Borac ispod mosta. "Avion ispod mosta": godišnjica sibirskog zračnog huliganizma. Komunalni most u Novosibirsku

4. lipnja 1965. mlazni lovac MIG-17 preletio je ispod komunalnog mosta preko rijeke Ob.

Ovaj slučaj je dvosmisleno promatran i dosegao je najviše rangove. Krivac ovog incidenta bio je Valentin Privalov. Za svoju neukrotivu snagu pilot je gotovo platio slobodom, ali to ne može ponoviti niti jedan pilot na svijetu.

Očevici ove epizode tvrde da se činilo da je avion izronio iz rijeke. Dizali su se ogromni valovi i formiralo se korito.
Međutim, nehotice se nameću pitanja... Zašto je pilot preuzeo tako veliki rizik? Zašto je napravio takav trik bez ekipe? Uostalom, ljudi koji nemaju ovu okolnost mogli bi patiti.

Kažu da je ovaj trik nastao zbog svađe između pilota i njegovih suboraca. No kasnije je postalo jasno da je Privalov želio sebi dokazati da je sposoban za nešto više od običnih letova i letio je metar iznad površine vode.

Po dolasku i na aerodromu, pilot se pojavio u stožeru divizije, kao da se ništa nije dogodilo. No ubrzo je pilotu naređeno da se uhiti, a zrakoplov zapečati. I počela su rutinska ispitivanja. Film u barospeedografu (uređaj koji snima let) pokazao se starim. Ispitivali su ne samo njega nego i njegove suborce. Vijest je počela rasti sve više i više dok nije stigla do ministra obrane SSSR-a, maršala R. Malinovskog.

Maršal je odlučio osobno komunicirati s pilotom i njihov se sastanak održao u zrakoplovnoj tvornici Chkalov.

Kasnije je pilot uklonjen iz letačke profesije.

Tko kod nas ne zna da je Čkalov letio pod Troickim

most preko Neve? Ako ne iz knjiga, onda iz poznatog filma Mihaila Konstantinoviča Kalatozova.Ali malo ljudi zna da je u doba Čkalovskog Trojstveni most u Lenjingradu bio Most jednakosti. A Valerij Pavlovič Čkalov nikada nije letio ispod tog mosta Jednakosti. U to se uopće nije teško uvjeriti. Dovoljno je pažljivo i nepristrano pogledati biografiju V.P. Chkalov i povijest domaćeg zrakoplovstva. Na temelju dokumenata, naravno, a ne na krivotvorenim materijalima iz sovjetskih publikacija.

Uzmimo početne podatke: tvrdi se da je Čkalov letio ispod mosta 1928., a u nizu izvora da je 1927. god. Svi kažu da je Čkalov to učinio na borcu Fokker D.XI, ispred svoje buduće supruge Olge Erazmovne. Zbog "nepromišljenosti" je ozbiljno kažnjen od zapovjednika pukovnije I. Antošina - strpan je u stražarnicu!

O datumu leta

U Podolsku, Središnji arhiv Ministarstva obrane (TsAMO) pohranjuje osobni dosje poznatog pilota V.P. Chkalov br. 268818. Dugo je skinuta tajnost i sada je dostupna za sveobuhvatno proučavanje. U osobnom dosjeu, očekivano, postoji evidencija pilota. Iz njega i mnogih drugih dokumenata proizlazi da je 1928. godine crveni vojni pilot V.P. Čkalov je služio u "15. zračnoj eskadrili" Brjanske zračne brigade i nikada nije letio u Lenjingrad. Neslužbeno, ni on nije mogao napraviti takav let. NIJE MOGUĆE letjeti u Lenjingrad bez slijetanja i dolivanja goriva na bilo koji od lovaca koji su bili u službi u brigadi i vratiti se natrag. 1928. kategorički se eliminira!

Dana 19. siječnja 1929. Čkalovu su se po drugi put ljubazno otvorila vrata zatvorske ćelije. Do danas se njegov zatvorski dnevnik čuva u memorijalnom muzeju legendarnog pilota u gradu Čkalovsku u regiji Nižnji Novgorod, gdje se lako može pronaći. Čkalov je demobiliziran iz vojske. Nije mogao letjeti ispod mosta 1929. godine.

Niti jedan izvor ne kaže da je Čkalov 1924. doletio ispod mosta. Svi razumiju da samo pilot koji je došao u borbenu jedinicu nije mogao izvesti takav trik.

1925... U Sankt Peterburgu, gdje ja živim, postoje tri jedinstvene knjižnice: Ruska nacionalna knjižnica, Biblioteka Akademije znanosti i Centralna pomorska knjižnica. Zajedno, ova tri golema knjižara imaju u svojim fondovima sve što je o Valeriju Pavloviču ikada objavljeno u našoj zemlji. Svatko ih može pogledati i sam se uvjeriti: u svim njezinim brojnim intervjuima i knjigama, kada je i kako njezin suprug doletio ispod mosta u Lenjingradu, druga žena Čkalova, Olga Erazmovna. za što je, prema filmu, Valery Pavlovich letio ispod mosta jednakosti, uvijek je odgovarala: "Nije letio sa mnom ...".

