Винищувач під мостом. "Літак під мостом": ювілей сибірського авіахуліганства. Комунальний міст Новосибірська

4 червня 1965 року під комунальним мостом через річку Об полетів реактивний винищувач МІГ-17.

Цей випадок був розцінений неоднозначно і дійшов вищих чинів. Винуватцем цієї події став Валентин Привалов. За свою нестримну молодецтву, льотчик ледь не поплатився свободою, проте жоден льотчик у світі не зможу повторити подібного.

Очевидці цього епізоду стверджую що літак, ніби виринув з річки. Було піднято величезні хвилі і утворився жолоб.
Проте мимоволі виникає запитання... Навіщо льотчик так сильно ризикував? Навіщо він без команди зробив такий трюк? Адже могли й постраждати люди, котрі зовсім не мають до цієї обставини.

Кажуть що цей трюк був через суперечку льотчика з його товаришами. Але пізніше стало ясно, що Привалов захотів сам собі довести, що він здатний на щось більше, ніж звичайні польоти і пролетів за метр над водною гладдю.

Після прильоту а в аеропорт, льотчик з'явився в штат дивізії, як ні в чому не бувало. Але невдовзі льотчика наказали заарештувати, літак опечатати. І почалися рутинні допити. Плівка в бароспідографі (прилад, який записує політ) виявилася старою. Допитували не тільки його, але його льотних товаришів. Новина стала підніматися все вище і вище, поки не досягла міністра оборони СРСР маршала Р.Малиновського.

Маршал вирішив особисто поспілкуватися з льотчиком та їхня зустріч відбулася на авіаційному заводі імені Чкалова.

Пізніше льотчика усунули від льотної професії.

Хто у нашій країні не знає, що Чкалов пролетів під Троїцьким

мостом над Невою? Якщо не з книг, то зі знаменитого кінофільму Михайла Костянтиновича Калатозова. Але мало кому відомо, що в чкаловські часи Троїцький міст у Ленінграді був мостом Рівності. І під цим мостом Рівності Валерій Павлович Чкалов ніколи не пролітав Переконатися в цьому зовсім не складно. Досить уважно і об'єктивно поглянути на біографію В.П. Чкалова та історію вітчизняної авіації. За документами, звичайно, а не фальсифікованими матеріалами радянських публікацій.

Візьмемо вихідні дані: стверджується, що Чкалов пролетів під мостом 1928 р., а в ряді джерел, що 1927-го. У всіх написано, що зробив це Чкалов на винищувачі Fokker D.XI, на очах своєї майбутньої дружини Ольги Еразмовни. За «лихацтво» було серйозно покарано командиром полку І. Антошиним – посаджено на гауптвахту!

Про дату прольоту

У Подільську у Центральному архіві Міністерства оборони (ЦАМО) зберігається особиста справа знаменитого пілота В.П. Чкалова № 268818. Воно давно розсекречене і сьогодні доступне для всебічного вивчення. В особистій справі, як і належить, є послужний список льотчика. З нього та багатьох інших документів випливає, що у 1928 р. красвоенлет В.П. Чкалов служив у «15-й Авіаескадрильї» Брянської авіабригади і в Ленінград жодного разу не прилітав. Неофіційно здійснити такий політ він також не міг. На жодному з винищувачів, що стояли на озброєнні бригади, долетіти без посадки і дозаправки до Ленінграда і повернутися назад було НЕМОЖЛИВО 1928 р. категорично відпадає!

19 січня 1929 р. перед Чкаловим вдруге люб'язно відчинилися двері тюремної камери. Його тюремний щоденник і досі зберігається в меморіальному музеї легендарного льотчика в Чкаловську Нижегородської області, де з ним легко можна ознайомитися. З армії Чкалов був демобілізований. Пролетіти під мостом 1929 р. він не міг.

Про те, що Чкалов здійснив політ під мостом 1924 р., не говорить жодне джерело. Всі розуміють, що тільки льотчик, що прийшов у стройову частину, викинути подібний трюк був не в змозі.

1925-й ... У Санкт-Петербурзі, де я живу, три унікальні бібліотеки: Російська Національна, бібліотека Академії Наук і Центральна Військово-Морська. У купі три ці величезні книгосховища мають у своїх фондах усе, що будь-коли публікувалося про Валерія Павловича в нашій країні. Будь-який бажаючий може зазирнути в них і особисто переконатися: у всіх своїх численних інтерв'ю та книгах на питання про те, коли та як її чоловік під мостом у Ленінграді літав, друга дружина Чкалова – Ольга Еразмовна. заради якої, за фільмом, Валерій Павлович під мостом Рівності пролетів, завжди відповідала: "При мені не літав...".

