Avion leti ispod mosta. Most ispod kojeg je proletio Valery Chkalov. Komunalni most u Novosibirsku

Početkom lipnja 1965. protuavionsko topništvo dviju motostreljačkih divizija Sibirskog vojnog okruga počelo je polagati svojevrsni borbeni ispit na poligonu u blizini grada Yurga. Kako bi sve bilo prirodno, kao u pravoj bitci, iz 712. gardijske avijacijske pukovnije poslana je četvorka u Tolmačevo. Među pilotima je bio i kapetan Privalov.
Zemaljski protuavionski topnici iz topova kalibra 57 mm pucali su na zrcalnu sliku boraca, a vlasti su s velikim zvijezdama na naramenicama donosile zaključke o stupnju spremnosti svake od divizija. Nakon takve imitacije poraza zračnog neprijatelja, Privalov je, idući do aerodroma u Tolmačevu, ispod sebe vidio Komunalni most preko rijeke Ob u Novosibirsku, povezujući gradske četvrti Lenjinsky i Oktyabrsky.

Izgrađen 1952.-55., most se sastojao od sedam raspona od 128 metara.

Pilot Privalov davno je primijetio komunalni most. As, koji je iz Kanska došao u Novosibirsk na letačku obuku, odmah je pomislio: "Sigurno ću letjeti ispod ovog mosta!". I tako se pojavio takav slučaj. Pilot se približio meti u smjeru rijeke Ob, brzinom od oko 700 kilometara na sat.

U Novosibirsku je taj dan, 4. lipnja 1965., bio vruć. U lijeno petak poslijepodne gužva je bila na nasipu, a na gradskoj plaži - uopće, jabuka nije imala gdje pasti. Mladi novosibirski studenti i školarci upravo su započeli svoje praznike. Grad se spremao utonuti u popodnevni san, kad se iznenada... huk začuo s neba. Zvuk je jačao i brzo se pretvorio u prijeteći. I odjednom se srebrnasta munja pojavila nad otokom Otdykha (otok Ob koji je najbliži Komunalnom mostu). I ... počeo je padati u Ob, ali ne okomito, poput kamena, već glatko prema dolje. Kad je voda bila udaljena nekoliko metara, srebrni automobil se izravnao i krenuo ravno.

Novosibirsk je zabrinuto šutio: ako nepoznati huligan za kormilom borca ​​pogriješi i milimetar, dogodit će se tragedija. Na mostu - stotine ljudi u automobilima, trolejbusima i autobusima žure svojim poslom. Ne daj Bože, as će se zabiti u podršku komunalnog ...
Avion je zaronio točno ispod središnjeg luka mosta i odmah izašao na drugu stranu. S obale se to činilo kao neviđeni trik. Netko je odahnuo. Ali tada je mlazni motor zaurlao, a tamo, iza mosta, srebrnaste munje poletjele su prema nebu.
Ljudi s druge strane nasipa, gdje se danas nalazi park Gorodskoe Nachalo, bili su zaprepašteni: srebrni avion koji je izašao ispod Komunalnog mosta letio je ravno prema željezničkom mostu.

Srebrnasta munja promašila je željeznički most za samo desetak metara. Zrakoplov se digao u nebo, a cijeli je nasip, bez riječi, pljeskao.

Sljedećeg dana, 5. lipnja 1965., uhićena su sva četiri pilota upućena iz Kanska. Hitan slučaj je prijavljen okomito, a ubrzo su svi koji su trebali biti na dužnosti saznali za incident kakav nije viđen od vremena Valerija Chkalova. Prijavljen ministru obrane SSSR-a, maršalu Sovjetski Savez Rodion Malinovski. Očekujući brojne gromove i munje s Olimpa Glavnog stožera i skoru mogućnost da Privalova predaju sudu, komunisti pukovnije žurno su izbacili očajnog pilota iz redova CPSU-a. A to je tih godina, čak i u najpovoljnijem scenariju, značilo kraj zrakoplovne biografije.

Tijekom ispitivanja kod tadašnjeg maršala obrane SSSR-a Rodiona Malinovskog, Privalov je rekao da je jednostavno želio postati "pravi pilot". Privalov, bez aviona, ali s padobranom (kako je trebao biti oblik), vratio se u Kansk vlakom. Prijetio mu je, ako ne sud, onda kraj letačke karijere. Međutim, kada je as stigao u rodni kraj, tamo je stigao telegram: “Pilota Privalova ne treba kažnjavati. Ograničite se na one događaje koji su se s njim odvijali, ako nije bio na godišnjem odmoru, pošaljite ga na odmor. Ako je bilo, dajte deset dana odmora u jedinici. Ministar obrane SSSR-a maršal Sovjetskog Saveza R. Ya. Malinovsky.

