Qinghai-Tibet Željeznička pruga je najviša na svijetu - doseže iznad 5 km nadmorske visine. Stvaranje ove ceste bio je složen i dugotrajan projekt za modernu Kinu (a Kina sredinom 20. stoljeća jednostavno nije bila sposobna za takvu izgradnju).
Što je tu komplicirano? Zašto je komunistička vlast zemlje pola stoljeća odgađala izgradnju ove željezničke pruge? I kako su te poteškoće u konačnici riješene?
1. Ovdje je karta željeznice od Xininga do Lhase. Kina je planirala proširiti ovu strateški važnu liniju još 1950-ih, no tada su pokušaji neslavno propali i radovi su morali biti odgođeni. Duljina linije je gotovo 2000 km, ali značajan dio (od Xininga do Golmuda) pušten je u promet još 1984. Ali ovaj dio rute nije predstavljao posebne poteškoće, jer nije prolazio kroz Tibetansku visoravan - planinsku visoravan koja se nalazi na razini iznad 4000 metara. Izgradnja posljednje dionice do Lhase zahtijevala je svu industrijsku i znanstvenu snagu Kine u 21. stoljeću.
2. Glavni problem s gradnjom na Tibetanskoj visoravni je taj što se sve oslanja na sloj permafrosta, ali je prekriveno mnogo metara "aktivnog sloja". Zimi je ovdje sve zaleđeno...
3. ...ali ljeti se gornji sloj tla otopi i pretvori u močvarnu gnojnicu, na kojoj je nemoguće bilo što graditi.
4. Nakon mnogih pokušaja pronalaženja načina da se u potpunosti riješite aktivnog sloja. Doći do permafrosta? točno . Ali to je preskupo i radno intenzivno čak i za Kinu. Zatim su znanstvenici došli do drugog pristupa: što ako su učinili da aktivni sloj prestane biti aktivan. Ili bolje rečeno, tako da se prestane otapati.
Ali to je lako reći. Kako ohladiti tlo ispod ogromne željezničke pruge? Kinezi su primijetili da gomile kamenja srednje veličine, između kojih može puhati vjetar, čine tlo ispod njih hladnijim. Predložili su da se od takvog kamenja napravi humak. Usisava toplinu iz zemlje, sprječavajući je da se zagrije.
5. Kamenje se ulijeva u cementne konstrukcije poput ove kako se ne bi rasulo po cijeloj ravnici.
6. Ponegdje ima pijeska u blizini pruge. Takvi trenuci su opasni: vjetar nanosi pijesak u nasip, gdje ispunjava pukotine, poništavajući učinak hlađenja konstrukcije. Kako bi se to izbjeglo, inženjeri su postavili mreže koje hvataju pijesak na područjima gdje se nalaze pješčane dine.
7. Osim toga, tlo je ojačano "rešetkama" od kaldrme; one bi trebale zadržati tlo i zaustaviti pijesak.
8. Ovdje se i kroz snijeg vidi struktura pravokutne zaštitne mreže.
9. A ponekad postavljaju ovakve ograde u više slojeva kako bi zaštitili od vjetrova.
10. Istina, ovdje na Tibetanskoj visoravni ništa ne traje vječno, a kiša i vjetar uništavaju ove zaštitne strukture.
11. Ima mjesta gdje gomila kamenja ne hladi dovoljno tlo na kojem leži. Na takvim mjestima kineski znanstvenici su se dosjetili koristiti posebne termosifone - cijevi koje bez struje mogu hladiti sve s čime dođu u dodir. Takvi sifoni instalirani su na najproblematičnijim dionicama rute.
12. A na mjestima gdje apsolutno nikakvo hlađenje ne bi funkcioniralo, Kinezi su ipak morali kopati. Na takvim dionicama željezničke pruge prolaze nadvožnjakom na stupovima zabijenim duboko u zemlju.
13. Kina je radi uštede izgradila samo jednu željezničku prugu do Tibeta, a bilo je iznimno važno da se dva vlaka koja putuju u različitim smjerovima ne sudare (postoje posebni dijelovi dvokolosijeka za sporedne kolosijeke). Sve se to radi pomoću satelitskih signala, ali da bi funkcioniralo potrebni su vam električni tornjevi. To su bili oni koji su stalno bljeskali ispred našeg prozora. Oni dobivaju struju od solarnih panela i od vjetrogeneratora postavljenih pokraj njih.
