Джерело: Центральний морський клуб ДТСААФ РРФСР. Видавництво ДОСААФ. Москва, 1987

§1. Рангут.

Рангоутом називається все дерев'яні, але в сучасних суднах і металеві деталі, службовці несення вітрил, прапорів, підйому сигналів тощо. До рангоуту на вітрильному кораблі відносяться: щогли, стіньги, реї, гафелі, гіки, бушприти, утлегарі, лисель-спирти та постріли.

Щогли.

Салінги та езельгофти, залежно від їх місця, приналежності до тієї чи іншої щогли також носять свої назви: фор-салінг, фор-брам-салінг, езельгофт щогла. фор-стінь-езельгофт, крюйс-стінь-езельгофт, бушпритний езельгофт (з'єднує бушприт з утлегарем) і т.д.

Бушприт.

Бушприт - це горизонтальний або дещо похилий брус (похила щогла), що виступає з носа вітрильного судна, і служить для винесення прямих вітрил - блінда та бом-блінда. До кінця XVIII століття бушприт складався тільки з одного дерева з блінд-стеньгою (), на яких на блінда-реї та бом-блінда-реї ставилися прямі вітрила блінд та бом-блінд.
З кінця XVIII століття бушприт подовжується за допомогою утлегаря, а потім і бом-утлегаря (), а вітрила блінд та бом-блінд на ньому вже не ставляться. Тут він служить вже для виносу штагів фок-щогли та її стін і для кріплення носових трикутних вітрил - кліверів і стакселей, які покращували швидкість і поворотливість корабля. У свій час трикутні вітрила поєднувалися з прямими.
Сам бушприт кріпили на носі судна за допомогою ватер-вулінг з міцного троса, а пізніше (XIX століття) і ланцюгів. Для в'язки вулінга основний кінець троса кріпили на бушприті, потім трос пропускали в отвір у княвдігеді, навколо бушприту тощо. Зазвичай ставили 11 шлагів, які затягували посередині поперечними шлагами. Від сповзання шлагів і штагів бушпритом на ньому робилося кілька дерев'яних наделок - біс ().
Буштрити з утлегарем та бом-утлегарем мали вертикальний мартін-гік та горизонтальні блінда-гафелі для рознесення стоячого такелажу утлегаря та бом-утлегаря.

Реї.

Рей - це кругле веретеноподібне рангоутне дерево, що рівномірно звужується до обох кінців, званих ноками ().
У обох ноків робляться заплічники, впритул до яких набиваються вогнини пертів, стропи блоків і т.п. Служать реї кріплення до них прямих вітрил. Реї своєю серединою кріпляться до щогл і стіньг таким чином, щоб їх можна було піднімати, опускати і повертати в горизонтальному напрямку для встановлення вітрил у найбільш вигідне положення щодо вітру.
Наприкінці XVIII століття з'явилися додаткові вітрила - лиселі, які ставилися з боків основних вітрил. Їх кріпили до маленьких реїв - лисель-спиртів, що висуваються до бортів судна по основному рею через бугеля ().
Реї також приймають назви в залежності від приналежності їх до тієї чи іншої щогли, а також від розташування на щоглі. Так, назви реїв на різних щоглах, вважаючи їх знизу вгору, наступні: на фок-щоглі - фока-рей, фор-марса-рей, фор-брам-рей, фор-бом-брам-рей; на грот-щоглі - грота-рей, грот-марса-рей, грот-брам-рей, грот-бом-брам-рей; на бізань-щоглі - бегін-рей, крюйсель-рей, крюйс-брам-рей, крюйс-бом-брам-рей.

Гафелі та гіки.

Гафель - це спеціальний рей, укріплений у верхній частині щогли (ззаду неї) і піднімається вгору по щоглі. На вітрильних судах служив для кріплення верхньої кромки (шкаторини) косого вітрила – триселя та косої бізані (). П'ята (внутрішній кінець) гафеля має дерев'яні або металеві обшиті шкірою вуса, що притримують гафель біля щогли та охоплюють її на кшталт рога, обидва кінці якого з'єднані між собою бейфутом. Бейфут може бути з рослинного або сталевого троса, обшитого шкірою або з надіти на нього кульками, так званими ракс-клотами.

Для постановки та прибирання вітрил на суднах з косим озброєнням і косого вітрила бізані гафель піднімається і опускається за допомогою двох снастей бігучого такелажу - гафель-гарделя, що піднімає гафель за п'яту, і дирик-фала, що піднімає гафель за нок - зовнішній тонкий кінець (
На суднах із прямим озброєнням косі вітрила - триселі підтягуються (при їхньому прибиранні) до гафеля гітовими, гафель же не опускається.
Гіки служать для розтягування нижньої шкаторини косих вітрил. Гік рухомо скріплений п'ятою (внутрішнім кінцем з щоглою за допомогою вертлюга або вусів, як і у гафеля.) Зовнішній кінець гика (нок) при поставленому вітрилу підтримується парою топенант, укріплених з однієї та іншої сторін гіка.
Гафелі і гіки, озброєні косим вітрилом на бізані, почали вживатися в російському флоті приблизно з другої половини XVIII століття, а в петровські часи на бізані похилився латинський рей (рю), для несення латинського трикутного вітрила. Такий рей піднімався в похилому положенні так, що один нок (задній) був високо задертий вгору, а інший опущений майже до самої палуби.
Ознайомившись з кожним рангоутним деревом окремо, тепер перерахуємо всі рангоутні дерева згідно з місцем їх перебування на вітрильному кораблі, з повним їх найменуванням ():
I - княвдігед; II – гальюн; III – крамбол; IV - фальшборт, поверх нього - матроські ліжка; V - фока-руслень та вант-путенси; VI - грота-руслень та вант-путенси; VII - бізань-руслень та вант-путенси; VIII – права раковина: IX – балкони; X – майн-вельс-бархоут; XI – чанель-вельс-бархоут: XII – шир-вельс-бархоут; XIII – шир-стрек-бархоут; XIV – перо керма.

§2. Основні пропорції рангоутних дерев лінійних кораблів.

