Мостът Millau е индустриално чудо на съвременна Франция. Виадукт Millau - най-високият транспортен мост в света (23 снимки) Мост в южната част на Франция в Mellow

Най-дългият висящ мост в света, най-високата магистрала, най-високият 343-метров мост на земята

Изграждане на виадукта Millau

Металната конструкция на виадукта, много лека в сравнение с общото му тегло, приблизително 36 000 тона, е с дължина 2460 м и ширина 32 м. Платното има 8 участъка.
Шестте централни участъка са с дължина 342 m всеки, а двата външни участъка са с дължина 204 m.

Платното се състои от 173 централни кесона, истинският гръбнак на конструкцията, към който са здраво запоени страничните палуби и външните кесони.
Централните кесони се състоят от участъци с ширина 4 м и дължина 15-22 м с общо тегло 90 т. Пътната настилка е оформена като обърнато крило на самолет, за да е по-малко изложена на вятър.

Диаметър на виадукта Мийо - уебсайт

Подпори и основи

Всяка опора стои в четири кладенеца с дълбочина 15 m и диаметър 5 m

Височина на опорите в (m) на виадукта Millau

Пилони

Седем пилона, високи 88,92 м и тежащи около 700 тона, стоят върху опори. Към всяка от тях са закрепени по 11 чифта кабели, поддържащи пътната настилка.

момчета

Кабелите са разработени от общността Freyssinet (Fr. Preuwsuets).Всяко въже получи тройна защита срещу корозия (поцинковане, покритие със защитен восък и екструдирана полиетиленова обвивка).Външната обвивка на кабелите по цялата дължина е снабдена с гребени в под формата на двойна спирала Целта на това устройство е да се избегне капенето на вода по дължината на кабелите, което при силен вятър може да причини вибрации на кабелите, което ще повлияе на стабилността на виадукта.

Устойчиво платнено покритие

За да устои на деформацията на металния лист поради трафика на превозни средства, изследователската група Appia (на френски Appia) разработи специален асфалтобетон на базата на минерална смола.

Достатъчно мека, за да поеме деформацията на стоманата без напукване, тя обаче трябва да има достатъчна устойчивост, за да отговаря на критериите за пътя (износване, плътност, структура, адхезия, устойчивост на деформация - канали по пътя и т.н.). Отне две години изследвания, за да се намери „перфектната формула“.

Виадукт електрооборудване

Електрическото оборудване на виадукта е пропорционално на цялата огромна конструкция. Така по моста бяха положени 30 км кабели високо напрежение, 20 км оптични кабели, 10 км кабели ниско напрежение и бяха създадени 357 телефонни връзки, за да могат ремонтните екипи да комуникират помежду си и да имат връзка с контролния център, където и да са били - на пътната настилка, подпори или пилони.

Що се отнася до оборудването, виадуктът, разбира се, не остана без различни устройства. Подпори, платна, пилони и кабели са оборудвани с голям брой сензори. Те са предназначени да наблюдават и най-малкото движение на виадукта и да оценят неговата стабилност след износване.

Анемометри, акселерометри, инклинометри, температурни сензори и др. - всички те са включени в комплекта от използвани измервателни уреди.
В основата на опора P2 бяха поставени 12 фиброоптични тензодатчици. Като най-високата опора на виадукта, той е подложен на най-голямо натоварване.

Тези сензори отчитат всяко отклонение от нормата с микрометър. Други тензодатчици, вече електрически, бяха поставени на върховете на опорите P2 и P7. Това оборудване е в състояние да извършва до 100 измервания в секунда.

При силни ветрове те позволяват постоянно наблюдение на реакцията на виадукта при изключителни метеорологични условия. Акселерометри, разположени в стратегически точки на пътната настилка, наблюдават вибрационни явления, които могат да засегнат металните конструкции. Разположението на платното на нивото на опорите се наблюдава до милиметър.

Що се отнася до кабелите, те също са оборудвани с оборудване, като стареенето им се следи внимателно. Освен това два пиезоелектрични сензора събират различни данни, свързани с трафика: тегло на превозното средство, средна скорост, гъстота на трафика и т.н. Тази система е в състояние да разграничи 14 различни типа превозни средства.

Събраната информация се предава по мрежа тип Ethernet към компютър в информационната зала на сградата за експлоатация на виадукта, разположена в близост до пункта за плащане на такси.

Пътна такса

Ставката на таксата, начислявана от концесионера, се определя от него ежегодно в съответствие с действащото законодателство в рамките на петгодишни планове, които се одобряват от двете страни по договора.

