КРЕЙСЕР АВРОРА"
ДОРОГІ Хлопці!
Крейсеру "Аврора" випала особлива місія - виконати волю повсталого трудового народу, дати сигнал штурму старого світу.
25 жовтня 1917 з крейсера був зроблений гарматний постріл холостим зарядом, і за цим сигналом червоногвардійці, моряки і солдати почали штурм Зимового палацу. Серед моряків крейсера "Аврора" було багато білорусів.
У 1927 році, в день святкування десятиліття Великої Жовтневої соціалістичної революції, голова ВЦВК СРСР М. І. Калінін, нагороджуючи крейсер "Аврора" орденом Червоного Прапора, назвав його першим кораблем революції.
Ми пропонуємо вам, хлопці, зібрати та склеїти модель легендарного крейсера.
Для складання моделі вам знадобляться ножиці, гострий ніж, картон та клей. Усі деталі спочатку треба вирізати, а потім склеїти у певній послідовності (див. схеми).
Бажаємо вам успіху!
ІНСТРУКЦІЯ ЩОДО ЗБІРКУ МОДЕЛІ
Корпус(Дит. 1,1 в, 1 г, 1 д, 1 п, 2 п, 3 п, 1 л, 2 л, 3 л, 1 а, 1 б, 2 а, 2 б, 4, 5, 6, 7 п, 8 п, 9 п, 7 л, 8 л, 9 л, 10, 11, 12 п, 13 п, 14 п, 12 л, 13 л, 14 л).
Деталі 1г, 1в, 1п, 2п, 3п, 1л, 2л, 3л, 4, 5, 6, 1а, 1б, 2а, 2б наклеїти на картон. Деталі 1 п та 1 л з'єднати між собою за допомогою деталі 10. До верхніх торців деталей 1 п та 1 л наклеїти сполучні елементи 7 п, 7л. Потім приклеїти палубу (дет. 4) та сполучну стінку (дет. 1 а). Інші деталі корпусу зібрати згідно зі схемою 1.
Примітка
. У деталях 3 л, 3 п вирізати прямокутні отвори для кріплення торпедних ніш, деталі 6 - отвір для кріплення щогли (позначено чорним кружком).
Носова надбудова(Дит. 1 5, 16, 17, 17 а, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26).
Деталі 15, 17, 17 а, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 26 наклеїти на картон. Складання носової надбудови показано на рисунках 1, 2, 3 (лист 8).
Центральна надбудова(Дит. 27, 27 а, 27 б, 28, 28 а).
Деталі 27а, 27б, 28а наклеїти на картон. Деталі 27, 28 зігнути лініями згину і приклеїти до палуби (місце кріплення позначено).
Кормовий командний місток(Дит. 29, 30, 31, 32, 33).
Деталі 29, 31, 32 наклеїти на картон. Складання містка показано малюнку 3 (лист 8).
Кормова бойова рубка(Дит. 34, 35, 36, 37, 38, 39).
Деталь 34 наклеїти на картон. Складання рубки див. на малюнку 4 (лист 8).
Труби та вентиляційні головки(Дит. 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48). Деталі 40, 41, 42, 44, 45, 46, 47, 48 згорнути в трубку. Деталі 44 згорнути чорною стороною всередину і вклеїти в деталі 40, 41, 42. Деталі 43 наклеїти на картон і приклеїти до нижнього торця труби (дет. 40, 41, 42). Вентиляційні головки збираються згідно з малюнком 8 (лист 8). Після складання труби та вентиляційні головки встановлюються на зазначені місця на центральній надбудові.
Світлові люки(Дит. 49, 50, 51, 52).
Зігнути деталі по лініях згину та встановити на зазначені місця на палубі.
Гарматні вежі(Дит. 53, 54).
Деталі 53 наклеїти на картон. Деталі 54 зігнути лініями згину, склеїти, а потім до основи приклеїти деталі 53. Стовбури гармат виготовляються з сірників. Довжина стовбура в міліметрах показана малюнку 8 (лист 8).
Шлюпки та парові катери(Дит. 55, 56, 57, 58, 59, 59 а, 59 6, 59 в, 60, 60 а, 60 6, 60 в).
Деталь 59 наклеїти на картон. Складання шлюпок та парових катерів показано на малюнку 7 (лист 8).
Деталі кріплення шлюпок (шлюпбалки)(Дит. 61, 62, 63, 64, 65, 66).
