Існує міф, згідно з яким той флот, який допоміг США виграти війну, Америка почала будувати з ранку 8 грудня 1941 р., коли трохи очухалася від розгрому японцями Перл-Харбора, що стався напередодні. Міф. Насправді американські мілітаристи всі десять швидкохідних лінкорів, які принесли на своїх палубах перемогу Вашингтону, почали будувати щонайменше за десять місяців до атаки самураями Перл-Харбора. Лінкори типу «Північна Кароліна» були закладені з двотижневим інтервалом у червні 1940 р. і увійшли в дію у квітні та травні 1941 р. Фактично, три з чотирьох лінкорів типу «Південна Дакота» були спущені на воду до 7 грудня 1941 р. Так, той флот, який розтрощив Японію, ще не був побудований, але його тим більше не можна було б побудувати, засукавши рукави тільки з ранку 8 грудня. Таким чином. удар японської авіації по головній базі Тихоокеанського флоту США не відіграв жодної ролі в долі швидкісних лінкорів ВМС США.
Швидкісні лінкори у Другій світовій війні та після неї
Вашингтонський договір 1922 р. зупинив поставлене на потік виробництво важких кораблів для ВМС США Через підступ політиків довелося припинити або взагалі не починати будівництво семи лінійних кораблів і шести лінійних крейсерів. Дійшло те, що 8 лютого 1922 р. було прийнято рішення про розбирання лінкора «Вашингтон» (ВВ47), що знаходиться в 75 % стадії готовності, - кричущий акт вандалізму! Вашингтонський договір обмежував кількість лінійних кораблів ВМС США та Великобританії числами 18 та 20 відповідно. Японії дозволялося мати десять таких кораблів, Франції та Італії – лічені одиниці. За десять років, що пройшли після укладення договору, у світі увійшло в дію всього два лінкори - британські «Нельсон» та «Рідні». Побудова цих кораблів почалася в 1922 р. і була спеціально обумовлена у Вашингтонському договорі, бо відверто малосильний Гранд Фліт на той момент мав у своєму розпорядженні лише надзвичайно застарілі лінійні кораблі. Світові «канікули» в лінкобудуванні закінчилися 1932 р. із закладкою у Франції корабля «Дюнкерк» водотоннажністю 26 500 т.
У флоті США до укладання Вашингтонського договору поставилися зі змішаними почуттями. Адмірали тужили з приводу недоотриманих лінкорів та крейсерів, проте ті з них. які вважалися реалістами, розуміли складність політико-економічної ситуації у країні та світі, що склалася після закінчення Першої світової війни. Хоча для США ця ситуація була радше благополучною. В першу світову війнуСША вступила як третя у військово-морському рейтингу світу держава. А після війни ВМС США стали одним із двох великих флотів світу, а більшість експертів сходилися на думці, що через короткий термін ВМС США стануть флотом №1 у світі. Недосяжна раніше ніким велич Гранд Фліту йшло в історію. Війна наочно продемонструвала стратегічну роль флоту. Лише флот зміг забезпечити проведення конвоїв через Атлантику. Після війни у ВМС США залишився де-факто єдиний суворий супротивник - японський військовий флот. Все було весело та рожево для американських адміралів, але тут раптом трапилася Велика Депресія.
Світовий економічна кризасприяв приходу до влади у низці держав, мало твердо відстоювали ідеали свободи та демократії, авторитарних режимів. В Італії до влади прийшов дуче Муссоліні, у Німеччині – фюрер Гітлер. Ну а в США – Франклін Делано Рузвельт. Рузвельт мав свого часу відношення до справ ВМС США, обіймав посаду помічника міністра у справах військово-морського флоту. 1932 р. екс-помічник став президентом США від Демократичної партії. Одним із шляхів виведення країни з Великої Депресії Рузвельт вважав прийняття та реалізацію амбітної кораблебудівної програми. Однак перший «флотський» бюджет, ухвалений за часів Рузвельта, передбачав асигнування на будівництво авіаносців, крейсерів та есмінців, про будівництво лінійних кораблів у ньому не йшлося нічого. Раптова заява Японії про відмову у дотриманні умов Вашингтонського договору, зроблену 1934 р., змінила до 1936 р. ситуацію найдраматичнішим чином. Вперше за десять років американські конструктори засукали рукави, вимили руки, взяли кульман, ватман та рейсфедер, після чого почали малювати контур лінійного корабля майбутнього. Процес пішов. Залишилось його поглибити.
Конструкція лінійного корабля після 1922 р. визначалася переважно не технікою, а політикою. Англійці постійно наполягали на обмеженні розмірів, водотоннажності та озброєння лінійних кораблів в силу того простого факту, що самі мали старенькі, маленькі та слабо озброєні лінкорчики. Того ж вони й усім хотіли. Англійці вимагали не озброювати нові лінкори артилерією калібру вище 14 дюймів, хоча Вашингтонський договір встановлював межу головного калібру лінкорів 16 дюймів. Як не дивно. але від вимог англійців у частині водотоннажності та розмірів вигравали насамперед американці. Розміри та водотоннажність всіх американських кораблів обмежувалися пропускною спроможністю Панамського каналу - вимога проходу суден каналом з Тихого океану в Атлантику і назад була обов'язковою при проектуванні будь-якого американського корабля або судна. У той же час американські адмірали починали американсько матюкатися, почувши про обмеження головного калібру лінкора 14 дюймами. Обмеження, що накладаються Панамським каналом у поєднанні з обмеженнями на головний калібр, обіцяли ВМС США лінкор слабший, ніж британський «Нельсон» або японський «Нагато». Японія вийшла з договору та поставила на лінкор гармати калібру 16 дюймів. Англійці вимагали 14 дюймів від усіх, крім себе, також озброївши "Нельсон" 16-дюймовий артилерій головного калібру. У жовтні 1935 р. представники США почали переговори з представниками Великобританії щодо обмежень Вашингтонського договору у світлі виявленого японською воєнщиною підступності. Сторони дійшли узгодженої думки I квітня 1937 р., після чого дозволений головний калібр лінкорів автоматично зросло 16 дюймів.
14 вересня «Північна Кароліна» отримала влучення торпедою, випущеною японською субмариною 1-19. Підводний човен залпом випустив тоді шість торпед, три з них потрапили в авіаносець «Уосп», одна – в есмінець «О"Брайен» і одна в лінкор. 1 головного калібру.Вибухом було зруйновано броньовий пояс лінкора.Лінкор нахилився на п'ять градусів, але зберіг можливість маневрувати з високою швидкістю.11 жовтня 1942 р. лінкор поставили на ремонт у сухий док Перл-Харбора.
Рішення про збільшення калібру породило нові проблеми. Проектування лінкорів для ВМС США в 1937 р. вже йшло повним ходом, а тепер йод потужніші знаряддя потрібно розробляти нові більш габаритні і важкі вежі, потім «вписувати» нові вежі в конструкцію корабля, що вже проектується. Продуману позицію свого часу зайняв адмірал Стендлі, віддавши розпорядження про проектування універсальних тригарматних веж головною калібру, призначених під монтаж як 14-дюймових гармат, так і 16-дюймових гармат. Розмір і калібр знарядь лінкорів став навіть предметом для дискусії в ході президентської виборної кампанії 1936 р. Республіканці піддали критиці демократа Рузвельта за публічні висловлювання на користь збільшення головного калібру артилерії лінійних корабля, вказавши, що такі заяви сприяють зростанню міжнародної напруженості. Прості американці не почули доказів республіканців, обравши Рузвельта президентом на другий термін і, тим самим, підтвердивши очевидний факт, згідно з яким Америка завжди залишалася заповідником шаленого імперіалізму. Японія, з іншого боку, ніяк не реагувала спочатку на заяви американських демократів. вважаючи, що незрозуміла міжнародна ситуація затягне проектування нових лінкорів для ВМС США. Тільки 27 березня 1937 р. японський уряд публічно висловився проти нових умов Вашингтонського договору. Саме тоді в Японії було ухвалено рішення про будівництво лінкорів типу «Ямато» водотоннажністю 64 000 т. озброєних артилерією калібру 18 дюймів.
У перерві між стріляниною головного калібру, моряки ходять по юту лінкора «Массачусетс». На щоглі піднято два величезні американські прапори- слабка надія на те, що французи не стрілятимуть по своїх щирих американських друзів, з якими пліч-о-пліч билися з бошами в роки Першої світової війни.
Навіть відмова японців від дотримання обмеження на калібр артилерії лінкорів у 14 дюймів не викликала різких заяв у США та Великій Британії. Рузвельт став першим політиком, який висловився за озброєння власних кораблів гарматами калібру, більшим за 14 дюймів. Британці ж розпочали в 1937 р. будівництво нової серії лінкорів типу «Кінг Джордж V» з гарматами калібру 14 дюймів, хоча проти цього різко заперечував колишній військово-морський міністр - хтось Вінстон Черчілль.
Рузвельт переглянув своє рішення щодо головного калібру лінкорів - на користь 14 дюймів. Фахівці з Військово-Морського конструкторського бюровідчули себе ображеними і десь обурилися. Тим часом – даремно: їм би газету «Правда» частіше читати. Адже давно відома усьому світу продажність буржуазних політиків, які плетуть будь-які казки, щоб залучити голоси виборців, а одразу після виборів забувають і про казки, і про виборців. Насправді вибір на користь більшого калібру артилерії лінкорів менш однозначний. як це може здатися дилетантам. Снаряд калібру 14 дюймів важить 680 кг. Снаряд калібру 16 дюймів – 450 кг. За рахунок потужнішого порохового заряду 14-дюймовий снаряд летить далі 16-дюймового, за рахунок більшої маси має більшу руйнівну здатність, а знос дорогого гарматного стовбура викликає менший. Однак, як зазначили представники конструкторського бюро у своєму збудженому посланні від 17 травня 1937 р. на адресу Президента Сполучених Штатів: реальна відмінність полягає у «мертвій» зоні знарядь. В даному випадку мертвою вважається не зона, яка не прострілюється через недостатньо малого кута зниження гармат, а зона, в якій снаряд навіть теоретично не здатний пробити броню певної товщини. Тобто «мертва» зона не прилягає до корабля, а далеко від нього. Фахівці зробили розрахунки, виходячи із середньої товщини броні лінкорів - 12 дюймів головний броньовий пояс та 5-6 дюймів бронепалуба. Виявилося, що на коротких дистанціях стрільби бронепробивність снарядів калібру 14 і 16 дюймів приблизно однакова. На великих дистанціях стрілянини, на яких реально ведеться морський бій, 14-дюймовий снаряд суттєво поступається 16-дюймовому, приблизно - у десять разів!
Iowa
Рузвельт у відповідь на послання обіцяв подумати чи чогось вигадати. Президент дотримався слова. На початку червня 1937 р. він запропонував послу Грю вкотре звернутися до японської боці з пропозицією погодиться обмеження головного калібру лінійних кораблів 14 дюймами. Поки суд – та справа – Рузвельт висуває пропозицію, японці її обговорюють, потім готують відповідь – проектування лінійних кораблів не могло стояти на місці. Цього разу на відповідь довго чекати не довелося. Японці погодилися з пропозицією президента США, з невеликою поправкою: за умови обмеження загальної кількості лінійних кораблів у ВМС США та ВМС Великобританії – десять американських та десять британських. Така поправка для Рузвельта була неприйнятною, тому 10 липня 1937 р. президент дав команду проектувати лінкори з 16-дюймовою артилерією.
Дебати щодо головного калібру лінійних кораблів затягнули проектування лінкорів на кілька місяців. Зате як тільки рішення було прийнято, проектування рушило вперед семимильними кроками. Бюджетом на 1938 р. фінансовий рік виділялися фінансові потоки на будівництво двох лінійних кораблів «Північна Кароліна» та «Вашингтон» із закладкою відповідно 27 жовтня 1937 р. і 14 червня 1938 р. Згідно з бюджетом на 1939 р. фінансовий рік 5 липня 1939 р. "Південна Дакота", через 15 днів - "Массачусетс". 20 листопада 1939 р. «Індіана» та I лютого 1940 р. «Алабама». Бюджет на 1941 фінансовий рік передбачав закладку «Міссурі» 6 січня 1941 і «Вісконсіна» 25 січня 1941
Прийнятий в 1940 р. Конгресом закон про військово-морський флот двох океанів припускав будівництво ще семи лінкорів - ще двох "Айов" ("Іллінойс" і "Кентуккі") і п'яти монстрів типу "Монтана", озброєних чотирма вежами з трьома 16-ма знаряддями у кожному та кожному. Через свою ширину «Монтани» вже не змогли б пройти Панамським каналом. Дві останні «Айови» заклали, дві перші «Монтани» були замовлені, але від їхньої споруди відмовилися в 1943 р. «Кентуккі» ж перестали вважати сучасним кораблем, чому дуже довго велися дискусії на тему чого робити з корпусом недобудованого лінкора. Корпус займав марну стапель довгі п'ять років. Зрештою недобудований корабель спустили на воду 1950 р. ж. але добудовувати не стали, а 1958 р. продали на металобрухт.