До речі. Валерій Павлович та Ольга Еразмівна познайомилися в останній день 1924 р.! У своїй останньої книги«Життя Валерія Чкалова» iM 1979) Ольга Еразмовна написала: «…це сталося у 1925 році» що суперечить її власним словам, усім офіційним твердженням та особовій справі В.П. Чкалова.

«У 1925 р. демобілізований по суду» – з особової справи № 268818. Ось ще одна виписка з цього документа: «ПРИГОВА ІМЕНЕМ РРФСР. справу за №150 за звинуваченням громадянина Чкалова Валерія Павловича... визнала доведеним: 7 вересня 1925 р. в м. Ленінграді гр. Чкалов, перебуваючи на посаді воєнлета 1-ї ескадрильї ... і будучи зобов'язаним з'явитися на аеродром для здійснення навчального групового польоту на 3 години дня. з'явився до зазначеного часу в абсолютно п'яному стані, внаслідок чого не тільки не міг летіти, а й взагалі поводився неприпустимо, кричав, шумів і т.д., чим і привертав увагу присутніх на аеродромі.

Будучи заарештованим, а потім відправленим на автомобілі з льотчиками Благіним і Богдановим додому, Чкалов був дуже незадоволений, що його відправили з аеродрому і не дали йому полетіти на апараті, голосно висловлював своє незадоволення криками і жестикуляцією.

Зазначеними діями Чкалов дискредитував авторитет і звання командира-бійця Червоної Армії, тобто. вчинив злочин, а тому виїзна комісія ВТ ЛВО ЗАГОВОРИЛА гр. Чкалова Валерія Павловича до позбавлення волі із суворою ізоляцією на ОДИН рік, не вражаючи у правах.

Зважаючи на першу судимість Чкалова, добровільну службу в Червоній Армії, молодість та пролетарське походження, зняти сувору ізоляцію та термін позбавлення волі Чкалову знизити до ШЕСТИ місяців». Вирок Чкалов оскаржив, але у відповідь «Визначення» гласило: «Вирок залишити в силі».

Пияцтво в нашій країні – явище звичне. А в авіації РККАФ тих років взагалі повальна та повсюдна – спадщина громадянської війни, Коли за відсутності бензину доводилося заправляти мотори пошарпаних аеропланів-трубин сумішшю спирту і ефіру. У 1-й Червонопрапорній ескадрильї з молодого воєнлета Валерія Чкалова швидко зробили п'яницю. Як це сталося, досить докладно описано у книзі його доньки В. Чкалова «Валерій Чкалов. Легенда авіації» (М 2005).

За п'яні бешкетники садили на гауптвахту або давали п'ятнадцять діб. А тут 6 місяців в'язниці!.. Залишається тільки здогадуватися, наскільки визначними були пиятики Чкалова. Накипіло, мабуть, у командування.

1926-й… 1926-го В.П. Чкалов мало служив. Спочатку сидів у "справдімі", як називалася тоді в'язниця, а потім оббив пороги кабінетів воєначальників і військкоматів, намагаючись відновитися на військовій службі. Наполегливість увінчалася успіхом. Як випливає з його особистої справи: «…1926 р. прийнятий назад у Кр. Ар. в 1-у ескадрилью ...». Після відновлення Чкалов поводився «тише води і нижче трави», у цей період він лише позитивні характеристики. У тому році Чкалову було не до хуліганських польотів під мостами. Та й коли він знову почав літати, Нева вже була скута льодом А. Як стверджується, Чкалов летів над водою. 1926 р. відпадає.

1927-й ... З січня до весни на Неві лід. Перший квартал відпадає. 24 березня Чкалов під час навчального бою потрапляє в аварію на винищувачі Фоккер Д-ХІ: Зіткнення в повітрі, після чого спланував. Слідує службовий розгляд. Чкалов, природно, тимчасово відсторонений від польотів. У травні на нього потрібна чергова службова характеристика, і вже у червні льотчика відправили на навчання до Липецька. Звідки, природно, він прилетіти до ленінградського мосту Рівності було неможливо. До всього викладеного варто додати, що у 1927 р. Чкалов був одружений з О.Э. Чкалова, а вона, як зазначено вище, завжди стверджувала, що її чоловік під мостом над Невою «при ній не літав».

Виходить, що В.П. Чкалов міг пролетіти під мостом Рівності лише 1925 р.

