Източник: Централен морски клуб DOSAAF RSFSR. Издателство ДОСААФ. Москва, 1987 г

§едно. Лонги.

Лонгите са изцяло дървени, а на съвременните кораби метални части, които служат за носене на платна, знамена, повдигане на сигнали и т.н. Рамките на ветроходния кораб включват: мачти, топмачти, ярдове, хафели, гикове, бушпритове, утлегари, лисичи духове и изстрели.

Мачти.

Salings и ezelgofts, в зависимост от тяхното местоположение, принадлежащи към определена мачта, също имат свои собствени имена: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft. fore-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (свързване на bowsprit с utlegar) и др.

Бушприт.

Бушпритът е хоризонтална или леко наклонена греда (наклонена мачта), стърчаща от носа на ветроход и служеща за носене на прави платна - блинд и бомб-блинд. До края на 18 век бушпритът се състоеше само от едно дърво със сляпа горна мачта (), върху която бяха поставени директни слепи и слепи платна на слепия двор и слепия двор.
От края на 18-ти век бушпритът е удължен с помощта на стрела, а след това и на бомб-джиб (), а върху него вече не се поставят слепи и бомб-слепи платна. Тук той вече служи за премахване на стойките на фокмачтата и нейната топмачта и за закрепване на носовите триъгълни платна - стрели и стакселове, което подобрява задвижването и пъргавината на кораба. Едно време триъгълните платна се комбинираха с прави.
Самият бушприт е бил закрепен към носа на плавателния съд с помощта на водна вата, изработена от здрав кабел, а по-късно (XIX век) и вериги. За плетене на вълната основният край на кабела се закрепваше към бушприта, след което кабелът се прекарваше в отвора в княвдига, около бушприта и т.н. Обикновено поставяха 11 маркуча, които бяха затегнати в средата с напречни маркучи. От плъзгането на маркучи и стойки по бушприта върху него са направени няколко дървени фитинги - бис ().
Boostrits с стрела и стрела на бомба имаха вертикална стрела и хоризонтални слепи хафели за раздалечаване на стоящия такелаж на стрелата и стрелата на бомбата.

Рея.

Рей е кръгло, вретеновидно дърво, стесняващо се равномерно към двата края, наречено nocks ().
На двата крака се правят рамена, близо до които се заковават огньове от перци, блокови паласки и др. Те служат като дворове за закрепване на директни платна към тях. Дворовете в средата им са прикрепени към мачтите и топмачтите по такъв начин, че да могат да се повдигат, спускат и завъртат в хоризонтална посока, за да поставят платната в най-изгодна позиция спрямо вятъра.
В края на 18 век се появяват допълнителни платна - лисици, които се поставят отстрани на главните платна. Те бяха прикрепени към малки дворове - лисичи духове, напреднали отстрани на кораба по протежение на главния двор през игото ().
Лъчите също приемат имена в зависимост от принадлежността им към една или друга мачта, както и местоположението им върху мачтата. И така, имената на дворовете на различни мачти, броейки ги отдолу нагоре, са както следва: на предната мачта - фока-рей, фор-марса-рей, фор-брам-рей, фор-бом-брам-рей ; на грот мачтата - мейн-рой, мейн-марс-рей, мейн-брам-рей, мейн-бом-брам-рей; на бизен мачта - begin-ray, cruysel-ray, cruise-bram-ray, cruise-bom-bram-ray.

Гафели и бумове.

Хафелът е специална релса, закрепена наклонено в горната част на мачтата (зад нея) и повдигната нагоре по мачтата. На ветроходни кораби той служи за закрепване на горния ръб (люф) на наклонено платно - трисел и наклонен мизен (). Петата (вътрешният край) на гафела има дървени или метални мустачки, обвити в кожа, които държат гафела близо до мачтата и го покриват като ръкохватка, двата края на които са свързани помежду си с бейфут. Бейфутът може да бъде направен от зеленчуков или стоманен кабел, обвит с кожа или с поставени върху него топки, така наречените rax-clots.

За поставяне и почистване на платна на кораби с наклонен такелаж и наклонено платно, хафелът се повдига и спуска с помощта на две ходови такелажни съоръжения - хафел-фал, който повдига хафела за петата, и дирик-фал, който повдига гафът чрез почукване - външният тънък край ().
На кораби с директно въоръжение, наклонени платна - триплатна се изтеглят (когато са събрани) към гафа с гити, но гафът не се спуска.
Бумовете се използват за опъване на предната част на наклонените платна. Бумът е подвижно закрепен с пета (вътрешният край с мачтата с помощта на вирбел или мустаци, като хафел (). Външният край на бума (чук) с комплекта платна се поддържа от чифт топенанти, подсилени на едната и другата страна на стрелата.
Гафели и бумове, въоръжени с наклонено платно на мизен, започват да се използват в руския флот от около втората половина на 18 век, а по времето на Петър Велики латински лъч (рю) е окачен косо на мизен за носене на латински триъгълно платно. Такава релса беше повдигната в наклонено положение, така че един удар (заден) беше издърпан нагоре, а другият беше спуснат почти до самата палуба ()
След като се запознахме с всяко дърво на лонжерона поотделно, сега изброяваме всички дървета на лонжерона според местоположението им на ветрохода, с пълното им име ():
I - knyavdiged; II - тоалетна; III - крамбол; IV - фалшборд, на върха му - моряшки легла; V - фокусна линия и ванти; VI - грот-руслен и ванти; VII - мизен-руслен и вант-путенции; VIII - дясна обвивка: IX - балкони; X - мина-уелс-бархаут; XI - chanel-wels-barhout: XII - shire-wels-barhout; XIII - shir-strek-velvet; XIV - перо на кормилото.

§2. Основни пропорции на лонжеронни дървета на бойни кораби.

