KRSTARICA AURORA"
DRAGI DEČKI!
Krstarica "Aurora" imala je posebnu misiju - ispuniti volju pobunjenog radnog naroda, dati znak za juriš na stari svijet.
Dana 25. listopada 1917. s krstarice je ispaljen topovski udar s praznim nabojem, a na taj su znak Crvena garda, mornari i vojnici započeli juriš na Zimski dvorac. Među mornarima kruzera "Aurora" bilo je mnogo Bjelorusa.
Godine 1927., na dan proslave desetljeća Velike listopadske socijalističke revolucije, predsjednik Sveruskog središnjeg izvršnog komiteta SSSR-a M. I. Kalinjin, dodjeljujući krstarici "Aurora" Orden Crvene zastave, zv. to je prvi brod revolucije.
Pozivamo vas da sastavite i zalijepite model legendarne krstarice.
Za sastavljanje modela trebat će vam škare, oštar nož, karton i ljepilo. Svi dijelovi moraju se najprije izrezati, a zatim zalijepiti određenim redoslijedom (vidi dijagrame).
Želimo vam uspjeh!
UPUTE ZA MONTAŽU
Okvir(det. 1.1 c, 1 g, 1 d, 1 p, 2 p, 3 p, 1 l, 2 l, 3 l, 1 a, 1 b, 2 a, 2 b, 4, 5, 6, 7 p , 8 str, 9 str, 7l, 8l, 9l, 10, 11, 12 str, 13 str, 14 str, 12l, 13l, 14l).
Detalje 1 g, 1 c, 1 p, 2 p, 3 p, 1 l, 2 l, 3 l, 4, 5, 6, 1 a, 1 b, 2 a, 2 b zalijepite na karton. Spojite dijelove 1 p i 1 l jedan s drugim pomoću dijela 10. Zalijepite spojne elemente 7 p, 7 l na gornje krajeve dijelova 1 p i 1 l. Zatim zalijepite palubu (det. 4) i spojni zid (det. 1 a). Sastavite ostale dijelove tijela prema shemi 1.
Bilješka
. U detaljima 3 l, 3 p, izrežite pravokutne rupe za pričvršćivanje torpednih niša, u detaljima 6 - rupu za pričvršćivanje jarbola (označeno crnim krugom).
Pramčano nadgrađe(det. 1 5, 16, 17, 17 a, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26).
Detalje 15, 17, 17 a, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 26 zalijepite na karton. Sklop pramčanog nadgrađa prikazan je na slikama 1, 2, 3 (list 8).
Centralna nadgradnja(det. 27, 27 a, 27 b, 28, 28 a).
Detalji 27 a, 27 b, 28 a stick na kartonu. Dijelovi 27, 28 su savijeni duž linija savijanja i zalijepljeni na palubu (naznačeno je mjesto pričvršćivanja).
Krmeni zapovjedni most(det. 29, 30, 31, 32, 33).
Dijelove 29, 31, 32 zalijepite na karton. Montaža mosta prikazana je na slici 3 (list 8).
Krmeni zapovjedni toranj(det. 34, 35, 36, 37, 38, 39).
Dio 34 zalijepiti na karton. Sastavljanje reznog dijela, pogledajte sliku 4 (list 8).
Cijevi i ventilacijske glave(det. 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48). Dijelove 40, 41, 42, 44, 45, 46, 47, 48 zarolajte u cijev. Dijelove 44 zarolajte crnom stranom prema unutra i zalijepite ih u dijelove 40, 41, 42. Zalijepite dijelove 43 na karton i zalijepite ih na donji kraj cijevi (det. 40, 41, 42). Ventilacijske glave sastavljaju se prema slici 8 (list 8). Nakon montaže cijevi i ventilacijske glave postavljaju se na označena mjesta na središnjoj nadgradnji.
krovni prozori(det. 49, 50, 51, 52).
Savijte dijelove duž linija savijanja i postavite na predviđena mjesta na palubi.
topovske kupole(det. 53, 54).
Detalji 53 zalijepiti na karton. Dijelovi 54 se savijaju po linijama pregiba, lijepe, a zatim se na podlogu lijepe dijelovi 53. Od šibica se izrađuju topovske cijevi. Duljina cijevi u milimetrima prikazana je na slici 8 (list 8).
Čamci i parni čamci(det. 55, 56, 57, 58, 59, 59 a, 59 6, 59 c, 60, 60 a, 60 6, 60 c).
Detalj 59 za lijepljenje na karton. Montaža čamaca i parnih čamaca prikazana je na slici 7 (list 8).
Detalji za pričvršćivanje čamaca (sohe)(det. 61, 62, 63, 64, 65, 66).
Prvo zalijepite sve detalje na karton. Dijelovi 61, 62, 63 izrezani su u uske trake, krajevi traka su savijeni duž radijusa i fiksirani sa strane na za to predviđenim mjestima.