Usput. Valerij Pavlovič i Olga Erazmovna sreli su se posljednjeg dana 1924.! U njegovom najnovija knjiga"Život Valerija Čkalova" iM 1979) Olga Erazmovna napisala je: "...to se dogodilo 1925.", što je u suprotnosti s njezinim vlastitim riječima, svim službenim izjavama i osobnim dosjeom V.P. Chkalova.

“Godine 1925. demobiliziran je sudskim putem” - iz osobnog dosjea br. 268818. Evo još jednog izvoda iz ovog dokumenta: “REČENA U IME RSFSR .. Izlazna sjednica 16. studenog (1925.) ... nakon razmatranja u otvoreni sastanak na lokaciji 1. eskadrile ... slučaj br. 150 po optužbi građanina Čkalova Valerija Pavloviča ... priznat kao dokazan: 7. rujna 1925. u Lenjingradu, gr. Čkalov, budući da je na položaju vojnog pilota 1. eskadrile ... i da je dužan do 3 sata poslijepodne javiti se na uzletište za let trenažne grupe. pojavio se u naznačeno vrijeme u potpuno pijanom stanju, zbog čega ne samo da nije mogao letjeti, nego se općenito nedopustivo ponašao, vikao, bučio i sl., što je privuklo pozornost prisutnih na uzletištu.

Pošto je uhićen i potom s pilotima Blaginom i Bogdanovim automobilom poslat kući, Čkalov je bio vrlo nezadovoljan na putu što su ga poslali sa aerodroma i ne smiju letjeti na aparatima, glasno je izrazio negodovanje povicima i gestama...

Tim je postupcima Čkalov diskreditirao autoritet i titulu zapovjednika-borca ​​Crvene armije, t.j. počinio kazneno djelo, te je stoga posjetna komisija VT LVO OSUDILA c. Chkalov Valery Pavlovich na kaznu zatvora sa strogom izolacijom na JEDNU godinu, bez utjecaja na njegova prava.

Uzimajući u obzir prvu Čkalovljevu osudu, dragovoljno služenje u Crvenoj armiji, mladost i proletersko podrijetlo, ukloniti strogu izolaciju i smanjiti Čkalovljevu zatvorsku kaznu na ŠEST mjeseci. Čkalov se žalio na presudu, ali je u odgovoru "Odluka" stajalo: "Presuda se potvrđuje."

Pijanstvo je u našoj zemlji uobičajeno. A u zrakoplovstvu RKKAF-a tih godina, općenito, općenito i sveprisutno - nasljeđe građanski rat kada je zbog nedostatka benzina trebalo motore dotrajalih lijesnih aviona napuniti mješavinom alkohola i etera. U 1. eskadrili Crvene zastave, mladi vojni pilot Valery Chkalov brzo je pretvoren u pijanicu. Kako se to dogodilo dovoljno je detaljno opisano u knjizi njegove kćeri V. V. Chkalove „Valery Chkalov. Legenda zrakoplovstva" (M 2005).

Zbog pijanog razvrata stavljali su ih u stražarnicu ili im davali petnaest dana. A onda 6 mjeseci zatvora! .. Može se samo nagađati koliko su Čkalovljeva opijanja bila izvanredna. Kuhano, vidiš, na komandu...

1926. ... Godine 1926. V.P. Chkalov praktički nije služio. Najprije je sjedio u "popravnoj kući", kako se tada zvao zatvor, a onda je kucao na pragove ureda vojskovođa i vojnih matičnih ureda, pokušavajući se oporaviti u vojnoj službi. Upornost se isplatila. Kako slijedi iz njegovog osobnog dosjea: „... 1926. primljen je natrag u Kr. Ar. u 1. eskadrili ...". Nakon obnove, Chkalov se ponašao "tiše od vode i niže od trave", u tom razdoblju imao je samo pozitivne karakteristike. Te godine Čkalov nije imao vremena za huliganske letove ispod mostova. Da, i kad je ponovno počeo letjeti, Neva je već bila okovana ledom A. Kao što je rečeno, Čkalov je preletio vodu. 1926. nestaje.

1927... Od siječnja do proljeća na Nevi je led. Prošla je prva četvrtina. Čkalov je 24. ožujka tijekom treninga doživio nesreću na lovcu Fokker D-XI: "Sudar u zraku, nakon čega je to planirao." Slijedi službena rasprava. Čkalov je, naravno, privremeno suspendiran s letenja. U svibnju je za njega zatražena još jedna službena karakteristika, a već u lipnju pilot je poslan na obuku u Lipetsk. Odakle, naravno, nikako nije mogao doletjeti do Lenjingradskog mosta jednakosti. Svemu navedenom vrijedi dodati da je 1927. Chkalov već bio u braku s O.E. Chkalova, a ona je, kao što je gore navedeno, uvijek tvrdila da njezin muž ispod mosta na Nevi "nije letio s njom".

Ispada da je V.P. Čkalov je mogao letjeti ispod Mosta jednakosti tek 1925. godine.

