Prošlog sam tjedna letio u Europu i glavni cilj putovanja bio je most s užadima u selu Millao. Ovo je francuska divljina udaljena 250 kilometara od granice sa Španjolskom. Upravo smo dolazili iz Španjolske, iz Barcelone. To je ukupno 400 km udaljenosti. Ovo je jedan od najviših i najvažnijih dugi mostovi u svijetu.
E sad malo o samom mostu – radi se o pakleno grandioznoj građevini. Dužina kolnika je 2460 metara. Širina je 32 metra, visina najvišeg pilona (P2) je 343 metra od tla. Visina Eiffelovog tornja je 324 metra. Ovo čudo je napravljeno 2004. godine, možete vidjeti kako se gradilo na Discoveryju ili National Geographicu, ne sjećam se točno gdje sam gledao.
Nalazi se na autocesti A75, od Barcelone idite ravno i lijevo :).
Fotografije u albumu “Vijadukt Millo” P adlik na Yandex.Photos
Granica između Španjolske i Francuske. Ili bolje rečeno njegovo odsustvo. Voziš i voziš, nema kočnica, nema čekova. Nisam čak ni ponio nikakve dokumente sa sobom.
Ceste u Francuskoj, pa čak i u Španjolskoj, su prekrasne. Na autocestama je ograničenje brzine 130 km/h (110 po kiši). Ali većina ruta su ceste s naplatom cestarine. Sveukupno povratno putovanje košta oko 50 eura. Primaju kartice, tako da je sve jednostavno.
Ulaz na most s južne strane. Ograničenje 110, 3 trake, zabranjeno hodanje.
Naravno, propustili smo skretanje do vidikovca. Ovdje je lijevi put. Morao sam to učiniti unatrag.
U blizini je vidikovca, gdje možete jesti i kupiti suvenire. Parking je besplatan. Puno je ljudi u kamperima.
Promatračnica. Ovdje je očito bilo vrlo malo Rusa, nigdje nije bilo karakterističnih natpisa. Ponekad naiđu Francuzi i Nijemci.
Samo selo Millau. Most je izgrađen kako bi se spriječilo da prometne gužve ljeti paraliziraju ovo selo.
Potpora koja je najbliža je najveća.
Nosač i kablovi.
Sve je ograđeno posebno za znatiželjnike. Nigdje ne možete proći. Između nosača vidljiva je i druga paluba za promatranje.
Vijadukt Millau trenutno je najviši most na svijetu. Tvorci ovog diva su: arhitekt Norman Foster, poznat i po restauraciji Reichstaga, i inženjer Michel Virlogeux.
Najviši most na svijetu - VIJADUKT MILLAU
Most Millot nalazi se na autocesti A75/E11 u južnoj Francuskoj, koja vodi preko doline rijeke Tarn od Pariza. Ovaj most je druga znamenitost Francuske.
Prosječna visina mosta je otprilike 270 metara, a najviši stup je 343 metra - to je 43 metra više od visine poznatog Eiffelovog tornja. Ovaj div teži 290 tisuća tona. Za izgradnju mosta Millo utrošeno je 127 tisuća kubika betona, za armirani beton bio je potreban čelik - 19 tisuća tona, a nisu mogli bez potporne armature - 5 tisuća tona. Most je dug gotovo 2,5 kilometara. Ima oblik polukruga polumjera 20 kilometara.
Proračun mosta Millo je 394 milijuna eura. Najviši most počeo se graditi istodobno s obje strane. U procesu klizanja dijelova na nosače, oni su se susreli u sredini s točnošću do 1 cm. Dizalice su posebno dizajnirane kako bi spriječile prevrtanje nosača.
Svaki dan kroz najviši most na svijetu prođe od 10 do 25 tisuća automobila. Cijena karte se kreće od 4 do 7 eura, a cijena putovanja također ovisi o sezoni (ljeti je skuplje). Inženjeri određuju minimalni rok Vijek trajanja mosta Millo je 120 godina. Tijekom tog vremena oko 800 milijuna automobila morat će prijeći most.
