1. travnja 1915., na vrhuncu Prvog svjetskog rata, francuski avion se pojavio iznad njemačkog logora i bacio ogromnu bombu. Vojnici su jurili na sve strane, ali nisu dočekali eksploziju. Umjesto bombe, sletjela je velika lopta s natpisom “Sretan prvi april!”.
Poznato je da su u četiri godine zaraćene države izvele oko sto tisuća zračnih bitaka, tijekom kojih je oboreno 8073 zrakoplova, 2347 zrakoplova je uništeno vatrom sa zemlje. Njemački bombarderski zrakoplovi bacili su preko 27.000 tona bombi na neprijatelja, britanske i francuske - više od 24.000.
Britanci tvrde da je oboreno 8.100 neprijateljskih zrakoplova. Francuzi - na 7000. Nijemci priznaju gubitak 3000 svojih zrakoplova. Austro-Ugarska i drugi saveznici Njemačke izgubili su ne više od 500 vozila. Dakle, koeficijent pouzdanosti pobjeda Antante ne prelazi 0,25.
Sveukupno su asovi Antante srušili preko 2000 njemačkih zrakoplova. Nijemci su priznali da su u zračnim borbama izgubili 2138 zrakoplova i da se oko 1000 zrakoplova nije vratilo s neprijateljskog položaja.
Tko je dakle bio najproduktivniji pilot Prvog svjetskog rata? Pažljiva analiza dokumenata i literature o korištenju borbenih zrakoplova 1914.-1918. pokazuje da je riječ o francuskom pilotu René Paulu Foncku sa 75 zračnih pobjeda.
Pa, što je s Manfredom von Richthofenom, kojemu neki istraživači pripisuju gotovo 80 uništenih neprijateljskih zrakoplova i smatraju ga najproduktivnijim asom Prvog svjetskog rata?
Međutim, neki drugi istraživači smatraju da postoje svi razlozi za vjerovanje da Richthofenovih 20 pobjeda nije pouzdano. Dakle, ovo pitanje je još uvijek otvoreno.
Richthofen francuske pilote uopće nije smatrao pilotima. Sasvim drugačije Richthofen opisuje zračne bitke na istoku: "Često smo letjeli, rijetko smo išli u bitku i nismo imali puno uspjeha."
Na temelju dnevnika M. von Richthofena možemo zaključiti da ruski avijatičari nisu bili loši piloti, jednostavno ih je bilo manje u odnosu na broj francuskih i engleskih pilota na Zapadnom frontu.
Na istočnoj bojišnici rijetko su se organizirale takozvane "pasje borbe", t.j. "dog dump" (manevarska zračna borba s velikim brojem zrakoplova), koja su bila uobičajena na Zapadnom frontu.
Zimi u Rusiji avioni uopće nisu letjeli. Zato su svi njemački asovi izvojevali tolike pobjede na Zapadnom frontu, gdje je nebo jednostavno vrvjelo od neprijateljskih zrakoplova.
Najveći razvoj u Prvom svjetskom ratu doživjela je protuzračna obrana Antante, prisiljena boriti se protiv njemačkih napada na svoju stratešku stražnju stranu.
Do 1918. u protuzračnoj obrani središnjih regija Francuske i Velike Britanije postojalo je desetke protuzračnih topova i lovaca, složena mreža zvučnih lociranja i naprednih detektorskih postaja povezanih telefonskim žicama.
Međutim, nije bilo moguće osigurati potpunu zaštitu stražnjeg dijela od zračnih napada: 1918. njemački bombarderi napali su London i Pariz. Iskustvo Prvog svjetskog rata u smislu protuzračne obrane sažeo je 1932. Stanley Baldwin u rečenici "bombarder će uvijek pronaći način".
Godine 1914. Japan je u savezu s Britanijom i Francuskom napao njemačke trupe u Kini. Kampanja je započela 4. rujna, a završila 6. studenog, a obilježila ju je prva uporaba zrakoplovstva u povijesti Japana na bojnom polju.