Poznati "tata" - I.P. Antošin, zapovjednik 1. eskadrile Crvene zastave, NIJE KAZNIO ni za jedan let ispod Čkalovskog mosta! U svojim memoarima (vidi: I. Antoshin "Prvi letovi u eskadrili", M. 1969) ne spominje ni jednom riječju o Čkalovljevom letu ispod mosta preko Neve. Štoviše, cijeli je život tvrdio da je za ovaj let čuo samo od trećih osoba. Nakon Čkalovljeva uhićenja u studenom 1925. Antošin je poslan na daljnju službu u Turkestan. Dakle, pod Antoshinom, Chkalov nije letio ispod Mosta jednakosti. Pogotovo 1928.

Pogrešno se navodi da je V.P. Chkalov je doletio ispod mosta na lovcu Fokker D.XI

V.P. Čkalov (drugi slijeva) među kolegama. Prvi lijevo - mehaničar Ivanov

U osobnom dosjeu V.P. Čkalov, NIJE zabilježeno NIJEDANJE kazni za let ispod mosta. Postoje mnoge kazne:

- “Sudske i stegovne kazne, objavljene u naredbi u dijelu i gore: 2 puta suđeno pred sudom Vojnog suda. Više puta je bio podvrgnut stegovnim sankcijama "...

– Kao pripadnik RKSM-a “izbačen je na 6 mjeseci zbog nediscipline”. U osobnom dosjeu nema podataka o restauraciji u RKSM...

Mnogo je kazni... Ali kazna za neovlašteni let iznad Lenjingrada i let ispod mosta nije među njima. Općenito! Ni u jednoj godini njegove službe!

Ispod mosta možete letjeti samo danju. Usred bijela dana u blizini Ljetnog vrta, Petropavlovka, nasipi su uvijek puni ljudi. Sigurno je bilo mnogo očevidaca. Ali nisu. Nitko! Službeno je registrirano da je 106 osoba vuklo s V.I. Lenjin je imao balvan na subotniku.Tamo se znao datum,kad je Lenjin vukao balvan lako je lažnim pomoćnicima lagati.Ali nije bilo svjedoka Čkalovljevog bijega ispod mosta! Nema pravih očevidaca, nema “sinova poručnika Schmidta. Za točan datum prolaska ispod mosta NE POSTOJI Nijedan!

Let aviona ispod mosta što je onda ono što je sada zapanjujući fenomen, senzacija! O takvom događaju trebale su pisati sve novine. Ovdje su petrogradske novine 1916. uzbuđeno izvještavale o prolasku pomorskog pilota, poručnika G.A. Fride ispod Trojstvenog mosta u avionu M-5. A u jesen 1916. oduševljeno su opisivali let pomorskog pilota poručnika A.E. Gruzijci pod svim mostovima odjednom!!! Godine 1940. lenjingradske su novine s istim divljenjem pisale o letovima ispod Kirovskog mosta pilota Sjeverne uprave civilne zračne flote Evgenija Borisenka tijekom snimanja filma "Valery Chkalov". Borisenko je četiri puta letio ispod Kirovskog mosta avionom LU-2. Dva na prvi dan snimanja, dva na drugi. Ali o letu ispod Čkalovskog mosta NIKAD NIJE pisao NIKAKVE lenjingradske novine, niti jedan gradski časopis.

Svi opisi Chkalovljevog leta ispod mosta preko Neve (a ima ih samo 3-4) koji postoje u literaturi datirani su znatno kasnije od 1940. godine. Odnosno, dali su ih autori koji su vidjeli film "Valery Chkalov ". A svi ti opisi prepričavaju kadrove iz filma... Nitko od autora nije svjedočio tom letu.

Za let ispod Mosta jednakosti, Chkalov je morao izgraditi prilaz sa strane Smolnyja. Navodno je nekoliko puta pokušao na rasponu mosta. Odnosno, kružio je iznad Smolnog, preko Liteinyja, gdje se nalazilo vodstvo OGPU-a, preko Špalerne, gdje je zatvor bio OGPU, i kuće Politkatorzhan, u kojoj je živio cijeli vrh boljševičkih vlasti grada . Nakon takvog leta trebalo je uslijediti barem suđenje u OGPU-u. Ali nije li moralno nestabilni pilot Chkalov, izbačen iz RKSM, sin vlasnika parobroda - društveno stranog elementa, planirao bombardirati Smolny? Pucati na članove stranke-lenjiniste? Niste li se htjeli osvetiti za uhićenje, iskati svoj bijes? Ništa od toga se nije dogodilo. Takvog suđenja nije bilo.

Nakon Trojstva je Dvorski most. Nakon što je proletio ispod mosta jednakosti, Chkalov je odmah morao prebaciti automobil na uspon. Upravo nasuprot Dvorskog trga, gdje se od prvih godina sovjetske vlasti nalazi sjedište ratnog zrakoplovstva LenVO. Odnosno. Čkalov je to morao učiniti i tijekom probnih vožnji. Je li moguće da se nitko iz zapovjedništva zračnih snaga LenVO nije zainteresirao. kakav to lovac buči pod njihovim prozorima, grubo kršeći zabranu letenja vojnih zrakoplova iznad Lenjingrada? No, u njegovom osobnom dosjeu nema podataka o kazni Čkalova za ovaj let. U izvještajnoj dokumentaciji zračnih snaga LenVO nisam vidio ništa slično.