Vijadukt Millau u južnoj Francuskoj je najviši cestovni most na svijetu, visok 343 metra. Most je 37 metara viši od Eiffelovog tornja, a nekoliko metara niži od Empire State Buildinga.
Most Millo vodeći na popisu najvećih mostova na svijetu, dio je autoceste A75-A71 od Pariza do Montpelliera. Cijena izgradnje iznosila je oko 400 milijuna eura. Izgradnja mosta završena je 14. prosinca 2004. godine. Godine 2006. struktura je osvojila nagradu IABSE za najistaknutiju strukturu 
Izgradnja mosta oborila je tri svjetska rekorda odjednom:
1 - najviši nosači na svijetu: 244,96 metara, odnosno 221,05 metara visine 
2 - najviši toranj mosta na svijetu: jarbol na stupu P2 doseže najviše 343 metra 
3 - najviša ploča cestovnog mosta na svijetu, 270 m. Viša je samo ploča Kraljevskog mosta u klancu Colorado Gorge, Sjedinjene Američke Države (most za pješake preko rijeke Arkansas, koji ponekad koriste i motorna vozila) - 321 metar i se smatra najvišim mostom na svijetu 
Viadukt Millau s osam raspona oslonjen je na sedam betonskih nosača. Autocesta je teška 36.000 tona i duga 2.460 m. Most je napravljen u obliku polukruga polumjera 20 kilometara. Najprije su izgrađeni ogromni stupovi, zajedno s privremenim privremenim stupovima između njih, kako bi se olakšala gradnja. Gradnja mosta državu je koštala 400 milijuna eura 
Najviši most na svijetu Izgradnja je trajala 38 mjeseci (nešto više od 3 godine). Kolnik je povučen s oba kraja odjednom, spajajući dionice jednu po jednu, specijaliziranom opremom, hidraulikom, postupno približavajući dijelove mosta nosačima mosta, spajajući ih s milimetarskom preciznošću 
Cijena prelaska mostom je od 4 do 7 eura, ovisno o godišnjem dobu, najskuplji je prolazak ljeti. Kroz Millo dnevno prođe od 10 do 25 tisuća automobila. Prema inženjerima, minimalni životni vijek konstrukcije bit će 120 godina. Provode se i godišnji radovi u vidu stalnih provjera sajli, vijaka, stanja farbanja kako bi most bio u ispravnom stanju. 
Ako izračunate koliko će automobila prijeći mostom za 100 godina, dolazi se do brojke od 800 milijuna automobila. Ukupna naknada za Millo iznosit će više od 4 milijarde eura 
Budući da je dio brze autoceste A75, ova struktura služi kao najkraća ruta od Pariza preko grada Clermont-Ferranda do Sredozemnog mora, posebice do grada Beziersa, koji se nalazi na jugu države, 15 km od morske obale. Prije izgradnje Vijadukta promet između južne Francuske, Španjolske i ostatka francuskih gradova, vožnja kroz dolinu rijeke Tarn imala je problema - tijekom sezone praznika dionica je patila od zagušenja i bila je ispunjena prometnim gužvama dugim mnogo kilometara. S vremenom je pojava mosta preko doline postala jedini izlaz iz situacije, koji bi skratio putovanje za 100 km, smanjio opterećenje tijekom sezone godišnjih odmora, a također zaštitio grad Millau od onečišćenja uzrokovanog stalnim prometom džemovi.
O prvim idejama o izgradnji Viadukta počelo se govoriti 1987. godine. U srpnju 1996. žiri je odlučio izgraditi most s kosim kabelima s nekoliko raspona, prema prijedlogu konzorcija koji čine tvrtke francuskog inženjera Michela Virlogeauxa i Normana Fostera, arhitekta iz Engleske. Projekt je provela francuska projektantska tvrtka Eiffage, koja uključuje radionice Gustava Eiffela, koji je izgradio slavni Eiffelov toranj. Do 2001. već se formirao projekt velikih razmjera i započela je njegova provedba. U početku su postavljeni ogromni nosači, zajedno s privremenim međutrakama, kako bi se instalacija malo olakšala. Inženjeri su spojili cestu s obje strane odjednom - pričvršćujući dionice jednu za drugom pomoću specijalizirane opreme.