Mjere u milimetrima i struktura jarbola prikazano na dijagramu 2. Zalijepite dijelove 67 na karton i zalijepite ih na jarbole.
Bilješka
. Postavljanje čamaca, pričvršćivanje i položaj nosača opute i drugi detalji prikazani su na naslovnici. Jarboli su izrađeni od tankih letvica. Dijelovi koji nemaju pričvršćivače lijepe se kraj na kraj. Slova iza brojeva označavaju redoslijed lijepljenja dijelova i njihove lijeve i desne polovice.
DETALJI O UZORCU:
Olga Gorohova
Dolazi do kraja akademska godina, a uz to i našu posljednju ovogodišnju temu „Rođendan mog grad Sankt Peterburg". Konačni raditi na ovu temu je postala naša kolektivni obrtnički kruzer"Aurora". Cilj:proizvodnja rukotvorine za dan grada od otpadnog materijala. Zadaci: upoznati se s poviješću gradovima Sankt Peterburg
usađivati ljubav prema domovini. Ponosite se svojim Grad. Razvijati fine motoričke sposobnosti. Razviti estetski ukus. Nastaviti razvijati vještine preciznog lijepljenja i crtanja. Izazvati osjećaje radosti zbog rezultata. preliminarni Raditi: GCD je održan posvećen „Danu gradovima„Koristeći ICT, gdje smo se dečki i ja upoznali s poviješću gradovima, pregledao ilustracije spomenika i muzeja naše gradovima. starudija materijal: Whatman listovi, rolne papirnatih ručnika, drveni ražnjići, pejzažni papir, boje, ljepilo, kistovi za crtanje i ljepilo, konop, 4 kinder iznenađenja jaja, papir u boji, poklopac kutije za cipele. Od lista papira za crtanje unaprijed sam savio brod, a zatim smo ga dečki i ja obojili, obojili rukave papirnatih ručnika. Kada se sve osušilo, postalo je moguće nastaviti s primjenom prozora i sidara koje sam unaprijed izrezao. Napravila sam zastavice od ražnjića i pejzažnog papira, a dečki su mi pomogli da ih obojim bojama. Od jaja od kinder iznenađenja i konopa napravimo plutače i umetnemo ih u rupe napravljene na dnu broda. Zatim se same cijevi lijepe na vruće ljepilo, umećemo zastavu u pramac broda i krmu. Naš brod je spreman. Ostaje samo da ga spustimo u vodu, što napravimo od poklopca kutije za cipele na čije dno zalijepimo plavi papir u boji.
Povezane publikacije:
U sklopu projekta Tjedan knjige djeca i ja odlučili smo nacrtati svoju ilustraciju za bajku Tri medvjeda. Provedena je opsežna preliminarna studija.
Obrazovno područje: Likovno stvaralaštvo. Namjena: Izvođenje kolektivnog rada tehnikom crtanja koktel cijevi. Pin.
Namjena: razvoj kreativnost kod djece Zadaci: Pridonijeti stvaranju kolektivnog sastava, prenoseći dojmove u aplikacijama.
Kolektivni rad "Gledamo u zvijezde, letjet ćemo na planet." Ove godine obilježava se 55. obljetnica Dana kozmonautike. I ispred ove.
Integracija obrazovnih područja: "Spoznaja" (formacija kompletna slika svijet, "Komunikacija", " Tjelesna kultura“, „Socijalizacija“,.
Kolektivni rad djece 2. mlađe skupine i učitelja Valentine Dmitrievne Romanine i Olge Aleksandrovne Vazhenine. Tkale smo majke.
U našem Dječji vrtić raspisan je obrtnički natječaj „Uskrsni Blagovest“ na kojem je naš drugi juniorska grupa Sudjelovao je. Pomoću.
Pokušat ću sažeti ono što znam o toj temi. Zaključci – jesu li zaključci ikada bili jednoznačni?
Godine 1900. tri su kruzera i tri sestrinska broda porinuta (ili puštena u rad) u brodogradilištima St. Petersburga. Ime su dobile po starogrčkim božicama: Pallas, Diana i Aurora. Ništa posebno, prosječno. oklopne palube, topovi od šest inča, maksimalno putovanje 20 čvorova. Primjerice, Varyag ih je imao 23. Ali za količinu i sastav eskadrile - zašto ne.
Godine 1905. sva su tri kruzera pala u stroj za mljevenje mesa u Tsushimi. Pallas je herojski potonuo, a Diana i Aurora su, pokupivši udarce, uspjele pobjeći. Nisu ih posebno progonili - tog su dana ruski bojni brodovi postali plijen.
