглежда много предложени проекти и организира работата. Специални групи изследваха крайбрежието, военноморското министерство даде инструкции да започне активни действияна морето. Журналистите от онова време бяха възмутени, че ходът на операцията се пази в тайна и предположиха, че претърсването се извършва небрежно. Нито водолазите, нито представителите на Кронщадския авиационен отряд, които се опитаха да открият бойния кораб с балони, теглени от малки кораби, не намериха нищо - и в същото време бяха длъжни да замълчат.

В дневниците си от началото на ХХ век един от неговите съвременници (известен С. Р. Минцлов) направи интересен запис. Според нас той заслужава да бъде цитиран дословно: „6 февр. Разговарях с един от моряците, които участваха в издирването (и намериха) загиналия преди няколко години от собствената си неизправност боен кораб „Русалка“. По онова време в града се носят истории, че не са го вдигнали само защото трябвало да бъдат съдени всички висши военноморски власти, тъй като корпусът на кораба бил толкова порутен и той бил построен толкова измамно. Морякът потвърди всичко дословно. По същата причина „Гангут“ също умря по едно време. Този навигатор на търговския флот, човек, заслужаващ безусловно доверие, твърди, че ремонтите на тези добре познати му кораби са извършени на хартия, но в действителност те са само пребоядисани отвън. В Gangut машините винаги работеха, изпомпвайки водата, която се просмука във всички канали. Казват, че всички други наши крайбрежни защити са в абсолютно същото състояние, като различните „Адмирали“ и „Не ме докосвайте“. Последното име е забавно: „не ме пипай, сам ще се разпадна“ – така го преосмислят моряците...“ Трудно е да се каже какво има тук повече: откровена „революционна“ злоба или неистина. Това е история от същата категория като уверенията на някои съвременни руски "специалисти", че бронираният монитор "Русалка" не е бил благословен при изстрелването! Казват, че православното духовенство не харесвало имената „Русалка“ и „Магьосница“, които миришели на демонизъм. Лъжи! Оказва се, че една баба го е казала и съветската историография в продължение на седем десетилетия повтаря по всякакъв възможен начин лошата приказка, която й подхожда идеологически. да „Русалка” беше стара, но не бива да се преувеличава нейната порутеност. Един честен и принципен офицер от руския флот (а именно V.H. Yenisch, последният командир на броненосеца, беше такъв) просто не би позволил на „потъналия“ кораб да излезе на това есенно пътуване.

Да се ​​върнем обаче на търсенето. През 1932 г. неочаквано се съобщава, че Русалка е намерена от Подводната експедиция със специално предназначение (ЕПРОН), която е на „лов“ за потъналата съветска подводница „номер 9“. Информацията обаче не беше потвърдена от документи от експедицията, а екипажът на Mare откри линкора това лято на около три мили от мястото, посочено от Epron. Въпреки това много се говори за находката през тридесетте години. Писателят Константин Паустовски, след като научи за това, включи историята за „Русалка“ в известната си повест „Черно море“ (според съдържанието гмуркач Черноморски флот, който участва в балтийската експедиция, разказва на автора за търсенето) и излага своята версия за случилото се. Паустовски работи върху творбата през 1935 г. и затова основният му акцент е върху показването на предимствата на съветския флот пред имперския и отново заклеймяването на недостатъците на царизма. „Смъртта на двеста моряци беше неделима от една посредствена епоха“, пише той. „Тук всичко е смесено - страхливостта и глупостта на шефовете, безгрижието и глупавото безразличие към реалния живот и хората. Царят изслуша доклада на министъра на флота. На съобщението за гибелта на „Русалката” той размахано и без колебание пише със син молив: „Скърбя за жертвите.”...