Gradnja konstrukcije mosta trajala je gotovo tri godine, a službeno je otvoren 14. prosinca 2004. godine.
Svjetsko inženjersko čudo je cesta duga 2460 metara i široka 32 metra, koja stoji na sedam betonskih nosača, od kojih je jedan gotovo 20 metara viši od Eiffelovog tornja. Ukupno, konstrukcija mosta ima osam raspona, dva vanjska duga su 204 metra, a šest središnjih 342 metra. Most je napravljen u obliku polukruga - radijus mu je 20 kilometara. Ukupna težina čelične palube Viaducta je 36.000 tona. S obje strane autoceste postavljen je poseban zaslon koji štiti vozače i vijadukt Millau od jakih udara vjetra.
Stanje francuskog mosta rekordera redovito se bilježi pomoću raznih senzora koji mjere napetost, temperaturu, tlak, ubrzanje itd. U početku je ograničenje brzine na autocesti Millau Viaduct bilo ograničeno na standardna ograničenja - do 130 km/h, ali je ubrzo smanjeno na 90 km/h kako bi se smanjila vjerojatnost nesreća, jer... Vozači su često usporavali kako bi uživali u okolnom krajoliku.
Trošak izgradnje najvišeg prometnog mosta na svijetu bio je oko 400 milijuna eura.
Glavni konkurent vijaduktu Millau za titulu najvišeg mosta na planeti je Royal Bridge, smješten u klancu Colorado u SAD-u, koji se nalazi iznad rijeke Arkansas i ima status pješaka. Njegova visina je 321 metar, što ga čini najvišim pješačkim mostom na svijetu.
Inženjeri predlažu da je minimalni vijek trajanja vijadukta 120 godina. Svake godine provode se inspekcijski radovi na ispitivanju pričvršćenja vijaka, kabela, stanja izgled tako da je most uvijek u izvrsnom stanju.
Cijena vožnje osobnim automobilom na autocesti mosta Millau ljeti (srpanj-kolovoz) iznosi 9,10 eura, ostatak godine - 7,30 eura, za kamion - 33,40 eura tijekom cijele godine, za motocikle - 4,60 eura tijekom cijele godine. okrugla godina.
Jedna od najpoznatijih znamenitosti južne Francuske. Svake godine ga posjeti oko 500.000 turista, koji za istraživanje koriste vidikovce opremljene u blizini mosta. Ovo je posjetnica odjela Aveyron, unatoč činjenici da je most izgrađen nedavno - 2001.-2004. Duljina mosta je 2460 metara, visina na najvišoj točki kolnika je 270 metara do razine vode u rijeci Tarn.
Vijadukt Millau (Viaduc de Millau) je najduži most sa kosim kablovima na svijetu. Cjelokupna konstrukcija mosta sastoji se od tankih rešetki pričvršćenih na čeličnu platformu, što omogućuje najučinkovitiju raspodjelu opterećenja. Zahvaljujući tome, cijeli most ima samo sedam oslonaca na tlu, no to ga ne sprječava da uspješno odolijeva vjetrovima u dolini čija brzina može doseći i više od 200 km/h.
Autori projekta bili su francuski inženjer Michel Virlogeau, otprije poznat po sudjelovanju u projektiranju drugog najdužeg (u vrijeme izgradnje vijadukta Millau) kosog mosta na svijetu - Normandijskog mosta, te engleski arhitekt Norman Foster.
MILLAU VIADUC (VIADUC de MILLAU) NA KARTI
U vrijeme izgradnje to je bio najviši prometni most na svijetu. Jedan od njegovih nosača visok je 341 metar, što je nešto više od Eiffelovog tornja.