Довжина грот-щогли визначається довжиною корабля по гондеку, складеною з його найбільшою шириною та розділеною навпіл. Довжина фок-щогли 8/9, а бізань щогли 6/7 довжини грот-щогли. Довжина топів грот-і фок-щогл 1/6, а топа бізань-щогли 1/8-2/13 їхньої довжини. Найбільший діаметр щогл знаходиться у опердека і становить у фок-і грот-щогл 1/36, а у бізань-щогли 1/41 їхньої довжини. Найменший діаметр перебуває під топом і становить 3/5-3/4, а шпора 6/7 найбільшого діаметра.
Довжина грот-стеньги дорівнює 3/4 довжини грот-щогли. Довжина топів стін складає 1/9 всієї довжини стін. Найбільший діаметр стіньг припадає у щоглових езельгофтів і дорівнює для грот і фор-стеньг 6/11 діаметра грот-щогли, а для крюйс-стеньги 5/8 діаметра бизань-щогли. Найменший діаметр під топом – 4/5 найбільшого.
Довжина брам-стеньг, зроблених в одне дерево з бом-брам-стеньгами та їх флагштоками (або топами), складається з: довжини брам-стеньги, що дорівнює 1/2 своєї стіньги, бом-брам-стеньги - 5/7 своєї брам- стіньги та флагштока, що дорівнює 5/7 своєї бом-брам-стеньги. Найбільший діаметр брам-стеньги у стін-езельгофта – 1/36 її довжини, бом-брам-стеньги – 5/8 діаметра брам-стеньги, а найменший діаметр флагштока – 7/12 діаметра брам-стеньги.
Довжина бушприту - 3/5 довжини грот-щогли, найбільший діаметр (у фальшборту над форштевнем) дорівнює діаметру грот-щогли або менше за нього на 1/15-1/18. Довжини утлегаря і бом-утлегаря - 5/7 довжини бушприту, найбільший діаметр утлегаря - 8/19, а бом-утлегаря -5/7 діаметра бушприту перебуває в 1/3 їх нижніх кінців, а найменший - в ноків - 2/3 найбільшого діаметра.
Довжина грота-рея дорівнює ширині корабля, помноженої на 2 плюс 1/10 ширини. Загальна довжина обох ноків 1/10, а найбільший діаметр – 1/54 довжини рею. Довжина грот-марса-рею 5/7 грота-рею, ноки – 2/9, а найбільший діаметр – 1/57 довжини грот-марса-рею. Довжина грот-брам-рею 9/14 грот марса-рею, ноки – 1/9 і найбільший діаметр – 1/60 цього рею. Всі розміри фока-рею та фор-марсу - рея становлять 7/8 величини гроту та грот-марсу-рею. Бегін-рей дорівнює грот-марса-рею, але довжина його обох ноків - 1/10 довжини рею, крюйсель-рей дорівнює грот-брам-рею, але довжина його обох ноків - 2/9 довжини рею, а крюйс-брам-рей дорівнює-2/3 грот-брам-рею. Всі бом-брам-реї дорівнюють 2/3 своїх брам-реїв. Бліндарей дорівнює фор-марса-рею. Найбільший діаметр реїв – на їх середині. Реї від середини до кожного кінця поділяються на чотири частини: на першій частині від середини – 30/31, на другій – 7/8, на третій – 7/10 та наприкінці – 3/7 найбільшого діаметра. Бізань-гік дорівнює довжині та товщині фор- або грот-марсу рею. Його найбільший діаметр – над гакабортом. Бізань-гафель довжиною 2/3, а товщиною 6/7 гіка, його найбільший діаметр у п'яти. Довжина мартін-гіків 3/7, а товщина 2/3 утлегара (їх було до другої чверті XIXстоліття два).
Грот-марс має довжину 1/4 довжини грот-стеньги, а ширину 1/2 ширини корабля. Фор-марс дорівнює 8/9, а крюйс-марс – 3/4 грот-марсу. Грот-салінг має лонго-салінги в 1/9 довжини його стінки, а фарби - 9/16 ширини марсу. Фор-салінг дорівнює 8/9, а крюйс-салінг – 3/4 грот-салінгу.

§3. Стоячий такелаж рангоуту.

Бушприт, щогли та стінки на вітрильному судні закріплюються у певному положенні за допомогою спеціальних снастей, званих стоячим такелажем рангоуту. До стоячого такелажу відносяться: ванти, фордуни, штаги, бакштаги, перти, а також клівер та бом-клівер леєра.
Будучи вкотре заведеним, стоячий такелаж завжди залишається нерухомим. Раніше його робили з товстого рослинного троса, а на сучасних вітрильних суднах - із сталевого тросу та ланцюгів.
Вантами називаються снасті стоячого такелажу, якими зміцнюються щогли, стіньги та брам-стеньги з боків і ззаду. Залежно від того, яке рангоутне дерево ванти утримують, вони отримують додаткові назви: фок-ванти, фор-стінь-ванти, фор-брам-стін-ванти тощо. Ванти служать також і для підйому особового складуна щогли та стінки при роботі з вітрилами. З цією метою поперек вант на певній відстані один від одного зміцнюються прядив'яні, дерев'яні або металеві виблінки. Прядив'яні виблінки прив'язувалися до вантів вибліночним вузлом () на відстані одна від одної 0,4 м.

Нижні ванти (прядив'яні) робилися на вітрильних кораблях найтовстішими, їх діаметр на лінійних кораблях досягав до 90-100 мм, Стінь-ванти робилися тоншими, а брам-стінь-ванти ще тоншими. Виблінки були тонші за свої вант.
Стеньги та брам-стеньги додатково утримуються з боків і ззаду фордунами. Фордуни також називають за щоглами та стіньгами, на яких вони стоять. Наприклад, фор-стінь-фордуни, фор-брам-стінь-фордуни тощо.
Верхні кінці вант і фордунів кріпляться на щоглі або стінці за допомогою вогонів (петель), що одягаються на топи щоглів, стіньг і брам-стеньг (). Ванти, стін-ванти і брам-стінь-ванти робляться парними, тобто. з одного шматка троса, який потім складається і робиться вогон по товщині того топа, який він накладається. Якщо кількість вант з кожного борту непарна, то остання ванта до корми, у тому числі і фордуни, розбиваються (). Число вант і фордунів залежить від висоти щогли та вантажопідйомності судна.
Ванти та фордуни набивали (обтягували) тросовими талями на юферсах - спеціальних блоках без шківів з трьома отворами для тросового талрепу, за допомогою якого набивають (натягують) ванти та фордуни (). На сучасних вітрильних суднах такелаж обтягується металевими гвинтовими телепами.
У минулі часи всіх військових вітрильних кораблях і великих купецьких судах з метою збільшення кута, під яким нижні ванти і фордуни йдуть до щоглах, із зовнішнього боку борту корабля, лише на рівні палуби, зміцнювалися потужні дерев'яні майданчики - руслени ().

Розкріплювалися ванти вант-путенсами, викованими із залізних смуг. Нижній кінець вант-путенсів кріпився до борту, а до їхніх верхніх кінців кріпилися юферси так, що останні майже стикалися з нижньою частиною з руслами.
Верхні юферси вв'язують у ванти та фордуни за допомогою вогонів та бензелями (марками) (). Корінний кінець талрепа кріплять в отвір вант-юферса за допомогою талрепного кнопка, а ходовий кінець талрепа після обтяжки вант, зробивши кілька шлаків навколо них, кріплять на ванті за допомогою двох-трьох бензелів. Заснувавши талрепи між усіма юферсами нижніх вант, прив'язували до них поверх юферсів залізний прут - ворст, який не давав юферсам перекручуватися, утримуючи їх на одному рівні. Ванти стін обладнали так само, як і нижні ванти, але юферси їх були дещо меншими за розміром.
Снасті стоячого такелажу, що підтримують рангоутні дерева (щогли та стінки), в діаметральній площині спереду називають штагами, які, як і нижні ванти, робилися з товстого троса. Залежно від того, до якого рангоутного дерева відносяться штаги, вони мають свої найменування: фока-штаг, фор-стінь-штаг, фор-брам-штаг і т.д. Вогони у штагів роблять такими ж, як і у вантів, але розміри їх більші (). Набивають штаги талреп на штаг-блоках ().
До стоячого такелажу відносяться і перти - рослинні троси на реях, на які встають матроси під час роботи з вітрилами на реях. Зазвичай один кінець пертів кріпиться до нока рею, а другий посередині. Перти підтримуються підпертками – відрізками троса, прикріпленими до рею.

