Кошкін танк т 34 біографія. Людські якості мають значення. Протистояння конструкторських бюро СРСР та Німеччини

Дата народження:
Місце народження:	село Бринчаги, Углицький повіт, Ярославська губернія
Дата смерті:
Місце смерті:	Харків, УРСР
	Віра Миколаївна
	Доньки? Єлизавета, Тамара, Тетяна

Ранні роки

(3 грудня 1898, село Бринчаги, Углицький повіт, Ярославська губернія, російська імперія- 26 вересня 1940, будинок відпочинку Занки, Харківська область, УРСР) - радянський конструктор, начальник КБ танкобудування Харківського заводу, який створив знаменитий танк Т-34.

Біографія

Ранні роки

Народився 21 листопада (3 грудня за новим стилем) 1898 року в селі Бринчаги Углицького повіту Ярославської губернії, нині Переславського району Ярославської області. Сім'я жила бідно, землі сім'ї мало і батько змушений був займатися відхожими промислами. У 1905 році, працюючи на лісозаготівлях, він надірвався і помер, залишивши дружину, змушену піти батрачити, та трьох малолітніх дітей. Михайло закінчив церковно-парафіяльну школу. З 1909 по 1917 роки працював на кондитерській фабриці у Москві.

З лютого 1917 року служив у армії рядовим. Навесні у складі 58-го піхотного полку було відправлено на Західний фронт, у серпні був поранений. Лікувався в Москві, отримав відпустку і в кінці 1917 був демобілізований. 15 квітня 1918 року вступив добровольцем у сформований у Москві залізничний загін Червоної Армії. Брав участь у боях під Царицином. У 1919 році переведений до Петрограда у 3-й залізничний батальйон, який перекидається на Північний фронт проти англійських інтервентів, бере участь у взятті Архангельська. По дорозі на Польський фронт захворів на тиф і був знятий з ешелону. Після одужання направлений до 3-ї залізничної бригади, брав участь у боях проти Врангеля на Південному фронті.

З 1919 по 1920 роки – політпрацівник. Після закінчення Громадянської війни з 1921 по 1924 роки навчався у Комуністичному університеті імені Я. М. Свердлова. Після його закінчення отримав призначення до В'ятки, де з 1924 по 1925 роки працював завідувачем кондитерської фабрики, з 1925 по 1926 роки - завідувачем агітаційно-пропагандистського відділу 2-го райкому ВКП(б), з 1926 по 128 рр. році – заступником завідувача, з липня 1928 по серпень 1929 року – завідувач агітаційно-пропагандистського відділу Губкому ВКП(б).

У 1929 році за особистим розпорядженням С. М. Кірова як ініціативний працівник, серед «парттисячників», зарахований до Ленінградського політехнічного інституту (кафедра «Автомобілі та трактори»); виробничу практикупроходив на Горьківському автозаводі, а переддипломну – у дослідно-конструкторському відділі одного з Ленінградських заводів.

Після закінчення вузу 1934 року 2,5 року працював у танковому КБ Ленінградського заводу ім. С. М. Кірова. З посади рядового конструктора швидко дійшов заступника начальника КБ. За участь у створенні середнього танка із протиснарядним бронюванням Т-46-5 (Т-111) отримав орден Червоної Зірки. Брав участь у створенні танка Т-29.

Харків

З грудня 1936 року Кошкін очолює Конструкторське бюро Танкового відділу Т2, заводу № 183, Харківського паровозобудівного заводу (ХПЗ). У цей час у КБ склалася критична кадрова ситуація: попередній начальник КБ А. О. Фірсов заарештований «за шкідництво», конструкторів допитують, КБ поділено на два напрямки: з літа 1937 одна частина співробітників займається дослідно-конструкторськими роботами (14 тем), інша забезпечує поточне серійне виробництво.

Перший проект, створений під керівництвом Кошкіна, танк БТ-9, був відхилений восени 1937 через грубі конструктивні помилки і невідповідність вимогам завдання. 13 жовтня 1937 Автобронетанкове управління РККА (АБТУ) видало заводу № 183 (ХПЗ) тактико-технічні вимоги на новий танк під індексом БТ-20.

Через слабкість КБ заводу № 183, на підприємстві для робіт з нового танку було створено окреме конструкторське бюро, незалежне від КБ Кошкіна. До складу КБ увійшла низка інженерів КБ заводу № 183 (у тому числі О. А. Морозов), а також близько сорока випускників Військової академії механізації та моторизації РККА (ВАММ). Керівництво КБ було доручено ад'юнкту ВАММ Адольфу Діку. Розробка йде у складних умовах: на заводі продовжуються арешти.

Кошкін у цьому хаосі продовжує розвивати свій напрямок - креслення, над якими працює кістяк фірсівського конструкторського бюро (КБ-24), повинні лягти в основу майбутнього танка.

Конструкторським бюро під керівництвом А. Діка було розроблено технічний проект танка БТ-20, але із запізненням на півтора місяці. Ця затримка спричинила анонімний донос на керівника КБ, внаслідок якого Діка було заарештовано, звинувачено у зриві урядового завдання та засуджено на 20 років таборів. Вклад А. Діка, який недовго займався в КБ питаннями рухливості танка, у створення майбутнього танка Т-34 полягав у важливій для ходової частини ідеї встановлення на борт ще однієї опорної ковзанки та похилого розташування пружин підвіски.

Конструкторське бюро було реорганізовано, його керівником став Кошкін. У березні 1938 року проект танка було затверджено. Однак до цього моменту у військового керівництва країни виникли сумніви щодо правильності обраного типу рушія для танка. 28 квітня 1938 року Кошкін у Москві на нараді Народного Комісаріату оборони (НКО) домагається дозволу виготовити та випробувати два нових танки — колісно-гусеничний (як і передбачалося початковим завданням) і суто гусеничний. Вони дещо відрізняються від бортів танка БТ-ІС Н. Ф. Циганова. У середині - наприкінці літа 1939 року в Харкові нові зразки танків пройшли випробування. Комісія зробила висновок, що «за міцністю і надійністю досвідчені танки А-20 і А-32 вищі за всі випущені раніше… виконані добре і придатні для експлуатації у військах», проте віддати перевагу одному з них вона не змогла. Велику тактичну рухливість за умов перетнутої місцевості під час боїв Радянсько-фінської війни 1939—1940 років показав гусеничний танк А-32. У короткі терміни було проведено його доопрацювання: потовщено до 45 мм броню та встановлено 76-міліметрову гармату та інше — так з'явився Т-34.

