Kapetan Saken (rudnička krstarica). "Povećani tip" tvornice u Nikolajevu ("Poručnik Šestakov", "Poručnik Zadareni", "Kapetan Saken", "Kapetan poručnik Baranov") Kapetan minske krstarice Saken

"Kapetan Saken"


Rudarska krstarica "Kapetan Saken" u južnom zaljevu Sevastopolja
Osnovne informacije
Vrsta	rudnička krstarica
država zastave	Rusija
Matična luka	Sevastopolj
Započeta gradnja	9. svibnja
Bačen u vodu	30. travnja
Naručena	1889
Povučen iz mornarice	22. prosinca
Mogućnosti
Tonaža	742 t
Duljina	69,4 m
Širina	7,3 m
Nacrt	3,1 m
Rezervacija	Ploča 13 mm
Tehnički detalji
Power point	2 vertikalna parna stroja s trostrukom ekspanzijom, 3 vatrocijevna kotla
vijci	2
Vlast	2341 KS
Ubrzati	18,3 čvorova.
Posada	7 časnika, 120 mornara
Naoružanje
Topništvo	topovi 6x1x47 mm, topovi 4x1x37 mm

Kao rezultat brojnih preinaka na krmi krstarice, umjesto nadgrađa ugrađene su kabine za časnike i zasebno za zapovjednika. Nadgrađe tenka zamijenjeno je oklopnom palubom. Položaj časničkih kabina (u krmenom dijelu dnevne palube) odobren je tek u studenom 1887. godine. Osim toga, napravljene su izmjene u dizajnu kapetana Sakena kako bi se ispravili nedostaci utvrđeni tijekom testova poručnika Iljina. Cilindri srednjeg i niskog tlaka bili su snabdjeveni košuljama, a ugljene jame opremljene su cijevima za mjerenje temperature ugljena. Parni dizači su uklonjeni kako bi se uklonio pepeo i troska iz peći. Kao rezultat svih izmjena, istisnina broda u punom opterećenju pokazala se četvrtinom većom od konstrukcijske.

Naoružanje je bilo ograničeno na šest 47 mm i četiri 37 mm topa. Nakon što su identificirali veliko preopterećenje, odlučili su ne postaviti rotacijska minska vozila. Od pet minskih vozila, dva su se pokazala vrlo nezgodnima za utovar te su naknadno uklonjena.

Opetovano nastavljena ispitivanja na moru pokazala su da snaga mehanizama pri 223 okretaja u minuti nije premašila 2341 KS. Umjesto očekivane brzine od 21 čvora, brod je istjerao samo 18,3 čvora.

Servisna povijest

Unatoč nedostacima broda, Crnomorska flota, prije potkraj XIX st., koji nije dobio niti jednu krstaricu, koristio je kapetan Saken kao glasnički i izvidnički brod.

U Sevastopolju je 25. kolovoza 1899. prvi put u svjetskoj povijesti uspostavljena radio veza između ratnih brodova. Primopredajnici su postavljeni na bojne brodove "Juraj Pobjedonosac" i "Tri sveca", a odašiljač na minsku krstaricu "Kapetan Saken".

Tijekom pobune 1905., minska krstarica ostala je pod zapovjedništvom viceadmirala Chukhnina.

8. travnja 1907. lučki brod preimenovan u Bombory. Nikada nije sudjelovao u neprijateljstvima. Isključen iz popisa 22. prosinca 1909. godine.

Izvori

[Mrežni resurs: flot.sevastopol.info/ship/cruiser/kapitan_saken.htm Minska krstarica "Kapetan Saken"]
[Mrežni resurs: wunderwaffe.narod.ru/Magazine/BKM/mkr_ru/02.htm MYSTERY PROJECT - "CAPTAIN SAKEN"]
[Mrežni resurs: korabli.h11.ru/?nomer=154 "Kapetan Saken"]
[Mrežni resurs: www.russianfleet.info/saken.html Slika]

Godine 1755. u obitelji siromašnog ruskog kapetana (sa čudnim “neruskim”, na prvi pogled, prezimenom) Christopha-Adolfa von der Osten-Sakena i Marine-Justine, rođene von Lipgart, rodio se sin Johann -Reingold von der Osten Saken. On je Kristijan Ivanovič Osten-Saken, budući da je još uvijek naveden "u panteonu slave" ruske flote. Kao iu povijesti života i podviga našeg prethodnog heroja, poručnika Iljina (), u opisu života Osten-Sakena također postoji vrlo malo pouzdano poznatih, "točnih" činjenica. Možete početi s činjenicom da, kao u slučaju Ilyina, domovina ne zna točan datum rođenja osobe koja mu je donijela slavu.

Poznato je da je, unatoč podrijetlu vrlo poznate obitelji, s "dugom" poviješću, obitelj Christophe-Adolfa bila brojna (6 djece), ali ne i bogata. Nije slučajno da se, što se tiče Iljina, put do prestižnih pukovnija pokazao “nije za njih”, pa upravo zbog toga Johann-Reingold (baš kao i njegova tri brata, sudeći prema nekim izvorima) nije nastavio očevu "kopnenu" karijeru, ali je završio u pomorskom plemićkom kadetskom zboru, u koji je stupio 1766. U ožujku 1772. kaplar Reingold dobio je čin veznjaka i imenovan je u posadu bojnog broda Chesma, nazvanog po pobjedi ruske flote, čemu mnogo duguje poručniku Iljinu kojeg smo spomenuli.

Od autora: Mnogo je nedovoljno pouzdanih datuma i brojeva u povijesti Osten-Sackena. Autor uzima vjeru najpouzdaniju po svom mišljenju. Više ili manje detaljan literarni izvori posvećene našem heroju su:

Monografija, autora P.I. Belavenets, "Kapetan 2. ranga Johann-Reingold von der Osten-Saken, poznatiji kao kapetan Saken." - St. Petersburg: Tiskara Ministarstva mornarice u Glavnom admiralitetu, 1907. - 36 str.
Esej „Pod zidinama Očakova. Podvig kapetana Sakena "Yu.S. Krjučkov iz Nikolajeva.

8. (19.) svibnja 1772. Četvrta arhipelaška eskadra napustila je Revel pod zastavom kontraadmirala V.Ya. Čičagov. Dana 15. (26.) kolovoza eskadrila je stigla u Livorno, gdje je Čičagov predao zapovjedništvo i otišao u Rusiju. "Chesma" (odnosno Osten-Saken) sudjelovali su u bitci kod Patrasa 26. listopada 1772. godine. Gotovo bez ikakvih gubitaka (na Chesmi je, sudeći prema jednom od izvora, jedan časnik poginuo, drugi časnik i pet mornara ranjeno), ruska eskadra od 2 bojna broda, 2 fregate i 3 pomoćna broda spalila je 7 turskih fregata i 8 šebeci . Još jedna fregata potonula je dan nakon bitke. Nakon takvog poraza, Turci nisu uznemirili rusku flotu u Arhipelagu sve do samog kraja rata.

U kolovozu 1774. bojni brod Chesma napustio je arhipelag i otišao u Port Mahon na popravak. U kolovozu 1775. - prijelaz na Baltik, koji je završio 9. (20.) listopada u Revalu.

Na Baltiku je Osten-Saken prebačen na fregatu Maria, gdje je služio do 1786.

Godine 1777. dobio je čin poručnika, 1784. - kapetan-poručnik.

Godine 1786. Osten-Saken je prebačen u Crnomorsku flotu. Godine 1787. dobio je čin kapetana 2. reda. Služio je kao kapetan galije i teretnog broda na ušću Dnjepra, savjetnik intendantske ekspedicije Crnomorskog admiraliteta i zapovjednik odreda peraja na Limanu (I.A. znači, teglenice, čamci, pontoni ruska jedrenjačka flota).

U kolovozu 1787. poslao ga je knez Potemkin s odredom od 600 ljudi u Poljsku radi sječe i gradnje brodova, odakle je dovezao 18 naoružanih čamaca i dugih čamaca u Herson.

Kryuchkovljev esej pokazuje da je 1787. Osten-Saken nagrađen Ordenom Svetog Jurja, 4. klase, za 18 pomorskih kampanja. Ali u popisu Sudravskog autor ovaj materijal Osten-Saken (u svim mogućim varijacijama prezimena i imena) nije pronađen. Ni 1787., ni ranijih godina. Iako je možda riječ o grešci prilikom objave popisa? Liste su bile različite...

U istom kolovozu 1787. počeo je još jedan rusko-turski rat. Godine 1788. kapetan 2. reda Osten-Saken imenovan je zapovjednikom novog dvojnog čamca br. 2 u veslačkoj flotili princa Nassau-Siegen.

Što se tiče tehničkih podataka plovila, postoje ozbiljna odstupanja u izvorima. Predstavljamo jednu od verzija. Duljina - 22 metra, naoružanje jednoroga od 2x1 pounda, topovi od 1x12 funti i 4x4 funte, 4 falkoneta. Posada - 52 osobe. Postoje podaci o 20-21 paru vesala, ali 42 vesla za 52 osobe - čini se malo više! A tko će pucati, upravljati jedrima, zapovijedati? Možda 20 vesala, a ne para?

U prvim danima svibnja, mali odred ruskih brodova, koji se sastojao od dvojnog čamca br. 2 pod zapovjedništvom Osten-Sakena i dvije topovnjače, poslan je u Kinburn za održavanje komunikacije između zapovjedništva flotile i korpusa A.V. Suvorov. Zatim su brodovi otišli u Ochakov da nadgledaju ulaz u ušće, jer. očekivala se pojava turske flote. Turski brodovi pojavili su se 18. svibnja i ubrzo su turski laki brodovi počeli ulaziti u ušće. Saken, koji se povukao u Kinburn, dobio je naređenje od Suvorova da se povuče u smjeru Dubokog pristaništa kako bi upozorio zapovjedništvo Limanske flotile o pojavi Turaka. Saken je poslao obje topovnjače s izvješćem, a sam je odlučio, uz suglasnost Suvorova, zadržati se i utvrditi sastav turskih snaga.