Prvi svjetski rat. Diana i Aurora već su toliko moralno zastarjele da su 1916. (točno u jeku rata) obje otjerane u tvornicu proizvođača na modernizaciju. Pa, barem postavite protuavionske topove za zaštitu od njemačkih zrakoplova. Planove za modernizaciju osujetila je Veljača revolucija, a potom i Oktobarska revolucija. Dana 17. listopada, Aurora je izvučena iz tvornice kako bi ispalila jedan rafal iz pramčanog oružja na Zimny. Zatim su ga odvezli natrag u tvornicu. Evo takva perjanica Revolucije, ništa posebno. Moglo se vući bilo koje oružje.
Godine 1918. u Rusiji je počelo otprilike isto što i 1992. (i isto što sada u Ukrajini). Međutim, ne isto. Za kruzer po cijeni starog željeza nije bilo kupaca, inače bi priča o Aurori tada bila završena. Lovci na obojene metale u revolucionarni Petrograd također nije djelovalo. Vandali ... pa, biljka je, u principu, bila čuvana. Možda ne zbog brodova koji su stajali na njenom teritoriju, već zbog dnevnog obroka stražara Crvene armije koji su ga čuvali. Ukratko, do kraja građanski rat kruzeri su preživjeli neopljačkani.
Godine 1923. mlada Sovjetska Republika, nakon što je dokazala svoje pravo na postojanje, počinje razgledavati i revidirati olupinu. Pogledajte - a na području Petrogradskog brodogradilišta uza zid su dvije oklopne palube. Pretpostavimo da se iz rata vratio svaki peti tvornički radnik. Bilo je nekoliko inženjera koji su podbacili. I evo presude: od dvije krstarice možete sastaviti jednu borbeno spremnu, ako se druga koristi za rezervne dijelove. Odlučili su oživjeti Auroru, a rastaviti Dianu. 1925. - Krstarica Avrora, prva i jedina sovjetska krstarica, odlazi na dugo putovanje pod zastavom. Da, rekavši da su Dianna i Aurora ostale neopljačkane, ipak sam napravio grimasu. Topništvo je skinuto s njih 1918. i poslano na front, gdje je nestalo. Ali 1923. demobilizirano je oružje iz Sovjetski Savez dovoljno, a modernizirana krstarica opremljena je haubicama koje su otprilike odgovarajuće veličine. Ove puške sigurno mogu pucati, pa čak i poslati projektil na udaljenost od petnaest kilometara. Ovdje s točnošću, stvari su gore. Pogotovo kada meta aktivno manevrira neprijateljskim brodovima, a sama haubica je na ljuljajućoj palubi krstarice u punom zamahu. Ali sudjelovanje Aurore u pravoj pomorskoj bitci nije trebalo - samo demonstracija. I kopneni štitovi na Auror topovima od tada.
Godine su prolazile. Ojačao moć Sovjetskog Saveza. Napustili su zalihe i pustili u pogon najnovije brodove. Veteran iz Tsushime prestao je biti jedini, prestao je biti najbolji i ubrzo izgubio status borca. I školski brodovi se isporučuju kao školski brodovi. Uključujući rezervne dijelove. Avrorovljevi agregati i mehanizmi otkazivali su jedan za drugim, zbog banalnog fizičkog trošenja, a nije ih bilo čime zamijeniti (izvan proizvodnje). Do 1935. godine školski brod je proglašen nesamohodnom bazom za obuku. Odnosno, zimi je brod stajao uza zid, a ljeti se teglio u zaljev, kako bi kadeti mogli vježbati, takoreći, autonomnu plovidbu. A 1940. Aurora je potpuno izbačena iz flote i stavljena u red za rezanje. Nije tako loša sudbina za brod.
Ali izbio je Veliki Domovinski rat. Nije bilo do starog željeza. Fronta se približila Oranienbaumu, gdje je u to vrijeme bila stacionirana krstarica. Oružje iz Prvog svjetskog rata uklonjeno je i ojačala obrana Lenjingrada. Prvi fašistički zračni napad pretvorio je Auroru u svojevrsni drušlak. Brod se spustio na tlo. Slijedila je gradska fronta, bila je blokada. Brod je bio polupotopljena kutija. Kotlovi nisu radili, na brodu nije bilo grijanja ni struje. Na gornjoj palubi bilo je nekoliko protuavionskih topova, a ispod palube su protuavionski topnici za sebe opremili stražarnicu. Izolirali smo sobu koliko smo mogli. Stavili su trbuščić. Malo po malo sve drveno što su našli na brodu koristilo se za ogrjev. Tada će se to zvati herojsko sudjelovanje u Velikom domovinskom ratu.
Rane pedesete. Odnos prema Velikom listopadskom socijalističkom, kao sada prema Velikom Domovinskom ratu. Svi Staljinovi sljedbenici su pogubljeni. Većina Svjedoka je umrla u ratu, a ljudima je potrebno svetište u kojem će se moliti. U Moskvi postoji takvo svetište - nalazi se u mauzoleju. A u Lenjingradu se za ulogu svetišta bira revolucionarna krstarica. Zašto baš Aurora, a ne, na primjer, Smolni - nemam pojma. Ali budući da se slika pojavila na vrlo prestižnoj narudžbi
zatim slijedi naredba: Podignite ovaj zahrđali trup koji viri iz vode i obnovite ga ne štedeći. I počeo na kruzeru novi život- život nacionalnog simbola.