Тепер подивимося, як виглядатиме стоячий такелаж повністю на вітрильному 90-гарматному дворічному лінійному кораблі кінця XVIII та початку XIX століть з повним його найменуванням (): 1 - ватер-штаги; 2 – мартин-штаг; 3 - мартин-штаг від бом-утлегар (або нижній бакштаг); 4 – фока-штаг; 5 – фор-лось-штаг; 6 - фор-лось-стень-штаг (служить леєром фор-стеньги-стакселя); 7 – фор-стінь-штаг; 8 – клівер-леєр; 9 - фор-брам-стінь-штаг; 10 - бом-клівер-леєр; 11 - фор-бом-брам-стінь-штаг; 12 – грота-штаг; 13 - грот-лось-штаг; 14 - грот-лось-стінь-штаг; 15-грот-стінь-штаг; 18 - бізань-штаг; 19 - крюйс-стінь-штаг; 20 - крюйс-брам-стінь-штаг; 21 - крюйс-бом-брам-стінь-штаг; 22-ватер-бак-штаги; 23 - утлегар-бакштаги; 24 - бом-утлегар-бакштаги; 25 - фок-ванти; 26 - фор-стінь-ванти; 27-фор-брам-стінь-ванти; 28 - фор-стінь-фордуни; 29 - фор-брам-стінь-фордуни; 30 - фор-бом-брам-стінь-фордуни; 31 - грот-ванти; 32 - грот-стінь-ванти; 33 - грот-брам-стінь-ванти; 34 - грот-стінь-фордуни; 35 - грот-брам-стінь-фордуни; 36 - грот-бом-брам-стінь-фордуни; 37 - бізань-ванти; 38 - крюйс-стінь-ванти; 39 - крюйс-брам-стінь-ванти; 40 - крюйс-стінь-фордуни; 41 - крюйс-брам-стінь-фордуни; 42 - крюйс-бом-брам-стінь-фордуни.

§4. Порядок накладання, місця тяги та товщина прядив'яного стоячого такелажу.

Ватер-штаги товщиною 1/2 бушприту проводяться в отвір у передній кромці княвдігеда, кріпляться там і піднімаються до бушприту, де тягнуться тросовими талрепами, заснованими між юферсами. Ватер-бакштаги (по одному з кожного борту) закладаються гаками за обухи, вбиті в корпус під крамболами, і тягнуться біля бушприту подібно до ватер-штагів.
Потім накладаються ванти, які робляться парними, товщиною в 1/3 їх щогли. Кожен кінець, призначений на пару вант, складається навпіл і у згину за допомогою накладання бензеля робиться згін. На топ щогли надягається спочатку вогон передньої правої, потім передньої лівої пари вант і т.д. Якщо кількість вант непарне, то остання стає розбивною, тобто. одинарний. Тягнутися ванти тросовими талрепами, заснованими між юферсами, вв'язаними в нижні кінці вант, і юферсами, скріпленими у русел з вант-путенсами. Фока- і грот-штаги робляться товщиною 1/2, бізань-штаги - 2/5 своїх щоглів, а лось-штаги - в 2/3 своїх штагів, (прядив'яні троси вимірюються по колу, а рангоутні дерева - по найбільшому діаметру).
Одягаються вони на топи щогл так, що охоплюють вогонами лонго-салінги. Фока-штаг і фок-лось-штаг тягнуться тросовими талрепами на бушприті, грота-штаг і грот-лось-штаг - на палубі на боках і попереду фок-щогли, а бізань-штаг розгалужується на лапки і кріпиться на палубі з боків грот- щогли або проходить через коуш на грот-щоглі і тягнеться на палубі.
Стінь-ванти товщиною 1/4 своїх стіньг тягнуться на марсовому майданчику талрепами, заснованими між юферсами, вв'язаними в стінь-ванти, і юферсами, скріпленими з путенс-ванти. Стінь-фордуни товщиною 1/3 своїх стіньг тягнуться на руслянках подібно до вантів. Стінь-штаги мають товщину 1/3, а лось-стінь-штаги - 1/4 своїх стіньг, фор-стінь-штаг проводиться в шків з правого боку бушприту, а фор-лось-стінь-штаг - з лівого. Грот-стінь-штаг і грот-лось-стінь-штаг проводяться через шківи блоків на фок-щоглі і тягнуться гінцями на палубі. Крюйс-стінь-штаг проходить через шків блоку на грот-щоглі і тягнеться на марсі.
Стоячий такелаж утлегара і бом-утлегар робиться товщиною 1/4 своїх рангоутних дерев. Кожен мартін-штаг проводиться послідовно в отвори свого мартін-гіка (їх два), де утримується кнопкою, потім у шків блоку на ноці утлегаря, у шків на мартін-гіку та на бушприті та тягнеться на баку. Утлегар-бакштаги (по два з кожного боку) прив'язуються серединою кінця занок утлегаря, їх кінці проводяться в коуші поблизу ноків бліндарея і тягнуться на баку. Також накладаються та тягнуться бом-утлегар-бакштаг. Мартін-штаг від бом-утлегаря кріпиться серединою кінця занок бом-утлегаря. і пройшовши через шківи на мартін-гіку та бушприті, тягнеться на баку.
Брам-ванти та брам-фордуни робляться товщиною 2/5, а брам-штаги – 1/2 своїх брам-стіньг. Брам-ванти проводяться через отвори в фарбах салінгу, підтягуються до стіни і спускаються по стін-вантам на марс, де і тягнуться талреп через коуші на їх кінцях. Фор-брам-штаг проводить у шків у нока утлегаря і тягнеться на баку, грот-брам-штаг проходить у шків на фор-стеньгу, а крюйс-брам-штаг - у шків на топі грот-щогли і обидва тягнуться на палубі.
Бом-брам-такелаж проводиться і тягнеться подібно до брам-такелажу.

§5. Біжучий такелаж рангоуту.

Бігучим такелажем рангоута називають усі рухливі снасті, за допомогою яких виконуються роботи, пов'язані з підйомом, вибиранням, травленням і повертанням рангоутних дерев – реїв, гафелів, пострілів тощо.
До такелажу рангоуту, що біжить, відносяться гарделі, драйрепи. фали, браси, топенанти, шкоти та ін.
На кораблях з прямим вітрильним озброєнням гарделі служать для підйому та спуску нижніх реїв з вітрилами або гафелів (його п'яти); драйрепи для підйому марса-реїв, а фали – для підйому брам-реїв та бом-брам-реїв, а також косих вітрил – кліверів та стакселей.
Снасть, за допомогою якої піднімається і підтримується гафель, називається дирик-фалом, а снасть, яка піднімає гафель за п'яту по щоглі, називається гафель-гарделем.
Снасть, яка служить підтримки і вирівнювання ноків реїв, називається топенантами, а повертання реїв - брамсами.
Тепер познайомимося з усім бігучим такелажем рангоута, з його повними найменуваннями, згідно з його місцезнаходженням на кораблі ():