I pokazalo se da su te sile vrlo "jake". Do 20. svibnja 13 turskih bojnih brodova, 15 fregata i oko 50 malih brodova okupilo se kod Očakova. Saken je primio izvješće od Suvorova i naredbu da hitno napusti Kinburn (I.A.: Prema opisima nekih drugih izvora, dvojni čamac Osten-Saken patrolirao je na ulazu u estuarij i bio vođen približavajućim se turskim brodovima na ušću Bug, ali verzija s izvješćem je češća i čini se vjerojatnijom). U međuvremenu je turska flota ušla u ušće, zbog čega se sakenski brod morao probiti do svojih, zaobilazeći turske trupe.

Oko 10 sati 20. svibnja, dvojnica br. 2 napustila je Kinburn prema ušću Dnjepra. Ali nije prošlo nezapaženo. Turci su jurišali na usamljenu rusku lađu (IA: Broj turskih lađa ozbiljno se razlikuje u različitim izvorima. Spominje se 11 i 13 pa čak i 30 turskih lađa, ali APSOLUTNA nadmoć Turaka u snagama ostaje činjenica).

Manevri nisu doveli do ničega, nije se moglo otrgnuti i oko 18 sati Turci su se približili i otvorili vatru. Odnos snaga nije ostavljao šanse za uspješan ishod, pa je Osten-Saken u čamac koji je imao na stražnjoj dasci ubacio 9 članova posade. Suvorovljevo pismo iz Nassau-Siegena i krmena zastava dubel-broda također su prebačeni na brod. U budućnosti je ovaj brod uspio pobjeći ispod obale, jer. Turci su svu svoju pozornost usmjerili na brod Osten-Sacken, pokušavajući ga zarobiti. Prije otprilike godinu dana, na samom početku rata, bojni brod "Marija Magdalena" pod zapovjedništvom Engleza u ruskoj službi Tizdel upao je u oluju, tijekom koje je izgubio pramčani špriter, sve jarbole i kormilo. Zatim, nakon 5 dana plovidbe, brod je odnesen ravno u Bospor, gdje se predao Turcima. Početkom listopada 1787. u blizini Gadžibeja uspjeli su zauzeti i rusku ploveću bateriju pod zapovjedništvom kapetana 2. ranga Verevkina, iako je to bilo nakon žestokog otpora, koji se nasukao s više od polovice izbačenog topništva i ispaljenog streljiva. Tako da je želja Turaka da se domognu još jednog trofeja bila sasvim razumljiva (I.A.: JAKO JE ŽAO što je za memoare Tizdela, koji je bez borbe predao svoj brod, bilo više mjesta u “Pomorskoj zbirci” cijenjenog autora nego za svi spomeni podviga poručnika Iljina i kapetana Sakena. Ti su memoari objavljeni 1863., v. 68, br. 10, u količini od 116 stranica!).

Detalji posljednje etape potjere nisu točno poznati. Razni izvori, ovisno o stupnju svog "optimizma" i egzaltiranosti, razlikuju se u brojkama. Ostaje činjenica da su ruski mornari više voljeli smrt od zarobljeništva i digli u zrak vlastiti brod zajedno s turskim galijama koje su bile na njemu. Broj turskih galija u isto vrijeme varira od 2 do 4, dok najoptimističniji izvori zbrajaju još 3 turske galije onesposobljene u fazi topničke borbe. Oni pišu da je Osten-Saken "osobno ušao u kruyt-komanu s bakljom u ruci." Tko bi to mogao vidjeti? A mali detalji nisu bitni. Neki izvori spominju da je nekoliko dana kasnije otkriveno Sakenovo tijelo, "identificirano samo po Ordenu svetog Jurja u rupici" (I.A.: Da ne spominjemo manje netočnosti o samom redu, autor je već spomenuo).

U izvješću carici Katarini II o Sakenovom podvigu, Potemkin je naglasio da su "neustrašivost kojom se borio i njegova junačka smrt pokazali Turcima kakve neprijatelje imaju".

I carica je ostala ravnodušna na podvig. U to vrijeme nije bilo prihvaćeno posthumno izdavanje naređenja. Osten-Saken nije imao ženu ni djecu.

Za herojski i nesebični podvig Sakena, Katarina II je njegovu rodbinu nagradila mirovinama i poklonila im imanje u blizini Mitave. U crkvi Mornaričkog kadetskog zbora, gdje je studirao, postavljena je mramorna ploča u spomen na bivšeg učenika.

Po nalogu Katarine, također je izrađena i umnožena litografija o posljednjoj bitci kapetana Osten-Sakena.

Popis brojnih navigacijskih znamenitosti moderne Ukrajine uključuje vodeći znak Sakenskog. Nalazi se na rtu Saken, stršeći u vode Dnjeparsko-bugskog ušća s područja okruga Ochakovsky susjedne Nikolaevske regije. Ovaj znak označava točku skretanja od sedmog do osmog zavoja Dnjeparsko-bugskog limanskog kanala. Nalazi se na padini prostrane grede. U početku se rt zvao Sarykal. Ovo ime imalo je tursko podrijetlo i u prijevodu znači "žuta glina" ("sary" - žuta, "killi" - glina). Nakon preimenovanja rta, koje se dogodilo u povodu 100. obljetnice podviga, vodeći znak Sakenski omogućuje brodovima izgrađenim u Nikolaevu i Hersonu da prolaze kroz sigurne kanale.

Dana 15. studenoga 2013. inicijativna skupina podigla je spomen obilježje na rtu Saken, a na rubu sela Dmitrievka, na visokoj obali, podignut je bogoslužni križ koji je posvetio rektor mjesne pravoslavne crkve sv. Crkva.

Od autora: Malo odstupajući od glavne teme članka, spomenimo i to da Johann-Reingold Osten-Saken nije bio prvi ruski (da, ruski mornar, unatoč specifičnom nacionalnom podrijetlu i prezimenu!) mornar koji je postigao takav podvig, preferirajući smrt u borbi nego predaju. Dana 10. srpnja 1737., čamac naoružan s 4 topa od tri funte, koji je nosio minobacač iz Geničeska u Azov, napala je turska eskadra koja se sastojala od 1 bojnog broda i 30 galija. Kada je postalo jasno da neće biti moguće isploviti, zapovjednik brodice (točnije odreda brodice i 10 velikih brodica, ali su brodice prethodno puštene u samostalnu plovidbu s ranjenicima) kap. Peter Defremery 2. ranga, izbacio je čamac na obalu, oslobodio cijelu ekipu, a zatim pucao na Turke iz sva 4 topa i raznio čamac i Turke koji su se ukrcali. Još jedan mornar ruske flote s "neruskim prezimenom". Zapravo, zvao se Pierre de Fremery i došao je služiti u Rusiju iz Francuske, očito ne "da bi uhvatio sreću i čin". Ispostavilo se da su de Fremery i Osten-Saken postavili tradiciju ruske flote, izraženu u motu "Umirem, ali ne odustajem!" ...

Prošlo je 100 godina od smrti kapetana 2. ranga Osten-Sakena. ruska flota oživljen nakon još jednog (jao!) razdoblja razaranja.

Dana 9. svibnja 1886. godine u Nikolajevu je položena minska krstarica Kapitan Saken, koja je (teoretski) trebala biti potpuno istog tipa kao prva ruska minska krstarica Poručnik Iljin. "Osobitosti nacionalne brodogradnje", koje je autor malo spomenuo u materijalu posvećenom poručniku Iljinu, u ovom su slučaju u potpunosti pogođene. Konkretno, budući da su bili "istog tipa", pokazalo se da su ti brodovi vrlo različiti. U borbi s prekomjernom težinom broda njegovi su graditelji otišli i dalje nego u slučaju poručnika Iljina. Kao rezultat toga, performanse broda i dalje su pale.

TTX minska krstarica "Captain Saken".

Istisnina 742 tone (dizajn - 610 tona).

Snaga - 2341 KS

Brzina - 18,3 čvora (na testovima).

Rezervacija - špil, 13 mm.

Naoružanje - 3 fiksna TA topa 381 mm, 6x1-47 mm i 4x1-37 mm.

Posada - 7 časnika, 120 mornara.

30. travnja 1889. brod je porinut. Gradnja je trajala tri godine umjesto godinu dana za Iljina! Čini se da je još jedna "nijansa" jedinstvena za rusku flotu. Činjenica je da se svaki brod "oslanjao" na hipotekarnu ploču. Ovo je prilično stara svjetska tradicija, koja je postala takva u Rusiji, čini se, od 18. stoljeća. Na nekom mjestu broda (obično je to poseban "džep" u dijelu broda koji je prvi postavljen) umetne se pločica s imenom i podacima o brodu.

Naime, “polaganje broda” često nije početak njegove gradnje, već datum “službenog” postavljanja ove ploče (često uz poziv “najviših” osoba) u brodski brod. struktura. Kopije takvih ploča, često dragocjenih, dijele se počasnim gostima pozvanima da polože brod. Dakle, na "Kapetanu Sakenu" se očito uštedjelo. Takvu ploču nije dobio, napravljena je jedna ploča za tri topovnjače koje su se gradile istovremeno s minskom krstaricom. Njima je, na ovoj ploči, "dodan" i "kapetan Saken".