Aurora je odvedena na dok, voda je ispumpana i sve rupe od granata pažljivo su zakrpane. Napunili su dok vodom, doveli kruzer u akvatorij i on je počeo tonuti, unoseći vodu kroz sve zakovice. I zašto? Da, jer je zahrđao do stanja limenke. Kruzeru "Costa Concordia" godinu dana nasukanog bilo je dovoljno da istrune, a Aurora je cijeli rat provela na trbuhu. Da, i prije toga nije bilo baš dobro, u carsko vrijeme očekivalo se dvadeset godina. I što učiniti? Zadatak stranke mora biti ispunjen. I sve je vrlo jednostavno. Brodoremontni pogon, Aurora - brod. A za teretne brodove od početka dvadesetog stoljeća korištena je prilično jednostavna metoda za produljenje vijeka trupa za dvadeset godina. Činjenica je da je čelični trup parnih brodova napravljen dvostruko: unutarnja obloga, vanjska, između njih - pogonski sklop okvira i uzica. Ovaj razmak između obloga bio je ispunjen betonom. Beton zaplijenjen, neka voda - ne curi. No, krenuo je novi napad. Aurora je borbeni, a ne trgovački brod. Nema rezerve opterećenja. I beton - 1000 tona. Stoga moramo hitno iskrcati brod. Prvi korak je bio izrezati oklopnu palubu. Debela je i veličine cijelog broda. Nakon oklopne palube, na red su došli kotlovi. Kruzer, prema izvornom projektu, ima 24 kotla raspoređena u tri kotlovnice, odnosno ispod tri cijevi. Nakon revizije i ispitivanja uspjeli smo prikupiti ispravne rezervne dijelove za četiri kotla. Sve ostalo je staro željezo koje je izvađeno s broda i zbrinuto. Nakon kotlova, pregledani su strojevi. Aurora ima tri automobila, kao Titanic. Jedan po vijku. No, za razliku od Titanica, sva su tri automobila unificirana po pitanju rezervnih dijelova. To je učinjeno kako bi se mornari mogli sami popravljati na moru. Dakle, od tri automobila sastavljaju jedan, krmeni. Gornji dio krstarice je restauriran, nedostajuće topništvo zamijenjeno maketama i Flagship of the Revolution je pušten s popravka broda.
Dakle, u pedesetima se betonski kruzer može samostalno kretati. Pa, teoretski, u svakom slučaju. Njegova četiri kotla mogu održavati paru pod normalnim tlakom i osigurati normalan rad krmenog parnog stroja (iako ne punim kapacitetom). Na kraju, ali ne manje važno, para iz kotlova pokreće brodski generator. U nastambama Aurore ima svjetla, voda teče iz slavina, a zimi se u brodskim kabinama griju bojleri. U principu, nije sve ovo potrebno. Brod je stalno usidren na Petrogradskoj obali, povezan s gradskim komunikacijama. No, barem jedna funkcija se povremeno koristi: ložište broj jedan je upaljeno Vječni plamen, na brojnim grobovima neznanog vojnika.
Kao što sam već napisao, beton može produljiti život trgovačkog broda za dvadeset godina. Aurora nije išla u pohode, stajala je na rijeci, blizu zida, i izdržala trideset. Godine 1982. curenje betona postalo je nepodnošljivo i veteran je ponovno odvučen u brodogradilište. I nema više što učiniti. Cijeli podvodni dio ukopan je u vlastiti beton. Što se može učiniti po tom pitanju? Pa prva opcija je betonsko more za betonski brod. Možete izvući kruzer na obalu i konačno ga pretvoriti u spomenik. Tako su Japanci u naftalin zaustavili istodobnog i neprijatelja Aurore, bojni brod Mikasa. Pobjednik Tsushime viri iz nasipa do struka. Možeš hodati okolo..
Ali Mikasa i Aurora drugačiji status. Mikasa je spomenik slavne prošlosti. Spomenik može biti betonski. Aurora je trenutna perjanica svjetske revolucije i mora plutati. I ruska krstarica ima trule ostatke umjesto podvodnog dijela, a i oni su zakopani u betonu. A brodopopravljači nemaju izbora nego ponovno proizvoditi elemente koji se više ne mogu spasiti.
