Военната авиация в цифри

Бойните самолети са хищни птици в небето. Повече от сто години те блестят във войни и на въздушни шоута. Съгласете се, трудно е да откъснете очите си от съвременните многофункционални устройства, пълни с електроника и композитни материали. Но има нещо специално в самолетите от Втората световна война. Беше ера на велики победи и велики аса, които се биеха във въздуха, гледайки се в очите. Инженери и авиоконструктори от различни страни са измислили много легендарни самолети. Днес представяме на вашето внимание списък с десетте най-известни, разпознаваеми, популярни и най-добри самолети от Втората световна война според редакторите на [email protected].

Супермарин Спитфайър

Списъкът на най-добрите самолети от Втората световна война започва с британския изтребител Supermarine Spitfire. Той има класически вид, но малко неудобен. Крила - лопати, тежък нос, сенник с форма на мехур. Въпреки това, Spitfire е този, който помага на Кралските военновъздушни сили, като спира немските бомбардировачи по време на битката за Великобритания. Германските изтребители откриват с голямо недоволство, че британските самолети по никакъв начин не им отстъпват, а дори ги превъзхождат по маневреност.
Spitfire е разработен и пуснат в експлоатация точно навреме - точно преди началото на Втората световна война. Вярно, имаше инцидент с първата битка. Поради неизправност на радара, Спитфайърите са изпратени в битка с фантомен враг и са обстрелвани по техните собствени британски изтребители. Но след това, когато британците изпробваха предимствата на новия самолет, те го използваха възможно най-скоро. И за прихващане, и за разузнаване, и дори като бомбардировачи. Произведени са общо 20 000 Spitfire. За всички добри неща и на първо място за спасяването на острова по време на битката за Великобритания, този самолет заема почетно десето място.

Heinkel He 111 беше точно самолетът, срещу който се биеха британските изтребители. Това е най-разпознаваемият немски бомбардировач. Не може да бъде объркан с никой друг самолет, благодарение на характерната форма на широките му крила. Именно крилата дадоха на Heinkel He 111 прякора „летяща лопата“.
Този бомбардировач е създаден много преди войната под прикритието на пътнически самолет. Той се представи много добре през 30-те години, но до началото на Втората световна война започна да остарява, както по отношение на скоростта, така и на маневреността. Той продължи известно време поради способността си да издържа на тежки щети, но когато съюзниците завладяха небето, Heinkel He 111 беше „понижен“ до редовен транспортен самолет. Този самолет въплъщава самата дефиниция на бомбардировач на Луфтвафе, за което получава девето място в нашия рейтинг.

В началото на Великата отечествена война германската авиация прави каквото си иска в небето на СССР. Едва през 1942 г. се появява съветски изтребител, който може да се бие на равни начала с Месершмит и Фоке-Вулф. Това беше Ла-5, разработен в конструкторското бюро Лавочкин. Създадена е набързо. Самолетът е проектиран толкова просто, че в пилотската кабина няма дори най-елементарните инструменти, като например индикатор за положение. Но пилотите на Ла-5 веднага го харесаха. В първите си изпитателни полети той сваля 16 вражески самолета.
"Ла-5" понесе основната тежест на битките в небето над Сталинград и Курската издутина. На него се биеше ас Иван Кожедуб и именно на него известният Алексей Маресиев летя с протези. Единственият проблем на La-5, който му попречи да се изкачи по-високо в нашата класация, беше външният му вид. Той е напълно безличен и безизразен. Когато германците за първи път видяха този боец, те веднага му дадоха прякора „нов плъх“. И всичко това, защото беше много подобен на легендарния самолет I-16, наречен "плъх".

Северноамерикански P-51 Mustang

Американците са използвали много видове изтребители през Втората световна война, но най-известният сред тях е, разбира се, P-51 Mustang. Историята на създаването му е необичайна. Още в разгара на войната през 1940 г. британците поръчват самолети от американците. Заповедта е изпълнена и през 1942 г. първите Mustang влизат в бой в Британските кралски военновъздушни сили. И тогава се оказа, че самолетите са толкова добри, че ще бъдат полезни и на самите американци.
Най-забележителната характеристика на P-51 Mustang са огромните му резервоари за гориво. Това ги прави идеални изтребители за ескортиране на бомбардировачи, което те правят успешно в Европа и Тихия океан. Използвани са и за разузнаване и нападение. Дори малко бомбардираха. Японците особено страдаха от Mustangs.

