Миналата седмица летях до Европа и основната цел на пътуването беше въженият мост в село Милао. Това е френската пустош на 250 километра от границата с Испания. Тъкмо идвахме от Испания, от Барселона. Това са общо 400 км разстояние. Това е един от най-високите и най дълги мостовев света.
Сега малко за самия мост – това е адски грандиозна конструкция. Дължината на пътното платно е 2460 метра. Ширината е 32 метра, височината на най-високия пилон (P2) е 343 метра от земята. Височината на Айфеловата кула е 324 метра. Това чудо е строено 2004 година, можете да видите как е строено на Discovery или National Geographic, не помня точно къде гледах.
Намира се на магистрала A75, от Барселона вървете направо и наляво :).
Снимки в албума “Millo Viaduct” П адликна Yandex.Photos
Границата между Испания и Франция. Или по-скоро липсата му. Караш и караш, няма спирачки, няма проверки. Дори не взех документи със себе си.
Пътищата във Франция и дори в Испания са прекрасни. По магистралите ограничението на скоростта е 130 км/ч (110 при дъжд). Но повечето от маршрутите са платени. Общо отиването и връщането излиза около 50 евро. Те приемат карти, така че всичко е просто.
Вход на моста от юг. Ограничение 110, 3 ленти, забранено ходене.
Разбира се, пропуснахме завоя към палубата за наблюдение. Ето го левия път. Трябваше да го направя наобратно.
Намира се близо до палубата за наблюдение, където можете да хапнете и да си купите сувенири. Паркингът е безплатен. Има много хора в кемперите.
Наблюдателна платформа. Тук явно имаше много малко руснаци, никъде нямаше характерни надписи. Французите и германците понякога се натъкват.
Самото село Мийо. Мостът е построен, за да предотврати задръстванията да парализират това село през лятото.
Подкрепата, която е най-близо, е най-висока.
Поддръжка и кабели.
Всичко е оградено с ограда специално за любопитните. Никъде не можеш да минеш. Друга наблюдателна площадка също се вижда между подпорите.
Виадукт Millau в момента е най-високият мост в света. Създателите на този гигант са: архитектът Норман Фостър, известен също с възстановяването на Райхстага, и инженерът Мишел Вирлоге.
Най-високият мост в света - ВИАДУКТ MILLAU
Мостът Millot се намира на магистрала A75/E11 в Южна Франция, която минава над долината на река Тарн от Париж. Този мост е втората забележителност на Франция.
Средната височина на моста е приблизително 270 метра, а най-високият стълб е 343 метра - това е с 43 метра повече от височината на известната Айфелова кула. Този гигант тежи 290 хиляди тона. 127 хиляди кубични метра бетон бяха изразходвани за изграждането на моста Millo, стомана беше необходима за стоманобетон - 19 хиляди тона, а те не можеха без поддържаща армировка - 5 хиляди тона. Мостът е дълъг почти 2,5 километра. Има формата на полукръг с радиус 20 километра.
Бюджетът на моста Millo е 394 милиона евро. Най-високият мост започна да се строи едновременно от двете страни. В процеса на плъзгане на секциите върху опорите те се срещаха в средата с точност до 1 см. Криковете бяха специално проектирани, за да предотвратят преобръщането на опорите.
Всеки ден през най-високия мост в света преминават от 10 до 25 хиляди коли. Цената на билета варира от 4 до 7 евро; цената на пътуването също зависи от сезона (през лятото е по-скъпо). Инженерите определят минимален срокСрокът на експлоатация на моста Millo е 120 години. През това време приблизително 800 милиона коли ще трябва да преминат по моста.
Виадуктът Millau в Южна Франция е най-високият пътен мост в света, висок 343 метра. Мостът е с 37 метра по-висок от Айфеловата кула и няколко метра по-нисък от Емпайър Стейт Билдинг.