Okviri su pažljivo izrezani duž linije njihovog izlaska iz betona, te dovršeni prema starim crtežima. Gdje je granica između obnove i obnove? Da su napravili nekoliko novih rebara prema starim nacrtima? Činjenica da su pričvršćeni zavarivanjem, a ne zakovicama? Što je zaštićeno od korozije modernim metodama? (Originalni je imao slojeve drva i bakra, dok ažurirani trup ima odgovarajući čelik i boju.) Prema nekim aktivistima, greška brodograditelja je u tome što betonski blok nije odlomljen komad po komad, već je razdvojen sve odjednom. Pustili su vodu - ona pluta. Neka vrsta betonske kupke, s obrisima kruzera. Je li ga bilo potrebno postaviti na pijedestal i napisati: “Originalni okviri kruzera Aurora ukopani su u ovaj beton. Još uvijek su netaknuti, ali će sigurno biti uništeni prilikom pokušaja izvlačenja”? Što je važnije za priču: Okviri ili drvene ploče u ormaru? Ili pramčani pištolj? Tako je pramčano oružje nestalo u civilnom, sada postoji maketa. A stablo u ormaru - zar ozbiljno vjerujete da su ove ploče originalne?
Barem je - čak i pod pretpostavkom da nitko ništa nije opljačkao - kruzer preživio dvije hladne zime. 1918-1923 i 1941-1945. Nedostatak grijanja. Vlažnost. Povremeno smrzavanje i otapanje vode zarobljene u pukotinama... izvorna drvena obloga unutrašnjosti bila je trula.
Dakle, ne krivim servisere iz 1982. što su zamijenili dno Aurore. Očito, novo točno ponavlja amputirano. Nosač i krmeni stup su originalni, brončani. Jedino što se uspjelo izvući iz betona. Na krmi se nalazi rupa za izlaz krmene osovine. Zatvoreno poklopcem, pričvršćeno vijcima. Izlazi za bočne vijke - pa, u principu, možete vidjeti gdje bi trebali biti. A jasno je da ih nikad nije bilo. Ali uništavanje kotlova preostalih na kruzeru je druga stvar. Samohotka je ušla u pristanište i izašla - tegljena. Postoje dva rasporeda u kotlovnici, nedostaje stražnji vijak. Gdje se, usput, distribuira? U Muzeju mornarice, na strelici, nisam vidio propeler Aurora. Ne postoji vlastita kotlovnica, brod može postojati samo spojen na gradske komunikacije (kao jedan od gradskih objekata).
Što se tiče modernih popravaka, čuo sam za prijedloge da se Aurora ponovno napravi samohodnom. To nije teško - nakon amputacije kotlova i brodskih parnih strojeva trebale su ostati ogromne prazne hale. Postoji gdje smjestiti nekoliko pogonskih dizelaša. Pa, ili jedan dizel motor i dva elektromotora na krmenim vratilima. A na krmi možete istovremeno oživjeti stoljetni parni stroj. Naručite desetak kotlova prema originalnim nacrtima. Ima se gdje napraviti. Neki veliki moderni brodovi rade na paru umjesto na dizel motore. Pa, na primjer, admiral Gorškov je prodao Indijcima. Dakle, izrada kotlova nije jako skupa. U rijeku Moskvu moći će se ući vlastitim pogonom. Ili plovite dvadeset čvorova do Kipa slobode u posjet.
Dakle, zaključak: A koji je zaključak. Aurora je ratni brod. Sudbina ratnog broda je da se izgradi da bi za pet godina herojski poginuo u borbi. Ili, ako se u toj herojskoj bitci moglo pobijediti, za dvadeset godina biti razrezan u staro željezo. U izoliranim slučajevima - biti na pijedestalu, poput Mikase. Iako, u pravilu, nešto malo, poput tenka, ispada da je na postoljima. Radije drže jedno sidro od cijelog kruzera. Ili jedan pištolj. Ili, ako govorimo o podmornici, kabina. Živjeli trgovački brodovi. A jedan takav sada stoji na optuženičkoj klupi, pokraj Aurore. Skoro istih godina. Ledolomac "Krasin". Usput također legendarna.
Krasin. Izgrađen je prije revolucije za vožnju trgovačkih karavana sjevernom morskom rutom – za razbijanje arktičkog leda. Dobro, prije revolucije ledolomac nije radio, a nakon toga, ne odmah - Sovjetski Savez nije imao toliko brodova za plovidbu Arktikom. Ali u drugoj polovici dvadesetih godina Krasin je ipak došao na red.
Dvadesetih godina prošlog stoljeća Krasin je vozio karavane, razbijajući arktički led.
Tridesetih godina prošlog stoljeća Krasin je vozio karavane, razbijajući arktički led.
U 1940-ima Krasin je vozio karavane, razbijajući arktički led. Fašistički bojni brod ganjao ga je po arktičkom Arktiku - ali Posejdon se smilovao, nije ga pronašao.