Най-известният американски бомбардировач от онези години е, разбира се, Boeing B-17 „Летяща крепост“. Четиримоторен, тежък бомбардировач Boeing B-17 Flying Fortress, окачен от всички страни с картечници, породи много героични и фанатични истории. От една страна, пилотите го харесаха заради лекотата на управление и оцеляване, от друга страна, загубите сред тези бомбардировачи бяха неприлично високи. При един от полетите от 300 „Летящи крепости” 77 не се върнаха. Тук можем да споменем пълната и беззащитност на екипажа от огъня отпред и повишената опасност от пожар. Основният проблем обаче беше да се убедят американските генерали. В началото на войната те смятаха, че ако има много бомбардировачи и те летят високо, тогава могат да се справят без никакъв ескорт. Бойците на Луфтвафе опровергаха това погрешно схващане. Те преподаваха сурови уроци. Американците и британците трябваше да се учат много бързо, да променят тактиката, стратегията и дизайна на самолета. Стратегическите бомбардировачи допринесоха за победата, но цената беше висока. Една трета от "Летящите крепости" не се върнаха на летищата.

На пето място в нашата класация на най-добрите самолети от Втората световна война е основният ловец на немски самолети Як-9. Ако Ла-5 беше работен кон, понесъл тежестта на битките по време на повратната точка на войната, то Як-9 е самолетът на победата. Създаден е на базата на предишни модели изтребители Як, но вместо тежко дърво в дизайна е използван дуралуминий. Това направи самолета по-лек и остави място за модификации. Какво не направиха с Як-9. Фронтов изтребител, изтребител-бомбардировач, прехващач, ескорт, разузнавателен самолет и дори куриерски самолет.
На Як-9 съветските пилоти се бориха при равни условия с немските асове, които бяха силно уплашени от мощните му оръдия. Достатъчно е да се каже, че нашите пилоти нежно нарекоха най-добрата модификация на Як-9У „Убиец“. Як-9 става символ на съветската авиация и най-популярният съветски изтребител от Втората световна война. Фабриките понякога сглобяваха по 20 самолета на ден, а по време на войната бяха произведени почти 15 000 от тях.

Юнкерс Ю-87 (Юнкерс Ю 87)

Junkers Ju-87 Stuka е немски пикиращ бомбардировач. Благодарение на способността си да падат вертикално върху целта, Junkers поставят бомби с изключителна точност. При поддържане на офанзива на изтребителя всичко в дизайна на Stuka е подчинено на едно нещо - поразяване на целта. Въздушните спирачки предотвратяваха ускорението по време на пикиране; специални механизми отместиха изпуснатата бомба от витлото и автоматично изведоха самолета от пикирането.
Junkers Ju-87 - основният самолет на Блицкриг. Той блесна в самото начало на войната, когато Германия вървеше победоносно из Европа. Вярно е, че по-късно се оказа, че Junkers са много уязвими за бойци, така че използването им постепенно отпадна. Вярно е, че в Русия, благодарение на предимството на германците във въздуха, Stukas все още успяха да се бият. Заради характерния им неприбиращ се колесник те бяха наречени „лаптежници“. Допълнителна известност на Щуките донесе немският пилотски ас Ханс-Улрих Рудел. Но въпреки световната си слава, Junkers Ju-87 се оказа на четвърто място в списъка на най-добрите самолети от Втората световна война.