Основен свидетел и в същото време обвиняем по делото „Русалка” беше тридесет и девет годишният капитан от втори ранг Николай Михайлович Лушков.
„Когато наближавахме фара Ревелщайн, вятърът и вълнението на морето се засилваха всяка минута“, свидетелства капитанът. - Обратният сигнал, който трябваше да дойде от бойния кораб "Русалка", се чакаше и наблюдатели внимателно следяха всичките му движения. Разбира се, за лодката „Туча“ беше трудно да плава срещу вятъра и вълните, но до фара, ако беше наредено, все пак можех да се опитам да направя това. Около 11 часа минах покрай фара Ревелщайн и като видях, че броненосецът „Русалка“ е много зад мен, заповядах да се намали скоростта, тъй като поради настъпилата облачност сигналите, дори и да бяха са направени по това време, не могат да бъдат разбрани. Към 12 часа, точно на обяд, започна да вали чести, но слаби дъждове. Веднага настъпи мрак, който покри бойния кораб с пелена и оттогава никой не го видя повече. Оставен на произвола на съдбата, не мислех повече за връщане; с усиления вятър (8 бала) и вълнението на колата на лодката, „Cloud“ вече не можеше да гребне и лодката имаше опасност да бъде наводнена... „Cloud“ излетя до върха на вълната, носа му или кърмата на свой ред се издигна нагоре и след това стремглаво, сякаш би полетяла в бездната. С една дума, имаше състояние на морето, при което нито един командир, дори ако част от екипажа му падна в морето, дори не би помислил да я спаси, за да не увеличи броя на вече загиналите. Чувствайки се напълно безсилен при такива условия да бъда полезен на линейния кораб „Русалка“, реших да дам пълна скорост на машината и насочих цялото си внимание изключително към запазването на поверената ми лодка и стоте членове на екипажа.

Прокуратурата не се съгласи с аргументите на Лушков, а контраадмирал Скридлов, който говори на процеса, го заклейми много остро. Ако внимателно прочетете текста на тази реч, можете да се почувствате в ролята на проницателен детектив, улавяйки редица разкриващи нюанси на филипиките на адмирала. Очевидно опитвайки се да припише всички грехове на командира на Облака, както искаше ръководството на флота, Скридлов все още не може да задуши гледката на реалистичен моряк в себе си, постоянно „понижавайки“ нивото на повдигнатите обвинения: „Не признавам в в този случай такива обстоятелства елиминираха поне да вдигнат умиращите хора от водата. Но дори ако „Облак” не е имал възможност да окаже пряка помощ, то капитан Лушков, присъствайки на смъртта й, щеше да спаси флота и цялото общество от чувството на несигурност относно причините за този ужасен инцидент... При друга постъпка на капитан Лушков съмненията щяха да бъдат разсеяни, те щяха да отстъпят място на чувството на съжаление към жертвите на неизбежната катастрофа във военноморската служба. Капитан Лушков би ни обяснил, ако не действителното, то поне възможна причинасмъртта на „русалката” и ще посочи мястото на нейната гибел”.

Започвайки с твърдението, че при всякакви обстоятелства „Русалка“ е трябвало да бъде спасена, Скридлов завършва с признанието, че Лушков, ако беше останал на мястото си, дори не би могъл да посочи истинската причина за смъртта на линкора. Лушков обаче беше опозорен, съдът стигна до заключението, че се е държал крайно недостойно. Много се говори за факта, че по време на прехода на борда на Облака е имало съпруга на млад кавалер, която той рискува да вземе със себе си. Твърди се, че Лушков се страхувал най-много за живота й, „бягайки“ от бедстващия броненосец. Николай Михайлович беше уволнен от служба - и никога не се върна в нея. През 1979 г. авторът на една от брошурите И. Голдман пише: „Някои сведения... бяха получени от неговата (на Лушков) снаха Вера Сергеевна Лушкова, която живееше в Талин. Бившият командир на "Туча" ... след като напуска военноморската служба, той живее първо в град Нахичеван, а по-късно работи в Ростов на Дон като началник на речно пристанище. Н. Лушков почина в отделението за луди на Кронщадската военна болница...”

