Цінхай-Тибетська Залізна дорогає найвищою у світі - вона досягає позначки вище 5км над рівнем моря. Створення цієї дороги було складним та тривалим проектом для сучасного Китаю (а Китаю середини XX століття таке будівництво було просто не під силу).
Що тут такого складного? Чому будівництво цієї залізничної лінії було відкладено комуністичним урядом країни на півстоліття? І як у результаті було вирішено ці проблеми?
1. Ось карта залізниці із Сініна до Лхасу. У Китаю були плани протягнути цю стратегічно важливу лінію ще в 1950-х роках, але тоді спроби з тріском провалилися і роботи довелося відкласти. Тривалість лінії - майже 2,000 км, проте істотну частину (від Сініна до Голмуду) запустили ще 1984 року. Але ця секція шляху не становила особливих складнощів, оскільки не проходила Тибетським Нагір'ям - гірським плато, що знаходиться на рівні вище 4,000 метрів. Побудова остаточного відрізка до Лхаси зажадала всієї індустріальної та наукової могутності Китаю XXI століття.
2. Головна проблема будівництва на Нагір'ї Тибету в тому, що все воно спочиває на шарі вічної мерзлоти, але вкрите багатьма метрами "активного шару". Взимку тут все заморожено.
3. ...а ось влітку верхній шар ґрунту відтає, і перетворюється на болотисту жижу, на якій неможливо щось будувати.
4. Після багатьох спроб знайти спосіб позбавитися активного шару зовсім. Докопати до мерзлоти? Саме. Але це надто дорого та трудомістко навіть для Китаю. Тоді вчені придумали інший підхід: якщо зробити так, щоб активний шар перестав бути активним. А точніше, щоб він перестав відтаювати.
Але це просто сказати. Як охолодити землю під величезною довжиною залізничним полотном? Китайці помітили, що купи середніх за розміром каменів, між якими здатний дмухати вітер, роблять так, що земля під ними стає холоднішою. Вони запропонували зробити насип із таких каменів. Вона висмоктує тепло із землі, не даючи їй прогрітися.
5. Камені засипають у цементні споруди на зразок такого, щоб вони не розсипалися по всій рівнині.
6. У деяких місцях біля залізниці лежить пісок. Такі моменти небезпечні: вітер заносить пісок у насип, де він заповнює собою щілини, скасовуючи охолоджувальний ефект конструкції. Щоб уникнути такого, інженери поставили сітки, що ловлять пісок у місцях, де лежать піщані дюни.
7. Крім цього, ґрунт зміцнюють "решітками" з бруківок, вони повинні утримувати ґрунт, і зупиняти пісок.
8. Тут навіть через сніг видно структуру прямокутної захисної сітки.
9. А буває, ставлять у кілька шарів такі паркани, що захищають від вітрів.
10. Щоправда, тут на нагір'ї Тибету нічого не вічно, і дощ з вітром руйнують ці захисні конструкції.
11. Є місця, де насип із каміння недостатньо сильно охолоджує землю, на якій лежить. У таких місцях китайські вчені вигадали використовувати спеціальні термосифони - труби, які без електрики здатні охолодити все, з чим вони стикаються. Такі сифони встановлені на проблемних ділянках колії.
12. А в місцях, де зовсім ніяке охолодження не спрацює, китайцям все ж довелося копати вниз. На таких відрізках залізничні колії проходять естакадою на палях, забитих глибоко в землю.
13. Задля економії коштів, Китай побудував до Тибету лише одну лінію залізниці, і було дуже важливо, щоб два поїзди, що прямували в різні боки, не зіткнулися (для роз'їздів є спеціальні шматки подвійних колій). Все це робиться за допомогою супутникових сигналів, але для того, щоб він працював, потрібні вежі з електрикою. Саме такі постійно миготіли за нашим вікном. Струм вони отримують від сонячних батарей, і від вітряних генераторів, встановлених поруч із ними.
Та гаразд, чого я розповідатиму, коли легше просто показати. Ось російськомовний ролик програми National Geographic, який пояснює весь процес будівництва.
Це лише 45 хвилин, а дуже цікаво виходить. Рекомендую.
А ось тут я показав
1 липня у Китаї відбулася урочиста церемонія відкриття Цінхай-Тибетської залізничної магістралі. Місто Голмуд провінції Цінхай стало головним місцем церемонії, присвяченої цій події. Послухайте репортаж нашого кореспондента із Гомуда. На церемонії відкриття був присутній і промовив голова КНР Ху Цзіньтао. Він сказав, що будівництво Цінхай-Тибетської залізниці увійде до історії будівництва.
