Koje su se velike prometne katastrofe dogodile u Ruskoj Federaciji? Hitne situacije izazvane ljudskim djelovanjem, uzroci njihovog nastanka i moguće posljedice. Kako se zaštititi od smrtonosnih nesreća

Svake godine u Rusiji se dogodi oko 1000 izvanrednih situacija, ne računajući manje kućne požare, uništavanje praznih kuća i druge incidente koji ne rezultiraju žrtvama ili velikim materijalnim troškovima. Nesreće i katastrofe u industrijskim poduzećima zaslužuju povećanu pozornost. To je zbog činjenice da oduzimaju živote i uzrokuju velike materijalne gubitke u rangu s prirodnim katastrofama, eksplozijama plina u kućanstvima i urušavanjem kuća. Godišnje od požara na teritoriju Ruska Federacija pati imovina procijenjena na milijarde rubalja.

Najveću opasnost od nesreća i katastrofa predstavljaju poduzeća u kojima se nalaze eksplozivni plinovi, skladište eksploziva i opasnih otrovnih kemikalija. Moderne nuklearne elektrane imaju bolju zaštitu. Unatoč razmjerima mogućih posljedica, slučajevi nesreća tijekom cijelog postojanja nuklearnih elektrana su rijetki.

Glavni uzroci nesreća i katastrofa uključuju zastarjelu opremu, nepoštivanje sigurnosnih propisa, smetnje u radu opreme, kao i pogreške u projektiranju industrijskih postrojenja. U ovom ćemo članku pogledati kronologiju najvećih nesreća u industrijskim poduzećima u povijesti Rusije od 1991. do 2015. godine.

1991. godine

Rafinerija nafte Ufa. U rujnu je pukla cijev na visini od 150 metara. Masa suspendiranog fragmenta premašila je 700 tona. Posljedice pada analitičari su usporedili s potresom magnitude 9 stupnjeva. Srećom, katastrofa je izbjegnuta. Provedena je jedinstvena hitna akcija koja je uvrštena u Guinnessovu knjigu rekorda. Treba napomenuti da je ovo bila prva operacija novoformiranog ruskog Ministarstva za izvanredne situacije. Za otklanjanje posljedica u području ulomka učvršćeno je 350 kg. eksploziva. Ciljana eksplozija omogućila je polaganje cijevi bez oštećenja jedinstvenog postrojenja.

1992. godine

Skladište topništva Pacifičke flote, Vladivostok. Požar je doveo do djelomične detonacije granata i eksploziva. Za otklanjanje posljedica izvanrednog događaja utrošeno je 240 tona vode raspršene iz zrakoplova IL-76TD tijekom 6 letova.

1993. godine

Tvornica motora JSC "KAMAZ", Naberezhnye Chelny. Kao rezultat najvećeg požara u 20 godina, oštećeno je više od 200 tisuća m2 teritorija. Centralna proizvodna zgrada i oprema potpuno su uništeni. Posljedice požara smanjile su proizvodne kapacitete pogona.

1994. godine

dd "Arkon" Veljača. Došlo je do kritičnog curenja klora u krugu poduzeća. Ispuštanje kemijski opasnih tvari zahtijevalo je opsežnu operaciju Ministarstva za izvanredna stanja. Akcije spasilaca bile su usmjerene na pomoć i evakuaciju građana koji su se našli u zoni udara. Nakon što su osigurali sigurnost stanovništva, djelatnici odjela započeli su s otklanjanjem curenja.

1995. godine

Rudnik Vorkutinskaya, Republika Komi. Ožujak. U jednom od rudnika dogodila se eksplozija metana. U akciju spašavanja bili su uključeni značajni resursi Ministarstva za hitne situacije. Zbog toga je na površinu izvučeno više od 200 rudara.

Rudnik "Pervomaiskaya", Berezovski. Rujan. U otklanjanju incidenta bilo je uključeno 13 jedinica opreme i više od 50 spašavatelja.