Знаменитий "батя" - І.П. Антошин, командир 1-ї Червонопрапорної ескадрильї, ні за який проліт під мостом Чкалова не наказував! Він у своїх спогадах (див.: І. Антошин «Перші польоти в ескадрильї», М. 1969) взагалі про проліт Чкалова під мостом над Невою ні словом не згадує. Більше того, він усе життя стверджував, що чув про цей проліт лише від третіх осіб. Після арешту Чкалова у листопаді 1925 р. Антошин був направлений для подальшого проходження служби до Туркестану. Отже, за Антошини Чкалов під мостом Рівності не літав. Тим паче у 1928 р.

Помилково стверджується, що В.П. Чкалов пролетів під мостом на винищувачі Fokker D.XI

В.П. Чкалов (другий ліворуч) серед колег. Перший ліворуч – механік Іванов

В особистій справі В.П. Чкалова НІЯКИХ покарань за проліт під мостом не зафіксовано. Там багато покарань фігурує:

– «Стягнення по суду та дисциплінарні, оголошені у наказі в частині та вище: 2 рази судився судом Військовим трибуналом. Піддавався неодноразово дисциплінарним стягненням».

– Будучи членом РКСМ, він був «виключений на 6 місяців за недисциплінованість». Даних щодо відновлення в РКСМ в особистій справі немає…

Багато покарань… Але покарання за несанкціонований політ над Ленінградом та проліт під мостом серед них немає. Взагалі! У жодному році його служби!

Під мостом можна пролетіти лише вдень. Серед білого дня біля Літнього саду Петропавлівки на набережних завжди повно народу. Мала бути безліч очевидців. Але їх нема. Ні одного! Офіційно зареєстровано, що знайшлося 106 осіб, які тягли з В.І. Леніна колода на суботнику Там дата була відома, коли Ленін колоду тягнув, лжепомічникам легко було брехати А ось свідків прольоту Чкалова під мостом немає! Ніяких Ні справжніх очевидців, ні синів лейтенанта Шмідта. Бо точної дати прольоту під мостом НЕ ІСНУЄ Жодної!

Проліт літака під мостом що тоді що зараз - явище надзвичайне, сенсація! Про таку подію мали писати всі газети. Ось петроградські газети в 1916-му захлинаючись повідомляли про проліт морського льотчика л-та Г.А. Фріде під Троїцьким мостом літаком М-5. А восени 1916 р. із захопленням описували проліт морського льотчика л-та А.Є. Грузинова під усіма мостами одразу! У 1940 р. ленінградські газети з таким самим захопленням писали про прольоти під Кіровським мостом льотчика Північного управління ГВФ Євгена Борисенка під час зйомок фільму «Валерій Чкалов». Борисенко пролетів під Кіровським мостом літаком LU-2 чотири рази. Два – першого знімального дня, два – другого. А ось про політ під мостом Чкалова НІКОЛИ не писала ЖОДНА ленінградська газета, жоден міський журнал.

Усі існуючі в літературі описи прольоту Чкалова під мостом над Невою (а їх всього 3-4) датовані набагато пізніше 1940 р. Тобто, наведені авторами, що бачили фільм «Валерій Чкалов». І всі ці описи переказують кадри з фільму… Жоден із авторів свідком того прольоту не був.

Для прольоту під мостом Рівності Чкалову треба було будувати захід із боку Смольного. Стверджується, що кілька разів примірявся до мостового прольоту. Тобто, крутився над Смольним, над Ливарним, де розміщувалося керівництво ОГПУ, над Шпалерною, де в'язниця була ОГПУ, та будинком Політкаторжан, у якому проживала вся верхівка більшовицької влади міста. За подібним польотом мало статися розгляд у ОГПУ, як мінімум. А чи не збирався морально нестійкий льотчик Чкалов, виключений із РКСМ, син пароплавовласника – соціально чужого елемента, Смольний бомбардувати? По партійцям-ленінцям стріляти? Чи не хотів за свій арешт мстити, злість зганяти? Нічого подібного не сталося. Не було такого розгляду.

Слідом за Троїцьким іде міст Двірцевий. Після прольоту під мостом Рівності Чкалов відразу повинен був переводити машину в набір висоти. Саме навпроти Палацової площі, де з перших років радянської влади розміщується штаб ВПС ЛенВО. Відповідно. Чкалов мав робити це і за пробних заходів. Невже ніхто з командування ВПС ЛенВО так і не поцікавився. що це за винищувач реве у них під вікнами, грубо порушуючи заборону на польоти над Ленінградом військових літаків? Але жодної інформації про покарання Чкалова за цей проліт у його особистій справі немає. Не зустрічав я нічого подібного і у звітній документації ВПС ЛенВО.