Загальна довжина Цихай-Тибетської залізниці від Сініна до Лхаси становить 1956 кілометрів, середня висота понад 4000 метрів над рівнем моря. Раніше головним транспортним засобом тут була автошлях та авіалінія з внутрішніх міст Китаю до Тибету.
Після відкриття дороги кількість туристів до Тибету швидко зростатиме. Проте місцевий уряд вже розробив заходи щодо захисту культурних цінностей та природи. Вічна мерзлота була однією з найважчих проблем під час будівництва Цихай-Тибетської залізниці. Тут вона тягнеться більш ніж на 550 кілометрів. Китайські фахівці при укладанні полотна Цихай-Тибетської залізниці використовували метод укладання особливого шару із щебеню між полотном і пластом вічної мерзлоти, щоб запобігти її таянню.
Будівельники Цихай-Тибетської залізниці працювали у суворому кліматі. Температура іноді подала мінус 45 градусів. Число днів із сильним вітром становило до 160 днів на рік. Крім того, нестача кисню на такій висоті була серйозною проблемою. У ході будівництва особлива увага приділялася збереженню природи. Уздовж Цінхай-Тибетської залізниці створено 33 спеціальні проходи для диких тварин. Працівник заповідника Веньга сказав: "Ми розповідали будівельникам залізниці, де дикі тварини часто проходять і радили їм будувати відповідні проходи для тварин. У перші дні, коли почалося переселення тварин, ми порадили будівельникам зупинити роботу на 2-3 дні. Після проходу тварин вони знову розпочали будівництво”.
Відкриття руху Цинхай-тибетською залізницею втілило у собі мрії та надії багатьох людей. Релігійний діяч Неда, що має статус "живого будди" в релігії Тибету Бон, словами, взятими з буддійських канонів, висловив свої найкращі побажання цій залізниці. Він сказав: "Цинхай-тибетська залізниця, немов золотий дракон, несе людям щастя і благоденство. Я бажаю народу Тибету і всім іншим національностям Китаю удачі і щастя, бажаю, щоб ця залізниця працювала на їх благо, щоб пасажири і товари на ній завжди були в безпеці та благополучні. Я бажаю плідної роботи та успіхів усім тим, хто бажає відкрити у Тибеті свою справу та удачі та благополуччя тим, хто збирається займатися бізнесом у внутрішніх районах країни”.
Загальна довжина цієї дороги, що сполучає адміністративні центри провінції Цинхай і автономного району Тибету - міста Сінін і Лхаса - становить 1956 кілометрів. Протяжність новозбудованої ділянки Голмуд – Лхаса – 1142 кілометри по горах Кунь-Лунь та Тангла. Понад 550 кілометрів траси проходять у зоні високогірної тундри. 960 кілометрів прокладено на висоті понад 4000 метрів над рівнем моря, при цьому найвища точка сягає 5072 метри.
Станція Тангла стала високогірним вокзалом у світі: вона розташована на висоті 5068 метрів. Пробитий на висоті 4905 метрів тунель "Фенхошань" - найбільш високогірний у світі, а тунель "Кунь-Лунь" - довжиною 1686 метрів - найдовший з числа побудованих у зоні високогірної тундри, повідомляє Сіньхуа.
максимальна швидкістьрух поїздів у зоні високогірної тундри складе 100 км/год, в інших районах до 120 км/год. Кожен вагон забезпечується додатковим киснем для запобігання кисневому голодуванню. Передбачено також захист від сонячної радіації. Інформація на електронних екранах, встановлених у кожному вагоні поїзда, передається відразу трьома мовами: китайською, тибетською та англійською.
У початковому варіанті розкладу новою дорогою курсуватимуть три пари пасажирських поїздів: Пекін - Лхаса, Чунцін - Ченду - Лхаса, Ланьчжоу - Сінін - Лхаса. Шлях із Пекіна займатиме рівно дві доби. Вартість квитків – від 389 до 1262 юанів ($49-158) залежно від класу вагона.
Цинхай-тибетська залізниця, протяжністю 1100 кілометрів, будувалася в безлюдних і безлюдних районах. 550 кілометрів цієї дороги будувалася у зоні вічної мерзлоти нагір'я. Будівництво подібної залізниці ще не знала ні китайська, ні світова історіябудівництво залізниць. Проте мільйонна армія будівельників, виявляючи новаторський дух і дотримуючись наукового підходу, змогла подолати труднощі будівництва та успішно вирішити найскладніші технічні проблеми будівництва в умовах мерзлоти, що мають глобальний характер.