Čuvaju se u TsVMM u Sankt Peterburgu, dvije hipotekarne ploče dimenzija 12,4x7,2 cm izrađene su od srebra i imaju ugraviran natpis na prednjoj strani: Kanonerskaya 3 push. 2 vijak. brodovi u 1500 ind. snage "Zaporozhets", "Donets", "Chernomorets" i Mine Cruiser "Kapitan Saken" u 3500 ind. S. Položen je u Nikolajevskom admiralitetu 9. svibnja 1886. u nazočnosti Njihovih Carskih Veličanstava Suverenog Cara, Carice Carice. "Na poleđini je pisalo:" Glavni zapovjednik flote i luka Crne i Viceadmiral Kaspijskog mora A.A. Peščurov, kapetan luke Nikolajev, kontraadmiral V.I. Popov, Graditelj čamaca: Brod. inž. Sjedište-Kapetan Berg, Graditelj rudarske krstarice: Brod. inž. Kapetan Tirshtein.

Ali to nije čamac!

Bakanalija redizajna, preinaka i korekcija dovela je do toga da je u flotu primljen brod koji nema ni najmanju borbenu vrijednost, ali za "lude novce"! Trošak "Kapetana Sakena" bio je 1.045.720 rubalja! Za usporedbu, krstarica Varyag koštala je oko 6 milijuna rubalja, bojni brodovi serije Borodino koštali su 13-14,5 milijuna rubalja. Ali karakteristike brodova su neusporedive !!! Slavni razarači tipa Novik, najbolji razarači na svijetu na početku Prvog svjetskog rata, koštali su oko 2 milijuna rubalja!

Kapetan Saken očito nije mogao izvršiti nikakve zadatke dodijeljene razaračima i proturazaračima. Uz "snove" od 21-22 čvora, na testovima je davao brzinu od 18,3 čvora, ali u životu nije mogao ići brže od 17, brzina zabilježena 1901. bila je dosadnih 14,5 čvorova.

Istina, uzimajući u obzir činjenicu da sve do početka 20. stoljeća Crnomorska flota u načelu nije imala krstarice, čak ni takve brzine, kapetan Saken, koji je 30. svibnja 1890. godine uključen u Crnomorsku praktičnu eskadru. , bio je jedini brod koji je mogao obavljati izviđačke misije i glasničke funkcije u eskadri.

Uz službu "kapetana Sakena" jedan zanimljiv i važan datum. Dana 25. kolovoza 1899. u Sevastopolju je prvi put u povijesti uspostavljena radio veza između ratnih brodova. Upravo je na "Kapetanu Sakenu" postavljena odašiljačka radio oprema, dok su prijemnici bili na bojnim brodovima "George the Victorious" i "Tri Saints".

Minska krstarica nije sudjelovala ni u kakvoj borbi s neprijateljem, ali je morala pucati "na svoju ruku". Tijekom ustanka u Crnomorskoj floti 1905., "kapetan Saken" je ostao podređen viceadmiralu Chukhninu. Postoje podaci da je sudjelovao u granatiranju pobunjenih brodova (I.A.: "Konkretne podatke" autor nije pronašao).

8. travnja 1907. godine brod je preimenovan u lučki brod Bombora. 22. prosinca 1909. - isključen iz popisa flote.

Postoje netočnosti u "povijesti" rudničke krstarice. Svatko može pogledati stranicu posvećenu brodu na Wikipediji. Pažljivog čitatelja zasigurno će iznenaditi popis kapetana brodova, na kojem su navedeni S.S., Pogulyaev 1911. i A.A. Ostolopov 1920. godine! Jasno je da u ovim godinama imenovani časnici nisu mogli biti kapetani OVOG "kapetana Sakena".

Činjenica je da "Kapetan Saken", kao i "Poručnik Iljin", nisu bili sami!

U sklopu programa brodogradnje 1903.-1923. Planirana je izgradnja 4 razarača istog tipa deplasmana 350 tona za Crno more. Međutim, iskustvo poč Rusko-japanski rat odmah pokazao slabost tako malih brodova. Već 1904. godine odlučeno je da se grade brodovi veće istisnine. Projekt je usvojen ne kao razarač, već kao minska krstarica tipa "Rider" s deplasmanom od 570 tona.

Kao rezultat toga, 1906. godine položene su 4 minske krstarice (kako su bile klasificirane do 1907., tada su nazvane razaračima) tipa Poručnik Šestakov.

"Junak naše romanse" položen je 16. rujna 1906. u brodogradilištu Pomorske tvornice. I nazvan je - "poručnik Puščin". Ali u ožujku 1907. ime broda je promijenjeno u Captain Saken. Upravo u tom trenutku iz flote je povučen posljednji "kapetan Saken", štoviše, trebala se proslaviti 120. obljetnica podviga Osten-Sakena. Razarač od 350 tona nazvan je po poručniku Puščinu ...

U rujnu 1907. brod je porinut, a 13. listopada 1909. razarač, koji je tijekom gradnje uspio promijeniti i ime i tip u klasifikaciji brodova, krenuo je u pogon.

I ovaj brod nije izbjegao epidemiju redizajna i rekonstrukcija. Kao rezultat toga, postojala je i "dugotrajna gradnja" i iskrena slabost u usporedbi s razaračima tipa Novik, koji su počeli ulaziti u službu prije Prvog svjetskog rata.

TTX razarač "Kapetan Saken".

Istisnina 802 tone.
Naoružanje 1 - 120/45, 5 - 75/50, 4 mitraljeza, 3 NTA 456 mm, 40 min.
Nakon 1909. 2 - 120/45, 4 - 75/50, 2 mitraljeza, 3 NTA 456 mm, 40 min barijere.
Nakon 1914. 2 - 120/45, 2 - 47 mm protuzrakoplovna topa, 2 mitraljeza, 3 NTA 456 mm, 50 min.
Nema rezervacije
Strojevi 2 vertikalna parna stroja trostruke ekspanzije 7100 KS Pogon u Nikolajevu, 4 Norman kotla, 2 propelera
Najveća ispitna brzina 24,78 čvorova Domet krstarenja 1944 milje. Posada 5 časnika i 89 mornara

Tijekom Prvog svjetskog rata sudjelovao je u napadima na neprijateljske komunikacije, vršio blokadu obala Turske, pucao na obalne utvrde i lučke objekte, pokrivao akcije napada i zaštite od mina drugih snaga flote, vršio izviđanje i sabotaže. grupe i praćeni transporti s trupama Kavkaskog fronta . U siječnju 1915. zajedno s drugim brodovima potopio je turski parobrod Georgius i 3 jedrenjaka u Sinopu.

Doživio je veliki remont trupa i mehanizama 1915. godine.

16. prosinca 1917. postao dio Crvene crnomorske flote. Od ožujka 1918. bio je u skladištu u vojnoj luci Sevastopolj. 1. svibnja 1918. zauzele su ga njemačke trupe i 12. listopada 1918. pod slovom "R 04" uključene u sastav njemačke mornarice na Crnom moru, a 24. studenog 1918. zauzele su ga engleske -francuski intervencionisti i ubrzo odvedeni u luku Izmir na Mramornom moru.
Od listopada 1920. bio je dio bijelogardijskih pomorskih snaga juga Rusije. Dana 14. studenoga 1920. odveli su ga vrangelovci tijekom evakuacije iz Sevastopolja u Istanbul, a zatim u Bizertu, gdje su ga 29. prosinca 1920. internirale francuske vlasti.

Dana 29. listopada 1924. Vlada Francuske ga je priznala kao vlasništvo SSSR-a, ali zbog složenosti međunarodne situacije nije vraćen;

Tek je oko 230 godina prošlo od podviga koji je postigao Osten-Saken. I gotovo 100 godina u povijesti zemlje i flote nema mjesta za ime Johann-Reingold von der Osten Saken (Christian Ivanovich Osten-Saken)!

Možda nema dovoljno brodova...

Možda su takva imena kao što su admiral Chabanenko i viceadmiral Zhukov važnija za zemlju od kapetana Sakena i poručnika Ilyina (iako je za potonjeg još uvijek "pronađen" minolovac) ...

Možda, za razliku od istog Iljina, nije bilo sunarodnjaka koji su uspjeli progurati "odgovarajuću odluku ...

Ovo posljednje je vrlo vjerojatno. Prezime Osten-Sakenov ostavilo je povijest zemlje, dajući više od jedne zaslužene slavne osobe. Mitava, gdje je Katarina II dodijelila zemlju za herojeve rođake, više nije "Rusija". Da, i ušće Dnjepar-Bug, gdje je podvig postignut - također. I bivši posjedi razgranate obitelji Osten-Sacken - uglavnom Bjelorusija i baltičke države. Na internetu možete pronaći fotografije slikovitih ruševina grofovskog dvorca Osten-Sakenov na granici sela Nemeshaevo i Mirotskoe u regiji Kijev.

Kako kažu, "sik transit gloria mundi" ...

Crnomorska flota. Graditelj je kapetan Robert Yulievich Tirshtein. Izgrađen u Nikolajevu. U popise upisan 18.1.1886. Položen 9. svibnja 1886. Porinut 30. travnja 1889., pušten u pogon 1889.

Ime je dobio po kapetanu 2. reda Johannu-Reingoldu von Osten-Sackenu, čiji je dvobrod 20. svibnja 1788. godine napala turska eskadra od 30 brodova. Ne želeći se predati neprijatelju, Saken je svoj brod digao u zrak zajedno s turskim galijama koje su se na njemu ukrcale.

Pretpostavljalo se da će druga minska krstarica biti potpuno istog tipa kao i poručnik Iljin, položen tri mjeseca ranije. Međutim, Baltičko brodogradilište, imajući radne nacrte mehanizama krstarice Lieutenant Ilyin, obvezalo se samostalno proizvesti istu instalaciju u roku od 14-16 mjeseci i instalirati je na kapetan Saken u Nikolajevu. Prijedlog se smatrao isplativim, a dizajn broda je prerađen. Bez mijenjanja obrisa trupa (ali ga je snabdjeo još prijetećim klipovom), unutarnje prostorije su rekonfigurirane za smještaj stroja i kotlova s vatrenim cijevima cilindričnog tipa umjesto lokomotivskih.