Дължината на гротмачтата се определя от дължината на кораба в гондека, сгънат до най-голямата му греда и разделен наполовина. Дължината на фок мачтата е 8/9, а бизанът на мачтата е 6/7 от дължината на гротмачтата. Дължината на върховете на грот и фок мачти е 1/6, а върховете на бизан мачтите са 1/8-2/13 от дължината им. Най-големият диаметър на мачтите се намира на оперпалубата и е 1/36 за носовата и грот мачтите и 1/41 за бизан мачтите от тяхната дължина. Най-малкият диаметър е под върха и е 3/5-3/4, а шпората има 6/7 от най-големия диаметър.
Дължината на грот-мачтата е равна на 3/4 от дължината на грот-мачтата. Дължината на върховете на горната мачта е 1/9 от цялата дължина на горната мачта. Най-големият диаметър на топмачтата се пада на мачтовите езелгофти и е равен на 6/11 от диаметъра на гротмачтата за грот и предна мачта и на 5/8 от диаметъра на бизан мачтата за круизната топмачта. Най-малкият диаметър под върха е 4/5 от най-големия.
Дължината на топмачтата, направена от същото дърво като бомб-брам-мачтата и техните пилони (или върхове), се състои от: дължината на топ-мачтата, равна на 1/2 от нейната горна мачта, бомб-брам-топмачта - 5/7 от неговата брам-топмачта и флагшток равен на 5/7 от неговата бомб-брам-топмачта. Най-големият диаметър на горната мачта при стената-ezelgoft е 1/36 от нейната дължина, бомб-брам-топ-мачтата е 5/8 от диаметъра на горната мачта, а най-малкият диаметър на пилона на флага е 7/12 от диаметъра на горната мачта.
Дължината на бушприта е 3/5 от дължината на основната мачта, най-големият диаметър (на фалшборда над стеблото) е равен на диаметъра на основната мачта или 1/15-1/18 по-малък от него. Дължините на стрелата и стрелата на бомбата са 5/7 от дължината на бушприта, най-големият диаметър на стрелата е 8/19, а стрелата на бомбата е 5/7 от диаметъра на бушприта и е 1/3 от долните им краища , а най-малката е при дъгите - 2/3 от диаметъра.
Дължината на основния двор е равна на ширината на кораба, умножена по 2 плюс 1/10 от ширината. Общата дължина на двата крака е 1/10, а най-големият диаметър е 1/54 от дължината на двора. Дължината на главния марс-ярд е 5/7 от основния двор, краката са 2/9, а най-големият диаметър е 1/57 от дължината на главния-горен двор. Дължината на grotto-bram-rai е 9/14 от пещерата на mars-rai, краката са 1/9, а най-големият диаметър е 1/60 от този rai. Всички размери на fore-yard и fore-mars - yard са 7/8 от размера на грота и mains-mars-yard. Begin-rei е равен на main-mars-rei, но дължината на двата му крака е 1/10 от дължината на rai, cruysel-rei е равен на main-bram-rei, но дължината на двата крака е 2/9 от дължината на rai, а cruise-bram-rei е равен на 2/3 от main-bram-ray. Всички бомба ярдове са равни на 2/3 от техните брам ярдове. Blinda-ray е равно на for-marsa-ray. Най-големият диаметър на дворовете е в средата им. Дворовете от средата до всеки край са разделени на четири части: на първата част от средата - 30/31, на втората - 7/8, на третата - 7/10 и в края - 3/7 от най-големият диаметър. Мизен бумът е равен на дължината и дебелината на предния или главния лъч на Марс. Най-големият му диаметър е над борда. Mizzen hafel е 2/3 дълъг и 6/7 дебел, най-големият му диаметър е при петата. Дължината на мартинговите стрели е 3/7, а дебелината е 2/3 от стрелата (имаше ги преди втория квартал XIXдва века).
Основният марс има дължина 1/4 от дължината на главната мачта и ширина 1/2 от ширината на кораба. Фор-марс е 8/9, а круиз-марс е 3/4 грото-марс. Главната опора има дълги опори 1/9 от дължината на горната си мачта, а спредерите са 9/16 от ширината на марса. Forsaling е 8/9, а cruisesaling е 3/4 от mainsaling.

§3. Такелаж от стойка.

Бушпритът, мачтите и топмачтите на ветроходен кораб са фиксирани в определено положение с помощта на специално оборудване, наречено стоящ такелаж. Стоящият такелаж включва: ванти, фордуни, стойки, бекщагове, перти, както и стрела и бомб-стрела на спасителното въже.
Веднъж навит, стоящият такелаж винаги остава неподвижен. Преди това е направен от дебел зеленчуков кабел, а на съвременните ветроходни кораби - от стоманен кабел и вериги.
Постоянният такелаж се нарича ванти, с които мачтите, топмачтите и брам-топмачтите са подсилени отстрани и донякъде отзад. В зависимост от това кое лопатово дърво държат вантите, те получават допълнителни имена: предни ванти, предни вени, предни брам-стенови ванти и др. Покровите служат и за повдигане персонална мачти и топмачти при работа с платна. За целта се укрепват конопени, дървени или метални фурнири напречно на вантите на определено разстояние една от друга. Конопените кърви бяха вързани към вантите с възел за кървене () на разстояние 0,4 m един от друг.

Долните ванти (коноп) бяха направени най-дебели на ветроходни кораби, диаметърът им на бойни кораби достигна до 90-100 мм, стенните ванти бяха направени по-тънки, а вантите на брам-саван бяха още по-тънки. Избелелите бяха по-тънки от вантите им.
Топмачтите и брам-мачтите се държат допълнително отстрани и донякъде отзад от фордуни. Фордуните също са кръстени на мачтите и топмачтите, на които стоят. Например for-sten-forduny, for-bram-sten-forduny и т.н.
Горните краища на вантите и фордуните са прикрепени към мачтата или горната мачта с помощта на огони (примки), поставени върху върховете на мачтите, горната мачта и брам-мачтата (). Guys, wall-shrouds и bram-wall-shrouds се правят по двойки, т.е. от едно парче кабел, което след това се сгъва и се прави огън според дебелината на върха, върху който е насложен. Ако броят на вантите от всяка страна е нечетен, тогава последната вавана към кърмата, включително фордуните, се правят разделени (). Броят на вантите и фордуните зависи от височината на мачтата и товароносимостта на плавателния съд.
Кожухите и фордуните бяха пълнени (монтирани) с кабелни подемници на юфери - специални блокове без макари с три отвора за кабелен ремък, с който се пълнят (опъват) кожухите и фордуните (). На съвременните ветроходни кораби такелажът е покрит с метални винтови въжета.
В старите времена на всички военни ветроходни кораби и големи търговски кораби, за да се увеличи ъгълът, под който долните ванти и фордуни отиват към мачтите, мощни дървени платформи бяха подсилени от външната страна на борда на кораба, на палубата ниво ().

Покровите са били закрепени с изковани от железни ленти покрови. Долният край на вантите беше закрепен отстрани, а луферите бяха прикрепени към горните им краища, така че последните почти да се допират с долната си част с каналите.
Горните луфери са вързани в ванти и фордуни с помощта на огньове и бензели (белези) (). Коренният край на ремъка е прикрепен към отвора на кожуха-юфери с помощта на копче за ремък, а ходовият край на ремъка след затягане на момчетата, като са направени няколко шлаки около тях, е прикрепен към кожуха с помощ от два-три бензела. След като основаха въжетата между всички юфери на долните ванти, те завързаха железен прът към тях над юферите - vorst (), който не позволи на юферите да се усукват, като ги поддържаше на едно и също ниво. Вантите на горната мачта бяха оборудвани по същия начин като долните ванти, но техните юфери бяха малко по-малки.
Стоящият такелаж, поддържащи опори (мачти и топмачти), в диаметралната равнина отпред, се наричат ​​стойки, които, подобно на долните ванти, са направени от дебел кабел. В зависимост от това към кой лост принадлежат щангите, те имат и свои имена: фор-щаг, фор-стен-стай, фор-брам-штай и др. Светлините в щаба са направени същите като тези на момчетата, но размерите им са по-големи (). Те напълват стойките с въжета на блоковете за стойка ().
Постоянният такелаж също включва perts - растителни кабели на ярдове (виж), на които моряците стоят, докато работят с платна на ярдове. Обикновено единият край на перците е прикрепен към дупето на двора, а другият в средата. Пъртите се поддържат от подпори - парчета кабел, прикрепени към двора.