Снасті, що служать для підйому та спуску реїв: 1 - гардель фока-рею; 2 – фор-марса-драйреп; 3 – фор-марса-фал; 4 – фор-брам-фал; 5 – фор-бом-брам-фал; 6 - гардель грота-рею; 7 – грот-марса-драйреп; 8 – грот-марса-фал; 9 грот-брам-фал; 10 - грот-бом-брам-фал; 11 - гардель-бегін-рея; 12 – крюйс-марса-фал; 13 - крюйс-марса-драйреп; 14 – крюйс-брам-фал; 15 - крюйс-бом-брам-фал; 16 – гафель-гардель; 17 – дірик-фал.
Снасті, що служать для підтримки та вирівнювання ноків реїв: 18 – блінда-топенанти; 19 - фока-топенанти; 20 - фор-марса-топенанти; 21 - фор-брам-топенант; 22 - фор-бом-брам-топенант; 23 - грота-топенанти; 24 - грот-марса-топенанти; 25 - грот-брам-топенант; 26 - грот-бом-брам-топенант; 27 - бігін-топенант; 28 - крюйс-марса-топенанти; 29 - крюйс-брам-топенант; 30-крюйс-бом-брам-топенант; 31 - бізань-гіка-топенанти; 31а - шкентіль бізань-гіка-топенантів.
Снасті, що служать для повертання реїв: 32 - блінда-тріс (брам-блінда-рея); 33 - фоку-браси; 34 - фор-марса-браси; 35 - фор-брам-браси; 36 - фор-бом-брам-браси; 37 - грот-контра-браси; 38 - грота-браси; 39 - грот-марса-браси; 40 - грот-брам-браси; 41 - грот-бом-брам-браси; 42 - бігін-браси; 43 - крюйс-марса-браси; 44 - крюйс-брам-браси; 45 - крюйс-бом-брам-браси; 46 - ерінс-бакштаги; 47 - завал-талі; 48 - бізань-гіка-шкот.

§6. Проведення бігучого такелажу, показаного на .

Фока і грота-гарделі ґрунтуються між двома або тришківними блоками, два зміцнюються під марсом і два - близько середини рею. Бегін-гардель ґрунтується між одним тришківним блоком під марсом і двома одношківними блоками на реї. Ходові кінці гарделів кріпляться на кнехтах.
Фор- та грот-марса-драйрепи кріпляться серединою кінця за топ стінки, їх ходові кінці проводяться кожен у свої блоки на реї та під салінгом, а в їхні кінці вплеснюються блоки. Марса-фали ґрунтуються між цими блоками та блоками на руслянях. Їхні лопарі тягнуться через бортові кнехти. Крюйсель-марса-драйреп береться корінним кінцем за середину рею, а ходовий проводиться через шків у стінці під салінгом і в його кінець впліснується блок марса-фала, який ґрунтується мантилем - на лівому руслі кріпиться корінний кінець, а на правому - талі.
Брам-і бом-брам-фали беруться корінним кінцем за середину свого рею, а ходовим проводяться в шків своєї стінки і тягнуться гінцями: брам-фали на палубі, а бом-брам-фали на марсі.
Гафель-гардель ґрунтується між блоком на п'яті гафеля та блоком під крюйс-марсом. Дирик-фал корінним кінцем кріпиться за топ крюйс-стеньги, а ходовим проводиться через блоки на гафелі та топі щогли. Їхні ходові кінці кріпляться на кнехтах.
Блінда-топенанти ґрунтуються між блоками з обох боків бушпритного езельгофту та на ноках блінда-рею, а їх лопарі тягнуться на баку. Фока і грота-топенанти ґрунтуються між три- або двошківними блоками, а бегин-топенанти - між дво- або одношківними блоками на обох сторонах щоглового езельгофту та на обох ноках реїв. Їхні ходові кінці, проведені через «собачі дірки» кріпляться на кнехтах. Марса-топенанти серединою кінця кріпляться за топ стіньга, а ходові кінці, взяті півштиком за передні стін-ванти, проводяться в блоки на ноках рею, в нижні шківи комель-блоків. через «собачі дірки» і кріпляться поруч із нижніми топенантами. Брам-і бом-брам-топенанти надягають очком на ноки рею і, проведені через блоки на своїх стіньгах, тягнуться: брам-топенант на палубі, а бом-брам-топенанти на марсі. Гіка-топенанти беруться серединою кінця за нок гіка, проводяться з обох його сторін, як показано на малюнку, і тягнуться хват-талями у п'яти гіка.
Фока-браси кріпляться серединою кінця за топ грот-щогли, проводяться, як видно на малюнку, і тягнуться на кнехтах грот-щогли. Грота-браси ґрунтуються між блоками біля борту на юті та на ноках грота-рею і тягнуться через бортові кнехти. Грот-контра-браси ґрунтуються поверх фока-брасів між блоками на фок-щоглі та ноках рею і тягнуться у фок-щогли. Бегін-браси корінними кінцями беруться за задні грот-ванти, а ходові проводяться через блоки на ноках рею та на задніх грота-вантах і кріпляться на кахлі-планці біля борту. Марса-браси кріпляться серединою кінця за топ стінки, проводяться у вантах, як показано на малюнку, і тягнуться на палубі. Фор-і грот-брам-браси кріпляться серединою кінця за брам або бом-брам-стеньгу і проводяться в блоки на ноках реїв і блоки біля корінного кінця і тягнуться по палубі. Крюйс-брам-браси і всі бом-брам-браси надягають очком на ноки своїх реїв, проводяться, як показано на малюнку, і тягнуться на палубі.

Під рангоутом і такелажем судна розуміють всю оснастку, що рухається або перебуває в стані спокою - щогли, вантажні напівщогли, реї, гафелі, вантажні стріли, ванти, штаги з усіма відносними до них деталями. Ця назва збереглася з часів вітрильних судів, щоправда, його значення цей час істотно змінилося. Так, спочатку рангоут і такелаж вітрильного судна забезпечували просування судна вперед, а в даний час їх головним завданням на сучасних вантажних судах є розміщення вантажного пристрою, а на пасажирських суднах, криголамах, буксирах та подібних до них плавучих засобах - сигнального обладнання.

Озброєння вітрильного судна

а – озброєння барка з допоміжним двигуном; b – типи вітрильного озброєння; с – типи вітрильних суден.

1 – бізань-гік; 2 – бізань; 3 - бізань-щогла; 4 - бізань-гафель; 5 – крюйс-топсель; 6 – крюйс-стеньга; 7 - грот-брам-стеньга; 8 – грот-бом-брам-рей; 9 – грот-бом-брамсель; 10 - грот-брам-рей; 11 – грот-брамсель; 12 - крюйс-брам-стаксель; 13 - крюйс-стінь-стаксель; 14 – апсель; 15 – верхній грот-марсель; 16 – нижній грот-марсель; 17 – грот; 18 - грот-стеньга; 19 - грот-щогла; 20 - верхній грот-марса-рей; 21 - нижній грот-марса-рей; 22 - грота-рей; 23 - грот-бом-брам-стаксель; 24 - грот-брам-стаксель; 25 - грот-стінь-стаксель; 26 - фор-бом-брам-рей; 27 - фор-брам-стеньга; 28 – фор-бом-брамсель; 29 - фор-брам-рей; 30 – фор-брамсель; 31 - фор-бом-брам-штаг; 32 - бом-клівер-леєр; 33 – верхній фор-марса-рей; 34 – верхній фор-марсель; 35 - фор-стеньга; 36 – нижній фор-марса-рей; 37 – нижній фор-марсель; 38 - фоке-рей; 39 - фор-щогла; 40 – фок; 41 - фор-стеньга-стаксель; 42 – середній клівер; 43 - клівер; 44 – бом-клівер; 45 - бушприт; 46 - латинське вітрило; 47 - пряме рейкове вітрило; 48 - люгерне ​​або рейкове вітрило третьяк; 49 - люгерне ​​або рейкове вітрило четвертак; 50 - шпринтове вітрило; 51 - гафельне вітрило; 52 – гуарі; 53 - бермудський вітрило; 54 – еверс; 55 – логер; 56 – кеч; 57 - деухмачтова гафельна шхуна; 58 - двощогла марсельна шхуна; 59 - бригантин (шхуна-бриг); 60 – бриг; 61 - трищоглова гафельна шхуна; 62 - трищоглова топсельна шхуна; 63 - трищоглова марсельна шхуна; 64 – баркентина (шхуна-барк); 65 – барк; 66 – корабель з повним озброєнням.