„Претегляйки всички обстоятелства, може да се разбере колко ограничен е изборът на време за мен за тръгването на „Русалка“ и „Тучи“, когато „Перборнец“ и „Кремъл“ все още висят на врата ми със старите си котли, с които при слабите им машини трябваше да ги помпам в морето поне 25-30 часа”, каза контраадмирал Бурачек, който впоследствие беше порицан.

Комисията заключи, че корабът е изгубен в резултат на буря, но мненията на експертите бяха до голяма степен разделени. Корабостроителите бяха склонни да вярват, че всичко се е случило, защото машината е спряла - „Русалка“ може да е била обърната настрани към вятъра и преобърната: корпусът се е наклонил на една страна и е погълнал голяма маса вода с ниската си страна , които след това през отворените люкове, както и пролуките на кулите и дима на обвивките се удрят в жилищната палуба. В същото време на съдебното заседание беше прочетен акт от скорошна проверка на кораба, в който се посочва, че „дренажните съоръжения на бойния кораб са в изправност и са повече от достатъчни за отстраняване на водата, натрупана от течове през бронята болтове и др.”

Контраадмирал Скридлов смята, че поради повреда на кормилото „Русалка“ е изгубил управление и предполага, че бойният кораб се е ударил в подводна скала и е получил дупка. Но за да може плоскодънната „Русалка“ с плиткото си газене да се натъкне на камък, тя трябваше да бъде много забележима - и въпреки това, по някаква причина, пренебрегвана на дневна светлина. Редица предположения на други членове на комисията се основаваха на факта, че корабът е загинал в резултат на експлозия на котел или експлозия в артилерийското списание. Но бяха представени документи, че точно преди пътуването капитан Йениш поиска да се извършат редица допълнителни работи по механизмите, след което на кораба бяха монтирани нови котли.

Нито една версия не беше напълно задоволителна и имаше някои мистериозни обстоятелства. Историята с люковете, например, все още остава загадка. Съдейки по това, че „Русалка“ не успя да настигне Облака, тя се движеше със затворени люкове. Това се доказва и от факта, че телата на членовете на екипажа (с изключение на тялото на часовия) не са намерени, както и предмети от вътрешността на бойния кораб. Но Константин Паустовски например пише: „Поради обичайната за царския флот небрежност „Русалка“ забрави на брега дървените капаци, с които се затварят входът и капандурите по време на буря.“ Между другото, по-нататък, в противоречие със себе си, известният писател обяснява: „Вълните се засилиха, започнаха да се втурват през моста. Водата е попаднала в тръбите. Запушеният боен кораб, пълен с вода, нямаше въздух. Сцеплението падна..."

Комисията посочи причината за смъртта на бойния кораб като комбинация от обстоятелства: недостатъчно правилна оценка на метеорологичните условия преди излизане в морето; късното излизане на "Русалка" от пристанището и - трето - нерешителността на капитан Йениш, който можеше да се върне назад, след като видя признаци за наближаваща буря. Така в заповедта, одобрена от императора, починалият Йениш става практически главният виновник за трагедията. Любопитно е, че никой, който е познавал капитана на бойния кораб, не споменава неговата „нерешителност“, напротив, много се говори за факта, че Виктор Христианович е послушен, твърд и много опитен човек в работата си.

Откритието, направено от Vello Myass, може да сложи окончателния край на едно сложно и изключително трудно разследване. Допълнително проучване на корпуса на кораба вероятно ще помогне да се установи защо се е случила трагедията и защо никой от екипажа не е избягал. „Гарантирано сме, че сме намерили броненосеца. Толкова е уникален, че не може да бъде объркан с друг плавателен съд“, каза Вело Мас, капитан на естонския изследователски кораб „Маре“. - Корабът навлезе в глинеста почва почти вертикално. В добро състояние е, корпусът не се е счупил, само една купола е паднала при потапяне във вода...”