Ретельне та всебічне вивчення бібліотечних фондів дозволяє сьогодні зі стовідсотковою точністю стверджувати, що до 1939 р. НІЯКИХ публікацій про проліт В.П. Чкалова під будь-яким мостом не існувало.

Перша розповідь про проліт В.П. Чкалова під, зауважте, «Троїцьким» мостом з'являється… у «Роман-Газеті» № 13/1939. Журнал опублікував повість літератора-початківця Г. Байдукова під назвою «Про Чкалова», що являла собою літературний варіант кіносценарію «Валерій Чкалов».

У цьому описі Чкалов здійснює проліт під мостом із високих льотних спонукань. Барвистий, докладний опис прольоту завершується фразою у тому, що втомлений, але задоволений собою льотчик повертається додому дружині. Як тут знову згадати твердження самої О.Э. Чкалова, що при ній Чкалов під мостом не літав.

З «Роман-Газети» опис прольоту перекочувало до решти книжок, включаючи видану О.Э. Чкалова від імені самого В.П. Чкалова книгу «Високо над землею. Оповідання льотчика» (1939 р.)

Але повернемось до сценарію. Режисера початкового сценарію не влаштовував. Там не було головного, без чого хороший фільм існувати не може - любовної лінії. Невиразними були і причини вигнання Чкалова з лав ВПС. Сценарій пропагандистського фільму неодноразово переробляли, але Михайлу Калатозову (справжнє прізвище – Калатозішвілі) він не подобався.

Яким чином у фільмі сцена прольоту набула лицарсько-героїчного вигляду – заради серця коханої жінки! - Встановлено з першоджерела. Видатний історик, льотчик-винищувач ВПС ВМФ, учасник ВВВ Микола Андрійович Гончаренко свого часу встиг відшукати учасників тієї знімальної групи. І вони йому розповіли, хто був автором цього сюжетного повороту: Якось у курилці, під час перерви у зйомках, льотчики, які консультували фільм, розповіли подробиці про те, як ще за царських часів пілоти пролетіли під Троїцьким мостом. Про це серед авіаторів ходили легенди.

Калатозов сидів із нами й уважно слухав це оповідання. Вже наступного дня за його баченням сценарій було перероблено вкотре. Тепер Чкалова виганяли із ВПС за хуліганський політ під мостом, скоєний для завоювання серця коханої».

З того часу ця вигадка режисера і пішла «у народ». Начебто кадри «штурму Зимового» з фільму Ейзенштейна «Жовтень» стали видавати за документальну хроніку.

Знаменитий льотчик та друг Чкалова Георгій Байдуков, головний автор кіносценарію, по суті, творець міфу про "проліт під мостом", потім зізнався: "Мені про це розповів сам Чкалов!..". Що не дивно, адже Г. Байдуков у Ленінграді не служив і сам цього бачити не міг.

У 1939 р., після загибелі В.П. Чкалова, у видавництві «Дитяча література» ЦК ВЛКСМ випустив дуже цікаву книгу: Валерій Чкалов, Герой Радянського Союзу«Високо над землею. Оповідання льотчика». Передмова Ольги Еразмовни Чкалова. У ньому Ольга Еразмовна своєю власною рукою описала, як, коли і за яких обставин В.П. Чкалов пролетів під мостом. І під яким мостом:

«Одного ранку – це було кілька років тому в Ленінграді – Валерій Павлович повернувся після польоту. Він привітався зі мною та з сином і якимось дивним чужим поглядом обвів кімнату. Так дивиться людина, яка щойно пережила велику небезпеку і ще не вірить, що вона знову в рідній, знайомій обстановці

- З тобою щось трапилося?

Він швидко провів рукою по лобі і посміхнувся:

- Нічого, дрібниці. Іди на роботу, спізнишся, увечері розповім.

Насправді «дрібниці» ці виглядали так.

Літаку загрожувала неминуча загибель. Зимовий туман придавив його до землі, крила обмерзлі, кругом був ліс. Неподалік залізничний міст, яким йшов поїзд, перегороджуючи шлях до єдиної і жалюгідної подоби посадкового майданчика. І Валерій Чкалов посадив літак на цей маленький рятівний острівець, пролетівши …під аркою залізничного мосту».

У своїй останній книзі Ольга Еразмовна була відвертішою: «Якось йому з механіком доручили перегнати літак із Новгорода. І раптом знову аварія! Він повернувся додому в синцях.

- Не віриться, що я вдома, живий, - сказав він мені, коли я прийшла зі школи.

Вперше я побачила, що у Чкалова здали, як то кажуть, нерви.