Trenutno Vijadukt Millau po najvećoj visini raspona iznad donjeg dijela doline (površine rijeke) nadmašio je most preko rijeke Siduhe u provinciji Hubei u Kini, pušten u promet 15. studenog 2009. (472 m). Međutim, visina nosača njegovih stupova postavljenih unutar doline ostaje najveća, jer nosači "kineskog" mosta nisu postavljeni na dnu klanca. Dakle dizajn Vijadukt Millau (Viaduc de Millau) ostaje najviša mostna konstrukcija na svijetu trenutno.
Blizu Vijadukt Millau Postoji 7 vidikovaca na kojima se lokalno stanovništvo i turisti dolaze diviti strukturi i dolini Tarn u blizini Millaua. Mnogi ljudi donose svoje obitelji, hranu, vino i smjeste se na mjestu nekoliko sati, opuštajući se na svježem zraku. Mora se reći da je to nacionalna osobina Francuza: ista se slika može vidjeti u Pirinejima i Alpama, kao i na drugim platformama za promatranje s kojih se otvaraju prekrasni pogledi na dolinu.
Putovanje preko vijadukta Millau se naplaćuje. Za osobni automobil pri ulasku na most morat ćete platiti 8,30 € (u srpnju i kolovozu, kada su najveće vrućine u regiji, skuplje je, gotovo 10,4 €), ako automobil ima prikolicu (karavan) naknada povećava se na 12,40 € (15,6 € u srpnju i kolovozu). Putovanje preko mosta na motociklu koštat će oko 5,1 euro (svi podaci su za 2018.). Ipak, turistima je bolje obilaziti takve mostove alternativnim besplatnim putem. Bit će jeftinije, a možete se diviti ljepoti umjesto da samo na trenutak razmišljate o metalnim barijerama na cestarini.
Povijest vijadukta Millau. Obrazloženje i ciljevi
Glavna svrha izgradnje vijadukta Millau: postati sastavni dio autoceste A75 i povezuje grad Clermont-Ferrand s gradom Béziers. Oživljavanje ovog projekta zahtijevalo je trinaest godina tehničkog i financijskog istraživanja.
Istraživanja su započela 1987. godine, a most je pušten u promet 16. prosinca 2004. godine. Izgradnja Vijadukt Millau trajao je tri godine, a projekt je vrijedan 320 milijuna eura. Cijeli projekt financirala je i izgradila grupacija tvrtki Eiffage pod koncesijom na 75 godina.
Izgradnja vijadukta pridonijela je razvoju komercijalne i industrijske djelatnosti u departmanu Aveyron, a također je povoljno utjecala na prevladavanje “crne točke” u regiji Millau. Turizam oko vijadukta Millau dobio prilično širok razvoj, a njegova je izgradnja privukla značajan interes mnogih političara.
Sam vijadukt Millau (Viaduc de Millau) postao je jedna od najpoznatijih atrakcija departmana Aveyron.
 |
 |
Povijest vijadukta Millau. Projektni problemi
Ako su prednosti autoceste koja prelazi dolinu rijeke Tarn neosporne i očite već u fazi donošenja odluke o izgradnji takve autoceste, neke su se poteškoće ipak pojavile tijekom njezine izgradnje. Najviše pitanja izazvala je potreba prelaska doline rijeke Tarn. Ovdje je bilo potrebno riješiti pitanja svladavanja vjetra, koji u dolini doseže brzinu veću od 200 km/h, a također uzeti u obzir seizmičke i klimatske značajke područja.
Tijekom 3 godine (1988.-1991.) četiri istraživačke tvrtke provele su istraživanja, laboratorijske studije i proračune, na temelju kojih su razvijene četiri opcije za moguće rješenje problema prevladavanja doline Tarn:
Opcija nazvana "grand Est" podrazumijevala je prolazak autocestom istočno od Millaua i prelazak doline kroz dva velika mosta, duga 800-1000 metara.
Druga verzija “grand Ouest” predviđala je prolazak autoceste kroz dolinu Kerno i bila je nekoliko desetaka kilometara duža od prethodne verzije.