Усі деталі спочатку наклеїти на картон. Деталі 61, 62, 63 розрізати на вузькі смужки, кінці смужок загнути по радіусу та закріпити на бортах у зазначених місцях.
Розміри в міліметрах та будова щоглвказані на схемі 2. Деталі 67 наклеїти на картон і приклеїти до щоглів.
Примітка
. Розміщення шлюпок, кріплення та розташування розтяжок такелажу та інших деталей показано на обкладинці. Щогли виготовляються з тонких рейок. Деталі, що не мають елементів кріплення, склеюються встик. Літери після цифр позначають порядок склеювання деталей та їх ліві та праві половини.
ВИКРИТТЯ ДЕТАЛІВ:
Ольга Горохова
Добігає кінця навчальний рік, а з ним і наша остання тема цього року "День народження мого міста Санкт-Петербурга". Завершальною роботоюна цю тему стала наша колективний виріб крейсер"Аврора". Ціль:виготовлення вироби до дня містаз непрямого матеріалу. Завдання: познайомити з історією міста Санкт Петербурга, щепити любов до батьківщини. Відчувати гордість за свій Місто. Розвивати дрібну моторику. Розвивати естетичний смак. Продовжувати розвивати навички акуратного наклеювання та малювання. Викликати почуття радості від отриманого результату. Попередня робота: Було проведено НОД присвячене "Дню містаз використанням ІКТ, де ми з хлопцями познайомилися з історією міста,розглянули ілюстрації пам'яток та музеїв нашого міста. Кидовий матеріал: лист ватману, втулки від паперових рушників, дерев'яні шпажки, альбомний папір, фарби, клей, пензлики для малювання та клею, мотузка, яйця від кіндер-сюрпризів 4 шт., кольоровий папір, кришка від взуттєвої коробки. З листа ватману я заздалегідь склала корабель, далі ми з хлопцями його пофарбували, пофарбували втулки від паперових рушників. Коли все підсохло можна приступати до аплікації заздалегідь мною вирізаних ілюмінаторів і якоря. Зі шпажек та альбомного паперу я зробила невеликі прапорці, а хлопці мені допомогли їх розфарбувати фарбами. З яєць від кіндер-сюрпризів та мотузки робимо буйки та вставляємо у виконані отвори внизу корабля. Потім на гарячий клей приклеюються труби, вставляємо в ніс корабля і корму по прапорцю. Наш корабель готовий. Залишилося тільки спустити його на воду, яку ми робимо з кришки взуттєвої коробки, на дно якої ми приклеюємо блакитний кольоровий папір.
Публікації на тему:
У рамках проекту «Книжковий тиждень» ми з дітьми вирішили намалювати свою ілюстрацію до казки «Три ведмеді». Була проведена велика попередня.
Освітня область: Художня творчість. Ціль: Виконати колективну роботу, використовуючи техніку малювання коктельною трубочкою. Закріпити.
Ціль: розвиток творчих здібностейу дітей Завдання: Сприяти створенню колективної композиції, передаючи в аплікації враження.
Колективна робота "Ми на зірочки дивимося, на планету полетимо". Цього року виповнюється 55 років Дню космонавтики. І напередодні цієї.
Інтеграція освітніх областей: «Пізнання» (формування цілісної картинисвіту, «Комунікація», « Фізична культура», «Соціалізація»,.
Колективна робота дітей 2 молодшої групи та вихователів Валентини Дмитрівни Романіної та Ольги Олександрівни Важеніної. Ми мамам зіткали.
В нашому дитячому садкубуло оголошено конкурс виробів "Великодній благовіст", в якому наша друга молодша групавзяла участь. За допомогою.
Я спробую підсумувати те, що я знаю на тему. Висновки – а колись висновки були однозначними?
У 1900 році на верфях Санкт Петербурга були спущені на воду (або введені в дію) три крейсери, три систершипи. Їх так і назвали на честь давньогрецьких богинь: Паллада, Діана та Аврора. Нічого особливого, середнячки. бронепалубники, шестидюймові знаряддя, максимальний перебіг 20 вузлів. Наприклад у Варяга було 23. Але для кількості та у складі ескадри – чому б і ні.
У 1905 році всі три крейсери потрапили до Цусімської м'ясорубки. Паллада героїчно затонула, а Діана з Авророю нахопивши попадань зуміли таки втекти. За ними особливо не гналися – того дня здобиччю стали російські лінкори.