Temeljito i sveobuhvatno proučavanje bibliotečkih fondova danas nam omogućuje da s apsolutnom točnošću ustvrdimo da prije 1939. godine NIJE bilo publikacija o bijegu V.P. Čkalov nije postojao ni pod kojim mostom.

Prva priča o letu V.P. Čkalov ispod, imajte na umu, mosta "Troicki" pojavljuje se ... u "Roman-Gazeta" br. 13/1939. Časopis je objavio priču književnika početnika G. Baidukova pod nazivom "O Čkalovu", koja je bila književna verzija scenarija "Valery Chkalov".

U ovom opisu, Čkalov leti ispod mosta iz visokih poletnih pobuda. Šarolik, detaljan opis leta završava frazom da se umoran, ali zadovoljan sobom pilot vraća kući svojoj voljenoj ženi. Kako se opet ne prisjetiti izjave O.E. Chkalova da pod njom Chkalov nije doletio ispod mosta.

Iz Roman-Gazete je opis leta prešao u sve ostale knjige, uključujući i onu koju je objavio O.E. Chkalova u ime V.P. Čkalova knjiga „Visoko iznad zemlje. Pilotske priče" (1939.)

Ali vratimo se scenariju. Redatelj nije bio zadovoljan originalnim scenarijem. Nije bilo glavne stvari bez koje dobar film ne može postojati - ljubavne linije. Razlozi za izbacivanje Čkalova iz ratnog zrakoplovstva također su bili nejasni. Scenarij za propagandni film je nekoliko puta revidiran, ali se Mihailu Kalatozovu (pravo ime Kalatozishvili) nije svidio.

Kako je scena leta u filmu dobila viteško-herojski izgled - za srce voljene žene! - instaliran iz izvora. Izvanredan povjesničar, borbeni pilot Ratnog zrakoplovstva, sudionik Drugog svjetskog rata Nikolaj Andrejevič Gončarenko uspio je svojedobno pronaći članove te filmske ekipe. I rekli su mu tko je autor ovog obrata: Jednom u sobi za pušenje, tijekom pauze snimanja, piloti koji su savjetovali film ispričali su detalje o tome kako su piloti letjeli ispod Trojstvenog mosta još u carsko vrijeme. O tome su bile legende među avijatičarima.

Kalatozov je sjedio s nama i pozorno slušao ovu priču. Već sljedećeg dana, prema njegovoj viziji, scenarij je još jednom prerađen. Sada je Čkalov bio izbačen iz zračnih snaga zbog huliganskog leta ispod mosta, posvećenog osvajanju srca svoje voljene.

Od tada je ovaj režiserov izum otišao "u narod". Poput toga kako je snimka "opada na Zimsku palaču" iz Eisensteinova filma "Listopad" počela prolaziti kao dokumentarna kronika.

Čuveni pilot i prijatelj Čkalova, Georgij Bajdukov, glavni autor filmskog scenarija, zapravo, tvorac mita o "letjenju ispod mosta", kasnije je priznao: "O tome mi je sam Čkalov pričao! .." . Što nije iznenađujuće, jer G. Baidukov nije služio u Lenjingradu i sam to nije mogao vidjeti ...

Godine 1939., nakon smrti V.P. Čkalova, u izdavačkoj kući "Dječja književnost" Centralni komitet Komsomola izdao je vrlo zanimljiva knjiga: Valery Chkalov, Heroj Sovjetski Savez„Visoko iznad zemlje. Pilotske priče. Predgovor Olge Erazmovne Chkalove. U njemu je Olga Erazmovna vlastitom rukom opisala kako, kada i pod kojim okolnostima V.P. Čkalov je doletio ispod mosta. I pod kojim mostom:

„Jednog jutra - bilo je to prije nekoliko godina u Lenjingradu - Valerij Pavlovič se vratio nakon leta. Pozdravio je mene i mog sina i pogledao po sobi nekim čudnim vanzemaljskim pogledom. Ovako izgleda osoba koja je upravo doživjela veliku opasnost i još ne vjeruje da je opet u rodnom, poznatom okruženju.

- Je li ti se nešto dogodilo?

Brzo je prešao rukom preko čela i nasmiješio se.

- Ništa ništa. Idi na posao, zakasnit ćeš, reći ću ti navečer.

Zapravo su te "sitnice" izgledale ovako.

Zrakoplov je bio u neposrednoj životnoj opasnosti. Zimska ga je magla pritisnula na zemlju, krila su mu bila zaleđena, uokolo je bila šuma. Nedaleko je željeznički most, kojim je išao vlak, prepriječivši put do jedinog i jadnog prizora mjesta slijetanja. I Valery Chkalov spustio je zrakoplov na ovaj mali spasonosni otok, leteći ... ispod luka željezničkog mosta.

U svojoj posljednjoj knjizi Olga Erazmovna bila je iskrenija: “Nekako su on i mehaničar dobili zadatak da prestignu avion iz Novgoroda. I odjednom nova nesreća! Vratio se kući u modricama.

“Ne mogu vjerovati da sam kod kuće, živ”, rekao mi je kad sam se vratio iz škole.

Prvi put sam vidio da je Čkalov, kako kažu, izgubio živce.

