У німецькому місті Вупперталь є Залізна дорога, якій понад 100 років. Одного разу з неї впав слон.
Повна назва дороги «Електрична Підвісна Залізниця Ойгена Лангена». Дорога є підвісною монорейкою, прокладеною ще в 1900-х роках. Перший вагон вупертальською залізницею проїхав 1901 року, а останній… останнього вагона ще не було — залізниця у Вупперталі справно функціонує досі.Чудо німецької інженерної думки
Монорейка прокладена на висоті 12 метрів над землею, її загальна довжина становить понад 13 кілометрів. Будівництво залізниці обійшлося в 16 мільйонів золотих німецьких марок, при зведенні було використано близько 20 тисяч тонн сталі. Вуппертальська залізниця не працювала лише одного разу — після бомбардувань наприкінці Другої світової війни. Вже 1946 року її запустили знову.
Пригоди
21 липня 1950 року цирк Альтхофф вирішив провести рекламну акцію та прокотити у вагоні Вуппертальської монорейки слоненя. Слоненя ідея не сподобалася, тому кілька журналістів, які їхали з ним у вагоні, отримали легкі тілесні ушкодження, а саме слоненя випало з вагона. На щастя, у цей час вагон проїжджав над річкою і слоненя впало у воду, тому майже не постраждав. Директору цирку довелося відшкодовувати збитки.
Після цього випадку слоненя (до речі, це була дівчинка) дали ім'я «Туффі», що по-італійськи означає «пірнальник». На згадку про інцидент з Туффі на стіні одного з будинків Вупперталя намальовано слон, що падає. Місцевий молочний завод також використовує бренд Tuffi.
За всю столітню історію Вуппертальської залізниці на ній було лише сім аварій. Серйозною з них була лише одна, коли 1999 року вагон наїхав на металевий інструмент, забутий робітниками на монорейці. Вагон впав у річку, внаслідок чого загинуло 5 людей, ще 49 було поранено. Суд ухвалив, що причиною аварії був не стан залізниці, а недбалість робітників.
Вітаю, шановні читачі! Що скажете про монорейку? Коли було відкрито першу підвісну залізницю? Хто був першовідкривачем? Якою популярністю користується естакадний транспорт у наш час? Тема статті – підвісна залізниця.
Підвісна залізниця як різновид рейкового транспорту
Залізнична сфера – одна з найбільших видів наземного транспорту, яка включає певні типи машин: метрополітени, трамваї, вантажні та пасажирські поїзди, естакадний і легкорейковий транспорт.
Підвісні дороги також можна назвати монорейками. Монорейкою вважається залізниця, яка відноситься до рейкового транспорту. Порівняно із звичайною залізницею, яка має дві і більше несучі рейки, монорейка використовує одну. Цей вид рейкових машин можна віднести до естакадного виду транспорту, тобто до підвісного, де знову ж таки підвіска розташована з однією рейкою.
Росія вважається батьківщиною першої підвісної залізниці, вона була побудована в 1820 винахідником села Мячково Іваном Ельмановим. Спочатку чоловік побудував «Дорогу на стовпах», суть конструкції полягала в тому, що верхнім поздовжнім брусом котилися вагонетки, які супроводжували коня.
Згодом естакадний транспорт з'явився у Великій Британії завдяки винахіднику Генрі Робінсону Пальмеру. 1824 став відомий як рік побудови першої робочої дороги, яка служила у військово-морській сфері для перевезень певних видів вантажу. Щодо саме першої пасажирської підвісної залізниці, то вона була створена роком пізніше, за принципом монорейки Пальмера.
З середини 19 століття підвісна рейкова машина обжилася непоганою популярністю і досить хорошим попитом. У 70-х роках у французькому місті Ліоні демонстрували дорогу на кабельній тязі, а на початку 90-х в одному з містечок США представляли естакадну машину з вагонами, яка була подібна до трамваю.