Hajde, zašto ću ti pričati kad je lakše samo pokazati. Ovdje je video na ruskom jeziku iz programa National Geographic koji objašnjava cijeli proces izgradnje.
Traje samo 45 minuta, ali ispada vrlo zanimljivo. Preporučam.
I evo pokazao sam
U Kini je 1. srpnja održana ceremonija otvaranja Qinghai-Tibetske željeznice. Grad Golmud, provincija Qinghai, postao je glavno mjesto ceremonije posvećene ovom događaju. Poslušajte izvješće našeg dopisnika s Gomude. Kineski predsjednik Hu Jintao prisustvovao je ceremoniji otvaranja i održao govor. Rekao je da će izgradnja željeznice Qinghai-Tibet ući u povijest građevinarstva.
Ukupna dužina Qihai-Tibetske željeznice od Xininga do Lhase je 1.956 kilometara, s prosječnom nadmorskom visinom od preko 4.000 metara nadmorske visine. Ranije su ovdje glavno prijevozno sredstvo bile ceste i zračne linije iz gradova u unutrašnjosti Kine do Tibeta.
Nakon što se cesta otvori, broj turista u Tibet će se brzo povećati. Međutim, lokalna vlast već je razvila mjere za zaštitu kulturnih vrijednosti i prirode. Permafrost je bio jedan od najtežih problema tijekom izgradnje željeznice Qihai-Tibet. Ovdje se proteže na više od 550 kilometara. Prilikom polaganja kolosijeka Qihai-Tibet željeznice, kineski su stručnjaci koristili metodu polaganja posebnog sloja drobljenog kamena između kolosijeka i sloja permafrosta kako bi spriječili njegovo odmrzavanje.
Graditelji željeznice Qihai-Tibet radili su u surovoj klimi. Temperatura je ponekad dosezala i minus 45 stupnjeva. Broj dana s jakim vjetrom bio je do 160 dana godišnje. Osim toga, nedostatak kisika na takvoj visini bio je ozbiljan problem. Tijekom izgradnje posebna se pažnja posvetila očuvanju prirode. Duž željeznice Qinghai-Tibet postoje 33 posebna prolaza za divlje životinje. Zaposlenik rezervata Venga rekao je: "Graditeljima željeznice rekli smo gdje često prolaze divlje životinje i savjetovali im da naprave odgovarajuće prolaze za životinje. Prvih dana, kada je počelo preseljenje životinja, savjetovali smo graditeljima da prekinu radove za 2-3 dana. Nakon što su životinje prošle, izgradnja je ponovno počela."
Otvaranje željeznice Qinghai-Tibet ispunilo je snove i nade mnogih ljudi. Vjerski vođa Neda, koji u tibetanskoj religiji Bon ima status "živućeg Buddhe", izrazio je najbolje želje za željeznicu riječima preuzetim iz budističkih kanona. Rekao je: "Željeznica Qinghai-Tibet, poput zlatnog zmaja, donosi sreću i prosperitet ljudima. Želim tibetanskom narodu i svim drugim nacionalnostima Kine puno sreće i sreće, želim da ova željeznica radi za njihovu dobrobit, pa da putnici i roba na njemu "Uvijek smo bili sigurni i uspješni. Želim plodan rad i uspjeh svima onima koji žele otvoriti vlastiti posao u Tibetu i puno sreće i blagostanja onima koji planiraju poslovati u unutrašnjosti zemlja."
Ukupna duljina ove ceste, koja povezuje administrativna središta pokrajine Qinghai i autonomne regije Tibet - gradove Xining i Lhasu - iznosi 1956 kilometara. Duljina novoizgrađene dionice Golmud-Lhasa je 1142 kilometra duž planina Kun-Lun i Tangla. Više od 550 kilometara rute prolazi kroz visokoplaninsku zonu tundre. 960 kilometara položeno je na nadmorskoj visini od preko 4000 metara, a najviša točka doseže 5072 metra.