Два досвідчені Т-34 були виготовлені та передані на військові випробування 10 лютого 1940 року, які підтвердили їх високі технічні та бойові якості. На початку березня 1940 року Кошкін вирушає з ними з Харкова до Москви «своїм ходом». В умовах весняного бездоріжжя, що почалося, при сильній зношеності танків попередніми пробіговими випробуваннями (близько 3000 км), пробіг, що почався, кілька разів був на межі провалу. 17 березня 1940 року на Іванівській площі Кремля танки продемонстрували представники уряду. Випробування у Підмосков'ї та на Карельському перешийку завершилися успішно. Т-34 був рекомендований для негайної постановки виробництва.

Сам Кошкін дорого заплатив за цей демонстраційний успіх — застуда та перевтома призвели до захворювання на пневмонію, але Михайло Ілліч продовжував активно керувати доопрацюванням танка, поки не відбулося загострення захворювання і не довелося видалити одне легеня. Конструктор помер 26 вересня 1940 року у санаторії «Занки» під Харковом, де проходив реабілітаційний курс лікування.

Похований у Харкові на міському цвинтарі, який у 1941 році знищено льотчиками Люфтваффе цілеспрямованим бомбардуванням з метою ліквідації могили конструктора (Гітлер оголосив Кошкіна своїм особистим ворогом вже після його смерті).

родина

• Дружина - Віра Миколаївна.
• Дочки:
• Єлизавета - вчитель географії,
• Тамара - геолог,
• Тетяна – викладач Харківського університету.

Нагороди

• Орден Червоної Зірки за розробку дослідної моделі середнього танка Т-111
• Сталінська премія (посмертно, 10 квітня 1942 року) "за розробку конструкції нового типу середнього танка" (Т-34)
• Герой Соціалістичної Праці(Посмертно, Указом Президента СРСР № 824 від 4 жовтня 1990 року)

Пам'ять

Пам'ятники

• У Харкові, неподалік прохідного заводу імені Малишева, у травні 1985 року Михайлу Іллічу Кошкіну було урочисто відкрито пам'ятник.
• Пам'ятник танку "Т-34", а фактично М. І. Кошкіну, встановлений біля дороги, біля його рідного села Бринчаги в Ярославській області.
• Пам'ятник М. І. Кошкіну, встановлений у центрі його рідного села Бринчаги Ярославської області, там же на будинку, в якому він народився і жив встановлена ​​меморіальна табличка.
• У Кірові (В'ятці) на будинку де мешкав М. І. Кошкін (вул. Дрелевського, 31) встановлено меморіальну дошку.

• Рєзнік Я. Л. Створення броні. - М.: Воєніздат, 1987.
• Вишняков В. А.Танк, який випередив час. - Заради життя на землі. - М.: ДТСААФ, 1986. - 525 с. - 100000 прим.
• Вишняков В. А.Конструктори. 1989.
• Брошура «Михайло Кошкін: унікальні документи, фотографії, факти, спогади (до 110-річчя від дня народження)», 2009 р.

• "Головний конструктор" режисера В. Семакова, роль Кошкіна зіграв Борис Невзоров.

• 1998 року до 100-річчя від дня народження М. І. Кошкіна було випущено Російську поштову марку з його портретом. На малюнку ліворуч – встановлений на постамент танк Т-34. На марці надруковано текст: «М. І. Кошкін. 1898-1940». Вартість марки – 1 рубль. Малюнок було виконано Л. Зайцевим.

Конструктор, який присвятив життя розробці Т-34, трагічно згинав незабаром писку егн випробування. Йому не суджено було дізнатися, що етит танк став найефективнішою зброєю Червоної армії. Михайло Ілліч Кошкін народився 21 листопада (3 грудня) 1898 року в селі Бринчаги Ярославської губернії в багатодітній селянській родині. У 14 років він поїхав на заробітки до Москви, де влаштувався в карамельний цех кондитерської фабрики (згодом – фабрика «Червоний жовтень»). У вересні 1917 року Кошкін був призваний до армії.

У 1918 році він уже добровольцем вступив до Червоної армії, брав участь у боях під Архангельськом та Царициним, був поранений. У 1919 році Кошкін вступив до лав ВКП(б). 1921-го прямо з армії його направили на навчання до Москви до Комуністичного університету ім. Я. М. Свердлова. Після закінчення 1924 року Михайло працював директором кондитерської фабрики у В'ятці. З 1927-го - член В'ятського губкому ВКП(б) та завідувач відділу агітації та пропаганди. Восени 1929 року серед «парттисячників» його направили на навчання до Ленінградського політехнічного інституту. Ця програма здійснювалася для зміцнення партійними кадрами технічної інтелігенції. Кошкін був зарахований студентом на кафедру «Автомобілі та трактори». Після закінчення інституту у 1934 році молодого фахівця направили на Ленінградський завод дослідного машинобудування № 185 (ОКМО заводу «Більшовик») на посаду конструктора. У КБ Кошкін брав участь у проектуванні тривежового колісно-гусеничного танка Т-29-5 та гусеничного танка з протиснарядним бронюванням Т-46-5. Через рік після початку кар'єри інженера його призначили заступником головного конструктора, а 1936 року нагородили орденом Червоної Зірки.

Наказом наркома важкої промисловості Г. К. Орджонікідзе від 28 грудня 1936 року інженера із дворічним стажем Кошкіна призначили начальником танкового конструкторського бюро заводу № 183. У січні 1937 року він приїхав до Харкова. У цей час на заводі різною мірою проектування знаходилися три бойові машини. Ще в 1935 році підприємство отримало техзавдання на розробку танка БТ-9. Крім того, взимку 1937-го було ухвалено рішення про запуск у серійне виробництво машини БТ-ІС, а в жовтні завод отримав техвимоги до колісно-гусеничного танка БТ-20. Робота над цією машиною (заводський індекс А-20) та її гусеничним варіантом А-32 зрештою призвела до створення середнього танка Т-34. У березні 1940 року два перші танки Т-34 своїм ходом рушили з Харкова до Москви для показу уряду. Під час цього пробігу Михайло Ілліч серйозно застудився і на показі в Кремлі давав пояснення І. В. Сталіну, будучи вже зовсім хворим. Танки були схвалені, але здоров'я конструктора значно погіршилося - він захворів на запалення легенів. Не допомогло і видалення ураженої легені - 26 вересня 1940 Кошкін помер.

