1 квітня 1915 року в розпал Першої світової війни над німецьким табором з'явився французький літак і скинув величезну бомбу. Солдати кинулися врозтіч, але вибуху не дочекалися. Замість бомби приземлився великий м'яч із написом "З першим квітня!".
Відомо, що за чотири роки воюючими державами було проведено близько ста тисяч повітряних боїв, у ході яких було збито 8073 літаки, вогнем із землі знищено 2347 літаків. Німецька бомбардувальна авіація скинула на супротивника понад 27 000 тонн бомб, англійська та французька – понад 24 000.
Англійці претендують на 8100 збитих літаків супротивника. Французи – на 7000. Німці визнають втрату 3000 своїх літаків. Не більше ніж 500 машин втратила Австро-Угорщина та інші союзники Німеччини. Таким чином, коефіцієнт достовірності перемог Антанти не перевищує 0,25.
Усього асами Антанти було збито понад 2000 німецьких літаків. Німці визнали, що втратили в повітряних боях 2.138 літаків і що не повернулося з розташування супротивника близько 1000 машин.
То хто ж таки був найрезультативнішим льотчиком Першої світової? Ретельний аналіз документів та літератури про застосування винищувальної авіації у 1914-1918 роках показує, що ним є французький льотчик Рене Пауль Фонк із 75 повітряними перемогами.
Ну, а як тоді Манфред фон Ріхтгофен, якому деякі дослідники приписують майже 80 знищених літаків супротивника і вважають саме його найрезультативнішим асом Першої світової?
Проте частина інших дослідників вважає, що є підстави вважати, що 20 перемог Ріхтгофена є достовірними. Так, що це питання досі залишається відкритим.
Французьких пілотів Ріхтгофен взагалі не вважав за льотчиків. Зовсім по-іншому Ріхтгофен визначає повітряні битви на Сході: "Ми часто літали, рідко брали бій і не мали особливих успіхів".
Виходячи з щоденника М. фон Ріхтгофена, можна зробити висновок про те, що російські авіатори не були поганими льотчиками, просто їх було менше в порівнянні з кількістю французьких та англійських пілотів на Західному фронті.
Рідко на Східному фронті влаштовувалися звані " dog fight " , тобто. "собаче звалище" (маневрений повітряний бій за участю великої кількостілітаків), які були звичайним явищем на Західному фронті.
Взимку ж у Росії літаки взагалі не літали. Тому всі німецькі аси і здобули стільки перемог саме на Західному фронті, де небо просто кишало літаками супротивника.
Найбільшого розвитку на Першу світову здобула протиповітряна оборона Антанти, змушена боротися з німецькими нальотами на свої стратегічні тили.
До 1918 року, у ППО центральних районів Франції та Великобританії знаходилися десятки зенітних знарядь та винищувачів, складна мережа пов'язаних телефонними проводами постів звуколокації та передового виявлення.
Тим не менше, забезпечити повний захист тилів від повітряних нападів не вдавалося: і в 1918 німецькі бомбардувальники здійснювали нальоти на Лондон і Париж. Досвід Першої світової у плані протиповітряної оборони був підсумований у 1932 році Стенлі Болдвіном у фразі "бомбардувальник завжди знайде дорогу".
У 1914 році Японія в союзі з Британією та Францією атакувала німецькі війська у Китаї. Кампанія почалася 4 вересня і закінчилася 6 листопада і відзначилася першим в історії Японії застосуванням авіації на полі бою.
На той момент японська армія мала два моноплани Ньюпор, чотирма Фарманами і вісьмома пілотами для цих машин. Спочатку вони обмежилися розвідпольотами, але потім почали широко застосовуватися бомби, що скидаються вручну.
Найбільш відомою акцією стала спільна з флотом атака німецького флоту у Цингтао. Хоча основна мета - німецький крейсер - не був вражений, натомість було потоплено торпедний катер.
Цікаво, що в ході нальоту відбувся перший повітряний бій в історії японської авіації. На перехоплення японських літаків піднявся німецький пілот на Таубі. Хоча бій закінчився безрезультатно, але німецький льотчик був змушений здійснити вимушену посадку в Китаї, де сам спалив літак, щоб він не дістався китайцям. Усього за коротку кампанію Ньюпори та Фармани японської арміїздійснили 86 бойових вильотів, скинувши 44 бомби.
Піхотні літаки у бою.