Treća opcija, “proche de la RN9”, predviđala je prolazak autoceste u neposrednoj blizini autoceste RN9, što bi imalo pozitivan utjecaj na razvoj regije, a posebno grada Millaua. No do provedbe ove opcije nije došlo zbog mogućih negativnih posljedica na antropogeni okoliš regije;
Četvrta "srednja" opcija uključivala je polaganje autoceste zapadno od Millaua, što je dobilo široko odobravanje lokalnog stanovništva. Međutim, u realizaciji ovog projekta pojavile su se poteškoće koje su se pojavile nakon geoloških istraživanja područja. Međutim, nakon nekog vremena stručnjaci su potvrdili da se te poteškoće mogu prevladati. Zbog toga je ministarskom odlukom od 28. lipnja 1989. godine odlučeno da se gradi upravo ova verzija projekta.
 |
 |
U ovom slučaju bilo je potrebno odabrati jednu od dvije mogućnosti za njegovu provedbu:
Prva opcija uključivala je prelazak doline rijeke Tarn podizanjem mosta s užadima dugog oko 2500 metara na nadmorskoj visini od 200 metara od vodostaja rijeke Tarn;
Druga opcija je uključivala niži i kraći most preko rijeke, ali uz izgradnju tunela na granici platoa Larzac.
Nakon opsežnog istraživanja i lokalnih konzultacija, "niska" opcija je napuštena, dijelom zato što bi tuneli prolazili kroz podzemne vode, a također i zbog visoke cijene projekta. Prva se opcija pokazala jeftinijom, uz bolje uvjete putovanja i sigurnost za korisnike.
Dana 29. listopada 1991. godine donesena je nedvosmislena odluka da se prema prvoj od dvije predložene opcije gradi dugi kosi most.
Povijest vijadukta Millau. Odlučivanje
Odabrana trasa zahtijevala je izgradnju vijadukt dužine 2500 m. Od 1991. do 1993. odjel Ouvrages d'art tvrtke Setra, na čelu s Michelom Virlogeuxom, proveo je preliminarne studije o izvedivosti ovog projekta. S obzirom na tehnička, arhitektonska i financijska pitanja, cestovna uprava privlači veliki broj arhitektonskim biroima i arhitektima proširiti potragu za mogućim rješenjima. U srpnju 1993. godine 17 arhitektonskih biroa i 38 samostalnih arhitekata dalo je svoja rješenja za projekt. Uz pomoć interdisciplinarnog povjerenstva odabrano je osam konzultanata za tehničke studije i sedam arhitekata za studije arhitekture.
U veljači 1994. skupina stručnjaka pod predsjedanjem Jean-Françoisa Costea, na temelju prijedloga arhitekata i konzultanata, identificirala je krug od pet mogućih smjerova za projekt.
15. srpnja 1996., Bernard Pons, ministar javni radovi, odobrio je prijedlog žirija sastavljenog od izabranih dužnosnika, umjetnika i stručnjaka, te je odlučeno da se sagradi most sa žicom u obliku u kojem sada izgleda. Vijadukt Millau .
Povijest vijadukta Millau. Financiranje izgradnje
Izgradnja vijadukta Millau (Viaduc de Millau) uzrokovala i financijske poteškoće. Država nije bila spremna uložiti dvije milijarde franaka (320 milijuna eura). Stoga je odlučeno odustati od ideje o potpuno besplatnoj autocesti i prebaciti funkcije financiranja na privatnog izvođača s pravom naknadnog upravljanja mostom.
Raspisan je međunarodni javni natječaj s rokom prijave do 24. siječnja 2000. godine. Kao rezultat toga, na natječaju su sudjelovala četiri konzorcija:
Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), koju vodi Eiffage, koja djeluje u ime Eiffage Construction et Eiffel;
Grupa tvrtki predvođena španjolskim Dragadosom, uz sudjelovanje Skanske (Švedska) i Bec (Francuska);
Grupa tvrtki Société du viaduc de Millau, uz sudjelovanje francuskih tvrtki ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso i talijanske tvrtke Autostrade;
Grupa tvrtki Générale Routière uz sudjelovanje francuske tvrtke Via GTI i španjolskih Cintra, Nesco, Acciona i Ferrovail Agroman.