Перша світова. Діана та Аврора вже настільки морально застаріли, що у 1916 році (прямо у розпал війни) їх обох заганяють на завод-виробник, для модернізації. Ну, хоча б зенітки встановити для захисту від німецьких аеропланів. Планам на модернізацію завадила Лютнева революція, а згодом і Жовтнева. У Жовтні сімнадцятого Аврора витягли з території заводу, щоб дати один залп з носової зброї по Зимовому. Потім загнали назад на завод. Отакий флагман Революції, нічого особливого. Можна було будь-яку гармату підтягти.
У 1918 році в Росії почалося приблизно те, що і в 1992 (і те, що в Україні зараз). Втім, не те саме. Покупців на крейсер за ціною металобрухту не знайшлося, інакше історія Аврори тоді б і закінчилася. Мисливців за кольором в революційному Петроградітеж не було. Вандали .... ну завод, в принципі охоронявся. Може не заради кораблів, що стояли на його території, а заради добового пайка червоноармійців, що охороняли його. Коротше, до кінця Громадянської війникрейсера дожили нерозграбованими.
У 1923 році молода Радянська республіка, яка довела своє право на існування, починає озиратись і робити ревізію уламків. Дивлячись – а на території Петроградського Судноремонтного стоять біля стінки два бронепалубники. Припустимо, із заводських робітників повернувся з війни кожен п'ятий. Знайшлася парочка недорозстріляних інженерів. І ось вердикт: із двох крейсерів можна зібрати один боєздатний, якщо другий пустити на запчастини. Реанімувати вирішили Аврора, а Діану розукомплектували. 1925 рік – Крейсер Аврора, перший і єдиний радянський крейсер, вирушає в далекий похід з метою демонстрації прапора. Так, кажучи, що Діанна і Аврора залишилися нерозграбованими я все-таки покривив душею. Артилерію з них зняли 1918-го і відправили на фронт, де вона й загинула. Але 1923-го демобілізованих гармат у Радянського Союзувистачає, і оновлений крейсер комплектують гаубицями, що приблизно підходять за розміром. Ці знаряддя, безумовно, можуть вистрілити і навіть послати бойовий снаряд на дистанцію в п'ятнадцять кілометрів. Ось із влучністю справи гірші. Особливо, коли ціль – активно маневруючий кораблі супротивника, а гаубиця сама знаходиться на палубі, що гойдається, що йде повним ходом крейсера. Але участь Аврори у реальному морському бою не передбачалося – лише демонстрація. А сухопутні щити на Авроровських гарматах з тих пір.
Минали роки. Кріпля потужність Радянського Союзу. Сходили зі стапелів і брали нові нові кораблі. Цусімський ветеран перестав бути єдиним, перестав бути найкращим, а незабаром втратив і статус бойового. А навчальні кораблі і постачаються як навчальні. У тому числі й запчастини. Авроровські вузли та механізми виходили з ладу один за одним, через банальне фізичне зношування, а замінити їх було нічим (знято з виробництва). До 1935-го навчальний корабель оголосили несамохідною навчальною базою. Тобто зиму корабель стояв біля стіни а на літо його буксирували в затоку, щоб курсанти могли пройти практику в автономному плаванні. А 1940-го Аврору взагалі виключили зі складу флоту і поставили в чергу на обробку. Не така вже й погана доля для корабля.
Але гримнула велика вітчизняна. Стало не до металобрухту. Фронт наблизився впритул до Оранієнбаума, де на той момент стояв крейсер. Гармати, часів першої світової були зняті та посилили собою оборону Ленінграда. Перший фашистський авіаналіт перетворив Аврору на кшталт друшлака. Корабель сів на ґрунт. Далі було місто фронт, була блокада. Корабель являв собою напівзатоплену коробку. Котли не працювали, ні тепла, ні електрики на кораблі не було. На верхній палубі стояло кілька зеніток, а під палубою зенітники обладнали собі варту. Утеплили приміщення, як могли. Поставили буржуйку. Потроху пускали на дрова дерев'яне, що могли знайти на кораблі. Потім це назвуть героїчною участю у Великій Вітчизняній.