Яким би не було стрімке зростання підвісних залізниць, все ж таки будівництво справжньої діючої монорейки було дуже непростим. Створення нових, більш покращених конструкцій естакадного транспорту залишалися не закінченими, а ті, які все-таки були побудовані, довго не жили, і через якийсь час або ламалися, або виходили зі свого робочого стану. Але ця проблема недовго турбувала інженерів залізничної сфери.
З кінця 70-х років 19 століття, у використання пішли естакадні рейкові машини на паровій тязі, він з'єднував шлях від Бредфорда до Гілмору (сучасна Пенсільванія). Протяжність цієї дороги становила 6,4 кілометра, монорейка служила в основному для перевезення не тільки технічної продукції, а й пасажирів. На жаль, наприкінці 19 століття трапилася аварія, згодом через неправильну роботу монорейки загинув машиніст і троє пасажирів поїзда, після чого робота машини зупинилася на деякий час.
Наступні монорейки, які були створені досвідченими та освіченими людьми, не увінчалися успіхом і довгою працездатністю, багато хто не протримався і десятка років, деякі так і залишилися кресленнями на аркуші паперу. Найдовшим за своєю службою в ті часи виявилася залізниця в Ірландії, яку створили у 1888 році, система прослужила 36 років, але особливої слави залізниця не набула.
Як би інженери та винахідники не намагалися здивувати світ своїми відкриттями, 19 століття закінчилося без особливої уваги до себе, саме у сфері естакадного транспорту, адже особливих відкриттів практично не було, більшість з них не змогли вижити, всі надії були покладені на 20 століття …
Російські монорейки
Першою електрифікованою естакадною машиною в Росії став шлях у Гатчині, він був сконструйований в 1899 за планом відомого інженера Романова.
У 1933 році була створена дорога, яка мала швидкість до 120 кілометрів на годину, вона вражала своєю силою навіть у найсуворіші зимові дні, монорейка працювала, коли з рейок сходили трамваї. У 2004 році було відкрито монорейкову дорогу в Москві для загального користування, з 2008 року вона стала одним з основних транспортів Москви.
На сьогоднішній день підвісні дороги використовують як громадський засіб пересування, його можна побачити в багатьох парках, зонах відпочинку, зоопарках, а також у більшості торгових центрах та аеропортах. Вони використовуються на кшталт метрополітену. У наші дні кількість таких рейкових машин не велика, у країнах Європи налічується 3 підвісні дороги, які знаходяться в Москві, у місті Вупперталі в Німеччині, та в місті Дортмунді також Німеччина, загальна довжина цих доріг становить 21 кілометр.
Найбільш протяжна монорейка знаходиться в Діснейленді, її довжина близько 23,6 кілометрів. Найбільша кількістьмонорейок в Японії, загальна довжина досягає більше 100 кілометрів, і розташувалися дороги у восьми містах країни. В Азії такий вид рейкових машин вважається найзручнішим і найперспективнішим у майбутньому. Також підвісні залізниці розташовані в Малайзії, будуються в Сінгапурі, Джакарті, ОАЕ та в деяких китайських містечках.
Плюси та мінуси естакадного транспорту
Підвісні залізничні стани в наш час мають свої позитивні сторони і зовсім протилежні - негативні. Щодо позитивних сторін, то можна сказати, що цей вид, економніший у будівництві і набагато зручніший, ніж метрополітен, плюс йому не потрібно багато місця і без того переповнених дорог.
Монорейка легко справляється з крутими поворотами, має набагато менше шансів небезпечних зіткнень і створення аварійних ситуацій. Під час поїздки на рейковій машині не так галасливо, іноді, монорейка тихіше трамвая. Підвісний транспорт не тільки дешевше в будівництві, але і дуже швидкий, за короткий час ( мінімальний термін- 6 днів), машину можна побудувати та ввести в роботу.
На жаль, у наявності і мінуси, монорейкова машина має низьку швидкість, саме тому кількість мандрівників не повинна бути великою, існує певна норма, у разі перевантаження може статися аварійне становище.
У 21 столітті, коли за вікном технології та нововведення не стоять на місці, а постійно перебувають у русі, підвісні залізниці все ще не стандартизовані, тільки в Японії, підвісні рейкові колії введені у повсякденну норму.