U lipnju 1965. pilot pukovnije protuzračne obrane Valentin Privalov letio je avionom MiG-17 ispod Komunalnog mosta preko rijeke Ob u Novosibirsku ...

Prije toga i sam je plivajući ispitao razmak između nosača mosta. Štoviše, Chkalov je napravio sličan let na letjelici s propelerom, a ne na mlažnjaku ...

Uhićen je zbog zračnog huliganstva, ali Malinovsky, tadašnji ministar obrane, naredio je da se pilotu dopusti let.
Čuo sam za ovaj slučaj u djetinjstvu, ali nikada nisam vidio fotografiju, pa sam je našao na Facebooku, tražio, našao još:

Uhićenje je uslijedilo odmah – već sljedeći dan. Rasprava i, blago rečeno, razdvajanje nisu dugo čekali. No, nitko nije želio donijeti konačnu odluku o sudbini pilota. Tadašnji ministar obrane SSSR-a, maršal R. Malinovsky, stavio je točku na tu stvar. Od njega je u jedinicu stigao telegram: “Pilota Privalova ne treba kažnjavati. Ograničite se na aktivnosti koje ste provodili s njim. Ako niste bili na odmoru, idite na odmor. Ako je bilo, dajte deset dana odmora u jedinici" "Kapetan Valentin Privalov, nadimak" Jack ".

Valentin je rođen u moskovskoj regiji, njegovo djetinjstvo je palo na ratno vrijeme. Još u školi bio je uključen u aeroklub. Nakon fakulteta služio je u mornaričkom zrakoplovstvu, u Kalinjingradu i na Arktiku, odlikovan je Ordenom Crvene zvijezde. Kasnije je premješten u grad Kansk, Krasnoyarsk Territory.

U lipnju 1965., kao dio leta 4 MiG-a, Privalov je upućen na vježbe koje su se odvijale u Sibirskom vojnom okrugu - protuzračne divizije izvele su trenažna gađanja na poligonu u blizini Yurge. Vraćajući se s misije u Tolmačevu, Valentine je proletio ispod Komunalnog mosta. (Za referencu: veličina luka je otprilike 30 puta 120 metara, raspon krila MiG-17 je 9,6 metara).

Prisjeća se Anatolij Maksimovič Ribjakov, umirovljeni major zrakoplovstva:

“Iz trećeg zavoja se spustio i prošao ispod mosta. Brzina - negdje oko 400 km / h. Bio je vedar, sunčan dan. Ljudi na plaži su se kupali, sunčali i odjednom - huk, a avion se vinuo kao svijeća, izbjegavajući sudar sa željezničkim mostom. Bilo je jasno da se to ne može sakriti. Maršal zrakoplovstva Savitsky doletio je i pokrenuo istragu. Pitali su Privalova koji su njegovi motivi. Odgovorio je da je napisao dva izvješća o slanju u Vijetnam, ali su ostala bez odgovora. Zato sam odlučio proletjeti ispod mosta kako bih skrenuo pozornost. Ovaj čin je ocjenjivan na različite načine. Mladi piloti - poput herojstva, starije generacije - poput zračnog huliganizma.

U međuvremenu, postoji povijest letova ispod mostova: "Prema široko rasprostranjenoj legendi, Chkalov je letio ispod mosta Trojstva u Lenjingradu. Za film "Valery Chkalov", pilot Jevgenij Borisenko ponovio je ovaj let!

Glasine o letu ispod mosta brzo su se proširile zemljom, a prateći Valerija Pavloviča tijekom oružanog sukoba u kinesko-istočnoj željeznička pruga(CER) 1929. godine, pilot E. Lukht, tri puta nagrađen Ordenom Crvene zastave, osobnim borbenim oružjem, zlatnim satovima i drugim obilježjima tih godina, preletio je ispod mosta preko Amura u Khabarovsku, nakon čega je uslijedio ovaj naizgled beskorisni i najopasniji trik, ponovio je pilot iste eskadrile A. Svyatogorov, kao i I. P. Mazuruk i M. V. Vodopyanov.