Існує міф, згідно з яким той флот, який допоміг США виграти війну, Америка почала будувати з ранку 8 грудня 1941 р., коли трохи очухалася від розгрому японцями Перл-Харбора, що стався напередодні. Міф. насправді американські мілітаристи всі десять швидкохідних лінкорів, які принесли на своїх палубах перемогу Вашингтону, почали будувати щонайменше за десять місяців до атаки самураями Перл-Харбора. Лінкори типу «Північна Кароліна» були закладені з двотижневим інтервалом у червні 1940 р. і увійшли в дію у квітні та травні 1941 р. Фактично, три з чотирьох лінкорів типу «Південна Дакота» були спущені на воду до 7 грудня 1941 р. Так, той флот, який розтрощив Японію, ще не був побудований, але його тим більше не можна було б побудувати, засукавши рукави тільки з ранку 8 грудня. Таким чином. удар японської авіації по головній базі Тихоокеанського флоту США не відіграв жодної ролі в долі швидкісних лінкорів ВМС США.
Смертельну загрозу Англії стали представляти У-боти кригсмарині. Саме наявність такої загрози змусило командування усунути пріоритети у планах розвитку ВМС США. У 1941 р. американський флот у всіх великих масштабах втягувався в ескортування атлантичних конвоїв. Насамперед посилювався не Тихоокеанський, а Атлантичний флот. У ВМС США. так само, як і в Білому Домі, явно недооцінювали жовту небезпеку. Розрахунок будувався на тому. що мощі Тихоокеанського флоту вистачить, щоб обороняти Філіппіни від можливого нападу японців, доки в Європі розберуться з Гітлером. Призначені для операції біля Східного узбережжя США «Північні Кароліни» та авіаносець «Хорнет» направили до Атлантики. Але після Перл-Харбора обидва лінкори перевели на Тихий океан.
Ще остаточно не зданим в експлуатацію, «Вашингтон» став першим швидкохідним американським лінкором, який взяв участь у бойових діях. Лінкор був переведений з бази в затоці Каско до бази британського флоту Скапа-Флоу, звідки він разом із кораблем Її Величності «Уосп» у березні 1942 р. вирушив у похід. метою якого була підтримка висадки новозеландських військ на Мадагаскар. На початку травня «Вашингтон» взяв участь у проведенні конвоїв PQ-15 та QP-11 до Мурманська та з Мурманська. Разом із британським лінкором «Кінг Джордж V» американський корабель патрулював води між Норвегією та Ісландією на випадок появи кораблів кригсмарини. Морська битва тоді не відбулася, але пригоди сталися. Британський лінкор зіткнувся з британським есмінцем. "Вашингтон" йшов у бойовий похід зі Скапа-Флоу ще раз. 28 червня 1942 р. він разом із лінкором «Дюк оф Йорк» вийшов в охорону злощасного конвою PQ-17. Для розгрому конвою германці ініціювали проведення операції "Россельшпрунг". В Альта-фіорді з'явилося чотири великі надводні кораблі кригсмарини. включаючи "Тирпіц". Ну «Тірпіц», він і поодинці був здатний рознести в пух і порох весь з'єднаний англо-американський флот. А тут - цілих чотири великі кораблі німецького флоту. Наказ британського Адміралтейства кинути бойовим кораблям конвої напризволяще виглядає за таких умов цілком зрозумілим. Насправді німецькі кораблі так і не покинули норвезькі води, що не врятувало конвой. Участь, а правильніша неучасть, в охороні конвою PQ-17 стала останньою бойовою (типу бойової) операцією лінкора «Вашингтон» в Атлантиці. З короткою зупинкою на Західному узбережжі лінкор перекинули на Тихий океан.
Початок кампанії на Тихому океані обернувся для американців важкими втратами авіаносців. До середини травня 1942 р. було потоплено «Лексінгтон», торпедовано «Саратога» та тяжко пошкоджено «Йорктаун». Флот терміново потребував поповнення. Авіаносець "Уосп" поспішав на допомогу у супроводі лінкора "Північна Кароліна". До моменту проходу кораблями Панамського капала пік кризи в кампанії на Тихому океані благополучно для американців минув, але в битві при Мідуеї було втрачено «Йорктаун» і новий авіаносець для Тихоокеанського флоту став ще гострішим. «Уосп», «Північна Кароліна» та чотири крейсери склали з'єднання TF-18. З'єднання прибуло до Сан-Дієго 15 червня 1942 р., а потім вирушило до південної частини Тихого океану. У ході справи «Північна Кароліна» була вичленована з TF-18 і увійшла до складу угруповання TG-61. 2, що охороняв авіаносець «Ентерпрайз». Літаки "Ентерпрайза" були задіяні в операції "Ватчтауер" - висадці на Гуадалканал, яка почалася 7 серпня 1942 р. у складі TG-61. 2 «Північна Кароліна» взяла участь у дводенній битві біля Східних Соломонових островів. 23-24 серпня 1942 р. В один з моментів бою вогонь зеніток лінкора став настільки щільним, що «Північна Кароліна» зникла в клубах диму. З «Ентерпрайзу» надійшов запит – що з кораблем, чи не потрібна допомога? За вісім хвилин зенітники лінкора збили 18 японських літаків і пошкодили сім (або сімдесят точно встановити не вдалося). Завдяки мистецтву зенітників «Північної Кароліни» американський флот тоді втрат не отримав.
Незважаючи на явний успіх у першому бою, Північна Кароліна не зуміла захистити авіаносець Уосп в наступному. Можливо, цей бій став найвдалішим прикладом використання торпедної зброї в історії. 14 вересня 1942 р. японська субмарина 1-19 випустила залпом шість торпед авіаносцем з дистанції приблизно 1400 м. Одна пройшла відстань в десять миль, пройшовши шляхом кили двох есмінців. після чого встромилася в ліву частину носа «Північної Кароліни» нижче бронепояса. Внаслідок вибуху торпеди в борту утворилася пробоїна площею 32 кв. фута, якою корабель прийняв 1000 т води. Дві торпеди пройшли перед носом авіаносця, одна з них вразила есмінець «О"Брайен» (теж у ліву носову частину корпусу, торпеда пройшла 11 миль). Три інші торпеди потрапили в правий борт авіаносця. затонув, але його ремонту сенсу не мав. «Про "Брайен" втратив носа і затонув через три доби. "Північна Кароліна" придбала негативний кут тангажу в 5 градусів, носовий льох боєкомплекту лінкора виявився затопленим. Спроби буксирування лінкора успіхом не мали. Тим не менш, лінкор продовжував під власними машинами триматися в охороні авіаносця «Ентерпрайз». іноді розвиваючи перебіг у 25 вузлів. Небезпеки затоплення не було, через пошкодження лінкора виявилися великі. Корабель відправили до Перл-Харбора на ремонт, туди ж разом з лінкором пішов «Ентерпрайз». Лінкор перебував у ремонті до січня 1943 р.
Американський флот у південній частині Тихого океану залишався без швидкісних лінкорів всього три тижні - "Вашингтон" прийшов з Атлантики в Нумеа вже 9 жовтня 1942 р. Тижнем пізніше з Перл-Харбора в південну частину Тихоокеанья вийшли "Південна Дакота" та "Ентерпрайз" ( з'єднання TF-6I). "Вашингтон" увійшов до складу з'єднання TF-64. разом із трьома крейсерами та шістьма есмінцями. Ця сполука призначалася для ескортування конвоїв між Ноумеа та Гаудалканалом. з'єднанням командував контр-адмірал Уіллз А. «Чінг» Лі. раніше служив начальником штабу у командувача Тихоокеанським флотом віце-адмірала Вільяма Ф. «Білла» Хелсі. Більшу частину війни Лі проведе на посаді командира TF-64. Адмірал опинився у потрібний час та у потрібному місці. Наступні події стали кульмінацією у протистоянні американських та японських лінкорів на Тихому океані. Настав місяць війни лінкорів.
Місяць розпочався зі спроби японських авіаносців здійснити черговий рейд у район Соломонових островів. Знову на їхнє перехоплення рушили авіаносці флоту Сполучених Штатів і знову швидкохідні лінкори забезпечували ескорт носіїв палубної авіації. «Південна Дакота», як і раніше, перебувала в охороні «Ентерпрайзу», зберігши авіаносець у твердій справі при Санта-Крузі, що мав місце 26 жовтня 1942 р. Тоді зенітники лінкора збили щонайменше 26 японських аеропланів. Наступного дня лінкор "Вашингтон" ледь не вразила торпеда, випущена підводним човном I-15. Того ж дня об'єктом атаки японської субмарини стала «Південна Дакота». Ухиляючись від торпеди "Південна Дакота" зіткнулася з есмінцем "Мехен". На щастя, жоден із кораблів не отримав серйозних ушкоджень.
Лінкори адмірала Лі знову вступили в бій через два тижні. 11 листопада 1942 р. з'єднання TF-64 було переформовано, до нього увійшли лінкори «Південна Дакота» та «Вашингтон», есмінці «Вінхем» та «Уелк». З'єднання було покликано дати додатковий захист угрупованню TF-16, ядром корою був авіаносець «Ентерпрайз». Через два дні, після драматичного першого морського бою при Гуадалканалі, з'єднання TF-64 посилили есмінцями «Прістон» та «Гвін». З'єднання отримало наказ йти до Гуадалканалу на випадок можливого другого наступу японського адмірала Кондо. 14 листопада Лі підійшов до протоки, а з іншого кінця підпливав сюди Кондо зі своїми лінкором «Кіришіма», важкими крейсерами «Ракао» та «Атагі», легким крейсерами «Нагара» та «Сендай», і вісьмома есмінцями.
Сили супротивників, які невблаганно йшли назустріч один одному, теоретично були приблизно рівними. Японці мали більше кораблів, а Лі мав більшокаліберну артилерію. Крім того, адмірал Лі мав можливість скористатися радіолокацією, чого японці були позбавлені геть-чисто. Зате японці мали чудову підготовку для ведення морської битви в темний час доби і набагато перевершували американців у мистецтві застосування торпедної зброї. Кондо вів свої сили чотирма окремими колонами. Лі збудував свою ескадру в одну лінію з есмінцями в голові, за ними – «Вашингтон» та «Південна Дакота».
Японці виявили американський флот о 22.15 14 листопада 1942 р., визначивши сили противника як чотири есмінці і два важкі крейсери. О 22.45 Лі змінив курс, прийнявши на південь. О 23.00 радіолокатор лінкору "Вашингтон" засік японські кораблі. Хвилинами пізніше було встановлено візуальний контакт. О 23.17 лінкор «Вашингтон» відкрив вогонь головним калібром японських есмінців. Есмінці відійшли, не отримавши пошкоджень. Вогонь у відповідь японських важких кораблів і основної групи есмінців призвів до жахливих наслідків для есмінців американських. Дві лінії кораблів противника розходилися протилежних курсах. Японці ввели у дію всю свою артилерію та всі торпедні апарати. Есмінець «Прістон» потрапив під сконцентрований вогонь крейсера «Нагара» та есмінців. Есмінець вибухнув о 23.27 і за дев'ять хвилин зник з поверхні. Наступним до прицілу канонірів «Нагари» потрапив есмінець «Уелк». До нього о 23.32 потрапила торпеда. Корабель затонув за 11 хвилин.
Однак бій зовсім не мав характеру гри в одні ворота. Як тільки в справу вступили американські лінкори, події швидко набули зовсім іншого обороту. Головний японський есмінець «Аянамі» отримав три гостинці головного калібру від «Південної Дакоти» о 23.32, після чого його охопило полум'я.