Polijetajući iz Novgoroda, upao je u teške meteorološke uvjete. Zrakoplov je bio zaleđen, te je bilo nemoguće postići željenu visinu. Morao sam letjeti nisko, tik iznad šume. Ispod krila se protezala željeznička pruga. Došao je trenutak kada je Valery shvatio da mora prinudno sletjeti. I nema se gdje sjesti. Možete pokušati sjesti na vrhove drveća - postoji šansa da spasite vlastiti život, ali Valery je tu opciju odmah odbio. Već tada je za sebe razvio princip - boriti se za život stroja, kao za svoj, do posljednjeg.

Dok je Valery razmišljao, u daljini se pojavio vlak. Odjednom je ispred nas bljesnuo most. Već mu je bilo na dohvat ruke. Postoji samo jedan izlaz - zaroniti ispod mosta i sjesti. Čkalov je zaronio, ali ga je semafor spriječio da sleti iza mosta. Za trenutak su on i mehaničar ležali na zemlji među krhotinama zrakoplova.

Posebna komisija utvrdila je da bi se, da je pilot pokušao odabrati drugu opciju za prinudno slijetanje, automobil zabio u željezničku platformu i smrt posade bila bi neizbježna ”(O.E. Chkalova „Život Valerija Čkalova” , M. 1979).

Ovaj most se nalazi u blizini stanice Vyalka, koja se nalazila na 225-km stazi Oktyabrskaya željeznička pruga Lenjingrad-Moskva. U dokumentima ovaj događaj ne izgleda tako lijepo kao u pričama Olge Erazmovne.

Godine 1929. V.L. Korvin (po majci, po prezimenu, po ocu - Kerber) projektirao je i napravio amfibijsku letjelicu u vlastitom stanu. Tijekom građanskog rata, od 1919. godine, bio je u redovima hidroavijacije White Donskoy, radio je u tvornici aviona Taganrogr, gdje su se popravljali avioni Dobroarmije. Nakon rata, Korvin je završio u Lenjingradu, gdje je predložio svoj projekt hidroaviona, ali nije prihvaćen - sovjetske vlasti nisu imale povjerenja u projektanta. A onda je počeo graditi auto u svom stanu. Pomagao mu je diplomac Instituta za komunikacije V. B. Shavrov. Kada je posao došao do kraja, Korvin se bojao da će njega, bivšeg belogardejskog časnika, vlasti smatrati pokušajem pripreme terorističkog napada na čelnike grada i države. Tada je kreator aviona svom pomoćniku Šavrovu predložio da avion bude njegov, a zatim da se prijavi Osoaviakhimu Sjeverozapadni površine sa zahtjevom za financiranje završnih radova. Šavrov se sa zadovoljstvom složio. Vodozemac je dobio indeks Sh-1 (fotografija na splash screen) i Walterov motor od 85 KS, kupljen novcem Osoaviakhima. Avion se pokazao uspješnim. Šavrov je odmah postao poznati konstruktor zrakoplova, no do kraja života nije uspio stvoriti niti jedan od svojih serijskih zrakoplova. Corwin sve to nije vidio. Uhićen je.

Državna testiranja provedena su u Moskvi. Zrakoplovom je upravljao probni pilot B.V. Glagolev. U veljači 1930. odletio je avionom kući u Lenjingrad, ali je zbog lošeg vremena zapeo u Borovičima. Nekoliko dana kasnije, Glagolev je povučen u Moskvu, a Osoaviakhimu iz sjeverozapadne regije ponuđeno je da sam pokupi svoj automobil.

Ivanov je, kao i Valerij Pavlovič, bio veliki pijanac (za nekoliko godina će biti otpušten iz Osoaviakhima zbog redovitog pijenja). Ili su ga imali sa sobom, ili su se dobro zabavljali u vagonu-restoranu, ali kad je vlak stigao u Borovichi, more je već bilo do koljena. Unatoč snježnim padalinama, gotovo potpunoj nevidljivosti i vrlo niskoj naoblačnosti, ukrcali su se u zrakoplov i, suprotno savjetu da ne lete, poletjeli.

Isprva je sve išlo dobro, ali što su dalje odletjeli od Borovichija, vrijeme je postajalo sve gore. Čkalov se nije ni pokušao izdići iznad oblaka - nije svladao umijeće instrumentalnog leta. Mogao se kretati samo po zemlji. I tako je morao pritisnuti auto sve niže i niže na tlo, da ne izgubi iz vida željezničku prugu. Osim toga, počelo je zaleđivanje. Nakon nekog vremena već su letjeli na niskoj razini. Valery Chkalov kasnije je volio pričati o tome svojim slušateljima: „I jednom sam jednog maglovitog dana bio prisiljen podići ledenu vodozemcu na desetke koraka ispred parne lokomotive, preskočio je i, ne dodirujući snijegom prekrivene krovove auti sa skijama, nestali su iza repa vlaka u ledenoj magli."