По материали от rusalka.ee

„Бронен кораб „Русалка”: курс към вечността” (док. филм)

Преди 122 години, на 7 септември 1893 г. край бреговете на Финландия потъва броненосецът за брегова отбрана на руския императорски флот "Русалка". Няколко години корабът не можеше да бъде намерен, но благодарение на паметника „Русалка“ се появи легенда: след сто години и една година позлатен кръст в ръцете на ангел ще покаже точното местоположение на бойния кораб.

По време на търсенето, започнало на 10 септември 1893 г., т.е. три дни след отплаването на бойния кораб от пристанището, бяха открити различни предмети и части от надстройката на „Русалка“. Въпреки това не беше възможно да се спасят нито офицерите, нито моряците, а мястото на смъртта на бойния кораб също не беше открито. Не беше възможно да се намери корабът през лятото на 1894 г., като се използват водолази, тралове и теглен самоходен кораб балон с горещ въздухс наблюдатели.

Когато през юли 1902 г., на деветата годишнина от смъртта на кораба, Амандус Адамсън издига паметник на броненосеца „Русалка“ в Ревал, с него се ражда легенда: след сто години и една година позлатеният кръст, с който ангелът засенчва всички кораби, тръгващи към морето, ще им посочи пътя
който лежи в морските дълбини.

Вярно, при едно условие - ако дотогава на земята остане поне един скърбящ. Казват, че точно затова руските моряци са развили традиция: веднъж в Ревал (Талин) те посещават „Русалка“, изпълнявайки същия ритуал. Трябваше да се разхождате около паметника и да прочетете имената на всички членове на загиналия екипаж - както офицери, така и обикновени моряци.

През 2003 г., точно сто години и една година по-късно, на експедицията Vello Myass оставаха само няколко дни за работа и изследователският кораб "Mare" трябваше да се върне в пристанището на Талин. Изведнъж на екрана на сонара се появи тъмно изображение със странна форма... Предчувствие каза на членовете на екипажа, че „сянката на златния кръст“ показва легендарния гроб. На дълбочина 74 метра, с кърмата, почти вертикално, приблизително под същия ъгъл, под който статуята на ангел държи кръста си, се издигна мъртъв кораб. Още първото гмуркане на естонските водолази потвърди предположението: това е „Русалка“.

Екипът на Vello Myass дори не проникна вътре в кораба, за да не наруши подводния гроб. Така и до днес „Русалка” лежи непокътната в морските дълбини.

Какво всъщност се случи с "Русалка"?

Мистерията на Русалката.

На 7 септември 1893 г. броненосецът "Русалка" под командването на капитан В.Х. Джениша напуска пристанището на Ревел, като има заповед да продължи към Хелсингфорс заедно с канонерската лодка „Туча“. По пътя, поради буря от сила девет и мъгла, корабите се губят от поглед един друг. Командирът на катера „Туча” капитан Н.М. Лушков, противно на заповедта да следва „Русалка“, реши да отплава по-нататък. Лушков в телеграма до контраадмирал П.С. Бурачек не спомена липсата на „Русалка“, следващата му телеграма беше за изчезването на броненосеца

не е достигнал до адресата.

Първата информация за „Русалка” е получена в пристанището на Свеаборг късно вечерта на 9 септември от началника на полицията. Той съобщи за откриването на лодка с трупа на моряка Иван Прунски на един от островите Кремаре. На 10 септември на остров Сандхамн са открити няколко счупени лодки и дървени отломки, както и други предмети от бойния кораб „Русалка“, за което незабавно е докладвано на Главния военноморски щаб.

Изложените по време на разследването версии за причините за смъртта на бойния кораб се свеждат до това, че корабът може да е бил залят от вълни след загуба на контрол или да е бил пробит
при удар в подводни скали.

На 11 октомври 1893 г. с височайша заповед броненосецът за брегова отбрана „Русалка“ е изключен от списъците на корабите на руския императорски флот. През януари 1894 г. се провежда военноморски процес по делото за смъртта на броненосеца „Русалка“.