До осені 1916 р. німцями були розроблені вимоги до броньованого "піхотного літака" (Infantrieflugzeug). Поява цієї специфікації була пов'язана з появою тактики штурмових груп.
Командиру піхотної дивізії чи корпусу, яким підпорядковувалися ескадрильї Fl. Abt в першу чергу потрібно було знати, де в даний момент знаходяться його підрозділи, що просочилися за траншу і оперативно передати розпорядження.
Наступне завдання – виявлення підрозділ противника, які до настання не змогла виявити розвідка. Крім того, при необхідності літаки можна було використовувати як коригувальник артогню. Ну, а під час виконання завдання передбачалося завдання ударів по живій силі та техніці за допомогою легких бомб і кулеметного вогню, хоча б для того, щоб самого не збили.
Замовлення на апарати цього класу отримали одразу три компанії Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G), Albatros Werke та Junkers Flugzeug-Werke AG. З цих літаків, що отримали індекс J, тільки літак Юнкерса був повністю оригінальною конструкцією, два інших були броньованими версіями розвідників-бомбардувальників.
Спершу спостерігач скидав невеликі газові бомби, які змушували британських піхотинців покинути укриття, потім у другому заході, на висоті не більше 50 метрів, встановлених у підлозі його кабіни.
Дивлячись на ці фото виникає лише здивування та захоплення - як їм вдавалося не просто літати, а вести повітряні бої на цих конструкціях із планочок та ганчірочок?!
1 квітня 1915 року в розпал Першої світової війни над німецьким табором з'явився французький літак і скинув величезну бомбу. Солдати кинулися врозтіч, але вибуху не дочекалися. Замість бомби приземлився великий м'яч із написом "З першим квітня!".
Відомо, що за чотири роки воюючими державами було проведено близько ста тисяч повітряних боїв, у ході яких було збито 8073 літаки, вогнем із землі знищено 2347 літаків. Німецька бомбардувальна авіація скинула на супротивника понад 27 000 тонн бомб, англійська та французька – понад 24 000.
Англійці претендують на 8100 збитих літаків супротивника. Французи – на 7000. Німці визнають втрату 3000 своїх літаків. Не більше ніж 500 машин втратила Австро-Угорщина та інші союзники Німеччини. Таким чином, коефіцієнт достовірності перемог Антанти не перевищує 0,25.
Усього асами Антанти було збито понад 2000 німецьких літаків. Німці визнали, що втратили в повітряних боях 2.138 літаків і що не повернулося з розташування супротивника близько 1000 машин.
То хто ж таки був найрезультативнішим льотчиком Першої світової? Ретельний аналіз документів та літератури про застосування винищувальної авіації у 1914-1918 роках показує, що ним є французький льотчик Рене Пауль Фонк із 75 повітряними перемогами.
Ну, а як тоді Манфред фон Ріхтгофен, якому деякі дослідники приписують майже 80 знищених літаків супротивника і вважають саме його найрезультативнішим асом Першої світової?
Проте частина інших дослідників вважає, що є підстави вважати, що 20 перемог Ріхтгофена є достовірними. Так, що це питання досі залишається відкритим.
Французьких пілотів Ріхтгофен взагалі не вважав за льотчиків. Зовсім по-іншому Ріхтгофен визначає повітряні битви на Сході: "Ми часто літали, рідко брали бій і не мали особливих успіхів".
З щоденника М. фон Ріхтгофена, можна дійти невтішного висновку у тому, що російські авіатори були поганими льотчиками, просто їх було менше порівняно з кількістю французьких та англійських пілотів на Західному фронті.
Рідко на Східному фронті влаштовувалися звані " dog fight " , тобто. "Собаче звалище" (маневрений повітряний бій за участю великої кількості літаків), які були звичайним явищем на Західному фронті.
Взимку ж у Росії літаки взагалі не літали. Тому всі німецькі аси і здобули стільки перемог саме на Західному фронті, де небо просто кишало літаками супротивника.
Найбільшого розвитку на Першу світову здобула протиповітряна оборона Антанти, змушена боротися з німецькими нальотами на свої стратегічні тили.
До 1918 року, у ППО центральних районів Франції та Великобританії знаходилися десятки зенітних знарядь та винищувачів, складна мережа пов'язаних телефонними проводами постів звуколокації та передового виявлення.