Zamjena kotlova lokomotiva vatrocijevnim kotlovima nije se dogodila odmah. Dana 21. siječnja 1887. godine pokazalo se da su novi kotlovi 25,5 tona teži od propisanog, zbog čega je časopis MTK br. 12 naložio uklanjanje krmenog nadgrađa i spuštanje cijele daske za gotovo 1 metar.

Prijedlozi za promjenu projekta nastavili su dolaziti neovisno od glavnog zapovjednika luke Nikolajev i od uprave Baltičkog brodogradilišta. ITC je odobrio neke od njih. Kao rezultat toga, R. Yu. Tirshtein nije mogao vršiti odgovarajuću kontrolu nad provedbom projekta.

Paralelno s izgradnjom "Kapetana Sakena", u Nikolajevu su izgrađene tri topovnjače ("Zaporožec", "Donjec", "Černomorec"), za čijeg je graditelja u početku imenovan isti R. Yu. Tirshtein (kasnije on zamijenio ga je kapetan Berg). Zbog carskog statusa ovog reda topovnjače su imale prednost u svemu. Kao rezultat toga, "Kapetan Saken" nije čak ni dobio vlastitu hipotekarnu ploču, već je uključen u opći tekst jedne (slučaj bez presedana u ruskoj floti) ploče, napravljene za tri broda koja se grade u Nikolajevu. Izgradnja minske krstarice je odgođena, a do trenutka kada je porinuta topovnjače su već započinjale probe na moru.

Opetovano nastavljena ispitivanja na moru pokazala su da snaga mehanizama pri 223 okretaja u minuti nije premašila 2341 KS. S. Umjesto očekivane brzine od 21 čvora, brod je istjerao samo 18,3 čvora.

Unatoč nedostacima broda, Crnomorska flota, koja do kraja 19. stoljeća nije dobila niti jednu krstaricu, koristila je kapetana Sakena kao glasnički i izvidnički brod.

Tijekom sevastopoljskog ustanka 1905., minska krstarica ostala je pod zapovjedništvom viceadmirala Čuhnina i zajedno s vladinom eskadronom pucala je na pobunjeničke brodove.

8. travnja 1907. lučki brod preimenovan u Bombory. Nikada nije sudjelovao u neprijateljstvima. Isključen iz popisa 22. prosinca 1909. godine.

MISTERIJSKI PROJEKT - "KAPETAN SAKEN"

Sumnjive reforme tog vremena (pomorska kvalifikacija, ponižavanje inženjera), nesputani autoritarizam upravljanja doveli su do toga da su se čak i brodovi zamišljeni kao isti tip pokazali različitima. Tako se dogodilo i s "Kapetanom Sakenom". Plemenita je bila ideja da se brod nazove - u spomen na crnomorskog heroja rata s Turskom 1787.-1788. Zatim se 30. svibnja 1788. u ušću Buga zapovjednik dvobroda br. 2 "kapetan 2. reda R. Saken odsjekao od svojih 11 turskih brodova, uspjevši dio ekipe poslati na čamac, dignuo u zrak svoj brod zajedno s Turcima koji su se ukrcali na njega. Pravovremena namjera bila je dati ponovnom Crnomorska flota brod nove klase, razumna želja za gradnjom brodova istog tipa. Ali samoumišljenost i arogancija ruske birokracije bili su preveliki. Nije htjela razumjeti specifičnosti brodogradnje razarača. Već tada ju je određivalo osobito strogo poštivanje težinske discipline i povećana kultura minonosnog inženjeringa, koja je, zajedno s proizvodnjom torpeda, dosegla razinu precizne instrumentacije. Ova razina u Rusiji ostala je nedostižna. Sasvim je moguće to usporediti s onim što je zemlja danas postigla u automobilskoj industriji u usporedbi sa svjetskom razinom.

Ipak, nakon što je dugo i uspješno svladala luksuzne europske kućanske predmete, birokracija je vjerovala da specifičnosti brodogradnje razarača ne mogu biti teške, pa je, nakon što je poduzeo iskustvo izgradnje svoje prve minske krstarice, odlučeno, bez čekanja na rezultate, odmah izgraditi drugu. Nitko se nije usudio savjetovati I.A. Šestakova da se predomisli i pogleda oko sebe. Zastupnik ITC-a s njim 1883.-1886. bio je "sivi konj" birokracije, general bojnik Octavius Peltsig, koji nije obilježen u povijesti, a 1886.-1888. jednako zgodan admiral Oskar Karlovich Kremer (1829-1910). Junak potonuća 1868. godine, najbolje od ruskih fregata "Aleksandar Nevski", ovaj prema svemu ravnodušni "flegmatični Finac", koji je uspješno odslužio kaznu 1888.-1896. također na mjestu načelnika Glavnog stožera, bio je personifikacija one duboke stagnacije i paralize mišljenja koja je vladala flotom u vrijeme I.A. Šestakova.

Međutim, prije nego što je ova dva zaposlenika pozvao na radna mjesta, admiral je ponudio I.F.-u da postane predsjednik ITC-a. Lihačov. No on je, znajući za potpunu šutnju i bespravnost ovog položaja, oblikovanog po novom poretku, odbio laskavo imenovanje. A onda je I.A. Šestakov je u kolovozu 1883., laka srca, pokrenuo zahtjev I.F. Lihačovljeva ostavka. Upravitelju nije trebao admiral, koji je samostalno mislio i pun snage navijao za flotu; Likhachev "Služba Glavnog stožera u mornarici", koju je objavio časopis "Rusko brodarstvo" 1888. Stoga je utvrđeno još prije I.A. Šestakov začarani poredak domaće brodogradnje. O njemu u djelu I.F. Likhachev (str. 55) je rekao u slijedeće riječi: "Ona (državna riznica - P.M.) će pročitati ili čuti da je u Engleskoj porinut kruzer koji je išao na test od 20 čvorova, bilo bi lijepo da i mi pokrenemo barem jedan takav. Napravite projekt u tehnička komisija!"

Kao rezultat kontinuiranog prekrajanja i usavršavanja projekta, koji su se temeljili na idejama engleskih projekata koji su također više puta prekrajani i zastarjeli „po modelu“, kako je napisao I.F. Lihačov, neki „Ajax“, „Worspite“ ili neki drugi, dvostruko kasne. A to zaostajanje može biti toliko značajno da zbog promjene taktičkih pogleda i zahtjeva, brodovi izgrađeni "prema modelu" ne samo da ne mogu zadovoljiti nove zahtjeve, već im čak i potpuno proturječiti. Uz ovu nepodnošljivu situaciju, podsjetio je admiral, u Engleskoj je, kada je proračun za 1887.-1888. podnesen parlamentu, predloženo da se osnuje "odjel za informacije", odnosno generalštab mornarice, kao najviši znanstveno organizirani svjetski centar za planiranje i mobilizaciju flote i brodogradnje. "Hoćemo li, kao i obično, biti zaostali?" - upitao je admiral. Uostalom, bilo je tako važno, ne čekajući primjer Britanaca, preduhitriti ih "prednošću koju može dati modernija organizacija i bolje korištenje njihovih snaga". Na taj se način barem djelomično uspjelo nadoknaditi postojeće i, očito je admiral prepoznao, još uvijek dugogodišnje zaostajanje u tehnologiji (str. 57).

Promjene, kao što znate, nisu se dogodile i Moskovska državna škola u Rusiji u 19. stoljeću. nije stvorena. I "Kapetan Saken" je morao proći cijeli trnovit put projektiranja i izgradnje koji je opisao admiral, a koji je, kako se pokazalo, bio posebno kompliciran uvjetima rada u južnoj Rusiji. Ostaje velika misterija da je, očito izgubivši interes za projekt, I.A. Šestakov je dodijelio nalog za njegovu reprodukciju u Nikolajevu čisto gospodarskoj ustanovi - Glavnoj upravi za brodogradnju i opskrbu (GUKiS). Dobivši projekt od MTK u samom opći pogled, to je već odlučilo njegovu sudbinu u budućnosti. Ovako je ranjeni I.A. Šestakov još birokratskiji "red" nego prije. U poznatom dvotomnom pregledu aktivnosti pomorske uprave u Rusiji tijekom prvih dvadeset godina prosperitetne vladavine cara Aleksandra Nikolajeviča 1855.-1880. "(Tajni savjetnik K.A. Mann, St. Petersburg, 1880., dio 2, str. . 907, 984), žalosno je zabilježeno, da je u prošloj vladavini "u svim odjelima i uredima postojao najsloženiji i najzamršeniji tijek rada", da je "procjena, u računovodstvu i izvješćivanju bilo zbrke i dvosmislenosti, dijelom zbog samom sustavu, dijelom i zbog nerazumijevanja materije, nemara ili rutine", da je "u uredskom radu poštivana tajnost", zbog čega su se "podaci smatrali državnom tajnom, što je, naprotiv, za dobrobit službe trebalo su otkriveni" (str. 908).

Daleko od svih slučajeva bilo je moguće dokučiti koliko je štete i kašnjenja u gradnji broda donijelo više nadležnih tijela: car, general admiral, upravitelj, MTC, GUKiS, lučke uprave, brodogradilišta. U Crnom moru je dodan utjecaj, koji je imao uglavnom autonomnu moć u kazalištu, glavni zapovjednik flote i luka. Svim tim čimbenicima koji su utjecali na sudbinu projekta dodana je njegova posebna nesigurnost, uzrokovana dugom odsutnošću voditelja I.A. Šestakov, koji je išao na inspekcijsko putovanje u Daleki istok. Na istom brodu admiral je doplovio do San Francisca i tek do jeseni preko Amerike stigao u Crno more.