По време на процеса бяха повдигнати обвинения срещу командира на артилерийското учебно отделение контраадмирал П.С. Бурачек и командирът на канонерската лодка "Туча" капитан Н. М. Лушков. Съгласно съдебното решение П.С. Бурачек е порицан, а Н.М. Лушков беше отстранен от длъжност.

"Русалка" в киното

На 24 септември 2013 г. в Талин се състоя представянето на документалния филм „Броненосец „Русалка““ на режисьора Олег Беседин за смъртта на броненосеца и паметника, издигнат на него. Главен консултант беше Вело Миас, който откри бойния кораб. Идеята принадлежи на единствения съветски контраадмирал в Естония И.И. Меркулов.

През юли 2005 г. канадски снимачен екип от Shipwreck Central TV засне документален филм за гмуркане до дъното на Финския залив за изследване на Русалка.

Бронирани куполни лодки тип "Русалка".

Строителство и сервиз

Пълна информация

Резервация

Въоръжение

Артилерия с главен калибър:

• След въвеждане в експлоатация: 2 - 229 мм мод. 1867 и 2 - 381 mm гладкоцевни; от началото на 1870-те години: 4 - 229 mm обр. 1867 г.; от 1880-те: 4 - 229 mm обр. 1867 или обр. 1877 г

Противоминна артилерия:

• От 1890 г.: револвери 4 - 87 mm и 5 - 37 mm.

Построени кораби

"Русалка", "Магьосница"

И двата кораба са пуснати на вода на 31 август 1867 г., но инсталирането на машини, оръдейни кули с оръжия и друго оборудване се забавя и корабите могат да бъдат подготвени за отплаване едва през пролетта на 1869 г. - две години по-късно от първоначално планираната дата. Като се има предвид, че забавянето не е по вина на изпълнителя, беше решено да не се налагат санкции и освен това на компанията бяха изплатени разходите във връзка със забавянето на строителството - повече от 70 хиляди рубли. Общо всяка лодка струва на хазната 762 000 рубли.

Описание на дизайна

Надлъжен разрез и план на палубата на монитора "Enchantress"

Корабите бяха монитори с две кули и два винта. Стандартната водоизместимост на корабите е 1881,7 тона, бруто - 2100 тона, дължина на водолинията - 62,8 м, ширина - 12,8 м, газене - 3,36 м, височина на надводния борд е само 0,6 м. Стъблото завършва с таран с дължина 1,4 м.

Кадър

Корпусите на корабите, построени от „най-добрите местни материали“, бяха сглобени с помощта на карирана („скоба“) система с двойно дъно, тествана преди това на монитора Smerch. Водонепроницаемите прегради разделят корпуса на 25 отделения. Настилката от железни палуби е с дебелина 25 мм в средната част и 6-13 мм в краищата и е покрита с 89 мм чамови и дъбови дъски. Долната палуба, бордовете, трюмовете, камерата за екипажа и бомбените магазини също бяха облицовани с дърво. На горната палуба имаше светлинни и вентилационни люкове с комингс с височина 457 mm, оборудвани с бойни капаци от 25 mm желязо. Сгъваемият фалшборд, предвиден от проекта, беше изоставен на етапа на строителство като неефективен, но за по-лесно управление между кулите беше монтиран мост с ширина 3,6 м с тесни напречни платформи.

Резервация

Мониторите имаха непрекъснат брониран пояс по водолинията, съставен от два реда бронирани плочи. Височината на колана в средата на кораба беше 2,3 м, докато коланът влезе под водата на 1,7 м. Дебелината на пояса е 114 мм в средата на кораба и изтънява до 95 мм на носа и 83 мм на кърмата. Коланните плочи са монтирани върху тикова облицовка с дебелина 305-457 mm. Оръдейните кули бяха защитени от 140 мм броня, бойната кула от 114 мм броня, също облицована с тиково дърво.