• 5,4 € за леки автомобили (7,00 € през юли и август);
• 8,1 € за междинни видове транспорт (10,6 € през юли и август);
• 19,4 € за двуосни машини над 3,5 тона (целогодишно);
• 26,4 € за триосни машини (целогодишно);
• 3,5 € за мотоциклети (през цялата година).

Изграждане на виадукта Millau (хронология)

• Продължителност на строителството: 38 месеца
• 16 октомври 2001 г.: Започва строителството.
• 14 декември 2001 г.: Полагане на „първия камък“.
• Януари 2002: Полагане на основата на подпорите.
• Март 2002: Започва инсталирането на абатмента C8.
• Юни 2002: Начало на монтажа на опори - завършване на монтажа на абатмент С8.
• Юли 2002: Започва инсталирането на временни подпори.
• Август 2002 г.: Начало на монтажа на CO abutment.
• Септември 2002 г.: Започва монтажа на мостовата настилка.
• Ноември 2002 г.: Стълб P2 (най-високият) надвишава 100 m.
• 25 февруари 2003 г.: Начало на строителството на пътя.
• 28 май 2003 г.: Стълб P2 достига височина от 180 m, като по този начин става най-високият стълб в света (преди световен рекордьор беше виадуктът Kochertal). Този рекорд отново беше счупен в края на годината от кула с височина 245 м.
• 3 юли 2003 г.: Начало на процеса на подравняване на L3.
• Прицелването е завършено след 60 часа. Към края на монтажа пътното платно беше временно прикрепено към опората, за да се осигури стабилността му в случай на буря със скорост на вятъра от 185 км/ч.
• 25-26 август 2003 г.: Кацане на участък L4. Пътната настилка беше прехвърлена от опора P7 на временна опора Pi6.
• 29 август 2003 г.: Включване в пътното платно по линията на междинна опора Pi6 след изминаване на 171м. Пътната настилка беше повдигната на височина 2,4 m, за да може да премине през временната опора Pi6. След това Freyssinet временно постави RZ пилона върху опората P7.
• 12 септември 2003 г.: Втора инсталация (L2) на 114 м метална мостова настилка от северната страна на виадукта. Първото наблюдение (L1) беше направено на земята доста близо до нивото на опората, което позволява процедурата и техническите устройства да бъдат тествани.
• 20 ноември 2003 г.: Завършване на изграждането на опори.
• 26 март 2004 г.: Кацане на участък L10 от южната страна. Пътната настилка е достигнала опората на РЗ.
• В нощта на 4 срещу 5 април 2004 г.: Металната настилка беше докарана, за да поддържа P2, най-високата в света. Операцията по насочване беше забавена от вятър и мъгла, които пречеха на лазерното насочване. До този момент са изпълнени 1947 м пътна настилка.
• 29 април 2004 г.: Завършване на пътното строителство от северната страна. Ръбът на пътя беше в една линия с Тарн. Оставаше да направя още два извода от южната страна.
• 28 май 2004 г.: Северната и южната писта са на няколко сантиметра една от друга. Свързването на тези части беше официално обявено (всъщност окончателното свързване беше завършено през следващите няколко дни).
• Края на юли 2004 г.: Приключва повдигането на пилоните.
• 21 - 25 септември 2004 г.: Начало на асфалтирането от Appia group. За целта в центъра са използвани 9000 тона специален асфалтобетон и 1000 тона обикновен асфалтобетон.
• Ноември 2004 г.: Завършен демонтаж на временни опори.
• 17 ноември 2004 г.: Начало на проверката на проекта (920 t общ товар).
• 14 декември 2004 г.: Откриване на виадукта от френския президент Жак Ширак.
• 16 декември 2004 г., 9:00: Виадуктът е отворен за движение предсрочно (първоначално виадуктът трябваше да бъде отворен на 10 януари 2005 г.).
• 18 декември 2004 г.: Завършване на довършителните работи.

адрес:Франция, близо до град Мийо
Начало на строителството: 2001 година
Завършване на строителството: 2004 г
Архитект:Норман Фостър и Мишел Вирлахо
Височина на моста: 343 м.
Дължина на моста: 2460 м.
Ширина на моста: 32 м.
Координати: 44°5′18.64″N,3°1′26.04″E

Кратко описание

Едно от основните чудеса на индустриалния свят на Франция е световноизвестният мост Мийо, който държи няколко рекорда.

Благодарение на този гигантски мост, простиращ се над огромна речна долина, наречена Тар, се осигурява непрекъснато и високоскоростно пътуване от столицата на Франция Париж до малкото градче Безие. Много туристи, които идват да видят този най-висок мост в света, често задават въпроса: „Защо беше необходимо да се построи толкова скъп и технически сложен мост, който води от Париж до много малкия град Безие?“

Работата е там, че в Безие се намират огромен брой образователни институции, елитни частни училища и център за преквалификация на висококвалифицирани специалисти.