На почетно трето място в класацията на най-добрите самолети от Втората световна война е японският самолетоносач Mitsubishi A6M Zero. Това е най-известният самолет от Тихоокеанската война. Историята на този самолет е много показателна. В началото на войната това беше почти най-модерният самолет - лек, маневрен, високотехнологичен, с невероятен обхват на полета. За американците Zero беше изключително неприятна изненада, беше над всичко, което имаха по това време.
Японският мироглед обаче изигра жестока шега на Zero; никой не мислеше за защитата му във въздушен бой - газовите резервоари горяха лесно, пилотите не бяха покрити с броня и никой не мислеше за парашути. При попадение Mitsubishi A6M Zero избухна в пламъци като кибрит и японските пилоти нямаха шанс да се спасят. В крайна сметка американците се научиха да се бият с нулите; те летяха по двойки и атакуваха от височина, избягвайки битката на завои. Те пуснаха новите изтребители Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning и Grumman F6F Hellcat. Американците признаха грешките си и се адаптираха, но гордите японци не го направиха. Остарял до края на войната, Zero се превръща в самолет камикадзе, символ на безсмислена съпротива.

Известният Messerschmitt Bf.109 е основният изтребител от Втората световна война. Именно той царува в съветското небе до 1942 г. Изключително успешният дизайн позволи на Messerschmitt да наложи своята тактика на други самолети. Той набра скорост добре при гмуркане. Любима техника на немските пилоти беше „ударът със сокол“, при който изтребител се гмурка срещу врага и след бърза атака се връща на височина.
Този самолет имаше и недостатъци. Малкият обхват на полета му попречи да покори небето на Англия. Ескортирането на бомбардировачите Месершмит също не беше лесно. На малка надморска височина той загуби предимството си в скоростта. До края на войната Messers пострадаха значително както от съветските изтребители от изток, така и от съюзническите бомбардировачи от запад. Но Messerschmitt Bf.109, въпреки това, влезе в легендите като най-добрият боец ​​на Luftwaffe. Общо са произведени почти 34 000 от тях. Това е вторият най-популярен самолет в историята.

И така, запознайте се с победителя в нашата класация на най-легендарния самолет от Втората световна война. Щурмовият самолет Ил-2, известен още като „Гърбавия“, също е „летящ танк“; немците най-често го наричат ​​„Черната смърт“. Ил-2 е специален самолет, той веднага беше замислен като добре защитен щурмови самолет, така че беше много по-трудно да бъде свален от други самолети. Имаше случай, когато щурмовик се върна от мисия и бяха отчетени над 600 удара. След бърз ремонт Гърбавите бяха изпратени обратно в битка. Дори ако самолетът беше свален, той често оставаше непокътнат; бронираният му корем му позволяваше да кацне в открито поле без никакви проблеми.
"IL-2" премина през цялата война. Общо са произведени 36 000 щурмови самолета. Това направи „Humpback” рекордьор, най-произведеният боен самолет на всички времена. За своите изключителни качества, оригинален дизайн и огромна роля във Втората световна война, известният Ил-2 с право заема първо място в класацията на най-добрите самолети от онези години.

Споделете в социалните медии мрежи

Един от клоновете на въоръжените сили на СССР, чиито основни задачи включват въздушно прикритие на сухопътните сили (сухопътни сили) и флота (флот), директно унищожаване на вражески обекти и сили, участие в специални операции, въздушни превози, както и решаваща роля в завладяването на въздушното господство.