Бронираните плочи на новите монитори бяха произведени от заводите в Ижора и Воткинск, което беше значителен напредък - само две години по-рано местните предприятия не можеха да произвеждат масово бронирани плочи с такава дебелина и затова беше сглобена бронезащитата на мониторите тип Ураган от инчови слоеве (25 .4 mm) броня и 114 mm бронирани плочи за монитора Smerch са поръчани в Англия.

Електроцентрала

Разрез през корпуса на монитора “Русалка”

Мониторите се задвижваха от две хоризонтални двуцилиндрови парни машини. Проектната обща мощност на машините трябваше да бъде 900 к.с., но в действителност по време на тестовете беше постигната мощност от 705-786 к.с. Машините се захранват с пара под налягане 1,6 atm от два жаротръбни котела. Всеки котел имаше четири горивни камери, димът се извеждаше в общ комин с диаметър 1,7 м. Машините се задвижваха от четирилопатни витла с диаметър 2,6 м. Капацитетът на въглищните шахти беше 150 т. Максималната скорост на „Русалка“, постигната по време на тестването, беше 9 възела, „Магьосниците“ - 8,5 възела. Двигателната инсталация е произведена в Русия в завода в Берда, изцяло от местни материали (за предишни бронирани кораби най-често се използват вносни машини).

Помощно оборудване

В допълнение към основната машина имаше спомагателна машина за задвижване на помпи и вентилатори. През 1869 г. на Русалка е монтиран спомагателен парен котел. Мониторите бяха оборудвани с три железни мачти, подобни на монитора „Смерч“, както и три котви (две 1,52 тона и една 1,36 тона). По краищата на моста бяха разположени гребни кораби, съставът им включваше лодка с десет гребла, китовод с шест гребла и яхти с четири и две гребла. През 1871 г. на Enchantress е допълнително монтирана парна лодка с дължина 10 м.

Въоръжение

Характеристики на артилерийски монитори тип "Русалка".

Основен калибър

229 мм оръдие мод. 1867 (на бордовата машина на Пестич)

Основните калибърни оръдия бяха монтирани в две двуоръдейни кули на системата Kolz, чиито предимства в сравнение с кулите на системата Erikson, използвани на монитори тип Hurricane, вече бяха очевидни. Инсталациите на кулата, както и превозните средства, са произведени от завода Byrd. В допълнение към механичното задвижване, купола имаше ръчно задвижване като резервно копие.

1860-те са време на бърз напредък в областта на военноморските артилерийски оръжия и поради това основният калибър на артилерията на мониторите е променен няколко пъти. Първоначално беше планирано всеки монитор да бъде въоръжен с четири 229-мм нарезни оръдия, но производството им беше забавено и в резултат на това корабите влязоха в експлоатация със смесено въоръжение от две 381-мм гладкоцевни оръдия от местно производство (в кърмата купол) и две 229-мм нарезни оръдия мод. 1867 Завод Krupp в носовата кула. В същото време 229-милиметровите нарезни оръдия бяха преобразувани от гладкоцевни и имаха дължина на цевта 17,3 калибъра („къси“). 381-мм гладкоцевни оръдия са произведени в заводите в Олонец, дължината на цевта е 11,3 калибъра. Боеприпасите включваха стоманени гюлета с тегло 217-220 кг, закалени чугунени гюлета с тегло 205 кг и обикновени чугунени гюлета с тегло 200 кг. Имаше и обикновени чугунени бомби с тегло 164,6 kg, пълни с 4,92 kg експлозив (черен барут).

През 1871-72 г. гладкоцевните оръдия са премахнати и мониторите получават хомогенно въоръжение от 229-мм „къси“ оръдия мод. 1867 До 1878-79 г. „късите“ оръдия са заменени с оръдия „нов дизайн“ с дължина на цевта 20 калибъра, произведени от фабриките на Круп и Обуховски. Превъоръжаването не свърши дотук - оръжията мод. 1867 г. постепенно са превърнати в 229-мм оръдия мод. 1877 г., така че през 1881 г. е решено оръдията от „Русалка” да бъдат изпратени за преработка. Оръдията са монтирани на стойки Пестич, първоначално предназначени за 381 мм оръдия, ъгълът на вертикално насочване варира от -2 градуса до +8,67 градуса на Русалка и от -4 градуса до +7 градуса на Enchantress. Максималният обхват на стрелба (за 229-мм оръдия модел 1867 на „новия дизайн“) беше съответно 20 и 17 кабела.