Lokomotiva je jurila naprijed, osvijetlivši prostor snažnim farom, na vrijeme smo uspjeli uočiti njegovu svjetlost. No, preskočivši vlak, posada Sh-1 konačno je shvatila da svake minute sustižu vlak koji je išao ispred njih za Lenjingrad. I neće moći na vrijeme primijetiti prigušeno svjetlo crvenih svjetala njegovog posljednjeg automobila. Svojom voljom! Morao sam sjesti. Počeli su tražiti mjesto za sletanje. Kod slijedećeg željezničkog mosta bljesnula je prikladna obala. Čistina je omogućila slijetanje, ali je u nju bilo potrebno ući sa strane željezničkog mosta. Nakon što je napravio zaokret, Chkalov je vodio vodozemca do sletanja, pokušavajući preletjeti preko platna što je niže moguće kako bi imao više prostora za trčanje. Motor je već bio ugašen kada je drugi vlak iznenada iskočio iz šume na most. Sudar se mogao izbjeći jedino zaronom ispod mosta. Nije bilo drugog izlaza.Uspješno smo se uklopili u raspon. Ali više nije bilo moguće sjediti na obali zaleđene rijeke. Trebalo je ići na ponovni ulazak. Uključujući motor, Chkalov je automobil skrenuo, istovremeno pokušavajući dobiti visinu. Ali zaleđeni avion tvrdoglavo nije išao gore. Ispred na stazi je bio željeznički peron i semafor koji je stršio. Čkalov je odabrao semafor. (Kasnije bi komisija koja istražuje uzroke katastrofe utvrdila da bi udarac u platformu bio koban za posadu). Udarac krila o semafor razbio je automobil u komadiće. Posada je bačena u snijeg. Čudom su preživjeli. Došavši k sebi od pretrpljenog, Ivanov i Čkalov su se previli i pješice otišli do stanice Vyalka.

Povodom pada zrakoplova pokrenut je kazneni postupak. Tijekom istrage posada je oslobođena optužbi. U knjizi letenja V.P. Chkalova br. 279, koju je izdala Glavna uprava civilne zračne flote pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a (GUGVF) 10. srpnja 1933., ova je katastrofa zabilježena uz tekst: "Krivi su vremenski uvjeti".

Niti jedan pilot neće govoriti o svojim neuspjesima, ali je, očito, stvarno želio reći o letu ispod mosta. Najvjerojatnije je Chkalov govorio o svom letu s priličnom dozom fantazije, zamijenivši pravu scenu radnje izmišljenom, spektakularnijom. Ono što se zove, "priče o otrovanom aerodromu". Nije bilo teško promijeniti most preko Vyalke do Troitskog. Svaki avijatičar tih godina znao je za fenomenalne letove pilota pomorskog zrakoplovstva Fride i Gruzinova ispod mostova Neve.

Anatolij Ivanin/

farma Krasnochervonny, Stavropoljski teritorij

Početkom lipnja 1965. protuzračno topništvo dviju motoriziranih divizija Sibirskog vojnog okruga počelo je polagati svojevrsni borbeni ispit na poligonu u blizini grada Yurga. Kako bi sve bilo prirodno, kao u pravoj borbi, iz 712. gardijske zrakoplovne pukovnije u Tolmačevo je poslana poveznica četvorke. Među pilotima je bio i kapetan Privalov.
Zemaljski protuzračni topnici iz 57-mm topova pucali su u zrcalnu sliku boraca, a vlasti s velikim zvijezdama na naramenicama donosile su zaključke o stupnju pripremljenosti svake od divizija. Nakon takve imitacije poraza zračnog neprijatelja, Privalov je, slijedeći uzletište u Tolmačevu, vidio ispod sebe Komunalni most preko rijeke Ob u Novosibirsku, povezujući gradske četvrti Lenjinski i Oktjabrski.

Izgrađen 1952-55, most se sastojao od sedam raspona od 128 metara.

Pilot Privalov davno je primijetio komunalni most. As, koji je došao iz Kanska u Novosibirsk na obuku letača, odmah je pomislio: "Svakako ću letjeti ispod ovog mosta!". I tako se pojavio takav slučaj. Pilot se približio cilju u smjeru rijeke Ob, brzinom od oko 700 kilometara na sat.

U Novosibirsku se taj dan, 4. lipnja 1965. pokazao vrućim. U lijeno popodne u petak bila je gužva na nasipu, a na gradskoj plaži - općenito, jabuka nije imala gdje pasti. Mladi novosibirski studenti i školarci tek su započeli godišnji odmor. Grad se spremao utonuti u popodnevni san, kad je odjednom... s neba začuo urlik. Zvuk je rastao i brzo se pretvorio u prijeteći. I odjednom se srebrna munja pojavila nad otokom Otdykha (otok Ob najbliži Komunalnom mostu). I ... počeo padati u Ob, ali ne okomito, poput kamena, već u glatkom smjeru prema dolje. Kad je voda bila nekoliko metara dalje, srebrni auto se izravnao i krenuo ravno.

Novosibirsk je zabrinuto šutio: ako nepoznati huligan na čelu borca ​​pogriješi makar i za milimetar, dogodit će se tragedija. Na mostu - stotine ljudi u automobilima, trolejbusima i autobusima žure svojim poslom. Ne daj Bože, as će se zabiti u podršku Komunalca...
Zrakoplov je zaronio točno ispod središnjeg luka mosta i odmah izašao na drugu stranu. S obale se to činilo kao neviđen trik. Netko je odahnuo. Ali tada je zaurlao mlazni motor, a tamo, iza mosta, srebrnasta munja jurnula je prema nebu.
Ljudi s druge strane nasipa, gdje se danas nalazi park Gorodskoe Nachalo, ostali su zaprepašteni: srebrni avion koji je izašao ispod Komunalnog mosta letio je ravno na željeznički most.