Тим не менше, забезпечити повний захист тилів від повітряних нападів не вдавалося: і в 1918 німецькі бомбардувальники здійснювали нальоти на Лондон і Париж. Досвід Першої світової у плані протиповітряної оборони був підсумований у 1932 році Стенлі Болдвіном у фразі "бомбардувальник завжди знайде дорогу".
У 1914 році Японія в союзі з Британією та Францією атакувала німецькі війська у Китаї. Кампанія почалася 4 вересня і закінчилася 6 листопада і відзначилася першим в історії Японії застосуванням авіації на полі бою.
На той момент японська армія мала два моноплани Ньюпор, чотирма Фарманами і вісьмома пілотами для цих машин. Спочатку вони обмежилися розвідпольотами, але потім почали широко застосовуватися бомби, що скидаються вручну.
Найбільш відомою акцією стала спільна з флотом атака німецького флоту у Цингтао. Хоча основна мета - німецький крейсер - не був вражений, натомість було потоплено торпедний катер.
Цікаво, що в ході нальоту відбувся перший повітряний бій в історії японської авіації. На перехоплення японських літаків піднявся німецький пілот на Таубі. Хоча бій закінчився безрезультатно, але німецький льотчик був змушений здійснити вимушену посадку в Китаї, де сам спалив літак, щоб він не дістався китайцям. Усього за коротку кампанію Ньюпори та Фармани японської армії здійснили 86 бойових вильотів, скинувши 44 бомби.
Піхотні літаки у бою.
До осені 1916 р. німцями були розроблені вимоги до броньованого "піхотного літака" (Infantrieflugzeug). Поява цієї специфікації була пов'язана з появою тактики штурмових груп.
Командиру піхотної дивізії чи корпусу, яким підпорядковувалися ескадрильї Fl. Abt в першу чергу потрібно було знати, де в даний момент знаходяться його підрозділи, що просочилися за траншу і оперативно передати розпорядження.
Наступне завдання – виявлення підрозділ противника, які до настання не змогла виявити розвідка. Крім того, при необхідності літаки можна було використовувати як коригувальник артогню. Ну, а під час виконання завдання передбачалося завдання ударів по живій силі та техніці за допомогою легких бомб і кулеметного вогню, хоча б для того, щоб самого не збили.
Замовлення на апарати цього класу отримали одразу три компанії Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G), Albatros Werke та Junkers Flugzeug-Werke AG. З цих літаків, що отримали індекс J, тільки літак Юнкерса був повністю оригінальною конструкцією, два інших були броньованими версіями розвідників-бомбардувальників.
Спершу спостерігач скидав невеликі газові бомби, які змушували британських піхотинців покинути укриття, потім у другому заході, на висоті не більше 50 метрів, встановлених у підлозі його кабіни.
Приблизно водночас піхотні літаки почали надходити на озброєння ударних ескадрилій - Schlasta. Основним озброєнням цих загонів були багатоцільові двомісні винищувачі, такі як Halberstadt СL.II/V та Hannover CL.II/III/V, "піхотники" були своєрідною доважкою до них. До речі, склад розвідувальних підрозділів так само був неоднорідний, так у Fl. Abt (A) 224, крім Albatros та Junkers J.1 були Roland C.IV.
Крім кулеметів на піхотні літаки встановлювали гармати Becker, що з'явилися до кінця війни 20-мм (на доопрацьованій турелі AEG J.II і на спеціальному кронштейні по лівому борту біля кабіни стрільця у Albatros J.I).
Французька ескадрилья VB 103 мала емблему із червоної п'ятикутної зірки 1915-1917 р.
російські аси першої світової
Поручик І.В.Смірнов Лейтенант М.Сафонов – 1918
Нестеров Петро Миколайович
Правовласник ілюстрації RIA Novosti Image caption Літак "Ілля Муромець" замислювався як пасажирський, але був переобладнаний у бомбардувальник
23 грудня 1914 року імператор Микола II затвердив постанову військової ради про створення першої у світі ескадри бомбардувальників. На той момент Російська імперія мала один з найбільших авіаційних флотів.
Однак готовність російських літаків до бойових дій на початку війни залишала бажати кращого. Вже за кілька місяців бойових дій багато ескадрильй опинилися в критичному становищі через зношеність аеропланів і моторів.
Як зазначає історик авіації Вадим Міхєєв, однією з причин кризи став так званий "моторний голод", оскільки виробництво двигунів для літаків Російської імперіїявно не відповідало потребам літакобудування.