Мерзлий ґрунт має на увазі різні шари Землі та ґрунти, що містять шматочки льоду. Мерзлий ґрунт при заморожуванні збільшується в обсязі, а влітку, коли крига тане, об'ємно зменшується. Змінний стан такого ґрунту призводить до руйнування залізничного полотна, появи тріщин на ньому або будівель. Як свідчать дані Росії від 1994 року, у 70-х роках 20 століття під час будівництва другого транссибу 27,5 % залізничного полотна постраждали від різних негативних впливів грунту. Згідно з даними Китаю від 1990 року, такий показник на Цинхай-тибетському шосе становить 31,7 %. Внаслідок негативних впливів мерзлого ґрунту у світі потяги на таких залізницях можуть їхати лише зі швидкістю не більше 50 кілометрів.
Цінхай-Тибетська залізниця проходить через гори Куньлун, Тангла. Найвища точка дороги знаходиться на висоті 5072 м над рівнем моря. Умови будівництва були дуже складними - наявність заболоченої місцевості, мерзлого ґрунту, висока температура поверхні землі влітку. Усе це були найскладніші технологічні проблеми.
Хоча в Канаді, Росії та інших країнах також існує мерзла грунт, але через те, що вони розташовані у високих широтах, такий грунт більш міцний і стабільний. А на ділянках Цінхай-тибетської залізниці від Геерму до Лхаси через низьку широту і висоту місцевості, великого сонячного випромінювання, мерзлий грунт має свої найскладніші властивості. Найвищий у світі тунель будувався у місцях вічної мерзлоти. Протяжність тунелю – 1338 метрів, залізничне полотно знаходилося на висоті 4905 метрів над рівнем моря. Звідси можна судити, скільки найскладніших технічних проблем було вирішено, і в яких важких умовах відбувалося будівництво цієї залізниці.
Джерела: http://russian.cri.cn та Міжнародне радіо Китаю
Відкриття залізниці Цінхай-Тибетської є історичним кроком для транспорту Тибету, який закінчився тибетським становищем, де є одним з найбільш важкодоступних районів Китаю. Подорож до Лхасу залізницею обрана як одна з Топ-10 Діяльностей у Китаї.
Тепер послуга поїзда зв'язок зі світовим Дахом та іншими частинами Китаю. В даний час є шість поїздів надають в / з Лхаса в тому числі Пекін-Лхаса, Шанхай-Лхаса, Гуанчжоу-Лхаса, Ланьчжоу / Сіань-Лхаса, Ченду / Чунцін-Лхаса та Сінін / Голмуд-Лхаса.
Залізничний вокзал Лхаса
1788 кілометрів (1111 миль) від залізничного вокзалу Сініна, залізничного вокзалу Лхаси є кінцевою станцією Цінхай-Тибетської залізниці. Залізниця розташована на південному березі річки Лхаса, на висоту в 3641 метрах (11946 футів).
Залізнична станція ЛхасПодорож через залізничний транспорт Лхасаа була введена в експлуатацію 1 липня 2006 року. Це найбільша залізнична станція на Цінхай-Тибетській залізниці, з 7 платформами, які обладнані укриттям від негоди. Є 10 станційних шляхів: 8 треків приїзду та від'їзду та 2 вантажних треки.
У головному корпусі станції мір 340 метрів (1115 футів) завдовжки і 60 метрів (197 футів) завширшки, загальною площею 23,600 квадратних метрів (254,000 квадратних футів).
Основна частина станції має 5 поверхів з 4 залами очікування, в тому числі звичайні зали очікування, зали очікування з м'якими сидіннями, VIP-зали очікування та VIP-зали очікування з стилів Тибету. Один із залів очікування з м'якими сидіннями обладнано ескалатором і лазаретом. Площа перед станції 60,000 квадратних метрів (650,000 квадратних футів) в області.
Як повідомляється, щоб уникнути або зменшити відчуття пасажирів нестачі кисню та втому, залізнична станція Лхаса спробує все можливе, щоб скоротити відстань, коли пасажири отримують і зі станції, і оснащені ліфтами. Залізнична станція Лхаса використовується достатньо сонячної енергії, щоб звільняти від забруднення та охоронити навколишні середовища у Лхасі.
Телефон для бронювання квитків: 9823-985-059 або 9888-036-007
Адреса:Село Люву, округ Децін, Лхаса.