Мост Миловодещ в списъка на най-големите мостове в света, той е част от магистрала A75-A71 от Париж до Монпелие. Цената на строителството беше приблизително 400 милиона евро. Строителството на моста е завършено на 14 декември 2004 г. През 2006 г. структурата спечели наградата на IABSE за най-забележителна структура 
Конструкцията на моста счупи три световни рекорда наведнъж:
1 - най-високите опори в света: съответно 244,96 метра и 221,05 метра височина 
2 - най-високата мостова кула в света: мачтата на кея P2 достига максимум 343 метра 
3 - най-високата палуба на шосеен мост в света, 270 м. Само палубата на Кралския мост в дефилето на Колорадо, САЩ (пешеходен мост над река Арканзас, понякога използван и от моторни превозни средства) е по-висока - 321 метра и се смята за най-високият мост в света 
Виадуктът Millau с осем участъка се поддържа върху седем бетонни опори. Магистралата тежи 36 000 тона и е дълга 2460 м. Мостът е направен във формата на полукръг с радиус 20 километра. Първо бяха построени огромни кейове, заедно с временни временни кейове между тях, за да се улесни строителството. Изграждането на моста струва на държавата 400 милиона евро 
Най-високият мост в светаИзграждането му отне 38 месеца (малко повече от 3 години). Пътното платно беше изтеглено от двата края едновременно, свързвайки участъците един по един, използвайки специализирано оборудване, използвайки хидравлика, постепенно приближавайки мостовите участъци към опорите на моста, свързвайки ги с милиметрова точност 
Цената на преминаването през моста е от 4 до 7 евро, в зависимост от времето на годината, най-скъпото преминаване е през лятото. От 10 до 25 хиляди коли преминават през Millo всеки ден. Според инженерите минималният срок на експлоатация на конструкцията ще бъде 120 години. Извършва се и годишна работа под формата на постоянни проверки на кабелните закрепвания, болтовете и състоянието на боята, така че мостът да е в изправност. 
Ако изчислите колко коли ще преминат по моста за 100 години, ще получите цифра от 800 милиона коли. Общите щети за Millo ще бъдат повече от 4 милиарда евро 
Като част от високоскоростната магистрала A75, тази структура служи като най-краткия маршрут от Париж през град Клермон-Феран до Средиземно море, по-специално до град Безие, който се намира в южната част на щата, 15 км от морския бряг. Преди изграждането на виадукта трафикмежду южна Франция, Испания и останалите френски градове, пътуващи през долината на река Тарн имаше някои проблеми - по време на празничния сезон участъкът страдаше от задръствания и беше изпълнен с задръствания на много километри. С течение на времето появата на мост над долината се превърна в единствения изход от ситуацията, който ще съкрати пътуването със 100 км, ще намали натоварването през празничния сезон и ще защити град Мийо от замърсяване, причинено от непрекъснат трафик конфитюри.
Първите идеи за изграждането на виадукта започват да се обсъждат през 1987 г. През юли 1996 г. журито решава да построи въжен мост с няколко участъка, както е предложено от консорциум, състоящ се от компаниите на френския инженер Мишел Вирлоо и Норман Фостър, архитект от Англия. Проектът е реализиран от френската дизайнерска компания Eiffage, която включва работилниците на Густав Айфел, който е построил известната Айфелова кула. До 2001 г. тя вече се е формирала мащабен проекти започна изпълнението му. Първоначално бяха издигнати огромни подпори, заедно с временни междинни ленти, за да се направи инсталацията малко по-лесна. Инженерите свързаха пътното платно едновременно от двете страни - закрепиха участъци един след друг със специализирано оборудване.
Строителството на мостовата конструкция отне почти три години - официалното му откриване се състоя на 14 декември 2004 г.
Инженерното чудо на света е път с дължина 2460 метра и ширина 32 метра, стоящ върху седем бетонни опори, едната от които е почти 20 метра по-висока от Айфеловата кула. Общо конструкцията на моста има осем участъка, като двата външни са с дължина 204 метра, а шестте централни са с дължина 342 метра. Мостът е направен във формата на полукръг - радиусът му е 20 километра. Общото тегло на стоманената палуба на виадукта е 36 000 тона. От двете страни на магистралата е монтиран специален екран, който да предпазва шофьорите и виадукта Мийо от силни пориви на вятъра.
Състоянието на френския мост-рекордьор редовно се записва с помощта на различни сензори, които измерват напрежение, температура, налягане, ускорение и др. Първоначално ограничението на скоростта на магистрала Millau Viaduct беше ограничено до стандартните ограничения - до 130 км/ч, но скоро беше намалено до 90 км/ч, за да се намали вероятността от инциденти, тъй като... Шофьорите често намаляваха, за да се насладят на околния пейзаж.
Цената на изграждането на най-високия транспортен мост в света беше приблизително 400 милиона евро.