Кошкін Михайло Ілліч прожив у світі 41 рік, і значну частину цих років пропрацював кондитером. Він був гарним сім'янином та перспективним партійним працівником. Проте справді великою справою його життя став танк. Справа ця коштувала конструктору життя. Ім'я його ніколи не було широко відоме, але дітище знали і знають усі.

Немає в , більш знаменитого, ніж Т-34. Ним однаково захоплювалися з обох боків фронту. І кожен приємний відгук про танк мимоволі перетворювався на похвалу його творцю. Мало знайдеться інженерів, яких згадували б так часто завдяки єдиній розробці.

Кондитер з-під Ярославля

Довгий час біографія майбутнього конструктора не давала підстав бачити у ньому технічного генія. Михайло Ілліч Кошкін народився 1898 року у селі Бринчаги (Ярославська губернія) у ній малоземельного селянина. Головним джерелом доходів сім'ї були промисли, але вони стали причиною нещастя. Михайлу було лише 7 років, коли батько помер, надірвавшись на заготівлі лісу.

Синові довелося допомагати матері, яка залишилася вдовою з трьома маленькими дітьми. Робота знайшлась у столиці на кондитерській фабриці (нині «Червоний жовтень»), куди він надійшов у 14 років. Спочатку він ходив у учнях, але незабаром став оператором у карамельному цеху.

«Кондитерська» біографія продовжилася і після служби в армії та участі в громадянської війни.

У 1921-24 рр. майбутній творець Т-34 навчався в Комуністичному університеті в Москві (як молодий партійний керівник, що подає надії), а потім був відправлений до В'ятки, де до 1929 року керував кондитерською фабрикою.

Документи, що збереглися, свідчать, що Кошкін був хорошим керівником, підлеглі поважали його і відзначали його заслуги в піднятті показників виробництва.

Кошкін та потреба країни в танках

Військова біографія Михайла Ілліча Кошкіна досить коротка. Він був призваний до армії перед Лютневою революцією, служив при Керенському, потім вступив до Червоної армії. Червоноармієць Кошкін брав участь у боях під Архангельськом та Царициним, у розгромі Врангеля. Був поранений, перехворів на тиф, через що й демобілізувався. Під час служби він став більшовиком та познайомився з військовою залізничною справою.

Але обставини появи у Кошкіна інтересу до танків не цілком зрозумілі. Ймовірно, він зацікавився ними під Архангельськом – там танки мали інтервенти-англійці.

Найважливіша мета індустріалізації

1929 року в СРСР оголосили курс на індустріалізацію. Однією з його основних завдань було забезпечення обороноздатності країни, чого не можна було зробити без розвитку важкої промисловості.

Власного виробництва танків СРСР на той час практично не мав. Пропаганда запрацювала, оголосивши створення бронетанкових військ у справі честі всіх свідомих радянських громадян. Але це означало, що реалізувати задум було легко.

Потрібно було не лише створити з нуля виробничі потужності, а й підготувати кадри.

Деякі джерела стверджують, що 30-річний Михайло Ілліч Кошкін (сімейна людина, успішний керівник) сам попросив свого приятеля, видного партійного керівника С.М.Кірова відправити його на інженера. Для вступу на обрану спеціальність на той час не завжди вистачало знань та бажання, потрібно було, щоб напрямок вважався «політично правильним».

За іншою версією, він став студентом «з мобілізації», потрапивши до числа партійних «п'ятитисячників», спрямованих на цільового навчання. Зрозуміло одне: 1929 року Кошкін почав навчатися спочатку у ленінградському технологічному, а потім у політехнічному інституті. Вивчаючи пристрій автомобілів та тракторів.

Харківський конструктор танків

Танк і трактор у СРСР – поняття споріднені. Дипломна робота"автомобіліста" Кошкіна присвячувалась коробці передач для середнього танка. Після закінчення навчання його запрошував працювати завод ім. Молотова (нині відомий як ГАЗ), де він проходив практику.

Але випускник наполяг на своєму визначенні у танковому КБ. Нарком важкої промисловості С.К.Орджонікідзе прислухався до думки свого друга Кошкіна, а чи не керівництва заводу. З Орджонікідзе (як і з Кіровим) майбутній конструктор познайомився та потоваришував під час навчання у комуністичному університеті.

Орджонікідзе у 1936 році і відрядив його до Харкова. Там у танковому відділі при ХПЗ (харківський паровозобудівний завод) виникли проблеми із модернізацією БТ-7, масового серійного танка. Кошкін, що вже має досвід роботи в бюро в Ленінграді (він брав участь у створенні Т-29 і Т-46-1), погодився очолити відділ, по суті - танкове конструкторське бюро.

Людські якості мають значення

Варто зазначити, що Михайло Ілліч Кошкін справу завжди ставив на перше місце, як це було заведено в його час. Але це не означає, що він був лише інженером, і нічого більше.

У В'ятці Михайло Ілліч одружився з В.М.Катаєвою. Вони народилися три дочки: Єлизавета, Тамара, Тетяна. Дружина не зраділа необхідності переїжджати з Ленінграда до Харкова, але не сперечалася. Сім'я упокорювалася з постійною зайнятістю свого чоловіка та його частими відлучками.

Сослуживці теж віддавали належне людським якостям Кошкіна. Його характеризували як людину, яка вміє легко сходитися з людьми, чудового організатора. Співробітники могли сперечатися з ним, і він завжди був готовий змінити свою думку під впливом аргументів.

Через складну обстановку в країні, коли розвивалася кар'єра Кошкіна, його, набагато пізніше, вже в роки перебудови, звинувачували в інтриганстві і мало не в плагіаті. Але навряд чи «критики» самі змогли б в ім'я вищої мети сперечатися з маршалами, порушувати їхні прямі накази та на собі тягнути танки з болота. А Кошкін – міг.

Складна біографія «тридцятьчетвірки»

До танкового відділу при КБ Харківського паровозного заводу Кошкін прибув на початку 1937 року. У цій організації він пропрацював до смерті (спочатку керівник відділу, потім головний конструктор). Харків став колискою «тридцятьчетвірки». Але біографія у танка виявилася непростою.

1937-й рік радянської історіїзнаменитий сумно початком репресій. Зачепив він і колег Кошкіна. Його попередника А.Фірсова заарештували, ледве встигнувши передати справи. Приводом стали постійні проблеми в роботі БТ-7. Репресували і одного з найкращих конструкторів бюро, О.Діка. Недоброзичливці через це звинувачують Кошкіна в тому, що він надав їхні ідеї, а його особистий внесок у створення Т-34 незначний.

