Минулого тижня я літав до Європи і головною метою поїздки був вантовий міст у селі Мійо (Millao). Це французька глуш за 250 кілометрів від кордону з Іспанією. Їхали саме з Іспанії, з Барселони. Усього це 400 км відстань. Це один з найвищих і найвищих довгих мостівв світі.
Тепер трохи про сам міст - це дуже грандіозна споруда. Довжина проїжджої частини 2460 метрів. Ширина 32 метри, висота найвищого пілона (P2) 343 метри від землі. Висота Ейфелевої вежі 324 метри. Збудували це диво у 2004 році, як його будували – можна подивитися по дискавері чи нейшнл джеографіках, точно не пам'ятаю, де саме дивився.
Знаходиться він на трасі А75, від Барселони їхати прямо і наліво:).
Фотографії в альбомі «Віадук Мійо» П відлікна Яндекс.Фотках
Кордон між Іспанією та Францією. А точніше, її відсутність. Їдеш і їдеш, ні гальм, ні перевірок. Я навіть документів із собою не брав.
Дороги у Франції, та й Іспанії, шикарні. Трасами дозволена швидкість 130км/ч (у дощ 110). Але більшість траси – платні дороги. Сумарно дорога туди-назад обходиться десь у 50 євро. Приймають картки, тому все просто.
В'їзд на міст із півдня. Обмеження 110, 3 смуги, пішки ходити не можна.
Поворот до оглядового майданчика ми, звичайно, профукали. Ось ліва доріжка. Довелося здавати задом.
Це біля оглядової, там можна пожерти та купити сувенірчиків. Паркування безкоштовне. Повно народу у будинках на колесах.
Оглядовий майданчик. Російських тут було дуже мало, характерних написів ніде немає. Французи та німці іноді трапляються.
Саме село Мійо. Міст збудували для того, щоб улітку пробки не паралізували це село.
Ось та опора, що найближча, це і є найвища.
Опора та ванти.
Спеціально для цікавих все обнесено огорожею. Нікуди не пролізеш. Також між опорами видно ще один оглядовий майданчик.
Міст Мілло (Millau Viaduct) – на сьогоднішній день є найвищий міст у світі. Творцями цього гіганта є: архітектор Norman Foster (Норман Фостер), він ще відомий з відновлення Рейхстагу та інженер Michel Virlogeux (Мішель Вірголе).
Найвищий міст у світі – MILLAU VIADUCT
Знаходиться Міст Мілло на трасі А75/E11 у південній частині Франції, яка йде над долиною річки Тарн від Парижа. Цей міст є другою пам'яткою Франції.
Середня висота моста приблизно 270 метрів, а найвища опора становить 343 метри – це на 43 метри вище, ніж висота відомої Ейфелевої вежі. Важить цей велетень 290 тис. тонн. На будівництво Міста Мілло витрачено 127 тис. кубічних метрів бетону, стали знадобилося для посиленого бетону – 19 тис. тонн і без підтримуючої арматури не обійшлися – 5 тис. тонн. Довжиною міст майже 2,5 кілометри. Він має форму півкола із радіусом 20 кілометрів.
Бюджет Міста Мілло становить 394 мільйони євро. Найвищий міст почали зводити одночасно з двох сторін. У процесі насування секцій на опори, на середині вони зустрілися з точністю до 1 см. Для запобігання перекиданню опор спеціально були розроблені домкрати.
Щодня найвищий міст у світі пропускає через себе від 10 до 25 тисяч машин. Вартість проїзду від 4 до 7 євро, ціна на проїзд ще залежить від часового сезону (влітку вона дорожча). Інженери визнач мінімальний термінслужби Міста Мілло, він становить 120 років. За цей час мостом має проїхати приблизно 800 мільйонів машин.
Віадук Мілло (Мійо) у Південній Франції – найвищий автомобільний міст у світі, заввишки 343 метри. Міст вищий за Ейфелеву Вежу на 37 метрів, і на кілька метрів нижче, ніж Емпайр Стейт Білдінг.