Postaja Tangla postala je najviša postaja na svijetu: nalazi se na nadmorskoj visini od 5068 metara. Probijen na visini od 4905 metara, tunel Fenghuoshan najviši je na svijetu, a tunel Kunlun, dug 1686 metara, najduži je tunel izgrađen u visokoplaninskoj zoni tundre, prenosi Xinhua.
Maksimalna brzina Promet vlakova u visokoplaninskoj zoni tundre bit će 100 km/h, u ostalim područjima do 120 km/h. Svaki vagon ima dodatni kisik kako bi se spriječio gubitak kisika. Također je osigurana zaštita od sunčevog zračenja. Informacije na elektroničkim ekranima instaliranim u svakom vagonu prenose se na tri jezika odjednom: kineskom, tibetanskom i engleskom.
U početnoj verziji rasporeda novom će cestom voziti tri para putničkih vlakova: Peking - Lhasa, Chongqing - Chengdu - Lhasa, Lanzhou - Xining - Lhasa. Putovanje od Pekinga trajat će točno dva dana. Cijene karata kreću se od 389 do 1262 juana (49-158 dolara) ovisno o klasi vagona.
Željeznica Qinghai-Tibet, duga 1100 kilometara, izgrađena je u nenaseljenim i pustim područjima. 550 kilometara ove ceste izgrađeno je u zoni permafrosta gorja. Izgradnju takve željeznice još nisu znali ni Kinezi ni svjetska povijest izgradnja željeznice. Međutim, milijunska vojska graditelja, pokazujući inovativni duh i pridržavajući se znanstveni pristup, uspio je prevladati građevinske poteškoće i uspješno riješiti najsloženije tehničke probleme gradnje u uvjetima permafrosta koji su globalne prirode.
Smrznuto tlo odnosi se na različite slojeve Zemlje i tla koji sadrže komade leda. Smrznuto tlo smrzavanjem povećava volumen, a ljeti, kad se led otapa, smanjuje volumen. Promjenjivo stanje takvog tla dovodi do uništenja željezničke pruge, pojave pukotina na njoj ili zgradama. Prema ruskim podacima iz 1994. godine, 70-ih godina 20. stoljeća, tijekom izgradnje druge transsibirske željeznice, 27,5% željezničke pruge pretrpjelo je razne negativne utjecaje tla. Prema kineskim podacima iz 1990. godine, ta brojka na autocesti Qinghai-Tibet iznosi 31,7%. Zbog negativnih učinaka smrznutog tla u svijetu, vlakovi na takvim prugama mogu voziti samo brzinom ne većom od 50 kilometara.
Željeznica Qinghai-Tibet prolazi kroz planine Kunlong i Tangla. Najviša točka ceste nalazi se na nadmorskoj visini od 5072 metra. Uvjeti gradnje bili su vrlo teški - prisutnost močvara, smrznuto tlo, visoke površinske temperature tla ljeti. Sve su to bile najteže tehnološke poteškoće.
Iako Kanada, Rusija i druge zemlje također imaju smrznuto tlo, zbog činjenice da se nalaze na visokim geografskim širinama, takvo je tlo izdržljivije i stabilnije. A na dionicama Qinghai-Tibetanske željeznice od Geermua do Lhase, zbog niske geografske širine i nadmorske visine područja, visokog sunčevog zračenja, smrznuto tlo ima svoje izuzetno složena svojstva. Najviši tunel na svijetu izgrađen je u permafrostu. Duljina tunela bila je 1338 metara, željeznička pruga se nalazila na nadmorskoj visini od 4905 metara. Po tome možemo prosuditi koliko je složenih tehničkih problema riješeno, i pod kakvim je teškim uvjetima tekla gradnja ove pruge.
Izvori: http://russian.cri.cn i China Radio International
Otvaranje željeznice Qinghai-Tibet povijesni je korak za tibetanski promet, čime je Tibet postao jedno od najnepristupačnijih područja u Kini. Putovanje željeznicom u Lhasu odabrano je kao jedna od 10 najboljih aktivnosti u Kini.
Sada željeznička usluga povezuje sa svijetom Roof i drugim dijelovima Kine. Trenutno postoji šest vlakova za/iz Lhase uključujući Peking-Lhasu, Šangaj-Lhasu, Guangzhou-Lhasu, Lanzhou/Xian-Lhasu, Chengdu/Chongqing-Lhasu i Xining/Golmud-Lhasu.