Хоча в країні активно будувалися заводи з виробництва авіаційних двигунів, до початку війни їх ще не встигли ввести в дію, і двигуни доводилося закуповувати за кордоном.
Крім того, до початку Першої світової назріла і кадрова криза в авіаційній галузі: на 263 літаки було лише 129 кваліфікованих льотчиків.
Все це призвело до того, що взимку 1914-1915 року військовому керівництву країни довелося спішно переозброювати авіазагони та збільшувати випуск льотчиків у повітроплавних школах. Однак і після цього Росія продовжувала відставати в галузі авіації від свого головного супротивника – Німецької імперії.
"Коли німці літають над нами, як птахи, і закидають нас бомбами, ми безсилі з ними боротися..." - писав голова російської Держдуми Михайло Родзянко у червні 1916 року.
"Повітряні богатирі"
Найоригінальнішою та передовою розробкою російських авіабудівників на момент початку війни був чотиримоторний біплан "Ілля Муромець". Саме з цих літаків і було складено першу у світі ескадру бомбардувальників.
Літак створювався під керівництвом російського авіаконструктора Ігоря Сікорського, який на той час прославився створенням першого у світі чотирирухового літака "Російський витязь".
Спочатку "Ілля Муромець" створювався як пасажирський літак. У ньому було обладнано комфортабельний салон, ванну кімнату з туалетом і навіть прогулянкову палубу, на яку, як передбачалося, пасажири могли виходити під час польоту, оскільки літак летів на дуже низькій швидкості.
З початком війни було вирішено переобладнати флагман російського авіафлоту на важкий бомбардувальник. Літаки покрили сталевою бронею, забезпечили знаряддям для стрілянини по німецьких "цепелінах" та іншим озброєнням.
Правовласник ілюстрації RIA Novosti Image caption Після Жовтневої революціїлітак "Ілля Муромець" використовувався у Червоній АрміїОднак важка броня та масивні бортові зброї значно збільшували вагу повітряного судна і робили його більш уразливим у бойовій обстановці. Та й у пілотів, які звикли до легких та маневрених літаків, величезний "Ілля Муромець" не викликав особливого захоплення.
Крім того, не було повної ясності щодо того, які бойові завдання слід довіряти "повітряним богатирям".
Учасник Першої світової війни, історик авіації Костянтин Фінне згадує випадок 1915 року, коли начальник штабу однієї з армій запропонував командиру одного з біпланів капітану Горшкову здійснити наліт на німецький аеродром у місті Санники, розсіяти ворога кулеметним вогнем та спалити ворожі літаки.
"Капітан Горшков відповів на цю пропозицію з гумором, що зробить цю бойову місію тільки якщо його буде нагороджено Георгіївським хрестом і що хтось має доставити цю нагороду на німецький аеродром заздалегідь, щоб Горшков міг її там підібрати", - пише Фінне.
Подвиги полінезійця
У той же час екіпажам літаків "Ілля Муромець" у ході війни вдавалося успішно проводити як розвідувальні місії, так і бойові операції, і ставлення армійського командування до цих громіздких машин поступово змінювалося на краще.
Наприклад, у березні 1915 року одному з екіпажів вдалося розбомбити залізничну станцію в Східної Пруссіїта посіяти паніку серед німецьких військових. Німецька преса писала про те, що росіяни мають аероплани, які викликали велику шкоду і виявилися невразливими для артилерії.
Деякі авіатори та стрілки російських "повітряних богатирів" були нагороджені найвищими армійськими нагородами. Серед них були командир одного з екіпажів Йосип Башко та моторист-стрілець полінезійського походження Марсель Пля, нагороджений Георгіївськими хрестами ІІІ та ІV ступеня.
Коли німці літають над нами, як птахи, і закидають нас бомбами, ми безсилі з ними боротися... Михайло Родзянко, голова Держдуми Росії (1911-1917)
У квітні 1916 року Пля брав участь в авіанальоті на укріплену зенітними гарматами станцію Даудзевас на території сучасної Латвії та зумів під час польоту відремонтувати пошкоджені двигуни, за що був підвищений у званні.
У листопаді того ж року полінезієць виявив себе ще в одному повітряному бою. На той момент він уже зарекомендував себе як влучний стрілець, і йому вдалося підбити два з трьох німецьких винищувачів, які сіли на хвіст "Іллі Муромцю".