Але період взагалі був складним для вітчизняного танкобудування. Ідею формування бронетанкових військ активно «пробивали» свого часу такі «вороги народу», як Уборевич та Якір. Та й друг Кошкіна С.К.Орджонікідзе «потрапив під роздачу» репресивної системи. Тож дивуватися арештам конструкторів не варто.

А Кошкін, звичайно, не один працював над танком і використав деякі напрацювання попередників. Але саме він зумів «проштовхнути» їхнє спільне дітище у виробництво, пожертвувавши заради цього життям.

«Швидкохідні самовари» та «калоші»

За рік роботи Кошкін зумів усунути деякі недоліки танка БТ-7, але далі перед конструкторським бюро було поставлено нове завдання – створити колісно-гусеничний середній танк, досить захищений від ворожого вогню, але рухливий і швидкий.

І в цьому питанні Кошкін рішуче не зійшовся на думку з керівництвом армії. Він бачив цю машину гусеничною. Тоді радянська конструкторська хитрість підказала Кошкіну вихід – він почав розробляти одразу два проекти. А-20 був колісно-гусеничний, а А-32 - гусеничний танк. За вагою та бронювання вони були порівняні.

З цього моменту історія створення Т-34 перетворилася на пригодницький роман. Перед доповіддю творця танків на Вищій військовій раді заступник наркома маршал Кулик прямо заборонив Кошкіну розповідати про гусеничний проект. Але виявилося, що зрушити з місця танк легше, ніж Кошкина, що завперто.

Конструктор Т-34 не став говорити маршалу, що колісні машини потенційний противник (німці) нешанобливо називає «швидкохідними самоварами». Він просто нелегально протяг на доповідь модель гусеничного танка і виступ почав саме з його характеристики.

Кулик обізвав гусениці «галошами» і наполягав на впровадженні колісного танка. Більшість військових підтримали його. Але за Кошкина раптово виступила найбільша сила країни. І.В.Сталін особисто наказав конструктору виготовляти у Харкові досвідчені зразки обох машин.

Невдовзі (1939 року) на випробуваннях вони показали приблизно однакові результати, але А-34 демонстрували кращу прохідність. Випробування в умовах війни з фінами підтвердили: у бою «калоші» надійніші. До серії надійшли обидві машини, причому А-32 отримав код Т-34.

Своїм перебігом в історію

Для остаточного введення Т-34 в серію залишалася зовсім небагато - пройти огляд у Москві, призначений на 17 березня 1940 року. Танк було вдосконалено та доопрацьовано (зокрема, збільшено до 45 мм броню). Але для допуску машини на огляд було необхідно, щоб у неї був певний технічними умовамипробіг.

Кошкін праворуч

Перші спроби набрати його виявилися невдалими - один із досвідчених танків зламався двигун. Часу на обкатку не вистачало. Рішення знайшов сам Кошкін: Т-34 наберуть пробіг, добираючись на огляд своїм ходом.

Кілометраж Харків – Москва для цього підходив. Але ж були інші складності. Необхідно було не тільки встигнути до терміну, а й дотримуватися суворої конспірації. Недоброзичливці пророкували безславну загибель у снігах.

Танки бездоріжжя не бояться. Поза основними шосе, уникаючи зайвої уваги, гнав Кошкін караван з 2 танків, пересувної майстерні та тягача-побутовки. Сам конструктор сидів за важелями, змінюючи механіків-водіїв.

Було холодно, а Кошкін був дуже застуджений. Дорогою часто траплялися дрібні поломки, але танки рухалися далі. Фінальне випробування вийшло на славу – танки йшли ярами та перелісками, болотами та струмками Харківщини, Білгородщини, Тульщини.

Вони встигли вчасно, набравши кілометраж і залишившись повністю на ходу. 17 березня 1940 року 2 «тридцятьчетвірки» вперше виконали на Червоній площі щось схоже на сучасний «танковий вальс». Сталін тиснув екіпажу руки і називав танки «ластівками». Їхня доля була вирішена.

Тяжкий шлях додому

Найвище керівництво країни дякувало конструктору і радило терміново лікуватися – страшний кашель не міг не привернути увагу. Діагностували запалення легень.

Михайло Кошкін праворуч

Замість лікарні Кошкін знову сів у танк і вирушив зворотним маршрутом.

У районі Орла один із танків випадково потрапив в озеро. По груди у воді застуджений конструктор допомагав її витягувати, від чого пневмонія посилилася.

Харківські лікарі покликали на допомогу московських спеціалістів. Конструктору вирізали одну легеню. Але нічого не допомогло – він помер на 42-му році життя. Про причину смерті не надто поширювалися, написали – тромбоз.

Але весь завод ніс квіти своєму «Міше», що помер на посаді. Його могила була на Першому цвинтарі Харкова. Вона не збереглася – знищена чи то бомбами, чи то гітлерівцями цілеспрямовано.

Легенда танкового ладу

Т-34 не вирізнявся якимись унікальними технічними характеристиками. Танк був простий у виготовленні, обслуговуванні та ремонті. Головним у ньому було вдало скомпоноване просте та надійне обладнання. Ось деякі його характеристики.

• Розміри корпусу: ширина – 3 м, довжина – 5,92 м, висота – 2,405 м.
• Загальна маса - 25,6 т (пізніше допускалося її збільшення до 27,3 т).
• Броня: 45 мм (лоб, низ бортів, башта); 40 мм (верхня частина бортів, маска зброї); на днищі та даху корпусу та вежі товщина броні становила 15-20 мм. Головною особливістюбули кути нахилу броньових листів щодо вертикалі (40-60 градусів) на бортах, лобі та кормі, що сприяло рикошету снарядів.
• Озброєння: гармата 76 мм (спочатку Л-11, потім Ф-34, в 1940-41 рр.. танки з обома видами гармат випускалися одночасно), 2 кулемети ДП калібр 7,62; міг встановлюватись і зенітний кулемет.
• Дальність стрілянини – до 6 км.
• Боєзапас, снарядів – до 100 (з гарматою Ф-34).
• Швидкість максимальна: шосе – 54 км/год; по бездоріжжю –36 км/год.
• Запас ходу – 380 км (шосе).
• Двигун - дизельний В-2 потужність 500 к.с. Під час війни на танки часто встановлювали бензинові авіаційні двигуни М-17. Вибір двигуна виявився особливим успіхом конструктора.
• Екіпаж – 4 особи.