В предвоенните години в СССР професията на военен пилот беше особено популярна. До декември 1940 г. военновъздушните сили се комплектоват изключително от доброволци, преминали през най-строг подбор. Популярността на авиацията сред младите хора беше улеснена от множество рекорди, поставени от съветските авиатори през 30-те години на миналия век. Имената на героичните пилоти В. П. Чкалов, Г. Ф. Байдуков, С. А. Леваневски, М. М. Громов, смели пилоти В. С. Гризодубова, М. М. Раскова бяха не по-малко известни от имената на популярни актьори и музиканти. Съветската авиационна индустрия, все още в края. 1920 г който беше в начален стадий, до края на първия петгодишен план той се изправи на крака и успя да осигури на ВВС модерна авиационна техника. Така, ако през 1928 г. в СССР има само 12 авиационни предприятия, то до 1933 г. техният брой нараства до 31. Към края. 1930 г По производство на самолети Съветският съюз изпреварва всички развити капиталистически страни. По това време обаче се появиха редица сериозни проблеми. Вътрешната двигателна индустрия изостана значително; имаше недостиг на леки авиационни материали (алуминий, дуралуминий и др.); Самолетите, произведени от местната индустрия, които преди 2-3 години се смятаха за доста модерни, поради бързото развитие на дизайнерските идеи на Запад, започнаха бързо да остаряват. През 1939 г. съветското правителство започва да предприема спешни мерки за модернизиране на самолетния парк на ВВС. Създават се нови конструкторски бюра под ръководството на младите инженери А. С. Яковлев, С. А. Лавочкин, П. О. Сухой, А. И. Микоян и М. И. Гуревич. Н. Н. Поликарпов, С. В. Илюшин, както и А. Н. Туполев, В. М. Петляков и много други. До юни 1941 г. съветските ВВС наброяват ок. 16 000 бойни самолета. Непосредствено в петте западни гранични района бяха дислоцирани 10 243 самолета, от които 7 473 на ВВС на Червената армия (фронтова, армейска и корпусна авиация), 1 437 самолета на Северния, Балтийския и Черноморския флот и 1 333 далечни бомбардировъчна авиация (LBA), подчинена пряко на Главното командване на Червената армия. Повечето съветски самолети бяха остарели типове: изтребители I-15bis, I-16, I-153; бомбардировачи SB, Ar-2, TB-3; разузнавателни самолети Р-5, Р-З, Р-10, МБР-2. Бомбардировачите с малък обсег Су-2, Як-2, Як-4 и далечните ДБ-3 и ДБ-3ф (Ил-4) могат да се считат за относително модерни. Всички тези самолети бяха в една или друга степен по-ниски от подобни вражески самолети; разликата беше особено силна при изтребителите. Дори на застаряващия немски изтребител Me-109E, съветският I-16, в зависимост от модификацията, губеше скорост от 60-100 km/h, а новият Me-109F, от който немците имаха мнозинство, губеше 120-150 km/h км/ч. Ситуацията може да бъде коригирана от нови съветски изтребители Як-1, МиГ-3 и ЛаГГ-3, щурмови самолети Ил-2 и бомбардировачи Пе-2, но тези самолети нямаха време да заменят остарелите модели в единици. Но дори и в онези части, които получиха ново оборудване, персоналът нямаше време да го овладее. Въпреки че вече имаше 1540 нови типа самолети в западната част на страната, само 208 екипажа бяха преквалифицирани на тях. Нивото на обучение на съветските пилоти също беше по-ниско от това на германските. През 1939-1941г Голям брой млади летци, обучавани по съкратена програма, попълниха редовете на ВВС. Само малко повече от 3 хиляди съветски пилоти имаха поне някакъв боен опит, придобит във Финландия, Испания или Халхин Гол. Сред германските пилоти огромното мнозинство има опит в битки в Полша, Франция, над Англия, Югославия, Гърция и Крит. Много немски пилоти-изтребители получиха правото да се наричат ​​​​асове. ВВС на Германия (Луфтвафе) и нейните съюзници – Унгария, Румъния, Финландия и Словакия – наброяват 4130 бойни самолета. През есента на 1941 г. към тях се присъединяват самолети от италианските и хърватските ВВС. И въпреки това съветските пилоти оказват яростна съпротива. В първия ден на войната врагът загуби 78 самолета, а други 89 бяха повредени. 