Через вісім хвилин пожежа досягла льохів боєкомплекту, а через сім хвилин «Аннамі» увійшла в історію. Бій, втім, був далекою від завершення. Черговий американський есмінець у лінії - "Гвін" - отримав порцію-дюймових снарядів з "Нагари" в 23. 37, після чого був змушений вийти з бою. "Бенхем", останній американський есмінець, отримав у ніс торпеду хвилиною пізніше. Його швидкість одразу впала до 5 вузлів, але корабель таки залишився на плаву, хоча продовжувати бій вже не мав можливості.
Раптом над сивими хвилями найбільшого океану планети Земля повисла тиша. Відносна тиша: шум корабельних машин після гуркоту артилерії нагадував морякам стрекотіння коників серед нив аризонщини та полів фудзіям'я. Змовкли гармати бо в 23. 43 колона японського самураю Нагари вийшла за межі дальності стрілянини американських кораблів. Два лінкори флоту США все ще трималися на захід. Затишшя стало лише епізодом на шляху до кульмінації. На сцені з'явилися головні сили японців - колона Кондо у складі лінкору «Кіришіма», двох важких крейсерів та двох есмінців. А тут у Лі. у найкритичніший момент, стався прикру казус: відмовив радіолокатор системи управління вогнем головного калібру на лінкорі «Південна Дакота». Іншою проблемою, з якою зіткнувся американський флотоводець. стало порушення лінкорами бойового ладу. Кораблі йшли в кільватер один до одного зовсім недовгий термін. Щоб уникнути зіткнення з тонечими і пошкодженими есмінцями «Південна Дакота» прийняла на північ, внаслідок чого виявилася на кілька сотень метрів ближче до японців, ніж «Вашингтон». Несподівано, о 23.50, "Південну Дакоту" висвітлив прожектор японського лінкора "Киришима". Одночасно на лінкор флоту США обрушили вогонь усі п'ять японських кораблів. За короткий термін до «Південної Дакоти» потрапило 27 снарядів калібром від 5 дюймів і більше. "Південна Дакота" не змогла відповісти вогнем на вогонь. Третя вежа головного калібру тимчасово вийшла з ладу, по надбудові поширювалася пожежа, серед команди 58 людей було вбито та 60 поранено. "Південна Дакота" відвернула на південь.
Проте ситуація з «Південною Дакотою» мала й певний позитивний бік. За палаючою "Дакотою" японці не бачили "Вашингтон", радіолокатор якого справно працював у штатному режимі. Приблизно опівночі «Вашингтон» відкрив вогонь головним калібром з дистанції 8000 м. Лінкор за найкоротший термін вклав у «Киришиму» дев'ять 16-дюймових снарядів та понад 40 снарядів калібру 5 дюймів. На «Киришімі» вийшов з ладу рульовий пристрій, захищений бронею, після чого японський лінкор почав описувати широку циркуляцію. Кондо залишалося лише одне - віддати наказ на відхід, щоби не віддати кінці. «Вашингтон» намагався переслідувати супротивника протягом кількох миль, але потім американці вирішили: «Game over». «Киришиму», не здатну триматися на курсі, затопили японці в 3. 20 15 листопада 1942 р.
Перший і останній раз за всю війну американські швидкісні лінкори зустрілися віч-на-віч у відкритому бою зі своїм японським опонентом, бій виграли кораблі флоту Сполучених Штатів. Варто відзначити не зовсім рівні умови бою. «Киришима» у поважному віці, який наближався до 30 років, був на два покоління старші за американські лінкори, тобто годився їм у дідуся. Своє життя «Киришима» розпочав лінійним крейсером, спроектованим англійцями у роки Першої світової війни, а потім його послідовними кроками перетворили на швидкохідний лінійний корабель. Бронювання «Кіришіми» у половину поступалося бронюванню «Вашингтона» чи «Південної Дакоти». Хіба це була броня? Сістер-шип «Кіришіми», лінкор «Hiei» на дві доби раніше, теж у нічному бою, американці вивели з битви одним попаданням 8-дюймового снаряда в кермову машину. Друга морська битва при Гуадалканалі увінчалася вікторією американського флоту, але ціна, як і в багатьох інших випадках, що мали місце у водах Соломонових островів, виявилася високою. Три американські есмінці пішли на дно («Бенхем» затонув до кінця дня), ще один есмінець і лінкор «Південна Дакота» зазнали тяжких пошкоджень. На ремонт лінкора пішло сім місяців.
Тим часом інші кораблі типу «Південна Дакота» завершили бойову підготовку і були готові взяти участь у бойових діях. "Массачусетс" прийняв бойове хрещення 8 листопада 1942 р. Біля берегів Північної Африки, де лінкор ескортував транспорти з десантом, що брали участь в операції "Торч". Американський лінкор також взяв участь у «нейтралізації» французького лінійного корабля «Жан Бар». «Массачусетс» потрапив у «Жана Бара» п'ятьма снарядами калібру 16 дюймів і вивів з ладу єдину башту головного калібру французького корабля, що діяла. До вечора 8 листопада флоту вторгнення почало загрожувати кілька есмінців флоту уряду Віші. Один 16-дюймовий снаряд «Массачусетса» та кілька снарядів калібру 8 дюймів, запущених через стволи знарядь «Таскалузи», призвели до затоплення есмінця «Фогю». У цьому бою "Массачусетс" ледь не вразила торпеда, випущена французьким підводним човном. Торпеда розминулась із корпусом лінкора всього за 15 футів. Зовсім до ночі 16 - дюймовий снаряд зброї американського лінкора встромився в носову частину французького есмінця «Мілан», після чого останній вийшов із бою. Приблизно об 11 годині вечора до «Массачусетсу» потрапив 5-дюймовий снаряд гармати французького есмінця «Булонь», який незабаром зник у шквалі концентрованого вогню артилерії лінкора «Массачусетс» та легкого крейсера «Бруклін». Бій завершився прямим попаданням 16-дюймового снаряда лінкора "Массачусетс" у французький флагман - легкий крейсер "Примакю". Французи билися хоробро, але їхні легкі сили не мали шансів у бою з новітнім швидкохідним лінкором ВМС США. Командувач французької ескадрою наказав повернутися до порту.
«Індіана» наприкінці листопада 1942 р. опинилася у водах о. Тонга, де вона разом з «Вашингтоном» та відремонтованою «Північною Кароліною» здійснювала прикриття авіаносців «Ентерпрайз» та «Саратога» під час операцій у Гуадалканалу. Тут для лінкорів особливої роботи не знайшлося, так як і японці, і американці ще не оговталися після запеклих морських битв біля Соломонових островів. За перші майже шість місяців 1943 р. великих морських боїв у південній частині тихого океану майже не відбувалося. Більшість цього періоду команди швидкохідних американських лінкорів провели на Ноумеа. де періодично займалися полюванням на диких тварин Нової Каледонії, приймали їх у їжу, запиваючи м'ясо чудовим австралійським шампанським. Час працював на Америку. Коли у середині 1943 р. ВМС США відновили наступальні операціїна Тихому океані, то в розпорядженні командування був значно сильніший флот.
Активність американського флоту 1943 р. відновилася у червні як у Тихому океані, і у Атлантиці. Відремонтована «Південна Дакота» приєдналася до Скапа-Флоу до «Алабами», яка тут стояла. давши можливість англійцям направити до Сицилії для участі в операції "Хаскі" лінкори "Домашнього" флоту "Хоув" та "Кінг Джордж V". Разом з британськими лінкорами «Домашнього» флоту «Енсон». «Дюк оф Йорк» та «Малайя», крейсерами «Августа» та «Таскалуза» два американські лінкори взяли участь у демонстрації біля берегів Норвегії з метою відвернути увагу командування кригсмарини від Середземного моря. На нещастя для союзників німецька розвідка не виявила рухів англо-американського флоту. Незабаром після демонстрації «Південна Дакота» залишила гостинні води Великобританії, пішовши на Тихий океан, де лінкори «Вашингтон», «Північна Кароліна» та «Індіана» склали з'єднання TF3. 3, покликане підтримати операцію "Кертуїл" - намічене на 30 червня вторгнення на Нову Георгію. Це була перша з типових десантних операцій, до участі в яких залучалися швидкісні лінкори ВМС США - три лінкори супроводжували авіаносці (в даному випадку американську «Саратогу» та британський «Вікторіус»), тоді як «старі» лінкори здійснювали вогневу підтримку сил вторгнення. . Пізніше «Індіану» залучать до ескортування першого рейду авіаносців, під час якого 31 серпня палубна авіація обрушилася на Макін. У цьому рейді брали участь авіаносці «Йорктаун», «Ессекс» та «Індепенденс».
"Індіана" повернулася до островів Гілберта 19 листопада 1943 р. у складі з'єднання TF50. 2 разом із лінкором «Північна Кароліна». Лінкори прийшли в ескорті авіаносців "Ентерпрайз", "Беллі Вуд" та "Монтерей", задіяні в операції "Гальванік" - вторгненні на Макін. Вашингтон, Південна Дакота і Масачусетс склали з'єднання TF50. 1, до якого входили також авіаносці "Йорктаун", "Лексінгтон" і "Коупенс", що прикривали висадку на Мілі. Наприкінці серпня палубна авіація розм'якшила японську оборонуна островах Гілберта, тому самураї чинили опір вторгненню не більше тижня. Японці змогли втриматися лише з Макіні і, переважно, на Тараве. Ті ж п'ять швидкісних лінкорів були зібрані знову до 8 грудня для прикриття руху авіаносців у напрямку Кваджалейна. Усі п'ять лінійних кораблів увійшли до складу однієї сполуки, TF50. 8, до командування яким вступив контр-адмірал Лі. Лінкори вирушили до Науру під прикриттям літаків з авіаносців «Банкер Хілл» та «Монтерей», де відстріляли 810 снарядів калібру 16 дюймів та 3400 снарядів калібру 5 дюймів по нечисленному японському гарнізону острова. Вогнем у відповідь японці потопили один есмінець охорони американської ескадри.
Швидкісні лінкори знову опинилися у вогні битви 29 січня 1944 - операція «Флінтлок», вторгнення на Маршаллові острови. Тепер лінкорів було вже вісім, додалися «Алабама» (прийшла з Атлантики) та дві перші «Айови» («Айова» та «Нью Джерсі»). Знову лінкори поділили між авіаносними групами. Вашингтон, Індіана і Масачусетс були додані з'єднанню TG58. 1 («Ентерпрайз», «Йорктаун» та «Беллі Вуд»), що діяв у водах островів Рой та Намюр (Кваджалейн). «Північна Кароліна», «Південна Дакота» та «Алабама» ескортували авіаносці «Ессекс», «Інтрепід» та «Кебот» з'єднання TG58. 2 у водах Малоелапа. Нові «Айова» та «Нью Джерсі» працювали на користь TG58. 3 («Банкер Хілл», «Монтерей» та «Коупенс») у районі Еніветока. У перші години I лютого у водах Кваджалейна сталося зіткнення лінкорів «Індіана» та «Вашингтон». Кораблі серйозно не постраждали, але їхня бойова активність виявилася перерваною на кілька місяців.
Шість уцілілих швидкісних лінкорів взяли участь у рейді під кодовим найменуванням «Хейлстоун», здійсненого проти острова Трук 17–18 лютого 1944 р. «Айова» та «Нью Джерсі» були додані до з'єднання TG50. 9. Тоді адмірал Спрюенс вибрав своїм флагманом лінкор "Нью Джерсі". Інші чотири лінкори разом із ескортними авіаносцями склали з'єднання TG58. 3, воно відігравало в операції допоміжну роль. Місяцем пізніше, 18 березня, «Айова» та «Нью Джерсі», знову під командуванням контр-адмірала Лі, ескортували авіаносець «Лексінгтон» та сім есмінців у складі TG50. 10 під час бомбардування атола Міллі, що на південь від Маджюро. У ході операції «Айова» отримала кілька прямих попадань 6-дюймових снарядів, випущених японськими. береговими батареями, які, однак, серйозних збитків кораблю не завдали. Лінкор залишився у бойовій лінії. Схоже угруповання було складено 1 травня, нею знову командував наш добрий знайомий Лі (вже віце-адмірал!). для рейду до острова Понейп із Каролінського архіпелагу. Сім швидкохідних лінкорів («Індіану» усунули) та десять есмінців за підтримки літаків з авіаносців з'єднання TF58. 1 відстрілялися на острові без перешкод.