Сега нека видим как стоящият такелаж ще изглежда напълно на ветроходен двупалубен кораб с 90 оръдия от края на 18-ти и началото на 19-ти век с пълното му име (): 1 - водни стойки; 2 - мартин престой; 3 - martin stay от bom-utlegar (или долен backstay); 4 - предна стойка; 5 - за-лос-престой; 6 - предна лос-стойка-стойка (служи като спасително въже за пред-топмачта-стагел); 7 - предна стена; 8 - стрела; 9 - предна стена; 10 - bom-jib-leer; 11 - предна част на стената; 12 - опора; 13 - грот-елк-стойка; 14 - грот-лос-стена; 15-бруто стена; 18 - мизен-престой; 19 - круиз-стенен престой; 20 - круиз-брам-престой на стената; 21 - cruise-bom-bram-wall-stay; 22-стойки за резервоар за вода; 23 - стрела на задната стега; 24 - bom-utlegar-backstays; 25 - предни ванти; 26 - предстенни капаци; 27-за-брам-стенни ванти; 28 - за-стен-фордуни; 29 - за-брам-стен-фордуни; 30 - за-бом-брам-стен-фордуни; 31 - основни ванти; 32 - кожух на грот; 33 - пещера-брам-стена-покрови; 34 - пещера-стена-фордуни; 35 - пещера-брам-стен-фордуни; 36 - грот-бом-брам-стен-фордуни; 37 - мизен момчета; 38 - круиз-стена-кожухи; 39 - круиз-брам-стенни кожуси; 40 - круиз-стена-фордуни; 41 - круиз-брам-стен-фордуни; 42 - cruise-bom-bram-sten-forduns.

§ четири. Редът на налагане, местата на теглене и дебелината на конопения стоящ такелаж.

Водните стойки с дебелина 1/2 от бушприта се пренасят в дупка в предния ръб на княвдигеда, закрепват се там и се издигат до бушприта, където се изтеглят с кабелни въжета, разположени между юферите. Водните щанги (по една от всяка страна) се закачат зад задната част, забиват се в корпуса под трохите и се опъват на бушприта като водни щанги.
След това се наслагват вантите, които се правят по двойки с дебелина 1/3 от мачтата им. Всеки край, определен за чифт ванти, се прегъва наполовина и на гънката се прави огъване с помощта на бензел. Първо, предната дясна светлина се поставя на върха на мачтата, след това предната лява двойка ванти и т.н. Ако броят на момчетата е нечетен, тогава последният се разделя, т.е. единичен. Вантите се изтеглят с кабелни ремъци, разположени между юферите, завързани в долните краища на вантите, и юферите, закрепени в каналите с ванти. Фока и главните стойки се правят с дебелина 1/2, бизените - 2/5 от мачтите им, а елковете - на 2/3 от стойките (конопените кабели се измерват по обиколката, а шпангите - по най-големия диаметър) .
Те се поставят на върховете на мачтите, така че да покриват лонгосалингите със светлини. Предният щаг и предният щаг се дърпат с кабелни въжета на бушприта, основният щаг и основният щаг са на палубата отстрани и пред фок-мачтата, а бизенштагът се разклонява на лапи и е прикрепен към палубата отстрани на грота.мачта или минава през гилзата на главната мачта и се разтяга на палубата.
Стенни ванти с дебелина 1/4 от техните топмачти са опънати върху марсовата платформа с въжета, базирани между юферите, завързани в стенните ванти, и юферите, закрепени към пътенските ванти. Стенфордуните с дебелина 1/3 от топмачтите се простират върху каналите като ванти. Стените са с дебелина 1/3, а елк-стените са 1/4 от техните горни мачти, предната стена се носи в скрипеца от дясната страна на бушприта, а предната елк- стената е отляво. Основата и опората и опората се носят през шайбите на блоковете на предната мачта и се теглят от джините на палубата. Крейсерската стена минава през блоковата шайба на главната мачта и се простира отгоре.
Стоящият такелаж на стрелата и бомб-джиба е направен с дебелина 1/4 от техните лостове. Всеки мартин стойка се извършва последователно в дупките на мартинговата му стрела (има две от тях), където се държи с копче, след това в ролката на блока на крака на стрелата, в ролката на мартинга бум и на бушприт, и се разтяга на бака. Utlegar-backstays (по две от всяка страна) се завързват в средата на края за нока на utlegar, краищата им се държат в напръстници близо до краката на слепия двор и се опъват на бака. Също така, bom-utlegar-backstay се наслагва и разтяга. Martin-stay от bom-jib се закопчава от средата на края зад нока на bom-jib. и преминавайки през макарите на стрелата и бушприта, се разтяга на бака.
Брам вантите и брам фордуни са направени с дебелина 2/5, а брам стойките са 1/2 от техните брам топмачти. Брам-саните се прекарват през дупките в салинг разпръсквачите, изтеглят се до горната мачта и се спускат по вантите до върха, където се изтеглят с въжета през напръстника в краищата им. Стойката на предния кран влиза в ролката на носа на стрелата и се разтяга на бака, щангът на главната греда влиза в ролката на предната мачта, а щангът на крейсерската греда влиза в ролката на върха на гротмачтата и двете се изтеглят на палубата.
Такелажът Bom Brahm се носи и тегли като такелаж Brahm.

§5. Течащ такелаж.

Ходовият такелаж на шпагата се нарича всички подвижни съоръжения, чрез които се извършва работа, свързана с повдигане, бране, ецване и обръщане на шпатови дървета - дворове, гафи, изстрели и др.
Текущият такелаж на гредите включва фалове, сухи репсове. фалове, скоби, топенанти, листове и др.
На кораби с оръжия за директно плаване, фалите служат за повдигане и спускане на долните ярдове с платна (виж) или гафи (петите му); драйрепс за повдигане на марс-рай, и фалове за повдигане на брам-рай и бомб-брам-рай, както и наклонени платна - стрели и стаксели.
Приспособлението, с което главата на гафела се повдига и поддържа, се нарича дирик-фал, а приспособлението, което повдига хафела за петата по протежение на мачтата, се нарича хафел-гардел.
Приспособленията, които служат за поддържане и подравняване на краката на ярдовете, се наричат ​​топенанти, а за обръщане на ярдовете - брамс.
Сега нека се запознаем с целия текущ такелаж на гредите, с пълните му имена, според местоположението му на кораба ():

