Щ-402

Щ-402 (ст. лейтенант Н.Г.Столбов) зустріла початок війни на сліпі мурманського заводу наркомату рибної промисловості. 10 липня човен попрямував до мису Нордкін, і вже через чотири доби його командир повідомив, що бойовий рахунок бригади підводних човнів СФ відкрито - «402-а» потопила на рейді Хоннінгсвога великий транспорт. Хоча в наступні дні Столбов упустив кількох потенційних об'єктів для атаки, після повернення до Полярного 24 липня його зустрічали як тріумфатора. Лише після війни з документів противника з'ясувалося, що вибухнула лише одна з двох випущених човном торпед, та й то при ударі об скелю, тоді як мета - німецький пароплав Ханау - залишилася неушкодженою. Цілком ймовірно, причиною промаху стало порушення режиму ходу торпед, випущених з дистанції 14-15 кбт. Проте Щ-402 одразу опинилася у командування на хорошому рахунку, що згодом неодноразово допомогло Столбову у складних ситуаціях.

Так, наприклад, у другому поході (7 - 16.8.1941) у Варангер-фіорд командиру двічі не вдавалося вийти в атаку на німецькі есмінці, причому в першому випадку (вранці 10 серпня, через кілька годин після потоплення в гирлі Кольської затоки нашого сторожового корабля «Туман») німці самі ледь не розстріляли «щуку», що знаходилася в надводному положенні. 15-го Столбов виявив, що через бавовну газовідведення дизеля всередину човна потрапляє вода і без дозволу вирішив повернутися до бази. На додачу до всього при поверненні штурман припустився помилки в обчисленні 29 миль, внаслідок чого човен мало не потрапив під обстріл власних дозорів і берегових батарей. Цей випадок навіть потрапив до директиви начальника Політуправління ВМФ І.В.Рогова, але все обійшлося без наслідків. У період з 24.8 по 10.9.1941 субмарина діяла у Нордкапа, де здійснила три безрезультатні торпедні атаки. 7-8 вересня «щука» потрапила у сильний шторм. Через виплескування електроліту акумуляторну батарею замкнуло на корпус. І цього разу Столбов повернувся до бази достроково, хоча інших човнах у таких ситуаціях обмежувалися ретельним промиванням і лугом ям. Командиру знову нарікали, але оргвисновків не зробили. 3 - 28.10.1941 Щ-402 оперувала в Лоппском море - так у побуті наші підводники іменували велику затоку між островами Сере, Лоппа і Фугле на західній ділянці німецької прибережної комунікації. Після кількох спроб Столбову вдалося вийти в торпедну атаку, і, стріляючи в упор новим «англійським» (тобто залповим, з тимчасовим інтервалом) методом, рознести на тріски норвезький каботажний пароплав «Вестераален» (682 брт). На жаль, військового вантажу на судні не було, а всі 60 загиблих (екіпаж та пасажири) були суто цивільними людьми. Четвертий похід - у район Конгс-фіорду (13.11 -6.12.1941) - виявився безрезультатним. Конвой противника вдалося виявити лише одного разу, та й то дуже великій дистанції. Після ремонту Щ-402 знову вийшла у море (21.2 – 14.3.1942). 27 лютого човен двічі потай атакував конвої, причому в другому випадку йому вдалося знищити німецьку. сторожовий корабель«Вандал» (загинули 24 члени екіпажу). Увечері 3 березня «щука» напала на два тральщики, які насправді виявилися мисливцями за підводними човнами. Внаслідок годинного переслідування на Щ-402 обрушилися 42 глибинні бомби, які жорстоко потріпали легкий корпус. Через три доби субмарина отримала завдання перейти на позицію прикриття союзного каравану, але, коли ввечері 10 березня вона прибула в заданий район, з'ясувалося, що соляра на кораблі майже не залишилося - він виплив у море через шви паливно-балластних цистерн, що лопнули. Після передачі 13 березня палива та олії з К-21 Щ-402 прибула до бази, а 3 квітня прийшла звістка, що човен нагороджений орденом Червоного Прапора.

Після ремонту та зміни акумуляторної батареї Щ-402 пішла на позицію на північ від о.Кільдін для полювання на ворожі субмарини (4 - 7.5.1942). Вже на другий день походу при спливі для огляду горизонту човен зіткнувся з великою крижиною, що дрейфувала, через що постраждали зенітний перископ і антени. Не виконавши завдання, корабель повернувся до бази. Після двох виходів на комунікації (29.5-15.6.1942 в район Варді і 21 -26.7.1942 у Варангер-фіорд) також виявилися безуспішними. Стовпів тричі (2.6, 22.7 та 25.7) виходив в атаки, але через велику дистанцію жодного разу не потрапив у ціль (втім, у роки війни всі ці атаки вважалися вдалими).

11 серпня підводний човен вийшов у десятий бойовий похід і через дві доби прибув на позицію. У ніч на 14-те, коли вона здійснювала зарядку батарей, вахтовий центральний пост старшина 2-ї статті Алексєєв прийняв з 5-го відсіку повідомлення, що там відчувається сильний запах кислоти. Знаючи, що водню в ямах 2 і 3-го відсіку зібралося трохи, Алексєєв, з дозволу вахтового командира лейтенанта Захарова, порушуючи всі інструкції, переключив вдувний вентилятор з акумуляторних ям на вентиляцію 5-го відсіку. Алексєєв не врахував, що після закінчення зарядки водень виділяється особливо інтенсивно, і коли через 28 хвилин він спробував знову переключитися на вентиляцію ям, випадкова іскра викликала об'ємний вибух. Потужна вибухова хвиля вигнула перебірки, пошкодила магістралі різних систем та зрушила з місць багато приладів та механізмів. Двері між центральним постом та 3-м відсіком заклинило. До району аварії спробували потрапити через 1-й відсік. Його верхній люк вдалося віддерти, але від притоку свіжого повітря відновилася пожежа. Стало ясно, що всі 19 членів екіпажу, які перебували у двох відсіках, загинули. У тому числі виявилися Столбов, військком Н.А.Долгополов, помічник К.Н.Сорокін і штурман А.Я.Семенов. Командування човном прийняв він механік капітан-лейтенант А.Д.Большаков, який зумів запустити дизелі і, орієнтуючись магнітним компасом, привести човен у базу. Комісія, яка розслідувала причини аварії, дійшла висновку, що пригода на Щ-402 стала результатом грубого порушення правил експлуатації, технічної безграмотності та недбалого виконання екіпажем своїх службових обов'язків.

Новим командиром «щуки» став капітан-лейтенант А.М.Каутський, який був раніше помічником на Щ-421 (в цій посаді брав участь лише в останньому поході човна). Бойове хрещення оновленого екіпажу відбулося у січні (17.1 – 3.2.1943), причому похід забезпечував комдив Колишкін. Човен двічі вдавалося вийти в атаку в надводному положенні, але в умовах шторму та полярної ночі торпеди пройшли повз. Обидві атаки німці зафіксували, але їхні спроби завдати удару у відповідь також не увінчалися успіхом. Навесні (10 – 26.3.1943 та 7 – 23.5.1943) субмарина двічі патрулювала в районі Варді. Противник кілька разів атакував «щуку», тричі човен стосувався мінрепів. В атаку Каутському вдалося вийти лише раз – 20 березня.

Через 1,5 хвилини після випуску трьох торпед з дистанції 8-10 кбт гідроакустик почув два вибухи, якими, як стало відомо з даних агентурної розвідки, було потоплено два транспорти з борошном та будматеріалами. Хоча іноземні дослідники досі не коментують результати цієї атаки, можливість потоплення двох суден під час стрільби по одному викликає великі сумніви. Тим не менш, 25 липня Щ-402 була удостоєна звання гвардійської, ставши таким чином єдиною «щукою» - володаркою двох вищих бойових нагород. Наступний (2.9 - 5.10.1943) похід субмарини в Карське море в район на схід від м. Бажання не приніс зустрічей із противником. Після прибуття в Полярне човен став у середній ремонт, за оцінками фахівців, «її матеріальна частина прийшла у виняткову старість». Зусиллями робітників та особового складудо літа наступного року Щ-402 вдалося ввести в дію. На той час командування БПЛ і СФ перейшло до використання підводних човнів за методом «завіси, що нависає», суть якого полягала в розгортанні субмарин морістіше лінії мінних загороджень і наведенні їх на конвої за даними повітряної розвідки. Очевидно, що Щ-402 – єдина боєздатна «щука» – для цього мало підходила: її 11,5-вузловий «парадний» хід на практиці був ще меншим через зношеність дизелів та зняття хвилерізних щитків торпедних апаратів. Участь човна в операції «РВ-5» (похід 10 – 26.7.1944) звелося до семи безуспішних спроб вийти на перехоплення конвоїв, швидкість яких щоразу виявлялася вищою. Незважаючи на це, увечері 17 вересня 402-а вийшла у свій останній – 16-й – бойовий похід. Вранці 21 вересня торпедоносець «Бостон» 36-го мінно-торпедного полку ВПС СФ вилетів на «вільне полювання» в район на захід від острова Магеро. Не дійшовши до району пошуку, під берегом біля мису Слєтнес стрілець-радист виявив рубання підводного човна. Командир екіпажу капітан Протас, не роздумуючи, описав широкий бойовий розворот і скинув торпеду, яка вразила ціль. Під час прояву зарядженої у фотокінокулемет плівки фахівці штабу ВПС та БПЛ в один голос заявили, що на знімках, зроблених за секунди до влучення, знято «щуку». У розслідуванні з'ясувалося, що в штабі авіаполку було грубо порушено порядок постановки бойового завдання, внаслідок чого льотчику не було повідомлено про заборону атак будь-яких підводних човнів в районі між Варде і м.Нордкін. Але тут постає питання: з якою метою човен перебував у позиційному становищі на відстані всього пари миль від узбережжя супротивника у світлий час доби в умовах хорошої видимості? Оскільки Каутський не виходив на зв'язок із повідомленням про бойові пошкодження або аварії, залишається припустити, що причиною цього стала груба навігаційна помилка або... «Бостон» атакував таки німецький підводний човен, а Щ-402 загинула в інший час зовсім інакше причини. Нещодавно при пошуках потопленого в районі Гамвіка німецького транспорту «Куритиба» приватна норвезька компанія виявила на дні остов субмарини. Оскільки десь у цьому районі загинуло також Щ-401, К-2 та С-55, остаточна ідентифікація знахідки можлива лише після глибоководного водолазного обстеження.