1997. godine

Rudnik "Zyryanskaya", Novokuznetsk. Prosinac. U lavi br. 1401 dogodila se eksplozija metana. Glavni razlog adventa bio je ljudski faktor. Kao rezultat eksplozije 1200m. radovi su oštećeni ili blokirani. Udar metana oštetio je površinu od 17.454 m.

1998. godine

Rudnik "Central", Vorkuta. siječnja. Eksplozija ugljene prašine i metana dovela je do djelomičnih ruševina i dugotrajnog požara, što je rezultiralo povećanim dimom. Na donjem horizontu ispod ruševina ostalo je zarobljeno 27 ljudi. U najsloženijoj akciji, koja je trajala nekoliko dana, spašene su 23 osobe, a pronađene su 4 mrtve.

2002. godine

Rudnik Vorkutinskaya, regija Kemerovo. siječnja. U lavi koja se nalazi na dubini od 720 metara dogodila se eksplozija metana. U to vrijeme u rudniku je bilo 86 rudara. Njihovo spašavanje počelo je nakon što je požar ugašen. Preživjelo je 69 osoba.

2003. godine

Rudnik "Zapadnaya-Kapitalnaya", Novoshakhtinsk, Rostovska oblast. Listopad. Proboj podzemnih voda uzrokovao je nestanak struje i komunikacija. U to vrijeme na rudniku se nalazila 71 osoba. Na početku akcije spašavanja spašeno je 25 rudara. Nakon mnogo sati napornog rada, spasioci su uspjeli evakuirati još 24 osobe.

2005 godina.

Rudnik "Esaulskaya", regija Kemerovo. Veljača. Uslijed eksplozije došlo je do djelomičnog urušavanja rudnika. Četiri rudara uspjela su sama izaći i hospitalizirana su. Otklanjanje posljedica eksplozije zahtijevalo je rad 150 spašavatelja.

2006

Rudnik "Central", rudnik Vershino-Darsunsky, Transbaikalija. U rujnu je došlo do ozbiljnog požara. U akciji spašavanja spašeni su životi 39 osoba. U otklanjanju posljedica požara bilo je angažirano više od 380 stručnjaka i 40 komada opreme.

2007. godine

Rudnik Ulyanovskaya, regija Kemerovo. Ožujak. U rudniku je došlo do ozbiljne eksplozije. Poduzetim radnjama spašene su 93 osobe, a izvađena su tijela 110 poginulih.

Rudnik "Yubileinaya", Novokuznetsk. Svibanj. Došlo je do eksplozije metana. Od 217 rudara u rudniku, spašeno je njih 179. U akciji je sudjelovalo više od 330 ljudi i oko 60 komada opreme.

Rudnik Komsomolskaya, Vorkuta. Lipanj. Došlo je do eksplozije metana. Od 277 ljudi u rudniku, njih 263 je preživjelo.

godina 2009.

Hidroelektrana Sayano-Shushenskaya. Kolovoz. Uslijed nesreće uništen je drugi hidraulički agregat, što je uzrokovalo plavljenje turbinske sobe. Gotovo odmah umrlo je 75 ljudi. Tijekom akcije, koja je trajala gotovo 8 dana, uspjele su otkloniti posljedice nesreće i spasiti 14 osoba.

Arsenal municije, Uljanovsk. Studeni. Uslijed požara došlo je do eksplozije i rasutih krhotina. Iz zone nesreće evakuirano je 1013 osoba. Kao rezultat incidenta, 36 osoba je ozlijeđeno, a 1 je poginula.

godina 2014.

Rafinerija, Krasnojarska regija. Lipanj. Eksplozija destilacijske kolone dovela je do požara koji je zahvatio 400 m2 površine pogona. Vatra je oštetila susjednu upravnu zgradu.

Individualni pristup cijenama za svakog klijenta!