"Перший винищувач, маючи перевищення в 150 метрів, почав атаку з видалення в 300 метрів. Він у пікіруванні відкрив вогонь. Майже одночасно йому відповів Пля. Заговорив і верхній кулемет. Німець сіпнувся вбік, перекинувся і став безладно падати. Тут пішов в атаку. Пля не дав йому прицілитися і перший відкрив вогонь. Винищувач, не змінюючи кута пікірування, проскочив повз "Муромця" і кинувся до землі. Третій трохи походив кругами, розвернувся і відбув додому", - так описаний подвиг полінезійця в книзі "Крила Сікорського" ".
Після цього Марсель Пля висловив кілька рекомендацій та зауважень щодо конструкції "Іллі Муромця", які були враховані Ігорем Сікорським.
Перші російські аси
Бойові можливості російської авіації на початок війни були дуже обмеженими. На відміну від "Іллі Муромця", легкі літаки не були озброєні кулеметами та були розраховані насамперед на розвідувальну роботу. Тому єдиним ефективним способомзбити ворожий літак було протаранити його. Першою людиною у світі, хто зміг це зробити, став російський військовий льотчик Петро Нестеров.
До початку війни Нестеров прославився як основоположник вищого пілотажу: у вересні 1913 йому вдалося вперше виконати на літаку "Ньюпор-4" знамениту "мертву петлю", яка пізніше стала відома як "петля Нестерова".
Правовласник ілюстрації RIA Novosti Image caption Російський льотчик Петро Нестеров уперше в історії авіації застосував таранНестеров припускав, що можна збити ворожий літак ударами коліс свого повітряного судна і при цьому благополучно приземлитися після закінчення тарана, проте мало хто сприймав цю ідею всерйоз: колеги та соратники авіатора називали цей план самогубним.
Нестеров вигадував та інші варіанти тарана: наприклад, він розробив спеціальний ніж на задній кінцівці фюзеляжу для розрізання обшивки ворожого дирижабля. Він також пропонував прив'язати до хвоста літака довгий трос із вантажем, яким можна було обплутувати пропелер ворожої машини.
У вересні 1914 року Нестерову вдалося реалізувати ідею тарана практично. У небі над Галичиною російський пілот атакував на своєму літаку австрійський аероплан-розвідник системи "Альбатрос", проте це закінчилося для нього трагічно.
Правовласник ілюстрації RIA Novosti Image caption Нестерову вдалося протаранити австрійський літак, проте сам авіатор загинув."Літак Нестерова, круто плануючи, кинувся на австрійця і перетнув його шлях; штабс-капітан як би протаранив ворожий аероплан, - мені здалося, що я виразно бачив, як зіткнулися літаки. Австрієць раптово зупинився, застиг у повітрі і відразу ж якось дивно захитався, крила його рухалися то вгору, то вниз. -ї армії Михайло Бонч-Бруєвич.
Внаслідок небезпечного маневру літак Нестерова отримав сильні пошкодження, сам 27-річний авіатор випав з машини та розбився на смерть.
У березні 1915 іншого видатному російському льотчику, Олександру Казакову, вдалося вдруге протаранити ворожий "Альбатрос" і після цього благополучно приземлитися. За це подвиг Козаков був нагороджений Георгіївською зброєю. Щоправда, після Казакова до кінця Першої світової війни жоден з пілотів не наважувався застосувати цей небезпечний прийом.
До 100-річчя Першої світової війни.
Протягом Першої світової роль військових льотчиків дуже змінилася - замість простого спостереження на початку війни вони стали грізною наступальною силою. Якщо раніше пілоти були або зовсім беззбройні, або озброєні лише пістолетом, то до 1918 року у них з'явилися кулемети та руйнівні бомби, а аерофотозйомка стала незамінним інструментом воєнних дій.
Одночасно з новими технологіями, на лінії фронту використовувалися і старі, екзотичні, такі як аеростати та повітряні змії. У цій статті буде цікавий огляд авіації Першої світової. Дивіться також 1-у та 2-у частини: «», «».