Srebrna munja promašila je željeznički most za samo desetak metara. Avion je krenuo u nebo, a cijeli nasip je, bez riječi, pljeskao.

Sljedećeg dana, 5. lipnja 1965., uhićena su sva četiri pilota upućena iz Kanska. Hitno je dojavljeno okomito, a ubrzo su svi koji su trebali biti u uredu saznali za incident kakav nije viđen još od vremena Valerija Čkalova. Izvijestili su i ministra obrane SSSR-a, maršala Sovjetskog Saveza Rodiona Malinovskog. Očekujući brojne grmljavine i munje s Olimpa Glavnog stožera i blisku perspektivu da Privalov predaju tribunalu, komunisti pukovnije žurno su izbacili očajnog pilota iz redova CPSU-a. A u tim godinama to je značilo kraj biografije zrakoplovstva, čak i u najpovoljnijem scenariju.

Tijekom ispitivanja od strane tadašnjeg maršala obrane SSSR-a Rodiona Malinovskog, Privalov je rekao da je jednostavno želio postati "pravi pilot". Privalov se, bez aviona, ali s padobranom (kako je trebao biti) vlakom vratio u Kansk. Prijetio mu je, ako ne sud, onda kraj njegove letačke karijere. Međutim, kada je as stigao u svoj rodni kraj, tamo je stigao telegram: “Pilot Privalov ne bi trebao biti kažnjen. Ograničite se na one događaje koji su se provodili s njim.Ako nije bio na odmoru, pošaljite ga na godišnji odmor. Ako je bilo, dati deset dana odmora u jedinici. Ministar obrane SSSR-a maršal Sovjetskog Saveza R. Ya. Malinovsky.

Vjerojatno nema osobe u Novosibirsku koja nije čula za prolaz ispod našeg Komunalnog mosta. Ovaj čin od razliciti ljudi izaziva različite osjećaje. Neki našeg "sibirskog Čkalova" smatraju herojem, drugi nasilnikom. Da, i tadašnji ministar obrane SSSR-a, maršal Rodion Yakovlevich Malinovsky, oprostio je pilotu, naredivši da ga ne kažnjavaju, već da ga "puste da se odmori". Čak ni Komunistička partija nije isključena. On je, naravno, zrakoplovni huligan, ali ipak naš!

Foto kolaž na upit

I iako je ova priča apsolutno istinita, već je obavijena gomilom mitova. Tome je pomogao i poznati foto kolaž koji prikazuje sam trenutak leta. No, uostalom, 1965. godine nije bilo mobitela s kamerama ili “instant” kamerama u svakoj ruci, nitko nije namjerno sjedio u zasjedi i nije čekao. Ova "fotografija" napravljena je po narudžbi Muzeja Novosibirska, njegovog dizajnera Evgenija Sotsikhovskog. I to namjerno s kršenjem proporcija, tako da nitko pri zdravoj pameti ne bi mogao ni pomisliti da je to stvarnost. Razmjer zrakoplova u odnosu na most je znatno povećan, a kut leta sugerira da gotovo izranja iz vode. A nasip još nije bio izgrađen.

Ipak, neki su povjerovali u fotografiju, dok je kod drugih, pažljivijih, kolaž odmah izazvao osjećaj neistine i stvaranja još jednog mita. Ali ovo je pravi slučaj, za razliku od leta samog Čkalova, navodno izmišljenog za film "Valery Chkalov". U svakom slučaju, u osobnom dosjeu asa takav slučaj nije zabilježen. No, tijekom snimanja filma, pilot Jevgenij Borisenko je zapravo napravio šest snimaka leta ispod Troickog mosta u Lenjingradu hidroavionom Sh-2.

Tramvaj broj 13 i piloti ispod mostova

No prepustimo spor oko Chkalova Peterburžanima. A naš je slučaj čak zabilježio i sovjetski (!) tisak. Imamo dvije glavne legende u gradu: osvetničke automobile i pilote ispod mostova. U kolovozu 1965. svesavezne novine Izvestiya napisale su u članku “Ukrali su tramvaj”: “Incident u tramvajskom depou stvarno je povrijedio ponos novosibirskih avijatičara. “Zašto smo gori od tramvaja!” uzviknuli su. A uskoro, jednog od vrućih dana ... ”- pa, i dalje u tekstu ...

Kapetan zračnih snaga Privalov također je već obrastao legendama. Prvo, nije u potpunosti naš. Njegov dio bio je stacioniran u gradu Kansku Krasnojarsk teritorij, a u Novosibirsku je bio na službenom putu. Postoji i neka zabuna oko datuma leta - zovu se 3., 4. i 14. lipnja. Verzija o osvajanju djevojke na plaži (ili na mostu) također je romantična.