Za vrijeme rata sličan trik izveo je pilot Rožnov. Izbjegavajući potjeru na nebu, proletio je ispod željezničkog mosta spasivši život sebi i posadi.

Zašto je Valery Chkalov zaslužan za smrtonosni trik

U listopadu 1940. lenjingradske su novine s oduševljenjem pisale o vještini pilota Jevgenija Borisenka, koji je na setu filma "Valerij Čkalov" izveo najtežu akrobatsku akciju - letio je na amfibiji ispod Kirova (sada Troicki) most, i to nekoliko puta. Usput, u modernom serijskom "remakeu" filma (snimljenom 2012.) ova je epizoda imitirana pomoću računalne tehnologije. Borisenko je svojim trikom nadmašio samog Čkalova, koji nikada nije letio ispod Trojstva.

Incident na snimanju

U vrijeme snimanja Čkalova, Jevgenij Borisenko imao je samo 27 godina. Učenik sirotišta, 1931. ušao je u Batai školu civilne zračne flote (GVF) s komsomolskom kartom, a dvije godine kasnije počeo je letjeti u Sjevernoj upravi civilne zračne flote. U jesen 1940. Borisenko je poslat u Lenjingrad na snimanje Valerija Čkalova, koje je započeo redatelj Mihail Kalatozov.

Za let ispod mosta Borisenko je odabrao letjelicu amfibiju Sh-2. Prvog dana snimanja epizode, 22. listopada, Eugene je odradio nekoliko uspješnih kadrova zaredom. Međutim, redatelj i snimatelj, reosigurani, sljedeći dan zamolili su pilota da "ponovi" - i on je ponovno uspješno izvršio zadatak. Ali na kraju ipak nije moglo bez hitnog slučaja - o tome je kasnije napisao Nikolaj Bogdanov, prijatelj pilota Borisenka.

Ispostavilo se da je na kraju dana snimanja snimatelj zamolio pilota Borisenka da ga isporuči i spusti “bliže Lenfilmu”. Borisenko je ispunio zahtjev: isporučio je i normalno poprskao. Međutim, na putu aviona naišao je na potopljeni balvan, u sudaru s kojim je automobil dobio rupu: trup se za nekoliko sekundi napunio vodom, a Sh-2 je gotovo potpuno potonuo.

Pilot koji je izronio iz vode najprije je spasio snimatelja koji je pao na dno, a potom je, mokar i promrzao, nekoliko sati vodio spašavanje i tegljenje hidroaviona. Kakve je kasnije organizacijske zaključke u vezi s pilotom donijelo njegovo zapovjedništvo, može se samo nagađati. Čini se da ga je, unatoč filmskom herojstvu, dobio do kraja. Ovaj nesretni događaj nije dospio u lenjingradske novine ...

Svesavezna premijera "Valerija Čkalova" održana je 12. ožujka 1941. godine. Ime jednog od istinskih junaka filma - Jevgenija Borisenka - nije se pojavilo u špici. A ubrzo je izbio rat, a iz filmskog junaka morao se reinkarnirati u pravog heroja. Ukupno je Jevgenij Ivanovič napravio 173 uspješna leta, od kojih 152 noću. Dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza, ali je službena prezentacija iz nekog razloga "završena".

Je li bilo gluposti?

Valery Chkalov nakon objavljivanja filma o njemu desetljećima je postao kult narodni heroj SSSR, a sovjetska mladež masovno je pohrlila upisivati ​​se u škole letenja. Sam film postao je jedan od vodećih u filmskoj distribuciji, a epizoda s "letom ispod mosta" postala je jedna od najšokantnijih i najprepoznatljivijih scena ruske kinematografije. Istina, letački profesionalci smatrali su ga nedovoljno uvjerljivim, ali Evgenij Borisenko nije za to kriv: u konačnoj verziji u film je uvrštena kombinirana mješavina nekoliko kadrova.

U međuvremenu, suvremeni istraživači su skeptični oko samog postojanja primjera takve "nesmotrenosti" u Chkalovljevoj biografiji. Da, u nekim publikacijama iz sovjetskog razdoblja posvećenim pilotu spominje se slična epizoda. Ali! Pod manje romantičnim okolnostima.