Міст Міллолідирує у списку найбільших мостів світу, є частиною автостради A75-A71 від Парижа до Монпельє. Вартість конструювання становила приблизно 400 мільйонів. Будівництво мосту було закінчено 14 грудня 2004 року. У 2006 році будова виграла нагороду IABSE, як найвизначніша структура 
Побудова мосту побила одразу три світові рекорди:
1 - найвищі опори у світі: 244.96 метра та 221.05 метра у висоту відповідно 
2 - найвища вежа мосту у світі: щогла на опорі P2 досягає максимуму 343 метри 
3 - найвищий дорожній настил автомобільного мосту у світі, 270 м. Тільки настил Королівського Міста в Ущелині Колорадо, Сполучених Штатах (це пішохідний міст через Річку Арканзас, яка іноді також використовується автомашинами) вище - 321 метра і вважається найвищим мостом у світі 
Віадук Мілло із вісьмома прольотами тримається на семи бетонних опорах. Шосе важить 36 000 тонн і становить 2460 м. в довжину. Міст виконаний у формі півкола радіусом 20 кілометрів. Спочатку було збудовано величезні опори, разом із проміжними часовими опорами, щоб спростити зведення полотна. Будівництво мосту коштувало державі 400 мільйонів євро. 
Найвищий міст у світібудували 38 місяців (трохи більше 3 років). Дорожнє полотно тягнули відразу з двох кінців, з'єднуючи одну за одною секції, із застосуванням спеціалізованої техніки, за допомогою гідравліки поступово пересуваючи мостові секції ближче до опор мосту, з точністю до міліметрів з'єднуючи їх 
Вартість проїзду мостом - від 4 до 7 євро в залежності від пори року, найдорожчий проїзд - влітку. Щодня Мілло проїжджає від 10 до 25 тисяч автомобілів. На думку інженерів, мінімальний термін служби споруди становитиме 120 років. Проводяться також і щорічні роботи у вигляді постійних перевірок кріплень тросів, болтів та стан фарбування, щоб міст був у належному стані. 
Якщо порахувати, скільки автомобілів проїде мостом за 100 років, виходить цифра в 800 мільйонів автомобілів. Загальна плата за проїзд Мілло складе понад 4 мільярди євро 
Будучи частиною високошвидкісної автомагістралі А75, ця споруда служить найкоротшим шляхом з Парижа через місто Клермон-Ферран до Середземного моря, зокрема до міста Безье, що на півдні держави за 15 км від морського узбережжя. До зведення Віадука дорожній рухміж південною Францією, Іспанією та іншими французькими містами, що курсує через долину річки Тарн, мало деякі проблеми – у сезон відпусток і канікул ділянка страждала від перевантаженості та заповнювалася заторами на багато кілометрів. Згодом поява мосту над долиною стала єдиним виходом із ситуації, який дозволив би скоротити шлях на 100 км, зменшити навантаження у курортний сезон, а також захистити місто Мійо від забруднень, спричинених безперервними автомобільними пробками.
Перші ідеї щодо будівництва Віадука почали обговорюватись у 1987 році. У липні 1996 року журі вирішило звести вантовий міст з кількома прольотами, як це було запропоновано консорціумом, що складається з компаній французького інженера Мішеля Вірложо та Нормана Фостера, архітектора з Англії. Реалізацією проекту займалася французька конструкторська компанія «Eiffage», до якої входять майстерні Густава Ейфеля, який побудував знамениту Ейфелеву вежу. До 2001 року вже сформувався масштабний проекті розпочалася його реалізація. Спочатку були зведені величезні опори разом з тимчасовими проміжними планками, щоб трохи спростити укладання. Дорожнє полотно інженери з'єднували одразу з двох сторін – прикріплюючи секції одну за одною за допомогою спеціалізованої техніки.
Зводили бруківку майже три роки - її офіційне відкриття відбулося 14 грудня 2004 року.
Інженерне диво світла є дорожнім полотном довжиною 2460 метрів і шириною 32 метри, що стоїть на семи бетонних опорах, одна з яких майже на 20 метрів перевищує за своєю висотою Ейфелеву вежу. Усього мостова споруда має вісім прольотів, два крайні з них мають довжину 204 метри, а шість центральних - 342 метри. Міст виконаний у формі півкола – його радіус дорівнює 20 кілометрам. Загальна вага сталевого настилу Віадука дорівнює 36 000 тонн. По обидва боки шосе встановлено спеціальний екран, що захищає автомобілістів і Віадук Мійо від сильних поривів вітру.
Стан французького моста-рекордсмена регулярно фіксується за допомогою різноманітних датчиків, що вимірюють розтяг, температуру, тиск, прискорення та ін. Спочатку швидкість руху по шосе Віадука Мійо була обмежена в стандартних межах - до 130 км/год, але незабаром воно було знижено до 90 км/год з метою знизити можливість аварій, т.к. водії часто пригальмовували, щоб насолодитися оточуючими краєвидами.
Вартість будівництва найвищого транспортного мосту у світі склала приблизно 400 млн. євро.