Початок п'ятдесятих. Ставлення до Великої Жовтневої Соціалістичної, як зараз до Великої Вітчизняної. Сподвижники Сталіна всі страчені. Свідки здебільшого загинули у війну, а народу потрібна святиня, щоб на неї молитися. У Москві така святиня є – лежить у мавзолеї. А у Ленінграді на роль святині обирають революційний крейсер. Чому саме Аврору, а не, наприклад, Смольний – уявлення не маю. Але коли зображення з'явилося на дуже престижному ордені
то слід наказ: Підняти ось цей іржавий корпус, що стирчить з води, і відреставрувати не шкодуючи коштів. І почалася у крейсера нове життя- Життя народного символу.
Аврору завели в док, відкачали воду і акуратно заклали всі пробоїни від снарядів. Заповнили док водою, вивели крейсер в акваторію і він почав тонути, набираючи воду крізь усі клепані шви. А чому? Та тому, що проіржавів до стану консервної банки. Круїзеру "Коста Конкордія" року на мілині вистачило, щоб згнити, а Аврора всю війну на череві просиділа. Та й до того була не дуже, її за царських часів на двадцять років розраховували. І що робити? Завдання партії виконувати треба. А все дуже просто. Завод судноремонтний, Аврора – корабель. А для вантажних пароплавів з початку ХХ століття застосовується досить простий спосіб продовжити ресурс корпусу років на двадцять. Справа в тому, що сталевий корпус пароплавів виконується подвійним: внутрішня обшивка, зовнішня, між ними – силовий набір із шпангоутів та стрінгерів. Ось цей проміжок між обшивками та залили бетоном. Бетон схопився, пустили воду – не протікає. Але виникла нова напасть. Аврора – бойовий, а не торговий корабель. Резерву вантажопідйомності немає. А бетону – 1000 тонн. Отже потрібно терміново розвантажувати корабель. Насамперед вирізали броньову палубу. Вона товста і розміром із весь корабель. Слідом за бронепалубою настала черга котлів. У крейсера за первісним проектом 24 котли, скомпоновані в три котельні відділення, відповідно під трьома трубами. Після ревізії та обстеження вдалося набрати справних запчастин на чотири казани. Решта – металобрухт, який було вилучено з корабля та утилізовано. Після казанів зробили ревізію машинам. У Аврори машин три, як у Титаніка. По одній на гвинт. Але, на відміну від Титаніка, всі три машини уніфіковані по запчастинах. Зроблено це, щоб моряки могли ремонтуватися самотужки у море. Отже, із трьох машин збирають одну, кормову. Відновлюють верхню частину крейсера, Відсутню артилерію замінюють макетами та випускають Флагман Революції з судноремонтного.
Отже, у п'ятдесяті роки забетонований крейсер здатний самостійно рухатись. Ну, теоретично, принаймні. Його чотири котли можуть тримати пари під штатним тиском і забезпечувати нормальну роботу кормової парової машини (нехай і не на повну потужність). Що не менш важливо – пара від котлів приводить у дію корабельний генератор. У приміщеннях Аврори є світло, з кранів ллється вода, а взимку котли забезпечують тепло в корабельних каютах. В принципі, не так це все треба. Корабель стоїть на вічній стоянці на набережній Петрограду, приєднаний до міських комунікацій. Але, як мінімум, одна функція періодично використовується: від топки номер один запалюють вічний вогонь, на численних могилах невідомого солдата
Як я написав вище, бетон може продовжити ресурс торговельного корабля років на двадцять. Аврора в походи не ходила, стояла на річці біля стіни і протрималася тридцять. 1982 року течі крізь бетон стали нестерпними і ветерана знову затягли на судноремонтний завод. А лагодити те вже й нема чого. Уся підводна частина похована у власному бетоні. Що можна із цим зробити? Ну, варіант перший – бетонному кораблю бетонне море. Можна витягнути крейсер на берег, остаточно перетворивши його на пам'ятник. Так японці законсервували ровесника та ворога Аврори –лінкор Мікаса. Цусімський переможець стирчить із набережної до пояса. Можна обійти навколо.
Але у Мікаси та Аврори різний статус. Мікаса – пам'ятник славному минулому. Пам'ятник може бути бетонним. Аврора – флагман світової революції, що діє, і вона повинна плавати. А у російського крейсера замість підводної частини гнилі останки та й ті поховані в бетоні. І судноремонтникам не залишається нічого іншого, окрім як заново виготовити елементи, які вже не врятувати.