Оборудване, използвано за повдигане и спускане на дворовете: 1 - преден двор на фал; 2 - за-марс-drayrep; 3 - за-марса-падане; 4 - за-брам-фал; 5 - за-бом-брам-фал; 6 - основен двор на фал; 7 - пещера-марса-драйреп; 8 - основен-марс-падане; 9 основен брам-фал; 10 - грот-бом-брам-фал; 11 - gardel-begin-ray; 12 - круиз-марса-падане; 13 - круиз-марса-драйреп; 14 - круиз-брам-фал; 15 - круиз-бом-брам-фал; 16 - хафел-гардел; 17 - дирик-фал.
Приспособления, които служат за поддържане и подравняване на краката на дворовете: 18 - слепи топенанти; 19 - foca-topenants; 20 - за-марс-топенанти; 21 - за-брам-топенанти; 22 - for-bom-brahm-topenants; 23 - пещера-топенанти; 24 - пещера-марс-топенанти; 25 - грот-брам-топенанти; 26 - грот-бом-брам-топенанти; 27 - начало-топенанти; 28 - круиз-марс-топенанти; 29 - круиз-брам-топенанти; 30-круиз-бом-брам-топенанти; 31 - mizzen-geek-topenants; 31а - висулка мизен-гик-топенант.
Приспособления, използвани за обръщане на дворове: 32 - blind-tris (bram-blind-ray); 33 - фокусни скоби; 34 - за-марс-сутиени; 35 - предна част на сутиените; 36 - за-бом-брам-скоби; 37 - пещера-контра-скоби; 38 - пещера-скоби; 39 - пещера-Марс-скоби; 40 - грот-брам-скоби; 41 - grotto-bom-brahm-скоби; 42 - начални скоби; 43 - круиз-Марс-скоби; 44 - круиз-брам-скоби; 45 - круиз-бом-брам-скоби; 46 - задните стойки на ерин; 47 - блокаж-талия; 48 - мизен-бум-лист.

§6. Окабеляването на работещия такелаж, показано в.

Фоката и главният гардели са базирани между два или три снопови блока, два са укрепени под горното платно и два са близо до средата на двора. Begin-gardel е базиран между един блок с три снопове под горното платно и два блока с една снопка на релсата. Ходовите краища на фаловете са прикрепени към кнехтовете.
Предните и главните марсови репсове са закрепени в средата на края към горните мачти, всеки от техните ходови краища е изтеглен в свои собствени блокове на рамото на ярда и под салинга, а блоковете се пръскат в техните краища. Между тези блокове и блокове по каналите са построени водопади Марса. Техните лопари се изтеглят през страничните кнехтове. Kruysel-marsa-drayrep се взема с коренния край в средата на двора, а движещият се изтегля през макарата в горната мачта под салинга и в края му се пръска блок marsa-fal, който се базира на мантилът - коренният край е прикрепен към левия канал, а талията е прикрепена към десния.
Брам- и бром-брам-фалове се вземат с коренния край в средата на техния двор, а работещите се носят в макарата на техните топмачти и се теглят от джинове: брам-фалове са на палубата, а бомб-брам -фалите са отгоре.
Hafel-gardel е базиран между блока на петата на гафела и блока под круизния марс. Дирик-фалът е прикрепен с основния край към горната част на мачтата, а ходовият край се прекарва през блоковете на гафела и върха на мачтата. Техните ходови краища са прикрепени към стълбовете.
Blinda-topenants са базирани между блоковете от двете страни на eselgoft на бушприта и на задните части на blind-yard, а паданията им се изтеглят върху бака. Фока и главните топенанти са базирани между блокове с три или две снопове, а началните топенанти - между блокове с две или една снопка от двете страни на езелгофта на мачтата и на двата крака на двора. Техните ходови краища, изтеглени през "кучешките дупки", са прикрепени към болардите. Марса-топенантите се закрепват със средата на края към горната мачта, а ходовите краища, взети с полубайонет за предните стени-капани, се изтеглят в блокове на краката на двора, в долните макари на задника блокове. през "кучешките дупки" и са прикрепени до долните жетони. Брам- и бром-брам-топенанти се поставят с точка на ярдовите възли и, прекарани през блоковете на техните топмачти, се разтягат: брам-топенант на палубата, а бомб-брам-топенант на върха. Топенантите на стрелата се хващат в средата на края от подножието на стрелата, държат се от двете й страни, както е показано на фигурата, и се издърпват със захващащи подемници в петата на стрелата.
Фоките се закрепват в средата на края към върха на гротмачтата, държат се, както се вижда на фигурата, и се опъват върху кнехтовете на гротмачтата. Основните скоби са базирани между блоковете отстрани на изпражненията и на краката на главния двор и се простират през страничните стълбове. Главните скоби се основават на предните скоби между блоковете на предната мачта и краката на двора и се простират при предната мачта. Началните скоби се хващат с коренните краища на задните основни ванти, а ходовите се пренасят през блоковете на краката на двора и на задните основни ванти и се закрепват към керемидената дъска отстрани. Скобите на Mars се закрепват в средата на края към горната мачта, държат се в вантите, както е показано на фигурата, и се опъват на палубата. Предната и основната скоби са закрепени в средата на края към мачтата или мачтата и се държат на блокове на краката на ярдовете и на блокове близо до основния край и се простират по протежение на палубата. Крейсерските скоби и всички бомбени скоби се поставят на пръстите на техните дворове, държат се, както е показано, и се изтеглят на палубата.

Под рангоути и такелаж на плавателния съд се разбира цялото оборудване в движение или в покой - мачти, товарни полумачти, ярдове, хафели, товарни бумове, ванти, стойки с всички детайли, свързани с тях. Това име е запазено от дните на ветроходните кораби, но значението му се е променило значително през това време. И така, първоначално гредите и такелажът на ветроходен кораб осигуряваха напредването на кораба, а сега основната им задача на съвременните товарни кораби е да поставят товарно устройство, а на пътнически кораби, ледоразбивачи, влекачи и подобни плаващи кораби - сигнално оборудване .

Въоръжение на ветроходен кораб

а - въоръжение на барка със спомагателен двигател; b - видове ветроходно оборудване; в - видове ветроходни кораби.

1 - мизен бум; 2 - мизен; 3 - бизен мачта; 4 - мицен хафел; 5 - круизно платно; 6 - круизна горна мачта; 7 - грот-брам-мачта; 8 - грот-бом-брам-лъч; 9 - основен-бом-брамсел; 10 - грот-брам-лъч; 11 - основна брамсел; 12 - круиз-брам-стагел; 13 - крейсерска стена; 14 - апсида; 15 - горен грот; 16 - долен грот; 17 - пещера; 18 - основна горна мачта; 19 - основна мачта; 20 - горна пещера-марс-рай; 21 - долен грот-марс-лъч; 22 - пещера-рай; 23 - грот-бом-брам-стагел; 24 - грот-брам-стагер; 25 - грот-стойка-платно; 26 - за-бом-брам-лъч; 27 - предна брама-горна мачта; 28 - предна част на брамсел; 29 - преден брам-лъч; 30 - предна бранша; 31 - за-бом-брам-престой; 32 - bom-jib-leer; 33 - горен преден марс-лъч; 34 - горна предна Марсилия; 35 - предна горна мачта; 36 - долен преден марсов лъч; 37 - долна предна част на Марсилия; 38 - фокусен лъч; 39 - предна мачта; 40 - вилица; 41 - предна мачта-щагел; 42 - средна стрела; 43 - стрела; 44 - стрела-стрела; 45 - бушприт; 46 - латинско платно; 47 - прав рейк платно; 48 - лугер или рейк платно Третяк; 49 - ухо или наклонено платно; 50 - спринтово платно; 51 - гаф платно; 52 - гуари; 53 - Бермудско платно; 54 - винаги; 55 - дърводобив; 56 - кеч; 57 - deuhmast hafel шхуна; 58 - двумачтова шхуна; 59 - бригантина (шхуна бриг); 60 - бриг; 61 - тримачтова гафна шхуна; 62 - тримачтова шхуна; 63 - тримачтова шхуна; 64 - баркентин (шхуна-кора); 65 - барк; 66 е напълно въоръжен кораб.