Головний конкурент Віадука Мійо на звання найвищого мосту на планеті – Королівський міст, розташований в Ущелині Колорадо в США, що лежить над річкою Арканзас і має пішохідний статус. Його висота – 321 метр, що робить його найвищим пішохідним мостом у світі.
Інженери припускають, що мінімальний термін служби Віадука – 120 років. Щорічно проводяться перевірочні роботи, що досліджують кріплення болтів, тросів, стан. зовнішнього виглядущоб міст завжди був у відмінному стані.
Вартість проїзду легкового автомобіля по шосе мосту Мійо в літній період (липень-серпень) складає 9,10 євро, решта пори року - 7,30 євро, для вантажного - 33,40 євро цілий рік, для мотоциклів - 4,60 євро круглий рік.
Одна з найвідоміших пам'яток південної Франції. Щорічно його відвідують близько 500 тисяч туристів, які використовують для огляду оглядові майданчики, обладнані біля мосту. Це візитна картка департаменту Авейрон, незважаючи на те, що збудовано міст був зовсім недавно - у 2001-2004 роках. Довжина мосту – 2460 метрів, висота на найвищій точці дорожнього полотна – 270 метрів до рівня води в річці Тарн.
Віадук Мійо (Viaduc de Millau) - найдовший вантовий міст у світі.Вся конструкція мосту складається з тонких ферм, скріплених на сталевій платформі, що дозволяє найефективніше розподіляти навантаження. Завдяки цьому весь міст має лише сім опор на землю, проте це не заважає йому вдало протистояти вітрам у долині, швидкість яких може досягати понад 200 км/год.
Авторами проекту стали французький інженер Мішель Вірложо, відомий до цього участю у проектуванні другого за протяжністю (на момент будівництва віадука Мійо) вантового мосту у світі - мосту Нормандії, та англійський архітектор Норман Фостер.
ВІАДУК МІЙО (VIADUC de MILLAU) НА КАРТІ
На момент будівництва був найвищим транспортним мостом у світі. Одна з його опор має висоту 341 метр, що трохи вище за Ейфелеву вежу.
В даний час віадук Мійо (Viaduc de Millau)за максимальною висотою розташування прольоту над нижчою частиною долини (повернення річки) перевершив міст через річку Сидухе в провінції Хубей у Китаї, відкритий для руху 15 листопада 2009 року (472 м). Проте, висота опор його пілонів, встановлених у межах долини, залишаються найвищими, оскільки опори "китайського" моста на дні ущелини не встановлювали. Таким чином, конструкція віадука Мійо (Viaduc de Millau) залишається найвищою конструкцією мосту у світів даний час.
В районі віадука Мійоє 7 оглядових майданчиків, куди місцеві жителі та туристи приїжджають, щоб помилуватися спорудою та долиною Тарна на околицях Мійо. Багато хто привозить свої сім'ї, їжу, вино, і розташовується на майданчику на кілька годин, релаксуючи на свіжому повітрі. Треба сказати, що це національна риса французів: таку ж картину можна спостерігати і в Піренеях, і в Альпах, а також інших оглядових майданчиках, з яких відкриваються чудові краєвиди на долину.
Проїзд віадуком Мійо - платний.За легковий автомобіль при в'їзді на міст доведеться заплатити 8,30 € (у липні та серпні, коли пік спеки в регіоні - дорожче, майже 10,4 €), якщо легковий автомобіль має причіп (караван), плата збільшується до 12,40 €. (15,6 € у липні та у серпні). Проїзд мостом на мотоциклі коштуватиме близько 5,1 євро (всі дані наведено на 2018 рік). Однак, туристам такі мости краще об'їжджати навколо альтернативним безкоштовним шляхом. вийде і дешевше, і красою помилуватися можна замість хвилинного споглядання металевих відбійників платної дороги.
Історія створення віадука Мійо. Обґрунтування та цілі
Основна мета зведення віадука Мійо: стати складовоюавтомагістралі A75 і зв'язати місто Клермон-Ферран з містом Безьє. Втілення цього проекту потребувало тринадцять років технічних і фінансових досліджень.
Дослідження розпочалися у 1987 році, а міст було введено в експлуатацію 16 грудня 2004 року. Будівництво віадука Мійо (Viaduc de Millau)тривало три роки, за вартістю проекту 320 мільйонів євро. Весь проект було профінансовано та побудовано групою компаній Eiffage у рамках концесії виданої на 75 років.
Будівництво віадука сприяло розвитку торговельно-промислової діяльності в департаменті Авейрон, а також сприятливо вплинуло на подолання чорної плями в районі м. Мійо. Туризм на околицях віадука Мійоотримав досить широке розвиток, яке будівництво привернуло чималий інтерес багатьох політиків.