18 самолета са свалени от таранни атаки от съветски пилоти. Скоро станаха известни имената на първите съветски асове от Великата отечествена война: А. Антоненко, П. Бринко, Б. Сафонов. На 22 юли 1941 г. германските самолети извършват първия си налет над Москва. В отговор през нощта на 8 август бомбардировачите на ВВС на Балтийския флот на Червеното знаме бомбардираха Берлин. През юли-август беше променена щатната структура на полковете и дивизиите на ВВС. В същото време е въведена длъжността командир на ВВС, който става началник на Дирекцията на ВВС генерал П. Ф. Жигарев (от април 1942 г. - генерал А. А. Новиков). През пролетта на 1942 г. врагът успя да се възстанови от получения удар и, след като събра огромни сили в южния участък на фронта, отново премина в настъпление. Четвъртият въздушен флот на Луфтвафе, действащ тук, се състоеше от 1200 бойни машини, без да се броят военновъздушните сили на Унгария, Румъния и Италия. Тези самолети подкрепят фашистките войски, които се втурват към Сталинград и Кавказ. Съветската авиация, действаща край Сталинград, нямаше дори хиляда самолета. В такива условия започва грандиозната Сталинградска битка. През пролетта и лятото на 1942 г. организационната структура на съветските ВВС отново претърпя промени. През март DBA е реорганизирана в авиация за далечни разстояния (ADA, командир - генерал А. Е. Голованов). През май-юни започва формирането на въздушни армии (ВА) - самостоятелни авиационни формирования. За разлика от предишната действаща система, когато военновъздушните сили бяха разделени между фронта, армиите и дори корпусите, новата организация направи възможно по-масовото използване на авиацията, съсредоточавайки усилията си върху най-важните сектори на фронта. Общо по време на войната са формирани 18 въздушни армии (АДД е реорганизирана в 18-та въздушна армия през 1944 г.). За укрепване на военновъздушните сили, действащи по направленията на главните удари, през есента на 1942 г. започва формирането на резервни авиационни корпуси на Върховното командване. До края През 1944 г. са формирани 30 такива корпуса, които включват 43% от всички самолети на ВВС на Червената армия. Тези събития станаха възможни, защото от 1942 г. съветската индустрия започна масовото производство на модерни бойни самолети. Ако през 1941 г. са произведени 15 735 самолета, то през 1942 г. - вече 25 436, през 1943 г. - 34 884, през 1944 г. - 40 261 работи с по-бързи темпове, които обаче не е имало нужда да евакуират предприятията си и да преработват. - организира цялото производство. Без да забавя темповете на производство, съветската авиационна индустрия усвоява нови типове самолети, като в същото време продължава да подобрява по-ранните. Съюзниците също оказват значителна помощ. От края 1941 до лятото на 1945 г. са получени 18 865 самолета по Lend-Lease, включително Airacobra, Kittyhawk, Kingcobra, Thunderbolt, Hurricane, изтребители Spitfire, бомбардировачи и торпедни бомбардировачи "Mitchell", "Boston", "Hampden", различни военноморски, транспортни и учебни самолети. Авиационен бензин и различни авиационни материали идваха от САЩ, Великобритания и Канада. През пролетта-лятото на 1943 г., по време на грандиозните въздушни битки в Кубан (април-май) и на Курската дуга (юли-август), съветските ВВС сломиха съпротивата на противника и не загубиха въздушното си превъзходство до самия край на войната. През 1944-1945г Съветските военновъздушни сили твърдо поддържаха превъзходство във въздуха, въпреки че противникът периодично се опитваше да овладее инициативата на определени участъци от фронта. В съветските военновъздушни сили, в допълнение към вече действащия френски авиационен полк Нормандия, се появиха полски и чехословашки национални авиационни формирования. От друга страна, Луфтвафе започна да получава все по-нова и модерна военна техника, включително включително реактивни изтребители Ме-262 и бомбардировачи Ар-234. С наближаването на германските граници съпротивата срещу германската противовъздушна артилерия, която беше въоръжена с радарно насочване, се увеличи значително. До последните дни на войната фашистката авиация и противовъздушната отбрана оказват яростна и упорита съпротива. Така за по-малко от месец от Берлинската настъпателна операция загубите на съветските ВВС възлизат на 917 самолета от над 7500 участващи. През август 1945 г. ВВС на Червената армия и Тихоокеанският флот участват в разгрома на японската Квантунска армия. Още от първия ден нашата авиация властваше в небето, подпомагайки настъплението на сухопътните части. По време на Великата отечествена война съветската авиация (с изключение на военноморските сили) извършва 3 милиона 124 хиляди бойни полета. Върху врага бяха хвърлени 30 милиона 450 хиляди бомби с общо тегло 660 хиляди тона, 57 хиляди вражески самолета бяха унищожени във въздушни битки и на летища, а общите загуби на Германия и нейните сателити на Източния фронт възлизат на 77 хиляди самолета. . Собствените загуби възлизат на 88 300 самолета, включително 43 100 свалени и унищожени на летища. За 1941-1945г 2420 авиатори са удостоени с почетното звание Герой на Съветския съюз, 65 пилоти са удостоени с това звание два пъти, а двама (I.N. Kozhedub и A.I. Pokryshkin) стават Герои на Съветския съюз три пъти.