Танк міг долати підйом 36 градусів і брід глибиною більше метра. Він чинив незначний тиск на ґрунт (0,62 кг/кв. см), що забезпечувало високу прохідність. Не те щоб він був невразливий – німецькі гармати часто пробивали його броню та легко збивали гусениці. Але потрапити до нього через швидкість, маневреність та «приземлений» силует було непросто, а ремонтувався танк легко.

Стоїть праворуч (у темному комбінезоні) на випробувальному полігоні 1938 року

Ще до війни розпочалися роботи з удосконалення танка (приклад – зміна зброї), чимало модифікацій з'явилося у воєнні роки. У справі брали участь і працівники бюро Кошкіна.

Танк Т-34 був розрахований на виробництво в СРСР і більше ніде.

Уральські танкобудівники розповідали, що німці неодноразово намагалися скопіювати «тридцятьчетвірки», але результат їхньої праці незмінно важив на кілька тонн більше і втрачав разом усі переваги.

Причина – у автоматизованому зварюванні.

Вона давала товстіші шви на броньових листах. А харківські, челябінські та нижньотагільські майстри варили шви вручну.

Весь світ одноголосно визнав Т-34 найкращим танком Другої світової. Гітлерівські конструктори приречено заявляли, що слабких місць він не має. Його конструктор навіть був поважний підвищеною увагою особисто фюрера.

Довоєнні танки виробництва заводу № 183. Зліва направо: А-8 (БТ-7М), А-20, Т-34 обр 1940 з гарматою Л-11, Т-34 обр. 1941 з гарматою Ф-34.

Наслухавшись історій про страх своїх солдатів перед Т-34, Гітлер оголосив його творця своїм особистим ворогом (така собі посмертна нагорода вийшла). Можливо, з цієї причини могила Михайла Кошкіна у Харкові була знищена загарбниками (хоча це могло статися й випадково).

Ми не чекали на посмертну славу

Але навряд чи Михайла Кошкіна хвилювала власна посмертна репутація. Біографія танка явно означала для нього більше - інакше він ніколи не жив би так, як жив.

За життя за свої роботи в КБ у Ленінграді він був нагороджений орденомЧервоної Зірки. Посмертно, 1942 року, йому було присуджено Сталінську премію. 1990 року конструктор став Героєм Соціалістичної Праці. Про Кошкіна та його легендарний «пробіг на Москву» зняли фільм «Головний конструктор».

Він не має могили. Але за кількістю пам'ятників собі ця людина сміливо може сперечатися із Мао Цзедуном. Бо в Харкові та Уфі, Берліні та Брянську, Києві та Донецьку, Луганську та Кенігсберзі, та безлічі інших міст та сіл завмерли на постаментах «тридцятьчетвірки» – найстрашніший нічний кошмар будь-якого нациста.

Радянський бард Михайло Анчаров у пронизливій баладі назвав їх «любов'ю, що застигла на віки». І кращої пам'ятки конструктору не треба…

Відео

#танк #т34 #війна #Кошкін #озброєння

Тактико-технічні вимоги до колісно-гусеничного танка БТ-20 АБТУ РСЧА видало заводу № 183 13 жовтня 1937 року. Навіть роботи над танком БТ-7ІС, що послужили основою для вироблення ТТТ до БТ-20, розпочалися лише навесні 1937 року. Адже саме БТ-20 вважається відправною точкою історії - з нього, власне, все почалося. Так що до початкового етапу робіт над безпосередніми попередниками «тридцятьчетвірки» А. О. Фірсов ніякого відношення не міг мати. Ці роботи велися вже під керівництвом нового головного конструктора – М. І. Кошкіна.

Михайло Ілліч Кошкін народився 21 листопада 1898 року у д. Бринчаги Ярославської губернії у багатодітній селянській сім'ї. У 14 років він поїхав на заробітки до Москви, де влаштувався в карамельний цех кондитерської фабрики (згодом – фабрика «Червоний Жовтень»). У вересні 1917 року Кошкін був призваний до армії.

У 1918 році він вже добровольцем вступив до Червоної Армії, брав участь у боях під Архангельськом та Царицином, був поранений. У 1919 році М. І. Кошкін вступив до лав ВКП(б). У 1921 році прямо з армії його направили на навчання до Москви до Комуністичного університету ім. Свердлова. Після закінчення 1924 року він працював директором кондитерської фабрики у м. Вятці. З 1927 року - член В'ятського губкому ВКП(б) та завідувач відділу агітації та пропаганди. Восени 1929 року серед «парттисячників» його направили на навчання до Ленінградського політехнічного інституту. Ця програма здійснювалася для зміцнення партійними кадрами технічної інтелігенції. М. І. Кошкін був зарахований студентом на кафедру «Автомобілі та трактори».

На кафедрі працював дуже сильний викладацький склад. Серед них відомі вчені професора В. Ю. Гіттіс (завкафедрою), Л. В. Клименко (майбутній завідувач) та ін. Кафедра мала тісні зв'язки з промисловими підприємствами та брала участь у освоєнні заводської продукції. Так, професор Клименко одночасно працював на заводі «Червоний путіловець», де керував розробкою конструкцій та організацією виробництва легкових автомобілів Л-1 та просапних тракторів типу У-1 та У-2. З іншого боку, до викладання на кафедрі залучалися провідні заводські фахівці.

У 1930-ті роки в Ленінграді формувалася наукова та виробнича база танкобудування, і кафедра «Автомобілі та трактори» стала основною ланкою з підготовки кваліфікованих кадрів для цієї галузі. У ті роки на кафедрі навчалися такі видатні згодом розробники танків та їх систем, як Н. Л. Духов, С. П. Ізотов, Л. Є. Сичов, та багато інших.
Після закінчення інституту в 1934 М. І. Кошкін був направлений на роботу на Ленінградський завод дослідного машинобудування № 185 (ОКМО заводу «Більшовик») на посаду конструктора. З цього моменту у біографії Кошкіна з'являються моменти, які можна витлумачити по-різному.