Огромен брой парижани, както и жители на други големи градове във Франция, които са привлечени от елитаризма на образованието в Безие, идват да учат в тези училища и колежи. Освен това град Безие се намира само на 12 километра от живописния бряг на топлото Средиземно море, което, разбира се, от своя страна също привлича десетки хиляди туристи от цял ​​свят всяка година.

Мостът Millau, който с право може да се счита за върха на майсторството на инженери и архитекти, е популярен сред пътниците като една от най-интересните атракции във Франция. Първо, от него се открива прекрасна гледка към долината на река Тар, и второ, това е един от любимите обекти на съвременните фотографи. Снимки на моста Мийо, който е дълъг почти два километра и половина и широк 32 метра, направени от най-добрите и авторитетни фотографи, украсяват множество офис сгради и хотели не само във Франция, но и в целия Стар свят.

Мостът е особено фантастична гледка, когато под него се струпват облаци: в този момент изглежда, че виадуктът виси във въздуха и няма нито една опора под себе си. Височината на моста над земята в най-високата му точка е малко над 270 метра.

Виадуктът Millau е построен с единствената цел да облекчи задръстванията по националния маршрут номер 9, който постоянно изпитваше огромни задръствания през сезона и туристите, пътуващи из Франция, както и шофьорите на камиони, бяха принудени да стоят в задръствания с часове .

Мост Мийо - история на строителството

Легендарният виадукт Millau, за който знае всеки уважаващ себе си строител на мостове и който се счита за пример за технологичен прогрес за цялото човечество, е проектиран от Мишел Вирлахо и брилянтния архитект Норман Фостър. За тези, които не са запознати с трудовете на Норман Фостър, трябва да се уточни, че този талантлив английски инженер, повишен в рицари и барони от кралицата на Великобритания, не само пресъздава, но и въвежда редица нови уникални решения на Берлинският райхстаг. Благодарение на неговата усърдна работа и прецизно калибрирани изчисления главният символ на страната беше буквално възроден от пепелта в Германия. Естествено, талантът на Норман Фостър превърна виадукта Millau в едно от съвременните чудеса на света.

В допълнение към британския архитект, група, наречена Eiffage, която включва известната работилница на Айфел, която проектира и построи една от основните атракции на Париж, участва в работата по създаването на най-високия транспортен маршрут в света. Като цяло талантът на Айфел и служителите от неговото бюро създават не само „визитната картичка” на Париж, но и на цяла Франция. В добре координиран тандем групата Eiffage, Норман Фостър и Мишел Вирлахо разработиха моста Millau, който беше открит на 14 декември 2004 г.

Още 2 дни след празничното събитие, първите автомобили преминаха по последната връзка на магистрала A75. Интересен факт е, че първият камък в строежа на виадукта е положен на 14 декември 2001 г., а началото на мащабното строителство започва на 16 декември 2001 г. Очевидно строителите са планирали датата на откриването на моста да съвпадне с началната дата на строителството му.

Въпреки група от най-добрите архитекти и инженери, изграждането на най-високия пътен мост в света беше изключително трудно. Като цяло на нашата планета има още два моста, които се намират над Мийо над повърхността на земята: мостът Royal Gorge в САЩ в щата Колорадо (321 метра над земята) и китайският мост, свързващ двата бреговете на река Сидухе. Вярно е, че в първия случай става дума за мост, по който могат да се минават само пешеходци, а във втория - за виадукт, чиито подпори са разположени на плато и височината им не може да се сравни с подпорите и пилоните на Мийо. Именно поради тези причини френският мост Мийо се счита за най-сложния по своята конструкция и най-високия пътен мост в света.

Някои опори на връзката на терминал A75 са разположени в дъното на дефилето, което разделя „червеното плато“ и платото Лазарка. За да направят моста напълно безопасен, френските инженери трябваше да разработят отделно всяка опора: почти всички от тях са с различни диаметри и ясно проектирани за специфично натоварване. Ширината на най-голямата опора на моста достига почти 25 метра в основата. Вярно е, че на мястото, където опората се свързва с пътната настилка, диаметърът й значително се стеснява.

На работниците и архитектите, разработили проекта, през строителни дейностиТрябваше да се сблъскам с куп трудности. Първо, беше необходимо да се укрепят местата в дефилето, където бяха разположени опорите, и второ, беше необходимо да се отдели доста време за транспортиране на отделни части от платното, неговите опори и пилони. Само си представете, че основната опора на моста се състои от 16 секции, теглото на всяка от които е 2300 (!) Тона. Гледайки малко напред, бих искал да отбележа, че това е един от рекордите, които принадлежат на моста Millau.