1. Німецькі льотчики та Ганновер CL II – двомісний біплан дерев'яної конструкції з гарною аеродинамікою. (Фото Carola Eugster):
2. Двомісний французький винищувач-розвідник SPAD S. XVI, 1918 рік. (Фото San Diego Air and Space Museum Archive):
3. Німецький аеростат. (Фото National Archives | Official German Photograph):
4. Німецький аеростат. (Фото Brett Butterworth):
5. Захоплений німецький моноплан Таубе. (Фото Bibliotheque nationale de France):
6. (Фото WWI Army Signal Corps Photograph Collection):
7. Лютий 1918 року. Експерименти із кольоровою фотографією. (Фото Frank Hurley | State Library of New South Wales):
8. Зовсім екзотична техніка – повітряні змії на фронті. (Фото U.S. National Archives):
9. Літак із ракетами часів Першої світової. (Фото National World War I Museum, Kansas City, Missouri, USA):
10. Німецький триплан Pfalz Dr. Загалом було збудовано близько 40 літаків. (Фото San Diego Air and Space Museum Archive):
11. Повітряні кулі, які використовуються спостережень за ворожою територією. (Фото Keystone View Company):
12. Німецький солдатз пістолетом в аеростаті. (Фото U.S. National Archives):
13. Американський бомбардувальник скидає бомби. (Фото U.S. Army Signal Corps):
14. Збитий німецький літак. (Фото Carola Eugster):
15. Авіація Першої світової. Японський льотчик, 1914 рік.
16. Ранкова планерка. (Фото National Library of Scotland):
17. Біплан Farman MF.11 часів Першої світової. (Фото Library of Congress):
18. Французький військовий дирижабль "Республіка". (Фото Library of Congress):
19. Повітряна куля, що використовується для спостережень за територією (Фото National Library of Scotland):
21. Мені б у небо. Французька кавалерія з цікавістю розглядає новітні технології. (Фото Keystone View Company):
22. Солдати приєднують 100-кілограмову бомбу до німецького літака. (Фото National Archives | Official German Photograph):
23. З розвитком авіації почали розвиватися і засоби їхнього знищення - зенітні знаряддя. (Фото National Library of Scotland):
24. Авіаносець того часу і літак Sopwith 1 ½ Strutter, що злітає з нього. (Фото State Library of New South Wales):
25. Аерофотограф та його камера Graflex, 1917-1918 рік. (Фото U.S. Army):
26. Британський одномісний біплан Airco DH.2 йде на посадку. (Фото Nationaal Archief):
27. Літаки того часу були вже серйозною зброєю. Це фотографія місцевості після бомбардування. (Фото Australian official photographs | State Library of New South Wales):
28. Австрійські бойові літаки, 1918 рік. На першому видно зверху кулемет. (Фото James Francis Hurley | State Library of New South Wales):
Бізнес-план сувенірного магазину Січень 17, Прийнято вважати, що сувенірний бізнес - один із найпростіших видів малого підприємництва. Окремі місцеві умільці, художники, гончарі, фотографи, виробники виробів та іграшок виробляють у невеликих кількостях свої вироби та продають їх особисто чи через дрібні магазини туристам, дітям, любителям екзотики та оригінальних подарунків. Насправді це застаріла вистава, оскільки сучасний сувенірний бізнес відрізняється впровадженням новітніх технологій, свіжого та неповторного дизайну, використанням композитних матеріалів, інноваційних методів торгівлі, зокрема інтернет-торгівлі, доставки та обслуговування клієнтів. Зі зростанням добробуту населення зростає і його інтерес до сувенірів, пам'ятних подарунків, атрибутів місцевої специфіки одягу, історичних об'єктів, особистостей тощо. , люкс, мас-маркет, нижній ціновий сегмент. Для російської специфіки гарною передумовою для відкриття магазину сувенірів є деяке скорочення виїзного туризму та зосередження росіян на внутрішньому відпочинку в різних його проявах - автомобільних подорожах, поїздках містами та малими населеним пунктамкраїни, спортивному туризмі коли за своєю командою чи атлетом переміщаються великі маси вболівальників.
Цей сервіс дозволяє вирішити всі три завдання одночасно, дозволяючи залучати відвідувачів із різних джерел та будь-яких пристроїв. Нові канали для залучення трафіку з'являються постійно, і ті підприємці, які почнуть використовувати їх серед перших, зможуть отримати безумовну перевагу перед конкурентами. Використання цієї служби буде особливо корисним для малого бізнесу в регіонах. Крім того, це ще й спосіб отримувати зворотний зв'язок з боку цільової аудиторії, адже користувачі, наприклад, можуть висловлювати свою думку щодо компанії за допомогою оцінок та відгуків. Ось як це виглядає: Можливість підтримувати актуальну інформацію щодо роботи компанії є не менш важливою. Йдеться про адресу та час роботи, номери контактних телефонів, фото тощо.