Подорож через залізничний транспорт Лхаса
Для більшості туристів, які відвідують Китай, це не треба пропустити досвід, що сісти на поїзд до Лхаси в Тибеті, оскільки вони можуть оцінити ті безпрецедентні пейзажі Цинхай-Тибетської залізниці з найвищою оцінкою і найдовшим маршрутом у світі. Протягом подорожі, туристи можуть оцінити які на березі озера Цинхай, фантастичні кристалізації солоного озера, відносно чисте небо, високі засніжені гори, прихований у хмарі, Солт-Лейк Qarhan, льоду корона, стерв'ятники, мемуари палацу Потала і чудо релігійні.
Тибет проголошений як дахів світу, Цинхай-Тибетське нагір'я стане відомим у світі завдяки своїй високій оцінці, розрідженому повітрі, низькому вмісту кисню, сильному ультрафіолету, засніженому середовищу протягом року та комплексу клімату. Один американський мандрівник одного разу сказав, що не було б поїзда до Лхаси, якщо гора Куньлунь все ще існує. Проте після чотирьох років напруженої роботи кількість рідкісних проблем була подолана. У 2005 році будівництво Цинхай-Тибетського нагір'я було повністю завершено. Люди хотіли б називати це небо шляху, як вона тягнеться на високій платі у світі.
Цинхай-Тибетське нагір'я має найвічнішу мерзлоту тунелю у світі з високою оцінкою у високому латі, а саме тунель Fenghuoshan, вічний мерзлоти тунелю у світі в найдовшій платі, а саме тунель Kunlunshan, вокзалу Tanggula з високою оцінкою у світі, та мосту Лха річку, яка також є ознакою Цінхай-Тибетської залізниці.
В даний час існують сім маршрутів до Лхасу, у тому числі Гуанчжоу-Лхаса, Шанхай-Лхаса, Пекін-Лхаса, Ланьчжоу-Лхаса, Сінін-Лхаса, Ченду-Лхаса та Чунцін-Лхаса.
Пасажирські станції включає Пекін, Гуанчжоу, Чанша, Учан, Чженчжоу, Тайюань, Шицзячжуан, Шанхаї, Уси, Нанкін, Сюйчжоу, Сіань, Ченду, Гуан'юань, Баоцзі, Чунцин, Гуанъань, Дачжоу, Голч , Амдо, Нагчу та Damxung.
Ці поїзди в основному кондиціонер-експрес і через поїздів включають T264 (T265), T164 (T165), T22 (T23), T222 (T223), T27, K917 та K9802.
Герметичні вагони, кисневі маски для кожного пасажира, спеціально розроблені локомотиви, нескінченні естакади на вічній мерзлоті та десятки безлюдних станцій на тлі засніжених гірських вершин - все це унікальна залізниця Цінхай-Тибету в Китаї. Її довжина – 1956 км, середня висота – понад 4 тис. метрів над рівнем моря.
Вона стала найвисокогірнішою і найдовшою на нагір'ї залізницею у світі.
Проект магістралі затвердили 1960 року, проте будівництво було заморожено майже на 15 років. Тільки в 1974 році почали зведення першої ділянки залізниці: 814 км побудували за п'ять років силами армії та ув'язнених. Урочисте відкриття відбулось 1 липня 2006 року.
Будівництво другої ділянки було особливо складним. Близько 80% цього відрізку траси проходило по важкопрохідних високогірних районах на висоті понад 4 тис. метрів над рівнем моря.
Близько 550 км мали пройти зоною вічної мерзлоти. У короткий літній період верхній шар землі тут розморожується, перетворюючись на важкопрохідне болото. Це могло спричинити деформацію шляху. Тому проектувальники розробили індивідуальну схемувлаштування залізниці. Рейки укладалися на спеціальний насип із каменів, засипаних піском. Крізь насип пропускали труби для вентиляції, а схили закрили металевими листами, які захищали від сонячного світла та перешкоджали нагріванню.
На окремих ділянках встановили свердловини із рідким азотом. Все це дозволило заморозити насип під дорогою та уникнути нагрівання верхнього шару вічної мерзлоти.
Щоб не було різких перепадів висот, значна частина магістралі проходить естакадами. Протягом усієї траси збудовано 675 мостів. Опори естакад є палі, які йдуть так глибоко у вічну мерзлоту, що сезонні розморожування верхнього шару не викликають хиткість конструкції.
Крім того, естакади не заважають представникам місцевої фауни вільному пересуванню під магістраллю.