Главна част spars е мачтата. В зависимост от целта на използване биват сигнални, товарни и специални мачти от дърво или тръби от стомана или лек метал. За възприемане на силите, произтичащи от клатене и накланяне в тежко море, мачтите се закрепват отстрани или в централната равнина с помощта на ванти и стойки, състоящи се от стоманени телени въжета. На сигналните мачти се поставят сигнални и радиоантенни площадки, а често и хафел за издигане на знамето на страната. С нас работят манипулации на свежа информация. Освен това имат фалове за знаме и държач за фенер.

Рамки и такелаж на товарни кораби

а - товарни и сигнални устройства на товарен кораб със стар дизайн; b - товарен кораб с товарни стрели и корабни кранове.

Най-простият дизайн са тръбните мачти (фиг. по-долу a), които имат по една товарна стрела отпред и отзад. За да се поберат други товарни стрели, на върха на мачтата е монтиран салинг, а към мачтата е прикрепен траверс на два или три метра над палубата. Краищата на траверса лежат на къси вентилационни стълбове. Салингът и траверсата често се състоят от една кутия (фиг. по-долу b). Най-често срещаните двукраки мачти обикновено нямат стоящ такелаж, като по този начин се увеличава видимостта към откритата палуба. Понякога, когато работите с тежки товарни устройства, стойките се монтират от противоположната страна (фиг. по-долу c).

товарни мачти

а - тръбна мачта; б - тръбна мачта със селинг и траверса на товарната стрела; c - двукрака мачта. 1 - антенна релса; 2 - лъч; 3 - лъч на прожектора; 4 - наблюдателен пункт на мачтата ("гнездо на врана"); 5 - момчета; 6 - горна мачта; 7 - салинг; 8 - вентилационна колона; 9 - основата на товарната стрела.

Товарните полумачти, за разлика от мачтите, рядко са оборудвани с горни мачти и са монтирани по двойки извън централната равнина на кораба между люкове или върху люкове. По правило те нямат щанги, но често са свързани помежду си чрез свързваща стойка или траверс. Товарните полумачти често се използват за вентилация на товарното отделение; в този случай в тях са предвидени гнезда за палубен вентилатор.

Товарни полумачти

а - местоположението на полумачтите; b - полумачти с траверса; c - полумачти с брадви и ванти; d - полумачти без стойки. 1 - горна мачта; 2 - траверса; 3 - товарна полумачта; 4 - топрик; 5 - момчета.

Мачтите и полумачтите са закрепени с ванти и стойки, които почти във всички случаи се състоят от стоманени въжета. Те се закрепват в единия край към мачтата (салинг) или към полумачтата със здрави приклади (вантови приклади), а в другия край - към основите на вантите (вантите) в непосредствена близост до фалшборда. . Ванти или стойки с приклади се закрепват към мачтата или вантите с помощта на лобове; при наличие на ключалки с вилково въже не се изискват лобове. Между кожухите или стойки и кожухи има въжета за издърпване на кабели.

Брам - топмачти

Вече беше казано, че настройте само когато долният такелаж е завършен.

. За инсталиране на използваните горни мачтивъже-"репс" , чийто коренен край беше прикрепен към горната част на брам-мачтата, след което кабелът беше спуснат по протежение на брам-мачтата и прекаран в шпора. След това „представителят“ отново беше изведен нагоре, завързан за брам-мачтата и от лявата страна беше пренесен през , навит от кука на брам-езелгофт. На палубата „репсът“, който тръгваше от горната мачта, беше прекаран през канифасния блок и положен върху шпила с няколко маркуча. Когато горната мачта минаваше през отвора на езелгофта, горните закрепвания на брам-мачтите се разплитаха и по този начин част от „ряпата“, вързана за горната мачта, се освобождаваше. Освободеният кабел беше вързан от дясната страна на ezelgoft. При повдигането постепенно всички закрепвания бяха премахнати и горната мачта зае мястото си. След това горната мачтана фиксиран с , а стената на vytrep беше премахната, тъй като беше използвана само при повдигане на горната мачта и изобщо не беше износена.

Кренгелс-прашка. Преди монтирането на такелажа на горната мачта беше положен кренгелс-прашка (фиг. 386). Това беше кабелен пръстен, който беше поставен на върха на мачтата и спуснат на раменете й. Пръстенът трябваше да предпазва вантите и да не се трие в острите ръбове на раменете.

. След това слагат вантите - първият чифт пак от десния борд. До около 1720 г. са използвани две плащаници. По-късно, когато корабите започнаха да носят три ванти, задната двойка се състоеше от вавана и . Подобно на долните ванти, брам-вантите бяха закръглени в огъня. Това важи и за частта, която минава през отвора на салинга.
В течение на един век настъпват значителни промени в закрепването на тези плащаници. Р. С. Андерсън за 17-ти и началото на 18-ти век. поводи закрепване с юфери или напръстници. Такъв монтаж продължи няколко десетилетия. Според Стийл (1794) и Левър (1811), брам вантите водят през дупка във външната част на разпръсквачите, след това през „горната“ купчина на стенните ванти и до вантите надолу към върха. В края на брам-савана имаше напръстник. Другият напръстник е свързан с путенс-шунт-саван и те са свързани един с друг (фиг. 387, 388). Кога е започнала тази промяна и кога е навлязла в живота, за съжаление не е лесно да се установи точно, може би през последните 10-15 години на века. Особено като Falconer (във 2-ро издание 1815 г.) посочва, че значителни нововъведения в такелажа са настъпили предимно през последните 30 години.

В горната част на предната двойка ванти, около 1790 г., са завързани напръстници или блокове за окабеляване на брам-топенанти. Понякога брам-плащениците не са слизали надолу към съответните стени, а след като са преминали през отвора на разширителя към юферите на стените от противоположната страна. Трябваше да излетинатиск върху и дръжте такелажа на подветрения борд напълнен (фиг. 389). Според Левър, в този случай брам-саните са изпълнявали същите функции като bentink-саните на мачтата. . През първите 15 години на века не е имало петна по Брамс. По-късно, до 50-те години на миналия век, големите кораби често имаха избледняване, което отново изчезна през втората половина на века. Ако са били носени, тогава само на долните 6-7 фута.