Je li on sam prije odlaska uspio dati upute o preinaci projekta druge minske krstarice, je li to učinio on tijekom putovanja ili je načelnik Glavnog stožera N.M., koji ga je zamijenio, preuzeo inicijativu? Chikhachev (1830-1917) i glavni zapovjednik flote i luka Crnog i Kaspijskog mora (1882-1890) viceadmiral A.A. Peshchurov (7-1891), ali je u projekt unesena značajna neizvjesnost. Inicijativa je također mogla doći iz Baltičke tvornice 1883. godine - ona je dosegla važnu prekretnicu u brodogradnji - strojevi koje je tvornica proizvela za krstaricu "Vladimir Monomakh" omogućili su joj, međutim, da postigne brzinu od 17 čvorova s nepotpunim opterećenjem . O ovom trijumfu biljke svjedoči slika koju je M.I. Kazi je zatim predstavio MTK. Na njemu je krstarica prikazana sa signalnom zastavom podignutom 30. rujna 1883. o ovoj brzini, kao odgovor na pitanje s krstaricom u pratnji (na putu iz Kopenhagena) carska jahta"Vlast".

Tvornica je s pravom bila ponosna na postignuti uspjeh, no ne može se ne prisjetiti da je ista brzina od 17 čvorova u SAD-u postignuta na parnim kruzerima tipa Wampanoa 1864. I isti Vladimir Monomakh u punom opterećenju morao je zadovoljiti se skromnijom brzinom od 15,4 čv. Tvornica je ipak izbjegla skandalozni neuspjeh koji je zadesio Byrdovu tvornicu, koja je prije bila na visokom ugledu. Njegovi strojevi instalirani na bojnom brodu "Petar Veliki" morali su biti zamijenjeni slanjem broda 1881. u Englesku. Plativši gotovo milijun rubalja i prepustivši Byrdove automobile Britancima, tijekom testiranja 1882. u Engleskoj, umjesto dotadašnjih 10 čvorova, brzina je povećana na 14,26 čvorova. Ali tuđe lekcije se loše uče i M.I. Kazi - da li samoinicijativno ili na prijedlog I.A. Šestakova - 1884. godine, zaboravljajući na specifičnosti brodogradnje razarača, poduzima više nego sumnjivo "ekonomsko" iskustvo. Na novi razarač "Kotlin" koji je izgradila tvornica, tvornica je postavila (na dvije osovine) dva stroja (iste Byrd tvornice!), Preuzeta s razarača 1877.-1878. Drozd i kanarinac. Kako je objasnio M.I. Kazi, htio je "iskustveno utvrditi u kojoj je mjeri moguće iskoristiti barem dio kapitala utrošenog 1877.-1878. na izgradnju 100 razarača", koji su, prema vlastitom priznanju, sada prepoznati kao "gotovo neprikladni" u borbene svrhe. Očekivano, "stari razbijeni strojevi", kao rezultat dugih i bolnih testova, omogućili su razvoj brzine od samo 15 čvorova, što je bilo beznadno daleko od 18-20 čvorova, koliko postižu razarači inozemne gradnje.

A sada, s istim opuštenim pristupom problemu, poduzima se novi eksperiment. Započelo je zahtjevom upućenim 27. ožujka 1886. MTC-u.

GUKiS u vezi skupa crteža i specifikacija minske krstarice "Poručnik Iljin". Razvijeni od strane tvornice, oni su, u skladu s novom procedurom, ušli u GUKiS, koji ih je pratio na razmatranje od strane ITC-a. Očekivao se zaključak MTK-a o tome je li moguće Baltičkom brodogradilištu dati narudžbu za izgradnju minske krstarice prema ovim nacrtima i istovremeno poslati te nacrte i specifikacije u kopijama glavnom zapovjedniku flote i luke Crnog i Kaspijskog mora za usmjeravanje tijekom izgradnje minskog kruzera "Kapetan Saken" u Nikolajevu.

Brod je upisan u popise 18. siječnja 1886., nešto iza "Poručnika Iljina" (15. listopada 1885.) i, očito, trebao je biti potpuno istog tipa s njim. Ali očekivana uniformnost nije uspjela. U stvar su se umiješale neke intrige, u kojima su se, kako treba razumjeti, sukobili interesi MTK, GUKiS, Baltičke tvornice, glavnog zapovjednika I. A. Shestakova, pa čak, možda, i samog cara. Glavni zapovjednik, na temelju ovlasti koje su mu dane, mogao je sam, prateći projekt, naručiti automobile u inozemstvu, ali M.I. Kazi je izrazio spremnost da u roku od 14-16 mjeseci snagama svoje tvornice proizvede i instalira na novi brod u Nikolajevu skup mehanizama prema engleskom modelu. Prijedlog u GUKiS-u očito su ocijenili ekonomičnim i počeli su prepravljati dizajn broda. Bez mijenjanja obrisa trupa i samo s još prijetećim izgledom klipa, počeli su ponovno iscrtavati unutarnji raspored kako bi se smjestio stroj Baltic Plant i cilindrični vatrocijevni kotlovi umjesto lokomotivskih.

Ova zamjena jedna je od misterija oko broda. Hawthorne, Leslie & Co. nastavila je uživati visok ugled, a naručivanje njezinih novih strojeva s kotlovima s vodenim cijevima Belleville koji su već bili u uporabi moglo je (uz ugovorne uvjete u skladu s tim) osigurati brodu željenu brzinu od 22 čvora. Ali put je izabran mnogo krivudaviji i neobjašnjiviji. Kotlovi lokomotiva zamijenjeni su vodocijevnim i vatrocijevnim kotlovima. Do zamjene, očito, nije došlo odmah, a tek 21. siječnja 1887., kada se pokazalo da su novi kotlovi 25,5 tona teži, pokušalo se iskrcati krmu iz nadgrađa. Časopis MTK br. 12 odlučio ih je eliminirati, a cijelu ploču spustiti za 3 stope, odnosno za gotovo 1 metar.

Nakon ovih promjena, kao i obično, uslijedile su nove. Čini se da je brod prerađen, kako u Nikolajevu, tako i u St. Baltičko brodogradilište razvilo je nacrte i rasporede strojeva i kotlova u skladu s vlastitom vizijom projekta, glavni zapovjednik predlagao je vlastita poboljšanja, u obliku posebno prijetećeg oblika stabljike ovna, MTC je povremeno odobravao rješenja koja su mu se sviđala .

Položaj kapetana R. Yu., postavljenog za graditelja Crnomorske minske krstarice, bio je nezavidan. Tirshtein (1841-?). Budući da je bio "lokalni" brodski inženjer (od siječnja 1886. na mjestu mlađeg graditelja u luci Nikolaev), on, suprotno prevladavajućim običajima brodogradnje, nije bio autor projekta i morao ga je savladati tijekom tečaja. od posla. Istim običajima dodijeljena mu je dužnost tadašnjeg kombiniranog glavnog građevinara i glavnog tehnologa. U tim uvjetima, s mnoštvom naredbodavnih instanci nad sobom i besceremonijalnog raspolaganja naredbodavnim instancama, on nije mogao s punim uvjerenjem biti gospodar projekta. Jednako težak bio je i njegov položaj graditelja.

Uvjeti za izgradnju broda u Nikolajevskom admiralitetu bili su izrazito različiti od onih u kojima je poručnik Iljin izgrađen u privatnom Baltičkom brodogradilištu. Patrijarhalna slika gospodarstva s kaotično razbacanim zgradama, čiju je polovicu zauzimao davno mrtvi, ali brižno, poput Pljuškina, čuvani stari brodski otpad, prevladava namjena ručni rad, prikazao je studiju objavljenu 1909. godine. "Brodogradnja i brodogradilišta u Rusiji i inozemstvu". U njemu su autori odali priznanje činjenici da je brodogradilište u tim gotovo ruralnim uvjetima ipak uspjelo držati brod na staležu 2 godine ili čak i manje, kako bi se izborilo s gradnjom broda u petogodišnjem razdoblju. Za potpunu sliku, ostaje dodati i stalnu fluktuaciju radne snage, zbog sezonskih fluktuacija u poljoprivredi u južnoj Rusiji, i, sukladno tome, njezine nedovoljne kvalifikacije.

Neobična sudbina broda, jedva započetog gradnjom, očitovala se kako u njegovom ubrzanom polaganju, tako iu uskoj vezi s gradnjom šest velikih topovnjača sposobnih za plovidbu koja je započela na Crnom moru po hitnom carevom zadatku.

Ta je odluka svjedočila da je u usporedbi dva broda slične veličine različitih klasa, izbor napravljen u korist nedvojbeno svestranijih i topnički moćnijih brodova dugog dometa. To je značilo odbacivanje nedavne razorne euforije. Sukladno tome, trebao se promijeniti i odnos prema tipu minske krstarice. Novi brodovi bili su mješoviti tip topničko-minskih čamaca, koji su, s istisninom povećanom na 1200 tona, imali pojačano topničko naoružanje od dva 8-inčna i jednog 6-inčnog topa (ne računajući male), lagane (10 mm ) palubni oklop i dva minska uređaja. Očekivalo se (iako ugovori nisu ispunjeni) da bi brzina mogla biti do 15 čvorova. Odlučeno je da se takvi brodovi (u početku 900-tonski tipa Sivuch) grade u Crnom moru pod utjecajem "nesporazuma oko afganistanskog pitanja" u odnosima s Engleskom. Sazvano u proljeće 1885. od strane najvišeg zapovjedništva, povjerenstvo pod predsjedanjem zapovjednika vojnog okruga Odesa odlučilo je da je za uspješnu obranu crnomorske obale u slučaju invazije engleske flote potrebno hitno izgraditi šest topovnjača, a uz to šest razarača Poti tipa i 20 parnih teglenica.