Вилетівши з Новгорода, він потрапив у складні метеорологічні умови. Літак зледенів, і потрібну висоту набрати було неможливо. Летіти довелося низько над самим лісом. Під крилом тяглося залізничне полотно. Настав момент, коли Валерій зрозумів, що треба здійснити вимушену посадку. А сісти нікуди. Можна спробувати сісти на верхівки дерев – є шанс зберегти своє життя, але цей варіант Валерій відхилив відразу. Вже тоді він виробив у себе принцип – за життя машини боротися, як за своє, до останнього.

Поки Валерій розмірковував, вдалині з'явився потяг. Несподівано попереду майнув міст. До нього лишалося вже рукою подати. Вихід один – пірнути під міст та сісти. Чкалов пірнув, але сісти за мостом завадив семафор. За мить вони з механіком лежали на землі серед літакових уламків.

Спеціальна комісія встановила, що, якби льотчик спробував вибрати інший варіант для вимушеної посадки, машина врізалася в залізничну платформу і загибель екіпажу була б неминучою» (О.Е. Чкалова «Життя Валерія Чкалова», М. 1979).

Міст цей стоїть біля станції Вялка, що знаходилася на 225-км шляху Жовтневої залізниціЛенінград-Москва. У документах ця подія виглядає далеко не так гарно, як у розповідях Ольги Еразмовни.

У 1929 р. В.Л. Корвін (по матері, перше прізвище, по батькові – Кербер) у власній квартирі спроектував та побудував літак-амфібію. Під час громадянської війни з 1919 р. він перебував у лавах Донського гідроавіадівізіону білих, працював на таганрогрському авіазаводі, де ремонтували літаки Добрармії. Після війни Корвін опинився в Ленінграді, де запропонував свій проект гідролітака, але його не прийняли – до конструктора радянська влада не мала довіри. І тоді він почав будувати машину у своїй квартирі. Йому допомагав випускник Інституту шляхів сполучення В.Б Шавров. Коли робота добігла кінця, у Корвіна з'явилися побоювання, що йому, колишньому білогвардійському офіцеру, органи врахують будівництво літального апарату як спробу підготовки теракту проти керівників міста та країни. Тоді творець літака запропонував своєму помічнику Шаврову видати літак за свій, після чого звернутися до Осоавіахіма. Північно-Західнийобласті з клопотанням про фінансування завершальних робіт. Шавров із задоволенням погодився. Амфібія отримала індекс Ш-1 (фото на заставці) і мотор "Вальтер" в 85 л.с., куплений на гроші Осоавіахіма. Літак виявився вдалим. Шавров миттєво став знаменитим авіаконструктором, щоправда, до кінця життя так і не зумів створити жодної своєї серійної машини. Корвін цього не побачив. Його заарештували.

Держвипробування проводили у Москві. Пілотував літак льотчик-випробувач Б.В Глаголєв. У лютому 1930 р. він переганяв літак додому, до Ленінграда, але через погану погоду застряг у Боровичах. Через кілька днів Глаголєва відкликали до Москви, а Осоавіахіма Північно-Західної області запропонували забрати свою машину самим Ленінградський Аероклуб-музей Осоавіахіма Північно-Західної області, чиїм працівником був тоді Чкалов, відправив його за літаком разом із механіком Івановим.

Іванов, як і Валерій Павлович, був великий аматор випити (через кілька років його звільнять із Осоавіахіма за регулярні пиятики). Чи то в них з собою було, чи то вони добре посиділи у вагоні-ресторану, але коли потяг дістався Боровичів, ним море було вже по коліна. Незважаючи на снігопад, майже повна відсутність видимості і дуже низька хмарність, вони сіли в літак і, всупереч порадам не летіти, злетіли.

Спочатку все йшло добре, але що далі вони відлітали від Боровичів, то гірша погода. Піднятися вище хмар Чкалов навіть не намагався - він не володів мистецтвом польоту приладами. Він міг орієнтуватися лише на землі. І тому йому доводилося притискати машину все нижче і нижче до землі, щоб не втратити з уваги полотно залізниці. До того ж, почалося зледеніння. Через деякий час вони вже летіли на бреючому. Валерій Чкалов любив згодом розповідати про це своїм слухачам. морозної імлі».