Тип: Підводний човен, Другий світова війна
Країна: СРСР, 1936
Масштаб 1:100
Кількість листів: 22xА4
Автор розробки: В. Москотельников

Щ-402 – радянський дизель-електричний торпедний підводний човен проекту Щ – «Щука». Була закладена 4 грудня 1934 року на Балтійському заводі № 189 у Ленінграді, 1 жовтня 1936 року увійшла до складу кораблів Червонопрапорного Балтійського флотуза номером Щ-314. У травні 1937 року була зарахована до складу 2-го дивізіону бригади підводних човнів Північного флоту під номером Щ-402, вийшла з Ленінграда, пройшла Біломорсько-Балтійським каналом і у вересні 1937 року прибула в порт міста Полярний. У лютому 1938 року спільно з підводними човнами Щ-404, Д-3, есмінцем «Карл Лібкнехт», криголамними пароплавами «Мурман», «Таймир» та судном «Мурманец» брала участь в операції з порятунку радянської науково-дослідної арктичної станції « полюс-1», в умовах шторму та полярної ночі виконуючи завдання щодо забезпечення радіозв'язку між криголамами та базою Північного флоту. З 22 квітня 1939 року разом із підводними човнами Д-2, Щ-403 і Щ-404 перебуваючи в Північному морі забезпечувала радіозв'язком безпосадковий переліт з Москви до Ванкувера літака «Москва» під керуванням В.К. Кокінакі. Брала участь у радянсько-фінляндській війні, здійснивши 3 бойові патрулювання біля норвезького узбережжя між Вардо та мисом Нордкін. 22 червня 1941 року було включено до складу 3-го дивізіону бригади підводних човнів Північного флоту. Під час першого бойового походу 14 липня 1941 року Щ-402 проникла в Порсангерфіорд і з дистанції 14-15 кабельтових торпедувала німецький пароплав «Ханау», що стояв на якорі в порту Хоннінгсвог, водотоннажністю 3 тисячі тонн, першої з підводних човнів. У роки війни човен здійснив ще 15 бойових походів, потопив німецький сторожовий корабель NM01 «Vandale» та каботажний пароплав «Вестераален» водотоннажністю 682 тонни. За бойові подвиги 25 липня 1943 року удостоєна звання Гвардійської, нагороджена орденом Червоного Прапора. 21 вересня 1944 року о 6 годині 42 хвилині екіпаж літака-торпедоносця «Бостон» 36-го мінно-торпедного авіаційного полку Північного флоту атакував та потопив надводний об'єкт торпедою. Після аналізу знімків фотокулемету було зроблено висновок, що він прийняв у морі в надводному стані Щ-402 за човен противника і, порушуючи наказ, який забороняв авіації атакувати будь-які підводні човни, з дистанції 600 метрів скинув торпеду, внаслідок вибуху якої та затонула. Очевидно, екіпаж човна, здійснює пошук противника в позиційному становищі, впізнав літак, що наближається, як радянський і не вважав за необхідне занурюватися, що і призвело до трагічного результату.
Модель проста. Порадувала виключно часта шпація і таке ж часте сегментування підводної обшивки. Друк темний, соковитий, без різнотонів, що теж приємно. Складальних малюнків досить багато для такої невеликої моделі. Все разом виглядає приємно, причому не дуже дорого.

Світлина:

ПЛ "Щ-402" типу "Щ" Х серії.

історична довідка:

1934 4 грудня
Закладено у м. Ленінград на Балтійському заводі під найменуванням "Щ-314";

1936 4 червня
Почала офіційні здавальні випробування. Імовірно включено до складу Окремого навчального ДНПЛ КБФ;

1936 29 вересня
Увійшла до складу Червонопрапорного Балтійського флоту. Включено до складу 16-го ДнПЛ 2-ї БрПЛ КБФ;

1937 16 травня
Перейменована в "Щ-402". За іншими даними, перейменування відбулося вже на Північному флоті - 28.06.1937;

1937 травень - червень
28.5 почала перехід Біломорсько-Балтійським каналом на Північний флот;

1937 30 червня
Перераховано до складу Північного флоту. Увійшла до складу 2-го ДнПЛ СФ (з 1939 – 2-й ДнПЛ БрПЛ СФ);

1938 лютий
Взяла участь у порятунку експедиції І.Д. Папаніна. Забезпечував зв'язок, перебуваючи в районі о. Ведмежий;

1939 квітень
Забезпечувала переліт В.К. Коккінакі літаком "Москва" з Москви через Північну Атлантику в США спільно з підводним човном "Щ-403", "Щ-404"і "Д 2";

1939 25 - 30 серпня
Брала участь у Великому загону (БОУ) №2 на СФ. При виконанні завдань бойової підготовки було змито за борт і загинув вахтовий сигнальник червонофлотець Закернічний С.Т.;

1939 рік - 1940 зима
Брала участь у радянсько-фінській війні. Забезпечувала патрулювання біля норвезького узбережжя. Здійснила 3 ​​бойові походи;

1939 28 листопада - початок грудня
Знаходилася в бойовому поході на патрулюванні біля норвезького узбережжя в районі островів Варде;

1940 28 січня - 9 лютого
Перебувала у бойовому поході на патрулюванні, похід забезпечував командир 2-го ДиПЛ кап.3р. І.А. Колишкін. 5.2 мало не вийшла в атаку на норвезький броненосець берегової оборони "Норге" (був прийнятий за фінський "Вяйнемяйнен"). Багаторазово виявляла норвезькі кораблі (29.1, 5.2 та 7.2). 2.2 виявила невідомий літак. Через сильний іскріння ДД і великий шум довелося весь похід вести при одному ДД на малому ходу. 7.2 вийшов з ладу вертикальне кермо, несправність була усунена на позиції;

1940 23 лютого - 13 березня
Перебувала у бойовому поході. О 17.30 23.2 вийшла на патрулювання. 3.3 двічі ухилилася зануренням від двох невідомих кораблів. Протягом походу багато разів виявляла судна та кораблі, а також потрапляла до районів великого скупчення рибальських суден. О 18.10 13.3 повернулася до Полярного. За час походу пройшла 1529,4 милі у надводному положенні та 310 миль – у підводному. В результаті плавання в штормову погоду на підводному човні поламані два кормові хвилерізи, поламаний і змитий за борт барбет кормової зброї, поламаний прилад ЕРІ головного магнітного компасу;

1940 рік
Перераховано до складу 3-го ДнПЛ БрПЛ СФ з базуванням на Полярне;

1940 22 жовтня
У плаванні після середнього ремонту спостерігалися неодноразові випадки навантаження КМР. Зрештою кермо заклинило. У доці під час розтину горловин було виявлено залишені під час ремонту з недогляду предмети (бруски та тріска). Підводний човен вийшов з ладу на 20 діб;

1941 22 червня
На початок ВВВ знаходилася на сліпі заводу ПК РП, де закінчувала поточний ремонт (з 28.5 на сліпі);

1941 10 - 24 липня
Бойовий похід. О 09.25 10.7 вийшла до району м. Нордкін (позиція №4). Вдень у районі м. Цип-Наволок атакована літаком противника - гарматно-кулеметним вогнем легко пошкоджено надбудову та огородження рубки. О 01:50 12.7 прибула на позицію. О 16.28 14.7 здійснила торпедну атаку ОТР на рейді Хоннінгсвога (ТР? т, атака = підв/пр/2, д = 14-15 каб., почуто 2 вибухи - безуспішно атакований німецький ТР "Ханау", торпеда вибухнула при ударі про вибух . Переслідування не було. Вночі та вранці 15.7 двічі не атакувала ПМШ через малу щільність АБ. О 16.36 атакована літаком противника, що обстріляв підводний човен гарматно-кулеметним вогнем і скинув на безпечному видаленні 4 бомби. Увечері командир відмовився від атаки ПМШ, припускаючи в ній судно-пастку. Вранці 16.7 командир відмовився від атаки ОТР, порахувавши його судном-пасткою (ОТР часто змінював курс). Увечері 22.7 та вночі 23.7 командир двічі відмовлявся від атаки ОТР через малу щільність АБ. О 06.22 23.7 почала повернення до бази та о 23.00 24.7 прибула до Полярного. Командування вважало ТР знищеним;

1941 7 - 16 серпня
Бойовий похід. О 12.44 7.8 вийшла до району Варде (позиція №5; через пропуск соляра з ТБЦ №3 запізнилася з виходом на 7 год). О 07:15 8.8 прибула на позицію. Порушуючи інструкцію, спливання під перископ здійснювалося з інтервалом в 1 год. У той же день виявлено перепустку соляра, прийнятого в ТБЦ №3. О 07.14 10.8 обстріляно артилерійським вогнем німецьких ЕМ, від яких ухилилася зануренням. Вдень 12.8 не змогла атакувати КОН через неправильне маневрування. Вранці 14.8 у районі Сюльте-фіорду не змогла атакувати німецькі ЕМ "Гальстер" та "Шеман" через неправильне маневрування. О 12.53 15.8 через попадання води в дизель через бавовну газовідведення командир підводного човна прийняв рішення достроково повернутися до бази. При поверненні мала нев'язку 28,5 миль. О 16.15 16.8 прибула до Полярного;

1941 24 серпня - 10 вересня
Бойовий похід. О 17.32 24.8 вийшла до району Порсангер-фіорду (позиція №3). О 09.00 26.8 прибула на позицію. Вдень не змогла атакувати ОТР через велику дистанцію та КУ. О 12.18 27.8 здійснила торпедну атаку КОН (1 ТР, 1 ММ, 2 СКА, 1 літак) у точці близько 71.20 пн.ш./27.20 с.д. на північний захід від м. Нордкін (ТР? т, атака = підв/пр/2, д = 16-17 каб., вибухів не було - зарубіжних даних немає, можливо атакований німецький КОН, що включав ТР "Симон фон Утрсхт" і "Карен "). О 05.35 29.8 здійснила торпедну атаку ОТР-в у точці близько 71.00 пн.ш./26.50 с.д. на північний схід від м. Надольтклуббен (буксирний пароплав, атака = підв/пр/1, д = 13,5 каб., промах - зарубіжних даних немає). О 15.24 31.8 здійснила торпедну атаку ОТР-в північний схід м. Надольтклуббен (ТН 2500-3000 т, атака=подв/пр/2, д=9 каб., через 2 хв почутий вибух, через 8 хв у перископ спостерігався ТН на ходу - зарубіжних даних немає, мабуть атаковано норвезьке судно). Вдень 1.9 атакована літаком супротивника (всього за похід 15 разів) – отримала 11 кульових пробоїн у легкому корпусі. У ніч на 2.9 виявила НСУ, від якого ухилилася терміновим зануренням. Виявлена ​​кораблями противника, що скинули на безпечному віддаленні від підводного човна 13 глб - зарубіжних даних немає. Вранці не змогла атакувати ОТР із невідомої причини (не зафіксована у документах). 7-8.9 штормувала на позиції. Через крен, що досягав 42 градусів з 13 баків АБ, вилився електроліт. Через повне корпусне повідомлення о 8 год 9.9 командир прийняв рішення почати повернення до бази. О 23.30 10.9 прибула до Полярного. Командування визнало ТН можливо пошкодженим;