Основният конкурент на виадукта Millau за титлата на най-високия мост на планетата е Кралският мост, разположен в дефилето на Колорадо в САЩ, който се намира над река Арканзас и има статут на пешеходци. Височината му е 321 метра, което го прави най-високият пешеходен мост в света.
Инженерите предполагат, че минималният срок на експлоатация на виадукта е 120 години. Всяка година се извършва инспекционна работа за проверка на закрепването на болтове, кабели, състояние външен видтака че мостът винаги да е в отлично състояние.
Цената на шофиране на лек автомобил по магистралата на моста Мийо през лятото (юли-август) е 9,10 евро, през останалата част от годината - 7,30 евро, за камион - 33,40 евро през цялата година, за мотоциклети - 4,60 евро през цялата година кръгла година.
Една от най-известните забележителности в Южна Франция. Всяка година той се посещава от около 500 000 туристи, които използват наблюдателните площадки, оборудвани в близост до моста, за да го разгледат. Това е визитната картичка на отдела Aveyron, въпреки факта, че мостът е построен съвсем наскоро - през 2001-2004 г. Дължината на моста е 2460 метра, височината в най-високата точка на пътя е 270 метра до нивото на водата в река Тарн.
Виадуктът Мийо (Viaduc de Millau) е най-дългият въжен мост в света.Цялата конструкция на моста се състои от тънки ферми, закрепени към стоманена платформа, което позволява най-ефективното разпределение на товарите. Благодарение на това целият мост има само седем опори на земята, но това не му пречи успешно да устои на ветровете в долината, чиято скорост може да достигне повече от 200 км/ч.
Автори на проекта са френският инженер Мишел Вирлоо, известен преди това с участието си в проектирането на втория по дължина (по време на построяването на виадукта Мийо) въжен мост в света - Нормандския мост, и англ. архитект Норман Фостър.
MILLAU VIADUC (VIADUC de MILLAU) НА КАРТАТА
По време на построяването си той е бил най-високият транспортен мост в света. Една от опорите му е висока 341 метра, което е малко по-високо от Айфеловата кула.
Понастоящем Виадукт Мийопо отношение на максималната височина на участъка над долната част на долината (речната повърхност), той надмина моста над река Сидухе в провинция Хубей в Китай, отворен за движение на 15 ноември 2009 г. (472 m). Въпреки това, височината на опорите на неговите пилони, монтирани в долината, остава най-висока, тъй като опорите на „китайския“ мост не са монтирани в дъното на дефилето. Така че дизайнът Виадуктът Мийо (Viaduc de Millau) остава най-високата мостова конструкция в светапонастоящем.
Близо до Виадукт МийоИма 7 гледни точки, където местните жители и туристите идват да се възхищават на структурата и долината Тарн в околностите на Мийо. Много хора носят семействата си, храна, вино и се настаняват на мястото за няколко часа, релаксирайки на чист въздух. Трябва да се каже, че това е национална черта на французите: същата картина може да се наблюдава и в Пиренеите, и в Алпите, както и на други платформи за наблюдение, от които се откриват прекрасни гледки към долината.
Има такса за пътуване през виадукта Millau.За лек автомобил при влизане на моста ще трябва да платите 8,30 € (през юли и август, когато горещините в региона са по-скъпи, почти 10,4 €), ако колата е с ремарке (каравана) таксата се увеличава до 12,40 € (15,6 € през юли и август). Пътуването през моста с мотоциклет ще струва около 5,1 евро (всички данни са за 2018 г.). За туристите обаче е по-добре да обикалят такива мостове по алтернативен безплатен маршрут. Ще бъде по-евтино и можете да се любувате на красотата, вместо само за момент да съзерцавате металните бариери на платения път.
Историята на виадукта Мийо. Обосновка и цели
Основната цел на изграждането на виадукта Millau: да стане интегрална частмагистрала A75 и свързва град Клермон-Феран с град Безие. Реализирането на този проект изисква тринадесет години технически и финансови изследвания.
Проучванията започват през 1987 г., а мостът е пуснат в експлоатация на 16 декември 2004 г. Строителство Виадукт Мийопродължи три години, като стойността на проекта е 320 милиона евро. Целият проект е финансиран и изграден от групата компании Eiffage на концесия за 75 години.