Естествено, в света няма превозни средства, които да доставят толкова масивни части от подпорите на моста Millau. Поради тази причина архитектите решават да доставят части от подпорите на части (ако може да се изрази така, разбира се). Всяка част тежеше около 60 тона. Доста трудно е дори да си представим колко време е отнело на строителите само за да доставят 7 (!) Подпори на строителната площадка на моста, и това дори не взема предвид факта, че всяка опора има пилон с височина малко над 87 метра, към който са прикрепени 11 чифта кабели с висока якост.

Но доставката на строителни материали до обекта не е единствената трудност, пред която са изправени инженерите. Работата е там, че долината на река Тар винаги се е отличавала със суров климат: топлина, бързо отстъпваща на пронизващ студ, резки пориви на вятъра, стръмни скали - само малка част от това, което трябваше да преодолеят строителите на величествения френски виадукт . Има официални доказателства, че разработването на проекта и многобройните проучвания са продължили малко повече от 10 (!) години. Работата по изграждането на моста Millau беше завършена в толкова трудни условия, може дори да се каже, в рекордно кратко време: на строителите и други служби бяха необходими 4 години, за да оживеят плановете на Норман Фостър, Мишел Вирлахо и архитектите от групата Eiffage .

Пътната настилка на моста Millau, както и самият му проект, е иновативна: за да се избегне деформация на скъпи метални повърхности, които ще бъдат доста трудни за ремонт в бъдеще, учените трябваше да изобретят ултрамодерна асфалтобетонна формула. Металните листове са доста здрави, но теглото им, спрямо цялата гигантска конструкция, може да се нарече незначително („само“ 36 000 тона). Покритието трябваше да предпазва платното от деформация (да бъде „меко“) и в същото време да отговаря на всички изисквания на европейските стандарти (да издържа на деформация, да се използва дълго време без ремонт и да предотвратява така наречените „измествания“).

Просто е невъзможно дори и най-модерните технологии да решат този проблем за кратко време. По време на строителството на моста композицията на пътното платно е разработвана почти три години. Между другото, асфалтобетонът на моста Millau е признат за уникален по рода си.

Мостът Мийо - остра критика

Въпреки продължителното разработване на плана, добре калибрираните решения и големите имена на архитекти, строителството на виадукта първоначално предизвика остри критики. Като цяло във Франция всяко строителство е обект на остра критика, просто си спомнете базиликата Сакре-Кьор и Айфеловата кула в Париж. Противниците на изграждането на виадукта казаха, че мостът ще бъде ненадежден поради отмествания в дъното на дефилето; никога няма да се изплати; използването на такива технологии на магистрала A75 е неоправдано; обходният маршрут ще намали потока от туристи към град Мийо. Това е само малка част от лозунгите, които пламенните противници на строежа на нов виадукт отправиха към правителството. Те бяха изслушани и на всеки негативен призив към обществото се отговаряше с авторитетно обяснение. За да бъдем честни, отбелязваме, че противниците, сред които има и влиятелни сдружения, не се успокоиха и продължиха протестите си почти през цялото време на изграждането на моста.

Мостът Millau е революционно решение

Изграждането на най-известния френски виадукт, според най-скромните оценки, е отнело най-малко 400 милиона евро. Естествено, тези пари трябваше да бъдат върнати, така че пътуването по виадукта беше платено: точката, където можете да платите за „пътуване през чудото на съвременната индустрия“, се намира близо до малкото селце Сен Жермен.

Само за изграждането му са похарчени над 20 милиона евро. На платената станция има огромен покрит навес, чиято конструкция отне 53 гигантски греди. По време на „сезона“, когато потокът от автомобили по виадукта рязко се увеличава, се използват допълнителни ленти, които между другото в „паспорта“ са 16. В този момент има и електронна система, която ви позволява за проследяване на броя на автомобилите на моста и техния тонаж. Между другото, концесията на Eiffage ще продължи само 78 години, точно толкова време отдели държавата на групата, за да покрие разходите си.