1941 3 - 28 жовтня
Бойовий похід. О 19 год. 3.10 вийшла до району Лоппського моря (позиція №2). 4-10.10 штормувала на переході, потім у районі зарядки АБ позиції №2. О 22 год. 6.10 прибула на позицію. Вдень 11.10 не змогла атакувати ОТР через велику КУ та раптову зміну курсу мети. Вранці 12.10 не змогла атакувати 2 ТР в районі Тана-фіорду через виникнення диференту при заповненні кільцевого зазору ТА. Вранці та вдень 13.10 двічі не змогла атакувати 2 ТЩ противника через раптові відвороти цілей та неправильне маневрування командира підводного човна. Вранці 15.10 у районі о. Брюнілен не змогла атакувати КОН через великий КУ, вдень при виході в атаку на ОТР було виявлено (ТР почав протичовновий зигзаг) після чого командир від атаки відмовився. Вранці 16.10 не змогла атакувати КОН у Квенанген-фіорді через раптовий поворот ТЩ на підводний човен. Вранці 17.10 не змогла атакувати ТР у протоці Серей-сунн через велику відстань. О 16.28 здійснила торпедну атаку КОН (1 ТР, 1 ТЩ) у точці 70 ° 21 "пн.ш. / 22 ° 32" с.д. в західній частині протоки Серей-сунд (ТР 4000 т. атака=підв/ві/4, д=6 каб., через 40 сек спостерігався вибух ТР - потоплено норвезький ТР "Вестеролен", 682 брт, перевозив пасажирів та норвезький штучний вантаж, загинуло 23 члени екіпажу та 37 пасажирів). Через 30 хв на безпечному видаленні німецькі БО "Uj 1213" та "Uj 1416" скинули 5 глб. Через помилку особового складу поринула до глибини 115 м. 21.10 в районі Тана-фіорда на підводному човні, що знаходилася в підводному положенні скинуто 10 глб. 23-25.10 штормувала в районі зарядки АБ. О 19.30 25.10 розпочала повернення до бази. О 09.58 28.10 на підході до Кольської затоки виявила підводний човен, прийнятий за підводним човном типу "К" - хибний контакт. О 11.47 прибула до Полярного;

1941 13 листопада - 5 грудня
Бойовий похід. О 4 год. 13.11 вийшла в район Конгс-фіорду (позиція №4а). О 8 год. 15.11 прибула на позицію. Вдень 21.11 не змогла атакувати КОН супротивника через великий КУ. Вранці 27.11 не змогла атакувати ОТР із тієї ж причини. Дії підводного човна значно ускладнювалися поганим станом АБ. О 21.30 3.12 розпочала повернення до бази. Вдень 5.12 у районі о. Кільдін виявила перископ підводного човна противника, від якої ухилилася протичовновим зигзагом. О 15.43 прибула до Полярного;

1941 грудень - 1942 січень
Після походу тимчасово стала на прикол в очікуванні нової АБ - стара АБ в експлуатації з червня 1939 відпрацювала 155 циклів заряду-розряду. З 15.12 розпочала навігаційний ремонт у ПЛМ "Червоний Горн";

1942 21 лютого - 14 березня
Бойовий похід. О 19.06 21.2 вийшла до району м. Нордкап (позиція №3). О 01.46 24.2 прибула на позицію. О 12.10 27.2 здійснила торпедну атаку КОН (5 ТР, 4 ескортні кораблі) у точці 71.05,8 с.ш./26.56,5 с.д. (ТР 8000 т, атака = підв/пр / 2 53-38У, д = 12-15 каб., Через 2 хв почутий 1 вибух - зарубіжних даних немає, мабуть атакований німецький КОН, що включав ТН "Лізелотте Есбергер", норвезький ТР "Тайвань" та "Нерва"). Переслідування не було. О 15.10 здійснила торпедну атаку КОН (6 ТР, 4 ТЩ, 2 СКА) (ТР 6000 т, атака = підв/пр/2 53-38У, д = 15 каб., через 2 хв почути 2 вибухи - в 3 милях на північ від м .Сверхольт-Клуббен потоплено німецький СКР "Вандале", загинуло 24 моряки). Переслідування не було. Вранці 2.3 біля м. Надольт-Клуббен не змогла атакувати КОН через великий КУ. Увечері не змогла атакувати 3 ТЩ через зміну курсу мети. О 17.35 3.3 здійснила торпедну атаку 2 ТЩ у районі Кьелле-фьорда у точці 70.56,1 пн.ш./26.55,4 с.д. (ТЩ, атака = підв/пр/1, д = 4-7 каб., Через 1 хв почутий вибух - безуспішно атаковані німецькі БО "Uj 1102" і "Uj 1105"). Контратакована БО, що скинули протягом 1 год 42 глб (16 за німецькими даними). Внаслідок близьких розривів через ослаблі заклепки паливних цистерн соляр почав фільтруватися за борт, кілька разів заклинювалися горизонтальні керма, вийшла з ладу частина освітлення. 7.3 одержала наказ зайняти позицію прикриття КОН "РQ-12" (позиція В). О 4 год. 9.3 прибула на нову позицію. За наказом командира паливо з пошкоджених булевих цистерн продуто в море, проте вранці 10.3 з'ясувалося, що всередині міцного корпусу біля підводного човна залишилося всього 3,5 т соляра. О 12.40 почала повернення до бази, проте о 22.11 після повного витрати запасу палива лягла у дрейф. Виявила плавну міну. О 16.20 11.3 почала повернення до бази, використовуючи як паливо суміш гасу та машинного масла. У 05.45 13.3 у зв'язку з витратою суміші знову лягла в дрейф. О 11.53 виявлено надісланої на допомогу підводних човнів "К-21", після чого о 12.45-13.43 на підводний човен передано 8 т соляра та 120 л олії. О 14.18 продовжила рух та о 22.48 14.3 прибула до Полярного. Командування вважало атаку 3.3 також успішною;

1942 рік 3 - 7 травня
Бойовий похід. О 0 год 3.5 вийшла в район за 140 миль на північ від о. Кільдін з метою ПЛО. О 01:25 5.5 прибула на позицію. Патрулювала в підводному положенні за наявності великобитого дрейфуючого льоду на поверхні. О 17 год незважаючи на заборону командира по команді вахтового офіцера, спливла до глибини 7 м і зіткнулася з крижиною. Внаслідок зіткнення поламаний зенітний перископ та зрізані антенні стійки. О 21 год за наказом командування почала повернення до бази та о 20 год 7.5 прибула до Полярного;

1942 28 травня - 16 червня
Бойовий похід. О 11.28 28.5 вийшла до району Варде (позиція №5). О 04.42 29.5 прибула на позицію. Увечері 29.5 виявила силует НСУ, мабуть підводний човен. 30.5 розстріляла 2 плавучі міни. У 09.58 2.6 здійснила торпедну атаку КОН (5 ТР, 7 ТЩ) у точці 70.36,9 пн.ш./30.49 с.д. на північ від м. Харбакен (ТР 15000 т, атака = підв / ви / 2, д = 16 каб., Через 125 і 133 сек почуто 2 вибухи - безуспішно атакований німецький КОН, що включав ТР "Леуна", "Гердмур" і "Тихука" ). Переслідування не було. Увечері 3.6 виявила перископ підводного човна, від якого ухилилася зануренням. Увечері 9.6 не змогла атакувати 3 СКР через сильне хвилювання, що перешкоджало утриманню підводного човна під перископом. 11.6 не атакувала ТЩ через велику дистанцію. О 13.20 15.6 почала повернення до бази та о 07.44 16.6 прибула до Полярного;

1942 20 - 26 липня
Бойовий похід. О 23.32 20.7 випша у Варангер-фіорд (позиція №6). О 08.30 21.7 прибула на позицію. У 22.48 22.7 здійснила торпедну атаку КОН (1 ТР, 2 СКР) в точці близько 70.13,7 пн.ш./31.17,5 с.д. через 3 хв почуті 3 глухі вибухи - безуспішно атакований німецький ТР "Помпеї", з німецьких кораблів спостерігався 1 торпедний слід). Контратакована ТЩ "М 31", "М 154" та МТЩ "R 56", що скинули на безпечному видаленні 10 (21 за німецькими даними) глб. З 10.59 23.7 до 01.19 24.7 перезаряджала ТА у бухті Цип-Наволок. О 10.50 25.7 здійснила торпедну атаку підводного човна противника в точці близько 70.11,1 с.ш./31.40,2 с.д. на південний захід м. Кібергнес (ПЛ, атака = підв/ви / 3, д = 3-4 каб., Через 30 сек почутий вибух, через 1,5-2 хв підводного човна в перископ не спостерігалася - зарубіжних даних немає). Протягом патрулювання виявила 6 плавуючих хв. О 18.45 25.7 почала повернення до бази та о 02.00 26.7 прибула до Полярного. Командування вважало атаки 22.7 та 25.7 успішними;

1942 11 - 15 серпня
Бойовий похід. О 15.58 11.8 вийшла до району Тана-фіорду (позиція №4). У 22.25 та 20.18 12.8 виявлялися плавуючі міни. О 01.58 14.8 через порушення особовим складом правил експлуатації (припинено вентиляцію батарей у момент найбільш інтенсивного виділення водню) стався вибух в АБ II та III відсіків. Особовий склад, що знаходився у відсіках (19 осіб, включаючи командира, військкома ст. політрука Н.А. Долгополова, помічника капітан-лейтенанта К.Н. Сорокіна, і штурмана лейтенанта А.Я. Семенова) загинув. Командування підводного човна прийняв механік капітан-лейтенант А.Д. Большаків. Внаслідок вибуху було повністю зруйновано АБ, пошкоджено багато магістралей, трубопроводів, інших механізмів та електровимірювальних приладів. Незабаром після вибуху почала повернення до бази та о 8 год 15.8 прибула до Полярного. Після повернення до бази тіла загиблих було вилучено з відсіків і поховано в братській могилі на кладовищі Полярного;

1942 22 серпня - 30 листопада
Пройшла аварійний ремонт зі зміною АБ на ПЛМ "Червоний Горн";

1943 17 січня - 3 лютого
Бойовий похід. О 20.55 17.1 вийшла до Варангер-фіорд (позиція №6; забезпечує - командир 3-го ДПЛ капітан 1 рангу І.А. Колишкін). О 09.00 18.1 прибула на позицію, але до 21.1 у сильний шторм штормувала в районі зарядки АБ. О 22.45 20.1 виявила силует НСУ, від якого ухилилася зануренням. О 01.12 21.1 змогла визначитися за 3-4 милі від входу до Мотовської затоки О 11.15 прибула на позицію. У 08.43 23.1 здійснила торпедну атаку КОН (2 ТР, 2 ТЩ, 2 СКА) (ТР 6000 т, атака = надв/ви / 4, д = 8-10 каб., Через 1 хв почути 2 вибухи - зарубіжних даних немає, по -Мабуть безуспішно атакований німецький КОН, що включав ТР "Хайнріх Шульте", "Ітаурі", "Алудра" і "Посейдон"). Переслідування не було. Вдень 28.1 при спробі атакувати 3 СКР противника виявлено та контратаковано СКР, що скинули о 15.35-16.30 на безпечному видаленні 40 глб - зарубіжних даних немає. О 12.24 29.1 поблизу підводного човна стався вибух (мабуть, атакована з літака), о 18.10-18.45 зафіксовано ще 97 вибухів на безпечному видаленні (очевидно, вибухи снарядів). берегової батареїз п-ва Рибачий, яка обстріляла німецький КОН, що йшов з Кіркінеса в Петсамо). О 12.54 2.2 здійснила торпедну атаку КОН (2 ТР, 2 СКР) (ТР 8000 т, атака=подв/ви/4, д= 12-15 каб., через 2 хв почути 2 вибухи - безуспішно атакований німецький КОН, що включав ТР " Герман Фріцен" і "Тріпп"). Контратакована МТЩ "R 58", що скинула протягом 2,5 год на безпечному видаленні 20 (5 за німецькими даними) глб. О 19.39 почала повернення до бази та о 18.52 3.2 прибула до Полярного;