Найбільшим і небезпечним мінусом є загроза падіння складу з великої висоти, Досить краплі неосвіченості та розгильдяйства творців транспорту, як існує, високий ризик малоприємної ситуації, яка може закінчитися трагічно.
Сфера залізниці, починаючи з самого свого зародження, ні секунди не стояла на місці, постійні поштовхи у розвитку, безліч новинок та відкриттів, покращень та доповнень. У 19 столітті люди раділи першому потягу, який працював на паровій тязі та перевозив людей з невеликою кількістю, а в 21 столітті народ їздить на підвісних поїздах у торгових центрах. Що ж буде далі?
Сподіваюся, моя стаття була варта Вашої уваги, думаю, що завдяки публікації Ви дізналися масу нового, цікавого та цікавого. Залишайте статтю на своїх сторінках у соціальних мережах, ділитесь з колегами та знайомими.
Вупертальська підвісна монорейкова дорога – єдиний у світі подібний вид транспорту, більше ніде такого немає. Досить незвично й страшнувато їхати, усвідомлюючи, що під тобою жодних коліс, рейок, а лише бурхлива гірська річка. Але тим воно й цікавіше!
Можна називати цю лінію "монорейкою", можна "підвісною дорогою". Офіційно це називається "Швебебан" (Schewebebahn). 
Лінія "Швебебана" була відкрита у Вупперталі на початку XX століття, у 1901 році. Більша її частина проходить над руслом річки Вуппер. 
Останні три кілометри простяглися над міською вулицею у районі Вохвінкель. 
Схема лінії. Загалом у системі 20 станцій, розгалужень немає. Рух від початку до кінця становить приблизно 40 хвилин.
Станція з вагончиком виглядає якось так. 
Вагончики підчіплюються зверху до спеціальної конструкції, уздовж неї вони їдуть. Поки склад стоїть на станції, він характерно так похитується. 
Незвично спостерігати станції без рейок нічого не скажеш. 
Замість них тут грати, під якими можна спостерігати річку. Або впустити в цю річку якийсь предмет випадково. 
Виходити на шляху, і, тим більше, перетинати їх – заборонено. Вагончики їздять часто та дуже швидко. 
Спершу трошки страшно кататися цих вагончиках, т.к. їдеш отак ти, а під тобою 10 метрів порожнечі. 
Але потім звикаєш. Це не страшно. Хоча в історії бувало всяке. 
Лінія дуже цікава з архітектурно-інженерної точки зору. Всі ці конструкційні елементи - опори, кріплення, виготовлені на початку минулого століття, все це вражає. 
Особливо коли воно так нависає над річкою і обрамлене осіннім листям. 
Кріплення опор у бордюрі набережної. 
Так, швебебан вже став невід'ємною частиною міського пейзажу. Його видно практично із будь-якої точки невеликого міста. У районі залізничного вокзалу. 
Усередині складу. 
Заводська табличка. 
Мультимовні оголошення про оплату проїзду. 
У районі Вохвінкель лінія простягається на висоті 8 м. 
А над річкою висота – 12 м. 
Все намагаюся уявити – якого жити у будиночку внизу. Коли над тобою постійно гримить ця річ. А гримить вона добре так. 
Станції всі досить типові і явно були модернізовані в Останніми роками. Песталоцціштрассе 
Кінцева, з розворотом – Обербармен. Тут можна пересісти автобусами. 
Багато станцій самі "нависають" над річкою, як і лінія. 
Але не все. Деякі – просто над дорогою. (Станція Bruch) 
Лінія була збудована вся практично відразу. Ну, тобто спершу 1901 року в березні відкрилася центральна ділянка від зоопарку до станції Клузе. Потім через кілька місяців було введено в експлуатацію західний радіус до станції Вохвінкель. І за два роки було відкрито східну частину до станції Обербармен. З того часу лінія жодного разу не продовжувалася, і існує досі практично незмінному вигляді. 
Біля станції Вохвінкель можна спостерігати унікальне поєднання двох видів електротранспорту. Підвісна монорейка та тролейбус з автономним ходом, що теж рідкість для Німеччини. Тролейбус сюди приходить із сусіднього міста Золінґена (про який ми теж поговоримо). 