U to je vrijeme japanska vojska imala dva Nieuport monoplana, četiri Farmana i osam pilota za te strojeve. U početku su bili ograničeni na izviđačke letove, ali su se potom počele masovno koristiti bombe bačene iz ruke.
Najpoznatija akcija bio je zajednički napad njemačke flote u Tsingtao s flotom. Iako glavna meta - njemačka krstarica - nije pogođena, potopljen je torpedni čamac.
Zanimljivo, tijekom prepada dogodila se i prva zračna bitka u povijesti japanskog zrakoplovstva. Njemački pilot je doletio kako bi presreo japanske zrakoplove na Taubu. Iako je bitka završila neuspješno, njemački pilot je bio prisiljen prinudno sletjeti u Kinu, gdje je i sam spalio avion kako ga Kinezi ne bi dobili. Ukupno, tijekom kratke kampanje, Nieuports i Farmans japanske vojske izveli su 86 naleta, bacivši 44 bombe.
Pješački zrakoplov u borbi.
Do jeseni 1916. Nijemci su razvili zahtjeve za oklopnim "pješačkim zrakoplovom" (Infantrieflugzeug). Pojava ove specifikacije bila je izravno povezana s pojavom taktike jurišne skupine.
Zapovjednik pješačke divizije ili zbora kojima su eskadrile Fl. Abt je prije svega trebao znati gdje se njegove jedinice trenutno nalaze, propuštaju preko crte rovova i promptno prenose zapovijedi.
Sljedeći zadatak je identificirati neprijateljske jedinice koje obavještajci nisu mogli otkriti prije ofenzive. Osim toga, po potrebi, zrakoplov bi se mogao koristiti kao topnički promatrač. Pa, tijekom izvršenja zadaće planirano je da se uz pomoć lakih bombi i mitraljeske vatre udari na ljudstvo i opremu, barem da ne bi bili oboreni.
Tri tvrtke Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G), Albatros Werke i Junkers Flugzeug-Werke AG primile su narudžbe za uređaje ove klase odjednom. Od ovih zrakoplova s oznakom J, samo je zrakoplov Junkers bio potpuno originalnog dizajna, druga dva su bile oklopne verzije izvidničkih bombardera.
Ovako su njemački piloti opisali jurišne akcije pješadijskih Albatrosa s Fl.Abt (A) 253 - prvo je promatrač bacio male plinske bombe koje su prisilile britanske pješake da napuste svoja skloništa, zatim u drugoj vožnji na visini od ne više od 50 metara, pucao na njih iz dva mitraljeza postavljena u podu njegove kabine.
Gledajući ove fotografije, ostaje samo zbunjenost i divljenje - kako su uspjeli ne samo letjeti, već voditi zračne bitke na ovim građevinama od dasaka i krpa ?!
1. travnja 1915., na vrhuncu Prvog svjetskog rata, francuski avion se pojavio iznad njemačkog logora i bacio ogromnu bombu. Vojnici su jurili na sve strane, ali nisu dočekali eksploziju. Umjesto bombe, sletjela je velika lopta s natpisom “Sretan prvi april!”.
Poznato je da su u četiri godine zaraćene države izvele oko sto tisuća zračnih bitaka, tijekom kojih je oboreno 8073 zrakoplova, 2347 zrakoplova je uništeno vatrom sa zemlje. Njemački bombarderski zrakoplovi bacili su preko 27.000 tona bombi na neprijatelja, britanske i francuske - više od 24.000.
Britanci tvrde da je oboreno 8.100 neprijateljskih zrakoplova. Francuzi - na 7000. Nijemci priznaju gubitak 3000 svojih zrakoplova. Austro-Ugarska i drugi saveznici Njemačke izgubili su ne više od 500 vozila. Dakle, koeficijent pouzdanosti pobjeda Antante ne prelazi 0,25.