.

Те бяха част от задната двойка ванти. Левър посочва, че военните кораби са имали два фордуна. По правило през разглеждания век отстрани е използван само един фордун и само големите кораби са имали два. Те бяха прикрепени заедно със sten-fordunна "Фордън пейка"(малък прилив) или върху приклади, поставени над или под "пейката". Обикновено тези фордуни стояха на луфери (фиг. 390).

На малките кораби се използваха напръстници, а брам-фордуните бяха прикрепени към стен-фордуните по същия начин, както брам-саваните бяха прикрепени към юферите на стен-шунтите (фиг. 392). На търговските кораби тези фордуни понякога се превозват летящи. За това блок с две макари на дълга прашка беше фиксиран върху задника на „пейка“ или кука в страничната стена и блок с една макара в долния край на фордуна. "Flagpole-fordun", или bom-bram-fordun, прекарани през блок с две макари с дълга ремня, през блок с една макара на bram-fordun, отново през блок с две макари и положени отстрани. В този случай bom-bram-fordun беше част от bram-fordun и напрежението върху forduns беше равномерно разпределено (фиг. 391).

. Този престой, за разлика от долните, нямаше нито огън, нито . беше клюкарстван директно на престоя и закръглен. Те го поставиха на светлините на момчетата на върха на брам-мачтата (фиг. 393).

Ориз. 390. Монтиране на фордуни на "фордунова пейка". От дясно на ляво: Стен-Фордън, Брам-Фордън и Бом-Брам-Фордън
Ориз. 391. Закрепване на фордуни на "фордунова пейка". "Летящи" търговски кораби "Брам- и бомб-брам-за-дуна"
Ориз. 392. Закрепване на Брам-фордун на малки кораби
Ориз. 393. Bramstay топ
Ориз. 394. Fore-bram-стой на utlegar
Ориз. 395. Алтернативно окабеляване на предна опора с блок с три шайби
Ориз. 396. Монтиране на предния щанг върху глухата горна мачта
Ориз. 397. Предна брама-скала-стойка с три блока
Ориз. 398. Закрепване на щанга (светъл) заедно със стаксел (тъмен)
Ориз. 399. Английско закрепване на опората, след 1735 г
Ориз. 400. Закрепване на опори на континентални кораби
Ориз. 401. Английски cruise-bram-stay, черен преди 1780 г. и светъл - след 1780 г.

Фор-брам-стой.Предпазният щаг, водещ до задната част на стрелата, минаваше или през средния напръстник (фиг. 394), или през блока на брам-скала (фиг. 397), или през средната шайба на блока с три шайби, прикрепен към дупето на стрелата (фиг. 395). В първия случай стойката завършваше с лебедки, във втория - с ремъци на юферите и в третия - с ремъци на напръстника, които се закрепваха за вата на бушприта, на предната част или приклада в носа. . На малките кораби стойката се водеше без подемници през направляващата скоба на бушприта до точката на закрепване на бака. В края на века, в редки случаи, предната стойка, подобно на крилото на стрелата, е поставена върху "пръстена на стрелата".

По време на сляпата горна мачта, стойката се прекарваше през блока на езелгофта на сляпата горна мачта и накрая се завързваше блок. С помощта на подемници стойката беше напъхана върху горната част на глухата топмачта. За да направите това, кабелът беше закрепен в задната част на коляното на сляпата горна мачта или вант-путензе от дясната страна, след това премина през опорния блок и се закрепи от лявата страна (фиг. 396).

Грот-брам-стойка.Този престой беше прекаран през блока от задната страна на горната мачта и оттам до върха. В края на главната опора имаше подемници, чийто долен блок в началото на века беше привързан към разпръсквача, а горният беше блок с дълъг прием (фиг. 398). След 1735 г. тази стойка, често без подемници, е била прикрепена директно към ремъка на скалата на блока на грота и стената (фиг. 399).Приблизително 6 фута под горната мачта на мачтата, каишка на стаксел беше хвърлена в опората. Беше прекаран през блок на задния разпръсквач на предмачтата и надолу до върха, където краят обикаляше задния разпръсквач с маркуч и беше закрепен с полущикове. До 1710 г. тази релса не е била известна (фиг. 398).

Круиз-брам-престой.

Въведен не по-рано от 1760 г., този преден щанг беше воден с долния си край през ухото или блока на гърба на грота-стена-езелгофт и прикрепен към предпазителя на грота. След 1780 г. той беше прекаран през гилзата на върха на главната топмачта или на салинга. Накрая той имаше напръстник, който с помощта на ремък се привързваше към напръстника на салинга (фиг. 401).

флагщаф.

Директно под клотика, пилонът на флага или бомб-брам-стойката беше закрепен с примка на съответната горна мачта. За да се предотврати изплъзването на примката, към горната мачта бяха прикрепени скоби (фиг. 402). В началото на века фор-бом-брам-стойката се прекарваше през блока на върха на блинда-топмачтата и се пълнеше с юфери, поставени на върха му (фиг. 404). След въвеждането на стрелата, стойката беше прекарана през напръстника на крака на стрелата, поставен пред брам-скала и закрепен към предната скала (фиг. 403). От грот-мачтата стойката се завързваше през блока над брам-такелажа на пред-мачтата и с помощта на напръстник се закрепваше върху разпределителя за продажба (фиг. 405). Главата на бизен мачтата е изпълнена като главата на грот мачтата, но влиза в употреба едва в началото на 19 век.

Още значения на тази дума и англо-руски, руско-английски преводи за думата «BRAM-STRENGTH» в речниците.

• BRAM-RIM - топмачтата е продължение на мачтата, а брам-топмачтата е продължение на топмачтата.
  
• BRAM-STRENGTH - топгалант (мачта)
  
• BRAM-STENGA - за жени. топгалантен
  
• БРАМ-СТОЙКА - кладенец. море топгалант (мачта)
  Руско-английски речник
• БРАМ-СТОЙКА - кладенец. море топгалант (мачта)
  
• BRAM-STANDING - шпангово дърво, което служи като продължение на горната стойка.
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• BRAM-STENGA - за жени. топгалантен w. море топгалант (мачта)
  
• СТОЙКА - (дол. steng) подвижна лонжера, която е продължение на мачтата на кораба. следва брам-топмачта и след това бомб-брам-мачта.
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• ПРАВ – Топ мачта
  
• ПРАВ - топмачта
  Английско-руско-английски речник на общата лексика - Колекция от най-добрите речници
• СТЕНГА - море. горна мачта
  Руско-английски речник по общи предмети
• STENGA - добре. море горна мачта
  Руско-английски речник
• STENGA - добре. море горна мачта
  Руско-английски речник на съкращенията на Смирницки
• BRAM - дума, добавена към името на всички платна, такелаж и екипировка, принадлежащи към мачтата на брама.
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• STERNGA - лостово дърво, което служи като продължение на мачтата и се издига от нея.
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• Брам - (Брам, Ото) (1856-1912), немски театрален критик, режисьор. Истинско име - Ото Абрахамсън (Абрахамсън). Роден на 5 февруари 1856 г. в Хамбург. Изучава…
  Руски речник Colier
• STENGA - съпруги. море горна мачта горна мачта
  Голям руско-английски речник
• СТОЙКА - горна мачта топ мачта
  Руско-английски речник Сократ
• ТОПГАЛАНТЕН
  