Паровоз мчав уперед, освітлюючи простір потужною фарою. Її світло вдалося вчасно помітити. Зате, перескочивши поїзд, екіпаж Ш-1 нарешті усвідомив, що з кожною хвилиною вони наздоганяють поїзд, що йде перед ними на Ленінград. І тьмяне світло червоних ліхтарів його останнього вагона вони вчасно помітити не зможуть. За всього свого бажання! Треба було сідати. Почали шукати місце для посадки. Біля чергового залізничного мосту промайнув відповідний бережок. Полянка дозволяла здійснити посадку, але заходити на неї слід було з боку мосту залізниці. Зробивши розворот, Чкалов повів амфібію на посадку, прагнучи пролетіти над полотном якомога нижче, щоб мати більше простору для пробігу. Двигун уже було вимкнено, коли несподівано на міст із лісу вискочив черговий поїзд. Зіткнення можна було уникнути лише пірнувши під міст. Іншого виходу не було благополучно вписалися в проліт. Але сісти на бережок замерзлої річечки вже не виходило. Потрібно було йти на повторний захід. Увімкнувши двигун, Чкалов поклав машину у віраж, одночасно намагаючись набрати висоту. Але обмерзлий літак уперто не йшов угору. Попереду курсом виднілася залізнична платформа і стирчав семафор. Чкалов вибрав семафор. (Пізніше комісія, яка розслідувала причини катастрофи, встановить, що удар про платформу був би смертельним для екіпажу). Удар крилом об семафор розвалив машину на шматки. Екіпаж викинуло у сніг. Вони дивом залишилися живими. Очухавшись від перенесеного, Іванов із Чкаловим перебинтували один одного і пішки вирушили на станцію В'ялка.

За фактом аварії літака було заведено кримінальну справу. Під час слідства екіпаж виправдали. У льотну книжку В.П. Чкалова № 279, видану Головним Управлінням Цивільного Повітряного Флоту при Раднаркомі СРСР (ГУГВФ) 10 липня 1933 року, ця катастрофа занесена з формулюванням: «Винні метеоумови».

Розповідати про свої невдачі не стане жоден льотчик, а розповісти про проліт під мостом, мабуть, дуже хотілося. Швидше за все, Чкалов розповідав про свій проліт з неабиякою часткою фантазії, замінюючи справжнє місце на вигадане, ефектніше. Що називається, «травив аеродромні байки». Змінити міст через Вялку на Троїцький було неважко. Кожен авіатор у роки знав про феноменальні прольоти під невськими мостами льотчиків морської авіації Фріді і Грузинова.

Анатолій Іванін/

хутір Красночервоний, Ставропольський край

На початку червня 1965 року ствольна зенітна артилерія двох мотострілецьких дивізій Сибірського військового округу розпочала складання своєрідного бойового іспиту на полігоні біля міста Юрги. Для того, щоб все було натурально, як у справжньому бою, з 712-го гвардійського авіаполку в Толмачево переправили ланку з чотирьох. Серед пілотів був капітан Привалов.
Сухопутні зенітники з 57-міліметрових гармат обстрілювали дзеркальне відображення винищувачів, а начальство з великими зірками на погонах робило висновки про рівень підготовленості кожного з дивізіонів. Після такої імітації поразки повітряного ворога Привалів, слідуючи на аеродром у Толмачеві, побачив під собою Комунальний містчерез річку Об у Новосибірську, що сполучає Ленінський та Жовтневий райони міста.

Збудований у 1952-55 роках міст складався із семи 128-метрових прольотів.

Комунальний міст льотчик Привалов помітив давно. Приїхав з Канська до Новосибірська на льотні тренування ас відразу подумав: «Під цим мостом я обов'язково пролікую!». І такий випадок представився. На ціль льотчик заходив за напрямом течії Обі, при швидкості близько 700 кілометрів на годину.

У Новосибірську той день 4 червня 1965 видався спекотним. Ледачого п'ятничного полудня на набережній було людно, а на міському пляжі - взагалі яблуку не було куди впасти. Молоді новосибірці - студенти і школярі щойно заступили на канікули. Місто готувалося впасти в післяполуденну дріму, як раптом... з неба долинув рев. Звук наростав і швидко перетворився на загрозливий. І раптом над островом Відпочинку (найближчий до Комунального мосту обський острівець) виникла срібляста блискавка. І... почала падати в Об, але не прямовисно, як камінь, а по плавній низхідній. Коли до води залишалося кілька метрів, сріблястий болід вирівнявся і пішов рівно.

Новосибірці тривожно мовчали: чи варто невідомому хулігану за штурвалом винищувача помилитися хоч на міліметр - станеться трагедія. На мосту - сотні людей у ​​машинах, тролейбусах та автобусах поспішають у своїх справах. Не дай боже, ас вріжеться в опору Комунального...
Літак пірнув прямо під центральну арку мосту і вийшов з іншого боку. З берега це здавалося небаченим трюком. Хтось полегшено зітхнув. Але тут реактивний двигун завив, і там, за мостом, срібляста блискавка метнулася вгору.
Люди з іншого боку набережної, там, де сьогодні розташований парк «Міське начало», заніміли: срібний літак, що виринув з-під Комунального мосту, летів прямо на залізничний міст.

