Літаки по ленд-лізу в ссср. Ленд-ліз – історія американської військової допомоги ссср Авіаційні мотори, що поставляються в ссср по лендлізу

РЕАЛІЇ ЛЕНД-ЛІЗУ

(ПРО ЗАСТОСУВАННЯ АНГЛО-АМЕРИКАНСЬКОЇ АВІАЦІЙНОЇ ТЕХНІКИ В СРСР У РОКИ ДРУГІЙ СВІТОВОЇ ВІЙНИ)
Ленд-ліз (англ. lend-lease, від lend - давати в борг і lease - здавати в оренду), система передачі США в борг або в оренду військової техніки, зброї, боєприпасів, спорядження, стратегічної сировини, продовольства, різних товарів і послуг країнам-союзникам з антигітлерівської коаліції у роки Другої світової війни Закон про ленд-ліз був прийнятий Конгресом США 11 березня 1941; надав президенту США повноваження передавати, обмінювати, давати в оренду, у позику або постачати іншим способом військові матеріали або військову інформацію уряду будь-якої країни, якщо її “оборона проти агресії є життєво важливою для оборони Сполучених Штатів”. Країни, які отримували допомогу по ленд-лізу, підписували зі США двосторонні угоди, в яких передбачалося, що матеріали, знищені, втрачені або спожиті під час війни, не підлягають після закінчення жодної оплати. Матеріали, що залишилися після війни, придатні для громадянського споживання, повинні були бути оплачені повністю або частково на основі довгострокових американських кредитів, а військові матеріали США могли зажадати назад.

Офіційно переговори щодо ленд-лізу з СРСР розпочалися 29 вересня 1941 року. Президент США Франклін Рузвельт направив до Москви свого представника Аверелла Гаррімана. 1 жовтня 1941 року Гарріман підписав перший протокол про постачання Радянському Союзу на суму 1 мільярд доларів терміном на дев'ять місяців.

Аверелл Гарріман та І.В. Сталін

7 листопада 1941 Рузвельт підписав документ про поширення ленд-лізу на СРСР. Перші поставки в радянський Союзпо ленд-лізу розпочалися вже у жовтні 1941 року.

У радянській "науковій" літературі післявоєнного періодувеличина поставок по ленд-лізу авіаційної техніки оцінювалася, як незначна і вказувалася величина – 4%, що не відповідає дійсності.

У нашій країні ця тема довгі роки практично замовчувалася і публікації обмежувалися невеликими статтями скоріше пропагандистського значення, спрямованими на зменшення значення допомоги союзників. Але останні кілька років і в нас відзначається бурхливий сплеск уваги до цього питання. Проте фундаментальних робіт, систематично аналізують вплив співпраці з Англією та США у роки війни на вітчизняну авіацію, досі не існувало. Ця стаття має на меті прояснити деякі аспекти цієї проблеми.

Почнемо із хронологічних рамок. Якщо судити за датами приймання літаків радянською стороною, то поставки проводилися з вересня 1941 р. до вересня 1945 р. Початком цього процесу слід вважати збирання на майданчику під Архангельськом винищувачів, доставлених конвоєм PQ-0, а кінцем - відліт останніх літаків з Фербенкса на Алясці .

Літаки прибували до СРСР за трьома основними маршрутами: через Мурманськ і Архангельськ (з вересня 1941 р. по червень 1945 р.), через Ірак - Іран - Азербайджан (з січня 1942 р. по лютий 1945 р., окремі машини - до липня 1945 р.) р.) і Красноярської трасі (ALSIB) через Аляску і Сибір (з вересня 1942 р. по вересень 1945 р.). Останній варіант був наймасовішим. Через Берінгову протоку доставили 7928 машин (за даними приймання у Фербенксі). Для невеликих груп літаків використовувалися інші маршрути. Так, англійські літаки «Албемарль» летіли із Шотландії через Північне море, Данію, Балтику та окуповані німцями території до Москви.

Детальніше дивіться на сайті: Для Просунутих - АлСіб - Ленд-ліз

Загальна кількість отриманих Радянським Союзом машин за традицією округлено визначається в 18 700, що досить добре узгоджується з усіма відомими вітчизняними та іноземними джерелами. Відправлено було приблизно 19 100 літаків (близько трьох чвертей – із США). Наявні дані про кількість відправлених та прийнятих літаків різних типівзібрані у таблиці. Якщо віднести число реально отриманих машин до суми імпортованих і вироблених країні роки роки, то вийде якраз загальноприйнята цифра 12%. Якщо ж рахувати лише бойові літаки, то частка імпортної техніки становила в їхньому парку близько 16%. Для порівняння: Великобританія за роки Другої світової війни отримала 33700 американських літаків різних типів, частка імпортних бойових літаків в англійській авіації доходила до 22%, тобто майже в 1,5 рази більше, ніж у радянській.

Усі наведені вище цифри - заокруглені. Це пов'язано з розбіжностями в документах, плутаниною в обліку англійських та американських постачань (англійці реекспортували в СРСР та літаки американського виробництва), участю у постачанні та прийманні літаків багатьох відомств зі своїми власними підрахунками.
Літаки, отримані СРСР із США та Великобританії в роки Великої Вітчизняної війни.

Крім офіційних каналів англійські та американські літаки потрапляли в СРСР також іншими шляхами: інтерновалися на Далекому Сході за радянсько-японським договором про нейтралітет, відновлювалися після вимушених посадок тощо. Таким чином до нашої країни надійшло близько сотні літаків, частина з яких була прийнята на озброєння та використана в бойових операціях.

Союзні поставки дуже нерівномірно розподілялися за роками війни. У 1941-1942 роках. обумовлені зобов'язання завжди не виконувались, становище нормалізувалося лише починаючи з другої половини 1943 р. Далі було неухильне зростання, причому приріст імпорту значно перевищував приріст вітчизняного виробництва. Так, у 1943 р. в СРСР випустили літаків у 1,3 рази більше, ніж у 1942 р., а отримали із США у 2,5 рази більше, ніж роком раніше. У результаті 1944-1945 гг. було отримано приблизно вдвічі більше літаків, ніж за 1941-1943 рр. Однак не всю цю техніку встигли використати під час Великої Вітчизняної війни. Наприклад, з 2400 літаків Р-63, що прибули, лише близько 400 машин взяли участь в операціях проти Японії.

Для забезпечення нормальної експлуатації імпортних літаків із США та Великобританії поставлялися пально-мастильні матеріали, запасні частини, інструмент, гідросуміші, аеродромне обладнання та розбірні злітно-посадкові смуги.

Літаки, що поставлялися союзниками в СРСР, не належали до найсучасніших для того періоду, але в цілому і не були застарілими. Вони значної кількості (крім Р-63) перебували на озброєнні у країнах, звідки вони до нас вирушали. Передачі Радянського Союзу найбільш передових конструкцій частково перешкоджали обмеження, закладені в самому Акті (закон) про ленд-ліз, де чітко обумовлювалися відмова з причин секретності (це насамперед стосувалося обладнання літаків) та першочергове задоволення потреб власних збройних сил. Подібні ж обмеження існували і у Великій Британії.

Крім того, певну роль грав і пріоритет англійців, що реально існував, на поставки по ленд-лізу. Резонно посилаючись на більшу схожість структури авіації, методів експлуатації матеріальної частини, наявність у Великій Британії філій американських літакобудівних фірм, англійські фахівці доводили велику ефективність застосування американських літаків у своїй країні. У результаті, як уже говорилося, британська авіація не тільки отримала майже вдвічі більшу кількість машин, але й мала більшу різноманітність їх типів, включаючи ряд категорій, що не поставлялися в СРСР (наприклад, важкі бомбардувальники).

Однак у цілому майже всі типи англійських і американських бойових літаків, що надійшли в СРСР, достатньою мірою відповідали вимогам часу. З-поміж прибулих у масових кількостях по справжньому застарілими можна назвати лише «Харрікейн» і ранні модифікації Р-40. Вони справді суттєво поступалися за основними показниками як найсучаснішим радянським винищувачам початку війни (Як-1, ЛаГГ-3), так і німецьким Bf109Е та Bf109F. Але слід врахувати, що в 1941 - 1942 рр., коли до нас в основному прибували ці машини, в радянській авіації зберігалося велика кількість застарілих І-15 біс, І-153 і І-16.

"Хоукер Харрікейн"

Модифікація
Розмах крила, м
Висота, м
Площа крила, м2
маса, кг
порожнього літака
нормальна злітна
максимальна злітна
Тип двигуна	1 ПД Rolls-Royce Merlin XX
Потужність, л.с.
Максимальна швидкість, км/год
Практична дальність, км
Бойова дальність, км
Максимальна скоропідйомність, м/хв
Практична стеля, м
Озброєння:	чотири 20-мм гармати Hispano або Oerlikon із загальним боєкомплектом у 364 снаряди або дванадцять 7.7-мм кулеметів у ранніх модифікаціях

У другій половині війни більшу частину цих літаків переорієнтували на вирішення другорядних завдань.

Проте структура поставок союзників переважно складалася з тих типів літаків, які дуже були потрібні у країнах-виробниках. Там їх або поступово замінювали більш сучасними, або вони виявлялися непридатними до виконання завдань, які постали перед ВПС союзників під час війни. До перших можна віднести «Харрікейн» та «Томагаук», до других – Р-39, Р-63 та А-20. Оскільки вимоги на різних театрах військових дій суттєво відрізнялися, це зовсім не означало, що літак поганий сам по собі. Навпаки, у нас найкраще «прижилися» Р-39 та А-20, які виявилися неспроможними на Тихому океані.

Ті ж типи літаків, що добре підійшли до характеру операцій на Заході, в СРСР практично не прямували. Наприклад, типи машин, що широко застосовувалися ВПС армії США та їх морською авіацією (В-25, Р-47, РВУ та ін), становили лише близько 15% від загальних поставок літаків до нашої країни.

Траплялися випадки, коли союзники намагалися передати в нашу країну невдалі типи та модифікації літаків. Розвідник-коригувальник «Кертіс» 0-52 американці погоджувалися віддати навіть додатково до зобов'язань за Московським протоколом 1941 р., настільки їм хотілося його хоч кудись «прилаштувати». А ось інший приклад. Свідчить американський історик Дж. Меско: «А-20В не мав баків, що самозатягуються, і це може пояснити той факт, що більшість їх потрапила в Росію». Не здобули у нас лаврів і англійські «Хемпден» та «Албемарль». Слід зазначити, що з Великобританії в 1941-1943 рр. в. надійшло багато літаків, що побували в експлуатації, ресурс яких був уже значною мірою витрачений. Ця практика припинилася лише з кінця серпня 1943 р. після неодноразових протестів радянської сторони.

Надані союзниками літаки брали участь у всіх великих операціяхрадянської армії, починаючи з оборонного бою під Москвою. Першим вступив у бій на «Томагауках» ІВ 126-й ІАП у жовтні 1941 р. Частка імпортної авіатехніки на фронті коливалася близько 10 - 17%. Звідси випливає, що її роль, хоч і не була вирішальною, проте була дуже помітною.

Порівняно невелика частка використаних безпосередньо на фронті іноземних машин пояснювалася вже згаданими відмінностями в їх тактико- технічні характеристики, орієнтованих на іншу специфіку бойового застосування Проте натомість багато хто з них мали інші цінні якості, які дозволяли досить ефективно використовувати їх для вирішення низки спеціальних завдань. Існували області, у яких значення союзних поставок виявилося особливо велике.

По-перше, це винищувальна авіація ППО. З приблизно 10 тис. отриманих за війну літаків близько 7 тис. імпортних. Це пояснювалося відмінними висотними характеристиками багатьох англійських та американських винищувачів, їх потужним озброєнням, гарним радіо- та приладовим обладнанням. Наприклад, у систему ППО потрапили всі отримані "Спітфайри" IX. У результаті до кінця війни з 82 полків винищувальної авіації ППО 40 літали іноземними машинами.