• ЦАРСКИ - 1. прил. 1) кралски, кралски; кралски Син: царствен 2) а) под патронажа на английската корона; кралски (в имената на въоръжени ...
  Голям англо-руски речник
• MOOLENAAR, BRAM - Брам Муленаар
  Руско-американски английски речник
• BRAM-FAL - приспособление за течащо оборудване на брам-ярдове, с помощта на което брам-ярдове се повдигат и спускат.
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• BRAM-GINTS - малки подемници, вързани в bram-fal.
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• GROTTA-BRAM-TEST - втората горна мачта на втората мачта (грот), ако се брои от палубата нагоре.
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• BOM-BRAM-TIMING - лонжеронно дърво, което служи като възходящо продължение на brahm-гредата.
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• ТОПМАЧТА - горна мачта (холандски - steng) - подвижно дърво, което е продължение на мачтата на кораба. Следва брам-топмачта, а след това бомб-брам-мачта.
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• TOPGALLANT MAST
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• КРАЛСКА МАЧТА - бомб-брам-топмачта-топмачта, продължаваща брам-топмачта. bom bram topmast
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• ТОПМАЧТА - съществително име. Топмачта (на нидерландски - steng) - подвижно дърво, което е продължение на мачтата на кораба. Следва брам-топмачта, а след това бомб-брам-мачта.
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• TOPGALLANT - съществително име. 1) море. брам-топмачта 2) прев. връх, най-висока точка; зенит (морски) топ галантен връх, най-висока точка, зенит (smth.) топ галантно море. брам горна мачта ...
  Нов голям англо-руски речник
• ТОПМАЧТА - съществително име; море топмачта (морски) топмачта море. горна мачта
  Голям англо-руски речник
• TOPGALLIANT MAST - горна мачта
  Голям англо-руски речник
• ROYAL MAST - море. bom-brahm-topmast (морски) bom-brahms-topmast
  Голям англо-руски речник
• ПОЛЮК - I същ полюс полюс; полка а) жител на Полша б) лице от полски произход поляците мн.ч.; събирам. ≈ Полюси II 1. ...
  Голям англо-руски речник
• EZELGOFT - дървена или метална свързваща скоба с два отвора. с едната дупка се поставя на върха на мачтата или топмачтите, а във втората се изстрелва ...
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• САЛИНГ - дървена или стоманена конструкция, която служи за свързване на топмачтата с нейното продължение - брам-топмачта, и брам-топмачта с бомб-брам-топмачта и за разстояние ...
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• Krengels - пръстен, усукан от нишки въже. кренгелите заменят сапани, вградени са в предните части на платната за връзване в шпули, насложени върху горната мачта на брама под такелажа на брама.
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• TOPGALLANT YARD - брам-рей-рай, издигнат на брам-мачта и носещ брамсел. брам лъч
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• TOPGALLANT STAY - стойка-стойка, която поддържа топмачта.
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• TOPGALLANT LIFT - brahm-topenant - brahm-topenants бяха фиксирани върху рамото на двора с помощта на огън, след това бяха прекарани през блок или през напръстник в огъня на брам-шунт, след това ...
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• TOPGALLANT BACKSTAY - bram-backstay - бекстейг, който поддържа брам-топмачта. bram backstay
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• КРАЛСКИ ДВОР - бомб-брам-рей-рай, издигнат на бомб-брам-топмачта и носещ бомб-брамсел.- четвъртата релса отдолу на мачтата. Бом Брам Рей
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• ROYAL STAY - bom-bram-stay-stay, който поддържа бомб-брам-топмачта.
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• ROYAL BACKSTAY - bom-bram-backstay - бекстейг, който поддържа бомб-брам-топмачта. бомба брам задна щанга
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• ГЛАВЕН КРАЛСКИ СТАГ - грот-бом-брам-стагер-стагер, чийто челен ъгъл е повдигнат на грот-бом-брам-топмачта.
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• ГЛАВА ЗА ОБРЪЧ - ezelgoft - дървена или метална свързваща скоба с два отвора. С едната дупка се поставя на върха на мачтата или топмачтата, а във втората ...
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• ПРЕДНА ГОРНА МАЧТА - 1) за горна мачта 2) за горна мачта
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• ПРЕД ЦАРСКИ ДВОР
  Английско-руско-английски речник на морските термини
• CROSS-TREES е дървена или стоманена конструкция, използвана за свързване на горната мачта с нейното продължение - топмачтата, и горната мачта с бомб-брам-мачтата и за ...
  Английско-руско-английски речник на морските термини

ПРАВА СКОБА

брам-стьенга, -и

Правописен речник. 2012

Вижте също тълкувания, синоними, значения на думата и какво е BRAM-STENGA на руски в речници, енциклопедии и справочници:

• ПРАВА СКОБА
  брам-мачти, ж. третото коляно от дъното на композитната мачта на ветроход. Сравнете: горна мачта, горна ...
• ПРАВА СКОБА в Енциклопедичния речник:
  брам-мачти, ж. Третото коляно от дъното на композитната мачта на ветроход.||Вж. СТОЙКА, ТОП ...
• ПРАВА СКОБА
  bra`m-ste"nga, bra`m-ste"ngi, bra`m-ste"ngi, bra`m-ste"ng, bra`m-ste"nge, bra`m-ste"ngham, bra` m-ste "ngu, bra`m-ste" ngi, bra`m-ste" ngoi, bra`m-ste" ngoyu, bra`m-ste" ngami, bra`m-ste" nge, ...
• ПРАВА СКОБА
  (глава. bramsteng) море. третото коляно от дъното на композитната мачта на ветроходен кораб, като горната мачта се счита за втора, а мачтата (първото коляно отдолу) - ...
• ПРАВА СКОБА
  [Цел. bramsteng] море. третото коляно от дъното на композитната мачта на ветроходен кораб, като горната мачта се счита за втора, а мачтата (първото коляно отдолу) - ...
• ПРАВА СКОБА
• ПРАВА СКОБА в Речника на руския език Лопатин:
  брам-стенга, ...
• ПРАВА СКОБА
  брам горна стойка, ...
• BRAM в речника на Dahl:
  море частица, прикрепена към имената на обекти от трети ред или ниво на корабно въоръжение, като стена или марс към въоръжението на втория и ...
• БРАМ в Литературната енциклопедия:
  Ото е немски литературен историк и режисьор. Основните произведения по история на немската литература: „Das deutsche Ritterdrama des 18 ...
• ГОРНА МАЧТА
  (от нидерландски steng) продължение на горния край на мачтата на кораба, което служи за закрепване на радиоантени, сигнални ярдове, корабни светлини, гафове, платна. Продължение на горната мачта ...
• БРАМ в Големия енциклопедичен речник:
  (Брам) Ото (1856-1912) немски режисьор. Основоположник на немския сценичен натурализъм; от 1889 г. ръководи литературно-театралното дружество "Свободна сцена", през 1894-1904 г. - немски ...
• ГОРНА МАЧТА в големи Съветска енциклопедия, TSB:
  (от нидерландски steng), част от гредите на кораба, която служи като продължение на горния край на мачтата. Радио антени, сигнални площадки, хафели, ...
• БРАМ
  дума, добавена към всички платна, съоръжения и такелаж, принадлежащи на горната мачта. Брам-бекщагове, Б.-скоби, Б.-носи, Б.-ванти, Б.-стовове, Б.-гордени, Б.-фоксели, Б.-щагели, Б.-топмачти, Б.-такелаж, . ..
• БРАМ- в Енциклопедичния речник:
  първи компонент сложни думиобозначаващи имена на предмети и устройства, свързани с третото коляно от дъното на мачтата на ветроход, напр. брам-лъч. …
• ГОРНА МАЧТА в Енциклопедичния речник:
  и добре. море Второто коляно от дъното на композитната мачта на ветроходен кораб.||Вж. ПРАВА СКОБА, ГОРНА...
• БРАМ-... в Енциклопедичния речник:
  Първият компонент на сложни думи, обозначаващи имена на предмети и устройства, свързани с третото коляно от дъното на мачтата на ветроход, напр. брам-лъч.||Сравнете. …
• ГОРНА МАЧТА
  STENGA (от холандски steng), продължение отгоре. края на мачтата на кораба, който служи за закрепване на радиоантени, сигнални площадки, корабни светлини, гафове, платна. Продължение…
• БРАМ в Големия руски енциклопедичен речник:
  (Брам) Ото (1856-1912), режисьор, основател на нем. живописен натурализъм. От 1889 г. оглавява литературния театър. дружество „Свободна сцена”, през 1894-1904 г. – нем. …
• БРАМ в Енциклопедията на Брокхаус и Ефрон:
  ? дума, добавена към всички платна, съоръжения и такелаж, принадлежащи на горната мачта. Bram-backstays, B.-bras, B.-bowline, B.-shoulds, B.-stovs, B.-gordeni, B.-foxels, B.-stayssails, B.-topmasts, ...
• ГОРНА МАЧТА в пълната акцентирана парадигма според Зализняк:
  сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, , сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, стените, стените, стените, сте, сте сте, сте, сте сте, сте сте, сте сте, сте, сте сте, сте, сте сте ли сте, сте, сте, сте, сте ли сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте, сте нни, сте, ейни, сте, стени, сте, стенини, сте-нгами, стени, .. .
• ГОРНА МАЧТА в Новия речник на чуждите думи:
  (цел. steng лит. шести) море. второто коляно от дъното на композитната мачта ...
• БРАМ в Новия речник на чуждите думи:
  (глава. bram-) море. първият компонент на сложни думи, обозначаващи имената на предмети и устройства, свързани с третото коляно от дъното на мачтата ...
• ГОРНА МАЧТА в речника на чуждите изрази:
  [Цел. steng писма. полюс] море. второто коляно от дъното на композитната мачта ...
• БРАМ в речника на чуждите изрази:
  [Цел. bram-] море. първият компонент на сложни думи, обозначаващи имената на предмети и устройства, свързани с третото коляно от дъното на мачтата на платното ...
• ГОРНА МАЧТА в речника на синонимите на руския език.
• ГОРНА МАЧТА
  
• БРАМ- в Новия обяснителен и деривационен речник на руския език Ефремова:
  
• ГОРНА МАЧТА в Пълния правописен речник на руския език:
  горна мачта, ...
• ГОРНА МАЧТА в правописния речник:
  ст`енга, ...
• ГОРНА МАЧТА
  (от нидерландски. steng), продължение на горния край на мачтата на кораба, който служи за закрепване на радиоантени, сигнални ярдове, корабни светлини, гафове, платна. Продължение на горната мачта ...
• БРАМ в Модерен тълковен речник, TSB:
  (Брам) Ото (1856-1912), немски режисьор. Основоположник на немския сценичен натурализъм; от 1889 г. оглавява литературно-театралното дружество "Свободна сцена", през 1894-1904 г. - ...
• БРАМ
  (глава. брам) (мар.). Първата част от съставните имена на предмети и устройства, свързани с третия слой на ветроходното въоръжение на кораба, напр. брам горна стойка, ...
• ГОРНА МАЧТА
  горна мачта Горната част на мачтата, която е нейното продължение над ...
• БРАМ- в Обяснителния речник на Ефремова:
  Първата част от сложни думи, която въвежда значение: отнасяща се до третото коляно от дъното на мачтата на ветроходен кораб (брам-лъч, бръм-горна мачта, бръм-пръчка и ...
• ГОРНА МАЧТА
  и. Горната част на мачтата, която е нейното продължение над ...
• БРАМ- в Новия речник на руския език Ефремова:
  Първата част от сложни думи, която въвежда значение: отнасяща се до третото коляно от дъното на мачтата на ветроходен кораб (брам-лъч, бръм-горна мачта, бръм-пръчка и ...
• ГОРНА МАЧТА
  и. Горната част на мачтата, която е нейното продължение над ...
• БРАМ- в Големия съвременен обяснителен речник на руския език:
  Първата част от сложни думи, която въвежда значение: свързана с третото коляно на мачтата на ветроходен кораб отдолу, свързана с нея (bram-r "тя, ...
• ВЕТРОХОДНИ КОРАБИ
• ВЕТРАЛА в енциклопедичен речникБрокхаус и Юфрон.
• ВЕТРОХОДНИ КОРАБИ*
• ВЕТРАЛА в Енциклопедията на Брокхаус и Ефрон.
• ЗА-STEAM в Новия обяснителен и деривационен речник на руския език Ефремова:
  и. Горна мачта...
• БОМ-БРАМ-ДЯСНО в Обяснителния речник на руския език Ушаков:
  бомба-брам-мачти, е. (мор.). Третата горна мачта отдолу, продължението на брам-мачтата. Вижте (бом) и...
• ЗА-STEAM в Обяснителния речник на Ефремова:
  предна горна мачта Горна мачта...
• ЗА-STEAM в Новия речник на руския език Ефремова:
  и. Горна мачта...
• ЗА-STEAM в Големия съвременен обяснителен речник на руския език:
  и. Горна мачта...
• ПОЖАР НА ПЕРСОНАЛА в Енциклопедичния речник на Brockhaus и Euphron:
  фенер (бяла светлина), издигнат на паркинга на щага или ...
• ФАРДУНС в Енциклопедичния речник на Brockhaus и Euphron:
  изправена техника такелаж, поддържащ горни мачти отзад; от върха на последния те се простират под определен наклон до палубата, където се закрепват здраво. гледам...