З одного боку, у численних джерелах відзначаються спрага до знань та прагнення до самостійної роботи, Що, загалом, цілком відповідало характеру Кошкіна. Крім того, не можна забувати, що Михайло Ілліч був сімейною людиною, мав дітей, і необхідність підробляти на їжу своєї сім'ї змушувала працювати до глибокої ночі, виконуючи госпдоговірні розрахункові та експериментальні дослідженняна замовлення промисловості. Напружена робота не пройшла даремно. Сформувався кваліфікований фахівець, який має гарну конструкторську підготовку, велику розрахунково-теоретичну практику, організаторські навички, вміння аналізувати складні питання та рішучість взяття на себе відповідальності за прийняті рішення. Закритий дипломний проект Кошкіна був присвячений оригінальній танковій трансмісії та виконувався для реального досвідченого об'єкта за завданням промислового підприємства.

З іншого боку, Кошкін почав працювати в КБ заводу № 185, ще будучи студентом, причому не без протекції С. М. Кірова, який прямо порадив начальнику конструкторського бюро С. А. Гінзбург «придивитися до молодого фахівця». До речі, участь Кірова у долі М. І. Кошкіна невипадкова. Останній кілька років працював у В'ятці, а Кіров був родом із містечка Уржум Вятської губернії – майже земляки.

У КБ Кошкін брав участь у проектуванні тривежового колісно-гусеничного танка Т-29-5 та гусеничного танка з протиснарядним бронюванням Т-46-5. Через рік після початку кар'єри інженера його призначили заступником головного конструктора, а 1936 року нагородили орденом Червоної Зірки. І те, й інше начебто цілком укладається у версію «Коткін – протеже Кірова», якби не одне «але»… Справа в тому, що 1 грудня 1934 року С. М. Кірова вбили, а отже, і призначення на посаду заступника та нагородження відбулися вже після його смерті. Втім, є ще версія, що М. І. Кошкін став заступником із політчастини - тобто секретарем партійної організації та отримав свій орден, так би мовити, «за компанію».

75 років тому було підписано протокол Держкомітету Оборони про серійне виробництво танка Т-34. Чому його поява на фронті шокувала супротивника, а всі подальші розробки німецьких конструкторів були націлені на боротьбу з Т-34, - у цьому матеріалі

До кінця 30-х основним середнім танком Червоної Армії був Т-28. З розвитком артилерії ставало очевидним, що броньовий захист цих машин потрібно серйозно посилити. Спочатку вирішили обійтися простим технічним рішенням – на танк встановили додаткові бронелісти. Це підвищило захищеність машини, проте значно збільшило масу, через що погіршилися швидкість та прохідність. Зміна ходової частини відчутних результатів не дало. Армія потребувала принципово нового середнього танку.

27 лютого 1939 року відбулося засідання комітету оборони, у ньому розглянули креслення двох нових танків – А-20 і А-32. Ці проекти були розроблені під керівництвом Михайла Кошкіна. За підсумками засідання конструктору доручили виготовити дослідні зразки обох танків у металі. Незабаром макети були готові: зовні машини вийшли практично ідентичними, але під час випробувань виявлено, що А-32 має резерв для збільшення ваги. Він і був використаний для встановлення товстішої броні, без шкоди для інших характеристик. Наказ про постановку Т-34 у серійне виробництво на заводі №183 підписано Комітетом оборони 31 березня 1940 року. У документі наказувалося виготовити першу дослідну партію з 10 танків до перших днів липня.

Батько легенди

Михайла Ілліча Кошкіна було призначено головним конструктором бюро № 183 на Харківському паровозобудівному заводі у грудні 1936 року. До цього він, син селянина з Ярославської губернії, встиг попрацювати кондитером, пройти службу в царської армії, з Червоною армією взяти участь у боях проти білогвардійців під Царициним та Архангельським, пройти навчання у Комуністичному університеті імені Я.М. Свердлова та у Ленінградському політехнічному інституті.

1937 року конструкторське бюро №183 і особисто Михайло Кошкін отримують технічне завдання – створити принципово новий танк. Щодо нової бронемашини одразу ж розгораються суперечки. Дискусія ведеться про тип ходової частини танка. Частина інженерів виступала за збереження колісно-гусеничної ходової. Кошкін ж вважав, що майбутнє належить гусеничному рушієві. На думку конструктора, даний тип ходової радикально покращує прохідність танка, і має значно більшу вантажопідйомність. Саме ця обставина дозволяє при однакових габаритах та потужності двигуна різко збільшити потужність озброєння машини та товщину броні.

У рамках технічного завданняконструкторське бюро Кошкіна створило проекти двох танків – А-20 на колісно-гусеничному ходу та А-32 на гусеничному. У ході випробувань бронемашин, проведених у першій половині 1939 року, радикальних переваг в жодній їх виявлено був. Кошкіну довелося переконувати керівництво армії та країни, що танк на гусеничному ходу має додаткові резерви для збільшення товщини броні, підвищення бойової маси не на шкоду швидкості та маневреності. У той же час у другого зразка такого запасу немає, а на снігу чи ріллі він без гусениць просто застрягне.

Щоб довести свою правоту, конструктор вирішується на випуск двох досвідчених танків А-34, у яких гусеничний хід з п'ятьма опорними котками дозволив збільшити в порівнянні з А-20 і А-32 бойову масу приблизно на 10 тонн, а товщину броні підняти з 20 до 40 -45 мм. До заслуг Кошкіна можна віднести і безпомилковий вибір типу двигуна - саме він відстояв необхідність використання дизеля В-2.

Показ перших зразків А-34 у Кремлі було призначено на 17 березня 1940 року. Однак на той час складання двох прототипів Т-34 тільки завершилося, бронемашини вже їздили своїм ходом, у них працювали всі механізми, але ще не був напрацьований необхідний пробіг (за нормативами тих років пробіг допущених до показу та випробувань танків мав становити понад дві тисячі. кілометрів). Щоб не зірвати "показові виступи" нової машини та намотати необхідний пробіг, Михайло Кошкін вирішив перегнати танки з Харкова до Москви своїм ходом.

Приймаючи це рішення, конструктор йшов на ризик – досвідчені машини були секретним виробом, який у жодному разі не можна було показувати населенню. Один факт виїзду на дороги загального користування, правоохоронні органимогли розцінити, як розголошення держтаємниці. На тисячокілометровому шляху не обкатана, до пуття незнайома механікам-водіям і ремонтникам техніка могла зламатися або потрапити в аварію. Але в той же час пробіг надавав унікальний шанс випробувати нові машини в екстремальних умовах, перевірити правильність обраних технічних рішень, виявити переваги та недоліки вузлів та агрегатів танка.