Шпангоути акуратно розрізають по лінії їхнього виходу з бетону, і добудовують за старими кресленнями. Де межа між реставрацією та новоділом? У тому, що виготовили кілька нових ребер за старими кресленнями? У тому, що скріпили їх зварюванням, а чи не заклепками? Що від корозії захистили сучасними методами? (В оригіналі були шари дерева та міді, а у оновленої обшивки – правильна сталь та відповідна фарба) На думку певних активістів вина корабелів у тому, що бетонну брилу не відламали частинами а відокремили відразу повністю. Пустили воду – плаває. Така собі бетонна ванна, з обводами крейсера. Чи треба було поставити її на постамент і написати: «У цьому бетоні поховані справжні шпангоути крейсера Аврора. Вони ще цілі, але обов'язково будуть зруйновані у разі спроби вилучення»? Що важливіше для історії: Шпангоути чи дерев'яні панелі у кают-компанії? Чи носова зброя? Так носова зброя загинула ще в цивільну, там зараз макет. А дерево в кают-компанії – ви що ж, серйозно вірите, що ці панелі справжні?
Як мінімум – навіть якщо припустити, що ніхто нічого не розграбував – крейсер пережив дві холодні зимівлі. 1918-1923 та 1941-1945. Відсутність опалення. Вологість. Періодичне замерзання і відтавання води, що потрапила в тріщини… справжня дерев'яна обшивка інтер'єру згнила.
Отже, я не звинувачую ремонтників 1982 року у заміні днища Аврори. Очевидно, нове в точності повторює ампутоване. Форштевень та ахтерштевень оригінальні, бронзові. Єдине, що вдалося виколупати із бетону. В ахтерштевні отвір для виходу дейдвудного валу. Закрито кришкою, закріплено болтами. Виходи для бічних гвинтів – ну в принципі видно, де вони мають бути. І видно, що їх там ніколи не було. Але ось знищення котлів, що залишалися у крейсера, - це інша справа. Увійшов у док самохідний корабель, а вийшов - буксирований. У котельному відділенні два макети, задній гвинт відсутній. Куди, до речі, його поділи? У музеї ВМФ, на стрілці я аврорівського гвинта не бачив. Власної котельні немає, існувати корабель може лише приєднаним до міських комунікацій (як одна з міських будівель).
Щодо сучасного ремонту, то я чув про пропозиції знову зробити Аврору самохідною. Це нескладно – після ампутації котлів та бортових парових машин мали залишитися величезні порожні зали. Є де розташувати пару ходових дизелів. Ну, або один дизель і два електродвигуни на дейдвудних валах. А в кормі можна паралельно з цим пожвавити сторічну парову машину. Замовити десяток котлів за оригінальними кресленнями. Виготовити їсти, де. Деякі великі сучасні кораблі ходять на паровій тязі, а не на дизелях. Ну, наприклад, проданий індусам Адмірал Горшков. Так що котли виготовити не дуже дорого. Можна буде увійти своїм ходом до Москви-річки. Або сплавати двадцятивузловим до Статуї Свободи у гості.
Отже, висновок: Що висновок. Аврора – військовий корабель. Доля військового корабля – бути побудованим, щоб за п'ять років героїчно загинути у бою. Або якщо в тому героїчному бою вдалося перемогти, років через двадцять бути розрізаним на металобрухт. У поодиноких випадках – опинитися на постаменті, як Мікаса. Хоча як правило, на постаментах виявляється щось маленьке типу танка. Від цілого крейсера вважають за краще зберігати один якір. Або одну гармату. Або, якщо мова про підводний човен – рубку. Довго живуть комерційні суди. І одне таке зараз стоїть у доці, поряд з Авророю. Майже ровесник. Криголам «Красин». Теж, до речі, є легендарним.
Красін. Побудований ще до революції, щоб водити комерційні каравани північним морським шляхом – колоти арктичний лід. Ну до революції криголам попрацювати не вдалося, і після не відразу - не було у Радянського Союзу стільки кораблів, щоб плавати через Арктику. Але у другій половині двадцятих Красін таки вийшов на лінію.
У двадцятих роках Красін водив каравани - колов арктичний лід.
У тридцятих роках Красін водив каравани – колов арктичний лід.