Izračunati, koja je vrsta prijevoza najsigurnija, nije tako jednostavno. Za izradu lijepog i vizualnog grafikona potrebna su barem dva pokazatelja - broj poginulih ili ozlijeđenih, kao i broj ljudi koji koriste ovu vrstu prijevoza. Za zračni, željeznički i vodeni prijevoz Pronalaženje ovih podataka nije teško, jer zahvaljujući ulaznicama svaka osoba je uzeta u obzir. Ali postoje problemi s automobilskim prijevozom. Nije moguće pratiti kretanje prosječnog Rusa s posla, na posao i u trgovinu - nitko se ne registrira na pragu svog doma.

Naša ocjena sigurnosti prometa prema statistici za 2018. sastavljena je pomoću različitih izvora - od podataka Nacionalne unije osiguravatelja, koji vodi statistiku registriranih slučajeva osiguranja od 2012. do danas, do podataka o prometnim nesrećama na web stranici Rosstata.

> 200 smrtnih slučajeva na 1,6 milijardi km

Iako se broj nesreća u kojima su sudjelovali motociklisti smanjio za više od 70% od 2005. godine, motocikl ostaje jedno od najopasnijih oblika prijevoza. Prema statistici, pokazalo se da je svakih 1,6 milijardi kilometara putovanja plaćeno životima više od dvjesto vozača i njihovih suputnika.

Motocikl, kao i drugo vozilo na dva kotača - bicikl - karakterizira povećana ranjivost, pa će nesreće u kojima sudjeluju motociklisti vrlo vjerojatno završiti tužno. Razlog je nepoštivanje pravila promet, i, iznenađujuće, temeljno odbijanje nekih vozača da koriste kacigu.

5,75 ljudi na 1,6 milijardi km

Osobni automobili su na drugom mjestu po broju prometnih nesreća. U samo 1,6 milijardi km putovanja umire najmanje 5,75 ljudi.

Razlozi su nevoljkost vozača da poštuju prometna pravila, stanje kolnika, povećana istrošenost voznog parka zbog krize te pad kupovne moći stanovništva. A također (zbog porasta prosječne dobi života) i starenje vozača. Svi ti čimbenici zajedno služe kao jamstvo da cestovni promet u Rusiji još dugo neće biti siguran.

9,4 smrtna slučaja na milijun putnika

Među zračnim prijevozom najveća opasnost za život ljudi nije međunarodni, već međugradski prijevoz. Pogotovo ako je osoba u helikopteru prisiljena ići u one zemlje u koje ni ozloglašeni Makar radije ne šalje svoju telad. Možda upravo to objašnjava toliki broj žrtava među putnicima helikoptera. Na svakih milijun ljudi, najmanje 9,4 je ozlijeđeno. morat će pasti sa velika nadmorska visina, i, s visokim stupnjem vjerojatnosti, ozljede će biti nekompatibilne sa životom.

5 smrtnih slučajeva na 1,5 milijardi km

Minibus taksiji se ne mogu nazvati najsigurnijom vrstom prijevoza u Rusiji. Prema statistici, svakih 1,5 milijardi km rute koju prijeđe minibus plaća se s pet ljudskih života. Među razlozima može se navesti i rad vozača za istrošenost, kao i nedostatke u dizajnu minibuseva, stanje na cestama, nespremnost da se poštuju prometna pravila i vožnja u pijanom stanju.

2,84 žrtve na milijun prevezenih

U 2018. bilo je nekoliko velikih nesreća u kojima su sudjelovali međugradski autobusi, uključujući tragični incident u regiji Voronjež, kada su se sudarila dva autobusa, pet osoba je poginulo, a 17 ih je ozlijeđeno. Općenito, prema statistikama, međugradski i međunarodni autobusi nisu sigurni - za svaki milijun prevezenih putnika ima nesreće Najmanje 2,84 je ozlijeđeno ili poginulo. Ukupno je u 2018. godini putovanje međugradskim autobusima uzrokovalo smrt više od 600 putnika, a ozlijeđeno je više od 13 tisuća ljudi.