Монорельс справді дуже фотогенічний і проходить мальовничими місцями. 
Вдалих ракурсів тут - безліч! 
Крім природних красот, пов'язаних з лісом і річкою, що протікає під ним, можна відзначити і архітектурні цікавості. Наприклад, для любителів індустріальної романтики – комплекс заводських цехів фармацептичної компанії Bayer. 
На станції "Залізничний вокзал" (Wuppertal HBF) можна знайти меморіальну дошкуОйген Лауден - інженер, який придумав саму концепцію підвісної залізниці. На жаль, незважаючи на те, що цю дорогу назвали на честь нього, Лауден свого дітища так і не побачив - помер 1895 року. 
Одним із інцидентів, що сталися у 2008 році, було зіткнення поїзда монорейки з підйомним краном. Внаслідок чого вздовж вулиці, над якою височіє лінія, висять ось такі попереджувальні плакати. 
Інтервал у поїздів - 4-5 хвилин поза пік, і 2-3 у пік. Загалом, цілком собі таке метро. 
Швебебан має шалену популярність у місцевих жителів. Забитий у "вихино" практично у будь-який час доби. 
На кінцевих є стрілки для заїзду на запасний шлях для відстою, або в депо. 
Іноді лінію подекуди ремонтують. 
Швидкість вагончиків також досить висока. Здавалося б, що не можуть монорейки швидко їздити – але ці ганяють як різані. 60-70 км/год. Московській монорейці і не снилося. 
Розклад 
Чому було збудовано саме такий незвичайний вид транспорту? Ну Вупперталь витягнутий формою вздовж долини річки. По краях його обрамляють сопки. З цього погляду побудувати певний вид транспорту вздовж цієї річки, щоб поєднати різні райони міста, було б логічним. Він не займає місця на міських вулицях і робить територію самої річки корисною. 
А ось чому більше ніде у світі не стали такого будувати – ну це питання цікаве. Можливо – невигідно було. Але всяко, вупертальський швебебан недоліком попиту не страждає - вважаю, що вона може навіть прибуткова. 
Обслуговують лінію близько 30 складів. З яких 11 нових (2015-16 роки випуску), а решта – старі, 1972 року випуску. 
Існує й історичний музейний вагон. Іноді він виходить на лінію. 
Швебебан став символом Вупперталя. Важко було припустити протилежне, зважаючи на те, що в місті нічого цікавого більше немає. Тому можете придбати собі магнітик на згадку. 
Сувенірні вагончики швебебану зустрічаються в барах та кафе. 
Розповідаючи про вупертальську монорейку, не можна, звичайно ж, не згадати про слона! Ця історія, що стала легендою лінії. Коли 1950 року директор місцевого цирку вирішив для реклами свого закладу прокотити слоненя у вагоні монорейки. Слоненя дуже злякалося, щосили упиралося, але його якось змогли затягнути у вагон. Однак коли поїхав, слоненя занервувалося ще сильніше, і, пробивши стінку вагона, випало вниз. Не, тварина не постраждала, відбулася лише забоями. Більше слоненя катати на транспорті не намагалися. Але Туффі став деяким "символом" підвісного шляху, з ним навіть випускаються магніти, які я показував вище.
Ну от так. Будете поряд з Вупперталем (а він знаходиться на околицях Кельна, до речі), заїдьте сюди, покатайтеся. Отримайте масу вражень! 
Вуппертальська підвісна дорога була відкрита у 1901 році у місті Вупперталь, Німеччина. Це одна з найстаріших монорейкових доріг у світі, що досі діють і досі. Що цікавіше, так це те, що Вупперталь більше ніде у світі не копіювався, як модель громадського транспорту. Це перша і єдина підвісна трамвайна монорейкова дорога у світі
Давайте дізнаємося про неї докладніше.