1943 10 - 26 березня
Бойовий похід. О 21.10 10.3 вийшла до району Варді (позиція №5). 11.3. прибула на позицію. О 11.50 розстріляла міну, що плаває, о 13.45 виявила ще одну. 13.3 у підводному положенні торкнулася мінрепа в точці 70.41,2 пн.ш./30.35,3 сх.д. - вибуху не було. Вдень 17.3 не змогла атакувати 2 ТЩ через погану видимість. О 14.29 20.3 здійснила торпедну атаку КОН (1 ТР, 1 ТЩ, 1 ММ, 3 НСУ) в районі м. Харбакен (ТР 6000 т, атака = підв/ві / 3, д = 8-10 каб., Через 90 сек почуто 2 вибухи - зарубіжних даних немає, мабуть, атакований КОН, що включав ТР "Германн Фріцен", "Вейсзее" та "Една"; Переслідування не було. О 15.10 під час форсування мінного загородження торкнулася мінрепа - вибуху не було. О 13.44 21.3 розстріляла міну, що плавила. О 10.09 22.3 при спробі атакувати КОН противника виявлена ​​гідролітаком, що скинув на підводний човен 2 глб. Зазнала переслідування СКА, що скинули на безпечному видаленні 17 глб. О 13.07 під час форсування мінного загородження торкнулася мінрепа - вибуху не було. О 15.55 23.3 виявила плавну міну. О 02.42 25.3 почала повернення до бази та о 07.30 26.3 прибула до Полярного. Командування вважало ТР приниженим;

1943 квітень
На початку квітня встановлено СД "Спрут". 23.4 під час випробувань СГ через пошкодження паливної системи соляром залитий електромотор компресора ВВС носової групи;

1943 рік 7 - 23 травня
Бойовий похід. О 18.19 7.5 вийшла до району Варді (позиція №5). О 20.27 та 20.40, перебуваючи у супроводі СКА "МО №114" та "МО №122", безрезультатно атакована парою літаків Вf-109. О 04:40 9.5 прибула на позицію. Вдень 11.5 не змогла атакувати одиночний ТЩ через велику КУ. Вдень 13.5 командир відмовився від атаки 2 ТЩ чекаючи на КОН. О 16.50 15.5 у точці 70.48,5 с.ш./30.42,7 с.д. торкнулася мінрепу - вибуху не було. О 07.55 22.5 почала повернення до бази. О 03.45 23.5 у точці 69.35 с.ш./34.18 с.д. атакована підводні човни противника (торпеди пройшли по носу і кормі на відстані 3-10 м) - зарубіжних даних немає. О 07.16 прибула до Полярного;

1943 2 вересня - 5 жовтня
Бойовий похід. О 21.25 2.9 вийшла в район на схід від м. Бажання (позиція №12). 5.9 зустрілася з 3 плаваючими мінами. О 03.57 6.9 у точці 74.50 с.ш./48.30 с.д. виявила перископ підводного човна противника - зарубіжних даних немає. О 18:20 8.9 прибула на позицію. О 23.20 28.9 за наказом командування розпочало повернення до бази. Увечері 29.9 під час шторму зламався привод носових горизонтальних кермів. О 02.30 5.10 прибувши до Полярного;

1943 12 листопада
Почала середній ремонт, у ході якого встановлено ДАС "Дракон", УРП "Торпедодиректор" та обладнання для використання торпед ЕТ-80;

1944 10 - 26 липня
Бойовий похід. О 23.07 10.7 вийшла в район на північ від Порсангер-фіорда (сектор №1; операція "РВ-6"). О 12.00 12.7 прибула на позицію. О 19.35 17.7 випадково зустріла в морі підводний човен "С-56". 7 разів за даними повітряної розвідки виходила на перехоплення КОН противника, але крім рибальських м/б за час патрулювання нічого не виявила. О 20.43 23.7 почала повернення до бази та о 00.00 26.7 прибула до Полярного;

1944 17 - 2? вересня
Бойовий похід. О 21.06 17.9 вийшла в район Конгс-фіорду (сектор "Д"; операція "РВ-8"). Надалі на зв'язок не виходила і до бази не повернулася. Не відповіла на численні дзвінки по радіо починаючи з 22.9. Можливі причинизагибелі: підрив на міні загороджень "Коффер Гепакт" або "Конрад Бегрюст", підрив на плавучій міні, помилка особового складу або відмова техніки, атака радянським літаком А-20 36-го МТАП о 06.42 21.9 у 5,5 милях півн. Гамвіка (є офіційною версією загибелі підводного човна). На підводному човні загинуло 45 членів екіпажу.

Згідно з дослідженнями Морозова М.Е. офіційна версія загибелі "Щ-402"в результаті торпедування літаком А-20 здається найменш переконливим у зв'язку з тим, що район атаки літака знаходився далеко за межами позиції "Щ-402"(у межах позиції "С-56"), мета, класифікована як підводний човен знаходилася у світлий час у межах візуальної видимості німецької берегової батареї на в районі Гамвіка, а зображене, на зробленому з літака знімку (фото в архівах не виявлено), положення "ПЛ" не відповідало ні позиційному, ні крейсерському положенню (вода знаходилася на одному рівні з "верхньою кромкою барбету носової гармати", у той час як у позиційному положенні у підводного човна типу "Щ" над водою знаходився весь барбет і частково - носовий край). Очевидно, атаку літака зазнав якогось дрібного, швидше за все, норвезького плавзасобу.

2018 рік
За даними на початок року вважалася зниклою безвісти, точний часта причини загибелі не встановлено.
3. Бережний С.С. "Кораблі та судна ВМФ СРСР 1928-1945гг.", Військове видавництво, Москва, 1988г.
4. Платонов А.В. "Радянські бойові кораблі 1941-1945гг.", Ч.3, альманах "Цитадель", Санкт-Петербург, 1998р.
5. Дмитрієв В.І. " Радянське підводне кораблебудування " , Військове видавництво, Москва, 1990г.
6. Платонов А.В., Лур'є В.М. " Командири радянських підводних човнів 1941-1945гг. " , Цитадель, Санкт-Петербург, 1999г.
7. Голосівський П.З. "Проектування та будівництво підводних човнів" (нариси з історії ЛПМБ "Рубін"), т.2, Ленінград, 1979р.
8. Морозов М.Е., Кулагін К.Л. "Підводні човни типу "Щ" (X і X-біс серії)", Морська колекція, №2, 2002р.
9. Звіти командирів підводного човна СФ за 1941-1943гг.
10. Козлов І.А., Шломін В.С. " Червонопрапорний Північний Флот " , Воєніздат, Москва, 1983г.
11. Фотографія з книги Морозов М.Е., Кулагін К.Л. "Щуки". Легенди Радянського підводного флоту.
12. Муженіков В.Б. "Аварії та катастрофи підводних човнів", ч.2, Галея Принт, Санкт-Петербург, 2005р.
13. Ковальов Е.А. "Королі підплаву в морі червоних валетів", Центрполіграф, Москва, Санкт-Петербург, 2006р.
14. Морозов М.Е. "Підводні човни ВМФ СРСР у Великій Вітчизняній війні 1941-1945гг.", Ч.3, Стратегія КМ, Москва, 2005р.
15. Морозов М.Е., Кулагін К.Л. "Щуки". Легенди Радянського підводного флоту", Колекція, Яуза, ЕКСМО, Москва, 2008р.
16. Муженіков В.Б., Іващенко В.М. "Аварії та катастрофи підводних човнів", ч.3, Галєя Прінт, Санкт-Петербург, 2009р.

Сподіваюся, що читачі пробачать мені те, що я дозволю собі почати з відступу в свій бік. Тому що так буде простіше зрозуміти моє особисте (а воно тут буде) ставлення до цих людей. У моїй військовій біографії було кілька випадків, коли я мав нагоду спробувати сторони, не пов'язані з моєю військовою спеціальністю. Тобто пострибав з парашутом, одного разу протягом 10 хвилин пілотував військово-транспортний варіант Ан-24 (пілот з мене виявився ніяким, тому після приземлення я мав неприємну розмову з рештою пасажирів, яка перейшла в дружній мордобій. Причому розмова тривала набагато довше, ніж я пілотував ). Під час проходження служби на Далекому Сході мене подали познайомитися по п'яні зі старшим лейтенантом, командиром тральщика, і по п'яні ж прийняти запрошення «вийти в море» на перевірку двигунів. Мені навіть довірили потримати штурвал (але, пам'ятаючи свій сумний досвідпілота, я це зробив суто символічно), а так, як тільки ми вийшли з бухти, я зробив висновок, що моряк з мене приблизно як пілот. Весь час перевірки я блював, як заводна іграшка.

І, на День ВМФ, коли всі моряки роздмухуються від важливості і стають добрими і поблажливими по відношенню до сухопутних щурів (а я вже на той час такий себе більш ніж зарекомендував, але ставився до цього з гумором, що було оцінено плаваючими та ходящими), Кілька бажаючих пустили на борт підводного човна «Чита». Це була подія, яка справила на мене незабутнє враження. У мене надто вже гарна фантазія, тому коли я представив себе в цьому кораблі, коли над тобою метрів сто води… Одразу чомусь захотілося не просто нагору, а навіть на сушу. Але, давши собі відповідну вказівку, я з честю витримав всю екскурсію, сумлінно слухаючи старшину-екскурсовода і ударяючись головою про різні хроніки і механізми.

Вибачте мені, підводники, мені ніколи не вистачало сміливості запитати, що має бути в мізках, щоб ось так добровільно зайти на борт цього втілення кошмару клаустрофоба і на ньому не просто жити, а ще й працювати. Жити там не можна, це моя усталена думка. Я не клаустрофоб, сам звик на той час до роботи в обмеженому просторі, але це був перебір. Одна справа, коли нас троє в консервній банці кунга, і зовсім інша справа - підводний човен.

Старшина, який нас водив по відсіках (млинець, вони між ними ще й бігають по тривозі!!!), зауважив, що на сучасних атомних, звичайно, місця більші, світліші, і взагалі… Але сказав це якось зовсім без заздрощів. Мене це насторожило, і я запитав, а що тут плюсів більше? І тоді цей мужичок, почухавши вус, відповів так: «Знаєш, старший, якщо чогось, ми тут раз – і все. А вони там тонуть довго. Дуже довго". Більше я запитань не ставив… І, коли почалася епопея з «Курском», я згадав цього старшого старшого.

Але повернуся до основної теми своєї розповіді.

1941 рік. Північний флот.
Спершу цифри.
На початку війни підводні сили Північного флоту складалися з 15 підводних човнів.
До 1945 їх було вже 42.
Втрати за війну склали 23 підводні човни, з них 13 зникли безвісти.
Ось вони.

Гвардійський Червонопрапорний підводний човен «Д-3» «Красногрвардієць».