У результаті відповідальність за перегін взяв він особисто конструктор. У ніч з 5 на 6 березня 1940 року з Харкова вийшли два закамуфльовані танки у супроводі тягачів "Ворошилівець". Частину шляху Кошкін сам вів бронемашини, сідаючи за їхні важелі поперемінно із заводськими механіками-водіями. Для дотримання таємності автоколона рухалася поза дорогами засніженими лісами, полями та пересіченою місцевістю Харківської, Білгородської, Тульської та Московської областей. У таких умовах танки працювали на межі, було виявлено та усунено безліч дрібних поломок.

До столиці бронемашини дісталися через шість днів - 12 березня, а 17 числа їх перегнали з танкоремонтного заводу до Кремля. Демонстрація дослідних зразків стала тріумфом новинки. Танки сподобалися керівництву країни. Навіть Сталін відзначив витончену швидку машину. Після показу обидва танки піддали випробуванням на полігоні в Кубинці, контрольному обстрілу з гармат різного калібру, який показав високий рівень захищеності машин.

У квітні на автоколоні чекала зворотна дорога до Харкова. Кошкін запропонував зробити його не на залізничних платформах, а своїм ходом по весняному бездоріжжю. У дорозі один із танків провалився в болото. Михайло Кошкін, який ще під час першого пробігу підхопив застуду, сильно промок і замерз. Повернувшись до Харкова конструктор надовго потрапив до лікарні, його стан погіршувався, довелося видалити одну легеню. 26 вересня на 42 році життя "батько" легендарного Т-34 помер.

Створення легенди

Т-34 отримав V-подібний 38,8-літровий алюмінієвий двигун марки В-2. Номінальна потужність двигуна становила 450 кінських сил при 1750 об/хв, максимальна - 500 к.с. при 1800 об/хв, експлуатаційна – 400 к.с. при 1700 об/хв. Двигун вирізнявся прогресивною для свого часу схемою газорозподілу. У кожній головці циліндрів було по два розподільні вали. Привід здійснювався не ланцюгом чи ременем, а валами – по одному на кожну голівку. Після модернізації в 1941 році картер двигуна В-2 стали випускати з чавуну (раніше він був виготовлений із силуміну), він отримав назву В-2-34.

Ходову частину бойової машини складали по п'ять великих здвоєних опорних ковзанок з кожного боку, що ведуть колеса ззаду і спереду, що направляють колеса. Вони мали індивідуальну пружинну підвіску. Пружини були встановлені похило у шахтах по бортах бронекорпусу. Підвіски перших ковзанок у носовій частині захищалися сталевими кожухами. У різні роки та на різних заводах випускалося не менше семи типів опорних ковзанок. Спочатку у них були гумові бандажі, потім через дефіцит гуми довелося випускати ковзанки без бандажів із внутрішньою амортизацією (у такому варіанті танк сильніше гуркотів). Гусениці Т-34 були сталевими, гребневого зачеплення, що складалися з 37 гребеневих і 37 "плоських" траків, що чергувалися. На бойових машинах ранніх випусків гусениця мала ширину 550 міліметрів і складалася з 74 траків, на танках пізніших випусків гусениця мала ширину 500 міліметрів, а число траків було скорочено до 72. У комплектацію боронемашини також входили по два запасні траки і два домкрати.

Знаряддям головного калібру, яке встановлено на вежі, спочатку служила гармата Л-11 – 76,2 міліметра зі стволом, що мав довжину 30,5 калібру та початковою швидкістю бронебійного снаряда – 612 метрів на секунду. Практична скорострільність за умов танка становила один – два постріли на хвилину. Ця зброя була дуже складною і дорогою у виробництві. З гарматою Л-11 було випущено трохи більше ніж 450 машин. У 1941 році, спеціально для Т-34 була спроектована гармата Ф-34 також калібру 76,2 міліметра, але зі стовбуром довжиною 41,5 калібру, що значно перевершувала Л-11.

Обидві гармати використали один асортимент боєприпасів: унітарні постріли до 76,2-міліметрової дивізійної гармати зразка 1902/30 років та 76,2-міліметрової полкової гармати зразка 1927 року. Боєкомплект зброї на Т-34 випуску 1940-1942 років складався з 77 пострілів, що розміщувалися у валізах на підлозі бойового відділення та укладання на його стінках. На танку випуску 1942-1944 року боєкомплект був збільшений до 100 пострілів. До нього могли входити постріли з каліберними, підкаліберними бронебійними, осколково-фугасними, шрапнельними та картковими снарядами. Підкаліберні снаряди через наявність у них вольфраму були протягом усієї війни в дефіциті і боєкомплект включалися лише за наявності ймовірності відбиття танкових атак.

Броньовий корпус Т-34 збирався з катаних плит і листів гомогенної сталі товщиною 13, 16, 40 і 45 міліметрів, що після складання піддавалися поверхневому гарту. Захист танка було виконано з раціональними кутами нахилу. Лобова частина складалася з броньових плит, що сходяться клином товщиною 45 міліметрів: верхня плита, розташовувалася під кутом в 60 градусів до вертикалі. Завдяки цьому лист лобової броні 45 міліметрів працював як вертикальний товщиною 90 міліметрів. Борти корпусу в нижній частині розташовувалися вертикально і мали товщину - 45 міліметрів. Верхня частина бортів складалася з 40-міліметрових плит, розташованих під кутом 40 градусів. Кормова частина збиралася з двох 40-міліметрових плит, що сходилися клином. Дно танка мало броню завтовшки до 16 міліметрів.

Головним у конструкції танка було гармонійне поєднання його основних бойових властивостей – високої вогневої потужності, надійного броньового захисту та високої рухливості. Довгоствольна 76,2-міліметрова гармата могла вразити танки супротивника на дистанції 1,5 кілометра. Броневі листи корпусу та вежі були розташовані під раціональними кутами нахилу, найчастіше німецькі снаряди просто відскакували від Т-34. Також перевагою радянського танка була простота виготовлення.

Війська Вермахту зіткнулися із радянською новинкою влітку 1941 року. На самому початку війни німці були впевнені у перевазі своїх танків. За даними німецької розвідки, Червона Армія мала застарілу бронетехніку. Німецькі танкісти, що вперше зустрілися з Т-34, відзначали його швидкість і маневреність. При цьому німецькі танки не могли завдати йому істотної шкоди. Незабаром бойова машина здобула повагу супротивника.

Модернізація

Незважаючи на всі плюси, Т-34 потребував модернізації, адже противник також удосконалював свою техніку. Конструкторам поставили досить просте завдання - збільшити кількість танків, що випускаються. Але для виконання цієї мети до Т-34 було внесено кілька тисяч змін. Так, на початку 1942 року було змінено конструкцію вежі. Вона стала просторішою, а технологія її виробництва спростилася. Через шестигранну форму новий Т-34 отримав прізвисько "гайка".