По-друге, це гідроавіація. У ході війни гідролітаки в СРСР практично не випускалися. На початку 1944 р. у строю залишалося лише 52 машини цього класу. 136 літаючих човнів і 48 амфібій, що прибули зі США, не тільки допомогли відновити боєздатність гідроавіації, але й перевели її на якісно новий рівень, істотно розширивши її можливості, оскільки отримані за ленд-лізом PBN-1 і PBY-6A перевершували не тільки застарілі МБР-2. , Але й деякі ГСТ, що були ліцензійною копією однієї з перших модифікацій тієї ж «Каталіни». Наприкінці війни три західні флоти мали у своєму складі 73% імпортних гідролітаків.

Англійський винищувач "Харрікейн" Мк.IIВ (Мурманськ, жовтень 1941 р.)

Доопрацьований «Харрікейн» з 20-міліметровими гарматами ШВАК у НДІ ВПС

Винищувачі "Спітфайр" Mk.VB в Абадані (1943 р.)

По-третє, це транспортна авіація. У нашій країні роки війни випускався лише один тип сучасного транспортного літака - Лі-2 (ПС-84). За війну їх побудували 2258. Поставлені зі США через Берінгову протоку 707 С-47 різних модифікацій стали істотною підмогою у масованих вантажних перевезеннях у завершальній фазі Великої Вітчизняної війни.

	"Douglas" С-47А
Екіпаж, людина
Варіанти навантаження, людина
Варіанти навантаження, людина	14 нош з пораненими
Довжина, метри
Розмах крила, метрів
Висота, метри
Площа крила, м 2
Маса порожнього, кг
Маса спорядженого, кг
Силова установка	2хR-1830-93 "Твін Уосп"
Потужність, л.с., кВт	2х1200 (2х895)
Крейсерська швидкість, км/год, м
Максимальна швидкість км/год, м
Практична дальність, км
Практична стеля, м

І нарешті, по-четверте, це мінно-торпедна авіація ВМФ. За 1942 – 1945 гг. флот отримав 68% імпортних торпедоносців. За вирахуванням 20 «Хемпденів» TBI, переданих льотчикам Північного флоту англійськими колегами, це були американські A-20G, що пройшли переобладнання СРСР. До кінця війни A-20G став основним типом торпедоносця і топмачтовика на Балтиці, Чорному морі та Північному флоті, а в перші повоєнні роки – і на Тихоокеанському флоті.

Вибираючи найбільш раціональні галузізастосування літаків, що надходять з Великобританії та США, радянські фахівці намагалися оптимально використовувати їх позитивні особливості та одночасно компенсувати недоліки. При цьому деякі машини змінили своє первісне призначення. Так, В-25, який був у американців фронтовим бомбардувальником, але за своїми даними більш подібний до нашого Іл-4, після порівняно недовгого застосування на фронті перетворився на далекий нічний бомбардувальник.

Екіпаж, людина
Довжина, метри
Розмах крила, метрів
Висота, метри
Площа крила, м 2
Маса порожнього, кг
Маса спорядженого, кг
Максимальна злітна маса, кг
Силова установка	2х14-ціл. "Райт" R-2600-13
Потужність, л.с., кВт	2х1700 (2х1268)
Макс. швидкість на висоті км/год, м
Макс. швидкість біля землі, км/год	немає даних
Крейсерська швидкість, км/год
Бойовий радіус, км
Нормальна дальність, км
Перегінна дальність, км
Практична стеля, м
Швидкопідйомність, м/с
Час набору висоти м/хв
Тягоозброєність, Вт/кг
Озброєння, кулемети, мм
Озброєння, гармати, мм	1х75 Т13Е1 (21 снаряд)
Озброєння, ракети, мм

А ось A-20G, створений як важкий штурмовик, не зміг конкурувати із вітчизняним Іл-2. Значну частину літаків A-20G переобладнали на розвідники, торпедоносці, фронтові бомбардувальники (з місцем штурмана в носовій частині) та важкі винищувачі (зокрема і з вітчизняними РЛС «Гнейс-2»). Були, звісно, ​​і невдачі. Протитанковий «Харрікейн» IID, який значно поступався за живучістю Іл-2, намагалися використовувати в ППО, але без жодного успіху.

Для того щоб краще пристосувати імпортні літаки до особливостей радянсько-німецького фронту, багато з них піддавали тим чи іншим переробкам. Їх можна розбити на п'ять груп.

1. Пристосування іноземних машин до зимової експлуатації: утеплення магістралей, радіаторів, втулок повітряних гвинтів, встановлення регульованих лобових жалюзі на двигуни повітряного охолодження, заміна антифризів та гідросумішей на вітчизняні, введення додаткових зливних кранів тощо.

2. Вимушені переробки через брак запасних частин. Зазвичай вони зводилися до встановлення відповідних вузлів та агрегатів від вітчизняних літаків. Яскравий приклад: монтаж на «Томагаукі» та «Кітгіхаукі» радянських моторів М-105П та М-105Р на Ленінградському фронті. Такі ситуації характерні в основному для першої половини війни. Сюди можна віднести переробку системи охолодження «Харрикейнов» і Р-40 для експлуатації її на воді через брак антифризу.

3. Посилення обороноздатності та живучості в умовах більш інтенсивних бойових дій. Як приклади можна назвати масове переозброєння «Харрікейнів» II модифікацій А і В та встановлення на них радянських бронеспинок, посилення оборонного озброєння бомбардувальників A-20G та «Бостон» III, встановлення системи нейтрального газу на В-25.

Торпедоносець «Хемпден» з 24-го МТАП ВПС Північного флоту

«Томагаук» IIВ у НДІ ВПС (1942 р.)

Винищувач Р-40М «Кіттіхаук» на польовому аеродромі

4. Посилення конструкції планера у разі невідповідності прийнятим у СРСР нормам міцності. Це здебільшого стосувалося винищувачів Р-39 та Р-63, на яких у масових масштабах проводилося підкріплення хвостової частини фюзеляжу.

5. Переробки, пов'язані зі зміною призначення літака. Вони варіювалися від порівняно простих, таких як установка радіонапівкомпасів на «Спітфайрах» VB і Р-40 в полицях ППО, до таких складних, як переобладнання A-20G в торпедоносець (штурманська кабіна, торпедні мости, додаткові бензобаки).

У той же час низка важливих потреб не закривалася ні вітчизняним виробництвом, ні імпортом. У СРСР, незважаючи на прохання радянської сторони, не надходили важкі бомбардувальники (один B-24D і кілька «Стірлінгів» не в рахунок), чотиримоторні транспортні літаки, нічні винищувачі (в останні «Бостони» переобладналися вже в нашій країні).

Використання поставлених союзниками літаків припинилося після перемоги над Японією. Навпаки, переозброєння частин на A-20G, Р-63, "Спітфайр" LF IX, гідролітаки продовжувалося в 1946 - 1947 рр. Значна частина цієї техніки залишалася в строю до кінця 40-х років, а деякі машини довше. Так, Р-63 і A-20G перебували на озброєнні у значній кількості до 1952 – 1953 рр., літаючі човни та амфібії – до 1955 – 1956 рр. (а ГВФ були до 1958 р.), останні ж С-47 цивільна авіація списала наприкінці 50-х років. Щоб досягти такого довголіття в умовах припинення постачання із Заходу, в СРСР налагодили виробництво різних запасних частин, лопат пропелерів, капітальний ремонт авіамоторів. Звичайно, до кінця терміну служби на англійських та американських літаках виявлялося все більше радянського обладнання та озброєння, оскільки зношувалося оригінальне.

Р-39 "Аерокобра"

Технічні дані P-39Q «АероКобра»

· Тип: одномісний винищувач.

· Силова установка: один поршневий V-подібний 12-циліндровий двигун рідинного охолодження "Алісон" V-1 710-83 потужністю 1200 к.с. (895 кВт) з трилопатевим гвинтом фірми «Кертіс».

· Літні характеристики:

· максимальна швидкість: 621 км/год на висоті 2895 м,

· крейсерська швидкість: 322 км/год.

· Робоча стеля: 10 973 м.

· Дальність польоту: 1045 км (650 миль).

· Маса порожнього: 2545 кг,

· максимальна злітна: 3810 кг.

· Розмах: 10.36 м. довжина 9.19 м, висота 3,61 м,

· Площа крила: 19,79 м2.

· Озброєння: одна 37-мм гармата. стріляюча через вал гвинта, і два 12.7-мм кулемета у верхній частині носового відсіку фюзеляжу, два додаткові кулемети в підкрилових контейнерах (на радянських літаках зазвичай не ставилися), одна бомба калібру 227 кг під фюзеляжем.

Олександр Іванович Покришкін біля свого Р-39

Допомога союзників нашої авіації у роки війни не обмежувалася постачанням літаків та необхідного для їх експлуатації спорядження. Мабуть, найважливішим аспектом було відвантаження сировини, матеріалів і устаткування вітчизняної авіапромисловості. Найважливішими слід вважати поставки алюмінію, розпочаті навесні 1942 р. і дозволили частково компенсувати втрату виробничих потужностей кольорової металургії на заході країни. Зі США, Великобританії та Канади відправлялися зливки, лист, профілі в досить великих кількостях. Так, у 1942 р. надходило 2000 т алюмінію щомісяця лише з Англії, а у липні – вересні 1943 р. із США та Канади – щомісяця по 6000 т.

Розвідник O52U на крейсері «Мурманськ» («Мілуокі»)

Дороблений у СРСР бомбардувальник А-20В із кулеметною туреллю УТК-1

Направлялися також леговані сталі у вигляді прокату, труб, авіаційні троси, лакофарбові матеріали та сировина для їх виробництва, каучук та інша сировина та напівфабрикати. Закуповувалися дроти, електрогенератори, шланги, авіаприлади, фотоапаратура.

Велике значення мало і отримання від союзників верстатів та інструменту, виробництво яких у роки різко впало на радянських заводах, перевантажених випуском озброєння. Закупівля верстатів в Америці почалася в липні 1941 р., відразу після зняття заборони з рахунків радянських торгових організацій США, заблокованих під час радянсько-фінської війни. Згодом постачання верстатів та інструменту здійснювалося як по каналах ленд-лізу, так і шляхом прямих закупівель за пільговими кредитами. При цьому частка обладнання в загальному обсязі постачання постійно зростала, обганяючи приріст постачання озброєння. Так було в 1943 р. із США СРСР озброєння було відвантажено на 65% більше, ніж у 1942 р., а устаткування - на 173%.

Слід зазначити одну особливість: радянська авіапромисловість, на відміну англійської, одержуючи із Заходу сировину й устаткування, мало використовувала у своїй продукції готових вузлів і агрегатів іноземного виробництва. Англійські заводи ставили на свої літаки американські мотори (їх завезли понад 31 тис.), гвинти (імпортовано майже 44 тис.), турелі, колеса та інші частини. У нас же жоден серійний літак не оснащувався моторами та гвинтами іноземного виробництва. Використання імпортного устаткування радянських літаках періоду зустрічається лише як виняток із загального правила. Так, на Як-9ДД встановлювалися американські радіостанції SCR-274, а перших серій Ту-2 передбачалося комплектування як вітчизняними колесами, і американськими фірми «Бендикс».

Дуже велике значеннямало опосередкований вплив співпраці зі США та Великобританією в галузі авіації у роки війни. Вперше льотний та технічний склад військової та цивільної авіації працівники авіапромисловості змогли в масових масштабах ознайомитися з іноземною технікою безпосередньо в ході експлуатації та ремонту. Вони отримали можливість оцінити її позитивні та негативні якості, запозичити вдалі конструкторські рішення, порівняти з вітчизняними машинами аналогічного призначення (і, всупереч думці, порівняння не завжди було на користь останніх).