Ali glavno je da ovaj let ispod mosta na mlaznom avionu još uvijek smatramo jedinim na svijetu i još nije ponovljen. To sam i ja mislio, a to sam i drugima govorio. No, uz pomoć dalekog prekooceanskog prijatelja Miše Judanina, koji je još uvijek živio u Novosibirsku krajem osamdesetih, uspjeli su otkriti da, ispostavilo se, ima života u inozemstvu, a tamo ima i "nepromišljenih" pilota.

A prvi let mlaznim zrakoplovom obavljen je 6 godina prije našeg, 24. travnja 1959. godine. Istina, nije to bio lovac, već mlazni bombarder. Ovaj huliganski prelet napravio je uspješan, iskusni pilot američkog zrakoplovstva, 39-godišnji kapetan John S. Lappo (John S. Lappo). I to se dogodilo u Michiganu, ispod visećeg mosta Mackinac. Lappo se također spremao. Prema njegovim riječima, planirao je letjeti ispod mosta Golden Gate u San Franciscu, ali se pojavio još jedan.

U ranim jutarnjim satima, također se vraćajući u bazu nakon završene misije obuke, preko jezera Michigan, Lappo se spustio na visinu od 23 metra i skliznuo na izviđački bombarder RB-47E Stratojet ispod potpuno novog mosta Mackinac. Zrakoplov od 60 tona bio je odvojen od vode i raspona mosta za nekoliko desetaka metara.

Zapovjednik posade dobio je vojni sud. Ali nekadašnje vojne zasluge spasile su kapetana iz zatvora - 28 letova u Koreji na bombarderu B-29, četiri vojna priznanja, "Flight Cross" za nekoliko izvidničkih letova iznad teritorija SSSR-a. Sud je Lappu izrekao opomenu i dosudio novčanu kaznu. Istodobno, svim američkim zrakoplovima bilo je zabranjeno spuštanje ispod 500 stopa (153 m). John Lappo također je dobio osobnu zahvalu od prvog zamjenika načelnika stožera ratnog zrakoplovstva, Curtisa LeMaya: "Žao mi je što nemam eskadrilu pilota kao što ste vi", ali huligan više nije mogao sjediti za kormilom vojnog zrakoplova, iako je još uvijek služio u ratnom zrakoplovstvu s 13 godina, umirovivši se u činu potpukovnika.

Dužina glavnog raspona Mackinačkog mosta je 1158 m, razmak od kolnika do vode 50 metara. Širina raspona je 127 metara, visina 30 metara. Slažete se da je ušica igle deset puta manja.

Ali bombarder ima gotovo četiri puta veći raspon krila - 35,4 metra u odnosu na 9,83 MiG-a. Skoro 100 km veća brzina zastoja -308 km/h naspram naših 220-230. Odnosno, mora letjeti brže ili će pasti, iako je brzina krstarenja, naravno, gubitnik. Ali tko je na krstarenju i pod mostovima!

"Suptilni" engleski humor

Još jedan raspon mlazni zrakoplov dogodila se nakon naše u samom srcu dobre stare Engleske. U poslijepodnevnim satima 5. travnja 1968., pilot RAF-a, zapovjednik 1. eskadrile, 32-godišnji Alan Pollock letio je lovcem Hawker Hunter FGA.9 brzinom od 300 milja na sat (483 km/h) ispod vrh Tower Bridgea . Prije toga se odvojio od predvođene skupine zrakoplova, krenuo prema Londonu, tri puta uz gromoglasnu graju obišao Parlament i kružio iznad spomenika Royal Air Force na Victoria Embankmentu. Pilot je to učinio kako bi protestirao protiv odluke laburističke vlade da ne održi zračnu paradu iznad Londona u čast pedesete godišnjice RAF-a.

Širina Tower Bridgea je više od dva puta manja od Komunalnog mosta u Novosibirsku - 61 metar, a visina gornje galerije iznad glavnog mosta je 42 metra. Pilota nije zaustavila činjenica da se mostom kretao autobus na kat, hodali su pješaci.

Nakon slijetanja, Pollock je uhićen, a zatim je, unatoč podršci svojih kolega, otpušten iz zračnih snaga zbog zdravstvenih razloga bez prava žalbe, što mu je omogućilo da izbjegne vojni sud.

Radi preglednosti, karakteristike zrakoplova i mostova koji su nam najzanimljiviji sažeo sam u tablice.

Naravno, uvjeti leta ovise i o mnogim drugim uvjetima (vjetar, stvarna težina zrakoplova, vještina pilota). No, kako god netko rekao, rizik je u svim slučajevima ogroman - lagano pomicanje volana - a vi ste u podupiraču mosta ili u vodi, a u našem slučaju još uvijek se morate pravilno penjati, jer naprijed, nakon 950 metara, sljedeća prepreka je željeznički most preko Ob.

Moram reći da su se sva tri pilota na ovaj ili onaj način pripremala. Englez je čak napravio preliminarnu kartu svog leta iznad Londona. Sva trojica su ponosni na svoje djelo i šareno ga opisuju. Ali što je bilo obični ljudi koji su u vrijeme junačkog bijega na mostovima. Niste imali vremena razumjeti? Može biti. Glasnogovornik londonske metropolitanske policije zaključio je 1968.: “Ne vidimo ovo kao šalu, moglo je imati ozbiljne posljedice. Na mostu su bili pješaci i vozila”. Suh i trijezan.