Sveukupno su asovi Antante srušili preko 2000 njemačkih zrakoplova. Nijemci su priznali da su u zračnim borbama izgubili 2138 zrakoplova i da se oko 1000 zrakoplova nije vratilo s neprijateljskog položaja.
Tko je dakle bio najproduktivniji pilot Prvog svjetskog rata? Pažljiva analiza dokumenata i literature o korištenju borbenih zrakoplova 1914.-1918. pokazuje da je riječ o francuskom pilotu René Paulu Foncku sa 75 zračnih pobjeda.
Pa, što je s Manfredom von Richthofenom, kojemu neki istraživači pripisuju gotovo 80 uništenih neprijateljskih zrakoplova i smatraju ga najproduktivnijim asom Prvog svjetskog rata?
Međutim, neki drugi istraživači smatraju da postoje svi razlozi za vjerovanje da Richthofenovih 20 pobjeda nije pouzdano. Dakle, ovo pitanje je još uvijek otvoreno.
Richthofen francuske pilote uopće nije smatrao pilotima. Sasvim drugačije Richthofen opisuje zračne bitke na Istoku: "Često smo letjeli, rijetko smo išli u bitku i nismo imali puno uspjeha."
Na temelju dnevnika M. von Richthofena možemo zaključiti da ruski avijatičari nisu bili loši piloti, jednostavno ih je bilo manje u odnosu na broj francuskih i engleskih pilota na Zapadnom frontu.
Na istočnoj bojišnici rijetko su se organizirale takozvane "pasje borbe", t.j. "dog dump" (manevarska zračna borba s velikim brojem zrakoplova), koja su bila uobičajena na Zapadnom frontu.
Zimi u Rusiji avioni uopće nisu letjeli. Zato su svi njemački asovi izvojevali tolike pobjede na Zapadnom frontu, gdje je nebo jednostavno vrvjelo od neprijateljskih zrakoplova.
Najveći razvoj u Prvom svjetskom ratu doživjela je protuzračna obrana Antante, prisiljena boriti se protiv njemačkih napada na svoju stratešku stražnju stranu.
Do 1918. godine u protuzračnoj obrani središnjih regija Francuske i Velike Britanije postojalo je desetke protuzračnih topova i lovaca, složena mreža zvučnih lociranja i naprednih detekcijskih postaja povezanih telefonskim žicama.
Međutim, nije bilo moguće osigurati potpunu zaštitu stražnjeg dijela od zračnih napada: 1918. njemački bombarderi napali su London i Pariz. Iskustvo Prvog svjetskog rata u smislu protuzračne obrane sažeo je 1932. Stanley Baldwin u rečenici "bombarder će uvijek pronaći način".
Godine 1914. Japan je u savezu s Britanijom i Francuskom napao njemačke trupe u Kini. Kampanja je započela 4. rujna, a završila 6. studenog, a obilježila ju je prva uporaba zrakoplovstva u povijesti Japana na bojnom polju.
U to je vrijeme japanska vojska imala dva Nieuport monoplana, četiri Farmana i osam pilota za te strojeve. U početku su bili ograničeni na izviđačke letove, ali su se potom počele masovno koristiti bombe bačene iz ruke.
Najpoznatija akcija bio je zajednički napad njemačke flote u Tsingtao s flotom. Iako glavna meta - njemačka krstarica - nije pogođena, potopljen je torpedni čamac.
Zanimljivo, tijekom prepada dogodila se i prva zračna bitka u povijesti japanskog zrakoplovstva. Njemački pilot je doletio kako bi presreo japanske zrakoplove na Taubu. Iako je bitka završila neuspješno, njemački pilot je bio prisiljen prinudno sletjeti u Kinu, gdje je i sam spalio avion kako ga Kinezi ne bi dobili. Ukupno, tijekom kratke kampanje, Nieuports i Farmans japanske vojske izveli su 86 naleta, bacivši 44 bombe.