Крім цього, союзницькі відносини дозволили усунути безліч бар'єрів, які перешкоджали знайомству радянських фахівців із сучасною технікою безпосередньо в Англії та США. За роки війни у ​​тій чи іншій формі вони отримали можливість вивчити практично весь парк союзників. Багато типів машин пропонувалися до постачання СРСР і випробувалися нашими представниками землі та повітря (А-29, В-26 та інших.). Знайомство з іншими літаками здійснювалося під час спеціальних поїздок радянських випробувачів та інженерів на заводи, у наукові та випробувальні центри.

A-20G на трасі АЛСІБ

Бомбардувальник В-25 "Мітчелл"

Винищувач P-47D-10 «Тандерболт» у НДІ ВПС

P-47D-27 перед відправкою до СРСР

Винищувач P-39Q з протиштопорним парашутом під час випробувань у НДІ ВПС

Ще одним джерелом отримання технічної інформації було спільне базування радянських та іноземних авіачастин, в ході якого часто вдавалося спробувати чужі машини в повітрі, і засвоїти та оцінити прийняті союзниками прийоми експлуатації, обслуговування, ремонту, подивитися аеродромне обладнання.

Всі літаки, що надходили на озброєння в нашій країні, ретельно досліджувалися та випробовувалися у НДІ ВПС, ЛІІ НКАП, ЦАГІ. Крім того, деякі машини спеціально надавалися для вивчення у поодиноких екземплярах. Це американські Р-47 (до надходження основної партії), Р-51 (експортної модифікації "Мустанг" I), англійські "Москіто", "Тайфун" та "Стирлінг". Прибували і зразки різного обладнання, що іноді значно випереджали аналогічні радянські розробки (американські автопілот С-1 та бомбовий приціл «Норден» М-9). Зрозуміло, рамки ознайомлення з іноземною технікою були безмежні. До найсучасніших машин наших фахівців таки намагалися не допускати. Не були задоволені заявки на отримання зразків реактивної техніки (Р-59 та Р-80), деяких важких бомбардувальників (В-17, В-24, В-29) та транспортних літаків (С-54).

Р-63 "Кінгкобра"

Екіпаж, людина
Довжина, метри
Розмах крила, метрів
Висота, метри
Площа крила, м2
Маса порожнього, кг
Маса спорядженого, кг
Максимальна злітна маса, кг
Силова установка	V-12 "Allison" V-1710-117
Потужність, л.с., кВт	1х1800 (1х1340)
Макс. швидкість на висоті м-км/год
Макс. швидкість біля землі, км/год
Крейсерська швидкість, км/год
Бойовий радіус, км
Перегінна дальність, км
Практична стеля, м
Швидкопідйомність, м/с
Тягоозброєність, Вт/кг
Озброєння, кулемети, мм	Browning M2 4х12,7
Озброєння, гармати, мм	1х37 M4 58 снарядів

Таким чином, кругозір радянських фахівців збагачувався інформацією про інші конструкторські школи, концепції, підходи (і вдалих, і не дуже). Слід врахувати, що авіапромисловість США та Великобританії, працюючи в спокійніших умовах, мала великі можливості для подальшого розвитку.

Там менше «тиснув» прес нагальних потреб фронту, хоча теж часто ухвалювалися рішення за принципом «кількість за рахунок якості». Маючи потужну дослідницьку базу, зберігаючи великі резервні потужності дослідного виробництва, у країнах не обмежувалися еволюційним шляхом запровадження невеликих модифікацій, готуючи до серії дедалі нові й нові літаки. У нас за війну дійшли до серії лише дві принципово нові машини – Іл-10 та Ту-2, а лише у США – близько двох десятків. Для потреб сухопутної та морської авіації там випускали набагато ширший спектр типів літаків, що включав і те, що не мало аналогів у СРСР. Американські та англійські заводи використовували більш складні та дорогі технологічні процеси, менше були обмежені у виборі матеріалів. Нас випереджали у розвитку авіамоторобудування, приладобудування, радіотехніки, частково в обладнанні літаків. Загалом, там було чому повчитися.

Ознайомлення з позитивними сторонами іноземних зразків авіатехніки вже під час війни викликало зрушення у підході наших конструкторів до різних питань проектування літаків, їх мотоустановок та обладнання. Відбулися зміни і у суміжних галузях. Наприклад, змінилася технологія виробництва оргскла. Після війни ряд систем обладнання, що потрапили в нашу країну, були прямо скопійовані радянськими конструкторами.

Знайомство з імпортною технікою позитивно позначилося і на льотному та технічному складі військової авіації. Англійські та американські літаки, більш «примхливі» та «прискіпливі», спочатку були розраховані на більш високу культуру експлуатації, ретельне виконання регламентних вимог, високий рівеньпідготовки льотчиків та механіків. Повноцінне їх освоєння багато в чому сприяло підвищенню вимог до підготовки льотного та технічного складу, що потім позитивно позначилося під час переходу на реактивну техніку.

Г. Речкалов у своїй «Аерокобри»

Треба сказати, що інформаційний потік був одностороннім. Фірми Великобританії і особливо США отримали на радянсько-німецькому фронті можливість перевірити техніку, що випускається ними, в обстановці інтенсивних бойових дій, в найсуворіших умовах польового базування, в специфічному кліматичному діапазоні. Надходили з фронту повідомлення аналізувалися, узагальнювалися і втілювалися у відповідні конструкторські рішення. На фронтах з'явилися спеціальні бригади інженерів, які збирали відгуки наших льотчиків, що виробляли методи та прийоми боротьби з виявленими вадами машин. Фірми отримували зведення побажань інженерно-технічного складу фронтових полків, схеми та креслення раціоналізаторських пропозицій фронтовиків, які часто враховувалися при подальшій еволюції конструкції. Так, фірма «Норт Амерікен» оперативно впровадила в серію підковоподібний додатковий паливний бак, запропонований фахівцями 222 дивізії бомбардувальників (зрозуміло, в сучасному технологічному виконанні). Найбільш активно «зворотний зв'язок» використовували американські фірми «Белл», «Норт Амерікен», «Дуглас».

Навчально-бойовий літак ТР-39

Винищувач Р-63А "Кінгкобра"

Освоєння та впровадження в експлуатацію англоамериканської техніки в роки війни, глибоке знайомство з технологічними процесами і прийомами, що застосовуються на Заході, стали, на мою думку, однією з важливих складових, що дозволили в перші повоєнні роки зробити якісний ривок у розвитку нашої авіації в результаті переходу на реактивну техніку. .

Володимир Котельников

Американський бомбардувальник А-20 Бостон (Douglas A-20 Havoc/DB-7 Boston), що розбився в районі аеропорту Ном (Nome) на Алясці при перегонці в СРСР по ленд-лізу. Пізніше літак було відремонтовано та успішно доставлено на радянсько-німецький фронт. Джерело: Бібліотека конгресу США.

АВІАЦІЙНИЙ ЛЕНД-ЛІЗ У СРСР У 1941-1945 рр.

Постачання літаків по ленд-лізу в СРСР у 1941-1945 роках показані в наведеній нижче таблиці, складеній на базі архівів Головного штабу ВПС РФ Ігорем Петровичем Лебедєвим, що був з жовтня 1943 року по жовтень 1945 року військовим представником урядової закупівельної комісії СРСР.

Фотографія на згадку радянських та американських льотчиків на аеродромі у Фербенксі у винищувача Bell P-63 Kingcobra. На Алясці американські літаки, призначені для постачання ленд-лізу в СРСР, передавалися радянській стороні, і радянські льотчики переганяли їх у Радянський Союз.

Типи літаків

	Поставлено у 1941-1945 роках.
Винищувачі: Р - 40 "Томагаук" ("Tomahawk") Р - 40 "Кітіхаук" ("Kittyhawk") Р - 39 "Аерокобра" ("Airacobra") Р - 63 "Кінгкобра" ("Kingcobra") Р - 47 "Тандерболт" ("Thunderbolt")
Разом винищувачів:
Бомбардувальники: А - 20 "Бостон" ("Boston") В - 25 "Мітчелл" ("Mitchell")
Разом бомбардувальників:
Інші типи літаків:
Усього літаків із США:
Винищувачі з Великобританії: "Спітфаєр" ("Spitfire") "Харрікейн" ("Hurricane")	4171
Усього поставлено за ленд-лізом

Радянська бригада з випробувань літака "Харрікейн". Винищувачі цієї моделі поставлялися до СРСР за ленд-лізом.

Крім того, для забезпечення бойової роботи літаків по ленд-лізу постачалися авіаційні двигуни (більше 15 тисяч).
боєприпаси, авіаційне пальне, запасні частини до літаків та іншої техніки та інше авіаційно-технічне майно, без якого неможлива була б нормальна експлуатація всіх коштів, що надходили за ленд-лізом.

Радянські авіатехніки ремонтують двигун винищувача Р-39 «Аерокобра», що поставлявся до СРСР із США за програмою ленд-лізу, у польових умовах. Незвичайність схеми компонування даного винищувача полягала в розміщенні двигуна за кабіною льотчика.

Перелік основних авіаційних заводів США, з яких надходили літаки в СРСР за ленд-лізом:
Р - 39 і Р - 63 - фірма "Белл" (Буффало), Р - 40 - фірма "Куртісс" (Нью-Йорк), Р - 47 - фірма "Ріпаблік" (Лонг-Айленд, поблизу Нью-Йорка), А - 20 - фірма "Дуглас" (Санта-Моніка - Лос-Анджелес - Талса - Оклахома-Сіті), Б - 25 - фірма "Норт Амерікен" (Канзас-Сіті), човен-амфібія "Каталіна" - фірма "Консолідейтед" (Елізабет-Сіті - Новий Орлеан), С - 47 "Дуглас" - фірма "Дуглас" (Санта-Моніка - Талса - Оклахома-Сіті), С - 46 "Куртісс" - фірма "Куртісс" (Нью-Йорк).

Складання літака Bell P-63 «Кінгкобра» на американському заводі, вид зверху. 12 вихлопних патрубків з кожної сторони явна ознака "Кінгкобри" (у Р-39 "Аерокобра" - по 6 патрубків). На фюзеляжі нанесені зірки-пізнавальні знаки радянських ВПС - літак призначається для відправки до СРСР ленд-лізом.

На основі архівних матеріалів Лебедєвим І.П. було проведено аналіз-порівняння поставок у СРСР з ленд-лізу бойових фронтових літаків з кількістю аналогічних машин, виготовлених радянською авіаційною промисловістю.

Як видно з таблиці, поставки по ленд-лізу становили: за фронтовими винищувачами 16% від вироблених радянською авіаційною промисловістю, за фронтовими бомбардувальниками 20% від вироблених авіаційною промисловістю СРСР. Якщо ж зробити підрахунок за бойовими фронтовими літаками з урахуванням 4171 винищувача, отриманого з Великобританії, то 17484 літаки, що надійшли по ленд-лізу, від 77479 фронтових винищувачів та бомбардувальників, виготовлених радянською промисловістю, становитимуть 23%.

Радянські льотчики приймають американський середній бомбардувальник А-20 (Douglas A-20 Boston), що передається ленд-лізом. Аеродром Ноум (Nome), Аляска. Джерело: Бібліотека конгресу США.

Таким чином, майже кожен четвертий винищувач і бомбардувальник, що надійшли в роки Великої Вітчизняної війни до чинного складу ВПС СРСР, були англо-американського виробництва.

ПРОМИСЛОВИЙ І СІЛЬСЬКОГОСПОДАРСЬКИЙ ЛЕНД-ЛІЗ

Крім озброєння, боєприпасів та різноманітного військового спорядження США, Великобританія та Канада постачали до Радянського Союзу, який бився з гітлерівською Німеччиною, величезна кількість товарів промислового та сільськогосподарського.
призначення.

Генерал А.М. Корольов і генерал-майор Дональд Коннелі (Donald H. Connolly), командувач сервісної службою США в Перській затоці тиснуть руки на тлі першого поїзда, що пройшов через персидський коридор у рамках поставок із США до СРСР ленд-лізом. Джерело: Бібліотека конгресу США.