Срібляста блискавка розминулась із залізничним мостом лише на десяток метрів. Літак пішов у небо, і вся набережна, не змовляючись, зааплодувала.

Наступного дня, 5 червня 1965 року, усіх чотирьох льотчиків, відряджених із Канська, заарештували. Про надзвичайну подію доповіли по вертикалі, і незабаром усі, кому було покладено за посадою, дізналися про небачений з часів Валерія Чкалова випадок. Доповіли і міністрові оборони СРСР, маршалу Радянського Союзу Родіону Малиновському. Передчуючи численні громи та блискавки з генштабовського Олімпу та близьку перспективу віддачі Привалова під трибунал, комуністи полку нагальним порядком виключили відчайдушного льотчика з лав КПРС. А це в ті роки означало кінець авіаційної біографії навіть за найсприятливішого розкладу.

На допиті у тодішнього маршала оборони СРСР Родіона Малиновського Привалов сказав, що просто хотів стати справжнім льотчиком. Привалів, без літака, але з парашутом (так годилося формою), поїздом вирушив назад у Канськ. Йому загрожував якщо не суд, то кінець льотної кар'єри. Однак, коли ас прибув до рідної частини, туди ж прийшла телеграма: «Льотчика Привалова не карати. Обмежитись тими заходами, які з ним проводили Якщо не був у відпустці, відправити у відпустку. Якщо був, дати десять діб відпочинку за частки. Міністр оборони СРСР маршал Радянського Союзу Р. Я. Малиновський».

Напевно, немає в Новосибірську людини, яка не чула б про проліт під нашим Комунальним мостом. Цей вчинок у різних людейвикликає різні почуття. Одні вважають нашого «сибірського Чкалова» героєм, інші – хуліганом. Та й сам тодішній міністр оборони СРСР маршал Родіон Якович Малиновський вибачив льотчика, наказавши не карати його, а дати відпочити. Навіть із комуністичної партії не стали виключати. Він, звичайно, авіахуліган, але ж наше!

Фотоколаж на замовлення

І хоча ця історія абсолютно правдива, вона вже огорнута купою міфів. Допоміг цьому й знаменитий фотоколаж, який показує сам момент прольоту. Але ж у 1965 році не було в кожній руці ні мобільних телефонів з камерами, ні «моментальних» фотоапаратів, спеціально в засідці ніхто не сидів і не чекав. Цю "фотографію" зробив на замовлення музею Новосибірська його дизайнер Євген Соціховський. Причому навмисно з порушеннями пропорцій, щоб ніхто розсудливий і не міг подумати, що це реальність. Масштаби літака щодо мосту сильно збільшені, а кут польоту передбачає мало не виринання його з води. Та й набережна тоді ще не була збудована.

Тим не менше, одні у фотографію повірили, а в інших, уважніших, колаж відразу викликав відчуття неправди та створення чергового міфу. Але це реальна нагода, на відміну від прольоту самого Чкалова, нібито вигаданого для фільму «Валерій Чкалов». Принаймні, у особовому справі аса такого випадку не зафіксовано. Але ось під час зйомок фільму льотчик Євген Борисенко справді зробив шість дублів прольоту під Троїцьким мостом у Ленінграді на гідросамолеті Ш-2.

Трамвай №13 та льотчики під мостами

Але залишимо суперечку про Чкалова петербуржцям. А наш випадок був навіть зафіксований радянською пресою. У нас же в місті дві головні легенди: мстить автомобілям та льотчики під мостами. Торішнього серпня 1965 року всесоюзна газета «Известия» у статті «Украли трамвай» пише: «Випадок у трамвайному парку здорово зачепив самолюбство новосибірських авіаторів. «Чим ми гірші за трамвайників!» - вигукнули вони. І незабаром в один із спекотних днів…» – ну і далі за текстом…

Капітан ВПС Привалов також уже обріс легендами. По-перше, він не зовсім наш. Його частина дислокувалася у місті Канську Красноярського краю, а Новосибірську він був у відрядженні. Є також деяка плутанина у даті польоту – називаються і 3, і 4 та 14 червня. Версія про підкорення дівчини на пляжі (або мосту) теж романтична.

Але головне – ми досі вважаємо цей проліт під мостом на реактивному літаку єдиним у світі та досі не повтореним. Так думав і я, і іншим розповідав. Але ось за допомогою далекого заокеанського друга Миші Юданіна наприкінці 1980-х, який ще жив у Новосибірську, вдалося з'ясувати, що за кордоном, виявляється, теж є життя, і там теж є «безбаштові» льотчики.