2,3 nesreće na milijun putnika

Ova kategorija uključuje međunarodne brodove i domaće riječne prijevoznike. Ukupno su se tijekom 2018. dogodila 62 incidenta tijekom plovidbe morem i rijekom, koji su tragično završili za pet osoba. Općenito, prema statistici NSS-a, na svaki milijun prevezenih putnika dolazi 2,3 nesreće.

Putnicima na morskim i riječnim plovilima ne prijeti samo vodena stihija, već i požari. Jedan od čestih uzroka prometnih nesreća je iznenadni požar na brodu, obično uzrokovan neispravnim električnim instalacijama. To ne čudi, s obzirom da je ruska domaća flota u lošem stanju, a gotovo trećina brodova proslavila je 40 godina službe.

Šansa za smrt: 1:11 000 000

Najsigurniji prijevoz na svijetu, međutim, u Rusiji nije moguće dobiti točnu statistiku o broju nesreća po broju putnika. Podaci Nacionalnog društva osiguravatelja na koje smo se oslanjali pri procjeni opasnosti drugih oblika prijevoza za njih nisu dostupni. Razlog su osobitosti sustava osiguranja u Rusiji; Većina zračnih prijevoznika prevozi svoje putnike ne samo unutar zemlje, već i u inozemstvu. Stoga koriste međunarodne police osiguranja.

Zbog toga je zrakoplov najsigurniji način prijevoza: prema statistici, Šanse da poginete u nesreći u zrakoplovu su 1 prema 11 milijuna. Za usporedbu, šanse da vas udari grom dok hodate po grmljavini su 16 puta veće!

0,17 nesreća na milijun putnika

Ova kategorija uključuje međugradske i međunarodne vlakove, kao i redovite prigradske vlakove. Općenito, za 2018. statistika za Ruske željeznice izgleda izvrsno - gotovo cijele godine, od siječnja do studenog, zabilježeno je samo sedam incidenata. Nažalost, bilo je i smrtnih slučajeva - jedna osoba je umrla. Općenito, nema više od 0,17 nesreća na milijun putnika.

Sve više ljudi radije koristi jedan od najsigurnijih načina prijevoza, a to se ne može objasniti samo cijenom. Dapače, za neka su odredišta cijene avionskih i željezničkih karata gotovo jednake. Prema web stranici Ruskih željeznica, u 2018., vlakovi na duge udaljenosti prevezli su gotovo 8% više putnika nego prošle godine. A povećanje broja putnika u električnim vlakovima iznosilo je gotovo 3%.

0,09 slučajeva na milijun transportiranih

Trolejbus je na drugom mjestu po sigurnosti među načinima prijevoza u Rusiji. Prema statistici NSS-a, na svaki milijun prevezenih putnika dogodi se samo 0,09 nesreća. Većina njih su banalni "posrnuli i pali".

Razlozi niske stope traumatizma trolejbusa vrlo su jednostavni - njegov volumen i težina, kao i mala brzina. U sudaru, na primjer, s osobnim automobilom, automobil će stradati puno gore. I putnici u trolejbusu izvući će se s manjim modricama.

0,04 žrtve od 1.000.000 ljudi

Najsigurniji prijevoz prema statistici za 2018. godinu prema omjeru broja nesreća i broja putnika. Ukupno, od milijun ljudi koji stignu od točke A do točke B, ozlijeđeno je ne više od 0,04 osobe. Osim sigurnosti, tramvaj ima brojne prednosti:

• kreće se lakše od automobila ili čak trolejbusa;
• manje bučan;
• potpuno autonoman od prometnih gužvi (osim ako, naravno, vozači ne pokušavaju voziti po stazama);
• Od svih gradskih prijevoza najmanje šteti okolišu.

Nažalost, tramvaji postupno nestaju iz malih gradova u Rusiji. Razlog je ograničeni lokalni proračun koji jednostavno ne može podnijeti zasebnu liniju. U samo zadnjih dvadesetak godina broj tramvaja smanjio se za više od 35%. Znači li to da će najsigurniji oblik prijevoza postupno nestati iz urbanog krajolika?