Gradnja čamaca odvijala se neviđenom brzinom u Admiralitetu, već 22. studenoga 1885., navodni graditelj tri Nikolajevska čamca (još tri su se trebala graditi u Sevastopolju) kapetan R.Yu. Tirshtein (1841.-?) podnio je vlastima izjavu o narudžbi čelika za te brodove i započela je priprema navoza.

U isto vrijeme, nakon što su crteži trupa bili spremni i naručili su se materijali, započeo je rad na kapetanu Sakenu. Ali vrlo brzo pokazalo se da su topovnjače, na temelju svog statusa carskog reda, u svemu imale prednost pred Sakenima. Očigledno, hlađenje I.A. Šestakov razaračima, njegovo odsustvo iz glavnog grada zbog poslovnog puta na Daleki istok i, naravno, "štednja". Ne postoji drugi način da se objasni činjenica da je umjesto vlastite hipotekarne ploče, kao što je to bilo u Baltičkom brodogradilištu kod poručnika Iljina, kapetan Saken uvršten u opći tekst jedne (slučaj bez presedana u ruskoj floti!) ploče, napravljen za tri čamca Nikolajevskog admiraliteta . Minska krstarica je "odvučena" do topovnjača. Strogo govoreći, bio je to vrlo razuman korak riznice koja je sada umjesto četiri ploče s imenima mogla pripremiti jednu za počasne sudionike ceremonije polaganja. No, minska krstarica, zbog jedinstvenosti svog tipa i odvojenosti od topovnjača (u Sevastopolju su također napravili jednu ploču za tri broda), ipak se imala pravo oslanjati na vlastitu ploču.

Čuvaju se u TsVMM u Sankt Peterburgu, dvije hipotekarne ploče dimenzija 12,4x7,2 cm izrađene su od srebra i imaju ugraviran natpis na prednjoj strani: Kanonerskaya 3 push. 2 vijak. brodovi u 1500 ind. snage "Zaporozhets", "Donets", "Chernomorets" i Mine Cruiser "Kapitan Sa-ken" u 3500 ind. S. Položen je u Nikolajevskom admiralitetu 9. svibnja 1886. u nazočnosti Njihovih Carskih Veličanstava Suverenog Cara, Carice Carice. "Na poleđini je pisalo:" Glavni zapovjednik flote i luka Crne i Viceadmiral Kaspijskog mora A.A. Peščurov, kapetan luke Nikolajev, kontraadmiral V.I. Popov, Graditelj čamaca: Brod. inž. Sjedište-Kapetan Berg, Graditelj rudarske krstarice: Brod. inž. Kapetan Tirshtein.

U dokumentima RGA mornarice stoji da je "za rezanje s obje strane natpisa na 19 srebrnih i 5 bakrenih ploča" graver M. Efimov predočio račun na 84 rublja. srebro. Za rezanje 12 srebrnih ploča s obje strane rezač tuljana A. Zishman trebao je dobiti 36 rubalja. Još 36 rubalja. koštaju 6 kutija zalijepljenih baršunom i 24 rublja. - 24 brave za njih. Nakon kraljevske obitelji, viceadmiral N.M. Čihačov (1830-1917).

Ispostavilo se da je polaganje "Kapetana Sakena", povezanog s polaganjem topovnjača kako bi se zadovoljio car, bio jedini događaj koji ih je povezivao. brodovi) - topovnjače i minska krstarica otišli su svojim putevima zbog svojih namjeravanih problema. Zasjenjeno status carskog reda i velikodušno opskrbljene stranim zalihama, pod budnim okom vlasti svih rangova, topovnjače su se počele ubrzano kretati u svojoj pripravnosti.

Nakon što je započela gradnja u ožujku-travnju 1886., do kraja svibnja, čvrsto lijevane stabljike dostavljene iz Njemačke počele su se pričvršćivati na strukture dna i stranica koje su rasle na dionicama na topovnjačama. Ali mehanizmi za čamce proizvedene u Engleskoj pokazali su se loše kvalitete.

Na zahtjev predstavnika tvornice Napier Kledgoria, koji je priznao brak svojih sunarodnjaka, trebalo je napraviti više od desetak odjevnih kombinacija. mane Engleski rad odgođena su i ispitivanja privezivanja, kada je nakon provjere ejektora i čišćenja vatrogasnih cijevi bilo potrebno demontirati cjevovode na kojima su se pojavile pukotine.

Nedovoljna kvaliteta rada očitovala se i na "Kapetanu Sakeie", gdje je graditelj sve češće i uz još veći utrošak vremena i energije morao postići otklanjanje nedostataka koje su napravili majstori. Mnogi su se morali prepravljati i ispravljati već pri isporuci broda. Cijela ova situacija stvarala je posebne poteškoće Baltičkom brodogradilištu, koje je prvo iskustvo velikog rada ostvarilo u potpunoj izolaciji od svoje proizvodne baze, koja se pokazala tisuću milja daleko.Zbog obilja nepovoljnih čimbenika, u danima kada je čamci su započeli probu (ili bolje rečeno, provjeru snage) "Kapetan Saken" se upravo pripremao za spuštanje. Zbilo se 30. travnja 1889. godine.

Do tog vremena brod je dovršio bolan proces redizajniranja integracijom novih strojeva i kotlova koje je proizvelo Baltičko brodogradilište u nekadašnji trup i istovremenom preradom izgled. Nakon ponovljenih promjena na krmi, umjesto dovršenog nadgrađa postavljeni su rezovi za časnike i zasebno za zapovjednika. Nadgrađe tenka zamijenjeno je aerodinamičnim kosim krovom iznad palube, po uzoru na prve razarače. Tek u studenom 1887. časopis MTK br. 162 odobrio je smještaj časničkog stana. Ovo je bila posljednja rezolucija časopisa ITC-a o projektu. Sva ostala pitanja na prijedloge graditelja i M.I. Kazi su rješavani na licu mjesta po ovlaštenju glavnog zapovjednika. Konkretno, ispravili su pogrešne procjene projekta poručnika Iljina. Cilindri srednjeg i niskog tlaka bili su snabdjeveni košuljama, a ugljene jame opremljene su cijevima za mjerenje temperature ugljena. Napuštena mala učinkovita parna dizala za uklanjanje pepela i troske iz peći.

Naoružanje je bilo ograničeno na šest 47 mm, četiri 37 mm topa. Od pet minskih vozila dva su zračna. pokazalo se vrlo nezgodnim za utovar i moralo se ukloniti do 1900. Nisu se usudili instalirati rotacijske uređaje kada je otkriveno veliko preopterećenje. Kao rezultat radova na opremanju, koji su nastavljeni tijekom 1888. i zarobljeni (zbog kašnjenja materijala i proizvoda za mehanizme) već 1889., istisnina broda pri punom opterećenju dosegla je 742 tone min, nije premašio 2341 KS . Umjesto očekivane brzine od 21 čvora, trebalo je zadovoljiti samo 18,3 čvora. Ovi se rezultati mogu objasniti nekim značajnim pogrešnim procjenama Baltičkog brodogradilišta u projektiranju i proizvodnji strojeva i kotlova, kao i preopterećenjem koje se dogodilo u odnosu na projektirani deplasman od 525-600 tona.

Očigledno se ponovila greška koja je već bila učinjena u proizvodnji kotlova za poručnika Iljina. Stoga ni produljenje dimnjaka nije donijelo rezultate. Samo posebna povijesno-tehnička studija može pomoći u potpunom rasvjetljavanju istine, ali teško je zamisliti da bi se sada netko mogao prihvatiti tog posla. Zasad se samo nagađa koje se informacije iz literature mogu prepoznati kao odgovarajuće stvarnosti. Izbor za danas ostaje opsežan.

U publikaciji "Vojne flote i pomorski priručnik za 1892. (VKAM, St. Petersburg, 1892.). Iza "Kapetana Sakena" bila je snaga mehanizama 3400 KS. i brzinom 17 čvorova. Ali u izdanjima Liste brodova za 1898. i 1904. vratili su se na izvorne brojke: 2341 KS. i 18,3 čvorova. U tajnom dodatku "Popisu" iz 1901. nisu bili prisutni, ali je brzina "na posljednjem putovanju" 1901. naznačena samo 14,3 čvora. Ukupna zaliha ugljena bila je 143 tone, domet krstarenja 10 čvorova pri brzini od 1580 milja. Zadane brzinske karakteristike i njihov očiti nesklad još su jedna misterija "Kapetana Sakena". Prirodna je želja usporediti kvalitetu brodskih strojeva s britanskim strojevima, koji su se pokazali ne posve besprijekornima, ali su ipak potvrdili svoje ugovorne mogućnosti, jer su se topovnjače gradile paralelno sa Sakenom.

Ali u to vrijeme nije bilo uobičajeno postavljati takva pitanja. Diplomatski su ga zaobišli i autori "Izvještaja o pomorskom odjelu 1884-1890". (Sankt-Peterburg, 1891.), što je za minske krstarice "Poručnik Iljin" i "Kapetan Saken" rezultiralo brzinom od 18,29 čv, a za kasnije izgrađenu u Njemačkoj "Kazarsky" - 21,05 čv. Troškovi izgradnje ovih brodova (s oružjem) također su indikativni: prvi je 1.079.793 rubalja, drugi je 1.045.720 rubalja. a treći samo 488.230 rubalja. Na ove anomalije nema odgovora ni u Zborniku kratkih podataka o pomorskom odjelu (1908.), ni u moderna povijest Baltička biljka. Vrlo rezervirano je bilo i oko minskih krstarica u posebnom radu poručnika M.A. Beklemishev (1858-?) "Specijalni minski brodovi" (Sankt Peterburg, 1898), nije bilo spomena ni o kakvim njihovim zaslugama.