«Д-3» була першим кораблем ВМФ СРСР, який досяг одночасно Гвардійського звання і став Червонопрапорним.
Спущена на воду і 14 листопада 1931 р. увійшла до складу Морських сил Балтійського моря.
Влітку 1933 року човен у складі ЕОН-2 по щойно побудованому Біломоро - Балтійському каналу здійснив перехід з Балтики на Північ, ставши ядром Північного флоту, що зароджується. 21 вересня 1933 р. «Червоногвардійець» увійшов до складу Північної військової флотилії.
8 бойових походів.
Перший: 22.06.1941 – 04.07.1941
Останній: 10.06.1942 - ?

Результат:
За офіційними радянськими даними, на рахунку «Д-3» 8 потоплених суден противника загальною водотоннажністю 28.140 брт та пошкодження одного транспорту в 3.200 брт.
Успішність жодної атаки не підтверджена супротивником.

У свій останній бойовий похід Гвардійський Червонопрапорний підводний човен «Д-3» вийшов 10 червня 1942 року. На той час човен мав повністю орденоносний екіпаж, переважно складається з кандидатів чи членів ВКП(б). Більше "Д-3" на зв'язок не виходила і в базу не повернулася. Разом з човном загинули і 53 члени його екіпажу.

Підводний човен «К-1»

К-1 було закладено 27 грудня 1936 року у заводі № 194 «Ім. А. Марті» у Ленінграді. Спуск на воду відбувся 28 квітня 1938, К-1 включили до складу 13-го дивізіону навчальної бригади підводних човнів Балтійського флоту. 16 грудня 1939 року човен увійшов до ладу.
26 травня 1940 року К-1 увійшла до складу Червонопрапорного Балтійського флоту, влітку того ж року К-1 разом з однотипною К-2, есмінцем «Стрімкий» та кількома іншими кораблями, пройшла через Біломоро-Балтійський канал. 6 серпня увійшла до складу Північного флоту, зарахована до 1-го дивізіону бригади підводних човнів Північного флоту з базою в Полярному.

Човен здійснив 16 бойових походів загальною тривалістю 196 діб, здійснив одну торпедну атаку двома торпедами та 10 мінних постановок, в яких виставив 146 хв. Торпедна атака з дистанції 10-11 кабельтових виявилася безрезультатною, хоча, за офіційними радянськими даними того часу, вважалося, що К-1 потопила транспорт. На виставлених мінах за перевіреними повоєнними даними загинули 5 суден та 2 бойові кораблі.

8 листопада 1941 року - транспорт «Flottbeck», 1930 брт;
26 грудня 1941 року - транспорт «Kong Ring», 1994 брт, загинуло 257 солдатів-відпускників;
8 квітня 1942 року – транспорт «Kurzsee», 754 брт;
23 травня 1942 року - транспорт «Asuncion», 4626 брт;
12 вересня 1942 року - транспорт "Robert Bormhofen", 6643 брт;
6 грудня 1942 року - сторожові кораблі V6116 та V6117.
Сумарний тоннаж загиблих суден – 15 947 брт.

Човен зник безвісти у 1943 році під час останнього походу в районі Нової Землі.
На борту в останньому поході було 69 моряків.

Підводний човен «К-2»

Закладено 27 грудня 1936 року на заводі №194 у Ленінграді. 29 квітня 1938 року човен був спущений на воду і 26 травня 1940 року увійшов до складу Червонопрапорного Балтійського флоту. Незабаром "К-2" переведено на Північ і 18 липня 1940 року увійшло до складу Північного флоту.

7 бойових походів:
Перший: 07.08.1941 – 31.08.1941
Останній: 26.08.1942 - ?

Результати:
4 безрезультатні торпедні атаки, випущено 9 торпед
3 артилерійські атаки (49 снарядів), внаслідок чого пошкоджено 1 транспорт.
2 мінні постановки (33 міни), на яких імовірно загинув 1 корабель противника.

У свій останній бойовий похід "К-2" вийшла 26 серпня 1942 року. 7 вересня згідно з планом прикриття конвою "PQ-18" човну було наказано змінити позицію, але умовного сигналу про перехід від "К-2" не було отримано. Подальші спроби встановити зв'язок та пошуки човна літаками ні до чого не призвели. Імовірно, "К-2" загинула на міні на початку вересня 1942 року.
На борту "К-2" у її останньому поході було 68 моряків.

Підводний човен «К-3»

Закладено 27 грудня 1936 року під стапельным номером 453 заводі № 194 у Ленінграді і 31 липня 1938 року спущено на воду. 27 листопада 1940 року «К-3» почала працювати і 19 грудня 1940 року увійшла до складу Червонопрапорного Балтійського флоту.
Човен готувалася в Кронштадті до переходу на Північний флот у складі ЕОН-11 і 9 вересня 1941 р. прибула до Біломорська.

9 бойових походів

Перший: 27.07.1941 – 15.08.1941
Останній: 14.03.1943 – ?

Знищила 2 великих мисливців, 1 норвезький транспорт (327 брт), пошкодила 1 німецький транспорт (8116 брт).

03.12.1941 БО «Uj-1708», артилерія.
30.01.1942 ТР «Інге» (327 брт), міна.
05.02.1943 БО «Uj-1108», артилерія.
12.02.1943 ТР "Фехенхайм" (8116 брт) - пошкоджений.

У свій останній бойовий похід "К-3" вийшла в ніч на 14 березня 1943 року. Надалі на зв'язок вона не виходила і в призначений час до бази не повернулася. 14 квітня закінчився термін автономності субмарини. На її борту було 68 моряків.

Гвардійський підводний човен «К-22»

Закладено 5 січня 1938 року на заводі N196 (Судомех) Ленінград. 3 листопада 1939 року спущена на воду. 15 липня 1940 вступила в дію, і 7 серпня 1940 року увійшла до складу Червонопрапорного Балтійського флоту.
4 серпня 1941 року, пройшовши Біломоро-Балтійським каналом, човен прибуває до Молотовська (нині Северодвінськ) і 17 вересня зараховується до складу Північного флоту.

8 Бойових походів:
Перший: 21.10.1941 – 18.11.1941
Останній: 03.02.1943 - 07.02.1943

Результати:
потоплено 5 транспортів, дрифтербот та баржа. Усього понад 8.621 брт.

артилерією: понад 1.463 брт
09.12.1941 ТР "Вейдінген" (210 брт)
11.12.1941 дрифтербот та баржа
19.01.1942 ТР "Мімона" (1.147 брт)
19.01.1942 Траулер "Вааланд" (106 брт)

мінами: 7.158 брт
09.12.1941. ТР "Штейнбек" (2.184 брт)
15.03.1942. ТР "Нікколо Сьяффіно" (4.974 брт)

Наприкінці січня 1943 року "К-22" спільно з підводним човном "К-3" на Кільдинському плесі провели спільні навчання з метою відпрацювання спільних дій за допомогою гідроакустичної апаратури "Дракон-129". 3 лютого 1943 року човни вийшли до бойового походу, з якого "К-22" не повернулася.
7 лютого о 19.00 човни обмінювалися повідомленнями звукопровідного зв'язку. Акустик "К-3" почув чотири гучні клацання, після чого на зв'язок "К-22" більше не виходив. Імовірно, у цей момент човен загинув внаслідок аварії, оскільки вибуху на "К-3" ніхто не чув, хоча не виключено, що "К-22" загинув на міні.
На підводному човні загинуло 77 моряків.

Підводний човен «К-23»

Закладено 5 лютого 1938 року на заводі № 196 (Нове Адміралтейство) у Ленінграді.
28 квітня 1939 року човен спущений на воду і 25 жовтня 1940 року "К-23" увійшов до складу Червонопрапорного Балтійського флоту.
17 вересня 1941 року човен зарахований до складу Північного флоту.

5 бойових походів:
Перший: 28.10.1941 – 30.10.1941
Останній: 29.04.1942 – 12.05.1942 ?

Результати:
2 торпедні атаки з випуском 6 торпед та 1 несанкціонований пуск торпеди помилково екіпажу. Результатів нема.

3 мінні постановки (60 хв), на яких загинули
08.11.41 ТР "Флотбек" (1931 брт) - найімовірніше загинув на мінах "К-1"
26.12.41 ТР "Осло" (1994 брт) – можливо, загинув на мінах "К-1"
15.02.42 ТР "Бірк" (3664 брт)

3 артилерійські атаки, внаслідок чого потоплено
19.01.42 ТР "Серей" (505 брт)

У свій останній бойовий похід "К-23" вийшла 29 квітня 1942 року. 12 травня 1942 року "К-23" атакувала конвой противника у складі транспортів "Карл Леонгард" (6115 брт) та "Емеланд" (5189 брт) в охороні сторожових кораблів "V-6106", "V-6107" "V-6108 і мисливців за підводними човнами "Uj-1101", "Uj-1109" та "Uj-1110". Торпеди в ціль не потрапили, а одна з них йшла поверхнею, а в кінці дистанції спливла. Кораблі зупинили хід і приступили до підйому торпеди з води. Раптом "К-23" несподівано піднялася на поверхню і відкрила безрезультатний артилерійський вогонь кораблями ескорту конвою, на що ті так само відповіли вогнем з 88-мм гармат, випустивши загалом понад 200 снарядів. Човен отримав попадання і спробував піти, але зазнав атаки літака Ju-88, занурився, а мисливці почали пошук і переслідування субмарини, яке тривало більше 3-х годин. Гаджієв (командир дивізіону підводного човна) доповів по радіо, що в результаті торпедної атаки потоплено транспорт, а в ході артилерійського бою - два сторожові кораблі противника, "К-23" має пошкодження і потребує негайної допомоги. Командування дало "добро" на повернення, проте "К-23" на базу не повернулася. Разом із кораблем загинув та його екіпаж -71 людина.

Підводний човен «С-54»

Закладено 24 листопада 1936 року на заводі № 194 (ім. Марті) у Ленінграді. Секціями з залізниціпідводний човен доставлений на далекий Схід, де на заводі №202 (Дальзавод) у Владивостоці проводилося її остаточне складання. 5 листопада 1938 корабель спущений на воду. 31 грудня 1940 року підводний човен вступив у дію, і 5 січня 1941 року увійшов до складу Тихоокеанського флоту.

Початок Великої Вітчизняної війни корабель зустрів у складі 3-го дивізіону 1-ї бригади підводного човна ТОФ у Владивостоці.

5 жовтня 1942 року «С-54» розпочала міжфлотський трансокеанський перехід з Тихого океануна Північний флот через Панамський канал. 10 січня "С-54" прибула до Англії. У Розайте їй змінили акумуляторну батарею, а в Порсмуті провели поточний ремонт та встановлення гідролокатора та радара. Наприкінці травня «С-54» залишила Лервік, і 7 червня 1943 року прибула до Полярного, де цього ж дня була зарахована до складу 2-го дивізіону бригади підводного човна СФ.

5 бойових походів

Перший: 27.06.1943 – 11.07.1943
Останній: 05.03.1944 - ?

1 безрезультатна торпедна атака. Перемог немає.

У свій останній похід "С-54" вийшла 5 березня 1944 року. У базу підводний човен не повернувся. На борту «С-54» на момент загибелі перебувало 50 людей.