Исторически извори:

Списък на обединенията и формированията на съветските въоръжени сили, които са били част от действащата армия по време на Великата отечествена война 1941-1945 г.: (справочник). М., 1992.

Военновъздушните сили на СССР във Великата отечествена война 1941-1945 г

Военновъздушните сили (ВВС) на всяка държава са предназначени за самостоятелни действия при решаване на оперативни проблеми и за съвместни действия с други родове войски. Съветските военновъздушни сили са създадени заедно с Червената армия. На 28 октомври (10 ноември) 1917 г. е създадено Бюрото на комисарите по авиация и аеронавтика под председателството на А. В. Можаева. През декември е създадена Всеруската авиационна колегия за управление на въздушния флот на републиката, а К. В. Акашев е назначен за неин председател. На борда беше поверено ръководството на формирането на авиационни части, централни и местни дирекции на ВВС, обучението на авиационния персонал и логистиката.

През 1921-1941 г. ръководството на съветските ВВС се осъществява от А. В. Сергеев (1921-1922), А. П. Розенголц (1923-1924), П. И. Баранов (1924-1931), командир на 2-ри ранг Я. Алкснис (1931-1937), командир на 2-ри ранг а. Д. Лактионов (1937-1939), участник в испанските събития от 1936-1937 г., генерал-лейтенант от авиацията, два пъти Герой на Съветския съюз Ю. В. Смушкевич (1939-1940), генерал-лейтенант от авиацията П. В. Ричагов (1940-1941) .

Преди избухването на Втората световна война правителството на СССР предприе мерки за ускоряване на производството на най-добрите видове самолети. През 1940-1941 г. започва серийно производство на изтребители Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3, бомбардировачи Пе-2, Пе-8, щурмови самолети Ил-2 и преоборудването на авиационни полкове с тях. Тези самолети превъзхождаха оборудването на германските военновъздушни сили, но до началото на Великата отечествена война превъоръжаването на въздушните части и преквалификацията на летателния персонал не бяха завършени.

Съветските военновъздушни сили показаха високи бойни качества в битките при Москва, Сталинград, Курск, в операции в Деснобрежна Украйна, Беларус, Яш-Кишинев, Висла-Одер и Берлин.

Авиационната индустрия систематично увеличава производството на самолети. Средномесечното производство през втората половина на 1941 г. е 1630 единици техника, през 1942 г. - 2120, през 1943 г. - 2907, през 1944 г. - 3355 и през 1945 г. - 2206.

През 2015 г. Русия празнува седемдесетата годишнина от победата над нацистка Германия във Великата отечествена война. В навечерието на празника си спомняме, че през декември 1941 г. в битката при Москва планът на хитлеристкото командване за светкавична война е преобърнат, а през ноември 1942 г. победата на съветските войски при Сталинград прави коренен обрат във войната. Битката при Курск най-накрая сломи съпротивата на вражеските войски, поставяйки войските му пред катастрофата на пълно поражение. Дойде време да освободим територията си от германските нашественици. В края на 1944 г. съветските войски достигат държавната граница по цялата й дължина, от Черно до Баренцово море, като по този начин напълно освобождават съветската земя от фашистките зли духове и, след като преминат границата, започват да освобождават народите на Европа от фашисткото робство. Важна роля в тези победи изиграха ВВС на страната. Достатъчно е да си припомним нощния таран в небето на Москва на пилота Герой на Съветския съюз Виктор Василиевич Талалихин и името на пилота от Северно море, два пъти Герой на Съветския съюз гвардейски полковник Борис Феоктистович Сафонов.