Naime: hitno slijetanje u zimu 1930. ispod željezničkog mosta u blizini stanice Vyalka (Novgorodska oblast), uslijed čega se zrakoplov Sh-1 koji je bio prebačen u Lenjingrad raspao u komade, a posada (pilot Chkalov i mehaničar Ivanov) nekim čudom preživio. Ali nema pouzdanih dokumentarnih dokaza o letu Valerija Pavloviča preko Neve i ispod mosta, pa čak ni u čast njegove voljene žene. Ova se priča počela pripisivati ​​Chkalovu tek nakon objavljivanja filma o njemu.

Bivši ravnatelj Lenjingradskog državnog muzeja zrakoplovstva Alexander Solovyov u jednom od svojih eseja, koji se sada lako mogu pronaći na webu, citira priču jednog od članova filmske ekipe: “... Naš redatelj Kalatozov nije poput originalnog scenarija filma. Jednom u pušionici, u pauzi snimanja, piloti koji su savjetovali film ispričali su da je još u carsko vrijeme neki pilot letio ispod mosta Trojstva. Kalatozov je sjedio s nama i pozorno slušao ovu priču. Već sljedeći dan, na njegov zahtjev, scenarij je prerađen. Sada je Chkalov bio izbačen iz zrakoplovstva zbog huliganskog leta ispod mosta, posvećenog osvajanju srca svoje voljene.

Asovi carske Rusije

Strani stručnjaci smatraju da je prvi pilot koji je proletio ispod mosta engleski pilot Frank K. McClean. Dana 10. kolovoza 1912. na kratkom dvokrilcu s plovkom S33 preletio je između gornjeg i donjeg raspona mosta Tower Bridge, a zatim ispod svih mostova na Temzi do Westminstera, gdje je sigurno sletio na vodu.

Međutim, iz patriotskih razloga, u ovom pitanju dajemo prednost našem avijatičaru - rodom iz Černigovske gubernije Kharitonu Slavorossovu, čije je ime danas temeljito zaboravljeno. Od 1910. Khariton je radio kao mehaničar u zrakoplovnoj školi Varšavskog društva Aviata, gdje je položio pilotski ispit i godinu dana kasnije dobio diplomu Sveruskog aerokluba. Nakon likvidacije Aviate, kupio je svoj avion i počeo sudjelovati na raznim međunarodnim zrakoplovnim natjecanjima.

Iste 1912. godine, u mjestu Mokotovo, u blizini Varšave, Slavorossov je, upravljajući malim avionom "Blerio", pred očima javnosti, iznenada proletio ispod mosta na rijeci Visli. “Prvi trik te vrste u svijetu”, prisjetio se kasnije avijatičar, priznajući da je platio pristojnu kaznu za svoje rusko umijeće. Inače, tijekom Prvog svjetskog rata Slavorossov se borio kao dragovoljac u redovima francuske vojske, u 1. zrakoplovnoj pukovniji. Kada je u listopadu 1914. u jednom od naleta francuski pilot Reimon bio ranjen i zajedno sa svojim avionom završio u neutralnoj zoni, Khariton Slavorossov sletio je pokraj njega, prebacio svog suborca ​​u svoj uređaj i uzletio pod neprijateljskom vatrom. .

Što se tiče leta izravno ispod Troickog mosta, prvi ga je izveo mornarički probni pilot Georgy Friede na svom letećem čamcu M-5 1916. godine. Iste godine, Frideov prijatelj i kolega, poručnik Aleksej Gruzinov, ponovio je ovaj element akrobatskog pilotiranja. Štoviše, značajno je zakomplicirao zadatak leteći ispod svih mostova na Nevi za redom. Gruzinov je općenito bio as najviša razina. Postoje reference na takav njegov zračni trik: s ugašenim motorom na avionu M-9, Gruzinov je napravio krug, gotovo čvrsto obletio kupolu-bubanj Katedrale svetog Izaka i sletio na vodu preko Neve.

Na kraju, ne može se ne prisjetiti legendarnog pilota Aleksandra Prokofjeva-Severskog, svojevrsnog preteče Maresjeva. Diplomirao je u Zrakoplovnoj školi u Sevastopolju, početkom srpnja 1915. dobio je zvanje mornaričkog pilota i poslan na front. Ubrzo, tijekom naleta, Aleksandra je raznijela vlastita bomba i ozbiljno je ozlijeđen - amputirana mu je desna noga. Ipak, mladi se časnik odlučio vratiti na dužnost te je počeo teško učiti hodati – prvo na štakama, a potom i s protezom.