Підводний човен «С-55»

Закладено 24 листопада 1936 року на заводі № 194 у Ленінграді під стапельным номером 404. Секціями залізницею підводний човен перевезено на Далекий Схід, де заводі № 202 у Владивостоці проводилася її остаточне складання. 27 листопада 1939 «С-55» спущена на воду, 25 липня 1941 вступила в дію, і 22 серпня 1941 увійшла до складу Тихоокеанського флоту.

5 жовтня 1942 року в парі з «С-54» субмарина почала перехід на Північ за маршрутом: Владивосток – Петропавловськ-Камчатський – Датч-Харбор – Сан-Франциско – Коко-Соло – Гуантанамо – Галіфакс – Рейк'явік – Гринок – Портсмут – Розайт – Лервік - Полярне. 8 березня «С-55» прибула до Полярного і цього ж дня зарахована до складу 2-го дивізіону бригади підводного човна СФ.

4 бойові походи:

Перший: 28.03.1943 – 03.04.1943
Останній: 04.12.1943 – +

Результат: потоплено 2 транспорти (6.089 брт)

29.04.1943 ТР "Штурцзее" (708 брт)
12.10.1943 ТР "Аммерланд" (5.381 брт)

Увечері 4 грудня «С-55» вийшла у свій останній похід. Вранці 8 грудня в гирлі Тана-фіорда торпеда, що не розірвалася, потрапила в корму норвезького судна «Валер» (1016 брт). Кораблі супроводу конвою не стали залишати своє місце в ордері, оскільки атака підводного човна була виявлена ​​надто пізно. Подальші дії «С-55» невідомі, підводний човен жодного разу не виходив на зв'язок, не відповів він і на наказ про повернення відданий йому ввечері 21 грудня.
Можливо, що виявлений у 1996 році на дні біля мису Слетнес кістяк підводного човна є братською могилою для 52 членів екіпажу «С-55».

Закладено 4 грудня 1934 року на заводі № 189 (Балтійський завод) у Ленінграді під стапельным номером 253 як «Щ-313». 28 червня 1935 підводний човен спущений на воду, 17 липня 1936 вступив в дію і увійшов до складу Червонопрапорного Балтійського флоту. Влітку 1938 року по Біломоро-Балтійському каналу субмарина перейшла на Північ і 27 червня 1937 року увійшла до складу Північного флоту.

7 бойових походів
Перший: 22.06.1941 – 02.07.1941
Останній: 11.04.1942 – ?

Результат: потоплено 1 судно (1.359 брт)
23.04.1942 ТР "Штенсаас" (1.359 брт)

У свій останній похід "Щ-401" вийшла в ніч на 11 квітня 1942 року. 18 квітня за наказом командування вона перейшла до мису Нордкап. Вдень 19 квітня біля мису Омганг безуспішну атаку підводного човна зазнав танкер «Форбах». Тральщики «M-154» і «M-251», які супроводжували конвой, провели протичовновий пошук і скинули в передбачуваному місці знаходження субмарини 13 глибинних бомб. Вдруге «Щ-401» заявила про себе вранці 23 квітня, коли біля мису Слетнес внаслідок влучення торпеди пішов на дно мобілізований німцями норвезький транспорт «Штенсаас» (1359 брт) з вантажем військового майна для Кіркенеса. 23 квітня «Щ-401» вийшла на зв'язок із доповіддю про дві атаки з використанням усіх торпед у носових торпедних апаратах.

Це було останнє повідомлення з борту «Щ-401». На подальші виклики із наказом про повернення вона вже не відповіла.

Разом із «Щ-401» загинуло 43 моряки.

Гвардійський Червонопрапорний підводний човен «Щ-402»

Підводний човен було закладено 4 грудня 1934 року на Балтійському заводі № 189 у Ленінграді (заводський № 254). Спущено на воду 28 червня 1935 року. Мала отримати власне ім'я «Тигр». 1 жовтня 1936 року увійшла до складу кораблів Червонопрапорного Балтійського флоту під номером Щ-314.
У травні 1937 року човен був поставлений у плавучий док для підготовки до переходу в Баренцеве море.
16 травня 1937 була зарахована до складу 2-го дивізіону бригади підводних човнів Північного флоту під номером Щ-402.
28 травня 1937 року вийшла з Ленінграда, пройшла Біломорсько-Балтійським каналом і у вересні 1937 року прибула в порт міста Полярний.

22 червня 1941 року було включено до складу 3-го дивізіону бригади підводних човнів Північного флоту.

Під час першого бойового походу 14 липня 1941 року Щ-402 проникла в Порсангерфіорд і з дистанції 14-15 кабельтових торпедувала німецький пароплав «Ханау», що стояв на якорі в порту Хоннінгсвог, водотоннажністю 3 тисячі тонн, першої з підводних човнів.
У роки війни човен здійснив ще 15 бойових походів, потопив німецький сторожовий корабель NM01 «Vandale» та каботажний пароплав «Вестераален» водотоннажністю 682 тонни.

Увечері 17.09.1944 вийшла з бази в останній бойовий похід.

21 вересня 1944 року о 6 годині 42 хвилині екіпаж літака-торпедоносця «Бостон» 36-го мінно-торпедного авіаційного полку Північного флоту атакував та потопив надводний об'єкт торпедою. Після аналізу знімків фотокулемету було зроблено висновок, що він прийняв в морі в надводному стані Щ-402 за човен противника і, порушуючи наказ, який забороняв авіації атакувати будь-які підводні човни, з дистанції 600 метрів скинув торпеду, внаслідок вибуху якої та затонула, вся команда (44 моряки) загинула.

Підводний човен «Щ-403»

Човен був закладений 25 грудня 1934 року на заводі № 189 «Балтійський завод» у Ленінграді під будівельним номером 261 та назвою Щ-315, спущений на воду 31 грудня 1935 року. Передбачалося надати найменування «Ягуар». 26 вересня 1936 вступила в дію і увійшла до складу Балтійського флоту ВМФ СРСР.
16 травня 1937 року корабель отримав назву Щ-403, у травні-червні був переведений Біломорсько-Балтійським каналом на Північний флот, у 19 червня увійшов до складу 2-го дивізіону підводних човнів Північного флоту.

Всього за роки війни Щ-403 здійснила 14 бойових походів, провівши в них 165 діб, виконала 11 торпедних атак із випуском 37 торпед, поразки цілей не досягла.

13.10.1943 безуспішно атакував конвой у мису Маккаур, після чого човен на зв'язок не виходив.

Разом з човном загинуло 43 моряки.

Червонопрапорний підводний човен «Щ-421»

Закладено 20 листопада 1934 року на заводі №112 (Червоне Сормово) м. Горький, з деталей, виготовлених на Коломенському машинобудівному заводі ім. Куйбишева під позначенням "Щ-313". Спущено на воду 12 травня 1935 року. 5 грудня 1937 року увійшла до складу Червонопрапорного Балтійського флоту. 19 травня 1939 року Біломорсько-Балтійським каналом почала перехід на Північний флот, і 21 червня 1939 року увійшла до його складу.

6 бойових походів
Перший: 22.06.1941 – 08.07.1941
Останній: 20.03.1942 - 09.04.1942

Результати:
потоплений 1 транспорт (2.975 брт)
05.02.1942 ТР "Консул Шульце" (2.975 брт)

О 20.58 3 квітня 1942 року, коли "Щ-421" знаходилася в районі Лакс фіорду на глибині 15 метрів, човен підірвався на міні. Човен сплив, був відкритий рубочний люк і оглянутий обрій. Спроба дати "Щ-421" хід не мала успіху. Переконавшись, що хід човну не вдається, командир вирішив просити базу про допомогу. До місця аварії були направлені підводні човни "К-2" і "К-22". "Щ-421" невблаганно зносило до ворожого берега. Тоді за пропозицією помічника командира А.М.Каутського два брезентові чохли від дизелів були підняті як вітрила на перископах. На ранок видимість покращилася, і вітрила довелося прибрати, а човну перейти в позиційне становище, тому що до берега супротивника було всього 8 миль. У разі появи ворога "Щ-421" підготували до вибуху, але близько 11 години 9 квітня "К-22" виявила аварійний човен. Спроби буксирувати "Щ-421" були невдалі: буксирні кінці рвалися, кнехти були вирвані, а спроба буксирування човна лагом до успіху не призвела. О 13.34 здався літак супротивника, який помітив човни та почав скидати сигнальні ракети. Щоб не наражати на марний ризик людей, з "Щ-421" було знято екіпаж, а сам човен потоплено торпедою з "К-22" у точці 70.12 сш; 26.22 вд. Через 12 секунд після влучення торпеди "Щ-421" зникла під водою. Екіпажі проводжали човен з голими головами.

Гвардійський підводний човен «Щ-422»

Човен був закладений 15 грудня 1934 року на заводі № 112 «Червоне Сормово» у Горькому з деталей, виготовлених на Коломенському заводі імені Куйбишева під будівельним номером 84 та назвою Щ-314, спущений на воду 12 квітня 1935 року. 5 грудня 1937 вступила в дію, 6 грудня увійшла до складу Балтійського флоту ВМФ СРСР. У травні-червні 1939 року була переведена Біломорсько-Балтійським каналом на Північний флот, 17 червня 1939 року отримав назву Щ-422, а 21 червня увійшла до складу 3-го дивізіону підводних човнів Північного флоту.

За час Великої Вітчизняної війни Щ-422 здійснила 15 бойових походів, провела в морі 223 дні, здійснила 18 торпедних атак із випуском 42 торпед. 25 липня 1943 року удостоєна звання гвардійської.

2 вересня 1941 року одиночною торпедою потоплено німецький транспорт "Ottar Jarl" (1459 брт).
12 вересня 1941 року одиночна торпеда потрапила в транспорт, що стоїть на якорі «Tanahorn» і не вибухнула.
26 січня 1942 року взято в полон екіпаж норвезького мотобота, залишене судно потоплено артилерією.

В останній похід Щ-422 вийшла 30 червня 1943 року. На зв'язок не виходила.
Разом із човном загинули 44 моряки.

Підводний човен В-1
(колишня британська "Sunfish")

Підводний човен закладено 22 липня 1935 року на верфі «Chatheim Dock Yard», у Чатемі, Великобританія. 30 вересня 1936 субмарина спущена на воду, 13 березня 1937 вступила в дію і 2 липня увійшла до складу ВМС Великобританії під найменуванням «Sunfish».

Згідно з домовленостями в Тегерані наприкінці 1943 року «Sunfish» призначена для передачі Радянському Союзу в рахунок поділу італійського флоту. 10 квітня (за іншими даними 9 березня) 1944 року підводний човен зарахований до складу ВМФ Союзу РСРпід позначенням "В-1". 30 травня 1944 року в Розайте відбулася урочиста церемонія передачі корабля радянському екіпажу, який прибув до Великобританії у складі конвою RA-59, і був сформований з моряків підводного човна «Л-20».

25 липня підводний човен прибув до Лервіка, звідки ввечері того ж дня вийшов у Полярне, але туди не прибув.

За основною версією загибелі «В-1» вважається, що підводний човен відхилився від рекомендованого курсу і став жертвою помилкової атаки літака «Ліберейтор» 18-ї авіагрупи берегового командування ВПС Великобританії вранці 27 липня 1944 року в 300 милях на північ від Шетландських островів (6 "пн.ш./01°16" з.д., за іншими даними 64°31" пн.ш./01°16" з.д.).
Разом із кораблем загинула 51 людина.