Pedesetih godina stari ledolomac je remontovan. Njemački brodograditelji naučili su Krasin kotlove da troše lož ulje umjesto ugljena. Dvije visoke cijevi zamijenjene su jednom širokom. Jarboli su posječeni kao nepotrebni, a iznad glavne palube podignuto je višekatno stambeno nadgrađe. Parobrod je postao sličan svojim dizel-električnim nasljednicima. Ipak, brod je ostao isti "Krasin" i, nakon popravka, vratio se natrag polarni led- voziti karavane.
Pedesetih godina prošlog stoljeća Krasin je vozio karavane, razbijajući arktički led.
Šezdesetih godina prošlog stoljeća Krasin je vozio karavane, razbijajući arktički led.
Krasin je 1970-ih vozio karavane, razbijajući arktički led.
U redu, do sedamdesetih je odrasla generacija nuklearnih ledolomaca. Za Krasina više nije bilo posla, kao za linijski ledolomac. Sljedećih trideset godina brod je radio kao istraživački brod. Bušio arktičku policu, tražeći naftu. Ili plin. Sve dok brod može zaraditi za lož ulje za svoje kotlove, za tekuće popravke i za plaću posade, on živi. 90-ih nije bilo posla ni za koga. Najnoviji brodovi otišli su po cijeni starog željeza, zrakoplovi su izrezani, kvalificirani radnici prekvalificirani su u prodavače. Krasin je također bio skoro posječen, ali se Posejdon opet smilovao. Starost i zasluge su radile, brod je stajao na vječnom parkingu i otvorio svoja vrata kao muzej.
Evo ga, stoji pored Aurore. Od tri vijka, dva očito nedostaju i parni strojevi su amputirani.
Ali glavni stroj je na mjestu, kao i parni kotlovi. Može li zasluženi brod ići na krstarenje vlastitim pogonom? Pa, vjerojatno mu je potrebna obnova. Stavi barem svježu mast u sve ležajeve. Ali u svakom slučaju, nitko ne sumnja u autentičnost parobroda koji je jednom spasio Nobilea s Arktika. Pa čak ni nadgrađe koje stoljetni ledolomac pretvara gotovo u moderni ne izgleda kao remake, već kao nagrada i priznanje zaslugama broda.
Kruzer "Aurora", legendarna kombinacija riječi. Kod nas je prije skoro 15 godina gotovo svatko znao ove riječi, danas nisam siguran, ali vrijeme curi... Od onih koji su znali ili čuli ove riječi, otprilike polovica ljudi prilično je točno zamišljala o čemu se radi rekao, druga polovica je samo nagađala. A vrlo mali dio ljudi je znao i zapamtio istinu o ovom brodu. Za mene je ovaj brod i dalje prije svega ratnički brod. Sva njegova legendarnost bila je nadahnuta mitovima ideoloških ratova i uopće nije odgovarala stvarnosti, a kao i svaki mit bila je vrlo daleko od istine. Pa dobro, nije sad o tome, sad želim pisati o tome što meni osobno znači kruzer Aurora.
Za mene je uistinu veličanstven taj ratni brod koji je bio u bitkama i mogao učiniti sve što je u njegovoj moći, mogao je, ako ne pobijediti, onda preživjeti, ne izgubiti obraz i zastavu. "Aurora" je bila u doista jednoj od najvećih pomorskih bitaka novija povijest i tamo pokazala sve svoje kvalitete, i najbolje i manje. Naravno, nije kriv brod i posada što su admirali naredili da brod ne na najbolji način, te su na kraju i općenito, najblaže rečeno, napustili bitku, međutim, i brod i posada nisu podbacili u onom glavnom – časno su i dostojanstveno izvršili postavljene zadaće.
A Aurora je onaj rijedak slučaj kada, kao modelar, ne mogu samo zamisliti brod u svojoj mašti i mentalno se prenijeti na njegove mostove, palube, kokpite, skladišta... Ja, i ti, zajedno sa mnom, zajedno mi može ustati na svojoj palubi, hodati po mostovima, dotaknuti metal koji također pamti tu veliku i žalosnu bitku za našu zemlju. U modelingu je ovakav veseli događaj veliki uspjeh i neprocjenjiva pomoć u procesu izgradnje modela.
I tako, prema tradiciji, malo povijesti stvaranja i tehnički podaci kruzeri. Položen je 1897., porinut 1900., prošao prijemna ispitivanja 1902. Naravno, gradnja je trajala dugo, s puno preinaka i promjena u projektu, što je rezultiralo i kvalitetom i samom idejom. izgradnje dalekometnog izviđačkog zrakoplova jako je stradao, a kako su tada govorili, prekooceanskog trgovačkog lovca, kasnije se pojavio termin raider. "Aurora" nije ni izbliza odgovarala tim definicijama, jer je imala samo deplasman od 6700 tona za krstaricu prvog ranga, ali sve ostalo je bilo daleko od savršenstva i zahtjeva vremena u kojem je morala služiti i boriti se.