22 юни 1941 г. завинаги ще остане в паметта ни като ден на най-голямата трагедия. Съветската авиация претърпя тежки загуби, но дори в условията на хаос, объркване и откровена неуредица, съветските пилоти успяха да посрещнат противника с достойнство във въздушни битки, които се разиграха от Балтийско до Черно море, те успяха да свалят 244 немски самолета; ден. Основният удар на германската авиация падна върху Беларуския военен окръг - тук германската авиация успя да изгори повече от 500 самолета на летищата. Въпреки това, по-голямата част от пилотите, които оцеляват при първия удар, оказват на врага такава брутална съпротива, каквато не са познавали дори в дните на битката за Британия. Само в района на Западния фронт нацистите губят 143 от своите самолети.

От момента на нахлуването започват въздушни битки в зоната от Гродно до Лвов. Липсата на системи за противовъздушна отбрана сред нашите войски позволява на германските пилоти да действат така, сякаш са на полигон. Следобед оцелелите служители от авиационния полк бяха евакуирани на изток. Един от полковете се подготвяше да лети на самолет, проектиран от А. С. Яковлев (Як-1), които пристигнаха в полка и бяха събрани едва на 19 юни. Според спомените на един от работниците в завода събраните самолети не са имали въоръжение и не са били снабдени с гориво, така че не са могли да излетят.

За да бъдем честни, трябва да се отбележи, че в края на 30-те години в СССР е създадена мощна изследователска и производствена база, способна да проектира и произвежда голям брой самолети от различни типове. Тези институции бяха ръководени от изключителни дизайнери А. Н. Туполев, А. С. Яковлев, С. В. Илюшин, С. А. Лавочкин, Артем. И. Микоян, конструкторите на авиационни двигатели В. Я. Климов и А. А. Микулин. В допълнение, през суровите години на войната се показаха и други компетентни дизайнери - просто е невъзможно да се изброят всички имена. Повечето от тях станаха Герои на социалистическия труд, много станаха лауреати на Държавната награда (по онова време – Сталинската). В резултат на това до юни 1941 г. е създадена база един и половина пъти по-голяма от германската.

За съжаление все още няма консенсус относно количествения състав на съветските ВВС в началото на войната. От общия брой на бойните самолети 53,4% са изтребители, 41,2% са бомбардировачи, 3,2% са разузнавателни самолети и 0,2% са атакуващи самолети. Около 80% от всички самолети са стари типове. Да, по-голямата част от нашите самолети бяха по-ниски по своите характеристики от вражеските самолети - много е писано за това. Но колкото и да бяха критикувани нашите „чайки“ и „магарета“, с тях бяха постигнати рекордите, така че да омаловажаваме значението на нашите самолети, които по това време бяха остарели, означава да съгрешим пред истината: на врага загубите във въздуха, ако не надвишаваха нашите, в никакъв случай не бяха по-ниски.

Сравненията между ВВС и Луфтвафе не могат да се правят само въз основа на броя на превозните средства. Трябва да се вземе предвид и наличието на екипажи и бойната ефективност на самолетите. До лятото на 1941 г. немските екипажи имат две години обучение за бойни полети. През първите шест месеца на войната съветските ВВС губят 21 200 самолета.

Признавайки смелостта и доблестта на съветските пилоти, възхищавайки се на техния подвиг и саможертва, заслужава да се разбере, че СССР успя да възроди своите ВВС след катастрофата от 1941 г. единствено благодарение на огромните си човешки ресурси и преместването на цялата авиация индустрия в зони, недостъпни за германските самолети. За щастие беше загубена основно техниката, а не летателният и технически персонал, който стана основата на възродените ВВС.