Підводний човен «М-106» «Ленінський комсомол»

Закладена заводі № 112 (Червоне Сормово) в Горькому (Нижній Новгород) 29 жовтня 1940 року під стапельным номером 303. 10 квітня 1941 року корабель спущений воду. На початку грудня 1942 року субмарина перейшла до Полярного та включена до складу Окремого навчального дивізіону, де добудовувалася, проводила приймальні випробування та відпрацьовувала завдання бойової підготовки. 28 квітня 1943 року «М-106» вступила в дію і 11 травня увійшла до складу 4-го дивізіону підводного човна СФ. Оскільки добудова корабля здійснювалася коштом, зібрані комсомольцями та молоддю Челябінської та Свердловської областей, наказом Наркому ВМФ від 28.04.1943 «М-106» присвоєно ім'я «Ленінський комсомол».

3 бойові походи:
Перший: 13.05.1943 – 16.05.1943
Останній: 30.06.1943 – +

Третій бойовий похід став для "М-106" останнім. Вдень 30 червня підводний човен вийшов на завдання, на зв'язок не виходив і в базу не повернувся. Разом із підводним човном загинуло 23 моряки.

Підводний човен «М-108»

Закладено 30 жовтня 1940 року у заводі № 112 (Червоне Сормово) у Горькому (Нижній Новгород) під стапельным номером 305 і 16 квітня 1942 року спущено на воду. 21 листопада 1942 року корабель занурений на залізничний транспортер і відправлений до Мурманська, куди прибув 29 листопада. 9 січня 1943 року підводний човен вдруге спущений на воду. 24 серпня 1943 року "М-108" офіційно увійшла до складу Північного флоту.

3 бойові походи:
Перший: 29.12.1943 – 06.01.1944
Останній: 21.02.1944 – ?

1 безуспішна торпедна атака.

У свій останній бойовий похід "М-108" вийшла в ніч на 21 лютого 1944 року. На зв'язок вона так і не вийшла і до бази не повернулася. На «М-108» у її останньому поході в море вийшло 23 члени екіпажу.

Підводний човен «М-121»

Закладено 28 травня 1940 року на заводі № 112 (Червоне Сормово) у Горькому (Нижній Новгород) під стапельним номером 290. 19 серпня 1941 року підводний човен року спущений на воду; Проте добудовні роботи на кораблі припинено, оскільки з 1 мю завод постановою ДКО завод повністю перейшов випуск танків «Т-34». Маюча високий ступіньготовності підводний човен перед льодоставом переведено в Астрахань, а потім у Баку, де на заводі ім. Зафедерації проводилася остаточна добудова корабля.

Навесні 1942 року «М-121» почала працювати, і 10 квітня 1942 року увійшла до складу Каспійської військової флотилії. Вже в травні 1942 року підводний човен готують до відправки на Північний флот і переводять назад до Горького. Там субмарина встановлена ​​на залізничний транспортер і 12 червня відправлена ​​до Молотовська, куди «М-121» благополучно прибула 18 червня 1942 року. 30 червня, коли підводний човен почали спускати на воду, через недосконалість спускового пристрою він зійшов з полозів і зупинився з великим креном. Лише із третьої спроби «М-121» 15 липня вдалося спустити на воду. 12 серпня 1942 року «М-121» вдруге вступила в дію і зарахована до складу 4-го дивізіону підводного човна Північного флоту.

30 вересня «М-121» перейшла з Архангельська до Полярного. Після проходження курсу бойової підготовки увечері 14 жовтня «М-121» вийшла у свій перший бойовий похід.

2 бойові походи.
14.10.1942 – 21.10.1942
07.11.1942 – ?

Перемог немає.

Другий бойовий похід став для М-121 останнім. Вдень 7 листопада підводний човен залишив Полярне. Надалі підводний човен на зв'язок не виходив і в базу не повернувся; 14 листопада вона не відповіла на наказ про повернення.
На «М-121» загинула 21 особа.

Підводний човен «М-122»

Закладено 28 травня 1940 року під стапельным номером 291 на заводі № 112 (Червоне Сормово) у Горькому (Нижній Новгород). 12 лютого 1941 року підводний човен спущений на воду, але у зв'язку з початком війни у ​​вересні 1941 року роботи на ньому припинили, а перед льодоставом перевели для добудови в Баку (за іншими даними в Камишин). У травні 1942 року підводний човен знову перевели в Горький для підготовки до відправки на Північний флот і 15 червня відправили по залізниці на завод № 402 до Молотовська (нині Сєвєродвінськ), куди він благополучно прибула 23 червня. 1 серпня 1942 «М-122» вдруге спущена на воду, 25 листопада 1942 увійшла до складу Північного флоту.

4 бойові походи

Перший: 13.03.1943 – 17.03.1943
Останній: 12.05.1943 – 14.05.1943.

3 торпедні атаки. (Випущено 6 торпед).
16.03.1943. ТР «Йоханісбергер» (4467 брт), тяжко пошкоджений, незабаром затонув.

Увечері 12 травня «М-122» вийшла у свій останній бойовий похід. Вранці 14 травня при переході з позиції в маневрену базу в бухті Цип-Наволок для зарядки акумуляторів "М-122" точці 69 ° 56 "пн.ш., 32 ° 53" с.д. була атакована та потоплена бомбами двох літаків «Fw-190» зі складу 14/JG5 (за іншими даними атакована трьома винищувачами-бомбардувальниками «Bf-109»). Через три години сторожові катери «МО № 122» і «МО № 123», що підійшли до місця загибелі підводного човна, підібрали з води труп помічника командира старшого лейтенанта І.І. Ільїна з осколковим пораненням у голову та руку.
На «М-122» загинуло 22 члени екіпажу.

Гвардійський Червонопрапорний підводний човен «М-172»

Закладено 17 червня 1936 року під стапельным номером 89 заводі № 196 у Ленінграді як «М-88». 23 липня 1937 підводний човен спущений на воду, 11 грудня 1937 вступив в дію і 25 грудня 1937 увійшов до складу Червонопрапорного Балтійського флоту.

19 травня 1939 року субмарина пішла Біломоро-Балтійським каналом на Північ. 16 червня кораблю присвоєно позначення "М-172" і 21 червня він увійшов до складу Північного флоту.

20 бойових походів.
Перший: 11.07.1941 – 20.07.1941
Останній: 01.10.1943 – +

13 торпедних атак, потоплено 1 СКР.
01.02.1943 СКР "V-6115".

У свій останній бойовий похід підводний човен попрямував увечері 1 жовтня 1943 року, він повинен діяти у Варангер-фіорді в парі з «М-105», змінюючи його на позиції по парних числах. Більше "М-172" ніхто не бачив.
На її борту загинуло 23 моряки.

Підводний човен «М-173»

Закладено 27 червня 1936 року під стапельним номером 90 на заводі № 196 у Ленінграді як «М-89». 9 жовтня 1937 підводний човен спущений на воду, 22 червня 1938 вступив в дію і в цей же день увійшов до складу Червонопрапорного Балтійського флоту. 19 травня 1939 року корабель пішов Біломоро-Балтійським каналом на Північ. 16 червня підводному човну присвоєно позначення «М-173», і 21 червня він увійшов до складу 4-го дивізіону бригади підводного човна Північного флоту.

13 бойових походів:

Перший: 04.08.1941 – 05.08.1941
Останній: 06.08.1942 – +
4 торпедні атаки.

22.04.1942 потоплено ТР «Бланкензеє» (3236 брт)

Увечері 6 серпня «М-173» вийшла для дій у районі на північний захід від Варде. Увечері 14 серпня на неї чекали в Полярному, але на наказ про повернення, переданий напередодні, підводний човен так і не відповів. 16 серпня приймальним радіоцентром Північного флоту було відзначено ознаки роботи передавача «малютки», але текст повідомлення розібрати не вдалося. 16 і 17 серпня літаки, що вилітали за маршрутом ймовірного повернення підводного човна, нічого не виявили, 17 серпня минув термін автономності субмарини з палива.
Разом із підводним човном у морі назавжди залишилися 21 член її екіпажу.

Гвардійський підводний човен «М-174»

Закладено 29 травня 1937 року під стапельным номером 105 заводі № 196 у Ленінграді як «М-91». 12 жовтня 1937 року підводний човен спущений на воду. 19 травня 1939 року субмарина пішла Біломоро-Балтійським каналом на Північ. 16 червня кораблю присвоєно позначення "М-174" і 21 червня він увійшов до складу Північного флоту.

17 бойових походів.
Перший: 01.07.1941 – 12.07.1941
Останній: 14.10.1943 – ?

3 торпедні атаки. Потопила 1 німецький транспорт (4301 брт).
21.12.1941 ТР «Емсхорн» (4301 брт)

12 серпня 1943 року «М-174» почала працювати після аварійного ремонту. Увечері 14 жовтня вона знову вийшла на позицію у Варангер-фіорд і зникла безвісти.
На підводному човні загинуло 25 моряків

Підводний човен «М-175»

Закладено 29 травня 1937 року на заводі № 196 (Судомех) у Ленінграді під стапельним номером 106 як «М-92». Спущена на воду 12 жовтня 1937; 21 червня 1938 року підводний човен увійшов до складу Червонопрапорного Балтійського флоту, офіційно вступив в дію 29 вересня 1938 року. 19 травня 1939 субмарина почала перехід по Біломорканалу на Північ, і 21 червня увійшла до складу Північного флоту під позначенням «М-175».

У Велику Вітчизняну війну 5 бойових походів

Перший: 06.07.1941 – 20.07.1941
Останній: 08.01.1942 – +

Вранці 8 січня 1942 року вийшла у свій останній похід. Вранці 10 січня вона стала жертвою торпед німецької субмарини «U-584» (командир капітан-лейтенант Йоахім Декке) в районі на північ від півострова Рибачий, у точці 70 09 "пн.ш./31 50" с.д.

«М-175» став першим підводним човном Північного флоту Великої Вітчизняної війни, що не повернувся з бойового походу.
Разом із підводним човном загинув 21 член екіпажу субмарини.

Підводний човен «М-176»

Закладено 29 травня 1937 року на заводі № 196 (Нове Адміралтейство) у Ленінграді під стапельним номером 107 як «М-93». 12 жовтня 1937 корабель спущений на воду, і 21 червня 1938 увійшов до складу Червонопрапорного Балтійського флоту.

19 травня 1939 року «М-93» розпочала перехід Біломоро-Балтійським каналом на Північ і 21 червня 1939 року увійшла до складу Північного флоту. Ще 16 червня корабель отримав позначення "М-176".

У Велику Вітчизняну війну «М-176» здійснила 16 бойових походів:
Перший: 22.06.1941 – 01.07.1941
Останній: 20.06.1942 – +

7 безрезультатних торпедних атак (випущено 12 торпед)

Вдень 20 червня 1942 року «М-176» вийшла у свій останній похід. 28 червня вона не відповіла на наказ про повернення до бази. Обставини загибелі човна досі не з'ясовано.
Разом із «М-176» загинув і весь її екіпаж, 21 особа.