Nije bilo mjesta u izvanrednoj cjelovitosti podataka danih u knjizi tablica "Vrste razarača". Tek treba biti dopunjen istim podacima o minskim kruzerima kao rezultatom arhivskih "iskapanja". Ali rezultat se, nažalost, može sumirati danas. Autor knjige, koji je 1886. završio minersku klasu, a 1890. Mornaričku akademiju, uz sav svoj neosporni minski entuzijazam, očito nije mogao prepoznati ove brodove kao perjanice domaće minske flote. Presuda kreativne aktivnosti admirala I.A. Šestakova, koji je među ostalim svojim djelima uspio diskreditirati ideju domaće minske krstarice, ostaje u povijesti poručnikova ispovijest da su oba broda „slične veličine, samo je krstarica Captain Saken ispala teška, pretovarenija više nego poručnik Iljin" i ima hod od 17 čvorova, dok "poručnik Iljin" ide do 19".

Ali flota u Crnom moru, sve do kraja XIX. koji nije dobio niti jednu krstaricu, našao je u "Kapetanu Sakenu" sasvim prikladnu zadaću - da s eskadrom igra ulogu glasničkog i izvidničkog broda.

V. Yu Usov

Skeniranje i uređivanje - Valery Lychev

MINIRANI KRUZERI "PORUČNIK ILJIN" I "KAPITAN SAKEN"

Lenjingrad - "Brodogradnja", 1982, br. 4

Sredinom 80-ih godina XIX stoljeća. mornarice glavnih pomorskih sila imale su značajan broj razarača sposobnih za plovidbu, što je zahtijevalo stvaranje brodova posebno prilagođenih za borbu s njima. Smatralo se da bi takvi brodovi trebali imati prednost u brzini, imati jako topništvo (od brzometnih topova 37 - 47 mm do topova srednjeg kalibra), minsko naoružanje i biti dovoljno sposobni za plovidbu i zajedničko djelovanje s eskadronom velikih brodova. Tako su se u stranim flotama pojavili hvatači torpeda (“hvatači razarača”), minske krstarice, minske savjetnice i drugi predstavnici ove vrlo šarolike grane razarača, od kojih, međutim, nijedan nije u potpunosti ispunjavao uvjete za njih. S deplasmanom od 500-1500 tona i brzinom od 19-22 čvora, pokazali su se neuspješnima i kao lovci razarači i kao razarači, a osim toga bili su prilično skupi.

Ministarstvo mornarice, koje je vrlo pažljivo pratilo sve inovacije u rudarskom poslu i često ovdje djelovalo kao "pokretač trendova", nije zanemarilo ovaj smjer u razvoju brodova razarača: 3. kolovoza 1885. počela je gradnja minske krstarice Ilyin. započeo je u Baltičkom brodogradilištu u Sankt Peterburgu (od 21. listopada 1885. - "Poručnik Iljin"), nazvanom u spomen na heroja Chesmejske bitke D. S. Iljina. Inicijator izgradnje broda bio je, očito, upravitelj Ministarstva mornarice I. A. Šestakov, koji je osobno odobrio nacrte i specifikacije razvijene pod izravnim nadzorom upravitelja Baltičkog brodogradilišta M. I. Kazija. Time je Pomorsko-tehnički odbor praktički eliminiran iz nadzora projektiranja i izgradnje broda; Po prvi put nalazimo spomen minske krstarice "Poručnik Iljin" u časopisima Odsjeka za brodogradnju MTC-a tek više od 10 mjeseci nakon njenog polaganja i manje od mjesec dana prije porinuća gotovog trupa na vodu. . 15. listopada 1885. brod je uvršten u popise flote, a 2. studenoga službeno je položen. Dana 27. ožujka 1886., Glavna uprava za brodogradnju i opskrbu poslala je na razmatranje ITC-u kompletan skup crteža i specifikacija primljenih od Baltičke tvornice za izgradnju minske krstarice Lieutenant Ilyin, kako bi povjerenstvo dalo mišljenje "može li se Baltičkoj tvornici izdati narudžba za izgradnju minskih krstarica prema ovim nacrtima i specifikacijama i je li moguće poslati kopiju s njih glavnom zapovjedniku flote i luka Crnog i Kaspijskog mora na smjernice u izgradnji minske krstarice "Kapetan Saken" u Nikolajevskom admiralitetu. Tvornica je odredila cijenu izgradnje (isključujući poluge, opremu, jedriličarsko oružje, veslačka plovila, minsko-topničko oružje i električnu rasvjetu) na 300 000 rubalja. Elektrana je naručena od engleske tvrtke Hawthorne, Leslie & Co. Imajući detaljne radne nacrte mehanizama krstarice Lieutenant Ilyin, Baltičko brodogradilište se obvezalo proizvesti istu instalaciju za minsku krstaricu Captain Saken u roku od 14-16 mjeseci i ugraditi je na brod u izgradnji u Nikolajevu.

Dana 17. lipnja 1886., Odjel za brodogradnju MTC-a pregledao je dokumente za rudničku krstaricu u izgradnji i u osnovi ih odobrio, napominjući da odbor "nema prepreka" izdati nalog Baltičkoj tvornici za izgradnju rudnika Poručnik Iljin. krstarica i slanjem njegovih crteža i specifikacija Nikolajevskom admiralitetu, MTK je izrazio sumnju u uputnost ugradnje jednocijevnih 47-mm topova, budući da "pitanje njihove usporedne kvalitete (s petocijevnim topovima koji su se ranije koristili) još nije postavljeno konačno razriješeno iskustvom."

Glavni elementi broda su duljina prema GVL 69,4 (najveća s ramom 71,4), širina 7,3, gaz na ravnoj kobilici s ugovornim teretom 2,75 m; istisnina u isto vrijeme 604 tone (714 tona u punom opterećenju), od čega je masa trupa 267, mehanizmi 165, oružje 33, ugljen 97, namirnice i pitka voda 10, posada 12 tona; početna poprečna metacentrična visina 0,67 m (bez ugljena 0,38 m); naoružanje: sedam jednocijevnih topova kalibra 47 mm (stvarno ugrađeno 5) i 12 okretnih petocijevnih topova kalibra 37 mm (stvarno 10), kao i sedam minsko-minskih vozila (dva krajnja nosna fiksna, dva nosna uvlačiva fiksna, postavljena na blagi kut prema DP-u, dvije zakretne strane i fiksna krma); posada od devet časnika i 108 mornara, dočasnika i konduktera.

Čelični trup minske krstarice regrutira se prema poprečnom sustavu. Krma i krma su iskovane od "najboljeg kovanog željeza". Okomita kobilica ploča od 7 mm visine 508 mm povezana je kvadratima s horizontalnom kobilicom debljine 9 mm. Sa svake strane nalazila su se po dva kilsona od čeličnog lima debljine 6 mm. U isto vrijeme, dvije od njih u području MKO bile su vodootporne i služile su kao nastavak uzdužnih pregrada jama za ugljen na brodu. Još dva kilsona nalazila su se preko 23 m u srednjem dijelu trupa. Okviri od čelika u obliku slova Z postavljeni su kroz 609 mm, podovi su izrađeni od čelika od 6 mm. Okviri su spojeni na grede sa 6 mm konzolama i kvadratima. Vanjska obloga čeličnih limova debljine 6-7 mm ravno je pričvršćena zakovicama na unutarnjim užlijebljenim trakama. Iznad gornje palube između bačve i krme nalazio se bedem debljine 3,5 mm. Poprečne pregrade (donji pojas 5 mm, ostatak 3,5-4 mm, poduprte vertikalnim podupiračima kroz 609 mm) dijelile su trup broda na 13 vodonepropusnih odjeljaka. Sličan je bio dizajn uzdužnih pregrada ugljenokopa. Grede palube bačve, krme i mosta izrađene su od kutnog čelika, grede gornje palube u srednjem dijelu izrađene su od T-greda (umrle su - do 140 mm), a na krajevima - od čelični kvadrati. Debljina palubnih užadi bačve i izmeta bila je 4,5, užadi gornje palube - 6-7, debljina limova gornje palube - 3,5 mm. Oklopna paluba izrađena je od dvostrukog sloja limova debljine 6 mm, a iznad strojarnice i kotlovnice - 12 mm. Štitila je vitalne prostore broda od topničke vatre. Na bačvu, krme i gornju palubu postavljena je podnica od borovih dasaka debljine 50 mm. Palubna paluba ojačana je cjevastim stupovima promjera 50 mm na bakljadi i pupu, 63 mm ispod gornje palube i ispod topova te 76 mm ispod oklopne palube. Unutar zapovjedničke (borbene) kabine, izrađene od čeličnog lima debljine 25 mm, nalazio se upravljač, motorni telegraf, govorne cijevi i ostala oprema potrebna za upravljanje brodom u borbi i normalnoj plovidbi. Časničke kabine bile su smještene ispod izmeta, tim je bio smješten na stambenoj (oklopnoj) palubi.