Одним із найслабших місць радянської економіки напередодні грандіозної за своїм розмахом війни було виробництво авіаційного та, дещо меншою мірою, автомобільного бензину. Особливо не вистачало високооктанових сортів бензину.
Так, у першій половині 1941 року потреба по авіаційному бензину Б - 78 була задоволена лише на 4% (« Військова академіятилу та транспорту. Тил Радянської Армії у Великій Вітчизняній війні 1941-1945″). У 1940 році в СРСР було вироблено 889 тисяч тонн авіабензину, в 1941 році - 1269 тисяч тонн, в 1942 - 912 тисяч тонн, в 1943 - 1007 тисяч тонн, в 1944 - 1334 тисяч тонн і в 1945 - 1017 тисяч господарство СРСР у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр.»). Всього за роки війни з США, Великобританії та Канади з ленд-лізу та в рамках радянських замовлень було поставлено 2586 тисяч тонн авіаційного бензину та світлих бензинових фракцій. Oklahoma Univ. Press, 1969,
Appendixes). У Радянському Союзі імпортний авіабензин та світлі бензинові фракції використовувалися майже виключно для змішування з радянськими авіабензинами з метою підвищення їхнього октанового числа, оскільки радянські літаки були пристосовані до використання бензинів із значно нижчим октановим числом, ніж на Заході. Поставлений за ленд-лізом авіабензин разом із світлими бензиновими фракціями становив 46,7% від радянського виробництва 1941-1945 років. Якщо відняти з підсумку радянське виробництво авіабензину за першу половину 1941 року, оцінивши його приблизно в половину від річного виробництва, то частка постачання по ленд-лізу підніметься до 52,7%. Очевидно, що без західного постачання пального радянська авіація просто не змогла б підтримувати свої війська в необхідному обсязі. Треба врахувати також, що через набагато вищі октанові числа західного авіабензину його роль у забезпеченні радянської авіації була насправді ще більш значною, ніж це можна було б укласти з одних лише вагових показників.

Радісні жителі Софії вітають радянських солдатів, що у болгарську столицю на танках «Валентайн» (Valentine), які у СРСР ленд-лізу. Джерело: Естонський Історичний Музей (EAM)/F4080.

Автобензину в СРСР у 1941-1945 роках було вироблено 10923 тисячі тонн (у тому числі в 1941 році - 2983 тисячі тонн) («Народне господарство СРСР у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр.»), а зі США було отримано по ленд- лізу 242,3 тисячі тонн, що становить лише 2,8% від загального радянського виробництва за час війни (за вирахуванням виробництва за першу половину 1941 року). Щоправда, дійсна роль американського автобензину була дещо вищою через вищі октанові числа. Крім того, Сполучені Штати побудували в Радянському Союзі великі нафтопереробні заводи в Куйбишеві, Гур'єві, Орську та Красноводську, що різко збільшило вітчизняне виробництво паливно-мастильних матеріалів Проте власних потреб у автобензині СРСР
задовольнити не міг, і від його дефіциту Червона Армія страждала до кінця війни.

Передача радянським морякам фрегатів зі складу флоту США. 1945 рік. Американські патрульні фрегати типу «Такома» (водотоннажність 1509/2238-2415т, швидкість 20 вузлів, озброєння: 3 76-мм гармати, 2 40-мм спарених «бофорсу», 9 20-мм «ерліконів», 1 актив , 2 бомбоскидувача і 8 бортових бомбометів (боєзапас - 100 глибинних бомб) будувалися в 1943-1945 роках.В 1945 28 кораблів цього типу були по ленд-лізу передані в СРСР, де були перекласифіковані в сторожові кораблі і отримали позначення 12 липня 1945 року в Колд-Бей (Аляска) і 15 липня вибула в СРСР. 1945 року ці кораблі взяли участь у радянсько-японській війні.Інші 18 кораблів ("ЕК-11" - "ЕК-22" і "ЕК-25" - "ЕК-30") були прийняті радянськими екіпажами в серпні-вересні 1945 року і участі в бойових діях не брали.17 лютого 1950 року всі 28 кораблів були виключені зі складу ВМФ СРСР у зв'язку з поверненням ВМС США в Майдзуру (Японія).

Надзвичайно важливим внеском західних союзників щодо Антигітлерівської коаліції у нашу спільну перемогу були їхні ленд-лізівські поставки для потреб радянського залізничного транспорту. Виробництво залізничних рейок (включаючи рейки вузької колії) в СРСР було наступним: 1940 рік - 1360 тисяч тонн, 1941 - 874 тисяч тонн, 1942 - 112 тисяч тонн, 1943 - 115 тисяч тонн, 1944 - 129 тисяч тонн, («Народне господарство СРСР у Великій Вітчизняній війні»). По ленд-лізу ж у СРСР було поставлено 622,1 тисячі тонн залізничних рейок. Це становить близько 56,5% від загального обсягу виробництва залізничних рейок у СРСР із середини 1941 року до кінця 1945 року. Якщо ж виключити з підрахунку рейки вузької колії, які за ленд-лізом не постачалися, то американські поставки становитимуть 83,3% загального обсягу радянського виробництва. Якщо ж виключити з підрахунків провадження за другу половину 1945 року, то ленд-ліз рейками складе 92,7% від загального обсягу радянської рейки
виробництва. Таким чином, майже половина залізничних рейок, використаних на радянських залізницяхпід час війни, вступила із США.

Рідкісне фото радянських танкістів з танками М3А1 «Стюарт», в американських шоломофонах, з пістолетом-кулеметом Томпсон М1928А1 та кулеметом М1919А4. Американська техніка залишалася по ленд-лізу повністю укомплектованою — з екіпіровкою та навіть стрілецькою зброєю для екіпажу.

Ще помітнішою була роль поставок по ленд-лізу у збереженні необхідному рівні чисельності радянського парку локомотивів і залізничних вагонів.
Випуск магістральних паровозів у СРСР змінювався наступним чином: у 1940 році – 914, у 1941 – 708, у 1942 – 9, у 1943 – 43, у 1944 – 32, у 1945 – 8.

Англійські жінки готують танк «Матільда» до відправки в СРСР ленд-лізом. У Великій Британії тоді все радянське було дуже модним і популярним, тому робітниці зі щирим задоволенням виводять на броні танка російські слова. Перші 20 "Матільд" прибули до Архангельська з караваном PQ-1 11 жовтня, а всього до кінця 1941 року в СРСР прибуло 187 таких танків. Всього в СРСР було відправлено 1084 «Матільд», з них 918 дійшли до пункту призначення, а інші були втрачені в дорозі під час потоплення транспортів конвоїв.

Магістральних тепловозів 1940 року було випущено 5 штук, а 1941 — 1, після чого їх випуск було припинено до 1945 року включно. Магістральних електровозів 1940 року було вироблено 9 штук, а 1941 року — 6 штук, після чого їх випуск також було припинено («Народне господарство СРСР у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр.»). По ленд-лізу ж у СРСР роки війни було доставлено 1900 паровозів і 66 дизель-электровозов (Jones R.H. Op.cit. Appendixes). Таким чином, постачання по ленд-лізу перевищували загальне радянське виробництво паровозів у 1941-1945 роках у 2,4 рази, а електровозів – у 11 разів.Виробництво вантажних вагонів у СРСР 1942-1945 роках становило сумі 1087 штук проти 33096 1941 року («Народне господарство СРСР Великої Вітчизняної війні 1941-1945 рр»). По ленд-лізу було поставлено загалом 11075 вагонів (Jones R.H. Op.cit. Appendixes), чи 10,2 разу більше радянського виробництва 1942-1945 років.
Можна стверджувати, що в роки Великої Вітчизняної війни без постачання ленд-лізу роботі радянського залізничного транспорту загрожував би параліч.

Американські постачання грали істотну рольта у постачанні СРСР автопокришками. По ленд-лізу було поставлено до Радянського Союзу 3606 тисяч автопокришок (Jones R.H. Op.cit. Appendixes), у той час як радянське виробництво їх у 1941-1945 роках склало 8368 тисяч штук (з них великих покришок «Гігант» було виготовлено лише 2884 тисячі), причому у 1945 році виробництво автопокришок склало 1370 тисяч порівняно з 3389 тисячами у 1941 році («Народне господарство СРСР у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр.»). Американські поставки склали 43,1% від радянського виробництва, якщо врахувати, що поставлялися з США переважно великі покришки, то роль цих поставок ще більше зросте. Крім того, Великобританія поставила 103,5 тисячі тонн натурального каучуку («Зовнішня політика Радянського Союзу в період Великої Вітчизняної війни»).

Винятково важливе значення для Радянського Союзу взагалі, для Червоної Армії зокрема мали ленд-лізівські поставки продовольства. Можна впевнено стверджувати, що у 1943-1945 роках вітчизняне сільське господарство, абсолютно розорене війною, було не в змозі прогодувати багатомільйонну армію. Найгостріша продовольча криза вибухнула в 1943 році, коли і без того вкрай убогі норми видачі продовольства були негласно скорочені майже на третину. Тому продовольчі поставки до середини 1944 року значно перевищили сумарне ввезення продовольства за період дії Першого та Другого Протоколів, потіснивши у радянських заявках метали та навіть деякі види озброєння. У загальному обсязі ввезених за останніми протоколами вантажів продовольчі зайняли понад 25% тоннажу. За калорійністю цього продовольства з розрахунку норм воєнного часу мало вистачити на утримання 10-мільйонної армії протягом більш ніж трьох років (« вітчизняна історія», 1996 №3; Михайло Супрун «Ленд-ліз та північні конвої, 1941-1945 рр.»).

Важко переоцінити для Радянського Союзу та ленд-лізівські поставки складних верстатів та промислового обладнання. Ще у 1939-1940 роках радянське керівництво розмістило замовлення на імпортне обладнання для артилерійського озброєння. Потім ці замовлення, розміщені переважно у США, було поставлено у СРСР рамках ленд-лізу. А саме у спеціальних верстатах для артилерійського виробництва у роки війни в СРСР була найбільша потреба. Усього ж із США у СРСР у роки війни було поставлено 38100 металорізальних верстатів, із Великобританії — 6500 верстатів та 104 преси. У Радянському Союзі у 1941-1945 роках було зроблено
115400 металорізальних верстатів, тобто в 2,6 рази більше постачання ленд-лізу. Однак насправді, якщо брати вартісні показники, то роль західних верстатів виявиться набагато значнішою — вони були на порядок складніші і дорожчі за радянські. Без постачання західного обладнання радянська промисловість не тільки не змогла б збільшити випуск озброєння та бойової техніки в роки війни,
а й налагодити випуск сучасних верстатів та устаткування, чому служили також постачання зі США спеціальних видів прокату сталі та феросплавів (Соколов Б.В. «Правда про Велику Вітчизняну війну»).

Велике значення для народного господарства СРСР і, зокрема, для військового виробництва мали західні постачання кольорових металів. З середини 1941 до середини 1945 року радянська промисловість виробила 470 тисяч тонн міді. По ленд-лізу із США Радянський Союз було поставлено 387,6 ​​тисячі тонн міді, що становить 82,47% власного виробництва міді під час війни. Ситуація, аналогічна становищу з міддю, склалася й у радянському виробництві алюмінію. З середини 1941 до середини 1945 року в СРСР було вироблено 263 тисяч тонн алюмінію. Зі США в СРСР у роки війни було поставлено 256,4 тисячі тонн алюмінію. Крім того, в СРСР надійшло 35,4 тисяч тонн алюмінію з Великобританії і 36,3 тисяч тонн алюмінію з Канади. Таким чином, сумарні західні поставки алюмінію до Радянського Союзу в 1941-1945 роках склали 328,1 тисяч тонн, що в 1,25 разу перевищували його власне виробництво. Радянська авіаційна промисловість — основний споживач алюмінію, працювала головним чином з допомогою західних поставок.