Изграждането на виадукта допринесе за развитието на търговската и промишлена дейност в департамента Аверон, а също така имаше благоприятен ефект за преодоляване на „черната точка“ в района на Мийо. Туризъм около виадукта Millauполучи доста широко развитие и изграждането му привлече значителен интерес от страна на много политици.
Самият виадукт Millau (Viaduc de Millau) се превърна в една от най-известните атракции на департамента Aveyron.
 |
 |
Историята на виадукта Мийо. Проблеми с проекта
Ако ползите от магистрала, пресичаща долината на река Тарн, са неоспорими и очевидни още на етапа на вземане на решение за изграждане на такава магистрала, някои трудности все пак възникнаха по време на нейното изграждане. Повечето въпроси бяха повдигнати от необходимостта да се пресече долината на река Тарн. Тук беше необходимо да се решат проблемите с преодоляването на вятъра, който в долината достига скорост над 200 км/ч, както и да се вземат предвид сеизмичните и климатичните особености на района.
В продължение на 3 години (1988-1991 г.) четири изследователски компании извършват проучвания, лабораторни изследвания и изчисления, въз основа на които са разработени четири варианта за възможно решение на проблема с преодоляването на долината Тарн:
Вариантът, наречен "grand Est", включваше преминаване на магистралата източно от Мийо и пресичане на долината през два големи моста, дълги 800-1000 метра.
Втората версия на „grand Ouest“ предвиждаше преминаването на магистралата през долината Керно и беше с няколко десетки километра по-дълга от предишната версия.
Третият вариант, „proche de la RN9“, предвиждаше преминаването на магистралата в непосредствена близост до магистрала RN9, което би имало положително въздействие върху развитието на региона и в частност на град Мийо. Но изпълнението на този вариант не се осъществи поради възможни неблагоприятни последици за антропогенната среда на района;
Четвъртият „среден“ вариант включваше полагане на магистрала западно от Мийо, което получи широко одобрение от местното население. При изпълнението на този проект обаче възникнаха някои трудности, възникнали след геоложките проучвания на района. След известно време обаче експертите потвърдиха, че тези трудности могат да бъдат преодолени. В резултат на това с министерско решение от 28 юни 1989 г. беше решено да се изгради тази конкретна версия на проекта.
 |
 |
В този случай беше необходимо да се избере една от двете опции за неговото изпълнение:
Първият вариант включваше пресичане на долината на река Тарн чрез издигане на въжен мост с дължина около 2500 метра на надморска височина 200 метра от нивото на река Тарн;
Вторият вариант включваше по-нисък и по-къс мост през реката, но с изграждането на тунел на границата на платото Larzac.
След задълбочени проучвания и местни консултации, „ниският“ вариант беше изоставен, отчасти защото тунелите биха преминали през подземни води, а също и поради високата цена на проекта. Първият вариант се оказа по-евтин, с по-добри условия за пътуване и безопасност за потребителите.
На 29 октомври 1991 г. е взето недвусмислено решение за изграждането на дълъг въжен мост по първия от двата предложени варианта.
Историята на виадукта Мийо. Вземане на решение
Избраното трасе изискваше изграждане виадукт с дължина 2500м. От 1991 до 1993 г. подразделението Ouvrages d'art на Setra, оглавявано от Michel Virlogeux, извършва предварителни проучвания за осъществимостта на този проект. Като се имат предвид технически, архитектурни и финансови въпроси, пътният орган привлича голям бройархитектурни бюра и архитекти за разширяване на търсенето на възможни решения. През юли 1993 г. 17 архитектурни бюра и 38 независими архитекти предоставят своите решения за проекта. С помощта на интердисциплинарен комитет бяха избрани осем консултанти за техническите проучвания и седем архитекти за архитектурните проучвания.
През февруари 1994 г. група от експерти, председателствана от Жан-Франсоа Кост, въз основа на предложения от архитекти и консултанти, идентифицира кръг от пет възможни направления за проекта.
15 юли 1996 г., Бернар Понс, министър публични работи, одобри предложението на жури, състоящо се от избрани длъжностни лица, художници и експерти, и беше решено да се изгради въжен мост във вида, в който изглежда сега Виадукт Мийо .