У сорокових роках Красін водив каравани – колов арктичний лід. За ним ганявся по Північному льодовитому фашистському лінкору – але Посейдон змилостивився, не знайшов.
У п'ятдесятих роках старий криголам пройшов капремонт. Німецькі корабели навчили котли "Красина" споживати мазут замість вугілля. Дві високі труби змінилися однією широкою. Щогли спиляли через непотрібність, а над головною палубою звели багатоповерхову житлову надбудову. Пароплав став схожим на своїх дизель-електричних спадкоємців. Проте корабель залишився все тим же «Красиним» і після ремонту повернувся назад полярні льоди- Водити каравани.
У п'ятдесятих роках Красін водив каравани - колов арктичний лід.
У шістдесятих роках Красін водив каравани – колов арктичний лід.
У сімдесятих роках Красін водив каравани - колов арктичний лід.
Гаразд, до сімдесятих виросло покоління атомних криголамів. Для Красіна не залишилося роботи, як для лінійного криголама. Наступні тридцять років корабель пропрацював як геологорозвідувальний. Бурив Арктичний шельф, шукав нафту. Ну чи газ. Поки корабель може заробити на мазут для своїх котлів, на поточний ремонт та на зарплату своїй команді, він живе. У 90-ті роботи не стало ні для кого. Йшли за ціною металобрухту нові кораблі, розрізалися літаки, кваліфіковані працівники перевчалися на продавців. Красина теж ледь не розрізали, але Посейдон знову змилостивився. Спрацювали вік і заслуги, корабель став на вічну стоянку і відчинив двері як музей.
Ось він, стоїть поряд з Авророю. З трьох гвинтів два відсутні, вочевидь і парові машини ампутовані.
Але головна машина на місці, парові котли теж. Чи може заслужений корабель піти у круїз своїм ходом? Ну, напевно, для цього потрібен ремонт. Хоча б покласти свіже мастило у всі підшипники. Але принаймні ні в кого не викликає сумніву справжність пароплава, який свого часу врятував Нобіле з Арктики. І навіть надбудова, що перетворює столітній криголам майже в сучасний, виглядає не як новороб, а як нагорода і визнання заслуг корабля.
Крейсер "Аврора", легендарне поєднання слів. У нашій країні ще років 15 тому ці слова знала майже будь-яка людина, сьогодні вже не впевнений, час проте йде... З тих хто знав або чув ці слова приблизно половина людей досить точно уявляла собі про що йдеться, інша половина тільки здогадувалася. І зовсім невелика частина людей знала та пам'ятала про цей корабель правду. Для мене цей корабель таки корабель воїн насамперед. Вся його легендарність була навіяна міфами ідеологічних воєн і не відповідала дійсності і як будь-які міфи була дуже далека від правди. Ну гаразд, зараз не про це, зараз я хочу написати про те, що особисто для мене означає крейсер "Аврора".
По справжньому мені славний той бойовий корабель, який був у битвах і зміг зробити все від нього залежне, зміг якщо не перемогти то вистояти, не втратити обличчя і прапора. "Аврора" була справді однією з найбільших морських битв новітньої історіїі виявила там усі свої якості та найкращі і не дуже. Звичайно не вина корабля та команди, що адмірали розпорядилися кораблем не найкращим чином, А врешті-решт і взагалі м'яко скажемо пішли з бою, проте і корабель і команда не підвели в головному - поставлені завдання вони виконували чесно і гідно.
А ще "Аврора" - це той рідкісний випадок, коли я як моделіст можу не тільки представляти корабель у своїй уяві і подумки переноситися на його містки, палуби, кубрики, трюми... Я, і ви разом зі мною, ми разом можемо встати на його палубу, пройтися мостами, доторкнутися до металу, який пам'ятає і той великий і скорботний для нашої батьківщини бій. У моделізмі такий щасливий випадок великий успіх і неоціненна допомога в процесі будівництва моделі.
І так, за традицією трохи історії створення та технічних характеристиккрейсера. Закладений в 1897 році, спущений на воду в 1900, пройшов здачу в 1902. Будували звичайно довго, з великою кількістю переробок і змін у проекті, в результаті сильно постраждала і якість і сама ідея побудувати далекий розвідник і як тоді говорили океанський винищувач торгівлі, пізніше виник термін рейдер. "Аврора" не дуже відповідала цим визначенням, оскільки мала для крейсера першого рангу відповідним лише водотоннажність у 6700 тонн, а ось все інше було далеко від досконалості та вимог часу в якому їй довелося служити та воювати.