Особливо тяжке становище на початку війни склалося з виробництвом артилерійських боєприпасів та патронів до стрілецької зброї. Наприкінці 1941 року було вжито енергійних заходів для регулярного постачання з-за кордону основних компонентів для вибухових речовин і порохів, а також обладнання для щодобового виготовлення 10 мільйонів 7,62 мм патронів. Дуже значними стали постачання
різних видів пороху. Проте через високу калорійність імпортного пороху в гарматних та збройових стволах утворювався нагар. Радянські фахівці запропонували змішувати імпортний та вітчизняний порох і лише потім робити з нього снаряди та патрони. Лише при виготовленні реактивних снарядів англійський нітрогліцериновий порох міг бути використаний майже без домішок. У СРСР виробництво вибухових речовин у період із середини 1941 року по середину 1945 року становило близько 600 тисяч тонн. Зі США було поставлено 295,6 тисячі тонн, з Великобританії та Канади — 22,3 тисячі тонн. Таким чином, західне постачання вибухових речовин досягло 53% від загального обсягу радянського виробництва.

Воістину виняткове значення для ведення збройної боротьби мали постачання західними союзниками засобів зв'язку та систем управління вогнем. У СРСР було доставлено 956,7 тисяч миль польового телефонного кабелю, 2100 миль морського кабелю та 1100 миль підводного кабелю. Крім того, в СРСР по ленд-лізу було поставлено 35,8 тисяч радіостанцій (радіостанцій, ввезених тільки в 1944-1945 роках, за військовими нормами постачання вистачило б для забезпечення 360 дивізій, а зарядних агрегатів - для укомплектування 1333 дивізій), 189 тисяч польових телефонів (телефонних апаратів, завезених у 1944-1945 роках, вистачило б для укомплектування 511 дивізій), 5899 приймачів. Надійністю та простотою в експлуатації відрізнялися ввезені в ці роки до країни радіостанції. У СРСР не
було аналогів станціям, подібним до американських: міждивізійної, полкової, а також міжбатарейної. Їх спробували скопіювати та налагодити масове виробництво. Але до кінця війни вітчизняна промисловість не змогла організувати їхній серійний випуск. До кінця війни питома вага союзного майна зв'язку в Червоній Армії та на флоті становила 80%. Велика кількість імпортного майна зв'язку прямувала до народного господарства. Після 3-канальными системами високочастотного телефонування у країну стали надходити складніші, 12-канальные. Якщо перед війною в Радянському Союзі вдалося створити експериментальну 3-канальну станцію, то 12-канальних не було взагалі. Не випадково вона відразу ж була встановлена ​​на обслуговування найголовніших ліній, що пов'язували Москву з найбільшими містамикраїни - Ленінградом, Києвом та Харковом. Широке застосування на морському та річковому флоті, у системі зв'язку рибної промисловості та електроенергетики країни знайшли також американські радіостанції №№ 299, 399 та 499, призначені для забезпечення зв'язку штабів армій та флотів.
А вся система художнього радіомовлення країни була забезпечена лише двома американськими 50-ватними радіопередавачами «М — 83330А», змонтованими 1944 року в Москві та Києві. Ще чотири передавачі були направлені до системи спецзв'язку НКВС. Революційний характер для переозброєння Червоної Армії мали поставки західних радіолокаторів. Радянський Союз, почавши бойові дії, мав лише найперші досвідчені зразки цих систем. На всьому Червоному Флоті радарною установкою було забезпечено один крейсер «Молотов».
Вітчизняні розробки, проведені під час війни з урахуванням зарубіжних систем, застарівали миттєво: так динамічно розвивалася у роки військова електроніка. Тому постачання радіолокаторів відповідно до радянських заявок продовжували наростати до кінця війни. У 1944-1945 роках, порівняно з першими військовими роками, вони були збільшені вп'ятеро. 2181
Локатор, у тому числі 373 морські і 580 літаків, були доставлені в СРСР в ці роки. Причому, поряд із вже відомими модифікаціями, до Радянського Союзу стали надходити досконаліші. З п'ятдесяти основних різновидів локаторних систем, поставлених у СРСР, половина прибула наприкінці війни. Серед них — американські артилерійські радарні установки «Mark», що чудово зарекомендували себе, що стояли на озброєнні більшості великих кораблів США; британські РЛЗ управління вогнем "GL"; канадські системи коригування вогню за розривами "REX". На фронті радари були, як і раніше, незамінні.
Наприклад, 10 жовтня, під час Петсамо-Кіркенеської операції, радянські кораблі при вході в губу Волокова потрапили під обстріл німецької берегової артилерії. Але завдяки американським РЛС, встановленим на великих мисливцях, кораблям вдалося під прикриттям димової завіси пройти вглиб затоки та без серйозних втрат висадити десант. Через дві доби загін торпедних катерів Північного флоту при видимості трьох кабельтових за допомогою американських локаторів виявив та успішно атакував конвой супротивника. З чотирьох «Хігінсів» ушкодження отримав лише катер, який не мав на борту локатора. На 1 червня 1945 року з 2036 року артилерійських радіолокаторів Червоної Армії лише 248 систем «СОН — 2» були вітчизняного виробництва. Точніше, вітчизняного складання, оскільки
локатори «СОН-2» були точною копією англійського локатора «GL-2», збиралися на імпортному устаткуванні та з використанням імпортних вузлів.

У перший, оборонний період війни дуже цінними були постачання колючого дроту — 216 ​​тисяч миль.

Важливе значення для наступальних операцій сухопутних військмала підтримку з моря.
Роль військово-морських сил ще більше зросла з просуванням Червоної Армії на захід та розширенням оперативної зони діяльності флоту. Проте змучені війною Балтійський і Чорноморські флотивимагали великого поповнення. Надалі посилення вкрай потребували Північний, але головне - Тихоокеанський флот та річкові флотилії. Тому в другій половині війни суттєву допомогу по
ленд-лізу отримав і радянський Військово-морський флот- 596 бойових кораблів і суден, у тому числі 28 фрегатів, 89 тральщиків, 78 великих мисливців за підводними човнами, 202 торпедні катери, 60 малих мисливців (сторожових катерів), 106 десантних суден. З них 80% кораблів та судів взяли участь у бойових діях проти флотів Німеччини та Японії. Крім того, тільки в 1944 році в рахунок репарацій з Італії Великобританія передала ВМФ СРСР лінкор, 9 есмінців, 4 підводні човни, а США - крейсер. Такі види необхідної військової техніки та обладнання, що надійшли по ленд-лізу, як десантні судна, неконтактні трали, потужні радіолокаційні станції, ряд зразків гідроакустичної апаратури, дизель-генераторів та аварійно-рятувальної техніки, в СРСР не вироблялися. Починаючи з 1942 року, будівництво вітчизняних бойових катерів (катерів-тральщиків, малих мисливців та інших, які головним чином і випускала в роки війни вітчизняна суднобудівна промисловість) здійснювалася за допомогою імпортного обладнання (наприклад, двигунів американської фірми «Паккард»). Завдяки допомозі через океан склад Північного флоту за 1944-1945 роки збільшився на 155 есмінців, тральщиків, підводних човнів, сторожових кораблів, що в 3 рази (!!!) перевищило чисельність флоту напередодні війни. До цього числа не увійшли найбільші на Півночі кораблі: англійський лінкор «Ройял Соверінл («Архангельськ») та американський крейсер «Мілуокі» («Мурманськ»), надані в 1944 році в рахунок репарацій. У ході підготовки Радянського Союзу до війни з Японією Сполучені Штати створили ще один Тихоокеанський флот. Тільки у березні-вересні 1945 року з бази Коулд Бей до радянських далекосхідних баз було доставлено 215 бойових кораблів та допоміжних судів. Ще близько 100 кораблів і катерів, що надійшли, були розподілені по інших флотах і флотиліях.

Як в абсолютному вираженні, так і по відношенню до інших товарів до кінця війни збільшилися постачання промислового обладнання. Доставлені у 1944-1945 роках промислові вироби включали 23,5 тисяч верстатів, 1526 кранів та екскаваторів, 49,2 тисяч тонн металургійного, 212 тисяч тонн енергетичного обладнання, у тому числі всі турбіни для Дніпрогесу. Щоб зрозуміти значення поставок цих машин та механізмів, доречно порівняти їх із виробництвом на вітчизняних підприємствах, наприклад, у 1945 році. Цього року в СРСР було зібрано лише 13 кранів та екскаваторів, вироблено 38,4 тисячі верстатів, а вага випущеного металургійного обладнання становила 26,9 тисячі тонн.
Номенклатура індустріального обладнання налічувала тисячі найменувань: від підшипників та вимірювальних приладівдо врубових машин та металургійних станів. Американський інженер, що відвідав наприкінці 1945 Сталінградський тракторний завод, виявив, що половина всіх машин і обладнання на підприємстві була поставлена ​​по ленд-лізу. Поряд із партіями окремих машин та механізмів союзники надали Радянському Союзу виробничо-технологічні лінії і навіть цілі заводи та пересувні електростанції.

Нарощування власного виробництва зброї та військової техніки з використанням сировини та матеріалів, верстатів та обладнання, що надходили по ленд-лізу, відіграло не меншу роль, ніж готова американська та англійська техніка та зброя. Свою роль грав і обмін військово-технічною інформацією з союзниками відповідно до американського закону про ленд-ліз. 19 жовтня 1942 року було прийнято
постанову ДКО «Про обмін із США та Великою Британією військово-технічною інформацією». Незважаючи на те, що СРСР, виконуючи свій союзницький обов'язок, передавав у США та Велику Британію частину власної військово-технічної інформації, отримував він від них у багато разів більше. З-за кордону надходила новітня технічна документація у вигляді різних звітів, доповідей, описів, інструкцій, настанов, бюлетенів, каталогів, креслень та технічних ордерів.
Так, з Америки лише з авіаційної техніки від інженерів ПЗК до кінця 1945 року СРСР отримав 11 313 різних інструкцій (58 108 екземплярів). 89% їх направляли у зацікавлені радянські організації для ознайомлення, використання та впровадження у радянське виробництво.

Усього з червня 1941 року до вересня 1945 року у СРСР було направлено 17,9 мільйона тонн різних вантажів, до призначення було доставлено 16,6 мільйона тонн (1,3 мільйона тонн склали втрати під час потоплення судів).
Співробітництво держав з різним соціально-політичним устроєм і мільйонів людей у ​​рамках ленд-лізу свідчило про те, що, виступаючи проти спільного ворога людства — фашизму, люди, розділені величезними відстанями, океанами, морями та гірськими хребтами, змогли зрозуміти один одного в надії, що перемога над фашизмом забезпечить їм і майбутнім поколінням мирне життя. Вони помилилися в цьому (війни тривали і продовжуються), але їхній приклад, проте, може ще надихнути народи нашої планети на співпрацю у боротьбі проти глобальних загроз життю Землі.

Почати варто з «розшифровки» самого терміна «ленд-ліз», хоча для цього досить зазирнути в англійсько-російський словник. Отже, lend — «позичати», lease — «здавати в оренду». Саме на таких умовах США в роки Другої світової війни передавали союзникам по Антигітлерівській коаліції військову техніку, зброю, боєприпаси, спорядження, стратегічну сировину, продовольство, різні товари та послуги. Про ці умови ще доведеться згадати наприкінці статті.

Закон про ленд-ліз був прийнятий конгресом США 11 березня 1941 р, і дозволив президенту надавати вищезазначені види країнам, чия «оборона проти агресії життєво важлива для оборони Сполучених Штатів». Розрахунок зрозумілий: захистити себе руками інших і максимально зберегти свої сили.