Фото 1 
Наприкінці 19 століття Вундерталь відчував пік індустріалізації. Населення досягло 400 000 чоловік і зростало далі. І навіть до початку періоду індустріалізації це було процвітаюче місто, що за розмірами перевершує Кельн. Дороги тут призначалися для екіпажів та пішоходів, а для прокладання трамвайних колій просто не було місця. Підземне будівництво метро також було виключено, тому що область була дуже скелястою, з великою кількістю ґрунтової води. Німецькі інженери вирішили, що єдиним шляхом може бути тільки пустити трамвай повітрям
Фото 2 
Будівництво вупертальської підвісної дороги (Schwebebahn) почалося в 1898 році, і в той же рік було зроблено перший тест. У 1900 році одним із перших офіційних відвідувачів став Кайзер Вільгельм II, що прокотився на монорейці, а вже в 1901 році транспорт був відкритий для громадськості. Трамвайна лінія стала однією з найвизначніших, у всіх сенсах цього слова, визначних пам'яток Вупперталя. Навіть після 100 років це все ще найлегший і найшвидший спосіб пересуватися містом
Звісно, повністю працювати підвісна дорога почала не одразу. Більшість її станцій було відкрито не відразу, а протягом трьох років після відкриття. Під час війни, з 1943 по 1946 рік, підвісна дорога переставала працювати через пошкодження.
Фото 3 
Підвісна дорога маршрутом 13.3 кілометра здебільшого тягнеться вздовж річки Ваппер на висоті 12 метрів, і лише трикілометрова частина проходить над вулицями на висоті 8 метрів - її називають сухопутним маршрутом. Саме за рахунок розташування над річкою Швебебан зміг уникнути серйозних руйнувань під час Другої Світової війни
Фото 4 
Монорельс прослужив цілих 98 років, перш ніж тут стався перший нещасний випадок зі смертельним наслідком, таким чином найбезпечнішою системою громадського транспорту у світі. Єдиний нещасний випадок стався у квітні 1999 року, коли поїзд зійшов із рейок і впав у річку. При цьому загинуло 5 осіб, та 49 травмовано
Дві попередні аварії були без смертельних випадків. Після однієї з них, коли вантажний автомобіль врізався в анкерне зміцнення підвісної залізниці, всі несучі опори довелося зміцнювати бетонними валами, які досі «прикрашають» місто.
Найнезвичайніша подія в історії дороги сталася 21 липня 1950 року. Цього дня директор цирку Althoff вирішив з рекламною метою прокатати на монорейці слона Туффі. Слона посадили у вагон на станції Alter Markt.
Проте слону ідея поїздки на монорейці не сподобалася, і він почав виявляти занепокоєння. Незабаром після відправлення Туффі проломив стінку і випав із вагона. На щастя, тим часом поїзд проїжджав над річкою. Туффі впав у воду з висоти п'яти метрів і не отримав серйозних поранень. У ході інциденту, а вірніше в ході після пані слона паніки, легкі поранення також отримали кілька пасажирів.
Зараз поряд з місцем події (між станціями Alter Markt Adlerbrücke) на стіні будинку намальований слон, що падає.
Фото 5 
Вуппертальська підвісна дорога (нім. Wuppertaler Schwebebahn) - один з видів громадського транспорту в місті Вупперталі, що представляє собою монорейкову двоколійну підвісну систему на естакадах, з 20 станціями, загальною довжиною 13,3 км, 10 кілометрів шляхів проходять над руслом 12 метрів, решта 3,3 км над вулицями міста на висоті близько 8 метрів. максимальна швидкістьпоїздів дороги – 60 км/год.
Дорога була побудована у 1900 році та запущена в експлуатацію у 1901 році. Офіційна назва дороги – нім. Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (Монорейкова підвісна дорога системи Ойген Лангена).
Технічні характеристики
Протяжність: 13,2 км
Електрифікація: 600 В постійного струму
Максимальний ухил: 40 тисячних
Максимальна швидкість: 60 км/год
Середня швидкість експлуатації: 27 км/год
Час у дорозі: 30 хв
Будівництво дороги почалося 1898 року, а 1 березня 1901 р. монорейкова дорога була запущена в експлуатацію.