Головною частиноюрангоута є щогла. Залежно від мети застосування розрізняють сигнальні, вантажні та спеціальні щогли з дерева або труб, виготовлених зі сталі або легкого металу. Для сприйняття сил, що виникають внаслідок бортової та кільової хитавиці при сильному хвилюванні, щогли кріпляться до бортів або в діаметральній площині за допомогою вант та штагів, що складаються із сталевих дротяних тросів. На сигнальних щоглах поміщаються сигнальна та радіоантена реї, а часто також і гафель для підйому прапора країни. Свіжа інформація такелажні роботи у нас. Крім того, на них знаходяться прапорні фоли та тримач для ліхтаря.

Рангоут та такелаж вантажних суден

а - вантажний та сигнальний пристрої вантажного судна старої конструкції; b - вантажне судно з вантажними стрілами та судновими кранами.

Найбільш просту конструкцію мають трубчасті щогли (мал. нижче а), у яких спереду та ззаду є по одній вантажній стрілі. Для розміщення інших вантажних стріл на топі щогли монтується салінг, і за два-три метри над палубою до щогли кріпиться траверса. Кінці траверси спираються на короткі стійки вентиляції. Салінг та траверса часто складаються з однієї коробчастої балки (мал. нижче b). У найбільш часто зустрічаються двоногих щогл зазвичай відсутня стоячий такелаж, за рахунок чого підвищується оглядовість відкритої палуби. Іноді під час роботи з великоваговими вантажними пристроями на протилежному боці встановлюються штаги (мал. нижче).

Вантажні щогли

а - трубчаста щогла; b - трубчаста щогла з салінгом та траверсою вантажної стріли; с - двонога щогла. 1 – антенний рей; 2 – рей; 3 – прожекторний рей; 4 - піст спостереження на щоглі («вороня гніздо»); 5 – ванти; 6 – стіньга; 7 – салінг; 8 – вентиляційна колона; 9 – фундамент вантажної стріли.

Вантажні напівщогли на відміну від щогл рідко забезпечуються стінками і встановлюються парами поза діаметральною площиною судна між люками або на люках. Як правило, вони не мають штагів, але часто з'єднуються між собою у вигляді зв'язуючого штагу або траверси. Вантажні напівщогли часто використовуються для вентиляції вантажного трюму; у разі в них передбачаються розтруби палубного вентилятора.

Вантажні напівщогли

а - розташування напівщогл; b - напівщогли з траверсою; з - напівщогли з топриком та вантами; d - напівщогли без штагів. 1 – стіньга; 2 – траверса; 3 - вантажна напівщогла; 4 - топір; 5 – ванти.

Щогли та напівщогли кріпляться за допомогою вант та штагів, які майже у всіх випадках складаються із сталевих тросів. Вони прикріплюються одним кінцем до щогли (салінгу) або до напівщогли міцними обухами (вантовими обухами), а іншим кінцем - до підстав вант (вант-путенс) у безпосередній близькості від фальшборту. Ванти або штаги обухами приєднують до щогли або вант-путенс за допомогою мочок; за наявності вільчастих канатних замків мочки не потрібні. Між вантами або штагами та вант-путенсами розташовані талрепи для підтягування тросів.

Брам – стіньги

Вже говорилося, що ставили лише тоді, коли нижній такелаж було закінчено.

. Для встановлення стінки використовувалитрос-«реп» , Корінний кінець якого кріпили на топі брам-стеньги, потім трос вздовж брам-стеньги опускали вниз і в шпорі проводили.через шків стін-винтрепа. Потім «реп» знову вели вгору, принайтовували до брам-стеньги і ліворуч проводили через , заведений гаком на брам-езельгофті На палубі "реп", що йшов від топу стінки, вели через каніфас-блок і кількома шлагами укладали на шпиль. Коли топ стінки проходив через отвір езельгофта, то верхній найтов на брам-стеньгу розпускали і тим самим звільняли частину «ріпу», прив'язаного до стіни. Звільнений трос підв'язували на правій стороні езельгофту. При підйомі всі найтови поступово знімали, і стіна займала своє місце. Потім стінуна фіксували за допомогою , А стіну-винтреп знімали, так як його використовували тільки при підйомі стінки і взагалі не носили.

Кренгельс-строп. До початку установки такелажу на стінку укладали кренгельс-строп (рис. 386). Це була каблучка з троса, яку одягали на топ стінки і опускали на її заплічники. Кільце мало захистити ванти і штаг від перетирання про гострі краї заплічників.

. Потім ставили ванти – першу пару знову на правий борт. Приблизно до 1720 р. застосовували дві ванти. Пізніше, коли судна стали нести три ванти, задня пара складалася з ванти та . Як і нижні ванти, брам-ванти у вогні були оклетнені. Це стосувалося і частини, що проходила в отворі салінга.
У кріпленні цих вант протягом століття відбуваються значні зміни. Р. С. Андерсон для XVII та початку XVIII ст. наводить кріплення з юферсами чи коушами. Таке кріплення проіснувало ще кілька десятиліть. За Стілом (1794 р.) і Левером (1811 р.), брам-ванти вели через отвір у зовнішній частині фарбиць, потім над «верхнім» ворстом на стін-вантах і поруч із вантами вниз на марс. На кінці брам-ванти був коуш. Інший коуш був з'єднаний з Путенс-Вант-Юферс стін-Вант і їх знайшли один з одним (рис. 387, 388). Коли почалася ця зміна і коли вона увійшла в життя, на жаль, точно встановити нелегко, можливо, останні 10-15 років століття. Тим більше, що Фалконер (у 2-му виданні 1815) вказує, що значні нововведення в такелажі в основному відбулися за останні 30 років.

У верхній частині передньої пари вант приблизно 1790 р. для проведення брам-топенантів були підв'язані коуші або блоки. Іноді брам-ванти вели вниз не до відповідних стін-вантів, а після проходження отвору в фарбиці до юферсів стін-ванти на протилежний бік. Це мало знятитиск на і такелаж підвітряного борту тримати набитим (рис. 389). За Левером, у цьому випадку брам-ванти виконували ті ж функції, що й бентинк-ванти на щоглі. . У перші 15 років століття на брам-вантах був виблінок. Пізніше до 50-х років великі судна часто мали виблінки, які у другій половині століття знову зникли. Якщо їх несли, то тільки на нижніх 6-7 футах.

.