Pješački zrakoplov u borbi.
Do jeseni 1916. Nijemci su razvili zahtjeve za oklopnim "pješačkim zrakoplovom" (Infantrieflugzeug). Pojava ove specifikacije bila je izravno povezana s pojavom taktike jurišne skupine.
Zapovjednik pješačke divizije ili zbora kojima su eskadrile Fl. Abt je prije svega trebao znati gdje se njegove jedinice trenutno nalaze, propuštaju preko crte rovova i promptno prenose zapovijedi.
Sljedeći zadatak je identificirati neprijateljske jedinice koje obavještajci nisu mogli otkriti prije ofenzive. Osim toga, po potrebi, zrakoplov bi se mogao koristiti kao topnički promatrač. Pa, tijekom izvršenja zadaće planirano je da se uz pomoć lakih bombi i mitraljeske vatre udari na ljudstvo i opremu, barem da ne bi bili oboreni.
Tri tvrtke Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G), Albatros Werke i Junkers Flugzeug-Werke AG primile su narudžbe za uređaje ove klase odjednom. Od ovih zrakoplova s oznakom J, samo je zrakoplov Junkers bio potpuno originalnog dizajna, druga dva su bile oklopne verzije izvidničkih bombardera.
Ovako su njemački piloti opisali jurišne akcije pješadijskih Albatrosa s Fl.Abt (A) 253 - prvo je promatrač bacio male plinske bombe koje su prisilile britanske pješake da napuste svoja skloništa, zatim u drugoj vožnji na visini od ne više od 50 metara, pucao na njih iz dva mitraljeza postavljena u podu njegove kabine.
Otprilike u isto vrijeme, pješački zrakoplovi počeli su ulaziti u službu s udarnim eskadrilama - Schlasta. Glavno naoružanje ovih odreda bili su višenamjenski dvosjedi borci, kao što su Halberstadt CL.II/V i Hannover CL.II/III/V, “pješaštvo” im je bilo svojevrsni dodatak. Inače, sastav izvidničkih jedinica također je bio heterogen, pa je u Fl. Abt (A) 224, osim Albatrosa i Junkersa J.1 bili su Roland C.IV.
Osim mitraljeza, pješački zrakoplovi bili su opremljeni i topovima Becker kalibra 20 mm koji su se pojavili do kraja rata (na modificiranoj kupoli AEG J.II i na posebnom nosaču na lijevoj strani u blizini topničke kabine na Albatros J.I) .
Francuska eskadrila VB 103 imala je amblem crvene petokrake 1915.-1917.
Ruski asovi prvog svijeta
Poručnik I.V. Smirnov poručnik M. Safonov - 1918.
Nesterov Petr Nikolajevič
Autorsko pravo na sliku RIA Novosti Naslov slike Avion "Ilya Muromets" zamišljen je kao putnički, ali je pretvoren u bombarder
Dana 23. prosinca 1914. godine car Nikola II odobrio je odluku vojnog vijeća o stvaranju prve eskadrile bombardera na svijetu. U to je vrijeme Rusko Carstvo imalo jednu od najvećih zrakoplovnih flota.
Međutim, spremnost ruskih zrakoplova za borbena djelovanja na početku rata ostavljala je mnogo željenog. Nakon nekoliko mjeseci neprijateljstava mnoge eskadrile našle su se u kritičnoj situaciji zbog dotrajalosti aviona i motora.
Kako napominje povjesničar zrakoplovstva Vadim Mikheev, jedan od uzroka krize bila je takozvana "motorna glad", budući da proizvodnja motora za zrakoplove u Ruskom Carstvu očito nije zadovoljavala potrebe zrakoplovne industrije.
Iako su se u zemlji aktivno gradile tvornice za proizvodnju zrakoplovnih motora, do početka rata još nisu bile puštene u rad, a motori su se morali kupovati u inozemstvu.