Željeznička stanica Lhasa
1.788 kilometara (1.111 milja) od željezničke stanice Xining, željeznička stanica Lhasa je završna stanica željeznice Qinghai-Tibet. Željeznica se nalazi na južnoj obali rijeke Lhasa, na nadmorskoj visini od 3641 metara (11946 stopa).
Putovanje željezničkom stanicom Lhasa željeznicom Lhasaa pušteno je u promet 1. srpnja 2006. To je najveća željeznička postaja na Qinghai-Tibetskoj željeznici, sa 7 perona opremljenih vremenskim zaklonima. Ima 10 kolodvorskih kolosijeka: 8 dolaznih i polaznih kolosijeka i 2 teretna kolosijeka.
Zgrada glavnog kolodvora duga je 340 metara (1115 stopa) i široka 60 metara (197 stopa), s ukupnom površinom od 23.600 kvadratnih metara (254.000 kvadratnih stopa).
Glavni dio kolodvora ima 5 katova s 4 čekaonice, uključujući redovne čekaonice, čekaonice s mekim sjedalima, VIP čekaonice i VIP čekaonice u tibetanskom stilu. Jedna od čekaonica s mekim sjedalima opremljena je pokretnim stepenicama i ambulantom. Prednja površina postaje je 60.000 kvadratnih metara (650.000 kvadratnih stopa).
Kako bi se izbjegao ili smanjio osjećaj nedostatka kisika i umora kod putnika, željeznički kolodvor u Lhasi pokušat će sve što je moguće kako bi skratio udaljenost kada putnici dolaze do i sa kolodvora, a opremljen je i dizalima. Željeznički kolodvor u Lhasi koristi dovoljno sunčeve energije da oslobodi zagađenje i zaštiti okoliš u Lhasi.
Broj telefona za rezervaciju karata: 9823-985-059 ili 9888-036-007
Adresa: Selo Liuwu, okrug Deqing, grad Lhasa.
Putovanje željezničkim prijevozom u Lhasi
Za većinu turista koji posjećuju Kinu, iskustvo je koje se ne može propustiti sjesti vlakom do Lhase u Tibetu, jer mogu cijeniti neusporedive krajolike duž Qinghai-Tibetske željeznice, najbolje ocijenjene i najduže rute na svijetu. Tijekom cijelog putovanja, turisti mogu cijeniti jakove na obalama jezera Qinghai, fantastičnu kristalizaciju slanog jezera, relativno vedro nebo, visoke planine prekrivene snijegom, skrivene u oblacima, slano jezero Qarhan, ledenu krunu, supove, memoare palača Potala i čudo vjerske kulture.
Tibet je hvaljen kao krov svijeta, visoravan Qinghai-Tibet postat će poznata u svijetu zbog svoje visoke ocjene, rijetkog zraka, niskog sadržaja kisika, jakog ultraljubičastog zračenja, snježnog okruženja tijekom cijele godine i složene klime. Jedan američki putnik jednom je rekao da ne bi bilo vlaka za Lhasu da planina Kunlun još postoji. Međutim, nakon četiri godine napornog rada, rijetki su problemi prevladani. 2005. godine u potpunosti je dovršena izgradnja visoravni Qinghai-Tibet. Ljudi bi ovo htjeli nazvati nebeskim putem, jer se proteže do najviše ploče na svijetu.
Visoravan Qinghai-Tibet ima najduži permafrost tunel na svijetu s najvišom ocjenom na najvišem platou, naime tunel Fenghuoshan, najduži permafrost tunel na svijetu, naime tunel Kunlunshan, stanicu Tanggula s najvišom ocjenom na svijetu i most Lhasa preko rijeke, što je također značajka željeznice Qinghai-Tibet.
Trenutno postoji sedam ruta za Lhasu, uključujući Guangzhou-Lhasu, Šangaj-Lhasu, Peking-Lhasu, Lanzhou-Lhasu, Xining-Lhasu, Chengdu-Lhasu i Chongqing-Lhasu.