Вони були частиною задньої пари вант. Левер вказує, що військові судна мали два фордуни. Як правило, протягом розглянутого століття застосовували лише один фордун на стороні і лише великі судна мали два. Їх кріпили разом із стін-фордуномна «фордунному лавці»(маленький руслень) або на обухах, поставлених вище або нижче «лавочки». Зазвичай ці фордуни стояли на юферс (рис. 390).

На малих судах застосовували коуші, причому брам-фордуни кріпили до стін-фордунів так само, як брам-ванти до юферсів стін-ванти (рис. 392). На торгових судах ці фордуни іноді несли леткі. Для цього двошківний блок на довгому стропі був закріплений на обусі на «лавці» або гаком у стінці борту, а одношківний блок на нижньому кінці фордуна. "Флагшток-фордун", або бом-брам-фордун, проводили через двошківний блок з довгим стропом, через одношківний блок брам-фордуна, знову через двошківний блок і укладали всередині борту. І тут бом-брам-фордун був частиною брам-фордуна і натяг на фордунах розподілялося рівномірно (рис. 391).

. Цей штаг, на відміну від нижніх, не мав ні вогону, ні . був сплетений безпосередньо на штазі і оклетнений. Ставили його на вогонах вант на топі брам-стеньги (рис. 393).

Рис. 390. Кріплення фордунів на «фордунному лавці». Праворуч наліво: стін-фордун, брам-фордун та бом-брам-фордун
Рис. 391. Кріплення фордунів на «фордунному лавці». Брам- та бом-брам-фор-дуни торгового суду «летючі»
Рис. 392. Кріплення брам-фордуна на малих судах
Рис. 393. Верх брам-штагу
Рис. 394. Фор-брам-штаг на утлегарі
Рис. 395. Альтернативне проведення фор-брам-штагу з трищіківним блоком
Рис. 396. Кріплення фор-брам-штагу на блінда-стеньгу
Рис. 397. Фор-брам-краг-штаг із трьома бло-ками
Рис. 398. Кріплення грот-брам-штагу (світле) разом із стаксель-леєром (темне)
Рис. 399. Англійське кріплення грот-брам-штагу, після 1735
Рис. 400. Кріплення грот-брам-штагу на континентальних судах
Рис. 401. Англійський крюйс-брам-штаг, чорний до 1780 г світлий - після 1780

Фор-брам-штаг.Проведений до нока утлегаря штаг йшов або через середній коуш (рис. 394), або через блок брам-краг-штага (рис. 397), або через середній шків тришківного блоку, пристроєного на ноці утлегаря (рис. 395). У першому випадку штаг закінчувався талями, у другому - найтовому на юферсах і в третьому - найтовому на коушах, які кріпили на вулінг бушприту, на фор-краг-штазі або обусі в носі. На малих суднах штаг вели без талей через спрямовуючу обойму бушприту до місця кріплення на баку. Наприкінці століття в окремих випадках фор-брам-штаг, як і клівер-леєр, ставили на «клівер-рингу».

У період блінда-стеньги штаг проводили через блок на езельгофті блінда-стеньги та наприкінці вв'язували блок. За допомогою талей штаг набивали на марсі блінда-стеньги. Для цього трос кріпили на обусі книці блінда-стеньги або вант-путенсе на правій стороні, потім проводили через блок штагу і на лівій стороні знайшли (мал. 396).

Грот-брам-штаг.Цей штаг вели через блок на задній стороні топу фор-стеньги та звідти на марс. На кінці грот-брам-штагу були талі, нижній блок яких на початку століття був підв'язаний до фарби, а верхній був лонг-такель-блоком (рис. 398). Після 1735 цей штаг, часто без талей, кріпили безпосередньо до краг-стропу блоку грот-стінь-штагу (рис. 399).Приблизно в 6 футах нижче за топу грот-стеньги в грот-брам-штаг був вплеснений стаксель-леєр. Його вели через блок на задній фарбиці фор-стеньги і вниз до марсу, де кінець шлагом огинав задню фарбу і кріпився півштиками. До 1710 р. цей леєр був відомий (рис. 398).

Крюйс-брам-штаг.

Введений не раніше 1760 цей штаг нижнім кінцем проводили через рим або блок на задній частині грот-стінь-езельгофта і кріпили до крагу грота-штагу. Після 1780 його вели через коуш на топі грот-стеньги або на салін-ге. На кінці він мав коуш, який за допомогою талрепу знайшли до коуша на салінгу (мал. 401).

Флагшток-штаг.

Прямо під клотиком флагшток-, або бом-брам-штаг, кріпили петлею на відповідній стінці. Щоб запобігти сповзанню петлі, до стіни були принагелені клампи (рис. 402). На початку століття фор-бом-брам-штаг вели через блок на топі блінда-стеньги та набивали юферсами, поставленими на її марсі (рис. 404). Після введення утлегара штаг вели через коуш на ноці утлегар, поставлений попереду брам-краг-штагу, і кріпили на фор-краг-штаге (рис. 403). Від грот-щогли штаг вели через блок поверх брам-такелажу на фок-щоглі і за допомогою коушів знайшли на фарбиці фор-салінгу (рис. 405). Штаг бізань-щогли проводили як і штаг грот-щогли, але у вжиток він увійшов лише на початку XIX ст.

More meanings of this word and English-Ukrainian, Russian-English translations for the слово «БРАМ-СТІНЬГА» in dictionaries.

• БРАМ-СТІНЬГА – стіньга є продовженням щогли, а брам-стеньга – продовженням стеньги.
  
• БРАМ-СТІНЬГА - topgallant (mast)
  
• БРАМ-СТІНЬГА – дружин. topgallant
  
• БРАМ-СТІНЬГА - ж. мор. topgallant (mast)
  Російсько-англійський словник
• БРАМ-СТІНЬГА - ж. мор. topgallant (mast)
  
• БРАМ-СТІНЬГА — рангоутне дерево, яке продовжує вгору стінки.
  Англо-Російсько-Англійська словник морських термінів
• БРАМ-СТІНЬГА – дружин. topgallant ж. мор. topgallant (mast)
  
• СТІНЬГА - (голл. steng) знімне рангоутне дерево, що є продовженням суднової щогли. далі йде брам-стеньга, а далі бом-брам-стеньга.
  Англо-Російсько-Англійська словник морських термінів
• СТІНЬГА - Topmast
  
• СТІНЬГА - topmast
  Англо-Російсько-Англійська словник загальної лексики - Збірник з найкращих словників
• СТІНЬГА – мор. topmast
  Російсько-Англійська словник загальної тематики
• СТІНЬГА - ж. мор. topmast
  Російсько-англійський словник
• СТІНЬГА - ж. мор. topmast
  Russian-English Smirnitsky abreviations dictionary
• БРАМ — слово, яке додається до назви всіх вітрил, такелажу та снастей, що належать до брам-стеньги.
  Англо-Російсько-Англійська словник морських термінів
• СТІНЬГА - рангоутне дерево, що служить продовженням щогли і йде вгору від неї.
  Англо-Російсько-Англійська словник морських термінів
• БРАМ - (Brahm, Otto) (1856-1912), німецький театральний критик, режисер. Справжнє ім'я – Отто Абрахамзон (Abrahamson). Народився 5 лютого 1856 року в Гамбурзі. Навчався ...
  Російський словник Colier
• СТІНЬГА – дружин. мор. topmast topmast
  Великий російсько-англійський словник
• СТІНЬГА - стіньга topmast
  Російсько-Англійська словник Сократ
• TOPGALLANT
  