Osim toga, do početka Prvog svjetskog rata zrela je i kadrovska kriza u zrakoplovnoj industriji: bilo je samo 129 kvalificiranih pilota za 263 zrakoplova.
Sve je to dovelo do činjenice da je u zimi 1914.-1915. vojno vodstvo zemlje moralo žurno ponovno opremiti zračne eskadrile i povećati broj pilota u zrakoplovnim školama. Međutim, i nakon toga Rusija je nastavila zaostajati za svojim glavnim neprijateljem, Njemačkim Carstvom, na području zrakoplovstva.
“Dok Nijemci lete iznad nas kao ptice i bombardiraju nas, mi smo nemoćni boriti se protiv njih…” napisao je Mihail Rodzianko, predsjednik ruske Državne Dume, u lipnju 1916.
"Zračni heroji"
Najoriginalniji i najnapredniji razvoj ruskih proizvođača zrakoplova u vrijeme izbijanja rata bio je četveromotorni dvokrilac Ilya Muromets. Iz tih je zrakoplova sastavljena prva svjetska eskadrila bombardera.
Zrakoplov je nastao pod vodstvom ruskog konstruktora zrakoplova Igora Sikorskog, koji je do tada postao poznat po stvaranju prvog četveromotornog zrakoplova na svijetu "Ruski vitez".
U početku je "Ilya Muromets" stvoren kao putnički zrakoplov. Opremljena je udobnom kabinom, kupaonicom s WC-om, pa čak i šetnicom na koju su, očekivano, putnici mogli ići tijekom leta, budući da je zrakoplov letio vrlo malom brzinom.
S izbijanjem rata odlučeno je da se vodeći brod ruske zrakoplovne flote pretvori u teški bombarder. Avioni su bili prekriveni čeličnim oklopom, opremljeni pištoljem za gađanje njemačkih "cepelina" i drugim oružjem.
Autorsko pravo na sliku RIA Novosti Naslov slike Nakon Oktobarske revolucije, zrakoplov Ilya Muromets korišten je u Crvenoj armijiMeđutim, teški oklop i masivno zračno oružje značajno su povećali težinu zrakoplova i učinili ga ranjivijim u borbenoj situaciji. A za pilote koji su navikli na lagane i manevarske letjelice, ogromni Ilya Muromets nije izazvao puno entuzijazma.
Osim toga, nije bilo potpune jasnoće o tome koje borbene zadaće treba povjeriti “zračnim herojima”.
Učesnik Prvog svjetskog rata, povjesničar zrakoplovstva Konstantin Finne prisjeća se slučaja iz 1915. godine, kada je načelnik stožera jedne od vojski predložio da zapovjednik jednog od dvokrilaca, kapetan Gorškov, izvrši napad na njemačko uzletište u gradu Sanniki , mitraljeskom vatrom rastjerati neprijatelja i spaliti neprijateljske avione i hangare.
"Kapetan Gorškov je na ovaj prijedlog s humorom odgovorio da će ovu borbenu misiju izvršiti samo ako dobije Georgeov križ i da bi netko trebao tu nagradu unaprijed dostaviti njemačkom aerodromu kako bi je Gorškov tamo mogao preuzeti", piše Finne.
Podvizi Polinežana
Istodobno, posade zrakoplova Ilya Muromets tijekom rata uspjele su uspješno obavljati i izviđačke i borbene operacije, a odnos zapovjedništva vojske prema ovim glomaznim strojevima postupno se mijenjao na bolje.
Primjerice, u ožujku 1915. jedna od posada uspjela je bombardirati željezničku stanicu u istočnoj Pruskoj i posijati paniku među njemačkom vojskom. Njemački tisak pisao je da su Rusi imali avione koji su prouzročili veliku štetu i bili neranjivi na topništvo.