Putničke stanice uključuju Peking, Guangzhou, Changsha, Wuchang, Zhengzhou, Taiyuan, Shijiazhuang, Šangaj, Wuxi, Nanjing, Xuzhou, Xi'an, Chengdu, Guangyuan, Baoji, Chongqing, Guang'an, Dazhou, Lanzhou, Xining, Delingha, Golmud , Tuotuohe , Amdo, Nagchu i Damxung.
Ovi vlakovi su uglavnom klimatizirani ekspresni vlakovi, a vlakovi uključuju T264 (T265), T164 (T165), T22 (T23), T222 (T223), T27, K917 i K9802.
Zatvoreni vagoni, maske za kisik za svakog putnika, posebno dizajnirane lokomotive, beskrajni nadvožnjaci na permafrostu i deseci pustih stanica na pozadini planinskih vrhova prekrivenih snijegom - sve je to jedinstveno za Qinghai-Tibetsku željeznicu u Kini. Njegova duljina je 1956 km, prosječna visina je više od 4 tisuće metara nadmorske visine.
Postala je najviša i najduža planinska željeznica na svijetu.
Projekt autoceste odobren je 1960. godine, ali je gradnja bila zamrznuta gotovo 15 godina. Tek 1974. počeli su graditi prvu dionicu pruge: vojska i zarobljenici u pet godina izgradili su 814 km. Svečano otvorenje je 1. srpnja 2006. godine.
Izgradnja druge dionice bila je posebno zahtjevna. Oko 80% ove dionice rute prolazilo je kroz teška visoka planinska područja na nadmorskoj visini od preko 4 tisuće metara.
Oko 550 km moralo je proći kroz zonu permafrosta. Tijekom kratkog ljetnog razdoblja, gornji sloj zemlje ovdje se otopi, pretvarajući se u neprohodnu močvaru. To može dovesti do deformacije staze. Stoga su dizajneri razvili individualna shemaželjeznički uređaji. Tračnice su položene na poseban nasip od kaldrme posute pijeskom. Kroz nasip su provučene cijevi za ventilaciju, a kosine su obložene metalnim pločama koje štite od sunčeve svjetlosti i sprječavaju zagrijavanje.
U nekim su područjima postavljene bušotine s tekućim dušikom. Sve je to omogućilo zamrzavanje nasipa ispod ceste i izbjegavanje zagrijavanja gornjeg sloja permafrosta.
Kako bi se izbjegle nagle promjene visine, značajan dio autoceste prolazi nadvožnjacima. Na cijeloj trasi izgrađeno je 675 mostova. Nosači nadvožnjaka su piloti koji idu toliko duboko u permafrost da sezonsko odmrzavanje gornjeg sloja ne uzrokuje nestabilnost strukture.
Osim toga, nadvožnjaci ne ometaju slobodno kretanje predstavnika lokalne faune ispod autoceste.
Tibetanska željeznica postavila je nekoliko rekorda u izgradnji željeznice. Ovdje postoje dva jedinstvena tunela.
Fenghuoshan je najviši planinski tunel na svijetu. Izgrađen je na nadmorskoj visini od 4,9 tisuća metara. A tunel Kunlun smatra se najdužim na svijetu, izgrađen u permafrostu na velikim visinama.
Duž cijele rute nalazi se 45 postaja. Od toga je 38 automatskih, odnosno bez osoblja za održavanje. Njihov rad koordinira se iz kontrolnog centra cijele ceste u Xiningu, gradskoj četvrti u kineskoj provinciji Qinghai.
Stanica Tang-La na istoimenom planinskom prijevoju smatra se atrakcijom. Nalazi se na nadmorskoj visini od 5068 metara i najviša je željeznička stanica na svijetu. Potpuno je automatiziran. Nijedan naselja ne u blizini. Unatoč tome, Kinezi su ovdje izgradili prilično veliku stanicu, dostojnu postaje rekordera.
U većini slučajeva ovdje se vrata vagona niti ne otvaraju. Opasno je za zdravlje nepripremljene osobe biti na takvoj visini gdje je atmosferski tlak vrlo nizak.
Za jedinstvenu željeznicu razvijeni su posebni vlakovi dizajnirani za promet u visokim planinskim uvjetima.