Историята на виадукта Мийо. Финансиране на строителството
Изграждане на виадукта Мийо (Viaduc de Millau)също предизвика финансови затруднения. Държавата не беше готова да инвестира два милиарда франка (320 милиона евро). По този начин беше решено да се откаже от идеята за напълно безплатна магистрала и да се прехвърлят функциите за финансиране на частен изпълнител с право впоследствие да управлява моста.
Обявен е международен обществен търг със срокове за кандидатстване до 24 януари 2000 г. В резултат на това в търга участваха четири консорциума:
Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM), ръководена от Eiffage, действаща от името на Eiffage Construction et Eiffel;
Група компании, водени от испанската Dragados, с участието на Skanska (Швеция) и Bec (Франция);
Група компании Société du viaduc de Millau, с участието на френските компании ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso и италианската компания Autostrade;
Група компании Générale Routière с участието на френската компания Via GTI и испанските Cintra, Nesco, Acciona и Ferrovail Agroman.
В резултат на търга предложението на консорциума Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) беше признато за най-добро. Законът от 5 ноември 2001 г. формализира резултатите от обществения търг с издаването на концесия на предприемача за използването на магистралата с подписването на концесионен договор между държавата и компанията Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM ).
Историята на виадукта Мийо. Концесионни условия
Продължителност на концесията, предоставена на консорциума Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) за операцията Виадукт Мийозавършва на 31 декември 2079 г. Трябва да се отбележи, че срокът на концесионния договор (78 години) беше изключително дълъг в сравнение с конвенционалните концесии за магистрали поради необходимостта да се балансира финансовият резултат от операцията. Една от причините за това е и фактът, че беше невъзможно да се предвидят всички рискове, свързани със строителството Виадукт Мийоза толкова дълъг период от време, че може да доведе до отрицателни резултати за рентабилността на разработчика.
По отношение на риска от прекомерна рентабилност на предприемача, страните предвидиха предсрочно прекратяване на концесията. Член 36 от споразумението предвижда, че държавата може да изиска прекратяване на концесията без каквато и да е компенсация, с предизвестие от 24 месеца, при условие че брутният действителен оборот, дисконтиран в края на 2000 г. с процент от 8%, надвишава триста седемдесет и пет милиона евро. Тази клауза от споразумението може да се прилага едва от 1 януари 2045 г.
Въпреки факта, че концесионният договор е валиден за 78 години, предприемачът трябваше да развива и строи Виадукт Мийоза 120-годишна проектна експлоатация. Проектният живот на един мост е времето, през което виадукт Мийо може да се използва по предназначение, с планирана поддръжка и ремонти, но без необходимост от основен ремонт.
Историята на виадукта Мийо. Изграждане и проектиране
Състои се от стоманена пътна настилка с осем участъка, поддържана от седем стоманени колони. Пътното платно тежи 36 000 тона, има дължина 2460 метра, ширина 32 метра и дълбочина 4,2 метра. Всеки от шестте централни участъка е с дължина 342 метра, двата външни са с дължина 204 метра. Пътят има лек наклон от 3%, спускащ се от юг на север и кривина от 20 километра в радиус, за да даде на шофьорите по-добра видимост при навлизане в Виадукт Мийо.
За да се предотврати деформация на металните ферми - основата на пътната настилка на виадукта Millau в резултат на движението на превозните средства, изследователската група Appia разработи специален състав на асфалтобетонната смес, използвайки минерални смоли. Когато се полага, такава смес лесно се адаптира към деформацията на основата, не се напуква, като същевременно има достатъчно ниво на устойчивост на износване, необходимо за използване по пътищата.
 |
 |
Движението се осъществява в две ленти в посока. Височината на колоните варира от 77 до 244,96 метра, като диаметърът на най-дългата колона е 24,5 метра в основата и 11 метра при пътната настилка.
Всяка опора се състои от 16 секции, всяка секция тежи 2230 тона. Секциите са сглобени на място от части с тегло 60 тона, ширина 4 метра и дължина 17 метра. Всеки от стълбовете поддържа пилони с височина 97 метра.
В процес на изграждане Виадукт МийоПърво колоните бяха сглобени заедно с временни опори, след което части от платното бяха изтеглени през опорите с помощта на сателитно контролирани хидравлични крикове с 600 милиметра на всеки 4 минути.
Съветът на региона Миди-Пиренеи призна виадукта Millau за един от 18-те големи обекта в региона Миди-Пиренеи заради тяхното културно, техническо и индустриално наследство и туристически потенциал.