Neki avijatičari i strijelci ruskih "zračnih heroja" nagrađeni su najvišim vojnim nagradama. Među njima su bili i zapovjednik jedne od posada, Joseph Bashko, te minder-topnik polinezijskog podrijetla Marcel Pla, koji je odlikovan križevima sv. Jurja III i IV stupnja.
Dok Nijemci lete iznad nas kao ptice i bombardiraju nas, mi smo nemoćni da se borimo protiv njih... Mihail Rodzianko, predsjednik Državne dume Rusije (1911.-1917.)
U travnju 1916. Plja je sudjelovao u zračnom napadu na stanicu Daudzevas utvrđenu protuzračnim topovima na teritoriju moderne Latvije i uspio popraviti oštećene motore tijekom leta, za što je i promaknut.
U studenom iste godine, Polinežac se pokazao u još jednoj zračnoj bitci. U to se vrijeme već nametnuo kao dobro namjeran strijelac i uspio je nokautirati dva od tri njemačka borca koji su sjedili na repu Ilya Murometsa.
"Prvi borac, koji je imao višak od 150 metara, započeo je napad s udaljenosti od 300 metara. Otvorio je vatru u zaronu. Gotovo istovremeno mu je odgovorio Plya. Progovorio je i gornji mitraljez. Nijemac se trgnuo u stranu, prevrnuo se i počeo nasumično padati.drugi.Plaža mu nije dala naciljati i prvi je otvorio vatru.Borac je bez promjene kuta zarona proklizao pored "Murometa" i sjurio se na zemlju.Treći pogledao malo u krug, okrenuo se i otišao od kuće, "- ovako je opisan podvig Polinežana u knjizi" Krila Sikorskog ".
Nakon toga, Marcel Plat dao je nekoliko preporuka i komentara na dizajn Ilya Murometsa, koje je uzeo u obzir Igor Sikorsky.
Prvi ruski asovi
Borbene sposobnosti ruskog zrakoplovstva na početku rata bile su vrlo ograničene. Za razliku od Ilya Murometsa, laki zrakoplovi nisu bili naoružani strojnicama i bili su dizajnirani prvenstveno za izviđački rad. Stoga je jedini učinkovit način da se obori neprijateljski zrakoplov bio nabijanje. Prva osoba na svijetu kojoj je to pošlo za rukom bio je ruski vojni pilot Pyotr Nesterov.
Prije početka rata Nesterov se proslavio kao začetnik akrobatike: u rujnu 1913. uspio je prvi put izvesti poznatu "mrtvu petlju" na zrakoplovu Nieuport-4, koja je kasnije postala poznata kao "Nesterovska petlja ".
Autorsko pravo na sliku RIA Novosti Naslov slike Ruski pilot Pyotr Nesterov prvi je put u povijesti zrakoplovstva upotrijebio ovnaNesterov je pretpostavio da je moguće srušiti neprijateljski zrakoplov udarcima kotača njegovog zrakoplova i istovremeno sigurno sletjeti nakon završetka ovna, ali malo je ljudi tu ideju shvatilo ozbiljno: avijatičarevi kolege i suradnici to su nazvali plan samoubojstva.
Nesterov je također smislio druge mogućnosti za nabijanje: na primjer, razvio je poseban nož na stražnjem dijelu trupa za rezanje kože neprijateljskog zračnog broda. Također je predložio da se za rep zrakoplova veže dugačak kabel s teretom kojim bi se mogao zapetljati propeler neprijateljskog vozila.
U rujnu 1914. Nesterov je uspio provesti ideju ovna u praksi. Na nebu iznad Galicije ruski pilot je na svom zrakoplovu napao austrijski izviđački zrakoplov sustava Albatros, no to je za njega završilo tragično.