Тибетська магістраль встановила одразу кілька рекордів залізничного будівництва. Тут знаходяться два унікальні тунелі.
Фенхошань - найвисокогірніший тунель у світі. Він споруджено на висоті 4,9 тис. метрів над рівнем моря. А Куньлунський тунель вважається найдовшим у світі, побудованим в умовах високогірної вічної мерзлоти.
На всій трасі 45 станцій. З них 38 автоматичних, тобто без персоналу. Їхня робота координується з центру управління всієї дороги в Сініні - - міському окрузі в провінції Цинхай КНР.
Визначною пам'яткою вважається станція Танг-Ла на однойменному гірському перевалі. Вона розташована на висоті 5068 метрів і є високогірною залізничною станцією у світі. Вона повністю автоматизована. Жодних населених пунктівпоблизу немає. Незважаючи на це, китайці збудували тут досить великий вокзал, гідний станції-рекордсмена.
У більшості випадків тут навіть не відчиняються двері вагонів. Для непідготовленої людини опинитися на такій висоті, де тиск атмосфери дуже низький, небезпечний для здоров'я.
Для унікальної залізниці було розроблено спеціальні поїзди, призначені для роботи у високогірних умовах.
Усі вагони герметично ізольовані від довкілля. Кондиціоновані вагони обладнані спеціальною системою підкачування кисню. Незважаючи на це, у пасажирів трапляються напади гірської хвороби, спричинені нестачею кисню. Для цього кожне місце обладнане індивідуальною масою кисню.
Скло у вагонах тоноване та покрите спеціальним складом, який захищає пасажирів від надмірної сонячної радіації.
Вагони розділені на звичні нам три класи - сидячий, плацкарт та купе. У поїздах є вагони-ресторани.
Поїзди розвивають швидкість до 120 км/год, але в зонах вічної мерзлоти швидкість їхнього руху обмежена 100 км/год.
Пропускна спроможність магістралі - 8 поїздів на добу, за винятком вантажних. Зараз Лхаса пов'язана регулярним пасажирським рухом не лише із сусіднім обласним центром Сініном, а й з найбільшими містамикраїни - Пекіном та Шанхаєм. Шлях від Лхаса до Пекіна займає 48 годин.
1 липня у Китаї відбулася урочиста церемонія відкриття Цінхай-Тибетської залізничної магістралі. Місто Голмуд провінції Цінхай стало головним місцем церемонії, присвяченої цій події. Послухайте репортаж нашого кореспондента із Гомуда. На церемонії відкриття був присутній і промовив голова КНР Ху Цзіньтао. Він сказав, що будівництво Цінхай-Тибетської залізниці увійде до історії будівництва.
Загальна довжина Цихай-Тибетської залізниці від Сініна до Лхаси становить 1956 кілометрів, середня висота понад 4000 метрів над рівнем моря. Раніше головним транспортним засобом тут була автошлях та авіалінія з внутрішніх міст Китаю до Тибету.
Після відкриття дороги кількість туристів до Тибету швидко зростатиме. Проте місцевий уряд вже розробив заходи щодо захисту культурних цінностей та природи. Вічна мерзлота була однією з найважчих проблем під час будівництва Цихай-Тибетської залізниці. Тут вона тягнеться більш ніж на 550 кілометрів. Китайські фахівці при укладанні полотна Цихай-Тибетської залізниці використовували метод укладання особливого шару із щебеню між полотном і пластом вічної мерзлоти, щоб запобігти її таянню.
Будівельники Цихай-Тибетської залізниці працювали у суворому кліматі. Температура іноді подала мінус 45 градусів. Число днів із сильним вітром становило до 160 днів на рік. Крім того, нестача кисню на такій висоті була серйозною проблемою. У ході будівництва особлива увага приділялася збереженню природи. Уздовж Цінхай-Тибетської залізниці створено 33 спеціальні проходи для диких тварин. Працівник заповідника Веньга сказав: "Ми розповідали будівельникам залізниці, де дикі тварини часто проходять і радили їм будувати відповідні проходи для тварин. У перші дні, коли почалося переселення тварин, ми порадили будівельникам зупинити роботу на 2-3 дні. Після проходу тварин вони знову розпочали будівництво”.