Для чергової набігової операції знову зібрали докупи сімох лінкорів, хоча тепер місце «Массачусетса» зайняв «Вашингтон» (з новим носовим краєм); Масачусетс пішов на ремонт. Лінкори склали ядро групи TG58. 7. призначеної для обстрілу супротивника у рамках операції «Форейджер» - вторгнення на Маріанські острови. Спрюенс чекав на протидію японського флоту. Очікування американського флотоводця виправдалися - 18 червня 1944 р. розгорнулася епічна морська битва у Філіппінському морі, добре відома як Великий Маріанський Розгром. Лінкори Лі тоді становили ядро 5-го флоту. Протягом дня американські лінкори піддавалися спорадичним нальотам японської авіації, основною метою якої насправді були авіаносці ВМС США. "Південна Дакота" тоді отримала одне пряме влучення авіабомби, ще одна бомба рвонула під бортом "Індіани".
Стратегії Спрюенса у тій триденній битві, на думку сучасних критично налаштованих експертів, часом не вистачало агресивності. Найбільше питань викликає рішення адмірала відвернути від флоту Озави ввечері 18 числа, віддавши ініціативу до рук японського флотоводця. На рішення Спрюенса тоді дуже вплинув Лі, який не хотів ризикувати своїми поки що не пошкодженими лінкорами в нічному бою з японцями, відомими своїм мистецтвом ведення бойових дій у темний час доби. Чи обгрунтовано сумнівався у можливості своїх кораблів, які ще жодного разу не діяли єдиним бойовим порядком, завдати противнику більших пошкоджень, ніж противник завдасть їм.
Пошкодження, завдані «Південній Дакоті», не стали приводом для відправки лінкора на ремонт у Перл-Харбор. У той же час «Північна Кароліна» пішла до Західного узбережжя Штатів для ремонту, який був необхідний цьому кораблю більшою мірою, ніж «Південній Дакоті». Таким чином, у наявності залишилося шість швидкісних лінкорів, здатних взяти участь у рейді TF38 адмірала Хелсі у Філіппінське море у вересні – жовтні 1944 року.
І знову угруповання швидкохідних лінкорів було розчленовано. "Айова" і "Нью Джерсі" (флагман адмірала Хелсі) надали з'єднанню TG38. 3. Чотири інші лінкори («Вашингтон», «Індіана», «Массачусетс» та «Алабама») увійшли до TG38. 3. «Вашингтон» – флагман адмірала Лі. Ці сили підтримували рейди на Палац (6–8 вересня), Мінданао (10 вересня), Вісаяс (12–14 вересня) та Лусон (21–22 вересня). У ході короткої паузи, що послідувала за ударом по Лусону. "Південну Дакоту" змінила "Індіана"; "Південна Дакота" пішла на ремонт. Удари відновилися з рейдом проти Окінава (10 жовтня), потім знову проти Лусона (11 жовтня), далі - Формоза (12-14 жовтня), знову Лусон (15 жовтня). Напередодні вторгнення в затоку Лейте, яке розпочалося 17 жовтня, «Вашингтон» та «Алабама» було переведено з TG38. 3 TG38. 4.
Імператорський флот Японії відповів на вторгнення американських військ на Філіппіни востаннє зібравши докупи всі свої головні сили. Востаннє у лінкорів Лі з'явився чудовий шанс з великою ймовірністю на вдалий результат зустрітися з своїми опонентами без посередників у вигляді авіаносців. Шанс цей у Лі не склався.
Швидкісні лінкори були розподілені парами серед авіаносного сполучення адмірала Хелсі, велику частину дня 24 жовтня в протоці Сан-Бернардіно. За головними силами японського флоту, ескадрі адмірала Курити. працювала палубна авіація американського флоту. Літаки потопили суперлінкор "Мусасі", а з'єднання Курити було частиною потоплено, а частиною розпорошено. До вечора 24 жовтня авіаносці Північного флоту адмірала Озави, який діяв самостійно, були помічені американцями на північ від Лусона. Хелсі віддав о 15. 12 наказ швидкісним лінкорам Лі попрямувати північ, вичленувавши їх у окреме з'єднання TF34.
Лі протестував проти виключення його лінкорів із загального складу флоту та негайного відправлення кораблів із протоки Сан-Бернардіно. Він двічі висловлював свій протест, обидва протести не мали впливу на Хелсі. У протоці Сан-Бернардіно не залишалося навіть есмінців радіолокаційного дозору.
У повільному та небезпечному нічному маневрі Лі перегрупував свої сили, зосередивши лінкори у завісі перед авіаносцями. Маневрування зайняло більшу частину ночі. На світанку 25 жовтня з'єднання TF34 було сформовано і на чолі флоту Хелсі на великій швидкості розпочало переслідування авіаносців Озави, Американський флот заполонив весь обрій. Через три години після виходу Хелсі з протоки сюди прийшли кораблі Центральної ескадри адмірала Курити. Саме в момент нанесення Хелсі першого удару по кораблях Озави, адмірал Кінкейд, що знаходився в затоці Лейте, за 300 миль на південь, радував про допомогу. Адмірал Німіц у Перл-Харборі почув заклики Кінкейда і не розумів, як японці вийшли невиявленими якраз на з'єднання Taffy-З і чому японців не перехопили лінкори Лі. О 10.00 Німіц радував Хелсі:
- FROM З IN РАС ACYION СОМ TFIRD FLEET INFO COMINCH CTF77 X WHERE IS RPT WHERE IS TF34 RR THE WORLD WONDERS
Останні три слова додали в радіограму, щоб спантеличити японських криптографів, але Хелсі прийняв їх на свій рахунок. Хелсі розлютився, вважаючи що виставили диваком на літеру «М» перед адміралом Кінгом (COMINCH) і адміралом Кінкейдом (CTF77). Адмірала вихопив інсульт, майже годину минув, перш ніж він віддав у 10. 55 адміралу Лі наказ на всій швидкості йти на допомогу. TF34 повернулося в протоку о 1.00 26 жовтня, Куріта змився звідти трьома годинами раніше. Іронія долі - на момент отримання наказу повернутися в Сан-Бернардіно Лікори Лі знаходилися всього в 42 милях від авіаносців Озави, Шанс на успішний бій був як у вихідній, так і в кінцевій точці маршруту. В результаті – не вийшло ні там. ні сім. Чотири лінкори снували морем-океаном зовсім непотрібним чином.
Шанс на останню генеральну битву лінійних флотів виявився втраченим до більшого обурення військово-морських істориків усіх країн і поколінь - скільки недоотриманих гонорарів! Одна справа критикувати Хелсі та Лі, інша – описувати бій. Кількість друкованих знаків, прямо пропорційна сумі гонорару, у разі зростає багаторазово. Що ж, так лягли карти історичного пасьянсу.
Втративши шанс поставити жирну крапку на заході своєї історичної кар'єри, американські лінкори залишок війни супроводжували авіаносці, зрідка залучаючись до обстрілів берегових позицій японців. Зі значних подій варто відзначити хіба що похід «Нью Джерсі» та новітнього «Вісконсіна» до затоки Камрань у січні 1945 р. в охороні крейсера та есмінця з метою постріляти по вцілілих кораблях Курити, які нібито знайшли свій притулок у Камрані. Похід було перервано, оскільки 12 січня авіаційна розвідка переконалася у відсутності Курити в Камрані.
За винятком походу до Камрані, швидкісні лінкори до кінця війни займалися виключно ескортуванням авіаносців. Лінкори разом з авіаносцями пройшли з листопада 1944 р. та березень 1945 р. р. Лусон, Окінаву, Індокитай, континентальний Китай, Формозу та води Японських островів. 25 січня "Індіана" один раз обстріляла Іводзиму, випустивши 203 снаряди калібру 16 дюймів. У квітні 1945 р. основні зусилля американського флоту було спрямовано Окінаву, тоді швидкісні лінкори кілька разів обстріляли позиції японців на острові. Коли в липні авіаносці повернулися до Японських вод, швидкісні лінкори прийшли разом із ними. Південна Дакота, Індіана і Масачусетс обстріляли 14 липня острів Камаїші. 29–30 липня авіаційний завод у Хамаматцу і знову 9 серпня 1945 р. острів Камаїші.
День Перемоги над Японією застав швидкісні лінкори американського військового флоту в Токійській затоці розподіленими по чотирьох авіаносних групах. Той факт, що «Південна Дакота» була флагманом адмірала Німіца, а на борту «Міссурі» відбулося підписання Акту про капітуляцію Японії цілком заступив вельми скромний внесок, який реально зробили швидкісні лінкори під час кампанії на Тихому океані. Фактично, крім перших битв, ці кораблі виступали лише ролі швидкохідних броньованих плавучих батарей.
Із закінченням Другої світової війни у США розгорнулися спекотні дискусії щодо скорочення асигнувань на військові потреби, а також щодо шляхів подальшого будівництва збройних сил загалом та ВМС зокрема. У тому числі обговорювалася доля десяти нових лінкорів. Ці кораблі стали вінцем розвитку, але вінець розвитку, на думку більшості експертів, майбутнього вже не мав. Лінкори не вміли літати. Головним калібром військово-морського флоту остаточно стали літаки.
У 1946 р. лінкор "Міссурі" взяв участь у дуже успішній операції "Гудвілл" - поході в Середземне море, здійсненому з метою обмежити активність комуністичного руху в Греції та Туреччині. p align="justify"> Експлуатація великих кораблі з численними екіпажами вимагала значних витрат, при цьому роль таких кораблів залишалася не зовсім ясною. У цьому світлі логічним виглядає рішення про виведення лінкорів із бойового складу флоту. 11 вересня 1946 р. рівно через рік після Дня Перемоги над Японією була виведена зі складу ВМС «Індіана». «Північна Кароліна» та три інші «Південні Дакоти» пішли шляхом, прокладеним «Індіаною», в 1947 р. «Нью Джерсі» і «Вісконсін» виключили зі списків флоту в 1948 р., «Айову» - в 1949 р.
На момент початку 1950 р. війни в Кореї в бойовому складі ВМС США залишався єдиний лінкор - «Міссурі». Він прибув до берегів Кореї в середині вересня 1950 і відразу почав використовувати свої великі гармати з дуже видатним ефектом. Оцінка бойової роботи була настільки високою, що вирішили 1951 р. знову ввести в дію три лінійні кораблі типу «Айова».
Другий «тур» бойової служби «Айов» виявився довшим за перший. Зацікавлені сторони підписали перемир'я в 1952 р., але до перемир'я головних калібр чотирьох американських лінкорів активно боровся з загрозою комунізму, обстрілюючи Корею ліворуч і праворуч, у сенсі - зі Сходу та Заходу. Два роки після укладання перемир'я чотири лінкори залишалися в бойовому складі ВМС, поки їх подальшу долю знову не втрутилися законодавці, які вирішили скоротити витрати на оборону. Першим 26 лютого 1955 р. зі списків бойового складу ВМС виключили "Міссурі". Наступного року на відпочинок відправили «сестричок» «Міссурі». "Міссісіпі" вивели з бойового складу ВМС 8 березня 1958 р. - вперше з 1895 р. у ВМС США не залишилося жодного лінійного корабля.
SK
SK-2
Один за одним лінкори вирушали на обробку, хоча знаходилися також і прихильники продовження активної служби лінійних кораблів. На початку 50-х років вивчалося питання можливості збільшення швидкості повного ходу шести старих «швидкохідних» лінійних кораблів до 31 вузла, щоб знову стало можливим їх використання для ескортування авіаносців. Ціна такого удосконалення виявилася дуже високою, чому від ідеї довелося відмовитися. «Північну Кароліну» і «Вашингтон» здали в металобрухт I червня 1960 р. («Північна Кароліна», однак, була збережена як корабель-пам'ятник). Через два роки настав час чотирьох «Південних Дакотів». Дві з них, "Массачусетс" та "Алабама", поставили на вічну стоянку. Якби не трапилася війна у В'єтнамі, то аналогічна доля, швидше за все, очікувала б на «Айову». Війна у В'єтнамі змусила згадати про лінкори - було ухвалено рішення про модернізацію та введення в дію «Нью-Джерсі». Лінкор в черговий раз увійшов до бойового складу ВМС США 8 квітня 1968 р. Участь лінійного корабля у В'єтнамських подіях виявилася вельми короткостроковою, не дивлячись на вкрай позитивний ефект, наданий його головним калібром. Стривожені дипломати зчинили шум на тему «… дестабілізуючого впливу…» в побоювання можливого супервідповіді супротивника. 17 грудня 1969 р. "Нью Джерсі" знову засунули в резерв.