Фото 6 
Про Вупертальську підвісну дорогу в цифрах
- Вуппертальська підвісна дорога має монорейкову двоколійну підвісну конструкцію, завдяки якій по коліях можу їздити одразу два поїзди, у різних напрямках.
- Загальна протяжність підвісної дороги становить 13,3 км, у тому числі 10 км проходять над руслом річки Вуппер на висоті 12 метрів, інші ж 3,3 км - над вулицями міста на висоті близько п'яти метрів.
- Вупертальська підвісна дорога має 20 станцій.
- У рік монорельсами перевозиться близько 25 млн. пасажирів, а щоденний потік становить близько 80 тис. людей.
- Потяги рухаються на швидкості близько 60 км/год.
- Кожен поїзд має довжину 24 метри. Усі вагони поїздів були спроектовані компанією MAN, яка зараз випускає автобуси Ікарус. Кожен вагон розрахований на прийом 178 пасажирів (48 сидінь і 130 стоять).
- За весь час роботи на підвісній дорозі було зафіксовано лише один нещасний випадок, що стався у 1997 році. Виходить, що це одна з найбезпечніших підвісних доріг у світі.
Звичайно, у Вупперталі є на що подивитися. Але саме Вуппертальська підвісна дорога - це те, що варто побачити хоч раз у житті.
Фото 7 
Фото 8 
Фото 9 
Фото 10 
Фото 11. 
Фото 12. 
Фото 13. 
Фото 14. 
Фото 15 
Фото 16. 
Фото 17 
Фото 18. 
Фото 19. 
Фото 20 
Фото 21. 
Який сенс більшість із нас вкладає у поняття «громадський транспорт»? Це, безумовно, трамваї, автобуси, тролейбуси, великих містах- Підземне "метро". А от жителі невеликого міста Вупперталь, що на заході Німеччини, звикли використовувати для поїздок такий рідкісний вид громадського транспорту, як залізниця.
Що чекає на пасажирів:
Багато хто бачив подібний вид транспорту тільки в комп'ютерних іграх або фантастичних фільмах, що описують недалеке майбутнє. Швебебан, а саме таку назву має монорейкова підвісна залізниця у Вупперталі, набагато випередив свій час, адже його відкриття відбулося далекого 1901 року!
Довжина маршруту становить 13,3 км, десять із яких проходять над руслом річки Вуппер. Вагонетка підніме Вас на висоту 12 метрів, звідки відкриється гарний вид на місто, що розкинулося на всі боки. Враження від поїздки доповнюються гарною швидкістю, що досягає 60 км/год. Місцеві жителі вже звикли, а ось гостям міста подібне поєднання поїздки на роботу та захоплюючої пригоди приносить масу позитивних емоцій. До речі, щорічний пасажирообіг Швебебана перевищує 20 мільйонів людей, що є чимало для міста з населенням 300 тисяч жителів.
Екскурс в історію:
Підвісна дорога у Вупперталі побачила за своє життя чимало веселих, сумних і просто дивовижних подій. На сьогоднішній день вивчені всі можливі неполадки та проблеми, на підставі чого пасажирам гарантується максимальний рівеньбезпеки подорожі.
Головною легендою міста є інцидент зі слоном, що мав місце на Шбебебані в середині квітня 1950 року. Саме в цей день директор популярного на той час цирку «Althoff» Франц Альтхов з метою залучення на свої виступи більшої кількості людей вирішив проїхатися на підвісній дорозі, взявши у попутники свого улюбленого співробітника – слона Туффі. На жаль, не народжений для польотів Туффі, почав панікувати і за кілька хвилин після відправлення зі станції проломив бічну стінку вагонетки та випав у річку. На загальне щастя, тварина відбулася переляком і кількома синцями, як і решта пасажирів на цьому злощасному рейсі.
4.
Слон Туффі
Інформація для мандрівників:
Години роботи Швебебана: 5.30 – 23.00 у будні дні та 7.00 – 23.00 у вихідні. Безлімітний абонемент на один день коштуватиме 10 €, одноразовий квиток – близько 2 €. Для туристів діють акції.