Autorsko pravo na sliku RIA Novosti Naslov slike Nesterov je uspio nabiti austrijski zrakoplov, ali je sam avijatičar nakon toga preminuo"Nesterovljev zrakoplov, strmo planirajući, jurnuo je na Austrijanca i prešao mu put; stožerni kapetan je, takoreći, zabio neprijateljski avion, činilo mi se da sam jasno vidio kako su se avioni sudarili. Austrijanac je iznenada stao, ukočio se u zrak i odmah se nekako čudno zanjihao, krila su mu se kretala gore-dolje. I odjednom, prevrtajući se i prevrćući, neprijateljska letjelica je brzo poletjela, a ja sam se bio spreman zakleti da sam primijetio kako se raspao u zraku, "- opisuje ovu bitku , general intendant stožera 3 1. armije Mihail Bonch-Bruevich.
Usljed opasnog manevra Nesterovljev je avion teško oštećen, 27-godišnji avijatičar sam je ispao iz automobila i nasmrt se srušio.
U ožujku 1915. još jedan izvanredni ruski pilot, Aleksandar Kazakov, uspio je po drugi put nabiti neprijateljskog Albatrosa i potom sigurno sletjeti. Za taj podvig Kazakov je odlikovan oruđem Svetog Jurja. Istina, nakon Kazakova, do samog kraja Prvog svjetskog rata, niti jedan od pilota nije se usudio koristiti ovu opasnu tehniku.
Uz 100. obljetnicu Prvog svjetskog rata.
Tijekom Prvog svjetskog rata uloga vojnih pilota dramatično se promijenila – umjesto jednostavnog promatranja na početku rata, postali su strašna ofenzivna snaga. Ako su ranije piloti bili ili potpuno nenaoružani, ili naoružani samo pištoljem, onda su do 1918. imali strojnice i razorne bombe, a zračna fotografija postala je nezamjenjiv alat za vojne operacije.
Uz nove tehnologije, na prvoj crti bojišnice korištene su stare, egzotične, poput balona i zmajeva. Ovaj će članak biti zanimljiv pregled zrakoplovstva Prvog svjetskog rata. Vidi također 1. i 2. dio: "", "".
1. Njemački piloti i Hannover CL II - dvosjedni dvokrilac drvene konstrukcije dobre aerodinamike. (Fotografija Carole Eugster):
2. Dvostruki francuski lovačko-izviđački SPAD S.XVI, 1918. (Fotografija Arhiva Muzeja zrakoplovstva i svemira San Diega):
3. Njemački balon. (Fotografija Nacionalnog arhiva | Službena njemačka fotografija):
4. Njemački balon. (Fotografija Bretta Butterwortha):
5. Zarobljeni njemački monoplan Taube. (Fotografija Bibliotheque Nationale de France):
6. (Fotografija Zbirke fotografija signalnog korpusa Prvog svjetskog rata):
7. veljače 1918. Eksperimenti s fotografijom u boji. (Fotografija Franka Hurleya | Državna knjižnica Novog Južnog Walesa):
8. Sasvim egzotična tehnika - zmajevi sprijeda. (Fotografija Nacionalnog arhiva SAD-a):
9. Zrakoplov s projektilima iz Prvog svjetskog rata. (Fotografija Nacionalnog muzeja Prvog svjetskog rata, Kansas City, Missouri, SAD):
10. Njemački triplan Pfalz Dr.I. Ukupno je izgrađeno oko 40 zrakoplova. (Fotografija Arhiva Muzeja zrakoplovstva i svemira San Diega):
11. Baloni koji se koriste za promatranje neprijateljskog teritorija. (Fotografija tvrtke Keystone View):
12. Njemački vojnik s pištoljem u balonu. (Fotografija Nacionalnog arhiva SAD-a):
13. Američki bombarder baca bombe. (Fotografija signalnog korpusa američke vojske):
14. Srušeni njemački zrakoplov. (Fotografija Carole Eugster):
15. Zrakoplovstvo Prvog svjetskog rata. Japanski pilot, 1914
16. Jutarnji sastanak planiranja. (Fotografija National Library of Scotland):