Сам віадук Мійо (Viaduc de Millau) став однією з найвідоміших пам'яток департаменту Авейрон.
 |
 |
Історія створення віадука Мійо. Проблеми проекту
Якщо вигоди від автомагістралі, що перетинає долину річки Тарн, незаперечні і були очевидні ще на стадії прийняття рішення про будівництво такої магістралі, то деякі труднощі при її зведенні все ж таки виникли. Найбільше питань викликала потреба перетинати долину річки Тарн. Тут необхідно було вирішити питання подолання вітру, який у долині досягає швидкості понад 200 км/год, а також взяти до уваги сейсмічні та кліматичні особливості даної місцевості.
Протягом 3-х років (1988-1991рр.) чотирма дослідницькими компаніями проводилися дослідження, лабораторні дослідження, розрахунки, на підставі яких було вироблено чотири варіанти можливого вирішення проблеми подолання долини Тарна:
Варіант під назвою «grand Est» передбачав проходження магістралі на схід від Мійо та перетину долини через два великі мости, завдовжки 800-1000 метрів.
Другий варіант "grand Ouest" передбачав проходження автомагістралі через долину Керно і був за своєю довжиною на кілька десятків кілометрів довшим, ніж попередній варіант.
Третій варіант «proche de la RN9» передбачав проходження магістралі в безпосередній близькості до автодороги RN9, що позитивно позначилося б на розвитку регіону та міста Мійо зокрема. Але втілення цього варіанта в життя не відбулося через можливі несприятливі наслідки на антропогенне середовище регіону;
Четвертий варіант «median» передбачав прокладання магістралі на захід від м. Мійо, що отримало широке схвалення місцевого населення. Однак виникли деякі труднощі у реалізації цього проекту, що відкрилися після геологічної розвідки місцевості. Через деякий час, щоправда, експерти підтвердили, що ці труднощі можна подолати. Внаслідок цього, Рішенням Міністрів 28 червня 1989 року було ухвалено рішення про зведення саме цього варіанту проекту.
 |
 |
При цьому необхідно було вибрати один із двох варіантів його реалізації:
Перший варіант передбачав подолання долини річки Тарн шляхом зведення вантового моста завдовжки близько 2500 метрів на висоті 200 метрів від рівня вод річки Тарн;
Другий варіант передбачав нижчий та короткий міст через річку, але зі зведенням тунелю на кордоні плато Ларзак.
Після великих досліджень і консультацій на місцях від «низького» варіанта було вирішено відмовитися, почасти тому, що тунелі пройшли б через ґрунтові води, а також через високу вартість проекту. Перший варіант виявився дешевшим, з кращими умовами пересування та забезпечення безпеки для користувачів.
29 жовтня 1991 року було ухвалено однозначне рішення про зведення довгого вантового мосту за першим із двох запропонованих варіантів.
Історія створення віадука Мійо. Прийняття рішення
Вибраний маршрут зажадав будівництва віадука завдовжки 2500 м. З 1991 по 1993 рік підрозділ Ouvrages d'art компанії Setra, на чолі з Мішелем Вірлоге, проводить попередні дослідження по можливості реалізації даного проекту. Враховуючи технічні, архітектурні та фінансові питання, управління доріг залучає велика кількістьархітектурних бюро та архітекторів, щоб розширити пошук можливих рішень. У липні 1993 року 17 архітектурних бюро та 38 незалежних архітекторів надали свої рішення для реалізації проекту. За сприяння міждисциплінарної комісії було обрано вісім консультантів для технічних досліджень та сім архітекторів для архітектурних досліджень.
У лютому 1994 року група експертів під головуванням Жан-Франсуа Косте визначила на основі пропозицій архітекторів та консультантів коло із п'яти можливих напрямів реалізації проекту.
15 липня 1996 року, Бернар Понс, міністр громадських робіт, схвалив пропозицію журі, що складається з виборних посадових осіб, людей мистецтва та експертів і було ухвалено рішення про зведення вантового мосту у тому вигляді, в якому зараз постає віадук Мійо (Viaduc de Millau) .
Історія створення віадука Мійо. Фінансування будівництва
Будівництво віадука Мійо (Viaduc de Millau)викликало і фінансові проблеми. Держава не готова була інвестувати два мільярди франків (320 мільйонів євро). Таким чином, було вирішено відмовитися від ідеї абсолютно безкоштовної автомагістралі та передати функції фінансування приватному підряднику з правом подальшої експлуатації мосту.