Strašno je shvatiti koliko je zla čovjek učinio sebi i planeti na kojoj živi. Najviše štete uzrokovale su velike industrijske korporacije koje ne razmišljaju o stupnju opasnosti svojih aktivnosti u nastojanju da ostvare profit. Ono što je posebno strašno jest da su se katastrofe događale i kao posljedica testiranja raznih vrsta oružja, uključujući i nuklearno. Nudimo 15 od njih najviše velike katastrofe u svijetu zbog ljudske krivnje.

15. Castle Bravo (1. ožujka 1954.)

Sjedinjene Države testirale su nuklearno oružje na atolu Bikini, u blizini Maršalovih Otoka, u ožujku 1954. Bila je tisuću puta jača od eksplozije u Hirošimi u Japanu. Ovo je bio dio eksperimenta američke vlade. Štete uzrokovane eksplozijom bile su katastrofalne za okoliš na površini od 11265,41 km2. Uništeno je 655 predstavnika faune.

14. Katastrofa u Sevesu (10. srpnja 1976.)

Industrijska katastrofa u blizini Milana u Italiji bila je posljedica ispuštanja u okoliš otrovan kemijske tvari. Tijekom proizvodnog ciklusa triklorofenola u atmosferu je ispušten opasan oblak štetnih spojeva. Ispuštanje je odmah imalo štetan učinak na floru i faunu područja u blizini postrojenja. Tvrtka je skrivala činjenicu o curenju kemikalije 10 dana. Porasla je učestalost raka, što su kasnije potvrdila istraživanja mrtvih životinja. Stanovnici gradića Seveso počeli su doživljavati česte slučajeve srčanih patologija i bolesti dišnog sustava.

Taljenjem dijela nuklearnog reaktora na otoku Three Mile, Pennsylvania, SAD, ispuštena je nepoznata količina radioaktivnih plinova i joda u okoliš. Do nesreće je došlo zbog niza pogrešaka osoblja i mehaničkih problema. Bilo je dosta rasprava o razmjerima onečišćenja, no službena tijela su prešutjela konkretne brojke kako se ne bi digla panika. Tvrdili su da je ispuštanje beznačajno i da ne može naštetiti flori i fauni. Međutim, 1997. podaci su ponovno ispitani i zaključeno je da oni koji žive u blizini reaktora imaju 10 puta veću vjerojatnost da obole od raka i leukemije od ostalih.

12. Izlijevanje nafte u Exxon Valdezu (24. ožujka 1989.)

Kao posljedica nesreće na tankeru Exxon Valdez, velika količina nafte ušla je u ocean na području Aljaske, što je dovelo do onečišćenja 2092,15 km obale. Zbog toga je ekosustavu nanesena nepopravljiva šteta. I do danas nije obnovljena. Godine 2010. američka vlada izjavila je da su 32 vrste divljih životinja oštećene, a samo 13 je oporavljeno. Nisu uspjeli obnoviti podvrste kitova ubojica i pacifičke haringe.

Eksplozija i poplava naftne platforme Deepwater Horizon u Meksičkom zaljevu na polju Macondo rezultirala je istjecanjem 4,9 milijuna barela nafte i plina. Prema znanstvenicima, ova je nesreća bila najveća u povijesti SAD-a i odnijela je 11 života radnika na platformi. Oštećeni su i stanovnici oceana. Još uvijek se primjećuju povrede ekosustava zaljeva.

10. Disaster Love Channel (1978)

U Niagara Fallsu u New Yorku na mjestu odlagališta industrijskog i kemijskog otpada izgrađeno je stotinjak domova i lokalna škola. S vremenom su kemikalije prodrle u gornji sloj tla i vodu. Ljudi su počeli primjećivati ​​da se u blizini njihovih kuća pojavljuju neke crne močvarne točke. Kad su izvršili analizu, pronašli su sadržaj osamdeset dva kemijski spojevi, od kojih je jedanaest bilo kancerogeno. Među bolestima stanovnika Kanala ljubavi počele su se pojavljivati ​​tako ozbiljne bolesti poput leukemije, a 98 obitelji imalo je djecu s ozbiljnim patologijama.