Радіотехнічне озброєння "Айови" відрізнялося від аналогічного на "Нью Джерсі" тільки установкою на баштовоподібній надбудові антени FC. Забарвлення - украй незвичайне, камуфляж: Dull Black/Ocean Gray. Зверніть увагу: одна сторона смуг чорного кольору – чітка, інша «пом'якшена» фарбою сірого кольору. Ця схема фарбування була розроблена для використання в Атлантиці на ескортних авіаносцях. Імовірно, «Айова» стилі єдиним на Тихому океані кораблем, забарвленим за даною схемою.
Промінь світла у темному житті старих лінкорів знову блиснув у 70-ті роки. Багато недалеких людей з-поміж мешканців Пентагону не раз критикували начальство за бажання зберігати дорогі реліквії Другої світової війни. Проте наприкінці десятиліття видатні аналітики, головним чином поза Пентагону, почали опрацьовувати нові сценарії військово-морської політики, у яких знайшлося місце для лінкорів. З середини 60-х років в американському флоті йшов досить повільний процес заміни надводних кораблів будівництва періоду Другої світової війни новими кораблями, орієнтовані використання у Світовому океані за умов домінування авіаносців і підводних човнів, як основного засобу ведення війни на море. У той період на озброєння більшості військово-морських флотів світу (але не ВМФ) надходили відносно невеликі і порівняно слабкі кораблі, які призначалися для боротьби з авіацією та підводними човнами. Найчастіше вони зовсім не мали бронезахисту корпусу, а їх надбудови взагалі були виготовлені з алюмінію. Артилерія була представлена у разі калібром 5 дюймів. Кораблі призначалися захисту авіаносців чи полювання за субмаринами противника. Основна робота покладалася на палубну авіацію.
Радар управління вогнем
FC
FH
Наприкінці 70-х років такий підхід до будівництва ВМС зазнав критики з боку відомих представників експертної спільноти. Війна у В'єтнамі показала, що розвиток засобів ППО прогресує так само стрімко, як і розвиток авіації. Цей висновок знайшов своє підтвердження під час Близькосхідної війни 1973 р. Тоді ВПС Ізраїлю виконали поставлені перед ними завдання лише ціною дуже великих втрат у людях і техніці. Навіть у разі рівня втрат у тактичних літаках, що беруть участь у нальоті, в 1% (дуже оптимістична оцінка), вартість їх стає нечуваною - ціна одного літака вже тоді зашкалювала за мільйон доларів. Крім того, знову ж таки за рівня втрат в 1%, два авіаносці (стандартний склад авіаносного угруповання ВМС США) не здатні більш-менш тривалий час надавати безпосередню авіаційну підтримку сухопутним військам у необхідному обсязі. Жодну з перерахованих вище проблем було б дозволити гармати кораблів на той час. Снаряди калібру 5 дюймів не мали достатньої вражаючої дії для руйнування берегових укріплень. Велике питання - чи зможуть не захищені бронею кораблі встояти перед вогнем сухопутної артилерії та танків. Алюміній горить, а надбудови багатьох американських кораблів з метою економії маси виготовлялися з алюмінію. До чого може призвести пожежа на «алюмінієвому» кораблі добре показало зіткнення крейсера «Белкнап» з авіаносцем «Кеннеді» в 1975 р. які навряд чи стали б фатальними для кораблів аналогічного класу часів Другої світової війни.
Альтернативу використанню авіації, недостатньому і часом неадекватному, аналітики побачили у швидкісних лінкорах періоду Другої світової війни. Наприкінці 70-х на порядку денному знову постало питання про введення кораблів типу «Айова» до бойового складу ВМС США. Логіка проста: літаки з двох авіаносців доставлять на берег 420 т вибухівки приблизно за 12 годин операцій. тоді як озброєний дев'ятьма 6-дюймовими гарматами лінкор здатний обрушити на берегові споруди аналогічний «корисний вантаж» всього за 18 хвилин. З іншого боку, радіус дії літаків палубної авіації становить кілька сотень миль, тоді як дальність стрілянини головного калібру лінкора – лише 20 миль. Однак досвід війни у В'єтнамі показав, що у 80% палубна авіація працювала за цілями, які могли б бути обстріляні зі знарядь лінкору. У плані точності доставки боєприпасів і часу реакції на загрозу лінкор краще літака. Якщо ж брати корабельну артилерію, то широко поширені на кораблях ВМС США знаряддя 5 дюймів/45 калібрів просто не варто порівнювати з 16-дюймовими монстрами лінкорів типу «Айова». Все-таки порівняємо. Снаряд п'ятидюймівки важать близько 70 кг, дальність стрілянини - близько 13 морських миль; снаряд здатний пробити бетонне перекриття товщиною 90 см. Маса снаряда калібру 15 дюймів - від 860 до 1220 кг, дальність стрільби - більше 20 морських миль, снаряд пробиває бетонне перекриття товщиною до 9 м. Нові технології дозволили збільшити дальність 50 морських миль. При товщині броні 12 дюймів і повністю сталевої конструкції для лінкорів типу «Айова» фактично не становили жодної небезпеки протикорабельні ракети типу французького «Екзосету» або бомби масою 500 фунтів, що завдали таких тяжких втрат британському флоту при Фолклендах.
Незважаючи на вагомість аргументів прихильників чергового наступу лінкорів, скорочення військового бюджету за часів президентства Джиммі Картера унеможливило повернення «Айов» до бойового складу ВМС США. Лише прихід до влади у 1980 р. Рональда Рейгана запалив надію у серцях прихильників лінкорів. Рейган одразу після свого новосілля оголосив про початок програми будівництва 600-корабельного військового флоту. Асигнування, виділені на 1981 фінансовий рік, передбачало введення в дію лінкора «Нью Джерсі», асигнування на 1982 фінансовий рік - введення в дію «Айови». Надалі планувалася модернізація та введення в дію лінкорів «Міссурі» та «Вісконсін». Скорочення бюджету та перегляд планів типовий для політиків США кінця XX століття, через що плани в повному обсязі в життя втілені не були, а сама програма введення лінкорів у дію сповільнилася. Церемонія введення в дію лінкора «Нью Джерсі» була обставлена в голлівудському стилі, відбулася вона 28 грудня 1982 на суднобудівному заводі в Лонг-Бічі. "Айова" пройшла глибшу модернізацію, за повною програмою, а не в усіченому як "Нью Джерсі" вигляді. «Айова» вступила в дію 28 квітня 1984 р. Виділення асигнувань на модернізацію та введення в дію двох інших лінкорів заблокував Конгрес. «Нью Джерсі» відмінно показав себе вже в перший рік служби після введення в дію в Нікарагуа та Лівані.
Згідно з планом, «Нью Джерсі» мав стати ядром автономного з'єднання надводних кораблів, призначених для завдання ударів по березі і кораблям противника.
Протягом певного часу вони суттєво поступалися технічною частиною та озброєнням тихохідним броненосцям. Але вже в 20-му столітті країни, які бажають посилити свій флот, стали створювати лінкори, які не мали б рівних по вогневій могутності. Але збудувати такий корабель могли дозволити собі далеко не всі держави. Надкораблі мали величезну вартість. Розглянемо найбільший у світі лінкор, його особливості та інші важливі деталі.
"Рішельє" та "Бісмарк"
Французький корабель під назвою "Рішельє" може похвалитися водотоннажністю 47 тисяч тонн. Довжина судна складає близько 247 метрів. Основне призначення корабля полягало у стримуванні італійського флоту, але активних бойових дій цей лінкор не бачив. Винятком є лише Сенегальська операція 1940 року. У 1968 "Рішельє", названий на честь французького кардинала, був списаний на лом. Одна з основних знарядь встановлена у Бресті як пам'ятник.
"Бісмарк" - один із легендарних кораблів німецького флоту. Довжина судна - 251 метр, а водотоннажність - 51 тисяча тонн. Лінкор спустили на воду 1938 року, при цьому був присутній сам Адольф Гітлер. У 1941 році корабель був потоплений силами внаслідок чого загинуло безліч людей. Але це далеко не найбільший у світі лінкор, тож ідемо далі.
Німецький "Тірпіц" та японський "Ямато"
Звичайно, "Тірпіц" - не найбільший у світі лінкор, але під час війни він мав визначні технічні характеристики. Однак після знищення "Бісмарку" він так і не взяв активної участі у бойових діях. На воду було спущено 1939 року, а вже 44-го його знищили торпедоносці.
А ось японський "Ямато" - найбільший у світі лінкор, який був потоплений у результаті бойових боїв. До судна японці ставилися дуже бережливо, тому він до 44-го року не брав участі в бойових діях, хоч така можливість випадала не один раз. На воду спущений був 1941 року. Довжина судна – 263 метри. На борту постійно було 2,5 тисячі осіб екіпажу. У квітні 1945 року в результаті атаки з боку американського флоту отримав 23 прямі влучення торпедами. В результаті вибухнув носовий відсік, і судно пішло на дно. За приблизними даними загинуло понад 3 000 осіб і лише 268 вдалося врятуватися в результаті аварії корабля.
Ще одна трагічна історія
Японським лінкорам під час Другої світової війни не щастило на полі бою. Важко назвати точну причину. Полягала вона в технічній частині чи винні всьому командування, це залишиться загадкою. Проте після "Ямато" було збудовано ще один гігант - "Мусасі". Він був довжиною 263 метри з водотоннажністю 72 тисячі тонн. Вперше спущений на воду 1942 року. Але й це судно чекала трагічна доля попередника. Перше пройшло, можна сказати, успішно. Після атаки американського підводного човна "Мусасі" отримав серйозну пробоїну в носовій частині, але благополучно залишив поле бою. Але вже через деякий час у морі Сибуян судно зазнало нападу американської авіації. Основний удар припав саме на цей лінкор.
Внаслідок 30 прямих влучень бомбами судно затонуло. Тоді загинуло понад 1000 людей екіпажу та капітан корабля. У 2015 році "Мусасі" було виявлено американським мільйонером на глибині 1,5 кілометра.
Кому належало панування в океані?
Тут можна однозначно сказати – Америці. Справа в тому, що найбільший лінкор у світі був побудований саме там. Більше того, США під час війни мали понад 10 боєздатних надкораблів, тоді як Німеччина все близько 5. СРСР взагалі таких не мав. Хоча сьогодні і відомо про проект під назвою радянський СоюзВін розроблявся під час війни, і корабель був уже побудований на 20%, але не більше.
Найбільший у світі лінкор війни, який був списаний пізніше за всіх - "Вісконсін". Він вирушив на стоянку в порт Норфлок у 2006 році, де і знаходиться сьогодні як музейний експонат. Цей гігант був у довжину 270 метрів із водотоннажністю 55 тисяч тонн. Під час війни активно брав участь у різних спецопераціях та супроводжував авіаносні групи. Останній разбув задіяний під час бойових дій у Перській затоці.
Топ-3 гігантів із Америки
"Айова" - лінійний американський корабель завдовжки 270 метрів із водотоннажністю 58 тисяч тонн. Це один із найвидатніших суден США, нехай навіть не найбільший корабель у світі. вперше був спущений на воду в 1943 році і брав участь у багатьох морських боях. Активно використовувався як супроводжуючий для авіаносців, також застосовувався для підтримки сухопутних військ. У 2012 році був відправлений до Лос-Анджелеса, де і знаходиться зараз як музей.
А ось про "чорний дракон" знає практично кожен американець. "Нью-Джерсі" був прозваний так за те, що наводив жах однією своєю присутністю на полі бою. Це найбільший у світі лінкор в історії, який брав участь у в'єтнамській війні. Спущений на воду був у 1943 році і за своїм типом був схожим на корабель "Айова". Довжина судна складала 270,5 метра. Це справжній ветеран морських битв, який у 1991 році був відправлений до порту міста Камден. Там він знаходиться і зараз і є пам'яткою.