През 1941 г. авиационната индустрия предава на фронта 7081 самолета. В началото на януари 1942 г. производството на самолети се увеличава стабилно поради пускането в експлоатация на самолетни фабрики, евакуирани през първите месеци на войната. През 1942 г. съветската авиационна индустрия произвежда 9918 изтребителя, а германската - 5515. Така съветската авиационна индустрия започва да изпреварва германската. Най-новите самолети започнаха да влизат на въоръжение във ВВС: Як-76, Як-9, Як-3, Ла-5, Ла-7, Ла-9, двуместен щурмовик Ил-2 и Ту-2 бомбардировачи. Ако на 1 януари 1942 г. съветските ВВС разполагат с 12 000 самолета, то на 1 януари 1944 г. - 32 500 във фронтовата авиация - в края на годината там се създават въздушни армии от тях са 13. През есента на 1942 г. започва формирането на отделни авиационни резервни корпуси на Върховното командване като най-подходяща форма на авиационни резерви. Но още по-рано, през март 1942 г., далечната и тежката бомбардировъчна авиация е изведена от подчинение на командващия ВВС и трансформирана в далечна авиация, подчинена на Щаба.

Промяната в организационната структура и рязко увеличеният брой на военновъздушните сили позволиха масово да се използва авиацията в решаващите зони на действие на сухопътните войски и да се контролира централизирано.

По време на Великата отечествена война нашите военновъздушни сили се ръководят от генерал-лейтенант П. Ф. Жигарев (април 1941 г. - февруари 1942 г.), главен маршал на авиацията А. А. Новиков (април 1942 г. - март 1946 г.). По време на Великата отечествена война нашите пилоти изпълниха около 4 милиона бойни полета и хвърлиха 30,5 милиона бомби на врага; 55 хиляди германски самолета бяха унищожени във въздушни битки и на летища (84% от всички, които загубиха на Източния фронт).

Голяма помощ на партизаните оказват и съветските летци. Само полковете на далечната авиация и гражданския въздушен флот извършиха около 110 хиляди полета до партизански отряди, като доставиха там 17 хиляди тона оръжие, боеприпаси, храна и лекарства и транспортираха по въздуха над 83 хиляди партизани.

Съветските пилоти показаха многобройни примери за безкористна преданост към родината, истински героизъм и високи бойни умения. Несравними подвизи извършиха Н. Ф. Гастело, В. В. Талалихин, А. П. Маресиев, И. С. Полбин, Б. Ф. Сафонов, Т. М. Фрунзе, Л. Г. Белоусов и много други. Над 200 хиляди войници от ВВС бяха наградени с ордени и медали. 2420 авиатори са удостоени със званието Герой на Съветския съюз, 71 са удостоени с това звание два пъти, а двама са наградени с полковник А. И. Покришкин и майор И. Н. Кожедуб - тази титла е присъдена три пъти, в следвоенния период и двамата се издигат до военното звание маршал на авиацията, освен това Покришкин оглавява DOSAAF (Доброволно дружество за подпомагане на армията, военновъздушните сили и Военноморски флот, който подготвя младежи за военна служба).

По време на войната две трети от авиационните съединения и части получиха почетни звания, повече от една трета бяха удостоени със званието гвардейци. По време на войната в редиците на ВВС се бият женски авиационни полкове, чието формиране е извършено от Героя на Съветския съюз майор Марина Михайловна Раскова от януари 1942 г. - командир на женския бомбардировъчен въздушен полк. От март 1942 г. един от полковете на далечната авиация, по-късно Гвардейският бомбардировъчен авиационен полк, се командва от Герой на Съветския съюз полковник Валентина Степановна Гризодубова.

В последно време съветските ВВС бяха превъоръжени с реактивни самолети на Микоян, Яковлев, Лавочкин като МиГ-9, МиГ-15, Як-15, Ла-15 и др. Първият реактивен самолет е тестван през 1942 г. от пилота Бахдживанжи.

През 1968 г. пилотът-космонавт Г. Т. Береговой е удостоен със званието два пъти Герой на Съветския съюз и получава първата си златна звезда по време на Великата отечествена война. От 35-те космонавти, два пъти удостоени със званието Герой на Съветския съюз, 19 са бивши пилоти.