9. Kemijska kontaminacija Annistona, Alabama (1929.-1971.)

U Annistonu, na području gdje je poljoprivredni i biotehnološki div Monsanto prvi proizveo tvari koje uzrokuju rak, one su neobjašnjivo ispuštene u Snow Creek. Stanovništvo Annistona je jako stradalo. Kao rezultat izloženosti, porastao je postotak dijabetesa i drugih patologija. Godine 2002. Monsanto je platio 700 milijuna dolara naknade za štetu i napore spašavanja.

Tijekom vojnog sukoba u Perzijskom zaljevu u Kuvajtu, Sadam Husein je zapalio 600 naftne bušotine stvoriti otrovnu dimnu zavjesu čak 10 mjeseci. Pretpostavlja se da je dnevno izgorjelo između 600 i 800 tona nafte. Oko pet posto teritorija Kuvajta bilo je prekriveno čađom, stoka je umirala od plućnih bolesti, a zemlja je pretrpjela porast slučajeva raka.

7. Eksplozija u kemijskoj tvornici Jilin (13. studenog 2005.)

Nekoliko snažnih eksplozija dogodilo se u kemijskoj tvornici Zilin. U okoliš je ispuštena ogromna količina benzena i nitrobenzena koji ima štetan toksični učinak. U nesreći je poginulo šest osoba, a sedamdeset ih je ozlijeđeno.

6. Zagađenje Times Beacha, Missouri (prosinac 1982.)

Prskanje uljem koje je sadržavalo otrovni dioksin dovelo je do potpunog uništenja malog grada u Missouriju. Metoda je korištena kao alternativa navodnjavanju za uklanjanje prašine s cesta. Stvari su se pogoršale kada je grad poplavila rijeka Meremek, uzrokujući širenje otrovne nafte duž cijele obale. Stanovnici su bili izloženi dioksinu i prijavili su probleme s imunitetom i mišićima.

Pet dana dim od izgaranja ugljena i tvorničkih emisija prekrivao je London u gustom sloju. Činjenica je da je nastupilo hladno vrijeme i stanovnici su masovno počeli ložiti peći na ugljen kako bi zagrijali svoje kuće. Kombinacija industrijskih i javnih emisija u atmosferu rezultirala je gustom maglom i slabom vidljivošću, a 12.000 ljudi umrlo je od udisanja otrovnih para.

4. Trovanje u zaljevu Minamata, Japan (1950-ih)

Tijekom 37 godina proizvodnje plastike, petrokemijska tvrtka Chisso Corporation izbacila je 27 tona metalne žive u vode zaljeva Minamata. Budući da su je stanovnici koristili za ribolov ne znajući za ispuštanje kemikalija, riba otrovana živom ozbiljno je oštetila zdravlje beba majki koje su jele ribu Minamata i ubila više od 900 ljudi u regiji.

3. Katastrofa u Bhopalu (2. prosinca 1984.)

Cijeli svijet zna za kontaminaciju zračenjem kao posljedicu nesreće nuklearnog reaktora i požara u nuklearnoj elektrani Černobil u Ukrajini. Prozvana je najgorom katastrofom nuklearne elektrane u povijesti. Oko milijun ljudi umrlo je zbog posljedica nuklearne katastrofe, uglavnom od raka i zbog izloženosti visoka razina radijacija.

Nakon potresa magnitude 9,0 i tsunamija koji su pogodili Japan, nuklearna elektrana Fukushima Daiichi ostala je bez struje i nije mogla hladiti svoje reaktore za nuklearno gorivo. To je dovelo do radioaktivne kontaminacije velikog područja i akvatorija. Oko dvjesto tisuća stanovnika evakuirano je zbog straha od ozbiljnih bolesti kao posljedica izloženosti. Katastrofa je ponovno natjerala znanstvenike na razmišljanje o opasnostima atomske energije i potrebi razvoja