Головним недоліком звичайно ж була швидкість - всього 19 з невеликим вузлом. Це при тому, що броненосці Англії, Франції і Японії давали до 18 вузлів включно. Броненосні крейсери Японії, які важили 8 000 – 10 000 тисяч тонн, давали вже до 21 вузла! Так що крейсерство з 19 вузлами було вкрай складно, можна було запросто вчасно не піти і отримати серйозні пошкодження, оскільки крейсер був тільки бронепалубним і бортової броні не було ніякої. І разом з тим однокласники "Аврори", такі як "Варяг", "Аскольд", "Богатир", правда всі вони були імпортною спорудою, але показували швидкість у 23 вузли.
Другий сумний момент – це озброєння. Всього 8 знарядь головного калібру 6" скорострільні гармати системи Кане. Це в той час, коли інші крейсери подібного класу, все ті ж "Варяг" або "Аскольд" несли по 12 гармат того ж калібру і тієї ж системи. При цьому і бортовий залп у них був відповідно сильніше, оскільки у "Аврори" в бортовому залпі могли брати участь лише 5 знарядь. Як не згадати тут відому фразу одного політичного діяча "Краще менше та краще".
Третя причина незадовільних бойових та взагалі практичних характеристик "Аврори" це конструктивні прорахунки при її проектуванні та будівництві. Їх загалом було чимало, але одним з найвидатніших був той, що в результаті на крейсері з 24 котлів як мінімум 2 були взагалі зайвими! Їхня робота була абсолютно марною і не вносила жодних змін у швидкість корабля. Таким чином "Аврора" тягала постійно на собі зайвий і дорогий вантаж.
Тим не менш, не дивлячись на всі недоліки та прорахунки "Аврора" пройшла з Другою Тихоокеанською ескадрою адмірала З.П. Різдвяного півсвіту і, ледь не загинувши дорогою в Гульському інциденті, прибула до Цусімської протоки навесні 1905 року, де й прийняла бій із імператорським японським об'єднаним флотом. За тими подіями написано чимало книг, зламана безліч копій наукових і зовсім не наукових дослідників, як тоді в 1900-х роках 20-го століття, так і нині... Тому я описувати ті події не стану, а перейду вже до розповіді про спорудження самої моделі.
Модель крейсера в улюбленому мною 350-му масштабі від фірми "Комбриг" - означає смола. І Комбриг і я ми співпали у пристрастях - фірма випустила модель якраз на період початку цусімського походу, тобто восени - зиму 1904 року. Треба сказати відразу, що зовнішній виглядкрейсера на позначений часовий період досить сильно відрізнявся від того, що багато хто з нас звикли бачити і живцем і на різних картинках, малюнках, листівках тощо. Тому прошу не дивуватися:).
Модель виявилася досить міцно та добротно зроблена, з великим ступенем подробиці та солідною кількістю дрібних деталей. За традицією смоляних моделей немалу частку деталей пропонується зробити моделістові самостійно або знайти у сторонніх виробників автомаркету. Що сподобалося, так це точність і опрацювання всіх навіть дуже дрібних деталей на корпусі моделі, найвища якість виливків дрібнички, при чому деякі особливо тендітні деталі були дані із запасом, що рідкість і особливо цінна. Штатне травлення за якістю виготовлення було загалом на висоті, хоч і не без промахів. Його виготовляла мабуть за спецзамовленням Комбрига відома фірма NordStarModels.
Натомість були й проблеми. На травленні був допущений шлюб і деталі не мали напівтравлених елементів, хоча на кресленнях у документації вони були позначені. Це ускладнювало складання травлення в частині згинів і просто псувало зовнішній вигляд.
Головна проблема позначилася на корпусі моделі, фальшборт був кардинально провалений по висоті, що в результаті вплинуло на труднощі з установкою артилерії середнього калібру, вона банально не лізла в амбразури, кормовий місток довелося піднімати, шляхом нарощування висоти фальшборту під ним, а так само відсутніх по палубі приміщень. На кожухах котелень, замість незрозумілих виїмок довелося ставити покладені по штату двері з відповідного кита дверей від "NordStarModels", попередньо все зашпаклювавши. Була спочатку не правильна форма других за рахунком від напівбака спонсонів, що вилікувалося досить легко, але як кажуть осад залишився, та й ін. дрібниці, які все і не згадаєш, та й писати про них сенсу немає.