Elektrana broda sastojala se od 6 lokomotivskih kotlova i 2 parna stroja s pomoćnim mehanizmima i sustavima koji ih opslužuju, a pri projektiranom kapacitetu od 3500 i. l. S. osigurao hod od 22 čvora uz prisilnu vuču. S prirodnim gazom, snaga je 2200 i. l. S. odgovarao brzini od 17,6 čvorova. Svaki kotao je imao 378 ložišnih cijevi promjera 32 mm, ogrjevna površina 130 m2, površina rešetke 3 m2, radni tlak pare 11,3 atm, masa kotla 12,2, masa vode 6,7 tona Kotlovi su bili smješteni u tri kotlovnice (31 -72 sp. ), iza koje su u strojarnici (72-87 sp.) bila dva vertikalna parna stroja trostruke parne ekspanzije promjera cilindara 508-686-1071 mm s hodom klipa 406 mm. Puna brzina trebala se postići pri brzini vrtnje dvokrakih propelera od oko 350 o/min. Ispušna para iz strojeva slana je u dva glavna kondenzatora, čiji su rad osiguravale zračne i cirkulacijske pumpe. Za napajanje kotlova u svakoj kotlovnici postojala su dva dovodna dna, a za osiguravanje prisilnog propuha pri velikim brzinama parni centrifugalni ventilatori.

Normalna zaliha ugljena u bočnim jamama iznosila je 97 tona, osim toga, bilo je moguće uzeti još 7 tona za pretovar, a kada su ispunjene ugljenom i koferdamima, zaliha ugljena dosegla je 160 tona, što je odgovaralo ukupnom deplasmanu brod 714 tona Uz normalnu zalihu ugljena, procijenjeni domet krstarenja pri brzini od 20 čvorova bio je 776, pri 17,5 čvorova - 814 i pri 13 čvorova - 860 milja.

Električnu rasvjetu (70 žarulja sa žarnom niti i borbenu lučnu svjetiljku kapaciteta 18 000 svijeća) osiguravala su dva parna dinama. Sustav odvodnje broda sastojao se od dva ejektora pare kapaciteta 150 t/h i dva od 100 tona. Osim toga, mogla bi se koristiti parna centrifugalna pumpa kapaciteta 200 t/h. Kroz strojarnicu i kotlovnicu prolazila je glavna drenažna cijev. Kao sredstvo za odvodnju mogla bi poslužiti i vatrogasna parna pumpa.

Brod je predviđao smještaj parnog čamca i pet plovila na vesla (čamac, kitoploča, šestoka i dva velika platnena čamca), za čije su porinuće i izvlačenje korištene sohe. Sidreni uređaj sastojao se od dva sidra od po 560 kg Martinovog sustava, jednog rezervnog sidra od 480 kg, dva sidrena lanca promjera 32 mm, dužine 220 m i parnog vretena. Oputa za jedrenje (dva laka drvena jarbola od jednog stabla visine 23 m i dva jedra ukupne površine 372 m2) trebala se koristiti u povoljnim vremenskim uvjetima ili u slučaju oštećenja kotlova i strojeva.

Brodski inženjer, stožerni kapetan I. E. Leontiev, nadgledao je izgradnju, kapetan 2. ranga A. A. Birilev imenovan je zapovjednikom broda. Dana 12. srpnja 1886., minska krstarica Lieutenant Ilyin sigurno je ušla u vodu. Nakon završetka dvomjesečnih ispitivanja mehanizama za privez brod je ušao u kampanju za početak "probne unutarnje plovidbe u trajanju od mjesec dana". Međutim, ni tvornička ispitivanja nisu mogla biti dovršena za to vrijeme, pa je 10. listopada naređeno produljenje kampanje za još mjesec dana. Sljedeći dan krenula su probna putovanja na mjernu liniju kako bi se postigla puna ugovorna brzina. 11. listopada brzina broda s otvorenim otvorima kotlovnica bila je 17,1 čvor pri 280 okretaja u minuti, a sa zatvorenim (prisilnim potiskom) - 18,7 čvorova pri 310 okretaja u minuti. Dana 16. listopada u jednoj vožnji (6 min) bilo je moguće razviti 19,2 čvora, no zbog brojnih kvarova (zagrijavanje paralela, zaparivanje brtvi šipki, prirubnica parovoda) ispitivanja su morala biti prekinuta. Istoga dana utvrđeni su manevarski elementi broda. Brod je opisao potpunu cirkulaciju za 5 minuta, promjer cirkulacije je bio 600 m pri brzini od 17,2 čv.Sljedećeg dana brod je izašao na more po svježem vremenu (6 bodova). Pri brzini od 13 čvorova u odnosu na val, brod se lako penjao na val, nagib je bio umjeren, samo su prskanja padala na palubu. Kada se kreće po valu, bočno kotrljanje je glatko, iako su njegovi zamasi dosegli 25 ° u inklinometru s periodom od 5 sekundi.

Nakon pristajanja i otklanjanja nedostataka 25. listopada 1886. postigli su prosječnu (od 7 vožnji) brzinu od 19,6 čvorova pri 340 okretaja u minuti. Pokušaji da se postigne ugovorena brzina nastavljeni su do sredine studenog, ali bez uspjeha. 28. studenog brod je završio kampanju i počeo zimovati uz zid Baltičkog brodogradilišta. Preko zime su remontirali strojeve, očistili kotlove, ugradili nove trokrake propelere (promjer 2,4, korak 2,6 m). Dana 23. svibnja 1887. poručnik Iljin je nastavio s testiranjem, pokazujući brzinu od 19,3 čvora u jednoj od vožnji, nakon čega više nije bilo pokušaja postizanja veće brzine. Dana 2. lipnja brod je izvršio prijelaz iz Sankt Peterburga u Revel i sljedeći dan natrag. Strojevi su radili zadovoljavajuće, što je poslužilo kao osnova za prihvaćanje broda u riznicu.

Na kraju testiranja, kapetan 2. ranga Birilev podnio je detaljno izvješće Glavnom mornaričkom stožeru, u kojem je tvrdio da minska krstarica Poručnik Iljin kombinira kvalitete izvrsnog izvidničkog broda i "razarača progonitelja" te da čak može sudjelovati u eskadrilnoj bitci. Za razmatranje ovog izvješća i odlučivanje o svrsishodnosti daljnje izgradnje minskih krstarica ovog tipa, imenovano je povjerenstvo pod predsjedanjem kontraadmirala N.I. njega "to" tijekom izgradnje, pitanje što je točno ... trebalo učiniti nije strogo razjašnjen. " Među Iljinovim nedostacima, primijećeno je da je "jako minsko oružje, koje je prisililo smanjenje topništva i povećanje visine broda za cijelu palubu, nepotrebno za brodove ove vrste, "i visoka Nadvođe čini brod previše uočljivim. Kao izviđač," Ilyin "nije imao potreban domet krstarenja.

Prema izvješću komisije, odlučeno je napraviti niz poboljšanja na taktičko-tehničkim elementima broda: ukloniti brodske minske naprave, staviti ručni upravljač na izmet, povećati ventilaciju dinamo sobe, ugraditi dva destilatora Zotovljevog sustava i dva dodatna spremnika za pitku vodu, ukloniti neispravne parne strojeve za podizanje pepela i troske iz kotlovnica, ugraditi ručnu pumpu na gornju palubu za ispumpavanje vode iz odjeljaka u nedostatku pare na brod (spajanjem na glavnu cijev), poboljšati opskrbu topova granatama i ugraditi bokobrane za prve hice.

Upisan u popise flote 18. siječnja 1886., "Kapetan Saken" bio je nešto drugačiji od svog prototipa: umjesto polukrilca imao je laku čeličnu oplatu; Umjesto lokomotivskih kotlova na Sakenu su postavljena 3 cilindrična kotla sa po 4 ložišta. To je povećalo masu broda za 25,5 tona, ukupni deplasman dosegao je 742 tone.

Tijekom izgradnje otklonjeni su neki nedostaci elektrane, utvrđeni tijekom ispitivanja poručnika Iljina: košulje su postavljene na cilindre srednjeg i niskog tlaka, uklonjeni su dizači parnog pepela i troske, postavljene su cijevi za mjerenje temperature u jamama ugljena. Naoružanje broda uključivalo je: šest topa kalibra 47 mm i četiri topa kalibra 37 mm, kao i četiri minska vozila kalibra 381 mm (dva pramčana i dva fiksna na brodu; otežavalo je pripremu mina i njihovo ubacivanje u uređaj”)” Izgradnja je nešto kasnila zbog kašnjenja u isporuci i montaži strojarske opreme i drugih razloga. Spuštanje "Kapetana Sakena" u vodu dogodilo se 30. travnja 1889. Tijekom morskih ispitivanja pokazao je najveća brzina 18,3 čvorova; primljen je u riznicu krajem iste godine.

Obje prve ruske minske krstarice nisu sudjelovale u neprijateljstvima; kao dio praktičnih eskadrila Baltičkog i Crnog mora, korištene su za potrebe obuke. 27. rujna 1907. "Poručnik Iljin" je reklasificiran u glasnički brod s očuvanjem bivše ime, a "Captain Saken" 26. ožujka 1907. - u lučki brod s preimenovanjem u "Bombors". Iz flote su isključeni 31. svibnja 1911., odnosno 9. prosinca 1909. godine.

KNJIŽEVNOST

1. TsGAVMF, f. 421, op. 8, d. 36, časopisi MTK od 16. travnja i 17. lipnja 1886.; op. 1, d. 939, l. 1, 5-11, 13, 17, 41, 43, 125-138.
2. Beklemishev M.N. O posebno miniranim brodovima. SPb., 1888, str. 31-32 (prikaz, ostalo).
3. TsGAVMF, f. 417, op. 1, d. 170, l. 1-2, 6, 9, 16-21, 35, 41, 49, 52, 55-56; f. 421, op. 9, d. 54, l. 121-122 (prikaz, ostalo).
4. M o i s e e u S. P. Popis brodova ruske parne i oklopne flote. M., Vojna naklada, 1948., str. 94-95, 286-287.

Lekcija opismenjavanja s prezentacijom "slova" sh "," sh "Prezentacija u predškolskoj skupini slovo sh

Znanstveni i tehnički život u pokrajini