Transportne nezgode

Navikli smo pod katastrofama razumijevati događaje velikih razmjera: smrt velike skupine ljudi ili drugih živih organizama, kolosalna razaranja, pa prometne nesreće, tako česte u ludoj vrevi gradskih ulica, ne svrstavamo u katastrofalne pojave. Ali tijekom proteklog desetljeća na planetu su obične prometne nesreće uzrokovale smrt dvadeset i dva milijuna ljudi - užasno impresivna brojka! Ali moglo bi se značajno smanjiti kad bi vozači vozila bili malo svjesniji, pribraniji i odgovorniji. Svatko od njih mora upamtiti: o njegovoj savjesnosti ovisi i njegov život i život onih oko njega.

Međutim, postoje prometne nesreće, već na prvi letimičan pogled na posljedice kojih postaje jasno da su grandiozne katastrofe usko povezane s boli i strahom, tugom i smrću mnogih stotina ljudi:

7. kolovoza 1956. sedam kamiona natovarenih dinamitom eksplodiralo je u Caliju (Kolumbija), usmrtivši 1200 ljudi – užasna posljedica kriminalnog nemara;

22. srpnja 1970. u Delhiju je poplavni val s autoceste u najbližu provaliju odnio 25 autobusa, 5 taksija i jedno vojno vozilo, a broj žrtava bio je ogroman.

Pa ipak, najstrašnije posljedice uzrokuju željezničke i pomorske nesreće povezane s velikim prijevozom putnika:

22. listopada 1949. u blizini mjesta Novi Dvor u Poljskoj brzi vlak Gdansk-Varšava iskočio je iz tračnica, što je rezultiralo smrću 200 ljudi;

28. rujna 1954. godine istočno od grada U Hyderabadu u Indiji dogodila se jedna od najvećih željezničkih nesreća; ekspresni vlak koji je prelazio most srušio se u rijeku, usmrtivši 1172 ljudi;

Dana 8. listopada 1952. u Harroy Wealdstoneu (Engleska) dva su se vlaka u pokretu sudarila s trećim koji je stajao, pri čemu je poginulo 112 putnika;

Dana 16. veljače 1970. 150 ljudi poginulo je u željezničkoj nesreći u sjevernoj Nigeriji, a još 50 ih je poginulo kada se autobus koji je prevozio ozlijeđene u bolnicu sudario s kamionom.

Neke od najtragičnijih su katastrofe koje se događaju na otvorenom moru, postotak preživjelih nakon brodoloma je nažalost nizak. Na trajektu Uskudar koji je potonuo u Istanbulu poginulo je 238 ljudi. Pogibiju Lusitanije, putničkog broda koji je 7. svibnja 1915. potopila njemačka podmornica, pratio je astronomski broj žrtava - 1198. Riječ je o najvećem brodolomu koji se po razmjerima može usporediti možda samo sa smrću najvećeg prekooceanskog broda, zloglasnog Titanica "