17. Dvokrilac Farman MF.11 tijekom Prvog svjetskog rata. (Kongresna biblioteka fotografija):
18. Francuski vojni zračni brod "Republika". (Kongresna biblioteka fotografija):
19. Balon koji se koristi za promatranje teritorija. (Fotografija National Library of Scotland):
21. Htio bih ići u raj. Francuska konjica sa zanimanjem gleda na nove tehnologije. (Fotografija tvrtke Keystone View):
22. Vojnici pričvrste bombu od 100 kilograma na njemački zrakoplov. (Fotografija Nacionalnog arhiva | Službena njemačka fotografija):
23. Razvojem zrakoplovstva počela su se razvijati sredstva za njihovo uništavanje – protuzračni topovi. (Fotografija National Library of Scotland):
24. Nosač zrakoplova tog vremena i Sopwith 1 ½ Strutter koji uzlijeće s njega. (Fotografija Državne knjižnice Novog Južnog Walesa):
25. Zračni fotograf i njegova kamera Graflex, 1917.-1918. (Fotografija američke vojske):
26. Britanski jednokrilac Airco DH.2 slijeće. (Fotografija National Archief):
27. Zrakoplovi tog vremena već su bili ozbiljno oružje. Ovo je fotografija područja nakon bombardiranja. (Fotografija australskih službenih fotografija | Državna knjižnica Novog Južnog Walesa):
28. Austrijski borbeni zrakoplov, 1918. Na prvom se odozgo vidi strojnica. (Fotografija Jamesa Francisa Hurleya | Državna knjižnica Novog Južnog Walesa):
Poslovni plan darovne trgovine 17. siječnja Općenito je prihvaćeno da je posao s poklonima jedna od najjednostavnijih vrsta malih poduzeća. Pojedinačni domaći obrtnici, umjetnici, lončari, fotografi, rukotvori i izrađivači igračaka proizvode svoje proizvode u malim količinama i prodaju ih osobno ili kroz male trgovine turistima, djeci, ljubiteljima egzotičnih i originalnih darova. Zapravo, ovo je zastarjela ideja, budući da se moderno poslovanje suvenira odlikuje uvođenjem najnovijih tehnologija, svježim i jedinstvenim dizajnom, upotrebom kompozitnih materijala, inovativnim metodama trgovanja, uključujući online trgovinu, dostavu i korisničku podršku. S rastom blagostanja stanovništva raste i njegov interes za suvenire, nezaboravne darove, atribute lokalne specifičnosti, odjeću, povijesne predmete, ličnosti itd. Istovremeno se uočava drugačija dinamika u susjednim segmentima. ovog ogromnog tržišta: , luksuz, masovno tržište, niži cjenovni segment. Za ruske specifičnosti, dobar preduvjet za otvaranje suvenirnice je blago smanjenje odlaznog turizma i koncentracija Rusa na domaću rekreaciju u raznim njezinim manifestacijama - putovanja automobilom, putovanja u gradove i mala mjesta u zemlji, sportski turizam kada je velika masa navijača prati svoju momčad ili sportaša.
Ova usluga omogućuje rješavanje sva tri zadatka u isto vrijeme, što vam omogućuje privlačenje posjetitelja iz različitih izvora i bilo kojeg uređaja. Stalno se pojavljuju novi kanali za privlačenje prometa, a oni poduzetnici koji će ih među prvima koristiti moći će steći bezuvjetnu prednost u odnosu na konkurenciju. Korištenje ove usluge bit će posebno korisno za mala poduzeća u regijama. Osim toga, to je i način dobivanja povratnih informacija od ciljane publike, jer korisnici, primjerice, mogu izraziti svoje mišljenje o tvrtki pomoću ocjena i recenzija. Evo kako to izgleda: Jednako je važna i mogućnost ažuriranja informacija o radu tvrtke. Riječ je o adresi i radnom vremenu, kontakt telefonima, fotografijama itd.