Най-вероятно Eiffage дори няма да може да възстанови всички средства, изразходвани за строителството. Подобни неблагоприятни финансови прогнози обаче се приемат с доза ирония в групата. Първо, Eiffage далеч не е беден, и второ, мостът Millau служи като още едно доказателство за гениалността на неговите специалисти. Между другото, приказките, че компаниите, които са построили моста, ще загубят пари, не са нищо повече от измислица. Да, мостът не е построен за сметка на държавата, но след 78 години, ако мостът не донесе печалба на групата, Франция ще бъде длъжна да плати загубите. Но ако „Айфаж успее да спечели 375 милиона евро от виадукта Мийо по-рано от 78 години, мостът ще стане безвъзмездно собственост на страната. Периодът на концесията ще продължи, както споменахме по-горе, 78 години (до 2045 г.), но групата компании даде гаранция за своя величествен мост за 120 години.

Шофирането по четирилентовата магистрала на виадукта Millau не струва прекомерни суми, както мнозина биха си помислили. Шофирането на лек автомобил по виадукта, чиято височина на основната опора е по-висока от самата Айфелова кула (!) И само малко по-ниска от Емпайър Стейт Билдинг, ще струва само 6 евро (през „сезона“ 7,70 евро) . Но за двуосни товарни превозни средства тарифата ще бъде 21,30 евро; за триосни - почти 29 евро. Дори мотоциклетистите и хората, пътуващи по виадукта на скутери, трябва да плащат: цената на пътуването по моста Millau ще им струва 3 евро и 90 евроцента.

Като част от високоскоростната магистрала A75, тази структура служи като най-краткия маршрут от Париж през град Клермон-Феран до Средиземно море, по-специално до град Безие, който се намира в южната част на щата, 15 км от морския бряг. Преди изграждането на виадукта трафикмежду южна Франция, Испания и останалите френски градове, пътуващи през долината на река Тарн имаше някои проблеми - по време на празничния сезон участъкът страдаше от задръствания и беше изпълнен с задръствания на много километри. С течение на времето появата на мост над долината се превърна в единствения изход от ситуацията, който ще съкрати пътуването със 100 км, ще намали натоварването през празничния сезон и ще защити град Мийо от замърсяване, причинено от непрекъснат трафик конфитюри.

Първите идеи за изграждането на виадукта започват да се обсъждат през 1987 г. През юли 1996 г. журито решава да построи въжен мост с няколко участъка, както е предложено от консорциум, състоящ се от компаниите на френския инженер Мишел Вирлоо и Норман Фостър, архитект от Англия. Проектът е реализиран от френската дизайнерска компания Eiffage, която включва работилниците на Густав Айфел, който е построил известната Айфелова кула. До 2001 г. тя вече се е формирала мащабен проекти започна изпълнението му. Първоначално бяха издигнати огромни подпори, заедно с временни междинни ленти, за да се направи инсталацията малко по-лесна. Инженерите свързаха пътното платно едновременно от двете страни - закрепиха участъци един след друг със специализирано оборудване.

Строителството на мостовата конструкция отне почти три години - официалното му откриване се състоя на 14 декември 2004 г.

Инженерното чудо на света е път с дължина 2460 метра и ширина 32 метра, стоящ върху седем бетонни опори, едната от които е почти 20 метра по-висока от Айфеловата кула. Общо конструкцията на моста има осем участъка, като двата външни са с дължина 204 метра, а шестте централни са с дължина 342 метра. Мостът е направен във формата на полукръг - радиусът му е 20 километра. Общото тегло на стоманената палуба на виадукта е 36 000 тона. От двете страни на магистралата е монтиран специален екран, който да предпазва шофьорите и виадукта Мийо от силни пориви на вятъра.

Състоянието на френския мост-рекордьор редовно се записва с помощта на различни сензори, които измерват напрежение, температура, налягане, ускорение и др. Първоначално ограничението на скоростта на магистрала Millau Viaduct беше ограничено до стандартните ограничения - до 130 км/ч, но скоро беше намалено до 90 км/ч, за да се намали вероятността от инциденти, тъй като... Шофьорите често намаляваха, за да се насладят на околния пейзаж.

Цената на изграждането на най-високия транспортен мост в света беше приблизително 400 милиона евро.

Основният конкурент на виадукта Millau за титлата на най-високия мост на планетата е Кралският мост, разположен в дефилето на Колорадо в САЩ, който се намира над река Арканзас и има статут на пешеходци. Височината му е 321 метра, което го прави най-високият пешеходен мост в света.

Инженерите предполагат това минимален срокСрокът на експлоатация на виадукта е 120 години. Всяка година се извършва инспекционна работа за проверка на закрепването на болтове, кабели, състояние външен видтака че мостът винаги да е в отлично състояние.

Цената на шофиране на лек автомобил по магистралата на моста Мийо през лятото (юли-август) е 9,10 евро, през останалата част от годината - 7,30 евро, за камион - 33,40 евро през цялата година, за мотоциклети - 4,60 евро през цялата година кръгла година.