І перший проліт на реактивному літаку було здійснено за 6 років до нашого, ще 24 квітня 1959 року. Щоправда, то був не винищувач, а реактивний бомбардувальник. Цей хуліганський проліт здійснив успішний, досвідчений льотчик американських ВПС 39-річний капітан Джон С. Лаппо (John S. Lappo). І сталося це у Мічигані, під висячим мостом Маккінак. Лапо теж готувався. За його словами, він передбачав пролетіти під мостом Золоті ворота до Сан-Франциско, але підвернувся інший.

Раннього ранку, також повертаючись на базу після виконання навчального завдання, над озером Мічиган Лаппо знизився до висоти 23 метрів і прослизнув на розвідувальному бомбардувальнику RB-47E Stratojet під новим мостом Маккінак. Від води та прольоту мосту 60-тонний літак відокремлювало по парі десятків метрів.

Командир екіпажу віддали під військовий трибунал. Але колишні бойові заслуги врятували капітана від в'язниці – 28 бойових вильотів у Кореї на бомбардувальнику В-29, чотири бойові нагороди, «Літний хрест» за кілька розвідрейсів над територією СРСР. Суд оголосив Лаппо догану та присудив грошовий штраф. Тоді ж усім американським літакам було заборонено опускатися нижче за 500 футів (153 м). Джон Лаппо також удостоївся особистої подяки 1-го заступника начальника штабу ВПС Кертіса Ле-Мея: «Мені шкода, що у мене немає ескадрильї таких льотчиків, як ви», але за штурвал військового літака авіахуліган сісти вже не зміг, хоч і прослужив у ВПС ще 13 років, пішовши на пенсію у званні підполковника.

Довжина основного прольоту мосту Маккінак – 1158 м, просвіт від проїжджої частини до води – 50 метрів. Ширина прольоту – 127 метрів, висота – 30 метрів. Погодьтеся, що вушко голки вдесятеро менше.

Але у бомбардувальника майже вчетверо більший розмах крил - 35,4 метра проти 9,83 МіГівських. Майже на 100 км вища швидкість звалювання -308 км/год проти наших 220-230. Тобто летіти він повинен швидше або впаде, хоча крейсерна швидкість, звичайно, у програші. Але хто ж на крейсерній та під мостами!

"Тонкий" англійський гумор

Інший проліт реактивного літакастався вже після нашого у самому серці старої, доброї Англії. Після полудня 5 квітня 1968 року льотчик Королівських ВПС, командир полку 1-ї ескадрильї 32-річний Алан Поллок (Alan Pollock) на винищувачі Hawker Hunter FGA.9 на швидкості 300 миль на годину (483 км/год) пролетів під верхньою частиною Тауерського мосту . Перед цим він відокремився від очолюваної групи літаків, пішов у бік Лондона, з ревом тричі облетів будинок Парламенту і покружляв над меморіалом Королівських ВПС на набережній Вікторії. Льотчик зробив це на знак протесту на рішення лейбористського уряду не проводити над Лондоном повітряний парад на честь п'ятдесятирічної річниці ВПС.

Ширина Тауерського мосту менша за Комунальний в Новосибірську більш ніж удвічі – 61 метр, а висота верхньої галереї над основним мостом – 42 метри. Не зупинила пілота і те, що мостом рухався двоповерховий автобус, йшли пішоходи.

Після приземлення Поллока було заарештовано, а потім, незважаючи на підтримку колег, було звільнено з ВПС за станом здоров'я без права апеляції, що дозволило йому уникнути військового суду.

Для наочності я звів найцікавіші для нас характеристики літаків і мостів у таблиці.

Звичайно, умови польоту залежать від багатьох інших умов (вітер, реальна маса літака, майстерність льотчика). Але, як не крути, ризик величезний у всіх випадках – невеликий рух штурвалу – і ти в опорі мосту або у воді, а в нашому випадку треба ще грамотно піднятися, адже попереду, через 950 метрів, наступна перешкода – залізничний міст через Об.

Треба сказати, що всі три льотчики тією чи іншою мірою готувалися. Англієць попередньо навіть склав карту свого польоту над Лондоном. Всі троє пишаються своїм вчинком і яскраво його описують. Але як було простим людям, що перебували в момент героїчного прольоту на мостах Чи не встигли зрозуміти? Можливо. Прес-секретар столичної поліції Лондона у 1968 році підсумував: «Ми не розглядаємо це як жарт, це могло мати серйозні наслідки. На мосту були пішоходи та транспортні засоби». Сухо і тверезо.