Kao rezultat natječaja najboljim je prepoznat prijedlog konzorcija Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM). Zakonom od 5. studenoga 2001. formalizirani su rezultati javnog natječaja s izdavanjem koncesije nositelju zahvata za korištenje autoceste potpisivanjem ugovora o koncesiji između države i tvrtke Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM ).
Povijest vijadukta Millau. Uvjeti koncesije
Trajanje koncesije dodijeljene konzorciju Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) za rad Vijadukt Millau završava 31. prosinca 2079. Treba napomenuti da je trajanje ugovora o koncesiji (78 godina) bilo iznimno dugo u usporedbi s konvencionalnim koncesijama za autoceste zbog potrebe uravnoteženja financijskog ishoda poslovanja. Jedan od razloga tome je i činjenica da je bilo nemoguće predvidjeti sve rizike vezane uz gradnju Vijadukt Millau tako dugo da bi to moglo dovesti do negativnih rezultata za profitabilnost razvojnog programera.
S obzirom na rizik od pretjerane profitabilnosti developera, stranke su omogućile prijevremeni raskid koncesije. Članak 36. sporazuma predviđa da država može zahtijevati raskid koncesije bez ikakve naknade, uz otkazni rok od 24 mjeseca, pod uvjetom da bruto stvarni promet, diskontiran na kraju 2000. po stopi od 8%, prelazi tri stotine sedamdeset pet milijuna eura. Ova klauzula sporazuma može se primjenjivati tek od 1. siječnja 2045. godine.
Unatoč činjenici da koncesijski ugovor vrijedi 78 godina, investitor je morao razvijati i graditi Vijadukt Millau za 120-godišnji projektirani rad. Projektirani životni vijek mosta je vrijeme tijekom kojeg se vijadukt Millau može koristiti prema svojoj namjeni, uz planirano održavanje i popravke, ali bez potrebe za većim popravcima.
Povijest vijadukta Millau. Izgradnja i projektiranje
Sastoji se od čelične cestovne podloge s osam raspona poduprte sa sedam čeličnih stupova. Cesta je teška 36.000 tona, duga 2460 metara, široka 32 metra i duboka 4,2 metra. Svaki od šest središnjih raspona dugačak je 342 metra, a dva vanjska po 204 metra. Cesta ima blagi nagib od 3%, spuštajući se od juga prema sjeveru, i zakrivljena je u radijusu od 20 kilometara kako bi vozači imali bolji pregled pri ulasku u Vijadukt Millau.
Kako bi se spriječila deformacija metalnih nosača - osnove kolničke površine vijadukta Millau kao posljedica prometa vozila, istraživačka grupa Appia razvila je poseban sastav asfaltbetonske mješavine koristeći mineralne smole. Kada se položi, takva se smjesa lako prilagođava deformaciji baze, ne puca, dok ima dovoljnu razinu otpornosti na habanje potrebnu za upotrebu na cestama.
 |
 |
Promet se odvija po dvije trake u oba smjera. Visina stupova varira od 77 do 244,96 metara, promjer najdužeg stupa je 24,5 metara u podnožju i 11 metara na površini ceste.
Svaki nosač se sastoji od 16 sekcija, svaka sekcija teži 2230 tona. Sekcije su sastavljene na licu mjesta od dijelova teških 60 tona, širokih 4 metra i dugih 17 metara. Svaki od stupova nosi pilone visoke 97 metara.
U izradi Vijadukt Millau Prvo su montirani stupovi, zajedno s privremenim nosačima, zatim su dijelovi platna izvučeni kroz nosače pomoću satelitski kontroliranih hidrauličkih dizalica za 600 milimetara svake 4 minute.
Vijeće regije Midi-Pyrénées prepoznalo je vijadukt Millau kao jedno od 18 velikih mjesta regije Midi-Pyrénées zbog njihove kulturne, tehničke i industrijske baštine i turističkog potencijala.