Було оголошено міжнародний публічний тендер із тимчасовими обмеженнями подання заявок до 24 січня 2000 року. У підсумку в тендері взяли участь чотири консорціуми:
Група компаній Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) на чолі компанії Eiffage, що діє від імені компаній Eiffage Construction et Eiffel;
Група компаній, очолювана іспанською Dragados, за участю компаній Skanska (Швеція) та Bec (Франція);
Група компаній Société du viaduc de Millau, за участю французьких компаній ASF, Egis, GTM, Bouygues Travaux Publics, SGE, CDC Projets, Tofinso та італійської компанії Autostrade;
Група компаній Générale Routière за участю французької компанії Via GTI та іспанськими Cintra, Nesco, Acciona та Ferrovail Agroman.
За підсумками тендеру, найкращою була визнана пропозиція консорціуму Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM). Законом від 5 листопада 2001 року були офіційно закріплені підсумки публічних торгів з видачею забудовнику концесії на використання автомагістралі з підписанням концесійної угоди між державою та компанією Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM).
Історія створення віадука Мійо. Умови концесії
Термін концесії, виданої консорціуму Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau (CEVM) на експлуатацію віадука Мійо (Viaduc de Millau)закінчиться 31 грудня 2079 року. Слід зазначити, що термін концесійної угоди (78 років) виявився винятково тривалим порівняно із звичайними концесіями на експлуатацію автомагістралей через необхідність дотримання балансу фінансового результату операції. Однією з причин цього є також те, що неможливо було передбачити всі ризики, пов'язані з будівництвом віадука Мійопротягом такого тривалого періоду часу, що могло призвести до негативних результатів рентабельності забудовника.
Щодо ризику надмірної рентабельності забудовника, сторони передбачили дострокове припинення концесії. Стаття 36 угоди передбачає, що держава може вимагати припинити дію концесії без будь-якої компенсації з урахуванням 24-місячного повідомлення за умови, що валовий фактичний оборот, дисконтований на кінець 2000 року за ставкою 8%, перевищить триста сімдесят п'ять мільйонів євро. Цей пункт угоди може застосовуватись лише з 1 січня 2045 року.
Незважаючи на те, що термін дії концесійної угоди розрахований на 78 років, забудовнику довелося розробляти та зводити віадук Мійо (Viaduc de Millau)для 120-річної проектної експлуатації. Проектна тривалість використання мосту – це час, протягом якого віадук Мійо може використовуватись за призначенням, з плановим технічним обслуговуванням та ремонтом, але без необхідності проведення капітального ремонту.
Історія створення віадука Мійо. Будівництво та конструкція
Складається з восьмипролітного сталевого дорожнього полотна, що підтримується сімома сталевими колонами. Дорожнє полотно важить 36 000 тонн, має довжину 2460 метрів, ширину 32 метри та глибину 4,2 метра. Кожен із шести центральних прольотів має довжину 342 метри, два крайні - по 204 метри завдовжки. Дорога має невеликий ухил у 3%, спускаючись від півдня на північ, і кривизну радіусом 20 кілометрів, щоб дати водіям найкращий огляд при в'їзді на віадук Мійо.
Для запобігання деформації металевих ферм – основи дорожнього полотна віадука Мійо внаслідок руху автомобільного транспорту, дослідницька група Appia розробила спеціальний склад асфальтобетонної суміші із застосуванням мінеральних смол. Така суміш при укладанні легко пристосовується до деформації основи, що не дає тріщин, маючи при цьому достатній рівень зносостійкості, необхідний для використання на автошляхах.
 |
 |
Рух здійснюється у дві смуги у кожному напрямку. Висота колон варіюється від 77 до 244,96 метрів, діаметр найдовшої колони 24,5 метра біля основи та 11 метрів біля дорожнього полотна.
Кожна опора складається із 16 секцій, кожна секція важить 2230 тонн. Секції збиралися на місці з частин масою 60 тонн, 4 метри завширшки та 17 метрів завдовжки. Кожна з опор підтримує пілони заввишки 97 метрів.
У процесі будівництва віадука Мійо (Viaduc de Millau)спочатку були зібрані колони, разом із тимчасовими опорами, потім частини полотна висувалися через опори за допомогою гідравлічних домкратів, керованих із супутника, на 600 міліметрів кожні 4 хвилини.
Рада регіону Південь-Піренеї визнала віадук Мійо одним із 18 великих об'єктів регіону Південь-Піренеї за їх культурну, технічну та промислову спадщину та туристичний потенціал.