Постачання ленд-лізу в 1939-45 гг. отримували 42 країни, витрати США з них склали понад 46 млрд. дол. (13% всіх військових витрат країни за Другу світову війну). Головний обсяг постачання (близько 60%) припав на Британську імперію; цьому фоні частка СРСР, чию частку впала основний тягар війни, більш ніж показова: трохи вище 1/3 від поставок Великобританії. Найбільша частинаінших поставок припала на Францію та Китай.

Ще в Атлантичній хартії, підписаної Рузвельтом і Чер-чіллем в серпні 1941, говорилося про прагнення «забезпечити СРСР максимальною кількістю тих матеріалів, яких він найбільше потребує». Хоча угоду з СРСР про поставки Сполучені Штати офіційно підписали 11.07.42, дія «Закону про ленд-ліз» указом президента була поширена на СРСР 07.11.41 (явно «до свята»). Ще раніше, 01.10.41 у Москві було підписано угоду Англії, США та СРСР про взаємні поставки терміном до 30.06.42. Згодом такі угоди (їх назвали «Протокола-ми») продовжувалися щорічно.

Але знову-таки ще раніше, 31.08.41 в Архангельськ прийшов перший караван під умовною назвою «Дервіш», а більш-менш планомірні поставки по ленд-лізу почалися з листопада 1941. Спочатку головним способом доставки були морські конвої , що прибували в Архангельськ, Мурманськ і Молотовськ (нині Сєвєродвінськ). Усього цим маршрутом, у складі 78 конвоїв (42 - у СРСР, 36 - назад), пройшло 1530 транспортів. Дії підводних човнів та авіації фашистської Німеччини 85 транспортів (у тому числі 11 радянських судів) були потоплені, а 41 транспорт змушений був повернутися на вихідну базу.

У нашій країні високо цінують і вшановують мужній подвиг моряків Британії та інших союзних країн, що брали участь у проведенні та охороні конвоїв Північним шляхом.

ЗНАЧЕННЯ ЛЕНД-ЛІЗУ ДЛЯ СРСР

Для Радянського Союзу, який бився з виключно сильним агресором, були важливі насамперед постачання бойової техніки, зброї та боєприпасів, особливо враховуючи їх величезні втрати в 1941 р. Вважається, що за цією номенклатурою СРСР отримав: 18300 літаків, 11900 танків, 13000 зенітних та протитанкових орудій, 427000 автомашин, велика кількість боєприпасів, вибухівки та пороху. (Однак наведені цифри можуть значно різнитися в різних джерелах.)

Але не завжди ми отримували саме те, чого особливо потребували, і в обумовлені терміни (крім неминучих бойових втрат, тому були інші причини). Так, у найважчий для нас період (жовтень - грудень 1941) в СРСР було недопоставлено: літаків - 131, танків - 513, танкеток - 270 і ще цілий ряд вантажів. За період з жовтня 1941 по кінець червня 1942 (терміни 1-го Протоколу) США виконали свої зобов'язання по: бомбардувальникам - менше ніж на 30%, винищувачам - на 31%, середнім танкам - на 32%, легким танкам - на 37%, вантажівкам - на 19,4% (16502 замість 85 000)

ПОСТАЧАННЯ АВІАЦІЙНОЇ ТЕХНІКИ ПО ЛЕНД-ЛІЗУ

Радянський ас А.І. Покришкін біля свого винищувача "АероКобра"

Цей вид постачання, безумовно, мав першочергове значення. Літаки по ленд-лізу йшли в основному зі США, хоча певна частина (і чимала) надійшла також з Великобританії. Вказані в таблиці цифри можуть не збігатися з іншими джерелами, але вони дуже наочно ілюструють динаміку і номенклатуру поставок авіатехніки.

За своїми льотно-технічними характеристиками "ленд-лізівські" літаки були далеко не рівнозначні. Так. американський винищувач «Кіттіхок» та англійський «Харрікейн», як зазначав у доповідній Радянському Уряду Нар-ком авіапрому СРСР А.І. Шахурин у вересні 1941, «не є новітніми зразками американської та англійської техніки»; насправді, вони істотно поступалися німецьким винищувачам за швидкістю та озброєнням. «Харрі-кейн», до того ж, мав ненадійний двигун: через його відмову в бою загинув відомий льотчик-віроморець, двічі Герой Радянського Союзу Б.Ф. Сафонів. Цей винищувач радянські льотчики відверто назвали «літаючою труною».

Американський винищувач «Аерокобра», на якому воював тричі Герой Радянського Союзу А. І. Покришкін, практично не поступався німецьким Me-109 і ФВ-190 за швидкістю і мав потужне озброєння (37-мм авіа- гармату і 4 кулемета 12,7 мм), які, за свідченням Покришкіна, «розносили німецькі літаки вщент». Але через прорахунки в конструкції «Аеро-кобра», при складних еволюціях в ході бою, часто зривалася в «плоський» штопор, що важко виводиться, деформацію фюзеляжу «Аерокоб-Звичайно, такий ас, як Покришкін, блискуче справлявся з примхливим літаком, але серед рядових льотчиків було чимало аварій та катастроф.

Радянський уряд змушений був пред'явити фірмі-виробнику («Белл») претензію, але та її відкинула. Тільки коли в США був відряджений наш льотчик-випробувач А.Кочетков, який над аеродромом фірми та на очах її керівництва продемонстрував деформацію фюзеляжу «Аерокобри» в районі хвостового оперення (сам він зумів викинутися з парашутом), фірмі довелося переробити конструкцію своєї машини . Покращена модель винищувача, що отримала маркування П-63 «Кінгкобра» стала поступати на завершальному етапі війни, в 1944-45, коли наша промисловість серійно виробляла відмінні винищувачі Як-3, Ла-5, Ла-7 , за характеристиками перевершували американські.

Порівняння характеристик показує, що американські машини за основними показниками не поступалися однотипним німецьким: бом-бардувальники ж мали і важливу перевагу - бомбові приціли нічного бачення, чого не було у німецьких Ю-88 і Хе-111. Та й оборонне озброєння американських бомбардувальників становили кулемети калібру 12,7 мм (у німецьких - 7,92), і кількість їх була великою.

Бойове застосування і технічна експлуатація американської та англійської авіатехніки, зрозуміло, доставили чимало турбот, але наші техніки порівняно швидко навчилися не тільки готувати «іноземців» до бойових вильотів, а й ремонтувати їх. Більше того, на частини англійських літаків радянські фахівці зуміли замінити їх досить слабкі кулемети калібру 7,71 мм на більш потужне вітчизняне озброєння.

Говорячи про авіацію, не можна не згадати і про забезпечення пальним. Як відомо, дефіцит авіаційного бензину був гострою проблемою наших ВПС ще в мирний час, стримуючи інтенсивність бойової підготовки в стройових частинах і навчання в льотних училищах. У роки війни СРСР отримав по ленд-лізу 630 тис. т авіабензину зі США, а з Великобританії і Канади - ще більше 570 тис. Загальна ж кількість поставлених нам бензинів світлих фракцій склала 2586 тис. т - 51 % вітчизняного виробництва цих сортів в період 1941 - 1945. Таким чином, доводиться погодитися з твердженням історика Б. Соколова, що без імпортних поставок пального радянська авіація не змогла б діяти ефективно в операціях Великої Вітчизняної війни. Безпрецедентною була складність перегону літаків зі США «своїм ходом» до Радянського Союзу. Особливо протяжною - 14000 км) була авіатраса АЛСІБ (Аляска-Сибір), прокладена в 1942 р. від Фербенкса (США) до Красноярська і далі. Необжиті простори Крайньої Півночі та тайгового Сибіру, ​​морози до 60 і навіть 70 градусів, непередбачувана погода з несподіваними туманами та сніговими зарядами робили АЛСІБ найважчою трасою перегону. Тут діяла перегінна авіадивізія радянських ВПС, і, напевно, не один наш льотчик склав свою молоду голову не в бою з асами «люфтваффе», а на трасі АЛСІБА, але його подвиг так само славний, як і фронтовий. Цією авіатрасою пройшли 43% всіх літаків, отриманих від США.

Вже в жовтні 1942 року під Сталін-град по АЛСІБу була перегнана перша група американських бом-бардувальників А-20 «Бостон». Самолети, виготовлені в США, не витримували жорстоких сибірських морозів - лопалися гумові вироби. Радянський уряд терміново надав американцям рецептуру морозостійкої гуми — тільки це врятувало ситуацію.

З організацією доставки вантажів морем через Південну Атлантику в район Перської затоки і створенням там складальних авіамайстрів, літаки стали переганяти з аеродромів Ірану та Іраку на північний Кавказ. Південна авіатраса також була непростою: гірський рельєф, нестерпна жара, піщані бурі. Нею було переправлено 31% літаків, отриманих від США.

У цілому треба визнати, що постачання авіатехніки по ленд-лізу в СРСР, безсумнівно, зіграли позитивну роль в активізації бойових дій радянських ВПС. Варто також врахувати, що хоча в середньому іноземні літаки склали не більше 15% вітчизняного їх виробництва, за окремими типами машин цей відсоток був істотно вищий: за фронтовими бомбардувальниками - 20%, за фронтовими винищувачами - від 16 до 23%, а по літакам морської авіації - 29% (особливо моряки відзначали літаючий човен «Каталіна»), що виглядає дуже вагомо.

БРОНЕТАНКОВА ТЕХНІКА

За значенням для бойових дій, за кількістю і рівнем машин, танки, безумовно, займали друге місце в ленд-лізівських поставках. Йдеться саме про танки, оскільки поставки САУ були не дуже значні. І знову доводиться відзначити, що відповідні цифри коливаються в різних джерелах дуже істотно.

«Радянська Військова Енциклопедія» наводить такі дані по тан-кам (шт.): США - близько 7000; Великобританія - 4292; Канада – 1188; разом - 12480.

Словник-довідник «Велика Вітчизняна війна 1941 - 45» дає підсумкову кількість отриманих по ленд-лізу тан-ків - 10800 шт.

Нове видання «Росія та СРСР у війнах і конфліктах XX століття» (М, 2001) дає цифру 11900 танків, так само як і останнє видання «Велика Вітчизняна війна 1941-45» (М, 1999).

Отже, число танків по ленд-лізу склало близько 12% загальної кількості танків і САУ, що надійшли до Червоної армії в ході війни (109,1 тис. шт.). Далі, при розгляді бойових характеристик ленд-лізівських танків, у деяких, для короткості, опущені чисельність екіпажу і кількість кулеметів.

АНГЛІЙСЬКІ ТАНКИ

Вони склали більшу частину перших партій бронетанкової техніки з ленд-лізу (разом з американськими танками серії М3 двох різновидів). Це були бойові машини, призначені для супроводу піхоти.

«Валентайн» Mk 111

Вважався піхотним, масою 165-18 т; бронювання - 60 мм, знаряддя 40 мм (на частині танків -57 мм), швидкість 32 - 40 км/год (різні двигуни). На фронтах зарекомендував себе позитивно: маючи низький силует, мав непогану надійність, порівняльну простоту пристрою і обслуговування. Щоправда, нашим ремонтникам доводилося наварювати на траки «Валентайнів» «шпори» для підвищення прохідності (чай, не Європа). Поставлено їх було з Англії – 2400 шт., з Канади – 1400 (за іншими даними – 1180).

«Матільда» Мк ІІА

По класу був середнім танком масою 25 т, з хорошим бронюванням (80 мм), але слабким знаряддям калібру 40 мм; швидкість - трохи більше 25 км/ч. Недоліки - можливість втрати рухливості у разі замерзання бруду, що потрапив у закриту ходову частину, що неприпустимо в бойових умовах. Усього було поставлено «Ма-Тільд» в Радянський Союз 1084 шт.