Titanic je izgrađen 1911. godine u Velikoj Britaniji. Kao što je već spomenuto, bio je to najveći putnički brod s dužinom od oko 269 metara, širinom od 28,2 metra i istisninom od preko 46.300 tona. Tijekom svog prvog putovanja u travnju 1912. na brodu je bilo 2207 ljudi, a budući da je bio ne samo vrlo velik, već i najudobniji, ako ne i najluksuzniji brod, putnici Titanica postali su najbogatiji i najutjecajniji članovi svjetovno društvo. Vjeruje se da je na putu za New York divovski brod naletio na podvodni dio plutajućeg bloka leda. Udarac je bio toliko jak da je santa leda presjekla bok Titanica gotovo do pola, ostavivši za sobom kolosalnu rupu od sto metara. Unutarnje pregrade nisu mogle izdržati snažan pritisak vode koja je jurila u spremište, a brod je počeo brzo tonuti. Ali sav užas situacije ležao je u činjenici da tvorci parobroda, sto posto uvjereni u nepotopivost svog čudesnog diva, nisu se pobrinuli čak ni za dovoljan broj čamaca za spašavanje; mjesta bi bilo dovoljno samo u čamci na brodu za polovicu putnika. Štoviše, ukrcaj ljudi u čamce bio je loše organiziran, zbog čega su neki od njih porinuti poluprazni. Od 1178 mjesta bilo je zauzeto samo oko 600. Neki od preostalih na Titanicu su, osjetivši bliži kraj, skočili u more pokušavajući doplivati ​​do čamaca za spašavanje, ali je voda bila prehladna. Većina putnika i posade ostala je na brodu - oko 1500 ljudi. Ti su ljudi bili osuđeni na propast, jer za veliku većinu njih nije bilo ni prsluka za spašavanje. Postojala je samo duhovita nada da će na vrijeme stići još jedan veliki brod - engleski parobrod Carpathia, koji je prvi primio signal za pomoć s Titanica i dugo im je žurio u pomoć. Ali nagib broda se povećavao, ogromni valovi već su se valjali po palubi i odnosili sa sobom sve više ljudskih žrtava. Nije prošlo ni dva sata od sudara kada je golemi brod nestao u morskim dubinama zajedno sa svim ljudima koji su ostali na njemu. Nikada nećemo saznati koliko je od 1500 ljudi preostalih na brodu bilo još živo kada se vrtlog stišao na mjestu potonulog diva. Oni koji su znali plivati ​​pokušali su doći do čamaca, ali ledena voda oceana (temperatura vode bila je oko tri stupnja Celzijusa) okovala je one tvrdoglave i uporno ih vukla prema dolje. Policajac Lightoller, koji je čudom pobjegao, rekao je da mu je oceanska hladnoća ubola "tisuće oštrih noževa". Spasilo se samo nekoliko. Ljudi su sa svih strana vapili za pomoć na raznim jezicima, ali nitko im nije pomogao. Nesreća se dogodila u gluho doba noći, a sat kasnije utihnuli su krici koji su dopirali iz mrklog mraka: u takvoj vodi čovjek nije mogao dugo izdržati. Jedino su ljudi koji su ostali na čamcima povremeno dozivali jedni druge u tami noći. Napokon je stigla “Carpathia”. Kapetan broda nije mogao vjerovati svojim očima: Titanica nije bilo nigdje, a samo je ispaljena raketa osvijetlila mjesto strašne tragedije. Sve što je ostalo od najvećeg, najluksuznijeg parobroda bile su kutije, krhotine i nekoliko čamaca s jadnim, nasmrt preplašenim ljudima. Na Carpathiu se ukrcalo oko 700 ljudi, ovi čudesno spašeni ljudi bili su istinski sretni, jer se čak bilo teško nadati da će preživjeti noćnu moru koja ih je zadesila.

Zračni promet nije ništa manje opasan ni morem, iako je njegova velika prednost vrlo velika brzina putovanja: nekoliko sati – i već ste na drugom kraju svijeta. No, budući da ste visoko na nebu, imate još manje šanse preživjeti u slučaju neočekivane situacije, zbog čega je broj preživjelih u zrakoplovnim nesrećama tako mali. Moderni zračni autobusi, poput Boeinga 747-400, mogu prevesti do 500 putnika. Zadivljuju nas svojom snagom i ljepotom, jer ovi divovi lako lete, baš poput ptica. Ali moramo zapamtiti, što je stroj složeniji, to je veća vjerojatnost kvara jednog od njegovih sustava.

Jasno je da u nevjerojatno teškim uvjetima katastrofa mogu preživjeti samo najjači tijelom i, možda još važnije, duhom. Ne smijete se ni minute prepustiti panici, već morate djelovati brzo, odlučno i jasno. Ponekad ljudi uspiju preživjeti čak iu najnevjerojatnijim, naizgled bezizlaznim situacijama. Stoga zapamtite: šansu, pa i najmanju, uvijek imate, samo je trebate znati iskoristiti pod svaku cijenu.

Peto poglavlje Prometne nesreće, ili od čega umiremo, ali bez čega ne možemo živjeti