Я навмисне не став наводити імена капітанів. Море зрівняло всіх: офіцерів, старшин, матросів. А човни з екіпажами схожі на солдатів: хтось встиг убити ворога перед смертю, хтось ні.

Війна – страшна справа. Страшно всім. Піхотинцю підніматися в атаку назустріч кулеметів, що гарчать стовбурам, артилеристу, що ловить в приціл танки супротивника і розуміє, що це останній постріл, стрілку в літаку, що дивиться через приціл на атакуючі винищувачі супротивника, зенітчику, що направляє стовбур сам атакуючому позиції противника під вогнем протитанкових знарядь ... Але в кожного з наведених бійців є хоча б примарний шанс вціліти у разі поразки противником. Поранений піхотинець може сховатися за складкою місцевості, льотчик скористатися парашутом, зенітник має щілину... І кожен може розраховувати на допомогу товаришів. Навіть убитий в атаці піхотинець, згорілий танкіст могли розраховувати на те, що товариші, що вижили, повідомлять рідним що «Ваш син загинув у боях…»

Підводники не мали навіть примарного шансу. Врятований екіпаж із «Щ-421» - рідкісний виняток. Іншим довелося вмирати в тісноті темних відсіків, що заливаються крижаною арктичною водою, до останньої секунди намагаючись зупинити цей потік, намагаючись проштовхнути в спалені парами акумуляторної кислоти легені ще один ковток живлющого повітря. Знаючи, що на допомогу не прийдуть. Братською могилою для підводників ставали холодні полярні води. Десь там, за обрієм. Навіть у пам'яті їм відмовлено багато в чому. Чи не приспускають кораблі прапорів, не дають гудків, не кидають у темні води вінків. Бо море, на жаль, вміє зберігати свої таємниці.

Комусь може здатися, що список перемог підводників загиблих човнів більш ніж скромний. Більше того, багато хто взагалі не здобув жодної перемоги. Але мені здається, що це не просто складна справа - фактично наосліп (10 градусів огляду перископа), беручи до уваги купу складових, потрапити торпедою в корабель, що рухається (і напевно маневрує). в арктичних умовах. Це не просто складно. Проте вони йшли і робили свою справу. Хтось кращий, хтось гірший. І це не завжди залежало від рангу та звання командирів. Гаджієв та Фісанович були Героями Радянського Союзу, найдосвідченішими моряками. Що зроблено те зроблено. Дякую їм. А нам залишається лише пам'ять.

Не знаю, кому як, а все це виходить за межі мого особистого розуміння. Я не можу уявити розумно, якою людиною треба бути, щоб ось так, як вони, йти на завдання, чудово розуміючи все. Смертники? Не знаю… На мою думку, у штрафників шансів було більше. Так що все, що я можу – це нагадати про них, висловити своє глибоке захоплення всім підводникам, і загиблим, і тим, хто вижив. Що, власне, роблю.

Джерела інформації:
http://www.town.ural.ru
http://www.forum-tvs.ru

Ctrl Enter

Помітили ош Ы бку Перейдіть до тексту та натисніть Ctrl+Enter

Морська гвардія Вітчизни Чернишів Олександр Олексійович

Гвардійський червонопрапорний підводний човен «Щ–402» X серії

Гвардійський червонопрапорний підводний човен «Щ–402» X серії

Закладено 4 грудня 1934 р. у Ленінграді на Заводі № 189 (Балтійський завод) під позначенням «Щ-314», 28 червня 1935 р. спущено на воду. 29 вересня 1936 р. увійшла до складу КБФ.

Водотоннажність надводна 590 т, підводна - 707,8 т; довжина 58,7, ширина 6,2 м, осаду 4,3 м; потужність дизелів 1600 л.с., електромоторів – 800 л.с.; швидкість ходу максимальна надводна 13,6 уз., Підводна - 8,7 уз.; дальність плавання надводна 6500 миль, підводна 108 миль; гранична глибина занурення 90 м; автономність 40 діб. Озброєння: шість (4 носових і 2 кормових) 533-мм торпедних апаратів, два 45-мм гармати і два 7,62-мм кулемети. Екіпаж 40 людей.

16 травня 1937 р. човну було присвоєно нове позначення - «Щ-402», а 28 травня він почав перехід на північ Біломорсько-Балтійським каналом. 30 червня 1937 р. човен увійшов до складу УФ.

22 червня 1941 р. «Щ-402» зустріла під командуванням старшого лейтенанта (згодом капітан-лейтенанта, капітана 3-го рангу) Н.Г. Столбова у складі 3-го дивізіону бригади підводних човнів у Мурманську на сліпі заводу.

Вийшовши в перший похід, човен 11 липня зайняв позицію в районі Порсангер-фьорда, але, не виявивши противника, 14 липня проник на рейд порту Хоннінгсвог і атакував транспорт, що стояв там на якорі. Торпеда пройшла повз судно і вибухнула на березі.

У другому поході 7-16 серпня 1941 р. командиру двічі не вдавалося вийти в атаку. 16 серпня човен достроково повернувся в базу, оскільки, на думку командира, він не міг перебувати на позиції через пропуск води через заклепку газовідведення дизеля. При цьому при підході до берега виявилося, що підводний човен має нев'язку свого місця в 29 миль і замість мису Кільдін-Східний виявився біля мису Шарапова, що могло призвести до обстрілу його артилерією берегової оборони. Під час огляду «Щ–402» в базі дійшли висновку, що вона цілком могла перебувати з такою несправністю на позиції, це був привід для дострокового повернення з моря. У наказі командувача флотом командира корабля було заарештовано на 10 діб з виконанням своїх обов'язків.

Вийшовши в море 24 серпня, «Щ–402» 10 вересня знову достроково повернулася в базу, цього разу через розплеск електроліту.

З 3 по 28 жовтня 1941 р. човен діяв у районі островів Лоппа, Серьо і Фугля. Цього разу їй вдалося 17 жовтня потопити норвезький пароплав Вестераален (628 брт). Четвертий похід 13 листопада - 5 грудня виявився безрезультатним.

Після ремонту човен вийшов у море 21 лютого 1942 р. 27 лютого він атакував конвой противника (5 транспортів), що виходив з Порсангер-фіорду. За не цілком достовірними даними, потоплено транспорт (8000 т). Того ж дня «Щ–402» виявила конвой (6 транспортів, 4 тральщики, 2 сторожові). Вона атакувала найбільший транспорт, але торпеда потрапила у сторожовий корабель "Вандал". 3 березня 1942 р. біля входу в Порсангер-фіорд, "Щ-402", після атаки корабля ПЛО, зазнала переслідування і отримала пошкодження від близьких розривів глибинних бомб. 10 березня о 22.11, через помилку в вимірах наявності палива в цистернах, човен залишився без ходу в 30 милях від мису Нордкап. 11 березня о 2.10 на допомогу «Щ–402» було направлено підводний човен «Д–3», що знаходився за 40–60 миль на північ від нього, а о 18.45 з Полярного повним надводним ходом вийшов «К–21». Для скорочення часу переходу до району «Щ–402» їй призначили маршрут лише за 25 миль від узбережжя противника. О 6.47, перебуваючи за 22 милі від узбережжя противника, на «Щ–402» успішно запустили дизель на маслі, розбавленій гасом, і човен ходом 4 вузла почав рух у базу. 12 березня о 13.00 «К–21» прибула в район, але «Щ–402» не виявила і почала її пошук у квадраті зі стороною 40 миль. 13 березня о 5.45 на «Щ–402» скінчилося масло і човен знову ліг у дрейф. Командир, не знаючи, яких заходів вжито для надання допомоги його кораблю, прийняв рішення вийти на зв'язок з береговим КП без жодних обмежень і таким чином навести на себе сили противника, щоб у бою завдати йому максимальної шкоди. Проте, отримавши уточнені дані про місце «Щ–402», об 11.53 «К–21» виявила на дистанції 40–50 каб. силует підводного човна, яким і виявилася «Щ–402». О 12.45 розпочалася передача 8 т палива та 120 л олії. Вся зброя обох човнів була приготовлена ​​до негайної дії, а на швартових стояли люди з сокирами для забезпечення термінового занурення. О 13.43 передача палива завершилася, і обидва човни, провівши по черзі диферентування, попрямували до бази, куди прийшли 14 березня.

Наступні три походи "Щ-402" виявилися безрезультатними, хоча Н.Г. Стовпів тричі виходив в атаки, але через велику дистанцію не потрапляв у цілі.

11 серпня човен вийшов у черговий похід. 14 серпня під час вентилювання акумуляторних батарей стався вибух у другому та третьому відсіках. З моряків, що знаходилися в носовій частині підводного човна, уцілів один торпедист у першому відсіку, якого зуміли витягти на верхню палубу через люк. Двері з четвертого відсіку до третього заклинило, у другому відсіку вирувала пожежа. Загалом загинуло 19 людей, у тому числі командир, військком, помічник командира та штурман. Екіпажу вдалося усунути головні ушкодження та привести човен наступного дня до Полярного.

14 серпня командиром «Щ-402» був призначений капітан-лейтенант (згодом капітан 3-го рангу) А.М. Каутський.

17 січня 1943 р. човен вийшов у черговий похід. Перебуваючи на позиції біля берегів Норвегії, вона забезпечувала перехід конвою «RA-52». Їй двічі вдавалося вийти в атаку в надводному положенні, але в умовах шторму та полярної ночі торпеди пройшли повз ціль. Після атаки 2 лютого човен протягом трьох годин переслідувався ворожим протичовновим кораблем, що скинув безрезультатно 20 глибинних бомб. Відірвавшись від супротивника, наступного дня човен повернувся до бази.

Навесні човен двічі (10–26 березня та 7–25 травня) виходив у район Варді. 20 березня, перебуваючи на позиції біля входу в Сюльте-фіорд, Щ-402 в районі мису Харбакен виявила конвой, що прямував з Варангер-фіорду, який складався з шести кораблів і суден. Вийшовши в атаку на транспорт водотоннажністю близько 6 тис т, «щука» випустила три торпеди. Акустик чув два вибухи.

25 липня 1943 р. "Щ-402" присвоєно звання "гвардійська". Таким чином, вона стала єдиною «щукою», гвардійською та Червонопрапорною.

У вересні-жовтні 1943 р. "Щ-402" виходила на позицію на схід від мису Бажання для прикриття наших арктичних комунікацій. Після повернення в Полярний човен став у середній ремонт. Але навіть після нього швидкість «щуки» залишалася низькою – менше 11 уз.

З 10 по 26 липня 1944 р. "Щ-402" виходила на позицію на комунікації противника біля берегів Північної Норвегії. Проте всі спроби вийти в атаку на конвої виявлялися безуспішними через малу швидкість човна.

17 вересня 1944 р. "Щ-402" вийшла в море для дій на комунікаціях противника, цей похід виявився останнім. 2 вересня в цей же район вилетіли три радянські літаки-торпедоносця, один з яких виявив на підходах до селища Гамвік підводний човен без ходу і атакував його торпедою, в результаті «Щ-402» було потоплено. Вона стала останнім загиблим підводним човном Північного флоту.

«Щ–402» здійснила 16 бойових походів, 11 торпедних атак, внаслідок яких потоплено 3 судна та 1 корабель.