Боеприпаси за 229 mm оръдия мод. 1867 (75 изстрела на цев) включваше снаряди с оловна обвивка с тегло 122-124 kg, начална скорост 447-409 m/s. Обикновените чугунени снаряди бяха пълни с 3,5-4,5 кг черен барут и имаха ударна тръба. Закалените чугунени (бронебойни) снаряди бяха пълни с 0,8 kg черен барут и нямаха предпазител. Имаше и картеч с тегло 79,4 кг (72 куршума). Боеприпаси за 229 mm оръдия мод. 1877 включва черупки с два медни колана. Обикновеният чугунен снаряд тежи 113,4 кг, теглото на експлозива е 5,02 кг. Обвивките от закален чугун и стомана тежаха 126,2 кг. Началната скорост на снаряда е 471 m/s. (на покривите на кулите) и пет 37-мм револверни оръдия (на мостика и горната палуба).

Екипаж

Екипажът на монитора се състоеше от 12-13 офицери и 160-178 подофицери и матроси.

Модернизация и ремонт

По време на службата си мониторите претърпяха редица подобрения. В допълнение към многократната подмяна на артилерията на главния калибър и инсталирането на спомагателни оръдия през 1870-74 г. бяха направени редица промени в дизайна поради експлоатационния опит. Беше осигурена херметичността на илюминаторите на люковете, монтирани бяха два компаса за ориентиране, рулевите колела бяха преработени, като железните части бяха заменени с медни, към горното колело беше добавено друго колело, за да се улесни работата на рулевите, направени кранове за обходна вода в пространството на двойното дъно (последната корекция е направена въз основа на опита от навигационна авария на "Русалка" през 1869 г., когато лодката почти потъва). През 1878 и 1891 г. и на двата кораба са подменени парните котли.

Оценка на проекта

Мониторите от типа "Русалка" напълно отговарят на предназначението си - бреговата защита на Финския залив в сътрудничество с брегови батерии. Изграждането на кораби изцяло от местни материали беше значителна стъпка в развитието на вътрешното бронирано корабостроене.

Недостатъците на проекта включват недостатъчна мореходност, която доведе до смъртта на „Русалка“ по време на буря. При вълни от 1-2 бала и ниска скорост водата залива горната палуба, прониквайки през различни дупки и течове вътре в кораба. Възможността за стрелба в бурни води беше съмнителна; при стрелба под остри ъгли на насочване предпазителите на люка на горната палуба са повредени. Корабите практически не реагираха на преместване на кормилото до 20 градуса, маневрирането изискваше много време и упорита работа от рулевите.

Бележки

Литература

• Първите руски монитори (сборник от статии и документи). - Военни кораби на света. - Санкт Петербург: Galeya Print, 2002. - 84 с.
• С. С. Бережной. Бронирани и бойни кораби. Каронерки. Справочник. - Москва: Военно издателство, 1997. - 312 с. - ISBN 5-203-01671-2
• Л. И. Амирханов. Артилерия на руски монитори. - Военноморски оръжия. - Санкт Петербург: Издателство Gangut, 1998. - 32 с.
• А. Б. Широкорад. Енциклопедия на руската артилерия. - Минск: “Жътва”, 2000. - 1188 с. - ISBN 985-433-703-0

Галерия с изображения

) Фрагмент: Паметник на бойния кораб „Русалка“ (на естонски: Russalka mälestussammas) в парк Кадриорг (Талин) - паметник под формата на бронзов ангел, стоящ на гранитен пиедестал с надпис: „Руснаците не забравят своите герои-мъченици. ” Създаден от скулптора Амандус Адамсън. Посвещава се на 177-те моряци от руския императорски флот, загинали на линейния кораб „Русалка“ на 7 септември 1893 г. - Уикипедия

Гмурнете останките на Russalka в Балтийско море:

3. (1920 x 1080) Монитор Русалка от клас Чародейка в Корабостроителница Хиеталахти, 1868.