Glavni nedostatak je naravno bila brzina - samo 19 uz mali broj čvorova. I to unatoč činjenici da su bojni brodovi Engleske, Francuske i, naravno, Japana davali do 18 čvorova. Japanski oklopni krstaši, koji su težili 8.000 - 10.000 tisuća tona, već su davali do 21 čvor! Tako je krstarenje brzinom od 19 čvorova bilo izuzetno teško, lako je bilo ne otići na vrijeme i ozbiljno se oštetiti, jer je krstarica bila samo oklopljena i bez bočnog oklopa. U isto vrijeme, kolege Aurore, kao što su Varyag, Askold, Bogatyr, iako su svi bili uvezeni, ali su pokazali brzinu od 23 čvora.
Drugi tužan trenutak je oružje. Ukupno 8 topova glavnog kalibra 6" brzometnih topova sustava Kane. To je u vrijeme kada su druge krstarice ove klase, isti Varyag ili Askold, nosile 12 topova istog kalibra i istog sustava. Istovremeno, bočna paljba je bila odgovarajuće jača, jer je samo 5 topova moglo sudjelovati u bočnoj paljbi Aurore.Za to su dizajneri na Auroru postavili nebrojeno mnogo cijevi srednjeg kalibra, čak 24 topa. 3"! Kako se ovdje ne prisjetiti poznate rečenice jednog političara „Bolje manje, ali bolje“.
Treći razlog nezadovoljavajućih borbenih i općenito praktičnih karakteristika Aurore jesu pogrešne konstrukcijske procjene u njezinu dizajnu i konstrukciji. Općenito, bilo ih je dosta, ali jedan od "najistaknutijih" je bio onaj da su, kao rezultat toga, od 24 kotla na kruzeru, barem 2 općenito bila suvišna! Njihov je rad bio potpuno beskoristan i nije utjecao na brzinu broda. Dakle, "Aurora" je stalno nosila dodatni i prilično skup teret.
Ipak, unatoč svim nedostacima i pogrešnim procjenama, Aurora je prošla s Drugom pacifičkom eskadrilom admirala Z.P. Rozhdestvensky pola svijeta i, gotovo umirući na putu u incidentu Gulsky, stigla je u tjesnac Tsushima u proljeće 1905., gdje je preuzela bitku s carskom japanskom kombiniranom flotom. O tim događajima napisano je podosta knjiga, polomljeno je dosta kopija znanstvenih i neznanstvenih istraživanja, kako onda 1900-ih godina 20. stoljeća tako i sada... Stoga neću opisivati te događaje, nego ću se pomaknuti. na priču o izgradnji samog modela.
Maketa kruzera u meni omiljenoj 350. mjerilu firme "Combrig" znači smola. I zapovjednik brigade i ja poklopili smo se u svojim preferencijama - tvrtka je izdala model upravo na vrijeme za početak kampanje u Tsushimi, odnosno za jesen - zimu 1904. Odmah se mora reći da izgled cruisera u navedenom vremenskom razdoblju bila dosta drugačija od onoga što su mnogi od nas navikli vidjeti kako uživo, tako i na raznim slikama, crtežima, razglednicama i sl. Stoga nemojte se čuditi :).
Model se pokazao prilično jakim i kvalitetno izrađenim, s velikim stupnjem detalja i solidnom količinom sitnih detalja. Prema tradiciji modela od smole, predlaže se da veliki dio detalja izradi modelar sam ili da ih pronađe od proizvođača automobila trećih strana. Ono što mi se svidjelo je točnost i razrada svih čak i vrlo sitnih detalja na tijelu modela, najviša kvaliteta odljevci sitnica, a neki posebno krhki dijelovi dani su s marginom, što je rijetkost i posebno vrijedno. Redovno jetkanje u pogledu izrade općenito je bilo na vrhu, iako ne bez grešaka. Navodno ga je po posebnoj narudžbi zapovjednika brigade izradila poznata tvrtka "NordStarModels".
I s tim je bilo problema. Na bakropisu je bio dopušten brak i dijelovi nisu imali polujetkane elemente, iako su bili naznačeni na crtežima u dokumentaciji. To je kompliciralo sklapanje jetkanja u smislu nabora i jednostavno pokvarilo izgled.
Glavni problem identificiran je na trupu modela, bedem je drastično propao u visini, što je u konačnici dovelo do poteškoća s ugradnjom topništva srednjeg kalibra, jednostavno se nije penjao u utore, krmeni most je morao biti podignut povećanjem visine bedema ispod njega, kao i stvaranjem niza nedostajućih prostorija na palubi. Na kućištima kotlovnica, umjesto nerazumljivih udubljenja, bilo je potrebno ugraditi vrata iz odgovarajućeg kompleta vrata iz "NordStarModels", nakon što je sve prethodno zalijepljeno. Bio je u početku neispravan oblik drugih sponzona od bačve, što se dosta lako izliječilo, ali kako kažu, ostao je talog i tako dalje... Sitnice koje se ne sjećaš svega, a nema smisla pisati o njima. ih.