«Черчілль» Мк III

Хоча і вважався піхотним, за масою (40-45 т) належав до класу важких. Він мав явно незадовільну компоновку - гусеничний обвід охоплював корпус, що різко погіршувало огляд механі-ку-водієві в бою. При сильному бронюванні (борт - 95 мм, лоб корпусу - до 150) не мав потужного озброєння (зброї ставилися і здебільшого 40 - 57 мм, лише у частини машин - 75 мм). Низька швидкість (20-25 км/год), погана маневреність, обмежений огляд знижували ефект сильного бронювання, хоча радянські танкісти і відзначали непогану бойову живучість «Черчіллей». Поставлено їх було 150 прим. (за іншими даними – 310 шт.). Двигуни на «Валентайнах» та «Матільдах» ставилися дизельні, на «Черчіллях – карбюраторні.

АМЕРИКАНСЬКІ ТАНКИ

Індексом М3 чомусь позначалися відразу два американські танки: легкий М3 - "генерал Стюарт" і середній М3 - "генерал Лі", він же "генерал Грант" (в побуті - "Лі / Грант").

МОЗ «Стюарт»

Маса – 12,7 т, бронювання 38-45 мм, швидкість – 48 км/год, озброєння – гармата калібру 37 мм, двигун карбюраторний. При непоганому для легкого танка бронюванні і швидкохідності доводиться відмітити знижену маневреність через особливості трансмісії і погану прохідність внаслідок недостатнього зчеплення гусениць з грунтом. Поставлено у СРСР – 1600 шт.

М3 «Лі/Грант»

Маса - 27,5 т, бронювання - 57 мм, швидкість - 31 км/год, зброя: гармата калібру 75 мм в спонсоні корпусу і 37-мм гармата в вежі, 4 кулемети. Компонування танка (високий силует) і розташування озброєння були вкрай невдалими. Громіздкість конструкції та розміщення зброї в трьох ярусах (що змусило довести екіпаж до 7 осіб) робили «Гранта» досить легкою здобиччю артилерії супротивника. Авіаційний бензиновий двигун посилював становище екіпажу. У нас його називали «братня могила на сімох». Проте наприкінці 1941 — на початку 1942 р. їх було поставлено 1400 штук; у той тяжкий період, коли Сталін особисто розподіляв танки поштучно, і «Гранти» були хоч якоюсь допомогою. З 1943 р. Радянський Союз від них відмовився.

Найбільш ефективним (і, відповідно, популярним) американським танком періоду 1942 - 1945 гг. з'явився середній танк М4 Шерман. За обсягом виробництва в роки війни (всього в США їх було випущено 49324) він займає друге місце після нашого Т-34. Випускався в декількох модифікаціях (від М4 до М4А6) з різними двигунами, як дизельним, так і карбюраторними, включаючи спарені мотори і навіть блоки з 5 двигунів. Нам по ленд-лізу поставлялися в основному «Шсрмами» М4А2 з двома дизелями по 210 к.с, що мали різне гарматне озброєння: 1990 танків - з 75-мм знаряддям, що виявився недостатньо ефективним, і 2673 - з гарматою калібру 76,2 мм, здатної вражати на дальностях до 500 м броню товщиною 100 мм.

"Шерман" М4А2

Маса – 32 т, бронювання: лоб корпусу – 76 мм, лоб вежі – 100 мм, борт – 58 мм, швидкість – 45 км/год, знаряддя – зазначено вище. 2 кулемета калібру 7,62 мм і зелений 12,7 мм; екіпаж - 5 осіб (як і у нашого модернізованого Т-34-85).

Характерною особливістю "Шермана" була знімна (на бол-тах) лита передня (нижня) частина корпусу, що служила кришкою трансмісійного відсіку. Важливу перевагу давав прилад стабілізації гармати в вертикальній площині для більш точної стрільби на ходу (на радянських танках введений лише на початку 1950-х - на Т-54А). Електрогідравлічний механізм повороту вежі був продубльований для наводчика і командира. Великий-ліберний зенітний кулемет дозволяв боротися з низьколітаючими літаками супротивника (подібний кулемет з'явився на радянському важкому танку ІС-2 лише в 1944 р.).

Розвідники на англійській танкетці "Брен-каррієр"

Для свого часу «Шерман» володів достатньою рухливістю, задовільною озброєнням і бронюванням. Недоліками машини були: погана стійкість на кренах, недостатня надійність силової установки (що було перевагою нашого Т-34) і порівняно слабка прохідність по ковзних і мерзлих ґрунтах, поки в ході війни американці не замінили гусениці «Шерманів» на більш широкі, із шпорами-грунтозачепами. Тим не менш, в цілому це була, за відгуками тан-кістів, цілком надійна бойова машина, проста в пристрої і обслуговуванні, дуже ремонтно-придатна, так як в ній максимально використовувалися автомобільні агрегати і вузли, добре освоєні американською -Мисленністю. Разом з прославленими «тридцятьчетвірками», хоча і дещо поступаючись їм за окремими характеристиками, американські «Шермани» з радянськими екіпажами брали активну участь у всіх найбільших операціях Червоної армії в 1943 - 1945 рр., Дійшовши до узбережжя Балтики , до Дунаю, Вісли, Шпреї та Ельби.

До сфери ленд-лізівської броні-техніки потрібно віднести також 5000 американських бронетранспорте-рів (напівгусеничних і колісних), які використовувалися в Червоному армії, в тому числі, і в якості носіїв різної зброї, особливо зенітного для ППО стрілецьких підрозділів (своїх БТР у роки Великої Вітчизняної війни у ​​СРСР не випускалося, робилися лише розвідувальні броньовики БА-64К)

АВТОМОБІЛЬНА ТЕХНІКА

Автотехніка, що поставляється в СРСР, за кількістю перевищувала всю бойову не в рази, а на цілий порядок: всього було отримано 477785 автомашин п'ятдесяти моделей, виготовлених 26 автомобільними фірмами США, Ан-глії і Канали.

Загалом автомобілів було поставлено 152 тисячі вантажівок «Студебеккер» марки US 6x4 і US 6x6, а також 50501 командирських автомобілів («джи-пов») моделей «Вілліс» МР та «Форд» GPW; обов'язково треба згадати і потужні всюдиходи «Додж-3/4» вантажопідйомністю 3/4 т (звідки і цифра в маркуванні). Ці моделі були реальними армійськими, найбільш пристосованими до фронтової експлуатації (як відомо, у нас до початку 1950-х армійських автомобілів не вироблялося, в РККА використовувалися звичайні економічні автомобілі ГАЗ-АА і ЗІС-5).

Вантажівка "Студебекер"

Постачання автомобілів по ленд-лізу, що перевищили більш ніж в 1,5 рази власне їх виробництво в СРСР у роки війни (265 тис. шт.), безумовно, мали вирішальне значення для різкого підвищення мобільності Червоної армії в ході масштабних операцій 1943-1945 рр. Адже за 1941-1942 р.р. РСЧА втратила 225 тис. автомобілів, яких і в мирний час бракувало наполовину.

Американські «Студебеккери», з міцними металевими кузовами, що мали відкидні лави та знімні брезентові тенти, були однаково придатні для перевезення особового складу та різних вантажів. Маючи швидкісні якості на шосе і високу прохідність на бездоріжжі, «Студебеккери» US 6x6 добре працювали і тягачами для різних артсистем.

Коли почалися поставки «студі-бекерів», тільки на їх всюдихідному шасі стали монтуватися «катюші» БМ-13-Н, а з 1944 р. - БМ-31-12 для важких реактивних снарядів М31. Не можна не згадати і автопокришки, яких було поставлено 3606 тис. - Більше 30% вітчизняного шинного виробництва. До цього потрібно додати і 103 тис. т натурального каучуку з «засіків» Британської імперії, і знову згадати постачання бензину світлих фракцій, який додавали в наш, «рідний» (що вимагали мотори «Студебеккерів»).

ІНША ТЕХНІКА, СИРОВИНА ТА МАТЕРІАЛИ

Постачання зі США залізничного рухомого складу і рейок багато в чому допомогли дозволити наші транспортні проблеми в роки війни. Було поставлено майже 1900 паровозів (самі ми побудували в 1942 - 1945 рр. 92 (!) Паровози) і 66 дизель-електровозів, а також 11 075 вагонів (при власному випуску 1087). Постачання рейок (якщо вважати лише рейки широкої колії) склали понад 80% їх вітчизняного виробництва в цей період — метал був потрібен для оборонних цілей. З огляду на надзвичайно напружену роботу залізничного транспорту СРСР 1941 - 1945 рр., значення цих поставок важко переоцінити.

Що стосується засобів зв'язку, то з США було поставлено 35800 радіостанцій, 5839 приймачів і 348 локаторів, 422000 телефонних апаратів і близько мільйона кілометрів польового телефонного кабелю, що в основному і задовольнило потреби Червоної армії в період війни.

Певне значення задля забезпечення СРСР продовольст-вием (звичайно, насамперед - діючої армії) мали також постачання низки высококалорий-ных продуктів (всього - 4,3 млн т). Зокрема, постачання цукру становили 42% його власного виробництва в ті роки, а м'ясних консервів - 108%. Нехай наші солдати і прозвали американську тушонку глузливо «другий фронт», але їли із задоволенням (хоча своя яловича була все-таки смачнішою!). Для екіпірування бійців дуже не зайвими стали 15 млн. пар взуття і 69 млн. кв.м вовняних тканин.

У роботі радянської оборонної промисловості в ті роки поставки сировини, матеріалів і обладнання по лендлізу теж значили чимало - адже в 1941 р. в окупованих районах залишилися великі виробничі потужності з виплавки чавуну, сталі, алюмінію, виробництву вибухових речовин і порохів. Тому постачання зі США 328 тис. т алюмінію (що перевищило його власне виробництво), постачання міді (80% від своєї виплавки) і 822 тис. т хімпродуктів мали, звичайно ж, велике значення» як і постачання сталевого листа ( наші «полуторки» і «тритонки» робили у війну з дерев'яними кабінами саме через дефіцит листової сталі) та артилерійського пороху (використовувався як добавка до вітчизняних). Відчутний вплив на підвищення технічного рівня вітчизняного машинобудування надали постачання високопродуктивного обладнання: 38000 верстатів зі США і 6500 з Великобританії ще довго працювали і після війни.

АРТИЛЕРІЙСЬКІ ОРУДІЇ

Автоматична зенітна гармата "Бофорс"

Найменшими за кількістю з ленд-лізівських поставок виявилися класичні види озброєння - артилерія і стрілецька зброя. Вважається, що частка артилерійських знарядь (за різними даними - 8000, 9800 або 13000 шт.) склала всього 1,8% від числа вироблених в СРСР, але якщо врахувати, що більшість їх було зенітними гарматами, то їх частка в аналогічному вітчизняному виробництві під час війни (38000) підніметься до чверті. Зенітки із США поставлялися двох типів: 40-мм автоматичні гармати "Бофорс" (шведської конструкції) і 37-мм автоматичні "Кольт-Браунінг" (власне американські). Найбільш ефективними були «Бофорси» - вони мали гідроприводи і наводилися тому всією батареєю одночасно за допомогою ПУ АЗО (прилад управління артилерійським зенітним вогнем); Однак ці знаряддя (в комплексі) були дуже складні і дорогі у виробництві, що було лише розвиненою промисловості США.

ПОСТАЧАННЯ СТРІЛКОВОЇ ЗБРОЇ

У частині стрілецької зброї ставки були просто мізерними (151700 одиниць, що становило десь 0,8% від нашого виробництва) і не грали жодної ролі в озброєнні РККА.

Серед зразків, що поставлялися в СРСР: американський пістолет «Кольт» M1911А1, пістолети-кулемети «Томпсон» та «Рейзинг», а також кулемети «Браунінг»: станковий M1919А4 та великокаліберний М2 НВ; англійський ручний кулемет "Брен", протитанкові рушниці "Бойс" та "Піат" (на англійських танках ставилися також кулемети "Беза" - англійська модифікація чехословацького ZB-53).