Відкриття руху Цинхай-тибетською залізницею втілило у собі мрії та надії багатьох людей. Релігійний діяч Неда, що має статус "живого будди" в релігії Тибету Бон, словами, взятими з буддійських канонів, висловив свої найкращі побажання цій залізниці. Він сказав: "Цинхай-тибетська залізниця, немов золотий дракон, несе людям щастя і благоденство. Я бажаю народу Тибету і всім іншим національностям Китаю удачі і щастя, бажаю, щоб ця залізниця працювала на їх благо, щоб пасажири і товари на ній завжди були в безпеці та благополучні. Я бажаю плідної роботи та успіхів усім тим, хто бажає відкрити у Тибеті свою справу та удачі та благополуччя тим, хто збирається займатися бізнесом у внутрішніх районах країни”.
Загальна довжина цієї дороги, що сполучає адміністративні центри провінції Цинхай і автономного району Тибету - міста Сінін і Лхаса - становить 1956 кілометрів. Протяжність новозбудованої ділянки Голмуд – Лхаса – 1142 кілометри по горах Кунь-Лунь та Тангла. Понад 550 кілометрів траси проходять у зоні високогірної тундри. 960 кілометрів прокладено на висоті понад 4000 метрів над рівнем моря, при цьому найвища точка сягає 5072 метри.
Станція Тангла стала високогірним вокзалом у світі: вона розташована на висоті 5068 метрів. Пробитий на висоті 4905 метрів тунель "Фенхошань" - найбільш високогірний у світі, а тунель "Кунь-Лунь" - довжиною 1686 метрів - найдовший з числа побудованих у зоні високогірної тундри, повідомляє Сіньхуа.
Максимальна швидкість руху поїздів у зоні високогірної тундри становитиме 100 км/год, інших районах до 120 км/год. Кожен вагон забезпечується додатковим киснем для запобігання кисневому голодуванню. Передбачено також захист від сонячної радіації. Інформація на електронних екранах, встановлених у кожному вагоні поїзда, передається відразу трьома мовами: китайською, тибетською та англійською.
У початковому варіанті розкладу новою дорогою курсуватимуть три пари пасажирських поїздів: Пекін - Лхаса, Чунцін - Ченду - Лхаса, Ланьчжоу - Сінін - Лхаса. Шлях із Пекіна займатиме рівно дві доби. Вартість квитків – від 389 до 1262 юанів ($49-158) залежно від класу вагона.
Цинхай-тибетська залізниця, протяжністю 1100 кілометрів, будувалася в безлюдних і безлюдних районах. 550 кілометрів цієї дороги будувалася у зоні вічної мерзлоти нагір'я. Будівництво подібної залізниці ще не знала ані китайська, ані світова історія будівництва залізниць. Однак мільйонна армія будівельників, виявляючи новаторський дух і дотримуючись наукового підходу, змогла подолати труднощі будівництва та успішно вирішити найскладніші технічні проблеми будівництва в умовах мерзлоти, які мають глобальний характер.
Мерзлий ґрунт має на увазі різні шари Землі та ґрунти, що містять шматочки льоду. Мерзлий ґрунт при заморожуванні збільшується в обсязі, а влітку, коли крига тане, об'ємно зменшується. Змінний стан такого ґрунту призводить до руйнування залізничного полотна, появи тріщин на ньому або будівель. Як свідчать дані Росії від 1994 року, у 70-х роках 20 століття під час будівництва другого транссибу 27,5 % залізничного полотна постраждали від різних негативних впливів грунту. Згідно з даними Китаю від 1990 року, такий показник на Цинхай-тибетському шосе становить 31,7 %. Внаслідок негативних впливів мерзлого ґрунту у світі потяги на таких залізницях можуть їхати лише зі швидкістю не більше 50 кілометрів.
Цінхай-Тибетська залізниця проходить через гори Куньлун, Тангла. Найвища точка дороги знаходиться на висоті 5072 м над рівнем моря. Умови будівництва були дуже складними - наявність заболоченої місцевості, мерзлого ґрунту, висока температура поверхні землі влітку. Усе це були найскладніші технологічні проблеми.
Хоча в Канаді, Росії та інших країнах також існує мерзла грунт, але через те, що вони розташовані у високих широтах, такий грунт більш міцний і стабільний. А на ділянках Цінхай-тибетської залізниці від Геерму до Лхаси через низьку широту і висоту місцевості, велике сонячне випромінювання, мерзлий грунт має свої найскладніші властивості. Найвищий у світі тунель будувався у місцях вічної мерзлоти. Протяжність тунелю – 1338 метрів, залізничне полотно знаходилося на висоті 4905 метрів над рівнем моря. Звідси можна судити, скільки найскладніших технічних проблем було вирішено, і в яких важких умовах відбувалося будівництво цієї залізниці.