Drugi veliki problem je što u mom kompletu uopće nije bilo dugih čamaca. Ne, prema dokumentaciji su bili navedeni, ali nisu bili dostupni. Morao sam se okrenuti uobičajenoj shemi, opljačkati ostatke plastičnog seta tvrtke Zvezda, kompleta Cruiser Varyag. Iz njega sam uzeo dva porinuća i jedan radni čamac. Napravio sam pristojan posao, postavio drvene ribe na dno od komada drvenih paluba preostalih od drugih modela, izrezao obale nožem po debljini i širini, dodao kormila, vesla, rešetke. Od originalnog seta uzeo sam jedan radni čamac i dva parna čamca. Instalirao sam kitove i čamce iz "SPTA Kita", jer mi se originalni uopće nisu sviđali ni po veličini ni po konturama. Sohe za njih su ugravirane iz "Wake Models", budući da su one od domaće smole toliko slabe da se nisam trudio.
Sve topništvo je moralo biti dovršeno. Na GK-u sam zamijenio cijevi tokarenim, ostalo je zatvarač, alatni stroj i štit su izvorni, dodao sam im samo pogon i ručne kotače. Sa SC-om se morao petljati. Tradicionalno, za Kombrig, tanki elementi su iz nekog razloga vrlo suženi, tako da cijevi 3" pištolja nikako nisu odgovarale debljinom. A za sasvim pristojne 3" pištolje iz ZIP Kita, oblik postolja od Mellerov stroj nije bio točan za Auroru. Pa sam morao uzeti izvorne strojeve, a cijev i zatvarač iz kompleta rezervnih dijelova. Dodao sam naslon za ramena od žice i pogon za okomito nišanjenje s ručnim kotačićem. Topništvo od 37 mm na krilima mostova - opet iz kompleta rezervnih dijelova, izvorni za njih samo graničnici za ramena.
Jarboli, vršni jarboli, jarboli, gaf, kost za zastavu i zastavu, strijele za teret su domaće izrade. Za tanke elemente korištene su igle iz štrcaljki za jednokratnu upotrebu odgovarajućeg promjera. Jarboli - plastična cijev s bakrenim klinom zalijepljenim u sredini radi krutosti, gornji jarboli i krakovi - mjedena šipka pretvorena u stožac ili dvostruki stožac. Na nosačima tereta na mjestima njihovog pričvršćivanja na jarbol montirane su prave "žive" šarke u dvije ravnine iz urezanih očiju. Stupovi minskih mreža na brodu također su bili sastavljeni na šarkama, a sami stupovi opet su bili izrađeni od igala.
Cijeli model je obojan akrilnim bojama iz Tamye, trup XF-17, zatim nanošenje sjajnog akrilnog laka, paluba XF-78, zatim nijansiranje i pranje, paluba ispod topova XF-55, dno je mješavina XF-7 i XF-2 (proporcije za amatera :)), cijevi mješavina XF-4 i XF-3, jarboli XF-54, propeleri, binakuli XF-12, vrhovi dimnjaka i zatamnjeni jarboli XF-1, unutarnji prostori čamaca i čamaca XF-2, topovnjače na ogradama mostova, bitve binakola XF-68. Trup, nadgrađe, cijevi, jarboli i glavni topovi prethodno su premazani s "Mr.Resin Primer Surfacer" tvrtke "Mr.Hobby".
Oputa se tradicionalno izrađuje od niti dječjeg luka različitih debljina.
Općenito, od dodataka, stupovi za rukohvate i sam rukohvat (bakrena žica 0,1 mm) iz "Tamye", zamašnjaci, pogledi, lanci, koljena, rešetke za pijetlove, volani, bočne trake, okomite ljestve i trake, ušice, dizalice, korišteni su grbovi iz "NordStarModels", rukohvati, perti, blokovi, dizalice iz "AllianceModelworks", tokarene cijevi iz "Master Models", smolasti topovi 3" i 37 mm, kitolovke, čamci iz "ZIP Kita", dugi čamci iz "Zvezde" (komplet krstarica "Varjag"), mostići, sohe iz "Wake Models" (komplet za jetkanje za BBO "Admiral Ushakov"), zatezne kuke iz "GMM" (kit za jetkanje za model krstarice "Varjag").
Tijek konstrukcije, promišljanja, nedoumice, nagađanja i osporavanja autora mogu se pročitati u konstrukciji ovog modela.
Književnost - nekoliko knjiga A.V. Skvortsov, reprinti su za razne godine. Kao rezultat toga, možete kupiti samo jedan, najpotpuniji i najinformativniji - "Mid-frame" N29 za 2012.
Pa, čini se da je to sve. Da, zaboravio sam reći, gradnja je trajala ukupno oko 5 mjeseci.
Sretno gledanje.