Найбільший у світі лінкор Другої світової війни
Почесне перше місце посідає корабель "Міссурі". Він був не лише найбільшим представником (271 метр у довжину), а й був останнім американським лінкором. Дане судно відомо здебільшого через те, що саме на його борту було підписано пакт про капітуляцію Японії. Але в цей же час "Міссурі" брав активну участь у бойових діях. Спущений з верфі був ще 1944 року і застосовувався для супроводу авіаносних груп та підтримки різних спецоперацій. Останній свій постріл зробив у Перській затоці. В 1992 був списаний з резервів США і вирушив на стоянку в Перл-Харбор.
Це один із найвідоміших кораблів Америки та всього світу. Про нього знято не один документальний фільм. До речі, щороку у США витрачаються мільйони доларів на підтримку робочого стану вже списаних лінкорів, адже це історична цінність.
Надії не справдилися
Навіть найбільший у світі лінкор війни не виправдав надій, що покладаються на нього. Яскравий приклад - японські гіганти, які були знищені американськими бомбардувальниками так і не встигнувши відповісти основними калібрами. Все це говорило про малу ефективність проти авіації.
Проте вогнева міць лінійних кораблів просто вражала. Наприклад, на "Ямато" встановлювалися артилерійські гармати 460-мм вагою майже 3 тонни кожне. Усього на борту розташовувалося близько 9 таких гармат. Щоправда, конструкторами було запроваджено заборону одночасний залп, оскільки це неминуче призвело б до механічних пошкоджень корабля.
Важливим аспектом був і захист. Бронеплити різної товщини захищали найважливіші вузли та агрегати корабля і мали забезпечити йому плавучість у будь-якій ситуації. Основна зброя мала маску 630 мм. Її не пробило б жодна зброя у світі навіть при стрільбі практично впритул. Але все ж таки це не врятувало лінкор від загибелі.
Його атакували американські штурмовики майже цілий день. Загальна кількість літаків, які брали участь у спецоперації, сягала 150 машин. Після перших пробоїв у корпусі ситуація ще не була критичною, на коли потрапило ще 5 торпед, з'явився крен у 15 градусів, він був зменшений до 5 градусів за допомогою протизатоплення. Але вже в цей час були величезні втрати особового складу. Коли крен досягав 60 градусів, прогримів жахливий вибух. Це були похоронні запаси основного калібру приблизно 500 тонн вибухівки. Так, найбільший у світі лінкор, фото якого ви можете побачити в цій статті, був потоплений.
Підведемо підсумки
Сьогодні будь-який корабель, навіть найбільший у світі лінкор, має суттєве відставання з технічного погляду. Знаряддя не дозволяють вести ефективний прицільний вогонь через недостатні кути вертикального та горизонтального наведення. Величезна маса не дозволяє набирати високу швидкість. Все це, поряд із великими габаритами, робить лінійні кораблі легкою здобиччю для авіації, особливо якщо відсутня підтримка з повітря та прикриття есмінців.
Для повного розуміння картини: лінкор - клас важких броньованих артилерійських бойових кораблів водотоннажністю від 20 до 70 тисяч тонн, довжиною від 150 до 280 м, при калібрі знарядь головного калібру 280-460 мм, з екіпажем в 1500-2800.
Лінкори стали еволюційним розвитком броненосців другий половини XIXстоліття. Але перш, ніж їх потопили-списали-перетворили на музеї, кораблям довелося пережити багато. Про це й поговоримо.
Рішельє
- Довжина - 247,9 м
- Водотоннажність - 47 тисяч тонн
Названий на честь знаменитого державного діячаФранції кардинала Рішельє. Будувався з метою припиняти розбушувався флот Італії. У реальному бою так і не побував, якщо не брати до уваги участі в Сенегальській операції в 1940 році. Печаль: у 1968 році "Рішельє" відправили на брухт. Вижила лише одна з його гармат — встановили в порту Бреста як пам'ятник.
Джерело: wikipedia.org
Бісмарк
- Довжина - 251 м
- Водотоннажність - 51 тисяча тонн
Зійшов з верфі 1939 року. При спуску на воду був присутній фюрер усієї Третього Рейху, сам Адольф Гітлер. Бісмарк — один із найвідоміших кораблів Другої світової війни. Він героїчно знищив англійського флагмана, крейсер "Худ". За це так само геройсько і поплатився: на лінкора влаштували справжнє полювання, і таки виловили. У травні 1941 року британські кораблики та торпедоносці з тривалим боєм Бісмарка потопили.
Джерело: wikipedia.org
Тирпіц
- Довжина - 253,6 м
- Водотоннажність - 53 тисячі тонн
Хоча другий найбільший лінкор Нацистської Німеччини був спущений на воду 1939-го, у реальних боях взяти участь він практично не зміг. Він своєю присутністю просто тримав пов'язаними руки арктичного конвою СРСР та британського флоту. 1944 року в результаті авіанальоту Тірпіца потопили. І то за допомогою спеціальних надважких бомб типу Tallboy.
Джерело: wikipedia.org
Ямато
- Довжина - 263 м
- Екіпаж - 2500 осіб
"Ямато" - один з найбільших лінійних кораблів у світі і найбільше бойове судно в історії з колись потоплених у морській битві. До жовтня 1944 року мало брав участь у боях. Так, "по дрібниці": обстрілював американські кораблишки.
6 квітня 1945 року вийшов у черговий похід, мета — протистояти військам янкі, що висадилися на Окінаві. У результаті дві години поспіль "Ямато" та інші японські судна були в пеклі - їх обстрілювали 227 американських палубних кораблів. Найбільший лінкор Японії зловив 23 попадання авіабомб і торпед → рвонув носовий відсік → корабель затонув. З екіпажу вижило 269 людей, 3 тисячі моряків загинули.
Джерело: wikipedia.org
Мусасі
- Довжина - 263 м
- Водотоннажність - 72 тисячі тонн
Другий найбільший японський корабель часів Другої світової. Спущений на воду 1942 року. Доля "Мусасі" трагічна:
- перший похід - пробоїна в носовій частині (торпедна атака американського підводного човна);
- останній похід (жовтень 1944, у море Сибуян) - потрапив під атаку американських літаків, зловив 30 торпед та авіабомб;
- разом із судном загинув його капітан та понад тисяча членів екіпажу.
4 березня 2015 року, через 70 років після загибелі, затонув "Мусасі" у водах Сібуяна виявив американський мільйонер Пол Аллен. Лінкор спочивав на глибині півтора кілометра.
Джерело: wikipedia.org
радянський Союз
- Довжина - 269 м
- Водотоннажність - 65 тисяч тонн
"Совки" не будували лінкорів. Спробували лише один раз — у 1938 році почали закладати Радянський Союз (лінкор Проекту 23). На початок Великої Вітчизняної корабель був готовий на 19%. Але німці почали активно наступати, і страшенно налякали радянських політиканів. Останні тремтячими руками підписали указ про зупинку будівництва лінкора, всі сили кинули на штампування тридцять-четвірок. Після війни кораблик розібрали на метал.
Друга світова війна стала золотим віком лінкорів. Держави, які претендували на панування в морі, у передвоєнні роки і кілька перших військових років заклали на стапелях кілька десятків гігантських броньованих кораблів з потужними знаряддями головного калібру. Як показала практика бойового застосування «сталевих монстрів», лінкори дуже ефективно діяли проти з'єднань ворожих бойових кораблів, навіть перебуваючи в чисельній меншості, здатних наводити жах на конвої. вантажних суденПроте практично нічого не можуть протиставити літакам, які кількома попаданнями торпед і бомбами можуть нехай багатотонних гігантів на дно. Під час Другої Світової Війни німці і японці воліли не ризикувати лінкорами, тримаючи далеко від основних морських битв, кидаючи в бій лише критичні моменти, використовуючи дуже неефективно. У свою чергу американці переважно використовували лінкори для прикриття авіаносних груп і висадки десантів у Тихому океані. Зустрічайте десять найбільших лінкорів Другої світової війни.
10. Рішельє, Франція
Лінкор «Рішельє» однойменного класу, має вагу 47.500 тонн і довжину 247 метрів, вісім гармат головного калібру калібром 380 міліметрів, розміщених у двох вежах. Кораблі цього класу створювалися французами протидії італійському флоту в Середземному морі. Судно було спущено на воду у 1939 році, було прийнято на озброєння військово-морських сил Франції через рік. «Рішельє» фактично не брав участі у другій світовій війні, якщо не брати до уваги зіткнення з британською авіаносною групою в 1941 році, під час американської операції проти сил вішистів в Африці. У післявоєнний періодлінкор був задіяний у війні в Індокитаї, прикриваючи морські конвої та підтримуючи вогнем французькі війська під час десантних операцій. Лінкор був виведений зі складу флоту та списаний у 1967 році.
9. Жан Бар, Франція
Французький лінкор "Жан Бар", класу "Рішельє", був спущений на воду в 1940 році, проте до початку Другої Світової Війни так і не був введений до складу флоту. На момент нападу Німеччини на Францію судно було готове на 75% (була встановлена лише одна башта гармат головного калібру), лінкор своїм ходом зміг дістатися з Європи до марокканського порту Касабланки. Незважаючи на відсутність частини озброєння, «Жан Бар» встиг взяти участь у бойових діях на боці країн «Осі», відбиваючи атаки американо-британських сил під час висадки десанту союзників у Марокко. Після кількох влучень знарядь головного калібру американських лінкорів та авіаційних бомб судно лягло на дно 10 листопада 1942 року. У 1944 році «Жан Бар» був піднятий і відправлений на верфі для ремонту та доодруження. Судно увійшло до складу ВМС Франції тільки в 1949 році, ніколи не брало участі в жодній військової операції. У 1961 році лінкор був виведений зі складу флоту та відправлений на злам.
8. Тірпіц, Німеччина
Німецький лінкор «Тірпіц» класу «Бісмарк», спущений на воду у 1939 році, прийнятий на озброєння у 1940 році, мав водотоннажність 40.153 тонни та довжину 251 метрів. Вісім основних знарядь калібром 380 мм були розміщені в чотирьох вежах. Судна цього класу були призначені для рейдерських операцій проти торгового флоту супротивника. Під час Другої Світової Війни після втрати лінкора «Бісмарка», німецьке командування воліло не використовувати важкі кораблі на морському театрі воєнних дій, щоб уникнути їхньої втрати. «Тирпіц» майже всю війну простояв укріплених норвезьких фіордах, взявши участь лише у трьох операціях з перехоплення конвоїв та підтримки висадки десанту на острови. Лінкор пішов на дно 14 листопада 1944 під час нальоту британських бомбардувальників, після влучення трьох авіаційних бомб.
7. Бісмарк, Німеччина
Лінкор «Бісмарк», прийнятий на озброєння у 1940 році, єдиний корабель із цього списку, який взяв участь у справді епічній морській битві. Протягом трьох діб «Бісмарк», у Північному морі та Атлантиці, протистояв поодинці практично всьому британському флоту. Лінкор зміг у бою потопити гордість британського флоту, крейсер «Худ», і пошкодив кілька кораблів. Після численних влучень снарядів та торпед, лінкор пішов під воду 27 травня 1941 року.
6. Вісконсін, США
Американський лінкор «Вісконсін», класу «Айова», водотоннажністю 55.710 тонн має довжину 270 метрів, на борту якого три вежі з дев'ятьма 406 міліметровими знаряддями головного калібру. Корабель був спущений на воду у 1943 році, був прийнятий на озброєння у 1944 році. У 1991 році судно було виведено зі складу флоту, але залишалося в резерві ВМС США до 2006 року, ставши останнім лінкором, що стоїть у резерві військово-морських сил США. Під час Другої Світової Війни корабель був задіяний для ескорту авіаносних груп, підтримки десантних операцій та обстрілу берегових укріплень японської армії. У післявоєнний період брав участь у війні у Перській затоці.
5. Нью-Джерсі, США
Лінкор "Нью-Джерсі", класу "Айова", був спущений на воду в 1942 році і прийнятий на озброєння в 1943 році. Судно пройшло кілька серйозних модернізацій, у результаті було списано зі складу флоту 1991 року. Під час Другої світової війни використовувався для ескорту авіаносних груп, але до ладу брало участь в жодній серйозній морській битві. У наступні 46 років брав участь у корейській, в'єтнамській та лівійській війні як корабель підтримки.