• ROYAL - 1. дод. 1) царський, королівський; монарший Syn: regal 2) а) перебуває під заступництвом англійської корони; королівський (у назвах озброєних …
  Великий Англо-Російський словник
• МООЛЕНААР, БРАМ - Bram Moolenaar
  Російсько-американський англійський словник
• Брам-фал - снасть бігучого такелажу брам-реїв, за допомогою якої піднімають і спускають брам-реї.
  Англо-Російсько-Англійська словник морських термінів
• Брам-гінці - маленькі талі, що вв'язуються в брам-фал.
  Англо-Російсько-Англійська словник морських термінів
• ГРОТА-БРАМ-СТІНЬГА - друга за рахунком стінка другої щогли (грота), якщо рахувати від палуби вгору.
  Англо-Російсько-Англійська словник морських термінів
• БОМ-БРАМ-СТІНЬГА — рангоутне дерево, яке продовжує вгору брам-стеньги.
  Англо-Російсько-Англійська словник морських термінів
• TOPMAST - стеньга (гол. - steng) - Знімне рангоутне дерево, що є продовженням суднової щогли. Далі йде брам-стеньга, а далі бом-брам-стеньга.
  Англо-Російсько-Англійська словник морських термінів
• TOPGALLANT MAST - брам-стеньга брам стіньга
  Англо-Російсько-Англійська словник морських термінів
• ROYAL MAST - бом-брам-стеньга-стеньга, що продовжує брам-стеньгу. бом брам стіньга
  Англо-Російсько-Англійська словник морських термінів
• TOPMAST - Існ. стіньга (гол. - steng) - знімне рангоутне дерево, що є продовженням суднової щогли. Далі йде брам-стеньга, а далі бом-брам-стеньга.
  Англо-Російсько-Англійська словник морських термінів
• TOPGALLANT - Існ. 1) мор. брам-стеньга 2) перекл. верх, найвища точка; зеніт (морське) брам-стеньга верх, найвища точка, зеніт (чого-л.) topgallant мор. брам-стеньга.
  Новий великий Англо-Російський словник
• TOPMAST - сут.; мор. стіньга (морське) стеньга topmast мор. стіньга
  Великий Англо-Російський словник
• TOPGALLIANT MAST - брам-стеньга
  Великий Англо-Російський словник
• ROYAL MAST - мор. бом-брам-стеньга (морське) бом-брамс-стеньга
  Великий Англо-Російський словник
• POLE - I сут. Поля поляк; полька а) мешканець Польщі б) людина польського походження the poles мн.; колект. ≈ поляки II 1. …
  Великий Англо-Російський словник
• Езельгофт - дерев'яна або металева сполучна обойма з двома отворами. одним отвором надівається на топ щогли чи стіньги, а в друге вистрілюється.
  Англо-Російсько-Англійська словник морських термінів
• САЛІНГ - дерев'яна або сталева конструкція, що служить для з'єднання стінки з її продовженням - брам-стеньгою, а брам-стеньги з бом-брам-стеньгою і для рознесення.
  Англо-Російсько-Англійська словник морських термінів
• КРЕНГЕЛЬС - кільце, звите з пасмів троса. кренгельси замінюють стропи, вробляються в шкаторини вітрил для вв'язування шпрюйтів, накладаються на брам-стеньги під брам-такелаж.
  Англо-Російсько-Англійська словник морських термінів
• TOPGALLANT YARD - брам-рей-рей, що піднімається на брам-стеньгу і несе брамсель. брам рей
  Англо-Російсько-Англійська словник морських термінів
• TOPGALLANT STAY - брам-штаг-штаг, що підтримує брам-стеньгу.
  Англо-Російсько-Англійська словник морських термінів
• TOPGALLANT LIFT — брам-топенант-брам-топенанти закріплювали на ноці рею за допомогою вогону, потім проводили через блок або через коуш у вогоні брам-вант, далі …
  Англо-Російсько-Англійська словник морських термінів
• TOPGALLANT BACKSTAY - брам-бакштаг-бакштаг, що підтримує брам-стеньгу. брам бакштаг
  Англо-Російсько-Англійська словник морських термінів
• ROYAL YARD - бом-брам-рей-рей, піднятий на бом-брам-стеньгу і несучий бом-брамсель. - четвертий знизу рей на щоглі. бом брам рей
  Англо-Російсько-Англійська словник морських термінів
• ROYAL STAY - бом-брам-штаг-штаг, що підтримує бом-брам-стеньгу.
  Англо-Російсько-Англійська словник морських термінів
• ROYAL BACKSTAY - бом-брам-бакштаг-бакштаг, що підтримує бом-брам-стеньгу. бом брам бакштаг
  Англо-Російсько-Англійська словник морських термінів
• MAIN ROYAL STAYSAIL - грот-бом-брам-стаксель-стаксель, фаловий кут якого піднятий на грот-бом-брам-стеньгу.
  Англо-Російсько-Англійська словник морських термінів
• HOOP HEAD - езельгофт - дерев'яна або металева сполучна обойма з двома отворами. Одним отвором надягається на топ щогли чи стіньги, а в другий …
  Англо-Російсько-Англійська словник морських термінів
• FORE TOP MAST - 1) фор стеньга 2) фор стеньга
  Англо-Російсько-Англійська словник морських термінів
• FORE ROYAL YARD - фор-бом-брам-рей бом брам рей
  Англо-Російсько-Англійська словник морських термінів
• CROSS-TREES - салінг-дерев'яна або сталева конструкція, що служить для з'єднання стінки з її продовженням - брам-стеньгою, а брам-стеньги з бом-брам-стеньгою і для ...
  Англо-Російсько-Англійська словник морських термінів

БРАМ-СТІНЬГА

брам-ст`еньга, -і

Орфографічний словник. 2012

Дивіться ще тлумачення, синоніми, значення слова та що таке БРАМ-СТІНЬГА у російській мові в словниках, енциклопедіях та довідниках:

• БРАМ-СТІНЬГА
  брам-стеньги, ж. третє знизу коліно складової щогли парусного судна. Порівняй: стіньга, топ …
• БРАМ-СТІНЬГА в Енциклопедичному словничку:
  брам-стеньги, ж. Третє знизу коліно складової щогли парусного судна.||Ср. СТІНЬГА, ТОП …
• БРАМ-СТІНЬГА
  бра`м-сте"ньга, бра`м-сте"ньгі, бра`м-сте"ньгі, бра`м-сте"ньг, бра`м-сте"ньге, бра`м-сте"ньгам, бра` м-сте"ньгу, бра`м-сте"ньги, бра`м-сте"ньгой, бра`м-сте"ньгою, бра`м-сте"ньгамі, бра`м-сте"ньге, …
• БРАМ-СТІНЬГА
  (гол. Bramsteng) мор. третє знизу коліно складової щогли парусного судна, вважаючи стінку другою, а щоглу (перше знизу коліно) - …
• БРАМ-СТІНЬГА
  [гол. bramsteng] мор. третє знизу коліно складової щогли парусного судна, вважаючи стінку другою, а щоглу (перше знизу коліно) - …
• БРАМ-СТІНЬГА
• БРАМ-СТІНЬГА у Словнику російської мови Лопатіна:
  брам-ст`еньга, …
• БРАМ-СТІНЬГА
  брам-стеньга, …
• БРАМ у Словнику Даля:
  мор. частинка, що надається до назв предметів третього порядку або ярусу корабельного озброєння, як стіна або марса до озброєння другого, а …
• БРАМ у Літературній енциклопедії:
  Отто — німецький історик літератури та режисер. Основні праці з історії німецької літератури: «Das deutsche Ritterdrama des 18 …
• СТІНЬГА
  (від нідерл. steng) продовження верхнього кінця суднової щогли, що служить для кріплення радіоантен, сигнальних реїв, суднових вогнів, гафелів, вітрил. Продовження...
• БРАМ у Великому енциклопедичному словнику:
  (Brahm) Отто (1856–1912) німецький режисер. Засновник німецького сценічного натуралізму; з 1889 очолював літературно-театральне товариство "Вільна сцена", у 1894-1904 - Німецький...
• СТІНЬГА у Великій радянської енциклопедії, БСЕ:
  (Від голл. steng), частина суднового рангоуту, що служить продовженням верхнього кінця щогли. На С. закріплюють радіоантени, сигнальні реї, гафелі, …
• БРАМ
  слово, яке додається до всіх вітрил, снастей і такелажу, що належать брам-стеньга. Брам-бакштаги, Б.-браси, Б.-буліня, Б.-ванти, Б.-штови, Б.-гордені, Б.-ліселі, Б.-стакселі, Б.-стеньги, Б.-такелаж, …
• БРАМ- в Енциклопедичному словничку:
  перша складова частина складних слів, Що позначають назви предметів та пристроїв, що відносяться до третього знизу коліна щогли парусного судна, напр. брам-рей. …
• СТІНЬГА в Енциклопедичному словничку:
  і ж. мор. Друге знизу коліно складової щогли парусного судна.||Ср. БРАМ-СТІНЬГА, ТОП …
• БРАМ-... в Енциклопедичному словничку:
  Перша складова частина складних слів, що позначають назви предметів та пристосувань, що відносяться до третього знизу коліна щогли парусного судна, напр. брам-рей. | | Порівн. …
• СТІНЬГА
  Стіньга (від голл. steng), продовження верх. кінця суднової щогли, що служить для кріплення радіоантен, сигнальних реїв, суднових вогнів, гафелів, вітрил. Продовження …
• БРАМ у Великому російському енциклопедичному словнику:
  (Brahm) Отто (1856-1912), режисер, засновник ньому. сценіч. натуралізму. З 1889 очолював літ.-театр. про-во "Вільна сцена", в 1894-1904 - Нім. …
• БРАМ в Енциклопедії Брокгауза та Ефрона:
  ? слово, яке додається до всіх вітрил, снастей і такелажу, що належать брам-стеньга. Брам-бакштаги, Б.-браси, Б.-буліня, Б.-ванти, Б.-штови, Б.-гордені, Б.-ліселі, Б.-стакселі, Б.-стеньги, …
• СТІНЬГА у Повній акцентуйованій парадигмі щодо Залізняка:
  сте"ньга, сте"ньгі, сте"ньгі, сте"ньг, сте"ньге, сте"ньгам, сте"ньгу, сте"ньгі, сте"ньгой, сте"ньгою, сте"ньгамі, сте"ньге, …
• СТІНЬГА у Новому словнику іноземних слів:
  (гол. steng літер. жердина) мор. друге знизу коліно складової щогли.
• БРАМ у Новому словнику іноземних слів:
  (гол. bram-) мор. перша складова частина складних слів, що позначають назви предметів та пристосувань, що відносяться до третього знизу коліна щогли.
• СТІНЬГА у Словнику іноземних виразів:
  [гол. steng букв. шість] мор. друге знизу коліно складової щогли.
• БРАМ у Словнику іноземних виразів:
  [гол. bram-] мор. перша складова частина складних слів, що позначають назви предметів та пристосувань, що відносяться до третього знизу коліна щогли парусного.
• СТІНЬГА у словнику Синонімів російської.
• СТІНЬГА
  
• БРАМ- у Новому тлумачно-словотвірному словнику російської Єфремової:
  
• СТІНЬГА у Повному орфографічному словнику російської мови:
  стіньга, …
• СТІНЬГА в Орфографічному словнику:
  ст`еньга, …
• СТІНЬГА
  (від нідерл. steng), продовження верхнього кінця суднової щогли, що служить для кріплення радіоантен, сигнальних реїв, суднових вогнів, гафелів, вітрил. Продовження...
• БРАМ у Сучасному тлумачному словнику, БСЕ:
  (Brahm) Отто (1856-1912), німецький режисер. Засновник німецького сценічного натуралізму; з 1889 очолював літературно-театральне товариство «Вільна сцена», у 1894–1904 – …
• БРАМ
  (гол. Bram) (мор.). Перша частина складових назв предметів та пристроїв, що належать до третього ярусу вітрильного озброєння судна, напр. брам-стеньга, …
• СТІНЬГА
  стіньга ж. Верхня частина щогли, що є її продовженням вище.
• БРАМ- у Тлумачному словнику Єфремової:
  Перша частина складних слів, що вносить значення: що відноситься до третього знизу коліна щогли парусного судна (брам-рей, брам-стеньга, брам-штанга та …
• СТІНЬГА
  ж. Верхня частина щогли, що є її продовженням вище.
• БРАМ- у Новому словнику Єфремової:
  Перша частина складних слів, що вносить значення: що відноситься до третього знизу коліна щогли парусного судна (брам-рей, брам-стеньга, брам-штанга та …
• СТІНЬГА
  ж. Верхня частина щогли, що є її продовженням вище.
• БРАМ- у Великому сучасному тлумачному словнику російської мови:
  Перша частина складних слів, що вносить значення: що має відношення до третього знизу коліна щогли парусного судна, пов'язаний з ним (брам-р'є, …
• Вітрильні суди
• ПАРУСА в Енциклопедичний словникБрокгауза та Євфрона.
• Вітрильні суди*
• ПАРУСА в Енциклопедії Брокгауза та Ефрона.
• ФОР-СТІНЬГА у Новому тлумачно-словотвірному словнику російської Єфремової:
  ж. Стіньга …
• БОМ-БРАМ-СТІНЬГА у Тлумачному словнику російської Ушакова:
  бом-брам-стеньги, ж. (Мор.). Третя стінка знизу, продовження брам-стеньги. (Бом) і …
• ФОР-СТІНЬГА у Тлумачному словнику Єфремової:
  фор-стеньга ж. Стіньга …
• ФОР-СТІНЬГА у Новому словнику Єфремової:
  ж. Стіньга …
• ФОР-СТІНЬГА у Великому сучасному тлумачному словнику російської мови:
  ж. Стіньга …
• ШТАГОВИЙ ВОГОНЬ в Енциклопедичному словнику Брокгауза та Євфрона:
  ліхтар (білий вогонь), що піднімається на стоянці на фок-штазі або …
• Фардуни в Енциклопедичному словнику Брокгауза та Євфрона:
  снасті стоячи. такелажу, що підтримують стінки ззаду; від топу останніх простягаються під деяким ухилом до палуби, де й кріпляться втугу. Дивлячись …