Početkom 1916. godine Prokofjev-Severski počinje službu u Peterburškoj aeronautičkoj tvornici: najprije kao promatrač za konstrukciju i ispitivanje hidroaviona, a potom se prekvalificira u konstruktora zrakoplova. Međutim, Seversky je bio uvjeren da može i treba letjeti. Prema jednoj verziji, kako bi se oglasio, Prokofjev-Severski je bez dozvole doletio u letećem čamcu M-9 i usred bijela dana proletio ispod sredine Nikolajevskog mosta. Pritom je uspio i sretno propustiti nadolazeći riječni tramvaj.

Za takvo huliganstvo pilotu je prijetila ozbiljna disciplinska kazna. Međutim, kontraadmiral Nepenin odlučio je ne uništiti karijeru pilota i poslao je izvještaj najvišem imenu, u kojem je posebno istaknuo hrabrost i snagu časnika. I na kraju je pitao: je li moguće ovom vezistu dati dopuštenje za borbene letove? Izvještaj se navodno vratio s carevom rezolucijom: “Čitam. Divio se. Neka leti. NIKOLA"...

Kao rezultat toga, do prekretnice u listopadu 1917., poručnik Prokofjev-Severski postao je jedan od najpoznatijih ruskih pilotskih asova.

MK pomoć

Tko je još letio ispod mostova

Francuski pilot Maicon 1919. na dvokrilnom dvokrilcu za obuku "Codron G.3" uspješno je proklizao ispod mosta preko rijeke Var u Nici.

Tijekom Velikog Domovinski rat Sovjetski pilot Rožnov se uspio otrgnuti od "Messera", koji mu je sjedio na repu, samo zahvaljujući prolazu ispod mosta.

Godine 1959. kapetan američkog zrakoplovstva John Lappo letio je RB-47 ispod visećeg mosta Mackinac na jezeru Michigan. I premda je trik uspješno izveden, pilot je otišao pred tribunal, a od zatvora su ga spasile samo nekadašnje vojne zasluge u Koreji.

Godine 1965., kao odgovor na Hruščovljevu nepromišljenu demobilizaciju vojnih asova, pilot Kanskog zrakoplovnog odreda Privalov proletio je ispod luka Novosibirskog mosta preko Oba u mlaznom MiG-17.

Godine 1999. litavski pilot Jurgis Kairis u sportskom je avionu proletio ispod deset mostova u nizu na rijeci Neris. Uz titulu svjetskog prvaka u akrobatskom sportu, Kairis je dobio dozvolu grada Vilniusa, a također je osigurao sebe i mostove na 2,5 milijuna dolara.

Godine 2012. sibirski pilot Jevgenij Ivašišin, pokušavajući prinudno sletjeti sportskim avionom, bio je prisiljen letjeti između 18-metarskih nosača Jugorskog željezničkog mosta.

4. lipnja 1965. borbeni avion MIG-17 proletio je ispod komunalnog mosta preko rijeke Ob.

Ovaj slučaj je bio dvosmislen i dosegao je najviše rangove. Krivac ovog incidenta bio je Valentin Privalov. Svoju neukrotivu junaštvo pilot je gotovo platio slobodom, ali to ne može ponoviti niti jedan pilot na svijetu.

Očevici ove epizode tvrde da je avion kao da je izronio iz rijeke. Podigli su se golemi valovi i stvorilo se korito.
Međutim, nenamjerno se nameću pitanja ... Zašto je pilot preuzeo tako veliki rizik? Zašto je izveo takav trik bez tima? Uostalom, ljudi koji nemaju tu okolnost mogli bi patiti.

Kažu da je ovaj trik nastao zbog svađe između pilota i njegovih drugova. Ali kasnije je postalo jasno da je Privalov želio samom sebi dokazati da je sposoban za nešto više od običnih letova te je letio metar iznad vodene površine.

Po dolasku iu zračnoj luci, pilot se pojavio u osoblju divizije, kao da se ništa nije dogodilo. Ali ubrzo je naređeno da se pilot uhiti, a avion zapečati. I počela su rutinska ispitivanja. Pokazalo se da je film u barospeedografu (uređaj koji snima let) star. Ispitivali su ne samo njega nego i njegove letačke drugove. Vijest je počela rasti sve više i više dok nije stigla do ministra obrane SSSR-a, maršala R. Malinovskog.

Maršal je odlučio osobno komunicirati s pilotom i njihov se sastanak dogodio u Chkalov zrakoplovnoj tvornici.

Kasnije je pilot uklonjen iz letačke profesije.