4. Міссурі, США
Лінкор "Міссурі" класу "Айова" був спущений на воду в 1944 році, і цього ж року увійшов до складу Тихоокеанського флоту. Корабель був виведений зі складу флоту в 1992 році, і перетворений на плавучий корабель-музей, який зараз доступний для відвідування будь-кого. Під час Другої світової війни лінкор був задіяний для ескорту авіаносних груп та підтримки висадки десанту, і не брав участі в жодній серйозній морській битві. Саме на борту «Міссурі» було підписано пакт про капітуляцію Японії, який поставив крапку у Другій Світовій Війні. У повоєнний період лінкор брав участь лише в одній серйозній військовій операції, а саме війні в Перській затоці, під час якої «Міссурі» надавав вогневу підтримку багатонаціональних сил з моря.
3. Айова, США
Лінкор Айова, однойменного класу, був спущений на воду в 1942 і був прийнятий на озброєння через рік, воював на всіх океанських фронтах Другої Світової Війни. Спочатку патрулював північні широти Атлантичного узбережжя США, після чого був перекинутий у Тихий океан, де прикривав авіаносні групи, надавав підтримку десанту, завдав ударів по береговим укріпленням противника і брав участь у кількох морських операціях з перехоплення ударних груп японського флоту. Під час Корейської війни надавав підтримку артилерійським вогнем дії наземних сил з моря У 1990 році «Айова» був списаний і перетворений на корабель-музей.
2. Ямато, Японія
Гордість японської імператорського флотулінкор «Ямато» мав довжину 247 метрів, важив 47.500 тонн, мав на борту три вежі з 9 гарматами 460 мм головного калібру. Корабель був спущений на воду у 1939 році, але був готовий вийти в море у бойовий похід лише у 1942 році. За весь час війни лінкор взяв участь лише у трьох справжніх битвах, з яких лише в одному зміг вести вогонь по кораблях супротивника зі знарядь головного калібру. Ямато був потоплений 7 квітня 1945 авіацією супротивника, після попадання 13 торпед і 13 бомб. На сьогоднішній день судна класу «Ямато» вважаються найбільшими лінкорами у світі.
1. Мусасі, Японія
"Мусасі" молодший брат лінкора "Ямато", має схожі технічні характеристики та озброєння. Корабель був спущений на воду у 1940 році, був прийнятий на озброєння у 1942 році, але був готовий вийти у бойовий похід лише у 1943 році. Лінкор брав участь лише в одній серйозній морській битві, намагаючись перешкодити союзникам висадити десант на Філіппіни. 24 жовтня 1944 року, після 16 годинного бою, «Мусасі» затонув у Сибуянському морі, після попадання кількох торпед та авіаційних бомб. Мусасі, на пару зі своїм братом Ямато, вважається найбільшим лінкором у світі.
З моменту встановлення на кораблі гармат починається споконвічне суперництво снаряда та броні. Після усвідомлення вразливості величного вітрильного флоту до вогню гармат, інженери та кораблебудівники починають встановлювати на військові судна броню. У 19-му столітті з'являються перші броненосці, які завершили свій розвиток до початку 20-го століття і стали головною ударною і наймогутнішою силою флоту. Їм на зміну приходять лінкори-дредноути, ще більші, потужніші та важко броньовані. Пік розвитку лінійних кораблів припав на Другу світову війну, коли суперництво снаряда і броні досягло апогею, породивши найпотужніші і величні судна з будь-коли створених людиною. Про них і йтиметься у нашій статті.
6. Лінійні кораблі типу "Кінг Джордж V"
Перед Другою світовою військові флоти провідних морських держав інтенсивно озброювалися сучасними лінкорами. Великобританія вважалася законодавцем моди у сфері військового кораблебудування та найпотужнішою морською державою протягом уже кількох століть, але після Першої світової війни її лідерство почало поступово згасати. У результаті Владичиця морів підійшла до війни із найменш сильним «головним» лінкором.
Лінкори типу «Кінг Джордж V» англійці почали проектувати в кінці 20-х років 20-го століття для заміни ними наддредноутів. За кілька років початковий проект зазнав значних змін, і до 1935 року було затверджено остаточний варіант довжиною близько 230 метрів та водотоннажністю близько 35 тисяч тонн. Головним калібром нового лінкора мали стати десять 356-міліметрових гармат. Розташування артилерії головного калібру було оригінальним. Замість класичних чотирьох 2-гарматних або трьох 3-гарматних веж вибрали варіант з двома вежами по чотири гармати на носі і на кормі і однією вежею з двома гарматами на носі. Калібр в 356 мм на початок Другої світової вважався недостатнім і був найменшим серед інших лінкорів провідних держав. Бронебійний снаряд "Кінг Джорджа" важив скромні 721 кг. Початкова швидкість була невисокою – 757 м/с. Англійські гармати не блищали скорострільністю. У плюси можна занести тільки традиційно якісні стовбури гармат та бронебійні снаряди разом з надійністю системи загалом.
Середній калібр лінкора був представлений шістнадцятьма 133-міліметровими гарматами в 2-х гарматних вежах. Ці гармати мали стати універсальними, ведучи як зенітний вогонь, і виконуючи функцію боротьби з ворожими міноносцями. Якщо з другим завданням такі гармати цілком справлялися, то проти авіації вони виявилися неефективними через малу скорострільність та недосконалість систем наведення. Також лінійні кораблі «Кінг Джордж» були оснащені двома розвідувальними гідролітаками з однією катапультою.
Бронювання британських судів будувалося за класичним принципом «все чи нічого», коли основні та найважливіші вузли корабля прикривалися найтовстішою бронею, а краї корпусу та палуби залишалися практично неброньованими. Товщина головного броньового пояса досягала вражаючих 381 мм. Загалом бронювання було досить непоганим та збалансованим. Якість самої англійської броні, як і раніше, залишалося відмінним. Нарікання викликав лише відверто слабкий протимінний та протиторпедний захист.
Головна силова установка розвивала 110 тисяч кінських сил та дозволяла лінкору розганятися до 28 вузлів. Розрахункова дальність плавання економічним 10-вузловим ходом досягала 14 тисяч миль, проте насправді все виходило набагато скромніше.
Загалом англійцям вдалося збудувати п'ять кораблів такого типу. Лінкори створювалися для протистояння німецькому флоту в Атлантиці, проте служити їм довелося в багатьох куточках світу. Найбільш воюючими з британських лінкорів виявилися «Кінг Джордж V», який довгий час був флагманом англійського Королівського флоту, і «Прінс оф Велс», який прийняв бій разом зі злощасним «Худом» проти легендарного «Бісмарка». Наприкінці 1941 року «Прінс оф Велс» був потоплений японською авіацією, інші ж його побратими пережили війну і були благополучно відправлені на злам у 1957 році.
Лінкор Vanguard
Крім кораблів типу "Кінг Джордж V", англійцям під час війни вдалося закласти новий "Венгард" - більший і потужніший лінійний корабель, позбавлений багатьох недоліків попередніх лінкорів. За водотоннажністю та озброєнням (50 тисяч тонн та вісім 381-міліметрових гармат) він нагадував німецький «Бісмарк». Але добудувати цей корабель англійці змогли лише 1946 року.
5. Лінійні кораблі типу «Літоріо / Вітторіо Венето»
Після Першої світової війни Італія переживала не найкращі часи. Грошей на будівництво нових лінкорів не вистачало. Тому випуск нових судів всіляко відкладався з фінансових міркувань. Розробку сучасного лінійного корабля Італія розпочала лише після закладки у Франції, основного суперника в Середземномор'ї, потужних і швидкохідних лінійних крейсерів типу «Дюнкерк», які повністю знецінювали старі італійські лінкори.
Головним театром військових дій для італійців бачилося Середземне море, яке історично вважалося «своїм». Це і наклало відбиток на вигляд нового лінкора. Якщо для англійців автономність та велика дальність плавання були ключовим факторомпри створенні власних лінійних кораблів, то італійські конструктори могли нею пожертвувати задля посилення вогневої потужності та бронювання. Головні «Літоріо» і «Віторіо Венето» були більшими за «Кінг Джорджа» - їхня повна водотоннажність становила близько 45 тисяч тонн при довжині близько 240 метрів. Лінкори вступили в дію навесні 1940 року.
Озброєння головного калібру становили дев'ять потужних 15-дюймових (381 мм) гармат у трьох 3-гарматних вежах. Італійці пішли шляхом максимального форсування старих знарядь аналогічного калібру, збільшивши довжину стволів з 40 до 50 калібрів. У результаті італійські гармати виявилися рекордсменами серед 15-дюймових знарядь у Європі з дульної енергії та потужності снаряда, поступаючись за бронепробивністю лише більшокаліберним гарматам американської «Айови» і японського «Ямато».
Вага бронебійного снаряда досягала 885 кг при високій початкової швидкості 870 м/с. За це довелося розплачуватись вкрай низькою купчастістю та точністю стрілянини, яка вважається головним недоліком цього типу лінкорів. На відміну від англійців, італійці розділили середню артилерію на протимінну та зенітну. Для боротьби з атакуючими есмінцями використовувалися дванадцять 6-дюймових (152 мм) гармат у чотирьох 3-гарматних вежах. Для стрільби літаками були дванадцять 90-міліметрових гармат, які доповнювалися 37-міліметровими автоматами. Досвід війни показав досконалу недостатність зенітної артилерії італійських лінкорів, як і більшості подібних кораблів інших країн.
Авіагрупа лінкорів типу «Літоріо» складалася з трьох гідролітаків і однієї катапульти для їх запуску. Головний броньовий пояс був рознесеним і за не надто вражаючої товщини забезпечував захист від 380-міліметрових снарядів.
Лінкор Vittorio Veneto
Основна енергетична установка видавала 130 тисяч кінських сил та розганяла італійський лінкор до 30 вузлів. Така висока швидкість була великою перевагою і давала можливість вибирати оптимальну дистанцію бою або взагалі ухилятися від вогню сильнішого супротивника. Дальність плавання була досить скромною (4,5-5 тисяч миль), але цілком достатньою для Середземномор'я.
Лінкор Рома
Загалом італійцям вдалося спустити на воду три лінкори цього типу, четвертий корабель залишився недобудованим. Протягом усієї Другої світової суду вели бойові дії та періодично пошкоджувалися англійською та американською авіацією, після чого ремонтувалися та знову вводилися в дію. У результаті Вітторіо Венето і Літоріо були передані після війни до Великобританії і США відповідно, де їх розпилили в середині 1950-х років. Третій лінкор - «Рома» - удостоївся сумнішої долі. Після капітуляції Італії німці потопили його керованими авіабомбами "Фріц-Х", щоб судно не дісталося союзникам. Таким чином, красиві і витончені італійські лінкори так і не зуміли здобути собі бойової слави.
4. Лінійні кораблі типу «Рішельє»
Після Першої світової війни Франція опинилася в схожому з Італією положенні щодо стану та подальшого розвитку військово-морського флоту.
Після закладки в Німеччині «кишенькових лінкорів» типу «Шарнхорст», французи змушені були терміново проектувати кораблі для боротьби з ними. «Дюнкерк», що вийшов у результаті, виявився настільки вдалим, що послужив базою для створення повноцінних лінійних кораблів типу «Рішельє».
Повна водотоннажність «Рішельє» становила майже 45 тисяч тонн, а максимальна довжина – близько 250 метрів. З метою вмістити в обмежену водотоннажність максимально можливе озброєння та важке бронювання, французи знову застосували оригінальну схему розміщення озброєння головного калібру, випробувану на Дюнкерці.
"Рішельє" ніс вісім 380-міліметрових гармат довжиною 45 калібрів у двох 4-гарматних вежах. Вага бронебійного снаряда складала 890 кг при початковій швидкості 830 м/с. Таке розміщення дозволяло заощаджувати сумарну вагу кожної зброї порівняно з 3- і особливо 2-гарматними вежами. Крім того, лише дві вежі головного калібру замість трьох чи чотирьох вимагали меншої довжини головного броньового поясу для захисту гармат та артилерійських льохів, спрощували систему зберігання та подачі боєприпасів, керування вогнем.