Наприкінці 1942 року на полях битв почали з'являтися нові танки Вермахту. У січні 1943 року один із них був захоплений Червоною армією під Ленінградом. Це був важкий танк Т-6, відомий як "Тигр". Після обстеження машини противника радянське командування дійшло висновку, що гармата Т-34 потребує модернізації – 76,2 міліметра не вистачало для ефективної боротьби.

Ці висновки підтвердилися влітку 1943 року, коли під Курськом у районі залізничної станції "Прохорівка" відбулося танкова битва. У цих боях Червона Армія впритул зіткнулася з "Тиграми" та "Пантерами". У битві на Курської дуги радянські військаздобули перемогу, але це протистояння змусило прискорити роботи з модернізації танків.
У грудні 1943 року на озброєння було прийнято танки Т-34 з новою вежею та гарматою калібру 85 міліметрів, також було збільшено екіпаж машини до п'яти осіб – з'явився навідник, а командир танка міг повною мірою керувати боєм. З початку 1944 року у країні почали активно нарощувати виробництво Т-34-85 – таке позначення отримав удосконалений танк. Нова машина не могла боротися з "Тиграми" на рівних, але за вмілих дій екіпажу він ставав досить грізною силою. Т-34 вигравав, як правило, за рахунок маневреності та прохідності, там, де великовагові німецькі танки застрявали, радянські машини проходили без особливих проблем. Займаючи найвигідніші позиції для пострілу, танкісти Червоної Армії вражали бронетехніку противника менш захищені місця – борту і корму.

Т-34 проти "Тигр"

На відміну від Т-34 німецький важкий танк "Тигр" створювався у повній відповідності до вимог, що висуваються до бойових машин свого класу. Тяжкий танк за визначенням повинен бути домінантою на полі бою, при цьому спектр розв'язуваних ним завдань також досить широкий. На момент створення, наприклад, німці планували застосовувати "тигри" як свого роду тарана, що проламував при наступі радянську оборону. Однак реалії Східного фронту внесли свою поправку, і протягом усієї своєї бойової кар'єри "Тигр" використовувався як танк-винищувач. Німці раніше за інших стали розглядати танки як найефективніший протитанковий засіб, і "Тигр" припав якраз до речі, особливо в умовах переважної більшості Червоної армії в кількості бойових машин.

Компонування "Тигра" являло собою класичний німецький варіант з переднім розташуванням трансмісії. Це компонування завдяки об'єднанню відділень управління та трансмісійного дозволило відвести під бойове відділення більше місця. Остання обставина була для німецьких конструкторів, які завжди прагнули забезпечити високу ефективність застосування озброєння, дуже важливою. У результаті обсяг бойового відділення "Тигра" став найбільшим серед танків Другої світової війни.

Компонування "Тигра" забезпечувало комфортні умови екіпажу в бою та дозволяло раціонально та зручно розмістити внутрішні агрегати. Технічне обслуговування трансмісії здійснювалося без виходу екіпажу із танка. Водночас за більш складних несправностей її демонтаж без зняття вежі був неможливим.

"Тигр" був оснащений 88-міліметровою гарматою, двигуном у 700 кінських сил та 100-міліметровим лобовим листом броні. Екіпаж машини складався із п'яти осіб. Танк міг розвивати швидкість до 40 км/год.

Т-34 не перевершував "Тигр" ні в чому, крім рухливості, що не дивно. Як правило, саме в цьому важкі танки поступаються бойовим машинам легшої вагової категорії. Звідси напрошувалися два варіанти ведення бою з "Тигром": або зблизитись на максимальної швидкостіі нав'язати маневрений бій на малих дистанціях, або перебуваючи в засідці, підпустити ворожий танк на гранично допустиму дистанцію і відкрити вогонь. На малих відстанях бою "Тигр" втрачав свої основні переваги у озброєнні та броньовому захисті. Інтенсивно маневрувати, особливо у місцевості, не міг. Тут повною мірою давались взнаки його основні недоліки: занадто велика маса, викликана нераціональним розташуванням броньових листів корпусу і вежі, застосування ходової частини з шаховим розташуванням катків.

Обидва способи ведення бою були ризикованими та вимагали високого рівняпідготовки екіпажу та психологічної стійкості. Якщо ці умови виконувались, то "Тигр" не мав шансу здолати Т-34.

Т-34 проти "Пантера"

"Пантера" отримала переднє розташуваннятрансмісії. При найбільшому внутрішньому обсязі німецький танк був озброєний і броньований слабше, ніж бойові машини, що створюються для боротьби з ним. Справа в тому, що основною вимогою до компонування для німецьких конструкторів стало забезпечення ефективного застосування озброєння. Головна увага приділялася забезпеченню високої скорострільності, що було досягнуто за рахунок застосування артсистеми середнього калібру та створення комфортних умов для екіпажу в бойовому відділенні. Необхідної бронебійної дії вдалося досягти за рахунок високої початкової швидкостіта конструктивного відпрацювання снарядів.

"Пантера" мала на озброєнні 75-міліметрову гармату. Двигун потужністю 700 кінських сил дозволяв німецькому танку розганятися до 46 км/год. Екіпаж машини складався із п'яти осіб. Мала "Пантера" і значну броню - товщина верхнього лобового листа становила 85 мм.

Однозначна перевага радянської бойової машини над "Тигром" у маневреності не поширювалася на "Пантеру", принаймні ця перевага Т-34 не була вирішальним фактором. Не дивно, що більшість ветеранів-танкістів вважають "Пантеру" серйознішим противником, ніж "Тигр". За рівнем безпеки німецький танк перевершував Т-34. Слабким місцем "Пантери" була бортова броня. Саме у борт і прагнули вразити її радянські танкісти.

За чотири роки боїв танк, створений у конструкторському бюро Кошкіна, завоював славу найкращого танка Другої світової. Він був наймасовішим танком під час Великої Вітчизняної війни, брав участь у всіх великих битвах, звільняв від загарбників міста та країни, пройшовся Червоною Площею під час першого параду Перемоги. Офіційно танк Т-34-85 було знято з озброєння лише 1993 року. Сьогодні Т-34 став героєм десятків фільмів та відеоігор, а в деяких країнах радянський танквсе ще перебуває на озброєнні.