Ще з великих проблем - це в моєму наборі були геть-чисто баркаси. Ні, за документацією вони вважалися, але їх не було. Довелося звернутися до звичайної схеми, пограбувати залишки пластикового набору від фірми "Зірка", набір Крейсер "Варяг". З нього я взяв два баркаси та один робочий катер. Я з пристойно підробив, встановив дерев'яні рибини на днище від шматочків дерев'яних палуб, що залишилися від інших моделей, банки підрізав ножем по товщині і ширині, додав керма, весла, рустерні грати. Від оригінального набору я взяв один робочий катер та два парові. Вельботи та яли встановив від "Комплект ЗІП", оскільки оригінальні мені зовсім не сподобалися ні за розмірами, ні за обводами. Шлюпбалки для них ставив тручені від "Wake Models", оскільки рідні смоляні настільки хисткі, що я мучитися не став.
Артилерію всю довелося доробляти. У ДК замінив стволи на точені, решту казенник, верстат і щит – рідні, додав лише приводи та маховички до них. З СК довелося повозитися. Традиційно у "Комбриг" тонкі елементи чомусь сильно звужені, от і стовбури 3" знарядь ну ніяк не підходили по товщині. А у цілком пристойних 3" знарядь від "Комплект ЗІП" форма тумби верстата Меллера була невірна для Аврори. Ось і довелося, верстати брати рідні, а ствол та казенник від Комплект ЗІП. Додав плечовий упор із дроту та привід вертикального наведення з маховичком. Артилерія 37-мм на крилах містків – знову від Комплект ЗІП, рідні на них лише плечові упори.
Щогли, стіньги, реї, гафель, флагшток та гюйсшток, вантажні стріли – саморобні. Для тонких елементів використовувалися голки від одноразових шприців відповідного діаметра. Щогли - пластикова трубка з вклеєним у середину мідним штирем для жорсткості, стіньги та реї - обточений на конус або подвійний конус латунний пруток. На вантажних стрілах у місцях їхнього кріплення до щогли збиралися справжні "живі" шарніри у двох площинах із травлених римів. Так само на шарнірах збиралися і бортові тички протимінних мереж, самі тички виготовлені знову з голок.
Фарбувалася вся модель акриловими фарбами від фірми Tamya, корпус XF-17, з наступним нанесенням глянсового акрилового лаку, палуба XF-78, з подальшим тонуванням та змивкою, палуба під знаряддями XF-55, днище суміш XF-7 та XF-2 (пропорції на любителя:)), труби суміш XF-4 та XF-3, щогли XF-54, гребні гвинти, нактоузи XF-12, верхні частини димових труб та тонування стінок XF-1, внутрішні простори шлюпок та катерів XF-2, планшири на леєрних огородженнях містків, тумби нактоузів XF-68. Корпус, надбудови, труби, щогли та знаряддя ГК попередньо ґрунтувалися складом "Mr.Resin Primer Surfacer" від "Mr.Hobby".
Такелаж традиційно з ниток дитячого бантика різної товщини.
В цілому з доповнень застосовувалися леєрні стійки і сам леєр (мідний дріт 0.1мм) від "Tamya", маховики, юшки, ланцюги, книці, рустерні грати, штурвали, бортові скобтрапи, вертикальні трапи та скобтрапи, рими, талі, герби ", бортові леєри, перти, блоки, талі від "AllianceModelworks", точені стволи від "Master Models", смоляні гармати 3" та 37-мм, вельботи, яли від "Комплект ЗІП", баркаси від "Зірка" (набір Крейсер " Варяг"), подібні трапи, шлюпбалки від "Wake Models" (комплект травлення для ББО "Адмірал Ушаков"), талрепи від "GMM" (комплект травлення для моделі Крейсер "Варяг").
Хід побудови, роздуми, сумніви, припущення і суперечки автора можна почитати про будівництво цієї моделі.
Література – кілька книжок А.В. Скворцова - це перевидання за різні роки. У результаті можна купити тільки одну, вона найповніша та інформативніша - "Мідель-шпангоут" N29 за 2012 р.
Ну от, начебто б і все. Так, забув сказати, будівництво зайняло загального часу приблизно 5 місяців.
Приємного перегляду.