Але в такій сміливій схемі були свої недоліки. Пошкодження будь-якої з веж призводило до виходу з ладу половини артилерії корабля, тому французи розділили кожну з веж бронеперегородкою. Кожна пара гармат мала незалежне наведення та подачу боєприпасів. Насправді ж 2-баштова схема виявилася ненадійною. Французькі моряки казали, що система повороту веж могла вийти з ладу будь-якої хвилини. Крім того, кормовий сектор корабля не був захищений знаряддями головного калібру, що частково компенсувалося великими кутами повороту передніх веж.
Лінкор Jean Bart
Гордістю французьких кораблебудівників були бронювання та захист загалом. За показниками живучості «Рішельє» перевершував своїх конкурентів з Англії та Італії, був приблизно дорівнює більшим «Бісмарку» та «Айові» і поступався лише набагато важчому «Ямато». Головний броньовий пояс мав товщину 330 мм та 18-міліметрову підкладку. Нахилений під 18 градусів пояс давав майже півметра броні. Недобудованому «Жан Бару» довелося отримати близько п'яти важких 406-міліметрових американських снарядів головного калібру. Корабель це пережив.
Силова установка «Рішельє» видавала 150 тисяч кінських сил, а швидкість понад 31 вузла була однією з найкращих у класі, формально поступаючись лише «Айові». Максимальна дальність плавання становила близько 10 тисяч миль економічним перебігом.
Загалом французи планували побудувати три лінкори такого типу. У лад вдалося запровадити лише два - «Рішельє» та «Жан Бар», які не без пригод пережили війну. Ці судна стали одними з найбільш збалансованих та вдалих кораблів цього класу. Багато фахівців віддають їм пальму першості у лінкобудуванні. Вони поєднували досить потужне озброєння, відмінне бронювання і високу швидкість ходу. При цьому мали середні розміри та водотоннажність. Проте багато позитивних сторін були хороші лише на папері. Як і італійські лінкори, французькі «Рішельє» та «Жан Бар» не покрили своєї історії безсмертними подвигами. Їм удалося пережити війну і навіть послужити після неї, пройшовши модернізацію. Щодо естетичної сторони, то автор статті ставить їх на перше місце. Французькі лінкори вийшли по-справжньому красивими та витонченими.
3. Лінійні кораблі типу «Бісмарк»
Німеччина після Першої світової однією з перших розпочала проектування нових сучасних лінкорів. Як країні, яка програла війну, їй було заборонено будувати великі військові кораблі. Тому стартові "Шарнхорст" та "Гнейзенау" можна було назвати лінкорами лише з натяжкою. Проте серйозного досвіду німецькими інженерами було отримано. А вже після підписання в 1935 році Англо-Німецької морської угоди, яка фактично скасувала Версальські обмеження, Німеччина починає розробку і будівництво найбільших і потужних кораблів, які коли-небудь перебували на озброєнні німецького флоту.
Лінкори типу «Бісмарк» мали повну водотоннажність близько 50 тисяч тонн, довжину 250 метрів і ширину 36 метрів, перевищуючи в розмірах свої європейські аналоги. Головна артилерія, як на Рішельє і Вітторіо Венето, була представлена 380-міліметровими гарматами. «Бісмарк» ніс вісім гармат у чотирьох 2-гарматних вежах, по дві на носі та кормі. Це був крок назад на тлі 3- і 4-гарматних веж конкурентів.
Артилерія головного калібру виходила більш живучою, але вимагала більше місця, броні та, відповідно, ваги її розміщення. Гармати «Бісмарка» нічим особливим, окрім традиційної німецької якості, на тлі «п'ятнадцятидюймівок» французів та італійців не виділялися. Хіба що, на відміну від останніх, прагматичні німці зробили ставку на точність стрілянини на шкоду потужності та вазі снаряда (800 кг). Як показав час – не дарма.
Бронювання «Бісмарка» можна назвати помірним та не зовсім звичайним. Використовуючи схему із чотирма вежами головного калібру, німцям доводилося бронювати до 70% довжини корпусу. Товщина головного бронепоясу доходила до 320 мм у нижній частині і до 170 мм у верхній. На відміну від багатьох лінійних кораблів того періоду, бронювання німецьких лінкорів не було різко диференційованим, з визначними максимальними товщинами, але загальна площа бронювання була вищою, ніж у будь-якого конкурента. Можливо, саме така схема бронювання і дозволила «Бісмарку» довгий час витримувати численні залпи англійців, залишаючись на плаву.
Головна енергетична установка була слабким місцем проекту. Вона розвивала близько 150 тисяч "коней", розганяючи "Тирпіца" та "Бісмарка" до 30 вузлів, що було дуже непоганим результатом. Водночас вона не вирізнялася надійністю та особливо економічністю. Реальна дальність плавання була практично на 20% нижчою від заявлених 8,5-8,8 тисячі миль.
Німецькі кораблебудівники не змогли створити судно, яке якісно перевершує конкурентів. Бойові характеристики «Бісмарка» були на рівні «Рішельє» та «Літоріо», проте бойова доля німецьких лінкорів зробила їх найвідомішими та найзнаменитішими кораблями Другої світової війни.
Всього німцям вдалося ввести в дію два судна такого типу. «Бісмарку» в 1941 році довелося прийняти бій, який став найвідомішою морською битвою Другої світової. Німецький загін з лінкора "Бісмарк" та важкого крейсера "Принц Ойген" зіткнувся з англійськими кораблями. І хоча англійці мали перевагу у вигляді лінкора «Прінс оф Велс» та лінійного крейсера «Худ», залпи «Бісмарка» за лічені хвилини відправили на дно красу та гордість Королівського флоту – флагманський крейсер «Худ» разом із усім екіпажем. Внаслідок дуелі пошкодження отримали й німецькі кораблі. Шоковані та розлючені англійці відправили на затримання «Бісмарка» цілу ескадру. Німецькому лінкору практично вдалося уникнути погоні, але літаки англійців пошкодили кермо корабля, а потім протягом тривалого часу розстрілювали знерухомлене судно з усіх гармат. У результаті команда «Бісмарка» відкрила кінгстони та потопила свій корабель.
Модель лінкора «Тірпіц»
Після втрати одного з двох лінкорів німці сховали «Тирпіц», що залишився, в норвезьких фіордах. Навіть бездіяльний і захований, цей корабель протягом усієї війни залишався постійним головним болем англійців, відтягуючи він величезні сили. Зрештою, «Тірпіц» вдалося потопити тільки з повітря спеціально розробленими величезними 5-тонними бомбами.
2. Лінійні кораблі типу "Айова"
До Другої світової війни США підійшли в ролі лідера з економічного та виробничого потенціалу. Власницею найпотужнішого військово-морського флоту була вже не Великобританія, а її партнер за океаном. До кінця 1930-х американцям вдалося розробити проект лінкора в рамках Вашингтонської угоди. Спочатку це були кораблі типу Саут-Дакота, які в цілому відповідали європейським конкурентам. Потім настав час ще більших та потужніших лінкорів типу «Айова», званих багатьма фахівцями найкращими судами цього класу.
Довжина таких лінійних кораблів досягала рекордних 270 метрів, а повна водотоннажність перевищувала 55 тисяч тонн. «Айова» мала протистояти японським лінкорам типу «Ямато». Проте американські кораблебудівники зберегли калібр головної артилерії 16 дюймів (406 мм), застосований на Саут-Дакоті. Але знаряддя головного калібру подовжили з 45 до 50 калібрів, наростивши потужність зброї та вагу бронебійного снаряда з 1016 до 1225 кг. Крім самих гармат, при оцінці вогневої потужності кораблів типу «Айова» слід відзначити найдосконалішу серед лінкорів того періоду систему керування артилерійським вогнем. У ній крім балістичних обчислювачів і оптичних далекомірів застосовувався радар, який значно підвищував точність стрілянини, особливо в поганих метеоумовах.
Крім того, враховуючи досконалість систем наведення та якість боєприпасів, американські лінкори були абсолютними лідерами зенітного озброєння.
А ось бронювання не було сильною стороною"Айови". Цитадель у центральній частині корабля була прикрита скромним 307-міліметровим головним броньовим поясом. Загалом, лінкор був броньований на рівні «Саут-Дакоти» та європейських лінійних кораблів з меншою водотоннажністю, а «Рішельє» він навіть поступався. Не надто покладаючись на свій бронезахист, американці пішли іншим шляхом.
Лінкори типу «Айова» отримали найпотужнішу серед аналогічних кораблів силову установку 212 тисяч кінських сил. Для порівняння, на попереднику потужність турбін досягала лише 130 тисяч «конячок». «Айова» теоретично могла розігнатися до рекордних 33 вузлів, перевершуючи за швидкістю ходу всі лінкори Другої світової. Таким чином, американські лінійні кораблі мали перевагу в маневрі, маючи можливість вибирати для себе оптимальні дистанцію та умови артилерійського бою, частково компенсуючи не найміцніше бронювання.
Загалом американці планували побудувати шість кораблів цього типу. Але беручи до уваги вже побудовані чотири лінкори типу «Саут-Дакота» і дедалі більшу роль авіаносців, США обмежилися серією з чотирьох кораблів - «Айова», «Нью-Джерсі», «Міссурі», «Вісконсін». Усі лінійні кораблі приймали активна участьу війні на Тихому океані 2 вересня 1945 року на борту «Міссурі» було підписано Акт про капітуляцію Японії.
Післявоєнна доля лінкорів типу «Айова», на відміну більшості судів цього класу, склалася зовсім звичайно. Кораблі не були здані на брухт, а продовжили свою службу. Американці активно використовували свої лінкори під час війни у Кореї та В'єтнамі. У середині 1980-х вже старі на той час судна пройшли модернізацію, отримавши сучасну електронну начинку та керовані крилаті ракети. Останнім конфліктом, у якому брали участь лінійні кораблі, стала війна у Перській затоці.
Артилерія головного калібру була представлена дев'ятьма 18-дюймовими гарматами в трьох 3-гарматних вежах, розташованих класично, як на Вітторіо Венето і Айові. Подібної артилерії не мав жоден лінкор у світі. Бронебійний снаряд важив майже півтори тонни. А за сумарною вагою залпу «Ямато» перевершував європейські лінійні кораблі з 15-дюймовими гарматами майже вдвічі. Система управління артилерійським вогнем була досконала свого часу. І якщо «Ямато» не мав таких нововведень, як радіолокатори (були встановлені на «Айові»), то оптичні далекоміри та балістичні обчислювачі не поступалися світовим аналогам. Простіше кажучи, жодному лінкору того часу в межах дальності стрілянини гармат японського монстра в 40 з гаком кілометрів краще було не показуватися.
Зенітні знаряддя японців, не поступаючись за якістю європейським, відставали від американських за точністю стрілянини та швидкістю наведення. Малокаліберні автоматичні зенітні гармати, кількість яких за час війни зросла з восьми вбудованих автоматів до півсотні, однаково якісно поступалися «Бофорсам» та «Ерліконам» американців.
Бронювання лінкорів типу «Ямато», як і головна артилерія, було «самим-самим». Причому, прагнучи встановити на свої кораблі броню максимальної товщини, японці постаралися зменшити довжину цитаделі. У результаті головний броньовий пояс прикривав приблизно половину судна в центральній частині. Натомість його товщина була вражаючою – 410 мм. Слід зазначити, що японська броня за якістю поступалася найкращою на той час англійською та німецькою через закриття доступу до Японії самих сучасних технологійвиробництва броньової сталі та відсутності поставок низки рідкісних легуючих елементів. Але все одно «Ямато» залишався найважче броньованим кораблем у світі.
Лінкор «Мусасі»
Головна силова установка японського суперлінкору була досить скромною та видавала близько 150 тисяч кінських сил, розганяючи величезний корабель до 27,5 вузла. «Ямато» був найповільнішим серед лінкорів Другої світової. Натомість корабель ніс найбільшу авіагрупу розвідувальних літаків – цілих сім штук на двох катапультах.
Японці планували ввести в дію три лінкори цього типу, але змогли добудувати лише два - «Ямато» та «Мусасі». Третій, "Сінано", був перероблений в авіаносець. Доля кораблів склалася сумно. Японські моряки жартували, що лінкори типу «Ямато» більше і марніше навіть таких величезних і марних речей, як Китайська стіна та єгипетські піраміди.