4. (1024 x 745) На палубата на бронекатера Русалка. 1865-1893.

5. (1280 x 441

6. (1280 x 564) Двукуполна бронирана лодка Русалка. 1865-1893.

7. (1280 x 742) Двукула бронирана лодка Русалка на Големия Кронщадски рейд. 1865-1893.

Видове паметници в Талин:
снимки, главно оттук

8. (1600 x 1200)

9. (1590 x 2261)

10. (999 x 1499)

11. (1094 x 1641)

12. (2400 x 1600)

В списанието за хартиен моделизъм Paper Modeling, брой 60, са представени кройки за бронирана лодка Русалка.

На 9 март 1864 г. беше официално одобрено строителството на осем нови бронирани кораба, които военноморското ведомство възнамеряваше да построи в Русия изключително от местни материали. За строителството те избраха дизайна на английската компания Mitchell and Co., който след модификация от техническия комитет по корабостроене послужи като основа за сключване на договор за изграждане на две лодки с двойна кула. На 14 януари 1865 г. е сключен договор с търговеца С.Г. Кудрявцев за изграждането на два кораба с желязна бронирана кула в съответствие с приложените спецификации. Изпълнителят получи навеси за лодки, работилници и складове в държавната корабостроителница Galerny Island в Санкт Петербург. Изпълнителят трябваше да осигури инсталирането на всички механизми и устройства на корабите, като включи наблюдатели, които да наблюдават строителството. През май 1865 г., след подготовката на запасите на остров Галера, започва работа по корпуса. Със заповед от 29 май 1865 г. лодките получават имената Чаровница и Русалка. На 25 май 1866 г. е официалното полагане на корабите. Корабите са спуснати на вода на 31 август 1867 г. и до пролетта на 1969 г. са подготвени за отплаване.

Първите пътувания разкриха много недостатъци в дизайна на лодките с кула; най-важните от тях са ниският надводен борд и лошата маневреност. С вълни от само 1-2 бала и ниска скорост водата залива горната палуба, прониква в корпуса през пролуките между палубата и кулите и в други отвори. През 1870-1874 г. бяха отстранени редица недостатъци в дизайна: илюминаторите на люковете бяха запечатани, монтирани бяха два компаса за откриване на пътя, воланите бяха преработени, замяната на железни части с медни, кранове бяха направени за заобикаляне на вода в двойното дъно пространство и др.

Трагичната гибел на „Русалка“ заедно с целия екипаж, воден от опитен командир капитан 2-ри ранг В.Х. Jenishem се случи на 7 септември 1893 г. Това се случи при вятър от сила осем по време на прехода от Ревел до Хелсингфорс. Специалната комисия посочи следните най-вероятни причини за смъртта: загуба на скорост на кораба поради наводняване на котелните помещения през входните люкове; загуба на контрол поради счупване на кормилния кабел. Във всеки случай броненосецът може да бъде обърнат със закъснението си към вълната, а след разрушаването на надстройките и наводняването на част от вътрешността може да бъде обърнат с главата надолу с кила.

Корабите от клас Русалка са най-новите и най-модерни кораби за брегова отбрана в Балтийско море минимална височинанапълно брониран надводен борд. По време на изграждането и експлоатацията им се определи необходимостта от съчетаване на надеждна защита с достатъчна мореходност. Решението на този проблем беше отразено в следващите типове бронирани кораби - кулови фрегати.

От нас можете да изтеглите списание Paper Modeling - 60 - Armored Boat Mermaid безплатно, без регистрация и SMS.