На фронтах зразки ленд-лізівської стрілецької зброї зустрічалися дуже рідко і не користувалися особливою популярністю. Американські «Томпсони» і «Рейзинги» наші солдати прагнули швидше замінити на звичні ППШ-41. ПТР «Бойс» виявилися явно слабшими за вітчизняні ПТРД і ПТРС - вони могли боротися лише з німецькими бронетранспортерами та легкими тан-ками (про ефективність ПТР «Піат» у частинах РККА відомостей не знайшлося).

Найбільш ефективними у своєму класі були, звичайно, американські «Браунінги»: M1919A4 ставилися на американські ж БТРи, а великокаліберні М2 НВ в основному застосовувалися у складі зенитних установок, чотиривірних (4 кулемета М2 НВ) і будовених (37-мм зенітна гармата «Кольт-Браунінг» і два М2 НВ). Ці установки, змонтовані на ленд-лізівських бронетранспортерах, були дуже ефективними засобами ППО стрілецьких підрозділів; застосовувалися вони і для зенітної оборони деяких об'єктів.

Військово-морської номенклатури ленд-лізівських поставок торкатися не будемо, хоча за обсягами це були великі кількості: всього СРСР отримав 596 кораблів і судів (крім трофейних кораблів, що надійшли після війни). Всього по океанських маршрутах було поставлено 17,5 млн. т ленд-лізівських вантажів, з яких втрачено від дій гітлерівських підводних човнів та авіації 1,3 млн. т; число загиблих при цьому героїв-моряків багатьох країн налічує не одну тисячу осіб. Постачання розподілилися за такими шляхами підвезення: далекий Схід- 47,1%, Перська затока - 23,8%, Північна Росія- 22,7%, Чорне море - 3,9%, По Севморшляху - 2,5%.

ПІДСУМКИ І ОЦІНКИ ЛЕНД-ЛІЗУ

Довгий час радянські історії вказували лише на те, що поставки по ленд-лізу склали всього 4% від продукції вітчизняної промисловості і сільського господарства в роки війни. Правда, з представлених вище даних видно, що в багатьох випадках важливо враховувати і конкретну номенклатуру зразків техніки, їх якісні показники, своєчасність доставки на фронт, їх значимість і т.п.

У рахунок погашення поставок по ленд-лізу США отримали від союзних країн різних товарів та послуг на 7,3 млрд. доларів. СРСР, зокрема, відправив 300 тис. т хромової і 32 тис. т марганцевої руди, а крім того, платину, золото, хутро та інші товари на загальну суму 2,2 млн. дол. Також СРСР надав американцям низка послуг, зокрема, відкрила свої північні порти, взяла на себе часткове забезпечення військ союзників в Ірані.

21.08.45 Сполучені Штати Америки припинили постачання ленд-лізу в СРСР. Радянське уряд звернулося до США з проханням продовжити частину поставок на умовах надання СРСР кредиту, але отримав відмову. Наступала нова епоха... Якщо більшості інших країн борги з постачання були списані, то з Радянським Союзом переговори з цих питань велися в 1947 - 1948, 1951 - 1952 і в 1960 р.

Загальна сума ленд-лізівських поставок до СРСР оцінюється в 11,3 млрд. дол. При цьому, згідно із законом про ленд-ліз, оплаті підлягають лише товари та техніка, що збереглися після закінчення бойових дій. Такі американці оцінили в 2,6 млрд. дол, щоправда, через рік скоротили цю суму вдвічі. Таким чином, спочатку США вимагали компенсацій у сумі 1,3 млрд. дол., що сплачуються протягом 30 років з нарахуванням 2,3% річних. Але Сталін відкинув ці вимоги, сказавши, «СРСР сповна розплатився за боргами ленд-лізу кров'ю». Справа в тому, що багато зразків техніки, що поставлялися в СРСР, відразу ж після війни виявилися морально застарілими і практично ніякої бойової цінності вже не представляли. Тобто, американська допомога союзникам певною мірою виявилася «спихуванням» непотрібною самим американцям та морально застарілою технікою, за яку, проте, слід було розрахуватися, як за щось корисне.

Щоб зрозуміти, що Сталін мав на увазі, говорячи про «оплату кров'ю», слід процитувати витримку зі статті професора Канзаського університету Вілсона: «Те, що Америка пережила під час війни, докорінно відрізняється від випробувань, що випали її головних союзників. Тільки американці могли назвати Другу світову війну «хорошою війною», оскільки вона допомогла значно підвищити життєвий рівень і зажадала від переважної більшості населення замало жертв…» І Сталін не збирався забирати ресурси у своєї і так розореної війною країни, щоб віддати їх потенційному супротивникові Третьої світової.

Переговори про погашення боргів по ленд-лізу відновилися в 1972 р., і 18.10.72 було підписано угоду про виплату Радянський Союз 722 млн. дол., До 01.07.01. Було виплачено 48 млн. дол., проте після введення американцями дискримінаційної «поправки Джексона – Віника» СРСР призупинив подальші виплати за ленд-лізом.

У 1990 р. на нових переговорах між президентами СРСР і США було узгоджено остаточний термін погашення боргу - 2030 р. Проте вже через рік СРСР розпався, а борг був «переоформлений» на Росію. До 2003 року він становив близько 100 млн. дол США. З урахуванням інфляції США навряд чи отримають за свої поставки понад 1% їхньої первісної вартості.

(Матеріал підготовлений для сайту "Війни XX століття"

2017-10-15T23:22:51+00:00

ЛЕНД-ЛІЗ (англ. lend-lease, від lend - давати у позику і lease - здавати в оренду), система передачі США у позику або в оренду військової техніки, зброї, боєприпасів, спорядження, стратегічної сировини, продовольства, різних товарів та послуг країнам-союзникам з антигітлерівської коаліції у роки Другої світової війни. Закон про ленд-ліз був прийнятий Конгресом США 11 березня 1941; надав президенту США повноваження передавати, обмінювати, давати в оренду, у позику або постачати іншим способом військові матеріали або військову інформацію уряду будь-якої країни, якщо її «…оборона проти агресії є життєво важливою для оборони Сполучених Штатів». Країни, які отримували допомогу з ленд-лізу, підписували зі США двосторонні угоди, в яких передбачалося, що матеріали, знищені, втрачені або спожиті під час війни, не підлягають після її закінчення жодної оплати. Матеріали, що залишилися після війни, придатні для громадянського споживання, повинні були бути оплачені повністю або частково на основі довгострокових американських кредитів, а військові матеріали США могли зажадати назад.

Офіційно переговори щодо ленд-лізу з СРСР розпочалися 29 вересня 1941 року. Президент США Франклін Рузвельт направив до Москви свого представника Аверелла Гаррімана. 1 жовтня 1941 року Гарріман підписав перший протокол про постачання Радянському Союзу на суму 1 мільярд доларів терміном на дев'ять місяців. 7 листопада 1941 Рузвельт підписав документ про поширення ленд-лізу на СРСР. Перші поставки до Радянського Союзу з ленд-лізу розпочалися вже у жовтні 1941 року.

Цікавим аспектом поставок літаків по ленд-лізу було масове ознайомлення радянських льотчиків, інженерів, конструкторів з іноземною технікою, що відрізнялася концепціями проектування, конструкторськими традиціями, іншою, найчастіше більш передовою, технологією. Всі типи машин, що надходили до нашої країни, ретельно вивчалися з метою запозичення всього нового і цікавого. Деякі літаки спеціально замовлялися у невеликій кількості або поодиноких екземплярах для випробувань.

Промислова США, що працювала в більш спокійних умовах, мала значні можливості, ніж радянська. Її менше хвилювала проблема нестачі металу, вона мала резервні потужності для освоєння нових типів машин, могла дозволити собі складнішу і найдорожчу технологію.

На радянських літаках не застосовувалися американські мотори, озброєння, вузли та агрегати. Єдиними винятками можна вважати радіостанції на Як-9ДД та колеса фірми «Бендикс», які передбачалося ставити на Ту-2, але насправді монтували вітчизняні. Натомість велику роль відіграли постачання сировини, матеріалів, обладнання для нашої авіаційної промисловості та суміжних галузей. Особливо суттєвим слід вважати ввезення алюмінію, що розпочався з весни 1942 року і відшкодував втрату підприємств на окупованій ворогом території. Зі США ввозили також прокат, леговані сталі, троси, прилади, радіодеталі, фотоапаратуру та багато іншого. Постачання верстатів компенсували зменшення їх виробництва в СРСР — наші заводи робили зброю. Темпи приросту ввезення верстатів та інструменту для авіазаводів набагато перевищували приріст постачання власне літаків. Усе це значною мірою сприяло зростанню виробництва авіатехніки у Радянському Союзі.

Напевно, це був єдиний вид військової техніки за ленд-лізом, користь якого ніколи не заперечувалася навіть у радянські часи. Хоча і тут були свої плюси, так і мінуси.

Завдяки подвигам Олександра Покришкіна прославився американський винищувач Р-39 "Кобра" ("Аерокобра"). До 1943 року, коли він пересів на цей літак, Покришкін записав на свій особистий рахунок три збиті літаки супротивника, а вже в 1943 році, воюючи на «Аерокобри», він збив 38 ворожих літаків. Іноді називають інші цифри, але пропорція у разі приблизно така. Інший радянський ас – Григорій Речкалов – з кінця 1942 року також воював на «Аерокобрі» та знищив на ній 53 або 59 німецьких літаків особисто та 6 чи 4 – у складі групи. До цього на його рахунку було три збиті німецькі винищувачі. Тож у перемогах уславлених радянських льотчиків була велика й заслуга американської техніки.

«Кобри» мали свої недоліки, як у будь-якої зброї. Наприклад, літак легко звалювався у штопор після витрачання всіх боєприпасів – порушувалося центрування. Цих недоліків був позбавлений і його продовження – Р-63 «Королівська кобра» («Кінгкобра»). Підполковник Ібрагім Дзусов, за свідченням Покришкіна, сказав йому, представляючи «Кобру»: «Літак гарний. За швидкістю не поступається «Месершмітам» і має сильне озброєння». Це справді було так і дуже важливо для радянських льотчиків. За час війни в СРСР було поставлено 4423 «Аерокобри» та 2397 «Кінгкобр».

По-іншому було з британським винищувачем «Харрікейн». Вже під час битви над Англією в 1940 він поступався німецьким «Мессершміт-109». Тим не менш, у 1941-44 роках. союзники поставили у СРСР 3082 одиниці цих винищувачів.

У своїх мемуарах авіаконструктор Олександр Яковлєв навів репліку Сталіна: «Їхні «харрікейни» погані, наші льотчики не люблять ці літаки». Льотчик Олександр Кутаков відзначав тихохідність цієї моделі, порівняно з німецькими винищувачами, хоч і називав серед її переваг кращий огляд із кабіни, ніж на вітчизняних І-16, і радіофікацію. До речі, оснащеність засобами радіозв'язку була перевагою практично будь-якої моделі літаків і танків, що поставлялися в СРСР за ленд-лізом, перед радянськими. Інші уславлені льотчики – Георгій Зімін та Микола Голодніков – відзначали неважливі аеродинамічні якості «Харрікейна».

Тим не менш, літопис Великої Вітчизняної сповнений успішних боїв, проведених на «харрікейнах». Особливо прославилися ці винищувачі у Заполяр'ї, де на них, поруч із радянськими льотчиками, воювали пілоти 151-го британського авіаційного крила «Харрікейнами» було озброєно авіацію тилових районів ППО, де виявилося недостатнє озброєння цих літаків для атак німецьких Не-111 та Ju-88. «Харрікейн» явно поступався новим типам радянських літаків, зате перевершував довоєнні І-16, які на початку війни становили основу радянського винищувального авіапарку. На початку Великої Вітчизняної війни навіть «харрікейни» були прогресом для радянських ВПС.

У англійців були більш досконалі винищувачі «Спітфайр», але їхнє постачання почалося тільки в 1943 році і проводилося в дуже обмежених кількостях. Ними озброювалися переважно авіачастини Московської зони ППО, хоча є свідчення використання цих літаків й у боях на фронті.