Svi automobili su hermetički zatvoreni od okoliš. Klimatizirani vagoni opremljeni su posebnim sustavom za pumpanje kisika. Unatoč tome, putnici doživljavaju napade visinske bolesti uzrokovane nedostatkom kisika. U tu svrhu svako je mjesto opremljeno zasebnom maskom za kisik.
Stakla u automobilima su zatamnjena i premazana posebnom smjesom koja štiti putnike od prekomjernog sunčevog zračenja.
Vagoni su podijeljeni u tri nama poznate klase - sjedeći, rezervirano sjedalo i kupe. Vlakovi imaju vagone-restorane.
Vlakovi postižu brzine do 120 km/h, no u zonama permafrosta brzina im je ograničena na 100 km/h.
Kapacitet pruge je 8 vlakova dnevno, ne računajući teretne vlakove. Sada je Lhasa povezana redovnim putničkim prometom ne samo sa susjednim regionalnim središtem Xining, već i sa najveći gradovi zemlje – Peking i Šangaj. Putovanje od Lhase do Pekinga traje 48 sati.
U Kini je 1. srpnja održana ceremonija otvaranja Qinghai-Tibetske željeznice. Grad Golmud, provincija Qinghai, postao je glavno mjesto ceremonije posvećene ovom događaju. Poslušajte izvješće našeg dopisnika s Gomude. Kineski predsjednik Hu Jintao prisustvovao je ceremoniji otvaranja i održao govor. Rekao je da će izgradnja željeznice Qinghai-Tibet ući u povijest građevinarstva.
Ukupna dužina Qihai-Tibetske željeznice od Xininga do Lhase je 1.956 kilometara, s prosječnom nadmorskom visinom od preko 4.000 metara nadmorske visine. Ranije su ovdje glavno prijevozno sredstvo bile ceste i zračne linije iz gradova u unutrašnjosti Kine do Tibeta.
Nakon što se cesta otvori, broj turista u Tibet će se brzo povećati. Međutim, lokalna vlast već je razvila mjere za zaštitu kulturnih vrijednosti i prirode. Permafrost je bio jedan od najtežih problema tijekom izgradnje željeznice Qihai-Tibet. Ovdje se proteže na više od 550 kilometara. Prilikom polaganja kolosijeka Qihai-Tibet željeznice, kineski su stručnjaci koristili metodu polaganja posebnog sloja drobljenog kamena između kolosijeka i sloja permafrosta kako bi spriječili njegovo odmrzavanje.
Graditelji željeznice Qihai-Tibet radili su u surovoj klimi. Temperatura je ponekad dosezala i minus 45 stupnjeva. Broj dana s jakim vjetrom bio je do 160 dana godišnje. Osim toga, nedostatak kisika na takvoj visini bio je ozbiljan problem. Tijekom izgradnje posebna se pažnja posvetila očuvanju prirode. Duž željeznice Qinghai-Tibet postoje 33 posebna prolaza za divlje životinje. Zaposlenik rezervata Venga rekao je: "Graditeljima željeznice rekli smo gdje često prolaze divlje životinje i savjetovali im da naprave odgovarajuće prolaze za životinje. Prvih dana, kada je počelo preseljenje životinja, savjetovali smo graditeljima da prekinu radove za 2-3 dana. Nakon što su životinje prošle, izgradnja je ponovno počela."
Otvaranje željeznice Qinghai-Tibet ispunilo je snove i nade mnogih ljudi. Vjerski vođa Neda, koji u tibetanskoj religiji Bon ima status "živućeg Buddhe", izrazio je najbolje želje za željeznicu riječima preuzetim iz budističkih kanona. Rekao je: "Željeznica Qinghai-Tibet, poput zlatnog zmaja, donosi sreću i prosperitet ljudima. Želim tibetanskom narodu i svim drugim nacionalnostima Kine puno sreće i sreće, želim da ova željeznica radi za njihovu dobrobit, pa da putnici i roba na njemu "Uvijek smo bili sigurni i uspješni. Želim plodan rad i uspjeh svima onima koji žele otvoriti vlastiti posao u Tibetu i puno sreće i blagostanja onima koji planiraju poslovati u unutrašnjosti zemlja."
Ukupna duljina ove ceste, koja povezuje administrativna središta pokrajine Qinghai i autonomne regije Tibet - gradove Xining i Lhasu - iznosi 1956 kilometara. Duljina novoizgrađene dionice Golmud-Lhasa je 1142 kilometra duž planina Kun-Lun i Tangla. Više od 550 kilometara rute prolazi kroz visokoplaninsku zonu tundre. 960 kilometara položeno je na nadmorskoj visini od preko 4000 metara, a najviša točka doseže 5072 metra.
Postaja Tangla postala je najviša postaja na svijetu: nalazi se na nadmorskoj visini od 5068 metara. Probijen na visini od 4905 metara, tunel Fenghuoshan najviši je na svijetu, a tunel Kunlun, dug 1686 metara, najduži je tunel izgrađen u visokoplaninskoj zoni tundre, prenosi Xinhua.
Maksimalna brzina vlakova u visokoplaninskoj zoni tundre bit će 100 km/h, u ostalim područjima do 120 km/h. Svaki vagon ima dodatni kisik kako bi se spriječio gubitak kisika. Također je osigurana zaštita od sunčevog zračenja. Informacije na elektroničkim ekranima instaliranim u svakom vagonu prenose se na tri jezika odjednom: kineskom, tibetanskom i engleskom.
U početnoj verziji rasporeda novom će cestom voziti tri para putničkih vlakova: Peking - Lhasa, Chongqing - Chengdu - Lhasa, Lanzhou - Xining - Lhasa. Putovanje od Pekinga trajat će točno dva dana. Cijene karata kreću se od 389 do 1262 juana (49-158 dolara) ovisno o klasi vagona.
Željeznica Qinghai-Tibet, duga 1100 kilometara, izgrađena je u nenaseljenim i pustim područjima. 550 kilometara ove ceste izgrađeno je u zoni permafrosta gorja. Izgradnja takve pruge još nije poznata ni u kineskoj ni u svjetskoj povijesti izgradnje željeznica. Međutim, milijunska vojska graditelja, pokazujući inovativni duh i držeći se znanstvenog pristupa, uspjela je prevladati poteškoće izgradnje i uspješno riješiti najsloženije tehničke probleme izgradnje u uvjetima permafrosta, koji su globalne prirode.
Smrznuto tlo odnosi se na različite slojeve Zemlje i tla koji sadrže komade leda. Smrznuto tlo smrzavanjem povećava volumen, a ljeti, kad se led otapa, smanjuje volumen. Promjenjivo stanje takvog tla dovodi do uništenja željezničke pruge, pojave pukotina na njoj ili zgradama. Prema ruskim podacima iz 1994. godine, 70-ih godina 20. stoljeća, tijekom izgradnje druge transsibirske željeznice, 27,5% željezničke pruge pretrpjelo je razne negativne utjecaje tla. Prema kineskim podacima iz 1990. godine, ta brojka na autocesti Qinghai-Tibet iznosi 31,7%. Zbog negativnih učinaka smrznutog tla u svijetu, vlakovi na takvim prugama mogu voziti samo brzinom ne većom od 50 kilometara.
Željeznica Qinghai-Tibet prolazi kroz planine Kunlong i Tangla. Najviša točka ceste nalazi se na nadmorskoj visini od 5072 metra. Uvjeti gradnje bili su vrlo teški - prisutnost močvara, smrznuto tlo, visoke površinske temperature tla ljeti. Sve su to bile najteže tehnološke poteškoće.
Iako Kanada, Rusija i druge zemlje također imaju smrznuto tlo, zbog činjenice da se nalaze na visokim geografskim širinama, takvo je tlo izdržljivije i stabilnije. A na dionicama Qinghai-Tibetske željeznice od Geermua do Lhase, zbog niske geografske širine i nadmorske visine područja, visokog sunčevog zračenja, smrznuto tlo ima svoja vlastita složena svojstva. Najviši tunel na svijetu izgrađen je u permafrostu. Duljina tunela bila je 1338 metara, željeznička pruga se nalazila na nadmorskoj visini od 4905 metara. Po tome možemo prosuditi koliko je složenih tehničkih problema riješeno, i pod kakvim je teškim uvjetima tekla gradnja ove pruge.
